机械设备维修工程学 李新和版

第一篇：机械设备维修工程学 李新和版

简答：

3.何谓润滑油的闪点，闪点指标对油品使用有何意义？

在一定条件下加热油品，当油蒸汽和空气混合的气体同火焰接触时，发生闪火现象的最低温度。①安全指标②区别易燃物（闪点45℃以下）与可燃依据（闪点45℃以上）③闪点高低表示油品中轻质馏分的多少。

4.何谓镶套修复法？有何特点？

对磨损的孔或外圆表面进行机械加工，把内衬套以一定的过盈装在孔内或轴承上在进行机械加工，从而恢复到原来尺寸的修复方法。①能一次性修复较多磨损量，特别是对磨损孔的修复②零件不需要高温加热，避免热的作用面的变化和退火③工艺简单，修复成本低

5.何谓设备管理，设备管理的任务是什么？

设备管理就是根据企业的生产经营方针，从设备的调查研究入手，对有关设备的计划、设计、制造、选购、安装、使用、维修、改造、更换直至报废的全过程，相对应地进行一系列技术、经济、组织等活动总称。

6.解释热水器说明书中介绍“超大阳极镁棒，强力防腐”一词：由钢铁内胆具有一定金属性能，为防止腐蚀，热水器的内胆中都设置了镁棒，称为阳极棒。这是利用电化学原理来防止内胆被腐蚀的一种有效措施，称为阳极保护法---牺牲阳极来保护阴极。因为镁的金属活性比铁高，在镁棒与普通钢板的同时暴露下，镁棒首先代替钢板腐蚀掉，从而达到保护钢内胆目的。

7.试述粘接修复工艺中为什么需要压力、温度和时间？

固化工艺三个重要参数，不同的胶粘剂固化条件各不同。需加热固化的胶粘剂温升和冷却应均匀缓慢，以减少应力变形，对室温固化的胶粘剂，若适当提高温度，可缩短固化时间提高粘接强度；固化时，施加一定压力有利于胶粘剂的扩散渗透和粘接面的紧密接触，并有利于排除气体，从而得到理想的粘接强度

8何谓修理尺寸法？有何特点？

用切削加工方法，切去不均匀磨损部分，恢复其原来形位公差和表面粗糙度获得一新尺寸，然后选取具有相应尺寸的另一配合件与之配合，保证原来的配合关系

9简述设备润滑管理的“五定，三过滤”管理办法？

定点：确定设备的润滑部位、滑点，明确规定加油方法；

定质：正确确定设备各润滑部位，润滑点加什么牌号，油料应有检验合格证；

定量：确定设备各润滑部位的加油数量及消耗定额；

定期：确定设备各润滑部位的加油间隔期；

定人: 确定设备各润滑部位分别由谁负责加(换)油；

三过滤：领油、转桶、加油

10何谓金属扣合法？有何特点？

①是借助高强度合金材料制成的扣合连接件，在槽内产生塑性变形来完成扣合作用，使裂纹或断裂部位重新连接成一整体

②a修复后的零件具有足够的强度和良好密封性b、修复的整个过程在常温下进行，不会产生热变形c、波形槽分散排列，波形键分层装入，逐片铆击，不产生应力集中，操作简便，使用的设备和工具简单，便于就地修理d、局限性，不适合修复厚度8mm以下的铸件及振动剧烈的工件，修复效率低

11简述诊断参数的选择原则：

①诊断参数的多功能性②诊断参数的灵敏性③应呈单值性④诊断参数的稳定性⑤诊断参数的物理意义

12简述机械设备简易故障的涵义、特点和现实意义：

①就是靠人的感观功能或再借助一些简单仪器、常用工具对机械设备的运行状态进行监测和判断的过程

②定性的、粗略的、经验性的③首先，在我国代表先进水平的精密诊断技术的应用还不普及，其开发和推广应用还需一般较长时间；其次，在普通机械设备上应用过于复杂的高价值诊断仪器很不合算，再说即使科学技术高度发展了，人的感观监测诊断技术也不可能由现代化的精密诊断技术完全取代，因此从实际出发，推广应用简易监测诊断技术是非常必要的，特别是对于普通机床设备

13.简述油样分析的步骤和原理：①采样、检测、诊断、预测、处理

②油样分析就是抽取润滑油油样并测定油样中磨损磨粒的特性，来分析判断机器零部件的磨损情况，就像对人体“抽血化验”诊断病情一样

14.简述胶黏剂的选用应注意哪几个方面的内容：

①了解粘接件的种类、性质，需要粘接的面积，线胀系数及表面状态等

②了解粘接剂的粘度，粘接强度，使用温度，收缩率，线胀系数，耐蚀性，耐老化性能 ③确定粘接的目的及用途

④考虑粘接件的受力情况，选用粘结剂

⑤根据粘接件的使用情况和用途选用粘结剂

⑥综合分析粘接的工艺性和经济性

五、论述题

1.试述购置新设备在选型时应考虑哪些问题：生产率，工艺性，可靠性，维修性，经济性，安全性，环保。

2.试述金属喷涂前要做哪些技术准备，喷涂后零件作如何处理？

①清除油污、锈斑、氧化物、疲劳层、淬火层、渗碳层、渗氮层、涂镀层，修正磨损面几何形状；并进行表面粗糙化处理。

②喷涂完毕，应缓慢自然冷却。由于大多数喷涂工艺所获得的涂层是有孔隙的，为防止涂层磨削加工时，磨粒污染涂层中的孔眼，对需要进行磨削加工的涂层，应在喷涂完毕后立即用石蜡封孔，以防止涂层被污染，同时还可作为润滑剂。有防腐要求也需要进行封孔处理。（等离子喷涂完毕的零件放入烘箱或石棉中缓冷）

