★★★进出站信号机故障判断★★★(1.22)（精选5篇）

第一篇：进出站信号机故障判断(1.22)

进出站信号机不能正常开放时的处理方法

本文中所说的信号机不能正常开放，是指除明显的设备故障，如轨道电路红光带、道岔无表示等原因造成的信号机不能正常开放外，其他原因造成的现场地面信号机或室内控制台信号机复示器均不能正常开放的情况。

一、进站信号机不能正常开放时的处理方法

1、排列进路后，进路的光带全部建立，进站信号无法正常开放的处理方法。

首先应排除是否为作业人中误操作造成的（如是否产生反排进路的问题）。观察控制台上各种表示灯、按钮显示是否正常，并使用总取消按钮，对原排列进路上的始端和终端按钮进行一次取消操作，再重新排列进路，如信号能正常开放，则问题解决。

如重新排列进路，信号仍不能正常开放，则可判断为电务设备问题，车站值班员按规定在《行车设备检查登记簿》内进行登记，并通知电务人员处理。

2、排列进路后，进路光带部分不能建立，进站信号机无法正常开放的处理方法。

这种情况可以判断为作业人员误操作，按如下方法处理： 应首先确认进路上相关按钮和各种表示灯显示状态，是否被占用，使用总取消（或清除）按钮对被占用的按钮和表示灯进行取消。

然后，对遗留的光带，使用总取消按钮或总人解按钮（构成接近锁闭时），对原排列进路上的有关按钮（包括进路上的调车按钮）进行一次取消操作，仍无法取消进路时，应使用区故解对进路进行解锁。进行区故解操作时必须谨慎，如邻线有建立的进路必须确认解锁区段是否正确。

按上述办法处理后再重新排列进路。

3、排列进路后，光带全部不能建立，进站信号机无法正常开放的处理方法

发生上述问题，应从以下几个方面判断：

（1）确认控制台和显示屏是否有误碰按钮或误操作按钮，对有安全帽的按钮进行摘下确认重新复位。

（2）确认进路上的道岔，包括联动道岔、带动道岔位置是否正确，是否有单锁、单封（计算机联锁）道岔。

（3）设有侵限绝缘的线路办理接车时，车站接发车人员应确认侵限绝缘是否被占用。

（4）玉泉、小岭、平房站还应检查是否因为延续进路被占用或延续进路上的道岔位置不正确造成信号无法开放。

排除以上原因，如仍无法开放出站信号时，可以判断为设备问题，车站值班员按规定在《行车设备检查登记簿》内进行登记，并通知电务人员处理。

二、出站信号机不能正常开放时的处理方法

1、排列进路后，进路的光带全部建立，出站信号无法正常开放的处理方法。首先应排除是否为作业人员误操作造成的（如是否产生反排进路的问题）。应首先确认进路上相关按钮和各种表示灯显示状态，是否被占用，使用总取消（或清除）按钮或总人工解锁按钮对被占用的按钮和表示灯进行取消，重新排列一次进路，如信号能正常开放，则问题解决，按正常办理。

如仍未正常开放，则应对以下可能情况进行确认： ①半自动闭塞区段应确认闭塞是否已办妥； ②自动闭塞区段应确认确认离去区段是否被占用； ③有道口延时的车站，确认延时是否结束；

④开通反方向设备的车站反方向发车时，确认是否使用改方按钮。

排除以上原因，如仍无法开放出站信号时，可以判断为设备问题，车站值班员按规定在《行车设备检查登记簿》内进行登记，并通知电务人员处理。

2、排列发车进路后，进路光带部分不能建立，出站信号机无法正常开放的处理方法。

这种情况可以判断为作业人员误操作，按如下方法处理。（1）首先应确认进路上相关按钮和各种表示灯显示状态，是否被占用，使用总取消（或清除）按钮对被占用的按钮和表示灯进行取消。

（2）然后对遗留的光带，使用总取消按钮或总人解按钮（构成接近锁闭），对原排列进路上的有关按钮（包括进路上的调车按钮）进行一次取消操作，仍无法取消进路时应使用区故解对进路进行解锁。进行区故解操作时必须谨慎，如邻线有建立的进路必须确认解锁区段是否正确。

