2017年车务专业工作思路(终)

第一篇：2017年车务专业工作思路(终)

2017年车务专业工作思路

2017年朔黄运量为3.22亿吨，其中煤炭运输3.14亿吨、非煤800万吨，为确保运输任务质量良好完成，车务专业将以落实安全责任为中心，不断优化行车组织，推广示范站建设成果，卡控关键作业，强化员工培训，提升车站管理，全面实现安全生产目标。

一、优化行车组织

神池南站。2017年神池南交重3.11亿吨，为确保顺利完成运输任务，一是组织员工认真学习执行新运行图，并做好培训记录，安排专人盯控、写实、分析；尤其是两万吨列车相关作业过程的写实分析。二是按方向固定使用到发线，组织好机列衔接，减少咽喉区交叉干扰及机外停车，并与公司、神朔、大准调度所加强沟通，不断优化行车组织。三是两万吨列车发车前提前预告司机做好发车准备，压缩列车等待时间，提高咽喉能力。四是为减少因整修车门造成的技检延时及途中停车处理，降低处理C64车辆漏煤对运输组织的干扰，每月对漏煤处理情况进行核实统计，并上报分公司。

装卸站。为安全顺利完成神池南、宁武西、龙宫、原平南、东冶、滴流磴、西柏坡站装卸车任务，提高装卸效率。一是为杜绝超载、偏载，各站要根据比重确定量尺划线的下翻量，对装车质量进行监督，并做好记录。二是各货运站加强对超载的分析，对比轨道衡与TP数据，查找超载原因，每周将分析报告上报分公司。三是各站按月召开货运工作协调会，按照《运输协议》规定时间，各车站做好停时分析，加快车辆周转，解决结合部的问题，提高装卸车效率。四是各站站务员落实好《货运检查制度》，做好商务检查，杜绝漏煤、车体未卸干净、偏载等问题的发生。四是优化货运室管理，备齐备全货运规章，文件柜、工具、备品等实现定置管理。五是加强专用线的监管，车站每月组织各工队对专用线进行检查，发现问题录入本安信息系统，限期整改销号。

非煤运输。为了确保非煤运输的安全运行。一是各站要对试运行运价通知单、非煤运输会议纪要、文件建档保存。二是根据托运人的需求，车站及时提报非煤运输计划，做好取送车工作。三是配合路畅达公司落实好非煤品的装卸车方案，做到装车不超不偏，卸车清理彻底。四是各站要对非煤运输按入线，专用线（站线）、出线的作业停留时间逐列进行写实、分析，优化作业过程，不断压缩停时。

二、推广建设成果

对6个示范站（神池南为一体化管理示范站、宁武西为货运管理示范站、原平南为风险预控运用示范站、东冶为教育培训示范站，小觉为施工管理示范站、西柏坡为精细化管理示范站）的建设成果进行总结、完善，各联运单位、直管站安排专人负责，6月30日前完成；在总结完善过程中，成熟一个推广一个，完善一条推广一条，全年重点推进教育、施工、货运、风险预控示范站建设成果，强化西柏坡为精细化管理、神池南为一体化管理的特色，并9月30日前形成示范站成果推广指南，让其他车站共享、完善，夯实车站基础管理，提高标准化作业质量。

三、狠抓关键作业

1、接发列车

一是从车务人员的仪容仪表开始着手，着标准装，上标准岗、说标准话、交标准班，不断提升员工精气神。二是各站要落实好接发列车三面迎送制度，认真监视列车运行，配备双助理的车站要上下行兼顾。三是各站每季度联系公安对外勤人员的转体、敬礼等动作进行练习。四是车站要针对每次非正常行车或信息汇报，班后会做好信息分析与总结，在站长工作日志内填记，并将车机联控信息纳入月度分析会。五是加强通勤车及神池南站客车管理，组织好人员乘降，加强“三品”检查，杜绝携带危险品上车。