3.电刷镀原理：电刷度采用专用的直流电源，电源正极接镀笔作为阳极，负极接工件作为阴极。刷镀时，使浸满镀液的镀笔以一定的速度和压力在工件表面上移动，在镀笔与工件接触部位，镀液中的金属离子在电场力的作用下扩散到工件表面被还原成金属原子，并沉积结晶成镀层，随着刷镀时间的延长，沉积层逐渐增厚，一直至所需求的镀层厚度。特点：设备简单，工艺灵活，操作简便；结合强度高，比槽镀高，比喷涂更高，沉积速度快，一般为槽镀的5~50倍，辅助时间少，生产效率高，工件加热温度低，通常小于70°C，不会引起变形和金相组织变化，镀层厚度可精确控制，镀后一般不需要机械加工，可直接使用操作安全，对环境污染小，不含毒品，储运无防火要求适应材料广，常用金属材料基本上都可用电刷镀修复。

第二篇：机械设备维修工程学-简答题（最终版）

简答：

3.何谓润滑油的闪点，闪点指标对油品使用有何意义？

在一定条件下加热油品，当油蒸汽和空气混合的气体同火焰接触时，发生闪火现象的最低温度。①安全指标②区别易燃物（闪点45℃以下）与可燃依据（闪点45℃以上）③闪点高低表示油品中轻质馏分的多少。

4.何谓镶套修复法？有何特点？

对磨损的孔或外圆表面进行机械加工，把内衬套以一定的过盈装在孔内或轴承上在进行机械加工，从而恢复到原来尺寸的修复方法。①能一次性修复较多磨损量，特别是对磨损孔的修复②零件不需要高温加热，避免热的作用面的变化和退火③工艺简单，修复成本低

5.何谓设备管理，设备管理的任务是什么？

设备管理就是根据企业的生产经营方针，从设备的调查研究入手，对有关设备的计划、设计、制造、选购、安装、使用、维修、改造、更换直至报废的全过程，相对应地进行一系列技术、经济、组织等活动总称。

6.解释热水器说明书中介绍“超大阳极镁棒，强力防腐”一词：由钢铁内胆具有一定金属性能，为防止腐蚀，热水器的内胆中都设置了镁棒，称为阳极棒。这是利用电化学原理来防止内胆被腐蚀的一种有效措施，称为阳极保护法---牺牲阳极来保护阴极。因为镁的金属活性比铁高，在镁棒与普通钢板的同时暴露下，镁棒首先代替钢板腐蚀掉，从而达到保护钢内胆目的。

7.试述粘接修复工艺中为什么需要压力、温度和时间？

固化工艺三个重要参数，不同的胶粘剂固化条件各不同。需加热固化的胶粘剂温升和冷却应均匀缓慢，以减少应力变形，对室温固化的胶粘剂，若适当提高温度，可缩短固化时间提高粘接强度；固化时，施加一定压力有利于胶粘剂的扩散渗透和粘接面的紧密接触，并有利于排除气体，从而得到理想的粘接强度

8何谓修理尺寸法？有何特点？

用切削加工方法，切去不均匀磨损部分，恢复其原来形位公差和表面粗糙度获得一新尺寸，然后选取具有相应尺寸的另一配合件与之配合，保证原来的配合关系

9简述设备润滑管理的“五定，三过滤”管理办法？

定点：确定设备的润滑部位、滑点，明确规定加油方法；

定质：正确确定设备各润滑部位，润滑点加什么牌号，油料应有检验合格证；

定量：确定设备各润滑部位的加油数量及消耗定额；

定期：确定设备各润滑部位的加油间隔期；

定人: 确定设备各润滑部位分别由谁负责加(换)油；

三过滤：领油、转桶、加油

10何谓金属扣合法？有何特点？

①是借助高强度合金材料制成的扣合连接件，在槽内产生塑性变形来完成扣合作用，使裂纹或断裂部位重新连接成一整体

②a修复后的零件具有足够的强度和良好密封性b、修复的整个过程在常温下进行，不会产生热变形c、波形槽分散排列，波形键分层装入，逐片铆击，不产生应力集中，操作简便，使用的设备和工具简单，便于就地修理d、局限性，不适合修复厚度8mm以下的铸件及振动剧烈的工件，修复效率低

11简述诊断参数的选择原则：

①诊断参数的多功能性②诊断参数的灵敏性③应呈单值性④诊断参数的稳定性⑤诊断参数的物理意义

12简述机械设备简易故障的涵义、特点和现实意义：

①就是靠人的感观功能或再借助一些简单仪器、常用工具对机械设备的运行状态进行监测和判断的过程

②定性的、粗略的、经验性的③首先，在我国代表先进水平的精密诊断技术的应用还不普及，其开发和推广应用还需一般较长时间；其次，在普通机械设备上应用过于复杂的高价值诊断仪器很不合算，再说即使科学技术高度发展了，人的感观监测诊断技术也不可能由现代化的精密诊断技术完全取代，因此从实际出发，推广应用简易监测诊断技术是非常必要的，特别是对于普通机床设备