3、排列进路后，光带全部不能建立，出站信号机无法正常开放的处理方法。

发生上述问题，应从以下几个方面判断：

（1）首先确认控制台和显示屏是否有误碰按钮或误操作按钮，对有安全帽的按钮进行摘下确认重新复位。

（2）确认进路上的道岔，包括联动道岔、带动道岔位置是否正确，是否有单锁、单封（计算机联锁）道岔。

（3）设有侵限绝缘的线路办理发车时，车站接发车人员应确认侵限绝缘是否被占用。

注：现场地面信号机显示正常，室内控制台信号机复示器显示不正常，或6502控制台部分光带显示不正常的处理应注意以下几点：

①进站信号机复示器显示不正常时，观察TDCS终端站场图中进站信号机显示是否正常，如显示正常，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知电务人员处理，按电务的销记条件办理接发列车。如TDCS终端站场图中进站信号机显示也不正常，按本文中进站信号机不能正常开放处理。

②出站信号机复示器显示不正常时，应先派助理值班员确认室外现场出站信号机显示情况，如显示正常，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知电务人员处理，按电务的销记条件办理发车。如显示不 正常，按本文中出站信号机不能正常开放处理。

③6502控制台部分光带显示不正常时，先确认控制台信号机复示器显示。如显示正常，可判断为光带二级管损坏或接触不良，通知电务人员处理。如显示不正常，按上述1、2项处理。

第二篇：信号机点灯故障

信号点灯电路故障分析

一．电路工作原理

信号点灯电路如图7-1所示。以两方向出站信号机为例。

信号点灯电路用来控制信号机的显示，直接向司机发出行车命令。信号显示的正确与否，直接影响行车安全。所以，信号机点灯电路是具有严密性、可靠性的安全电路。点灯电路中，设有断线保护，采用了位置法和双断法的混线保护措施。依据联锁条件的要求，信号机的允许灯光灭灯时，要使信号显示降级;正线信号机的禁止灯光灭灯时，要禁止信号机再开放允许信号（正线）。所以，每架信号机都设有灯丝继电器，用以监督信号灯泡的完整。

信号机的点灯电源，一般由室内通过电源屏分为4束供出，在电源屏、组合架的零层、组合的侧面都设置了熔断器防护。点灯电源通过电缆送到室外。信号机内设有点灯变压器，将点灯电压降为12V之后，点亮信号灯泡。

矮型出站信号机，共有4种显示状态，这4种显示状态，是由出站兼调车的LXJ、DXJ、ZXJ、2LQJ进行控制的。电路的逻辑关系是：

图7-1

信号点灯电路

1.信号机的平时状态：

LXJ↓

DJ↑，信号机点亮红灯

DXJ↓

2.只有一个离去区段空闲时：

LXJ↑

ZXJ↑

DJ↑，信号机点亮黄灯

2LQJ↓

3.两个离去区段都空闲时：

LXJ↑

ZXJ↑

DJ↑，信号机点亮绿灯

2LQJ↑

4.开放调车信号时：

LXJ↓

DJ↑，信号机点亮白灯

DXJ↑

注：如果有两个发车方向

LXJF↑

LXJ↑

2DJ↑

ZXJ↓

DJ↑

ZXJ↓

2DJ↑

信号机点亮两个绿灯时，从逻辑关系式可以看出，主信号继电器ZXJ用来区分向主要线路发车还是向次要线路发车。ZXJ吸起说明向主要线路发车，点一个绿灯或黄灯;ZXJ失磁落下说明向次要线路发车，点两个绿灯。2LQJ用来区分点绿灯或黄灯。2LQJ吸起，点亮一个绿灯，2LQJ失磁落下，则点亮一个黄灯。

二．信号机故障时控制台的现象

信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝的功能，以及较完善的故障自诊功能。点灯电路出现故障时可以从控制台信号复示器点灯状态、电铃响铃报警发现。

进站信号复示器平时点亮红灯。开放允许信号时，进站信号复示器点亮绿灯;开放引导信号时，进站信号复示器点亮一红一白灯光。出站信号复示器平时无显示;开放允许信号时，点亮绿灯;开放调车信号时，点亮一个月白灯光。

（一）红灯或蓝灯灭灯时 控制台现象: 1.进站信号机:控制台复示器闪红灯。

2.出站信号机:控制台复示器闪白灯。

3.调车信号机:控制台复示器闪白灯。

分析:出现上述现象时，可以在分线盘上测量。进站信号机测量H、HH;出站信号机测量H、HBH;调车信号机测量A、BAH。上述端子之间若有交流220V电压，则为室外故障;若无电压，则为室内故障或发生了短路故障。

（二）允许灯光灭灯时 1.控制台现象:

（1）进站信号机:复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s。

（2）出站信号机:复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持约2s。

（3）调车信号机:复示器闪白灯后灭灯。

分析:进站和出站信号机的允许灯光黄灯的点灯线使用了1U（U）与LUH，绿灯使用了L和LUH。在出现允许灯光灭灯的故障现象时，在开放信号的2s内测试，若有电压则为室外故障，若无电压则为室内故障（短路故障另行分析）。

注意:（1）当进站信号机的第二位黄灯灭灯时，点灯电路的动作逻辑关系是:2DJ↓→DJ↓，此时应该区分第一位黄灯与第二位黄灯灭灯的现象。

（2）若允许灯光灭灯，在重复开放信号2s后，信号机则自动改点红灯。LXJ↑→点绿灯或黄灯→因允许灯光灭灯DJ↓→LXJ↓→点红灯→DJ↑，故在其他时间内无法测到允许灯光的点灯电压。

2.当XJJ的保持吸起电路或LXJ的自闭电路发生故障时，其现象与上述现象有区别，读者应该注意区分。

（1）现象:信号机复示器由点亮稳定的绿灯直接变为点红灯（进站）或灭灯（出站），无闪红灯（进站）或闪白灯（出站）的过程，说明XJJ的保持吸起电路故障或LXJ的自闭电路故障。分析XJ从吸起到失磁落下，DJ一直保持在吸起状态。若XJJ先于LXJ失磁落下，则说明XJJ保持吸起电路故障;若LXJ先于XJJ失磁落下，则说明LXJ自闭电路故障。两者的故障现象，反映到控制台上是相同的。

（2）在控制台上也可以区分上述故障，方法如下。信号关闭后，重复开放信号，在LXJ缓放的瞬间，再次按压始端按钮，若信号不关闭，则说明LXJ的自闭电路故障。若信号仍然关闭，则说明XJJ先于LXJ失磁落下，造成信号关闭，是XJJ的保持吸起电路故障。

分析:重复开放信号后，信号开放使LXJ↑→FKJ↓，在FKJ↓至LXJ缓放的时间内，再次按压始端按钮将使FKJ再次吸起，用FKJ的前接点将LXJ的自闭条件短接。

3.若室内在开放信号时，进站信号机信号复示器在点亮绿灯的同时闪红灯，约2s后变成闪红灯，则说明允许灯光的点灯回路发生短路故障;出站信号机信号复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，2s后变成闪白灯，则说明出站信号机的允许灯光发生了短路故障。

分析:未开放信号，LXJ失磁落下，信号机正常点亮红灯;开放信号，LXJ吸起，点亮允许灯光，因为允许灯光的点灯回路短路，烧坏室内熔断器，DJ失磁落下使LXJ失磁落下，信号关闭后，禁止灯光也无法正常点亮。

三、信号点灯电路室外设备故障分析（以红灯为例）

当进站（进路）、出站、通过、调车等信号机出现故障时，电务维修人员在接到车站值班员通知后，应立即登记停用设备，积极组织查找故障原因，并及时向工长、车间和段调度汇报。

发现故障后，应首先在分线盘上区分故障的范围和性质，下面，就信号机的室外故障处理方法进行分析。

（一）在分线盘上测量故障信号机的H和HH（或HBH）

1.若有交流220V电压，则说明室外发生断线故障。

2.若无交流220V电压，则应看组合架及相应组合的XJZ或XJF熔断器是否熔断:（1）若熔断器完好，则说明分线盘到组合内部断路。

（2）若已熔断，且更换熔断器后即熔断，说明是短路故障。

（3）若是短路故障，则可在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路;若再次熔断，则说明是分线盘至组合内部短路。

注意:若BX-34型变压器Ⅱ次侧短路，其现象是控制台复示器不闪光（DJ不失磁落下），熔断器不熔断，但在分线盘的端子上测到的电压降低，测到的电压大约在交流150V（视信号机至信号楼的距离而定）。

（二）在信号机处的变压器箱或终端电缆盒上测量（进站信号机、两方向出站信号机端子为3、7，一方向出站信号机端子为3、6）

1.若有交流220V电压，则说明变压器箱或电缆盒至信号机内部点灯电路发生断路故障。2.若无交流220V电压:（1）若在分线盘测出有交流220V电压，则说明电缆断线。

（2）在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路，应前往现场信号机处，在电缆盒内甩开任一端子，室内再加熔断器: ①仍然熔断熔断器，则说明分线盘至信号机电缆盒之间的电缆发生短路故障。