2、调车作业

一是根据管内调车作业特点，结合《铁路调车作业》，细化取送车、摘挂、组合分解列车的流程，制定调车作业标准。二是中间站调车落实好值班站长上岗盯控，神池南站落实好重点、临时调车作业时，值班管理人员上岗盯控制度。三是落实好分路不良检查确认空闲制度，严格执行勾勾联控制度，防止调车挤、脱、撞的事故发生。四是对途径分路不良地段、站内侵限绝缘、原进路返回等作业落实好各项安全卡控措施，保证作业安全。五是开展调车作业专项检查，加大调车作业指导力度，确保调车作业安全。

3、防溜工作

一是各站要严格落实分公司的防溜规定，列车保留、解保，站长必须上岗把关，确认防溜措施是否到位或撤除。二是防溜检查时利用好行车检查仪，对检查影像记录按日建档保留。三是各站要加强防溜器具管理尤其是施工单位机车车辆的防溜器具准入及防溜的措施落实与监管，确保站内停留车的安全，防溜撤除时要彻底。四是对管内停留的机车、车辆防溜情况进行专项检查，不折不扣地落实好防溜规定。

四、强化员工教育

一是加快对新进大学生培养进程，签订师徒合同，安排神池南站业务指导专门负责传、帮、带，实现一次性通过定岗。二是安排神池南站优秀人员到神池南站跟班实习，重点学习信号楼岗位，做好人员储备。三是开展了员工每月讲课一次，机关管理人员每季讲课一次，每年邀请工队授课一次，提高员工学习的主动性。四是收集制作安全教育视频，鼓励员工随手拍违章违纪方面的视频，增强员工的安全意识。五是随着管内开始开展非煤品运输，各站车站管理人员及货运人员日常要加强对货装知识学习，分公司适时开展脱产培训。六是利用好神池南站中铁三局及东冶培训基地模拟控制台，加强非正常行车的培训、演练。七是抓好对《技规》、《行规》、《站细》等基本规章的学习，以规章为依据、准绳，为安全生产保驾护航。

五、规范救援管理

一是站长作为救援队队长，要懂得救援工具使用、掌握救援技能、胜任救援工作；二是车站积极组织本站员工参与救援演练和学习，提升车站人员起复救援技能；三是救援队要合理安排年度起复救援演练计划（每季演练不少于两次），实现救援设备在年度内全部演练一遍；四是队长每月对救援队员和车站员工进行一次救援业务培训，留存学习记录；五是提升演练质量，做到每次演练都有方案、有记录、有总结、有评估，并在演练照片上体现日期。六是制定救援台账填记要求与标准，规范管理。

六、提升车站管理

一是抓好行车室驻站联络员、外来人员管理，重点查人员资质、防护用品，把好入门关。二是每季度开展一次管理人员现场观摩，与铁总标杆车站进行交流，不断提高车站安全管理水平。三是继续实行包保制度，一局、四局包保车站，三局包保班组，对发现问题录入本安信息系统，每月将工作落实情况于本月25日前上报运输生产部。四是各联运单位每月召开一次站长工作会议，并将会议纪要上报运输生产部。五是针对石家庄地铁开通，及时掌握员工动向，做好人员储备。六是做好风险预控体系建设工作，结合本站具体情况，开展好危险源辨识及风险评估，抓好本安信息系统应用，提高系统内隐患整改验收质量，完善风险预控网络版的内容，规划设计车站主页，对车站实现动态管理。

附件：2017年工作思路推进计划表

原平分公司车务专业 二〇一六年十二月二十日

第二篇：2016年车务专业工作思路(审定)

原平分公司2016年车务专业工作思路（讨论稿）

2016年车务专业将以风险预控管理为中心，完善标准化建设，优化行车施工组织，狠抓关键作业，强化员工培训、一体化管理，全面实现安全生产目标。

一、落实“一个中心”

以落实“风险预控”一套体系为中心，运用PDCA管理方法，追求人机环管的最佳匹配状态。一是结合管内各站的特点，组织车站全员深入开展危险源的辨识及风险评估；以机关管理人员、车站负责人、班组长为代表开展风险预控管理体系的演讲，让全体员工深入认知、掌握其流程，理解其精髓，结合生产实际，促进体系运用。二是运用好本安信息系统，从明年1月1日起，车务专业各级管理人员检查发现问题均录入系统，取消车站纸质的隐患整改表、车机联控信息登记表、救援台账记录，并要求各级管理人员、车站每日必浏览本安信息系统一次，重点关注“动态监督”、“事件管理”栏；同时，将与公司申请，在本安系统中增加煤专线所属单位的用户名，加强煤专线管理、监督。三是结合当日重点工作，与班前预想会融合，从人、机、环、管方面做好危险源辨识，并形成记录。四是以标准化为基础，将所有台账，记录全部纳入风险预控管理体系，真正做到念一本“经”。