13.简述油样分析的步骤和原理：①采样、检测、诊断、预测、处理

②油样分析就是抽取润滑油油样并测定油样中磨损磨粒的特性，来分析判断机器零部件的磨损情况，就像对人体“抽血化验”诊断病情一样

五、论述题

1.试述购置新设备在选型时应考虑哪些问题：生产率，工艺性，可靠性，维修性，经济性，安全性，环保。

3.电刷镀原理：电刷度采用专用的直流电源，电源正极接镀笔作为阳极，负极接工件作为阴极。刷镀时，使浸满镀液的镀笔以一定的速度和压力在工件表面上移动，在镀笔与工件接触部位，镀液中的金属离子在电场力的作用下扩散到工件表面被还原成金属原子，并沉积结晶成镀层，随着刷镀时间的延长，沉积层逐渐增厚，一直至所需求的镀层厚度。特点：设备简单，工艺灵活，操作简便；结合强度高，比槽镀高，比喷涂更高，沉积速度快，一般为槽镀的5~50倍，辅助时间少，生产效率高，工件加热温度低，通常小于70°C，不会引起变形和金相组织变化，镀层厚度可精确控制，镀后一般不需要机械加工，可直接使用操作安全，对环境污染小，不含毒品，储运无防火要求适应材料广，常用金属材料基本上都可用电刷镀修复。

第三篇：航空维修工程学

航空维修工程学

第一章

可靠度，产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t)。

平均故障隔离时间（MTBF）

是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。

故障前工作时间（MTTF）

是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从

内的一个任意可能值。

一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？

复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。

可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。

耗损型没有维修(t)f1(t)维修（更新）后f2(t)f3(t)f4(t)1/MTBFMTBFt

第二章

1.航空领域典型的维修思想有哪两种？（MSG，RCM）

MSG（maintenance steering group）思想

是维修指导小组的思想，是世界各国公认的制定民用飞机维修大纲的指导思想。RCM（reliability centered maintenance）思想

源起于航空界，是国外军方制定维修大纲的指导思想。

2.维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？

维修大纲文件MRBR 制造商维修计划文件（MPD）航空公司维修方案（APM）维修工卡

第三、四章

1.系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？

对设备进行故障审核，列出其所有的功能及其故障模式和影响，并对故障后果进行分类评估；

2.何为MSI？怎样判断一个维修项目是否为MSI？

MSI指的是重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。判断依据：

1在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？ 2其故障影响安全性吗（地面或高空）？ 3其故障有无重要的使用性影响？ 4其故障有无明显的经济性影响？ 只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。

3.何为SSI？

重要结构项目（SSI)是指承受飞行、地面，增压或控制载荷的任何重要的结构细部、结构部件或结构组件，他们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。

4.飞机结构退化的来源有哪些？

A、偶然损伤（AD）：其特点是随机发生的离散事件，它可以降低结构的固有剩余强度水平。这类损伤来源于：地面和货物运输设备、外来物、雨水的侵蚀、冰雹、雷击、跑道的破碎、渗透、冰冻和融化，以及不包括在其他损伤来源中的那些在飞机制造、使用以及维修过程中的人为差错造成的损伤。

B、环境恶化（ED）：其特点是由于不良天气或者环境所引起的结构强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退进行评定。

C、疲劳损伤（FD）：其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间（飞行小时或起落次数）有关的累积过程。

5.GVI，DET的含义。

GVI —— General Visual Inspection

一般目视检查

DET —— Detailed Inspection

详细检查

第六章

1.何为维修大纲？一般来说，维修大纲分为哪两种？

维修大纲（maintenance review board report, MRBR）,也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由工业指导委员会组织和指导，任务组制定，维修审查委员会（适航管理当局）审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制定维修方案和工卡的主要依据。

一般来说，维修大纲包括初始维修大纲和持续适航维修大纲。

2.何为航空公司维修方案？

航空公司维修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，简称MS或MP），也叫承运人维修方案，是航空公司根据制造厂编写的维修方案或者直接根据维修大纲、维修计划文件、客户化维修计划文件等结合本航空公司的维修能力等实际情况而编写的适合本航空公司使用的维修方案。

3.什么叫维修工时？

维修工时主要包括维修准备时间，故障诊断时间，故障隔离时间、分解时间、更换时间（修复时间）、组装时间，故障校验时间、调整时间等组成。

4.飞机履历本的基本内容

飞行机组人员的姓名、航班号、航线以及飞行次数（到港和离港，以及总的飞行小时和周期），以及专门的一栏记录飞行期间遇到的偏差问题。

5.典型C检的详细内容。

“C”检准备,准备工作,进行检查,完成与结束,返回使用

“C”检准备

要开始实际检查，机库维修部门必须做好接收飞机的准备、有关检查的后勤和管理方面的准备。

机库要清洁，为飞机腾出空间，所需要的工作台、脚手架和其他设备均应运进机库，以便当时或随后使用；

在零件保管区域，把要做的维修工作需要的零件和器材存放好，并按时发送；

工卡要准备好，每一个业务中心有一排口袋存放日常工卡，并有两个有标志的隔离区域，用以把完成的工卡和还在执行的那些分开；

各维修组配备齐全或者在待命状态，等待飞机的到来。准备工作

清洗飞机：地面机组用适当的牵引设备，安全地把飞机牵引到清洁区域，对飞机彻底清洗。清洗完毕，把飞机牵引到机库，在那里把飞机停放好并将机轮固定住。

开始工作，打开检查口板和整流罩，并进行目视检查，此时发现的任何偏差都按非日常工卡处理。

与各项检查一道，把工作台和脚手架（按需要）围绕飞机摆放好，以便在检查期间供机务人员使用；各计划任务需要的任何地面动力、冷气或液压车，以及任何专业工具和实验设备也应到位。进行检查, 按照生产计划与调度部门制定的检查计划，以有效的方式把机务人员分派到各任务岗位； 在任何规定的区域，由一个以上的业务中心完成的工作应该按照顺序按照进度安排，以避免在工作区域的拥挤堵塞，并尽量减少检查口盖板、盖罩的打开与关闭次数； 在正常工作期间发现的任何非日常项目应写在非日常工卡上，并进行解决，或者安排以后检查；