②不再熔断熔断器，则说明BX1-34型变压器Ⅰ次或电缆盒至BX1-34型变压器Ⅰ次间引入线短路。

注意:在分线盘分析判断后，在前往室外时，要注意将分线盘动过的线头恢复到正常位置，防止发生判断错误。在操作时，要与室内人员密切联系，确保判断正确。

（三）在BX1-34型变压器Ⅰ次侧测量（设变压器箱或电缆盒端子有电压）

1.若有交流220V电压，则说明BX1-34型变压器Ⅰ次故障或BX1-34型变压器Ⅱ次至灯泡间有断路故障。

2.若无电压（此处仅分析断路，短路故障另行分析），则说明变压器箱或电缆盒端子至BX1-34型变压器Ⅰ次侧之间断路，分别判断是哪一根引入软线断路即可。

（四）在BX1-34型变压器Ⅱ次侧测量（设BX1-34型变压器Ⅰ次有电压）

应将电压表挡置于交流25V挡位上。

1.若有13V左右电压，则说明BX1-34型变压器Ⅱ次到灯端间断路。

2.若无13V左右电压，则说明BX1-34型变压器故障。正常情况下变压器各端子间电压如图7-2所示。

图7-2（1）Ⅰ1-Ⅰ2 与Ⅰ1-Ⅰ3 之间均为220V，说明Ⅰ1-Ⅰ2 线圈或引出线断线。

（2）Ⅰ3-Ⅰ2 和Ⅰ3-Ⅰ1 均为220V，说明Ⅰ2-Ⅰ3 线圈或引线断线。（3）变压器Ⅱ次侧各端子均无输出，则可判明为Ⅰ次故障。

（4）若Ⅰ次正常，Ⅱ次故障: ①Ⅱ1 引线断线:Ⅱ3-Ⅱ2 之间为1V，Ⅱ1-Ⅱ3 之间无电压，Ⅱ3-Ⅱ4 之间为2V。

②Ⅱ3 引线断线:Ⅰ1-Ⅱ2 之间为13V，Ⅰ1-Ⅱ3 之间无电压，Ⅱ1-Ⅱ4 之间为16V，Ⅱ2-Ⅱ3 之间无电压，Ⅱ3-Ⅱ4 之间无电压。

注意:（1）测变压器Ⅰ次及Ⅱ次时，应注意及时更换万用表挡位。

（2）若是发生变压器Ⅱ次侧的Ⅱ3 引出线断线故障，而Ⅱ1-Ⅱ2-Ⅱ4 正常，则可以临时用Ⅱ2 或Ⅱ4 恢复使用。

（五）在灯泡端测量（设BX1-34型变压器Ⅱ次有输出）

1.若有12V左右电压，则说明灯座弹簧不好或灯泡断丝。

2.若无电压，按步进电压法查找具体断路点即可。

注意:（1）JZCJ-0.12型继电器线圈的压降约为1V，直流电阻约为1Ω左右。

（2）灯丝转换继电器的两组后接点，一组供点副灯丝用，一组供主灯丝断丝报警用，前接点未用，应注意区分。

（六）变压器箱或电缆盒至信号机内部短路的分析及处理

当确定是短路故障之后，则应用断线法进行查找: 1.甩开变压器箱或电缆盒端子3上的电缆线，用电阻R×1挡测量变压器Ⅰ次侧:（1）若电阻值在80Ω左右，则说明引入软线及变压器Ⅰ次侧正常。

（2）若电阻值为0Ω，则说明引入软线或变压器Ⅰ次侧短路，继续在变压器一次侧甩线，分别判断之，即可以区分。

2.若BX1-34型变压器Ⅰ次侧正常，Ⅱ次侧短路，则可以用下列方法查找:（1）甩开Ⅱ3，并取下信号灯泡，用电阻挡测试从Ⅱ1-Ⅱ3 至灯端的配线是否短路，若短路，则应用甩线法分别判断。

（2）若经过判断点灯电路的配线正常，则应恢复BX1-34型变压器至室内的配线，Ⅱ3 的线应继续甩开，在BX 1-34型变压器Ⅱ次测量，若无电压，则是Ⅱ次短路。

注意:（1）因为BX1-34变压器Ⅱ次侧及信号灯泡阻值均较小，无法用电阻挡进行准确的判断。所以，用甩线法进行电压判断时，应仔细地与日常测试的值相比较。

（2）当上述方法不能区分短路范围时，则可以甩开Ⅱ次侧的配线，测量Ⅰ次侧的空载电流。Ⅱ次侧如正常（Ⅰ次侧的空载电流约为0.12A左右），则可以断定是Ⅱ次侧配线故障，集中查找配线即可以。若是Ⅱ次侧短路，则Ⅰ次侧的电流将明显增加。