二、完善标准化建设

以公司标准化建设工作研讨会为契机，继续巩固标准创建成果，重点抓软管理，下一步按照公司的要求，完善标准化建设的内容。一是建立标准化示范岗和标准化示范站，各站在全面搞标准化建设的同时，突出本站特点，西柏坡和神池南站建成调车作业标准示范站、小觉和滴流磴建成施工组织标准示范站、宁武西和龙宫建成货运作业标准示范站、东冶建成非正常行车标准示范站、原平南和北大牛建成接发列车标准示范站，并在各站建立标准示范岗，以点带面，全面深入推进标准化建设。二是以管理标准化为基础，对各站的主页进行规划、改版完善，将车站所有管理台账均放入车站主页，对车站管理实行动态监控。三是开通行车室视频设备，建立视频、录音分析制度，利用回放功能，实现对接发列车作业的全方位实时监控和分析，以科技推进标准化建设，通过观察关键作业、关键时间、关键岗位的不安全行为，在班后会进行“对错”对比分析，制定矫正计划，逐步养成标准化习惯。四是根据新《技规》的变化，对各站《站细》进行修订，再次梳理车务专业业务文件形成车务专业制度汇编；并完善《标准化管理手册》及《标准化作业手册》。

三、优化行车施工组织

一是组织各站学习并执行2016年列车运行图，安排专人盯控神池南站，确保列车运行图顺利实施。二是根据神池南站上下行各双方向的作业特点，相对固定并合理使用到发线，减少准池线与神朔线列车的交叉干扰。三是针对准池方面车号预确报及车号复示系统等配套设备未安装、单元万吨开行带来的核对现车工作的增加，做好岗位分工，梳理细化作业流程，处理好交叉作业及各工种间的互补。四是各货运站要加大对现场装车的跟踪检查力度，通过从装载质量、外观检查等环节发现问题，杜绝超偏载问题的发生，货运站站长要定期组织运销公司、装车单位等召开货运装载安全工作协调会。五是配合梳理施工方面文件及编制新的施工管理办法，确定分公司值班室与工队、车站在计划平衡和审核中的职责与权限，突出主体责任，抓施工管理主体责任落实，建立考核制度，形成长期管理机制；同时对施工平衡会、预备会流程进行优化，并对“两会”的召开“模板化”，提高会议质量。六是严把施工单位自备车辆管理，将机车“三大件”、司机准人、调车人员的条件、防溜管理纳入安全、配合协议，并与相关部门沟通，将施工配合协议、安全协议、开通报告在内网或本安系统内公布，便于查阅。七是配合相关部门抓施工单位人员准入。严把施工单位驻站联络员、计划提报员的准入关，加强施工单位人员专业、安全知识教育和培训，杜绝走形式，真正做到固定人员，持证上岗，消除施工方面人的不安全因素。

四、狠抓关键作业

1、调车作业

一是根据管内调车作业特点，结合《铁路调车作业》，细化作业流程，制定调车作业计划编制规定。二是成立调车作业检查指导小组，加大调车作业检查指导，对检查发现的问题进行分析，并制定整改措施。三是落实好分路不良检查确认空闲制度，严格执行勾勾联控制度，防止调车挤、脱、撞的事故发生。四是待购置数字调车灯显设备到位后，对调车作业过程进行有效监控，定期对调车作业监控进行分析。五是落实好防溜措施，根据《原平分公司防溜管理办法》文件的要求，各站要重点掌握防溜器具管理、车辆防溜规定、防溜检查制度等方面规定，不打折扣地进行落实，确保站内停留车的安全。