多数单位都制定了一个大纲评估与审查技术标或其他目视检查辅助表，表明计划的工作进度。

完成与结束, 在确保所有日常和非日常的工卡均已完成、结束以及必要时经过检查、盖章并由质量控制部门批准，该项检查才算完成。返回使用

一旦质量控制部门对检查验收签字，机库作业平台的经理就立即通知维修控制中心和飞行航务部门，告知飞机已检查完毕，然后由维修人员负责把飞机从机库牵引到停机坪，再由飞行航务部门负责使飞机返回到运营中的飞行航班。地面机组对飞机做一些必要的养护工作，如：加燃油，食品等。

第七章

1.主要的维修生产活动包括哪些？

航线检查维修，定期维修，航空器部附件的维修，车间维修

2.民用飞机维修记录的保存期限。

除飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录外，维修记录应当保存至该工作完成后至少两年。

3.飞机放行的要求

1维修工作是按照合格证持有人的要求进行的

2所有的工作项目都是由合格的维修人员完成，并按照CCAR-145部颁发了维修放行证明；3没有已知的飞机不适航的任何状况；

4至目前所完成的维修工作为止，飞机处于安全运行的状态

4.航线维修包含哪三个部分？分别解释。航线维修的特点？

包含，航行前维修，航行后维修，过站（短停）维修 航行前维修，是指每次执行任务前的维修任务。

航行后维修，是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务。过站（短停）维修，表示执行过一次飞行任务经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。

特点，最基础的维修单位，最基础的维修活动，最关心的维修活动。

5.定期检修的周期划分。

（1）前苏联飞机的定检周期：是按每200小时、1000小时……来划分的。国产飞机、发动机和机载设备往往采用这一划分方法；

（2）美、英飞机的定检周期：一般是按A、B、C、D四级定检周期来划分的，一般按4A＝B；4B＝C；4C＝D的方法来排列。

6.工卡概念，工卡包制定的原则。

工卡：又称工作单，是航空公司维修工程部门维修或检查直管航空器的指令性文件，主要用来指导维修任务的实施。所以其内容主要包括完成维修任务的技术指令、施工标准和注意事项，同时也包括维修、修理和改装工作所需要的工序及检验要求。

根据工作包定义可以看出，对于工作包来讲，如何打包是其关键所在。因此，在制订工作包时，必须遵守以下原则：（1）适用同一类机型；（2）接近方式一致；

（3）检查间隔接近或一致（包括检查门槛值和重复检查间隔）；（4）维修工作一致或者虽然不一致，但是可以相互包容。

第八章

1.发动机的状态监控内容有哪些？

气路性能监控，滑油监控，振动监控，寿命件监控

第九章

1.民用航空器的适航性指的是什么？

民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制系下的安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

2.适航的航空器必须满足哪几点？

航空器的型号设计符合相应的适航标准并获得适航当局的批准； 航空器由取得适航当局批准的单位制造，经过检查确认符合型号设计 航空器由持有和各证件的人员按照适航当局批准的大纲进行维修，贯彻执行了适航当局办法的响应适航指令

航空器在上述检查、维修中没有发现重大故障，不需要进行大的修理或调整。

4.适航管理的分类及其关系。初始适航管理

是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造时按照适航部门的规定进行的。

初始适航控制是针对设计、制造的控制。

持续适航管理

在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它

在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。

持续适航管理是对使用、维修的控制

初始适航管理与持续适航管理的关系

二者从概念上、从实质上来看是相辅相成、密不可分的。二者之间没有明显的界限，也无法截然分开，而二者的教练和熔融，则构成了民用航空器适航管理的一个整体和全部内容。

第十章

1.对维修人员的一般要求。

（1）对直接维修人员要求至少应有上岗合格证并在上岗合格证中必须有能证明该维修人员能力的说明。如果直接维修人员不具有放行权，则适航部门不强制要求其有维修人员执照。（2）对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器/航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。