（3）当Ⅱ1-Ⅱ3 短路时，在Ⅱ1 与Ⅱ2、Ⅱ1 与Ⅱ3 将基本上测不到电压，Ⅱ3 与Ⅱ4 之间将有略低于2V的正常电压输出。

（4）Ⅱ次侧短路，变压器的噪声增加，温度升高，时间长将烧坏变压器，如图7-3所示。

图7-3 ①变压器Ⅱ次侧短路点若在JZCJ-0.12型继电器线圈前，在短时间内不会烧毁变压器，控制台的现象是主灯丝断丝报警，室外灭灯，室内DJ↑（因点灯回路中有电流，灯丝转换继电器JZCJ-0.12型继电器失磁落下）。

②变压器Ⅱ次侧短路点若在JZCJ-0.12型继电器线圈后，室内将无任何显示（短路电流使JZCJ-0.12型继电器保持在吸起状态）。

四．允许灯光的点灯电路故障分析（以四显示出站信号机白灯为例）

允许灯光灭灯，开放信号后，DJ↓将使DXJ经缓放后失磁落下，改点禁止灯光。所以，允许灯光的点灯电压，是瞬间送出的，不宜采用电压法进行查找。此时，可以使用电阻法进行查找。

注意:用电阻法查找，应与室内加强联系，严禁室内在处理故障的过程中开放信号，防止烧坏万用表或室内点灯熔断器。

（一）在变压器或电缆盒4、6端子上测量（设电压已送到电缆盒）

1.若电阻值在80Ω左右，则说明BX1-34型变压器Ⅰ次侧及引入线正常。

2.若电阻值为0Ω，则说明BX1-34型变压器Ⅰ次侧或引入线短路，查找方法与红灯短路故障处理方法相同。

3.若电阻值为无穷大，则说明引入线或BX1-34型变压器Ⅰ次侧线圈断路，分别判断区分即可。

（二）在灯泡端测量（设BX1-34型变压器Ⅰ次正常）若电阻为0Ω，则可采用下列方法: 1.取下信号灯泡，若电阻值仍为0Ω，则说明变压器Ⅱ次至灯泡端配线正常（仅限于断路情况），故障为灯座压簧不良或灯泡断丝。

2.若取下灯泡后，电阻值变为无穷大，则说明灯座及灯泡良好，故障是变压器Ⅱ次侧断线或灯端至变压器Ⅱ侧断线或是JZCJ-0.12型继电器线圈断线，分别进行判断即可。

变压器Ⅱ次侧短路，处理方法同禁止灯光的处理方法。

五．处理信号点灯电路故障的技巧

当信号点灯电路发生故障时，可以在分线盘上快速区分故障的范围及性质，方法如下（设允许灯光故障）。

1.将万用表置于交流250V挡位，在分线盘测量（重复开放信号时），有电压，则为室外故障:无电压，则为室内故障。进行此项操作时须确认室内的电压已经送出。

2.若是室内电压已经送出，则故障在室外，可以将万用表置于R×1挡位，在分线盘测量:（1）若阻值在100Ω左右，说明分线盘至信号机BX1-34型变压器的Ⅰ次正常，Ⅱ次或信号机内部故障。

（2）若阻值在0Ω左右，说明分线盘至信号机处的电缆短路，此故障使熔断器熔断。

（3）若阻值在20Ω左右，说明BX1-34型变压器Ⅰ次短路（视该信号机距信号楼的距离，应注意判断）。

（4）若阻值为∞，说明电缆或BX1-34型变压器Ⅰ次断路。

注意:（1）BX1-34型变压器Ⅰ次的直流阻值为80Ω左右，电缆芯线的阻值为23.5Ω/km。两者的阻值之和应≥100Ω。

（2）使用电阻挡测量时，应与室内加强联系，不得开放信号，防止烧坏万用表或室内熔断器。同时，根据所测阻值的大小，可以判断出短路点距信号楼的距离。

六．错线故障分析

错线故障一般发生在工程施工、更换信号机内部配线或更换器材后，在日常维修中较少发生。一旦发生，因故障现象特殊，且有些现象与断线故障相似，易引起误判。在此，进行简单分析，以引起读者的注意，如图7-4所示。

