“六项”措施保线路安全

第一篇：“六项”措施保线路安全

“六项”措施保线路安全

围绕一个目标

突出两项重点

筑牢三条保障线

“六项”措施保线路安全

从省公司2008年职代会获悉，上饶供电公司安全生产管理在省公司创一流同业对标中被树为标杆，220KV线路第三次实现“零跳闸”，这是该公司安全生产管理工作首次被树为标杆。多年来，该公司始终坚持 “安全第一、预防为主”的方针，唱响“严格管理、和谐稳定”的主旋律，突出以人为本的理念，在公司各级领导和员工的高度重视和精心维护下，确保了线路安全工作始终处在“可控、在控、能控”之中，安全生产纪录实现了新突破。截止2008年3月31日，公司取得了连续安全运行1874天的好成绩。

几年来，在线路安全管理工作中，始终坚持“围绕一个目标、突出两项重点、筑牢三条保障线”这一宗旨，使该公司线路管理工作上了新台阶，取得了可喜的成效。

一、紧紧围绕确保送电线路安全运行、220KV线路零跳闸的目标不放松。该公司在年初线路工作会上就确定了确保送电线路安全运行、220KV线路连续实现“零跳闸”的目标，为该公司连续三年实现220KV线路“零跳闸”坚定了信心。公司上下干部员工，紧紧围绕这一目标不放松。公司各级领导、各职能部门和各线路班组强化务其必成信念，采取各种有效措施，重点抓人员的安全责任意识、线路的设备整治、资料的规范化管理、线路的技术革新、缺陷的闭环管理、线路的标准化作业、外力破坏和违章建筑、通道的清理和维护、事故和违章的奖惩力度，坚持“勤巡视、勤维护、勤监测、勤预防、保安全、保质量”，齐心协力，团结协作，以实际行动圆满完成了年初提出的确保送电线路安全运行、220kV线路零跳闸的目标。

二、突出抓好线路防雷和防鸟害两项重点工作，确保上饶线路安全稳定运行。雷击跳闸是线路跳闸的主要因素，由于上饶有许多线路段是雷区，做好线路防雷也就显得尤为重要。为此，该公司重点组织落实防雷击跳闸的技术措施。不仅重视线路的接地检查，绝缘子测零及相关的线路调爬，砼杆的接地引下等工作，而且改造接地装置，用钢绞线将输电线路的架空地线与接地体直接连起来，确保泄流通道的畅通。同时，该公司还按省公司一般地质接地电阻小于10欧姆、红石山等地质不大于20欧姆的要求，对接地进行改造。由于防雷措施得力，四年来，220KV贵上线未发生因雷击而引起的线路跳闸事故。

鸟害也是危及线路安全的重大隐患。由于该公司线路附近生态环境良好，鸟类繁多，还常有一群翅膀张开达一米多长的大鸟停泊在线路通道附近，甚至站在杆塔上，对上饶电网的安全运行产生了极大威胁。为防止鸟害引起线路跳闸，该公司在鸟害多发的4至9月期间，缩短巡视周期，加强线路特巡，发现鸟窝及时捅掉。先后采用驱鸟器、防鸟刺、封堵箱等办法，防止鸟害的发生。最后班员们还自己设计出用铝塑板做成的防鸟封堵箱来预防鸟害，取得了极好的效果。这种防鸟封堵箱杜绝了因为鸟窝、鸟粪等引起的鸟害跳闸现象，利用黄、绿、红三种颜色的板材制成的防鸟封堵箱，代表着ABC三相标志，既美观，又醒目。到2007年底，该公司全部完成了220kV和110kV线路防鸟封堵箱的安装工作。

三、筑牢组织领导、管理创新和考核奖惩三条保障线，使线路安全运行可控、在控。

（一）筑牢组织领导保障线。一是思想认识到位。该公司的干部员工形成共识，把线路的安全工作作为电网的生命线来看待。公司领导深知线路工作对电力安全工作的重要性，每年的年初都将其列为当年的工作重点。不仅召开专门线路会议，而且还制定了领导挂点线路制度。二是管理责任到位。公司建立了齐抓共管的安全生产四个保证体系，即以总经理为首的生产指挥保证体系，以党委书记为首的思想政治工作保证体系，以工会主席为首的工会组织保证体系，以安监部主任为首的安全监察体系并实行各级安全生产责任制，把安全责任落实到每一个体系、每一个岗位、每一个环节、每一个人员，实现了安全生产“一岗双责”。三是领导垂范到位。公司每个领导都挂靠线路，与班组一起参与线路的日常巡视，对发现的问题，及时解决。特别是碰到如雷雨、暴风雨、雪、洪水等恶劣天气时，领导总是带队进行特巡。使线路隐患不留任何死角。