（3）对于不具备中国国籍的外籍维修人员则必须依据CCAR-65部的规定取得适航部门的认可证明或考取维修人员执照。

（4）对于徒工和实习生必须是在持有适航部门认可的合格证件的维修人员的指导和监督下工作。

（5）对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。

（6）对于从事管理或监督的人员一般指各部门经理，只要他们部直接从事维修、检验或放行工作，可以不持有维修人员执照。

（7）对于工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。

第十一章

1.简述飞机备件的概念。

飞机的备件是指为保持和恢复飞机主机、机载设备、地面保障设备的设计性能所必需的零、部件及修理、更换所用的成品替换件等。

2.飞机的备件分类的相关知识。按维修性分类:可修件，消耗件 按有无序号分类:周转件，消耗件

按照备件控制特性中的经济性分类：

A类通常是高价格的可修件，该类备件数量占总库存数量的10％左右，而其价值占总库存备件价值的70％；

B类为价格较高或中等的可修件，该类备件占总库存量的20％，价值大约占20％；

C类备件通常是价格较低的不可修件，该类备件数量占总库存量的70％，价值尚不到10％。

从备件消耗速度的角度分类： F类——快速流转(fast moving)； S类——慢速流转(slow moving)； N类——不流转件(no moving)。

通过定义和评价备件的关键性分类（VED分类）

V——表示至关重要(vital)，V类件是指在需要时如果没有库存，会导致设备无法运行，造成重大损失；

E——表示重要(essential)，E类件在需要时如果没有库存，也会导致设备无法运行，造成一定的损失；

D——表示必要(desirable)，D类件在需要时如果没有库存将会影响设备的正常运行。

3.民机备件订货的类型

① 一般订货

属于航空公司正常补充库存备件。一般表现为航空公司的航材计划。

② 加急订货

飞机制造商以及备件供应商（如波音）对于这种EXPEDITE订单将在7天内答 复用户。空客公司公司的交付期是在收到加急订单后5天。③ 紧急订货

指航空公司库存备件处于临界状态下的订货。飞机制造商等备件供应商如波音、空客对于这种RUSH或CRITICAL订单将在24小时内答复用户。④ AOG订货

指航空公司停机待件的急需航空器材的订货。按照国际惯例，AOG系特急货 物，要求在24小时内运到目的地。民机备件领域，对与AOG订货，飞机制造商 等备件供应商如波音、空客在4小时内答复用户AOG订单，并且在3个工作日内 将备件送到用户手中。

第四篇：机械设备维修合同

合同书

甲方：湖北天罡建筑工程有限公司十堰分公司（以下简称甲方）乙方：机械设备维修工（以下简称乙方）

经双方商议同意，甲方聘用乙方为公司机械设备维修电焊工，使用期暂定为一年，为公平、公正、合法、自愿，特达成以下合同协议;

一、甲方的权力和义务

1、负责提供必要的食宿条件和工程机械设备维修工具和机械。

2、按月支付其工资，月工资标准为2500元，学徒工月工资1200元。（放假，请假，事假除外）

3、有权监督其行为，倘若发现有违法乱纪的行为，立即解聘使用，并协助有关部门让其承担责任后果。

4、公司严禁上下班驾驶摩托车，杜绝无证驾驶其他车辆，若有违反一切后果自负。

5、公司实行考勤制度，有事必须请销假，违反制度规定的，扣除工资。

6、公司不承担个人行为而涉及违反社会治安、计划生育等政策法规的责任。

二、乙方的权力和义务

1、按公司的管理制度，严格要求自己，服从公司统一管理，工地工程随叫随到。

2、负责公司所有机械设备维修、保养及工程设备等电焊加工。

3、按公司安排和要求，尽职尽责完成好各项任务，若违反公司规定和有关政策法规的行为个人负责。

4、不得因个人主观因素（技术、喝酒等）打架闹事或造成公司财产和经济损失，如果出现不安全事故或经济损失由本人负责。

5、有权提出合理化建议，并要求添制必要的工具设备，但负责管好使用。

6、有权按时向公司要求支付工资待遇。

以上合同事宜不尽之处，经双方协议完善。

此合同一式二份，双方各执一份，自签订之日起生效。

甲方：

乙方：

2010年月日

第五篇：航空维修工程学资料

此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

…… 此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

11.保持航空器的适航性，航空器的__________设计、__________制造、__________使用和维修各方皆负有重要责任。

12.我国政府明确规定：民用航空器的适航管理由__________中国民用航空总局负责。

13.民用航空器的适航管理分为两大类：_______________初始适航管理；_______________持续适航管理。

14._________立法和_________颁证是民用航空器适航管理的两大支柱。15.维修保障系统主要由维修器材、_________维修人员、_________维修设备、_________技术出版物、工程技术支援及协同服务网络构成。

16.维修人员执照包括_____________基础部分和______________机型、专用部分。

17.飞机制造商的培训课程一般有航空机械（I.II类）、航空电子（I.II类）、发动机试车和专项培训等，制造商只提供___________航空机械（I.II类）、___________航空电子（I.II类）、___________发动机试车培训，但应准备好其他培训课程，一旦航空公司客户需要，可以马上开设，如复合材料维修等。18.维修级别分析的准则分为___________经济性分析和___________非经济性分析两类准则。

19.维修工程学是研究工程系统___________维修思想、___________维修要求、维修策略、维修计划及维修保障系统的建立及其运行规律的学科。

20.维修保障要求备件库存的保障率___________95％，飞机停飞待件(AOG件)24h___________到货等。

21.民用飞机维修周期一般为，日检：24h;A检：___________500FH；多重A检：500NFH;C检：___________4000FH或4000FC或18mths。

22.可靠性是指产品在___________规定的条件下和___________规定的时间内完成规定功能的能力，或者说产品保持其功能的时间。23.MSG-3方法是应用循序渐进的________________逻辑决断图来确定系统／动力装置(包括部件和APU)的预定维修工作。应用数学模型与/或应用CBR方法确定维修间隔。

24.由顾基发教授等提出的维修工程系统分析方法论，它是众多方法的综合统一，即把各种方法从_________物理、_________事理、_________人理三方面结合在一起。

25.MSG-3维修思想的本质，即以___________安全、可靠、___________经济为目标的维修，三个要素独立存在，又相互联系，形成维修工作的总目标，人们称为“维修三角形。

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26.民用航空器适航管理的宗旨是：____________________保障民用航空安全，____________________维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