图7-4 1.主灯丝线与回线配错。主灯丝点亮正常;若主灯丝断，则副灯丝不能正常点亮。

2.副灯丝与回线配错。主、副灯丝串接，同时点亮，但亮度明显降低;若断开主灯丝，则副灯丝点亮正常。

3.主、副灯丝线配错。平时副灯丝点亮，且灯丝转换继电器吸起正常;若断开副灯丝，则灯丝转换继电器失磁落下，主、副灯丝点亮。

4.JZCJ-0.12型继电器线圈1至中接点1配错。主、副灯丝点亮正常;若断开主灯丝，JZCJ-0.12型灯丝转换继电器颤动。JZCJ-0.12型继电器的配线方式如图7-5所示。

图7-5 注意:正常使用中的信号机发生故障时，应先考虑常规故障，只有更换配线后，才能考虑错线故障。

第三篇：进、出站管理制度

“三不进站、五不出站”安全检查制度

 为加强安全管理，把好安全源头关，将事故隐患消灭在萌芽之中，特制定本制度。

三不进站检查制度

一、定义

1、无关车辆指非本站营运车辆。

2、无关人员指非工作人员和无票旅客。

3、“三品”指易燃、易爆及易腐蚀物品。

二、“三不进站”检查由进站口检查人员、三品检查人员和站务检票人员组成，“三品”检查人必须经相关部门培训，考核合格，取得上岗证后方能上岗。     

 进站检查人员负责对进入车站的车辆进行检查，审查其是否为本站的营运客车及是否符合进站要求，并协助“三品”检查人员检查不能从检票处通行的大件托运、转运行包。 “三品”安检人员负责购票旅客携带行包、托运、转运和寄存行包的检查。

行包托运人员和检票人员负责协助“三品”检查人员对托运行包的检查；小件寄存处工作人员负责协助“三品”检查人员对寄存物品进行检查。

 未经检查或检查不符合要求的不得放行进入车站、托运、转运和办理寄存。

上述人员应定期参加公司安全培训，提高工作能力和业务水平，站安稽股负责日常操作检查、指导。

三、“三品”检查的方法、程序和处理

1、营业开始时，检查人员必须使用X射线安检系统对进站行包进行检查，监控是否存在“三品”，杜绝夹带“三品”的行李、包裹进站。  

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2、因X射线安检系统维修、停电或出现其它故障无法

使用时，应采用人工检查方式，按一看、二闻、三问、四摸、五开包的方法进行检查，重点在问和看，并加强开包检查率。

3、检票口对旅客的行包检查情况进行核实，未经检查的不得放行，同时督促将旅客携带的生活用刀具、发胶、摩丝等物品，放入旅客所乘车辆行李箱。



4、托运处对办理托运、转运行包，进行把关，审核其

进行“三品”检查的情况，未经检查的应协助旅客送至“三品”检查处进行检查，对转运行包应经收件检查，对可疑行包必须送“三品”检查处进行检查，对检查不合格的应通知公安机关进行处置，同时通知货主或收件人到场。



5、小件寄存处对寄存行李进行核查，未经检查的行李

一律不予寄存。

6、对日常“三品”检查中收缴或代管的物品应在采取措施必要措施后，及时按全数上交安保科，由安保科统一移交公安机关，收缴或代管的物品必须造册登记统计上报。 

7、收缴或代代管物品因故不能上交的要采取妥善措施

进行先期处理后再分类保管。

8、查出管制刀具、枪械、爆炸物品等重大危险物品必须立即通知公安机关，协助公安机关进行收缴扣留当事人。对旅客携带的生活用刀具、发胶、摩丝等物品，采取交由客车乘务员放入旅客所乘车辆行李箱或由车站代为保管的办法妥善处理。

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9、“三品”检查中收缴和代管的物品必须一一记录，并由检查人和携带人在记录上签字确认。

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 五不出站检查制度 

一、定义

1、行驶证、驾驶证、从业资格证、道路运输证、客运线路标志牌、超长客运派车通知单不全或不符合规定不出站；

2、报班车辆安检不合格的不出站；

3、驾驶员酒后和不按规定配备驾驶员的不出站；

4、车辆超载（员）、超高不出站；

5、当班驾驶员未经签字审核和天气恶劣不宜行车的不出站。

二、“五不出站” 检查由车辆安检及证牌检查人员、客运调度和出站口检查人员组成。车辆安检、证牌检查人员及出站检查人员必须经相关部门培训，考核合格，取得上岗证后方能上岗。