（二）筑牢管理创新保障线。一是制度保证。在标准化作业上，公司制订编写了具有指导性的《线路作业标准指导书》等60余种技术标准及考核办法，在线路作业中率先实行标准化作业卡，有效控制了习惯性违章，进一步规范了作业行为。同时，在线路管理上，实现了半军事化管理，出台了《上饶供电公司线路半军事化管理规范》，从仪容、举止、纪律、秩序、定置、仪式、环境卫生等七个方面进行了规范管理，不断提高了线路管理水平。在设备管理上，健全了线路专业生产的静态设帐、动态设卡的封闭性链环式管理方式。在缺陷管理上，严格遵守公司的《缺陷管理办法》，从缺陷的发现、消除、汇总、分析及预防五个环节进行严格规范，实现了缺陷闭环管理。严格的管理提高了线路消缺反应速度和工作质量，为线路的良好运行打下了坚实的基础。二是资金保证。近几年来公司加大了线路技改的投入力度。添置了线路测高仪、激光测距仪、钳形接地表、高枝剪等精良的工器具。在公司资金紧张的情况下，公司挤出810万元购买了一处面积达13200平方米的生产基地用于改善市区分公司等生产单位的工作条件。同时，公司在待遇上还实现对一线员工倾斜，保证了一线员工的队伍稳定。三是巡视保证。公司不仅有正式线路维护人员36名，而且还聘请了95名业余护线员。对这些业余护线员不仅签订合同、进行系统的专业知识培训，而且还对业余护线员提出“六要”工作法，即培训要坚持、报表要及时、巡线要到位、宣传要有力、监督要挂牌、奖惩要兑现。同时，为增强巡线发现线路问题的概率，公司把护线员和业余护线员巡线时间错开，相互补充。由于业余护线员的及时发现并汇报，及时发现和处理隐患30余起。四是培训保证。各线路班组不仅自己确保每周一次的安全例会，而且公司安监部还经常加大培训力度，通过《安全简报》把兄弟省市单位的教训汇编事故案例来教育员工，提高员工的安全意识。公司工会也加强了311岗位互动活动，通过在岗培训来达到教育提高的目的。五是技术保证。在线路管理上，公司加大了科技的创新和科技的应用。如为防雷击，想出了用钢绞线将架空地线与接地体直接连起来；为防鸟害，设计出了用铝塑板做成的防鸟封堵箱等。同时还根据多年经验积累，自制了集接地外部回填的铁铲、小量树林砍伐的砍刀、树木修枝的锯子、探路和打蛇的巡线棒、硬土开凿的铁锹、螺栓坚固的加力扳手、在山林中辨识方向的指南针等七项功能于一体的“多功能巡线铲”，该产品在国家电网公司举办的“科技创新展览”中，得到了国家电网公司刘振亚总经理的高度关注，他兴致勃勃地认真观看了该铲的演示，并称其为真正的来自基层的群众性创新成果。六是文化保证。结合国网公司开展的“爱心活动”、实施“平安工程”、“百问百查”、“反事故、除隐患、百日安全大检查”等活动，开展了系列丰富多彩的安全文化活动。公司不仅举办了以安全为主题的演讲竞赛、开展了安全生产格言警句征集活动、利用信息平台给一线员工发送安全短信，提示安全注意事项，送去温馨的祝福，而且还开展了安全生产家庭联动活动，通过召开员工家属恳谈会，播放安全事故事例录像片，印发安全漫画和安全生产家庭约定等形式，从亲情的角度、家庭的视角来共同关注电力安全生产。七是清障保证。线路上设备老化，缺陷增多，违章建筑、线树矛盾直接威胁着电网安全运行。为线路通道得到及时清理和维护，我公司多次与市政府协商，争取市里下发了《关于做好电力线路通道维护的通知》，有力维护了通道安全。仅2007年共修建清理巡线通道10余公里，砍伐超高树木6万余棵，制止违章建筑60多次，有力防患了线路跳闸风险。为提高线路安全运行水平，公司结合220千伏线路实际状况，合理安排资金，按“七防”要求对线路进行改造，如对贵上线全线调爬，对220kv月峰、峰上线进行防风偏改造，对110千伏饶玉线全线更换安全性能更高的合成绝缘子，对220KV线路中相防鸟封堵进行了补强，对新出现的鸟害区内的杆塔及时进行防鸟封堵，处理危险点10余处。为阻止外力破坏和违章建筑，我公司加强了电力设施保护宣传的力度，建立了以公司巡线员为主，当地护线员和村民为辅的电力保护设施群防、联防的常态管理机制，依法打击了破坏电力设施和违章建筑的事件。