27.若发现III级腐蚀，则须在____7日内对同型号的其他飞机进行类似的检查，并在____3日内通知当地管理局，同时报批对其他飞机相同区域的检查计划，并修订防腐工卡。

28.确定飞机结构方面的维修任务采用的方法是____矩阵法。

29.RCM明确指出，维修的重点是____________________管理故障后果，而不是单纯预防故障的发生。如果后果不严重(如故障所造成的损失小于预防性维修成本)，则不必做预防性维修，只是考虑纠正性维修。

30.综合保障系统，军用飞机称为“综合后勤保障”，民用飞机则称为“____________________产品支援”，我国俗称为“____________________售后服务”。

二、单项选择题

1.民航界应用 MSG思想制订飞机预定维修大纲。

A.RCM B.MSG C.TPMD.全寿命周期成本

2.航线维修的成本最低，在对航空器维修时应尽可能将维修任务分配到航线维修中。

A.航线维修B.车间维修 C.部附件维修D.定期维修

3.工作包是很多维修任务的汇总，而维修任务以工卡的形式下发、实施。A.工作包B.工卡 C.维修思想 D.维修要求

4.民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

A.适航性 B.维修性 C.可靠性D.维修可达性 5.民用飞机产品支援的主要内容：（1）维修工程。（2）备件支援。（3）技术出版物。（4）培训。（5）工程与技术支援。（6）供应商管理。A.产品支援 B.综合后勤保障 C.备件支援D.售后服务 6.CCAR-145部对各类维修人员的工作资格提出若干要求。A.CCAR-145 B.CCAR-65 C.CCAR-121AAD.CCAR-66 7.用户培训分为飞行培训、机务培训、签派培训和乘务培训。

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A.用户培训 B.工程技术支援 C.用户管理 D.售后服务

8.产品支援工作大体上可以分为培训性支援、技术性服务和零备件支援3个部分。

A.工程技术支援 B.用户培训 C.用户管理 D.产品支援 9.供应商管理包括一般规定和技术服务，其中技术服务中又进一步包括技术咨询援助、技术性能报告、使用问题的纠正措施、使用问题的改进方案和外场服务。

A.外场管理 B.供应商管理 C.用户管理 D.航线管理

10.对于不具备中国国籍的外籍维修人员则必须依据CCAR-65部的规定取得适航部门的认可证明或考取维修人员执照。

A.CCAR-65 B.CCAR-66 C.CCAR-121 D.CCAR-145 11.航空器维修的直接目的是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的功能退化和故障及其后果。而当其状态受到破坏(即发生故障或遭到损坏)后，使其恢复到规定状态。

A.间接目的 B.根本目的 C.直接目的 D.最终目的 12.航空器维修的根本目标则是以最低的维修成本，尽可能地保持、恢复甚至延长其可靠性寿命，保证飞行安全，最大限度地提高其利用率。A.长期目标 B.根本目标 C.直接目标 D.间接目标 13.过站停留时间(短停)小于3Omin，直接维修成本小于338USD／FH，飞机派遣可靠度大于99．5％，飞机利用率为272OFH／a、8 FH／d。这些指标属于。

A.维修目标 B.维修策略 C.维修要求 D.维修指标 14.产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率称为可靠度，可靠度是描述产品可靠性的主要参数之一。

A.维修目标 B.维修策略 C.维修性 D.可靠性 15.故障检测率是被测试项目在规定期间内发生的所有故障，在规定条件下用规定的方法能够正确检测出的百分数。它是的维修性主要参数之一。A.维修目标 B.维修策略 C.维修性 D.可靠性 16.某型飞机液压系统中有两个液压泵同时工作，虽然其中一个泵故障了，但

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该系统仍能正常工作，这种设备的可靠性模型属于。

A.串联模型 B.并联模型 C.r/n模型 D.混合模型 17.通过美国宇航局统计数据表明，航空设备故障率大致可以分为____6种类型。

A.6 B.4 C.3 D.5 18.对于不重要的低成本设备，它们的故障是可以接受的(从技术和经济观点)，或者设备没有其他合适的维修策略，则比较适宜采用 FBM策略。A.基于失效的维修 B.基于设计的维修 C.基于时间或使用的维修 D.基于状态的维修

19.如果设备的故障是可以预测的，故障率是随时间增长的，而且设备开始有疲劳迹象出现以及故障率正在增长，这时使用策略最有效。A.基于失效的维修 B.基于设计的维修 C.基于时间或使用的维修 D.基于状态的维修

20.大多数的失效不是突然发生的，而是经过一段时间形成的。每次设定的系 统参数值(接近)超过了预计值(如振动增加、温度升高)时，适宜进行CBM。这里的CBM指的是策略。

A.基于失效的维修 B.基于设计的维修 C.基于时间或使用的维修 D.基于状态的维修 20.关于修理级别分析，下列表述中，错误的是

A.LORA的准则可分为非经济性分析和经济性分析两类准则

B.进行LORA时，经济性因素和非经济性因素一般都要考虑，无论是否进行非经济性分析，都应进行以总费用最低为目标的经济性分析。C.在实际的修理级别分析工作中，非经济性分析所占比例较大，约占整个修理级别分析工作的85%。经济性分析仅占15%。