2、非正常作业

遇非正常行车及设备故障时，站长（副站长）必须上岗盯控。一是严格落实信息反馈制度，填记信息汇报控制卡，站长亲自向分公司值班室汇报，车站值班员在站长指导下，向调度员汇报相关信息。二是把好闭塞、进路、信号、凭证四关，站长认真填记非正常行车控制卡，盯住关键环节。三是车站要针对每次非正常行车或信息汇报，班后会做好信息分析与总结，并在站长工作日志内填记。四是遇非正常行车时，利用视频监控和站场复示功能，在分公司值班室进行指导，确保非正常行车安全。五是各联运单位每月对车站非正常行车、信息汇报中存在的问题进行深度分析，针对性加强培训，查漏补缺，并制定措施。

3、季节性工作

一是提前部署好汛期防洪、夏季防脹、冬季防寒除雪、大雾防人身伤害、大风防溜等季节性安全工作，制定防范措施，抓好落实和检查。二是扎实做好季节性安全教育，结合防洪、防寒及冬季“五防”安全重点，认真抓好安全培训、考试，保证作业和人身安全。三是细化车站各项预案和安全办法，做到分工明确，责任到人，同时教育员工树立大局意识，雨雪为令，全员出动，加强与设备专业联系，做好人员、机具、物资准备。四是积极开展防洪、防寒除雪、起复救援应急演练，加强各专业工种协调配合，提高员工安全意识、应急救援技能和反应速度。

五、教育培训

以一日一题、一周一课、一月一考、一季一赛、一年一评为主线，大力推行视频、网络、PPT及案例教学法，抓好员工教育培训。一是加强人身安全教育，继续收集自朔黄线开通后的事故并制作成PPT讲义，对员工进行安全培训，增强员工自控、互控、他控的意识。二是进行专题培训，分公司集中组织调车、非正常行车专题培训班、以站区为单位进行设备基础知识培训，提高车站员工业务能力。三是车务专业人员要按照培训计划，自选课题制作成PPT讲义，各站员工每年讲课一次，分公司、各联运单位车务管理人员（可利用网络视频）每季度讲课一次，剩余时间由各站长、副站长每周轮流对员工进行讲课。四是检验学习效果，按季度分单位组织竞赛活动，一季度在四局举办岗位练兵活动，二季度在一局举办背规活动，三季度在三局举办风险预控体系竞赛活动。六、一体化管理

一是各站根据本车务专业工作思路，制定本站工作安排及计划推进表，落实到人。二是针对周边地铁将开通的情况，防止人员流失，各联运单位车站管理人员预备2名学习副站长，操作层人员按总人数的6%预备。三是联运单位要完善管理人员的考核，细化员工绩效考核，打破平均主义，建立良性竞争、奖罚分明的新机制。四是结合分公司包保制度，一局、四局车务管理人员按季度实行包保车站，三局车务队管理人员实行包保班组，量化包保发现问题的数量、质量，各联运单位每月包保检查发现问题进行归纳分析，找出倾向性问题并制定措施，于本月25日前上报运输生产部。五是分公司每季度末组织联运单位人员对管内车站进行联合验收，并召开一次专业研讨会，审定考核结果，总结本季度工作，标准化建设情况，分析倾向性问题，安排下季度工作；各联运单位每月召开一次站长工作会议，并将会议纪要上报运输生产部。六是注重各级管理人员素质提升，适时开展管理人员培训，学习全路标准车站管理经验，切实提高管理人员业务水平及综合素质。

附件：2016年工作思路推进计划表

二〇一五年十一月十九日

第三篇：2018年车务专业工作思路(讨论稿)

2018年车务专业工作思路

2018年朔黄运量为3.15亿吨，其中煤炭运输3亿吨、非煤运输1500万吨，为确保运输任务质量良好完成，车务专业将以安全中心，不断优化行车组织，夯实标准化车站建设，强化员工培训，狠抓关键作业，实现本质安全。

一、优化行车组织，提高运输质量

神池南站。2018年神池南接重3.26亿吨，为确保顺利完成运输任务，一是组织员工认真学习执行新运行图，并做好培训考试，对运行图实施过程中存在的问题进行汇总分析。二是持续强化2万吨列车的编组开行力度，继续通过数据写实与分析，查找影响2万吨编开的原因，及时制定相关措施，压缩两万吨列车在站停留时间，提升2万吨开行能力。三是加强与调度所、折返段的沟通与联系，积极组织机车转线、出、入库，确保机力衔接顺畅。四是完善运输指标分析，做好查标工作，不断挖潜提效。