（三）筑牢考核奖惩保障线。一是加大标准化作业考核。2004年，该公司启动线路标准化作业工作以来，以标准化作业为契机，加强线路规范化管理。为使标准化作业工作能持之以恒地开展下去，该公司加大了标准化作业的检查、监督、考核力度，使每位员工标准化的思想和行为得以固化，从而形成自觉的行为。该公司不仅将标准化作业纳入到安全大检查中进行检查、考核，而且还在公司新出台《业绩考核办法》中进行考核，直接与奖金挂钩。二是加大事故考核力度。近几年来，该公司加大对一般事故的考核，特别是人为责任的考核，制定了《上饶供电公司事故（障碍）考核实施细则》,设立专项考核基金，充分调动广大职工安全生产积极性。发生线路跳闸，该公司坚持“四不放过”原则，除特殊情况外，立即进行事故巡线，没有查到故障点和故障原因的，采取交叉检查或领导、职能部门带队检查等方式，坚决不放过任何一个故障点，坚决要找出故障原因。多年来，该公司未发生过因故障跳闸而未查到故障点和故障原因的现象。对责任分析，坚持认真分析、实事求是、一视同仁，不管是谁的责任，严格依照考核实施细则进行责任考核。并积极落实整改措施，落实到人、责任到人、限时整改。三是加大反违章的考核。为进一步强化安全管理，该公司对2002年印发的《上饶供电局关于查处生产现场违章行为实施细则》进行了重新修订，重新下发了《上饶供电公司反违章工作规定》。实行“谁违章、谁下岗”，逐步实现“零违章”目标。反违章实行全员、全面、全过程、全方位管理和下级对上级逐级负责制。安全生产实行重奖重罚的原则，对反违章成绩显著和制止违章、避免事故发生的集体和个人给予重奖，对在工作中因严重失职、违章指挥、违章作业、违反劳动纪律等造成事故的，按分级考核原则进行处罚。四是加大巡线质量的考核。为保证线路巡视质量，对护线员（含业余护线员）巡视线路是否到位进行挂牌考核，对于巡视到位表现好的人员给予重奖，对予巡视不到位的给予重罚甚至解聘，提高了巡线人员的积极性和责任心。该公司正是通过“围绕一个目标、突出两项重点、筑牢三条保障线”，使公司的线路管理工作得到了长足进步。

(安全文化网)

第二篇：六项措施保春运通信安全

通信车间六项措施保春运通信安全

2011年春运即将来临，车间提前布署安排，制定六项措施，为保春运通信安全竭尽全力，努力工作。

一是加强铁路专用通信设备的日常维护，加大机房、设备的日常巡视，加强与铁路值班人员的交流和沟通，提高应急响应能力；二是做好重要岗位、重要部位的值班，加大安全检查力度，防患于未然，确保铁路运输通信的安全畅通；三是做好安全信息的传递，做到迅速准确无误，确保安全信息传递渠道畅通无阻；四是加强标准化作业程序的落实，特别是冬季室外作业出工前一定要对职工进行一次安全教育，避免因不执行标准化作业程序、不遵守交通规则、不按“一停、二看、三通过”的等要求过轨道而发生人身伤亡事故的现象；五是按具体要求和期限，认真克服处理好存在的不足和缺点，需要解决的及时同相关部门联系。六是报话服务确保准确无误、及时有效。

同时车间及时召开专题会议，对检查情况进行全面认真总结和分析，针对发现的不足和缺点提出具体要求，为做好2011年铁路春运通信服务工作，提供了可靠的安全保障。

第三篇：部队安全管理工作六项措施

山东省公安消防总队（）通知

鲁公消„2010‟41号

关于印发《部队安全管理工作六项措施》的通知

各支队，总队机关各部门、直属单位：

为切实做好全省公安消防部队安全管理工作，严防各类事故、案件发生，确保部队高度安全稳定，总队对原《进一步加强部队安全管理工作八项措施》进行了重新修订，制定了《部队安全管理工作六项措施》，现印发你们，请认真抓好贯彻落实。