D.进行LORA时应主要考虑安全性、可行性、任务成功性、保密要求及其他战术因素等。

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三、判断正误题（正确的划“∨”，错误的划“×”）

2.应用MSG-3逻辑决断方法确定飞机系统的预定维修工作时，只分析MSI，非MSI采用其他方法分析(区域分析、经验方法分析等)。（）3.维修方案是否科学，不仅关系到飞机的安全与适航，而且直接影响到飞机维修的成本。（）

5.飞机制造商根据销售合同把技术出版物提供给航空公司，技术出版物不用适航部门的批准。（）

6.为保证飞机寿命周期内能进行安全和经济的维修，制造商要向用户提供有关飞机使用的技术工程支援，包括维修工程、使用检测、更改和服务通报、技术支援和地面支援设备等。（）

7.对直接维修人员要求至少应有上岗合格证并在上岗合格证中必须有能证明该维修人员能力的说明。如果直接维修人员不具有放行权，则适航部门不强制要求其有维修人员执照。（）8.对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器／航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。（）

9.对于学徒工和实习生必须是在持有适航部门认可的合格证件的维修人员的指导和监督下工作。（）

10.对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。（）

11.对于从事管理或监督的人员一般指各部门经理，尽管他们不直接从事维修、检验或放行工作，也必须持有维修人员执照，否则就出现了外行领导内行的情况。（）

12.飞机制造商派到运营商（航空公司）的工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。（）

13.取得维修人员执照（基础部分）后，并不意味着即能完成有执照人员所能完成的工作，因为它仅仅是完整执照的一部分，还必须取得执照（机型或专业部分）才能成为完整执照。（）

14.常规地面支援设备，在国外都有专门的“地面支援设备制造公司”负责研制和销售。只有专用工具和设备，飞机公司才考虑重新研制。（）15.对新研制飞机所需的专用设备一般由飞机公司自行研制，其研制过程应与

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飞机设计有关项目同步进行，以便与设计项目相协调。（）

16.民航业的维修成本通常要占到全部直接运营成本的11％～20％，其中动力装置部分约占40％。（）17.美国宇航局(NASA)统计数据表明，89％的设备故障率曲线不随时间的增加而改变，因此这些设备不需要定时维修。（）18.产品在某时刻具有或维持其规定功能的概率称为可用度。可用度为广义可靠性参数。（）19.以时间为约束的而进行的维修级别分析是一种非经济性修理级别分析。（）

20.在实际的修理级别分析工作中，非经济性分析所占比例不大，约占整个修理级别分析工作的15%，经济性分析占85%。（）22.《维修方案》中涉及适航当局有关飞机持续适航的条例和其所作的要求与规定，可靠性管理委员会无权进行更改的审查和批准。（）

四、简答题

1.判断一个维修项目是否为MSI是以预定的故障后果为判断依据的，具体的依据有哪几条? 2.结构退化的来源有哪几种形式？说明其具体含义。3.维修大纲的作用

4.简述飞机放行的条件。

5.结合通用(GE)发动机公司，阐述航空发动机维修方式变迁过程。6.基本的预防性维修策略有哪几种？ ……此…处…不能…书…写…线…………………………………订……… 此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书写此处不能书…写………此处不能书写……………………………………………装……

3.MSG-3维修思想的本质，即以___________安全、___________可靠、___________经济为目标的维修，三个要素独立存在，又相互联系，形成维修工作的总目标，人们称为“维修三角形。

4.维修大纲包括4个部分：______________________系统／动力装置部分；___________结构部分；___________区域检查部分；闪电高强度辐射场防护部分。

5.在航空领域，确定维修任务的逻辑决断方法有______________MSG方法和______________RCM方法，二者是相互借鉴，不断发展的。

6.为了进一步落实维修大纲，还必须明确给出维修任务的接近方式和口盖等；同时为了便于航空公司进行维修人员的确定和维修任务的安排，一般还需要给出维修任务的工时和进行任务的合并，这些内容加入到维修大纲后就构成了推荐的______________________制造商维修方案，也叫______________维修计划文件.7.一般来说，维修大纲包括______________初始维修大纲和______________持续适航维修大纲。

8.持续适航维修大纲(或持续适航维修要求)是以初始维修大纲为基础，贯穿于飞机运行全寿命的大纲，需要根据实际情况进行不断调整的动态的技术文件，它的目的是最终保证航空器的持续适航性。

9.由于维修大纲的制订涉及的人员众多，专业面比较广，所以根据AC一121／135—56咨询通告的要求，必须成立专门的机构和组织去实施、监督和审查：该机构主要包括维修审查委员会(MRB)、工业指导委员会(ISC)和维修任务小组(WG)。

10.所谓航线维修(有人也叫低级维修)，主要包括航行前维修、航行后维修及过站(短停)维修3部分。

航行前维修是指每次执行任务前的维修任务。

航行后维修是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务。

过站(短停)维修表示执行过一次飞行任务，经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。

11.由于维修大纲的制订涉及的人员众多，专业面比较广，所以根据AC一12 1／135—56咨询通告的要求，必须成立专门的机构和组织去实施、监督和审查：该机构主要包括___________维修审查委员会(MRB)、___________工业指导委员会(ISC)和___________维修任务小组(WG)。

12.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指全系统，全寿命和全费用；系统分析方法论指维修工程的__________物理—

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__________事理—__________人理。

13.如果航空器的维修性设计的好，整机的维修工时也相应的少；相反，如果该航空器在进行维修任务时所用的维修工时少，则也可以证明该航空器的维修性好。所以维修工时是维修性的一种表现形式，而维修性的好坏又会对维修工时的各组成部分造成影响，直接决定航空器的总维修工时。14.民用飞机产品支援的主要内容：（1）____维修工程。（2）____备件支援。（3）____技术出版物。（4）____培训。（5____）工程与技术支援。（6）____供应商管理。