三、检查内容 凡是在我站的进站参营车辆，必须接受站安检人员的安全检查，检查范围如下：

1、车辆技术状况：灯光、转向、制动、传动、雨刮、嗽叭、后视镜、灭火器、应急锤、应急门、轮胎、悬挂等；

2、车辆营运手续：线路标志牌、道路运输证、行驶证、超长客运趟次派车通知单等；

3、驾驶员证件：从业资格证、驾驶证、准驾证；

4、二级维护合格证、车辆保险 等；

5、安检人员须将检查情况及处理结果如实登记、签章，以备查验；

6、凡经检查不符合安全行车要求的参营车辆，暂停安检，责令整改，经复查合格后方以允许应班。

三、程序 应班车辆安检合格后，驾驶员凭安检合格凭证到调度室

报班。调度人员凭有合格签章的安检合格凭证安排班次，并

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 对车辆营运手续进行检查，并按规定启用[安管系统]要求驾驶员指纹报班后，方能发放行车路单派班运行。旅客进站后“三品”检查人员应按规定对旅客携带的行李进行检查，对查出的违禁物品予以收缴，对旅客携带的生活用刀具、发胶、摩丝等物品，应采取放入旅客所乘车辆行李箱或代为保管的办法妥善处理，检查合格的应及时贴上检查合格标志。

四、驾驶员凭有效行车路单到站台发班，检票员对行车路单进行审验后，按车辆核载人数核载乘客，并负责向旅客宣传行车安全知识，按规定如实在行车路单上填写实载人数，严禁车辆超载（员）、超高发班运行。

五、出站检查人员审查每辆出站客车安检、报班、发班情况，逐一上车再次清点人数，确认出站车辆是否超载、超高，严禁放行违规车辆或不符合安全运行要求的车辆出站。检查合格后如实填写出站安检登记表，并由驾驶员和检查人员签字，在安检合格表上签章后放行。

六、要求

1、必须对进站应班客运车辆按趟次进行安全例检，对运行线路在30公里以内且一天内多次发班的参营车辆，必须在当日首次发班时进行安全检查。

2、对班车的检查必须按作业项目和要求逐一进行，不得缺、漏检。

3、“五不出站”检查各岗位在检查中发现较大安全隐

患的，必须及向值班站长和安全主管部门报告，并采取必要措施防止隐患扩大。

为加强安全管理，树立责任重于泰山的思想，明确责任，防止因隐患造成安全事故，制定本制度。

一、定义

1、行驶证、驾驶证、从业资格证、道路运输证、客运线路标志牌、超长客运派车通知单不全或不符合规定不出站；

2、报班车辆安检不合格的不出站；

3、驾驶员酒后和不按规定配备驾驶员的不出站；

4、车辆超载、超高不出站；

5、天气恶劣不宜行车的不出站。

二、“五不出站”检查由车辆安检及证牌检查人员、客运调度和出站口检查人员组成。车辆安检、证牌检查人员及出站检查人员必须经相关部门培训，考核合格，取得上岗证后方能上岗。

三、检查内容

凡是在客运中心的进站参营车辆，必须接受客运中心安检人员的安全检查，检查范围如下：

1、车辆技术状况：灯光、转向、制动、传动、雨刮、嗽叭、后视镜、灭火器、应急锤、应急门、轮胎、悬挂等；

2、车辆营运手续：线路标志牌、道路运输证、行驶证、超长客运趟次派车通知单等；

3、驾驶员证件：从业资格证、驾驶证；

4、二级维护（超长客运趟次二保）合格证、车辆保险等；

5、安检人员须将检查情况及处理结果如实登记、签章，以备查验；

6、凡经检查不符合安全行车要求的参营车辆，暂停安检，责令整改，经复查合格后方以允许应班。

三、程序

应班车辆安检合格后，驾驶员凭安检合格凭证到调度室报班。调度人员凭有合格签章的安检合格凭证安排班次，并对车辆营运手续进行检查，如实填写《应班登记表》，由驾驶员在登记表上签字，由调度人员在安检合格凭证上签字。

旅客进站后“三品”检查人员应按规定对旅客携带的行李进行检查，对查出的违禁物品予以收缴，对旅客携带的生活用刀具、发胶、摩丝等物品，应采取放入旅客所乘车辆行李箱或代为保管的办法妥善处理，检查合格的应及时贴上检查合格标志。

四、驾驶员凭报班签字的安检合格凭证到站台发班，检票员对安检合格凭证进行审验后，按车辆核载人数依次复核“三品”检查情况后装载乘客，督促旅客或驾乘人员将旅客携带的生活用刀具、发胶、摩丝等物品，放入旅客所乘车辆行李箱，严禁超载、超高，车辆发车时应在“五不出站”安检合格凭证上填写核载人数、实载人数，签字发车。