装卸站。一是按时签订运输协议、安全协议；按月召开货运工作协调会，按照《运输协议》规定时间，各站做好停时分析，加快车辆周转，解决结合部的问题，提高装卸车效率。二是加强对超载的分析，对比轨道衡与TP数据，查找超载原因，杜绝超载。三是加强装车的抑尘、防冻监控，协调运销监装站按标准喷洒抑尘剂、防冻液，防止冻车，达到环保要求。四是落实好《货运检查制度》，做好商务检查，杜绝漏煤、车体未卸干净、偏载等问题的发生。五是加强专用线的监管，车站每月组织各工队对专用线进行检查，发现问题录入本安信息系统，限期整改销号。

非煤运输。为了确保非煤运输的安全运行。一是各站要对试运行运价通知单、非煤运输会议纪要、文件建档保存。二是根据托运人的需求，车站及时提报非煤运输计划，做好取送车工作。三是配合货运中心组织非煤运输，落实好非煤品的装卸车方案，做到装车不超不偏，卸车清理彻底。四是各站要对非煤运输按的作业停留时间逐列进行写实、分析，优化作业过程，不断压缩停时。

二、推进标准化车站建设，夯实安全基础

按照“整体规划、稳定推进、管用有效、切合实际”的原则，以西柏坡、原平南站为样板，全面开展标准化车站创建活动，夯实基础。一是加强驻站联络员管理，制定驻站安全防护的规定，做好车站值班员与驻站联络员之间互控。二是针对施工存在问题，制定原平分公司施工安全管理的有关规定，开好施工例会。三是对车站所有工作场所进行统一规划，做到揭挂美观化、备品定置化、元素特色化。四是加强接发列车的全过程管理，从交接班、班中作业、班后总结实行标准化明示管理。五是加强神池南站班组建设，继续完善管理人员包保班组制度，健全班组建设与考核的制度，促进班组管理。六是对规章文件进行梳理，查漏补缺，形成车务专业文件汇编。七是通过执法记录仪，对调车作业进行记录，建立调车作业监控分析制度，提高调车作业质量。八是推行二维码巡视检查系统，制定使用说明与要求，对检查情况做到透明，发现问题实时共享。

三、强化员工教育，提高综合素质

一是加强思想教育，提高纪律意识，保持爱岗敬业和积极向上的精神状态，立足本职，扎实工作。二是加强员工安全教育，收集典型安全教育视频，制作历年来本单位发生A类问题与事故的PPT或视频，增强员工的安全意识。三是按照分公司年初下达的业务学习计划，结合车站实际情况，制定本站的学习计划，由站领导及机关管理人员授课，提高学习质量。四是利用西柏坡、东冶教培基地，举办非正常行车、调车作业、非煤运输的装载加固培训班。五是抓好基本规章的学习，开展知识竞赛活动；一季度举办背规大赛、二季度举办车站值班员岗位练兵活动，三季度举办调车员技能比武。六是加快对新进大学生培养进程，安排原平南站优秀车站值班员到神池南站跟班学习，力争年底前实现神池南站信号楼配备自管员工的目标。

四、狠抓关键作业，实现本质安全

以安全绝不留死角、决不能失控、绝不能想不到、决不能放松为要求，严把四关，卡控关键，做到安全没有最好，只有更好，永远在路上。

人身安全关：人身安全是命根子，要始终把人身安全放在工作的首位。一是以红线管理为主线，加大现场作业的检查力度，发现问题查找隐患并制定卡控措施。二是开展好危险源辨识，增强员工自控、互控、他控的意识。三是增强防护意识，接发通勤车、除雪、道岔清扫、货运检查车辆、站场巡视时，设置专职防护员做好防护。四是除雪固定安全作业区域、巡视检查固定走行路径、实行道岔清扫双人作业制度，并细化现场作业安全防护制度。