15.RCM明确指出，维修的重点是管理故障后果，而不是单纯预防故障的发生。从管理故障后果的角度来看，如果后果不严重(如故障所造成的损失小于预防性维修成本)，不必做预防性维修，只是考虑纠正性维修；如果后果严重才考虑预防故障模式(状态监测、定期维护、定期更换等)；如果不能预防，也需考虑管理故障后果。因此，RCM管理故障模式时，首先要问该设备故障后有什么后果，而不是急于考虑怎样预防故障的发生。（）

二、单项选择题

1._________适航标准是通过长期工作经验的积累，吸取了历次飞行事故的教训，经过必要的验证或论证及公开征求公众意见不断修订而成的。A.维修标准 B.维修手册 C.维修策略D.适航标准

2._________初始适航管理是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。A.合格证B.持续适航管理 C.初始适航管理D.维修手册

3._________CCAR-65部提出了执照及获得执照的资格要求，A.CCAR-65B.CCAR-66 C.CCAR-121 D.CCAR-145 4.通过美国宇航局统计数据表明，航空设备故障率大致可以分为_________种类型。

A.6 B.4 C.3 D.5

5._________包括一般规定和技术服务，其中技术服务中又进一步包括技术咨

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询援助、技术性能报告、使用问题的纠正措施、使用问题的改进方案和外场服务。

A.外场管理 B.供应商管理 C.用户管理 D.航线管理

6.若发现III级腐蚀，则须在7日内对同型号的其他飞机进行类似的检查，并在_________3日内通知当地管理局，同时报批对其他飞机相同区域的检查计划，并修订防腐工卡。

A.7 B.4 C.3 D.5 7.确定飞机结构方面的维修任务采用的方法是_________。

A.逻辑决断图 B.矩阵法 C.CBR D.数学模型 8.航空器维修的直接目的是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的_________功能退化和故障及其后果。而当其状态受到破坏(即发生故障或遭到损坏)后，使其恢复到规定状态。

A.疲劳损伤 B.结构损伤 C.功能退化 D.偶然损伤 9.民用飞机产品支援的主要内容：○1维修工程○2○3技术出版物○4培训工程与技术支援○6供应商管理。

A.产品支援 B.综合后勤保障 C.备件支援D.售后服务

10.航空器维修的_________是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的功能退化和故障及其后果。而当其状态受到破坏(即发生故障或遭到损坏)后，使其恢复到规定状态。

A.间接目的 B.根本目的 C.直接目的 D.最终目的

三、判断正误题

1.基于状态的维修依赖于一个事实——大多数的失效不是突然发生的，而是经过一段时间形成的。（）

2.为了减少定检压力，应该尽量减少定检维修项目，缩短维修工时，所以航空公司一般都会尽量将一些定检内容分配到航线维修生产中，以提高整体维修效率。（）

3.没有维修方案的用户，不得维修飞机；没有维修方案的机队飞机，不能发给适航证，也不能参加营运飞行。（）

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16.综合保障系统，军用飞机称为“综合后勤保障”，民用飞机则称为“产品支援”，我国俗称为“售后服务”。（）

5.如果设备的故障是可以预测的，故障率是增长的，而且设备开始有疲劳迹象出现以及故障率正在增长，这时使用CBM最有效。（）6.飞机制造商根据销售合同把技术出版物提供给航空公司，技术出版物必须经适航部门的批准。（）

7.飞机制造商派到运营商（航空公司）的工程技术人员，无论他们是否负责在现场指导或直接参与工作，无须具有维修人员执照。（）2.维修方案是否科学，不仅关系到飞机的安全与适航，而且直接影响到飞机维修的成本。（）

4.为保证飞机寿命周期内能进行安全和经济的维修，制造商要向用户提供有关飞机使用的技术工程支援，包括维修工程、使用检测、更改和服务通报、技术支援和地面支援设备等。（）6.对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器／航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。（）

8.对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。（）

10.飞机制造商派到运营商（航空公司）的工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。（）

12.常规地面支援设备，在国外都有专门的“地面支援设备制造公司”负责研制和销售。只有专用工具和设备，飞机公司才考虑重新研制。（）14.民航业的维修成本通常要占到全部直接运营成本的11％～20％，其中动力装置部分约占40％。（）16.产品在某时刻具有或维持其规定功能的概率称为可用度。可用度为广义可靠性参数。（）18.在实际的修理级别分析工作中，非经济性分析所占比例不大，约占整个修理级别分析工作的15%，经济性分析占85%。（）

20.没有维修方案的用户，不得维修飞机；没有维修方案的机队飞机，不能发给适航证，也不能参加营运飞行。（）19.《维修方案》中涉及适航当局有关飞机持续适航的条例和其所作的要求与规定，可靠性管理委员会无权进行更改的审查和批准。（）

……此…处…不能…书…写…线…………………………………订………此处不能书写……………………………此处不能书写 …… 此处不能书写此处不能书…………………………………

四、简答题

1.工程上常用确定维修工时的方法有哪几种？ 2.工卡的主要内容有哪些？

3.发动机机队管理主要内容有哪些？ 4.什么样的航空器是适航的航空器？ 5.民用飞机产品支援的主要内容： 6.发动机状态监控的内容有那些？ 写 ……7.发动机机队管理主要内容

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