二〇一〇年二月九日

部队安全管理工作六项措施

为深入贯彻落实《公安消防部队安全管理规定》、《公安消防部队事故防范细则》和总队党委《关于进一步加强全省公安消防部队安全工作的决定》等有关规定，切实加强部队安全管理工作，确保部队高度安全稳定，特制定措施如下：

一、严格落实安全管理工作责任制。各级军政主官是本单位安全管理工作的第一责任人，按照“一岗双责”的要求，建立安全工作党委统揽、主官负责、机关各部门齐抓共管、基层严格落实的管理机制。各单位每年逐级、逐岗签订《安全管理工作责任书》，制定目标，明确分工，落实责任。严格落实总（支）队党委成员联系点制度，总队党委成员每两月、支队党委成员每半月要对联系点进行一次明察暗访。总队党委成员负责联系的支队、支队党委成员负责联系的大（中）队发生行政责任事故和违纪案件，联系人应负有连带责任。大队要明确一名领导负责所属中队的安全管理工作，平时每周、节假日期间必须到所属中队与官兵谈心，检查安全制度落实情况，对中队发生的安全问题负有连带责任。

二、严格部队安全管理教育制度。支队要抓好“两个经常性”工作平台系统的维护和使用。总队每半年、支队每月、大（中）队每周召开一次部队安全管理工作形势分析会，研判安全形势，查找安全隐患，制定改进措施，分级贯彻落实。总（支）队机关每月、大（中）队每周至少组织一次安全教育，重大活动和重要时节前必须进行专题安全教育。支队每年要组织一次安全演讲比-2-

赛和安全知识竞赛。大（中）队应根据任务变化、季节特点，每季度更换安全文化长廊内容。

三、建立重点人员排查管控机制。各单位每月对所属人员进行一次分析摸排，对组织纪律性差、不服从管理、自控能力弱、性格暴躁、经常酗酒、上网成瘾的；对婚恋受挫、家庭变故、身体伤（病）残、考学落榜及单身干部、两地分居暴露出思想、情绪不稳定的；对受到批评、处分不能正确对待及其他有违法违纪苗头、容易发生问题的人员列为本单位的重点人员，建立专门档案，加强跟踪管理，及时做好心理疏导和思想转化工作。加强对外借人员的管理，严禁违规外借兵员，对批准外借和休假的，本单位领导每周至少电话了解一次其思想情况，做好登记，及时提醒应注意事项，防止失控漏管。

四、严格行政车辆管理和驾驶员培训制度。严禁支队、大队军政主官驾驶武警车辆，严禁违规外借武警车辆、牌照。机关行政车辆及行驶证、钥匙必须集中管理，严格落实车辆派遣审批和门卫验证制度，出车前，驾驶员必须进行安全检查，带齐“三证一单”。严禁无证驾驶、酒后驾驶、违反道路限速，最高行驶时速不得超过120公里。总（支）队机关行政车驾驶员不准超编超配，大队（不含特勤大队）行政车驾驶员不准使用现役士兵。现役官兵、合同制消防员、消防文职雇员拟驾驶部队行政车辆的，须经支队考核、总队后勤部审批，严禁随意指派人员担任驾驶员工作。认真开展驾驶员复训、复考工作，支队每年组织所有驾驶员进行不少于10天的复训，复考不合格的责令停止驾驶车辆，调离驾驶岗位。

五、落实“三项技防”系统管理使用制度。每年要对新增的行政车辆及时安装GPS卫星定位，对新建投入执勤的中队要及时安装电子巡更仪和远程视频监控，定期对“三项技防”系统进行维护保养，保证完整好用。支队行政值班员每天要利用远程视频监控系统对机关和大（中）队监控部位进行巡查，利用车辆GPS卫星定位系统至少在每天18时至22时、节假日11时至14时和18时至22时对行政车辆进行定位跟踪检查，对发现的问题登记在案，及时解决，并在次日交接班时汇报检查情况和设备运行情况。中队干部每天8时前将前一日电子巡更查勤情况上传支队。支队每周对三项技防检查数据和“两个经常性”工作平台使用情况进行汇总分析，通报部队，并对相关资料建档保管。