五、出站检查人员审查每辆出站客车安检、报班、发班情况，逐一上车再次清点人数，确认出站车辆是否超载、超高，检查超长客运车辆的驾驶配员和趟次派车通知单是否审核、有效，严禁放行违规车辆或不符合安全运行要求的车辆出站。检查合格后如实填写出站安检登记表，并由驾驶员和检查人员签字，在安检合格凭证上签章后放行。

六、要求

1、必须对进站应班客运车辆按趟次进行安全例检，对运行线路在30公里以内且一天内多次发班的参营车辆，必须在当日首次发班时进行安全检查。

2、对班车的检查必须按作业项目和要求逐一进行，不得缺、漏检。

3、“五不出站”检查各岗位在检查中发现较大安全隐患的，必须及向值班站长和安全主管部门报告，并采取必要措施防止隐患扩大。

第四篇：进出站管理制度

进出站管理制度

一、门卫职责

1、站内设立门卫岗，做到24小时有人值班。

2、负责南一联合站的治安保卫工作。

3、负责进出人员、车辆的审查、监督、登记工作和安全监督工作。

4、负责收管进站人员的火种、手机等。

5、负责每两小时巡查一次，发现问题及时处理和汇报。

6、负责进站车辆的防火帽的发放、回收管理工作。

7、负责来访车辆门口停放的秩序管理工作。

8、负责对外来进站人员进行站内安全知识教育。

二、准入制度

1、本单位职工和驻站其他单位职工必须持本单位上岗证方可进站，否则按外来人员处理。

2、凡来站检查、参观人员必须接受门卫审查并进行进站登记，由门卫值班人员发给准入证方可进站。

3、进站维修、施工作业人员须持采油厂施工证明或介绍信接受门卫审查，进行进站登记并接受本站门卫或安全员安全生产教育后，发给准入证方可进站施工。

4、凡进入本站施工车辆必须接受门卫检查并进行登记，车辆尾气排气筒要戴好防火帽方可进入。

5、凡进入本站的所有人员必须穿戴劳动保护用品。

6、人员离站应办理出站手续，交回准入证；车辆出站应交回防火帽，并接受门卫检查。

三、准入人员、车辆应遵守的规定

1、准入人员、车辆必须接受门卫值班人员及本站安全人员的审查监督。

2、施工单位和进站人员、车辆必须在指定地点施工和活动。

3、进站人员必须遵守站内各项安全规定，服从值班人员指挥，不准擅自动用消防设施、生产设备和工艺流程，如需调整有关设施、流程，应请示值班干部同意后，由岗位工人进行操作。

4、凡外来人员不准以任何方式扰乱或影响岗位工人的正常生产。

5、外来人员、车辆如遇紧急情况应听从站内人员指挥行动。

6、凡未经许可进入本站或违反站内规定的人员、车辆按有关规定进行处罚。

第五篇：汽车站进出站管理制度

上蔡县汽车站进、出站管理制度

为进一步落实交通运输部《关于汽车客运站营运客车安全例行检查及出站工作规范》交运发[2012]762号文件，强化站务人员安全责任意识明确细化安全责任，把住汽车客运站安全生产源头管理关。

一、站务人员认真学习贯彻《汽车客运站安全生产管理规范》及《汽车客运站营运客车出站工作规范》，树立“安全第一、预防为主”的思想按照岗位安全责任认真落实。

二、严格对进出站人员车辆进行严格检查，确保“三不进站、六不出站”，“三不进站”即危险品不进站、无关人员不进站、无关车辆不进站。“六不出站”即超载客车不出站、安全例检不合格不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表”未签字不出站、装有安全带的客车出站时乘客未系好安全带不出站。

三、认真按照规范要求检查：

1、检查出站客车报班手续联单是否完备。

2、客车出站前的《安全例行检查合格通知单》、行驶证、道路运输证、客运标志牌。

3、清点客车载客人数不超员和联单人数一致。

4、核验每名当班驾驶员持有从业资格证、机动车驾驶证与所驾车型一致。

5、检查装有安全带客车，所有乘客、驾驶人员是否系好安全带。

6、出站检查人员均需填写出站登记表，核实后检查员签字并由出站驾驶员签字确认。

四、工作期间坚守工作岗位，认真填写出站登记表，要求字迹清楚，不缺项、不漏填。按照设备人员行业规范要求，优质服务，文明管理。

五、岗位实行“一岗双责”，对工作责任落实不到位，实行责任例查，对所产生的不良后果追究相关人员安全责任。

上蔡县汽车站

2013年元月1日