施工安全关：施工安全是车站管理的关键，一是积极组织好施工平衡会、预备会及总结会，提高施工例会质量，明确关键卡控点。二是站长要组织协调好施工与维修过程中时间接点，卡控好施工登记关、给点关、开通关。三是加强监督首列开车，卡控好施工后需限速的地段，加强车机联控，核对限速令，确保行车安全。

作业安全关：一是盯控好穿越正线调车、施工车组站内调车、分路不良区段调车作业，做到联控要100%到位。二是非正常行车，站领导要上岗把关，严把“闭塞、进路、信号、凭证”四关，认真填记《非正常行车控制卡》，做到作业要100%清楚。三是对车机联控的信息要掌握全面，汇报及时、简略扼要，情况做到100%清楚。四是落实好防溜管理办法，风大时要果断加强防溜措施，防溜做到100%到位。

纪律执行关：一是深刻领会作业纪律的丧失是事故的唯一原因，作业纪律是安全的唯一保护神，劳动纪律是前提，作业纪律是根本的深刻涵义。二是各站联系派出所，上报培训计划，每季进行一次军体训练，增强纪律性。三是各站细化劳动纪律、作业纪律的奖罚规定，做到制度面前人人平等，用制度管人。四是对上级交办的工作，下发的文件，要不折不扣的执行，检查验收要核对落实情况，并纳入考核，杜绝“开会+不落实=0、布置+不落实=0”的情况发生。

附件：2018年工作思路推进计划表

运输生产部 二〇一七年十二月十日

第四篇：车务岗位职责

职位：车务 年龄：30-40 性别：男性

专业：不限（行政管理优先）薪酬：？

工作职责描述：

一、岗位职责：

1、对车辆里程及耗油进行分析；

2、对车辆各类费用进行控制和统计。

3、负责对司机的管理；

4、负责公司车辆的调度；

5、做好车辆维护保养计划及相关记录；

二、任职资格：

1、熟悉各类车辆性能；

2、有一定管理能力，有团队合作精神；

3、大专或以上相关学历；

4、能熟练使用办公软件；

5、有驾照，驾驶技术熟练。

第五篇：车务专业冬季作业安全要求

车务专业冬季作业安全要求

一、冬季调车作业安全

调车作业是铁路运输生产的重要环节，参加调车作业的人员多、岗位较复杂，活动区域范围较大，编解取送作业，都离不开上车下车来回奔跑，在冬季特定的环境下，无疑给调车人员带来很大的困难，为了保证员工作业时的安全，不发生伤亡事故，应遵守下列要求：

1.1调车作业的场地、设备、备品

1、调车组休息室门前禁止泼水，对牵出线、峰顶提钩及经常上下车的地点，要进行清理，保持平坦，雪天作业时，要及时清除积雪，必要时垫炉灰，以防滑倒。

2、固定的和经常替班的调车机，应采取防滑措施，前后脚踏板要尽量安装木质带防滑槽的脚踏板。并捆绑棕绳、草绳防滑。

3、调车人员要穿戴冬季防寒用品，防寒服、防寒帽、防寒鞋、防寒手套，严禁穿高跟、塑料底和带钉子的鞋。

1.2调车作业的人身安全

1、调车组应根据冬季作业的特点和天、地、人、车、货等条件变化，认真开展安全预想活动。作业计划要传达清楚，分工明确，调车长或安全员于作业前要认真检查组员的着装和精神状态。

2、调车作业人员要树立斗风雪，战严寒的坚强思想，作业计划传达后，应全员提前出动，做好准备，一批作业未完，不应回休息室、扳道房内避风雪，防止盲目抢越线路，发生伤亡事故。

3、冬季作业更应严格遵守规章制度，在车辆走行中，禁止进入钩档、道心提钩锁销、摘接风管，调正钩位。风雪雾天作业时，更应加强相互联系，确认信号，特别注意邻线机车车辆动态，调车长随时掌握组员的位置和动态，严禁臆测盲目作业，以防意外。