六、严格安全管理奖惩制度。对年内未发生行政等级责任事故和案件的支队，总队给予支队军政主官每人2万元奖励；对发生行政等级责任事故或案件的支队，扣除上缴的安全保证金，依据《中国人民解放军纪律条令》、《公安边防消防警卫部队事故行政责任追究暂行办法》、《关于公安消防部队官兵违反<公安部五条禁令>处理办法的通知》等规定，对直接责任人和相关领导从严处理，取消所在单位和军政主官当年评先评优资格。对在督察中被发现问题未按时整改的，予以通报批评；再次督察中仍存在重复问题的，大（中）队主官到支队、支队主官到总队作检查。

主题词：消防部队安全管理六项措施通知

山东省公安消防总队办公室2010年2月10日印发-4-

第四篇：线路工程安全施工措施

概 述

一、安全目标

杜绝人身死亡，重伤及重大设备事故。

二、指导思想

认真执行国家及部颁有关安全生产方针、政策、法规、指令和《电力建设安全规程》等，坚持“安全第一、预防为主”的方针，落实各级安全责任制。

三、安全管理组织机构

遵照管理生产必须管安全的原则，项目经理和施工队队长在各自的职责范围内是第一个安全责任人，应对安全工作负全面责任。

：项目经理，第一安全责任人。

：施工队长，第一安全责任人。

：民工队，第一安全责任人。

：专职安全，负责日常安全检查监督工作。

四、安全保证措施

1、认真贯彻“安全第一、预防为主”安全生产方针，强化安全意识，时刻牢记江总书记关于安全工作的三点指示，把安全工作列入日常工作的重中之重来抓，做到安全时刻讲安全，顺利时刻查隐患，促整改。

2、落实各级安全责任制，健全安全管理机制。结合本工程实际，制定各级第一安全责任人，根据本公司《安全责任目标》制定具体措施。

3、认真编制安全技术措施，全面推行设施标准化，加强文明施工，重要的施工工序，特殊作业（铁塔组立，架线作业等）的安全措施必须经安检部门审查，由项目总工批准后执行。做到没有安全措施不开工，没有安全技术交底不开工，没有安全监护人员不进入作业点。

4、开工前，对所有施工人员进行《电力建设安全工作规程》学习并考试，合格后方能参加本工程施工。经常进行安全教育，总结和推广安全措施工先进经验，随时掌握安全施工动态，及时解决具体问题，开好班前会，在布置施工任务的同时，进行安全施工的布置和交底。

5、所有参加施工人员，要按岗位配齐劳动保护用品，进入施工现场必须佩戴安全帽，高空作业人员必须使用安全带。

6、正确处理进度，质量与安全的关系，在任何情况下都要坚持安全第一，在以质量为根本，以安全保证的前提下求得工程进度和经济效益。

7、结合实际情况进行经常性安全检查，要做到经常性检查和工序开前的专项检查，定期进行安全大检查，杜绝违章指挥，违章作业，加大反习惯性违章力度，提高全员自我保护意识和相互保护的能力。对检察中发现的问题，及时以书面形式向上级汇报，并限期整改。

8、加强组织建设，落实安全基础，结合线路工程的特点，进一步开展班组达标安全活动，完善“三房”（住房、伙房、库房）的规范管理，促进安全施工。

9、结合工程运输道路的实际情况，加强行车安全教育，经常检查车辆的各种性能，做到谨慎驾驶，杜绝重大交通车辆事故。

10、工程全部完工后，做到文明施工，保证工完、料静、场地清。

第一章 基础工程安全措施

1、基础开挖时，应查明有无地下管道，电缆及其它设备，若有必须与主管单位取得联系，明确地下设备的确实位置，做好保护措施。

2、基础开挖时，坑沿1米内不得堆放杂物及土，超过1.5米深的坑内工作时，抛土要特别注意防止土石落坑内。

3、坑内作业必须带安全帽。

4、在松软的土质地挖坑时，应有防止塌方措施，加档板撑木或按定放坡，禁止由下部掏挖土层，并加强监护。

5、任何人不得在坑内休息，防止塌方伤人。

6、在居民区及交通道路附近挖的基坑，应设坑盖或可靠的围栏，夜间要有明显的标志。

7、挖掘石坑时，打孔的扶杆人应戴安全帽，打锤人不能带手帽，并应站在扶钎人的侧面，钎头有开花现象时，应及时更换修理。

8、应及时检查锤把，锤头是否牢固，防止锤头脱落或锤把折断伤人。

第二章 爆破作业安全措施

1、爆破人员经过专门培训，并持有上岗证。

2、炸药和雷管应有专人保管，分别存放，严格发放管理制度。

3、炸药和雷管应分别运输，携带，运输中。雷管应有防震措施，严禁和易燃物放在一起，携带雷管时，必须将引线短路，雷管与电池不得有同一个人携带。

4、雷雨天不应携带电雷管，并应停止爆破作业。在强电场不应使用电雷管。

5、运送和装填炸药时，不得使炸药受到强烈的冲击挤压。严禁使用金属物体往炮眼内推捣炸药，应用木棒轻轻的捣实。

6、电雷管的接线和点火起爆必须有同一个人进行，火雷管的导火索长度应能保证点火人离开危险区范围，点火者于点燃导火索后应立即撤离危险区。

7、爆破基坑应根据土壤性质，药量。爆破方法等规定危险区，一般钻孔闷炮危险区半径为50米，土坑开花炮危险区半径应为100米。石坑危险区半径为200米，裸露药包爆破危险半径不应小于300米。

如果深孔爆破加大药力时，应按照具体情况扩大危险区范围。

8、爆破现场的工作人员都必须戴安全帽，准备起爆时，除点燃导火索的人以外，都必须离开危险区进行隐蔽，起爆前要有检查危险区内是否有人停留，并设人警戒鸣笛，预告放炮过程中严禁任何人进入危险区内。

9、如果在坑内放炮时，应事先做好点火人能迅速安全离开坑内的措施。

10、雷管和导火索连接时，应使用专用的钳子夹雷管口，严禁破雷汞部分，严禁用牙咬雷管。

11、如遇有哑炮时，应等20分钟后再去处理，不得从炮眼中抽取雷管和炸药，重新打眼，深眼要离后眼0.6米，浅眼要离后眼0.3米，并与原眼方向平行。

12、爆破时应考虑对周围建筑物，电力线，通讯线等设备的影响，如有砸碰可能时，应采取特殊措施。

13、在建筑物，电力线，通讯线，交通公路附近等处爆破施工，基础坑口要有遮盖物，防止土石块蹦出砸伤行人或砸坏设备。

第三章 混凝土浇灌安全措施

1、检查模板，角模和U型卡是否符合要求。

2、模板，角摸要校正，不得随意抛掷，已制好的模板，不得压物和踩踏，防止变形。

3、坑下制模人必须戴安全帽。

4、组好的模板放入坑内应打好撑木。

5、拆模时应有先后顺序，拆后的模板，角模，U型环应堆放整齐。

6、水泥在卸车和堆放时要严防水泥扬起伤眼。

7、浇灌前应检查平台是否牢固可靠，浇灌过程中要防止平台位移，变形。

8、施工现场应设防护网，制止闲人进入。

9、临时电源要有专人管理，防止导线接头裸露漏电伤人，闸刀，临时灯要按规程要求安装。

第四章 搭设跨越架安全措施

1、搭设跨越架由专人负责监护，公路及人行道口搭设跨越架应有明显标示牌。

2、带电跨越应满足安装距离要求。

3、跨越架搭设应牢固可靠，必要时可在跨越架四周打临时拉线加固，文明施工，严防触电及交通事故。

第五章 分解组装安全措施

1、高空作业人员应正确使用安全带及二次保护绳，必须拴在主材或结实的构件上，不得拴在辅材上，不得低挂高用，并随时检查是否拴牢。

2、高空作业人员应穿软底胶鞋，不准穿塑料胶鞋高空作业，下雪或下霜塔上有雪或霜时登塔作业要注意防滑。

3、组立塔施工时应尽量避免双层作业，高空组塔多人在一处作业或一层作业时，应互相照应，密切配合，作业区垂直下方不得站人。

4、作业现场除必须的施工人员外，其他人员应离开铁塔高度的1.2倍距离以外。

5、在成堆的塔材中选料应由上往下搬动，不得强行抽拉。

6、使用抱杆组塔时，严禁超负荷起吊施工。

7、上下传递工具时，材料时应用绳索传递，严禁用安全带代替，传递工具，严禁抛掷。

8、分片组装铁塔时，带铁应能自由活动，螺丝帽应出扣，自由端朝上时，应捆绑牢固。

9、任何受力钢丝绳的内侧都禁止有人。

10、吊装塔材时，吊件垂直下方禁止站人或进行其他作业，当塔材到位后，高空作业人员方可到达作业点，站在安全位置，系好安全带进行作业。

11、起吊过程中，吊件外侧应用绳控制，防止与塔身碰撞，一般以塔材距塔身0.5米为宜，如果在组装塔现场有电力线，应与带电体保持足够的安全距离。

12、起吊塔材上升时发生异常现象时，必须立即停止牵引，待检查或纠正后可继续上升，不得强行吊装。纠正过程中必须加强安全监护，严禁野蛮施工。在起吊过程中，严禁将手脚伸入吊件的空隙内。