4、冰雪天作业时，调车作业人员可在脚部捆扎草绳，胶皮带等防滑物品，绳头扎在脚脖上，松紧要适宜，捆扎要牢固。并应及时清除调车机脚踏板上的积雪，以防滑倒摔伤。

5、调车作业人员上下车，应根据自己的技术能力和作业环境，严格掌握速度。上车最高不超过15公里/小时，遇大风雪天气，为了防止蹬滑、蹬空，应在起动前上车。下车前应检查衣服有无牵挂之处，选好下车地点，注意脚下有无冰雪和其他障碍物，下车时最高速度不超过20公里/小时，遇大风雪天气，适当降低速度，或停上停下，站台上有冰雪时，不要在车轮走行中上下车。

6、顶送车辆时，要不间断了望，不背脸，不闪身，更不要躲在车档中间或用信号旗 遮避风雪，去较长的专用线作业，由于天冷，走行时间长，手脚容易冻麻木，应停上停下。

7、使用手闸制动，遇制动台有积雪时，应及时清除掉，要特别注意防滑，防止坠车伤人。安全带应系扎在防寒服外，并做到上车先挂钩，下车前先摘钩。

二、扳道（清扫）员作业安全要求

扳道、清扫工作是车站行车组织、调车作业的关键环节，对安全生产起着重要作业。由于季节变化，扳道、清扫房的设备完好，备品齐全是保证列车及调车作业正常运行的先决条件。冬季风、雪、雾、霜较多，再加上地冻路滑，给安全生产及人身安全带来客观不利因素，因此结合冬季作业特点对扳道员、道岔清扫员提出下列要求：

2.1扳道、清扫房设备、备品

1、入冬前扳道房、清扫房按规定配备行车备品并进行全面检查，门窗进行整修。根据冬季作业需要增添清除冰雪用具。

2、天气不良时，对所管辖道岔部位及作业场地进行全面检查，及时清除积水，防止冰雪冻结，确保道岔灵活使用。

3、雪天、道岔部位及作业场地应随降随扫，清除冰雪，防止结冰威胁作业及人身安全。

4、道岔部位结冰后，不准用热火浇，应用溶雪剂进行溶化或用小捶轻轻敲震，用铁铲除去冰块及杂物，然后用布擦净，联锁双动道岔各连结部位更应加强检查，防止冻结影响作业。

2.2清扫作业人员安全

1、清扫员在清扫道岔冰雪，清擦道岔前，应向车站值班员取得联系，得到同意后方可进行，并严格执行双线避车制。

2、清扫电气集中道岔或联动道岔时，坚持双人上岗，将木楔置于尖轨与基本轨之间，一人作业，一人防护，清扫后及时将工具撤除，并向车站值班员汇报。

3、遇雪天，清扫员应首先将道岔滑床板及尖轨有关部位涂以薄油，防止积水结冰。

4、大雪天集体组织除雪时，应设专人联系，按规定进行防护，统一指挥，防止伤亡事故发生。

三、接发列车人员作业安全要求

冬季运输生产是在比较寒冷的艰苦环境中进行的，客观上存在着种种不安全因素，尤其北风呼啸，寒风刺骨及寒流侵袭之际，给行车组织工作增添了更多的难度。特别是人身安全，应重点抓好。所以要求参加接发列车有关人员，应认真遵守有关人身安全规定，还应结合自己岗位工作的性质和特点，把安全工作特别是人身安全贯彻到自己的工 2 作中去。为此对有关工种提出下列要求：

（一）车站值班员

1、车站值班员是行车工作的领导、组织和指挥者，在冬季的接发列车作业中，虽然自身的安全有所保证，但对外勤接发列车人员的工作负有领导、组织和指挥的责任。在考虑工作时特别重点考虑人身安全，对外部环境和各种不利于人身安全条件，应十分清楚并做到心中有数，所以应提前到站了解和掌握以下几方面情况。

（1）天气、气温有无异常变化，如雾天、下雪及寒流情况等，以便对小组人员的着装、鞋帽、备品以及人员的精神状态有针对性进行了解和检查。

（2）列车运行秩序是否正常及车站到发作业情况，有无半堵塞或堵塞情况，接班前应十分清楚，这样才能在接班后加强与站调、列调联系，精心安排列车到发作业，以避免出现盲目指挥，造成外勤人员的忙、乱、抢、危及人身安全。