13、铁塔组立时，应及时将地脚螺母装齐、拧紧地角螺栓并打铆，防止地角螺母被盗而造成倒塔事故，同时注意检查垫片规格是否符合设计规定。

14、吊件的就位顺序应为先低后高，主材和侧面大斜材未全部接牢固前，不得在吊件上作业，起吊就位后应及时连接好，严禁将塔材和工具浮摆在铁塔构件上，以免碰落伤人。

15、当组塔断面宽大的塔身时，在竖立的构件未连接紧固前或塔片未合拢前，必须打好临时拉线或支撑牢固，同时注意塔构件内不准站人，在塔材合拢但未安装好斜材螺栓前，不准拆除临时或支撑。

16、组装铁塔时，塔身不得摆放浮材，带上的斜拉线必须及时连接牢固，以防浮铁和“铡刀子铁”落地伤人。

17、上螺栓时严禁手指伸入螺孔内找正，而应用尖扳手找正，塔材孔距误差较大时，不得强行组装。

第六章 导线和避雷线的展放、紧线安全措施

1、高空作业人员必须正确使用安全带及二次安全绳，必须拴在主材和结实的构架上。

2、高空作业人员应穿软底胶鞋，不准穿塑料胶鞋高空作业，下雪或下霜塔上有雪或霜时登塔作业要注意防滑措施。

3、穿带电跨越架时，有技工进行导地线接头绑扎，要牢固，专人监护，防止跨越时脱开搭在带电线路上。

4、作业现场除必要的作业人员外，其他人员应离开作业现场。

5、施工人员不准站在导地线上或在牵引钢丝绳的内角侧。

6、施工人员不准站在放线的线圈内。

7、上下传递工具，材料时应用绳索严禁用安全带代替传递绳使用，严禁抛掷。

8、工作人员不准站在导线垂直正下方工作。

9、施工时要互相照应不得碰伤自己，也不能碰伤他人。

10、放线时的通讯必须迅速、清晰、通畅，若使旗语，大红旗人员应站前后通视的地方，且旗语必须统一。

11、使用滑车时应检查一遍滑车的传动情况。

12、凡重要的交叉跨越处，应设专人监护，看好架子处还要观察架空线与地面接触情况，发现架空线有被卡后磨损时，应立即叫停进行处理。

13、放线架应专人看管，其任务控制放线速度，检查放出线的质量，在放线过程中，如发现导线被卡后磨损时，应立即叫停进行处理。

14、杆塔的部件应齐全，螺栓应紧固良好。

15、紧线的杆塔临时拉线和补强措施牢固可靠。

16、紧线过程中不得有人跨越导地线，监视行人不得靠近牵引中的导地线，不得擅自离岗。

17、紧线时应看当时气温观测弧垂，导地线弧垂应满足设计及验收要求。

18、安装作业必须有防止跑线的安全措施。

19、挂线时，当连接金具接近挂线点时应停止牵引，作业人员应从安全点处到挂线位置工作。

20、挂线后应缓慢松牵引绳，调整拉线的同时应观察耐张金具和杆塔的受力变形情况。

21、交叉跨越的放线滑车必须二次保险，以防止导地线脱落，所有杆塔部件安装好，不应有结构上的缺陷，对于紧线时可能有影响的杆塔件不能临时拆除，应采用增设导向滑车或调整牵引角度解决。

第七章 导线和避雷线连接安全措施

1、液压机械专人负责使用，压接时人员协调配合。

2、搬运液压机械要轻搬轻放，严禁野蛮装卸，多人作业要统一行动，协调一致。

第八章 跳线安装安全措施

1、跳线安装的二道保护绳应安装在牢固的构件上，在下导线安装。

2、临近运行的高压电线，应有预防感应电伤人的安全措施。

3、上下传递工具，材料时应用绳索严禁用安全带代替传递绳使用，严禁抛掷。

4、杆塔上导线上有人安装跳线时，下方严禁有人站立。

5、上下导线同时安装时，上导线人员应有防止工具，材料落下的措施。

第九章 附件安装安全措施

1、附件安装前二道保护绳应安装在牢固的构件上，在下导线安装。

2、临近高压线路感应电保护，首先使用个人保安线，再下导线安装，

第五篇：超长线路安全保证措施

凉山攀西运输有限责任公司

长途客运安全保证措施

一、超长线路客运指运距在800公里以上的班车旅游客 运。

二、开行超长线路客运的车辆，必须符合交通部颁布省运管局核定的一级车标准。

三、从事超长线路客运的车辆，必须按《四川省道路运输业车辆技术审查制度》的规定进行维护。即每行驶6000公里进行一次二级维护或趟次维护，经凉山州运管处资质认定的汽车综合性能检测站检验合格，并记入《维修记录卡》或IC卡随车携带，方能办理有关运行手续。

四、开行超长线路客运的车辆，每辆须固定配有至少两名以上具有良好的驾驶技术、业务技能和职业道德，并经岗前培训合格，安全行车10万公里以上或连续安全驾驶客车5年以上，身体健康，年龄在50岁以下的，持有有效驾驶证和省运管局核发的道路旅客运输（大客）从业资格证的驾驶员。凡发生重特大事故并承担同等以上责任或存在严重违章的驾驶员，两年内不得参与超长线客车驾驶工作。

五、所有从事超长线路客运的车辆，必须按公司规定全部足额保险，否则不得参营。

六、凡经营超长线路客运的单位，须设专职安全检查员，负责对车辆的技术状况、驾驶人员及运行进行安全管理、检查。

客车开行前，必须经安全检查员在相关手续上签字认可后方准载客运行。

七、从事超长线路客运的车主、驾驶员要与单位签订安全责任书、管理人员也要签订责任书，从车辆维护、检测、保养、报班、例检，“三品”检查，发班签单、车辆保险和旅客再保险、清点人数、检查证照，每趟次与驾驶员的谈话并记录，都必须落实到人，不能疏漏任何一个环节，做到谁检查，谁负责。

八、坚持“定点”载客、进站报班、返回归站、定期维护“的经营原则。

九、经营超长线路的客车，应注重提高服务质量。每辆车应随车配备必要的医疗急救药品。行驶途中合理安排餐饮、休息时间，为旅客提供良好的旅行环境。

十、严禁驾驶员过度疲劳驾驶车辆。超长客运线路驾驶员一次连续驾驶车辆不得超过3小时，24小时内实际驾驶时间累计不得超过8小时，高速公路不准超速行驶。三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段，禁止夜间通行。

十一、超长线客运车辆必须按行驶证核定的座位数一座一客，严禁超载。必须按规定的线路运行，不得中途甩客或临时改变到达地点。

十二、抓好源头管理。车站要坚持做到“五不出站”的发车原则，即驾驶员不符合条件或身体状况不适应或数量不足两人的，车辆技术状况不合格或没有经有关方面综合性能检测合格的，有关牌证不合格或不符合规定的，车辆超员或装有“三品”的，天气、恶劣不宜行车时不准驶出车站，否则要追究站长和相关人员责任，超长线路车辆必须按定员载客。必须服从车站的管理，接受安全检查，不得私自揽客和发车后站外上客。

十三、单程包车的回程载客，须得到回程所在地县级以上运政机关的核准。

十四、必须建立健全安全管理、运行管理规章制度，对超长线路客运要实行严格管理，制定周密的措施，落实安全生产责任，经常检查、督促、了解驾驶员的思想及全程运行情况，及时采取有针对性措施，严防事故的发生。对超长线路客运的车辆、驾驶员、安全检查要建档立卡，并按规定及时、准确填报有关统计资料报表。

十五、加强对超长线路客运驾驶员的安全教育，强化安全意识，自觉遵守《中华人民共和国交通管理条例》等交通安全法规和企业的安全管理规章，严禁违章行车。车辆运行途中应做好“三检”工作，及时排除安全隐患，杜绝车辆超速行驶和开疲劳车、带病车和酒后驾车，不准在道路不清，天气恶劣的情况下冒险运行，扎实做好运行安全管理，杜绝重特大事故发生。

2014年1月1日