（3）了解上级对安全特别是人身安全的通报、命令和指示，并应认真做好笔记，在小组预想会上，应认真结合本站本小组情况，组织预想和讨论，以便有针对性的采取对策。

（4）车站内有无施工，行车设施有无变迁，了解了这些情况，可以在值班过程中，随时提醒作业人员和施工人员注意安全。

2、根据了解到的上述四方面情况，应组织开好班组班前预想会。有针对性的采取防范对策。对精神状态或思想情绪不正常以及不符合人身安全要求的员工，应及时向站长或值班站长反映，采取必要的防范措施。

3、在冬季值班中，车站值班员在具体办理接发列车作业时，应重点考虑室外作业人员人身安全因素，对远离行车房舍的线路接发列车时，有条件的应提前办理有关行车事项督促外勤人员提前上岗，避免忙、乱、抢越线路，防止人身伤亡事故发生。

（二）助理值班员

1、助理值班员横越线路接发列车频繁，冬季作业应十分注意自身的人身安全，特别下雪天或下雪后，脚踏雪或冰，稍不注意就会发生滑倒摔伤或扭伤手脚，所以要求接到车站值班员接发列车命令后，应提前出场，不能畏缩怕冷，防止晚出场造成忙、乱而抢越线路，危及人身安全。

2、不得为躲避暴风雪站立在车档处或蹲在车底下接送列车。更不应提前退场，应在《站细》规定的地点迎送列车。

3、遇冬季的恶劣天气时，应加强对列车运行的了望和监视，发现有车门侧板或蓬布绳索开放，应迅速站到安全地点，以防发生人身伤亡。

（三）信号员

1、冬季由于气温低特别是下雪的影响，电动道岔经常发生不转动或转动不灵，有时会出现故障，道岔清扫员、信号人员处理时，为保证他们的人身安全，信号员应随时通 3 报来车方向和线路，以便及时撤离，防止撞扎。

2、冬季出现恶劣气候时，应事先预排进路，防止不能按时准备进路，开放信号，造成外勤人员的忙乱，发生人身安全意外。

3、遇有较多扫雪人员进入站场进行扫雪工作时，信号员应通过广播做好扫雪的组织工作，并应向扫雪人员列车或调车的来车方向和进入股道，以便提醒扫雪人员了望，避免发生意外。

（四）货运（车号）员

1、车号员冬季到场抄对车时，要靠近所抄对现车的一侧，要注意邻线机车车辆动态，不要侵入限界。

2、车号员抄对现车行走时，不要畏惧寒冷而背身或侧身行走，更不要在头部遮衣物，行走时要注意冰雪地面，还要注意线间的列检工具箱及行车设施，以免发生危险。

3、货运检查员应做好冬季列车装载货物的检查工作，应加强与车站值班员、站调联系，随时了望列车运行情况，遇列车运行不正常时，接到接发列车人员通知，应提前出场。对大风天气到达的列车，应重点检查蓬布绳索及轻浮货物，发现问题应及时联系处理。

4、货运检查员对待发列车，要认真把关，不要把不符合规定装载、加固及苫盖蓬布的车辆放入区间运行，大风时应特别注意，以保证沿途各站行车设备及接发列车人员的安全。

5、货运人员不要抓蹬调动中的机车车辆，不要组织装卸人员进行手推调车对货位。

6、遇暴风雪天气时，货运人员应认真检查站台或线路两旁苫盖蓬布、苇席及轻浮货物，卸车货物应严格遵守堆放限界和码放的规定，不要因气候寒冷而马虎从事，以便调车人员安全作业。

7、冬季的低温条件，会促使一些包装、容器变形变脆，容易损坏，所以对装卸易爆、易燃、易碎及有毒货物时，货运人员应着重提醒装卸人员注意货物和人身安全，要督促他们轻拿轻放，防止摔撞而引起爆炸、燃烧和漏泄毒气，危及人身安全。

8、遇有下雪天气时，要随时清扫站台，防止踏雪成冰，行走时滑倒摔伤。

9、在线路上除冰雪或清除垃圾物时，应在线路两端设人进行安全防护，防止列车或调车驶来，来不及躲闪发生危险。