第一篇：关于开展郑西高铁供电设备整治方案
郑西高铁接触网设备整治工作安排
鉴于武广高铁开通以后，供电安全情况不稳定，连续发生多起设备故障，给高铁带来了负面影响，引起铁道部领导高度重视，并召开多次专题会议，现为确保郑西高铁不发生类似事件，保证铁路正常运营，特制定接触网设备整治工作安排，具体方案如下：
一、总体目标
（1）消除郑西高铁关键设备缺陷，消灭零部件松、脱、断，消灭弓网故障，消灭断线故障，保证高铁接触网设备运行基本稳定。
（2）时间安排：2010年3月10日－4月10日。
二、人员组织机构
组织机构人员配置原则上由郑州铁路局、西安铁路局分别成立郑西高铁接触网设备专项整治领导小组。组长、组员由路局方组成。中铁建电气化局集团负责配合并提供技术支持，技术支持专家组人员如下。
中铁建电气化局技术支持专家组人员
组 长：郭志光 联系电话：*** 副组长：张汉波 刘 实
联系电话：*** 联系电话：*** 冯晓河 联系电话：*** 董建林 联系电话：*** 成 员：李凯 葛兴 赵善才 张根生 廖祥国 毛伟 李刚 王位
三、检查、整治的原则要求
根据路局的检查、整治内容适时合理的安排排查组织计划，以确保整治和排查任务的完成。
排查整治遵循原则：
①状态检查与重点整治相结合。本次整治主要是检查供电设备存在的缺陷并针对缺陷进行处理，保证供电设备的运行安全。
②按照先隧道、关键重点区段、先远后近的顺序和先重点项目的原则进行检查、整治。
③检查项目以两个铁路局为主，施工单位配合。
④检查、整治工作要坚持安全第一的宗旨，要把人身安全、施工安全、行车安全放在第一的位置，两个铁路局对安全负全责，要把住安全的每个环节，确保不出任何安全问题。
⑤检查、整治以质量为主，检查进度服从质量的原则，保证检查、整治一段，保证一段的运行安全。
四、整治主要内容 主要排查内容如下：
（1）无交叉线岔交叉吊弦整治；（2）分段状态的调整；
（3）中心锚结线夹检查和辅助绳状态的调整；（4）下锚装置及终端锚固线夹检查；（5）隧道定位立柱检查；（6）线索间绝缘距离及对地绝缘间隙检查；（7）部分开关引线连接状态检查；（8）电连接及上网点设备检查；（9）分相状态检查；
（10）支持、定位支撑装置各零部件检查。详情如下：
⑴无交叉线岔交叉吊弦整治：
检查吊弦是否有烧伤痕迹，检查吊弦生产厂家，检查吊弦接触线和承力索线夹处是否有载流环，列表统计，没有载流环的按铁四院设计方案更换为载流可调式整体吊弦。
⑵站场分段绝缘器检查调整：
检查分段绝缘器水平状态，检查分段绝缘器的消弧棒是否磨损等。
⑶中心锚结检查：
检查中心锚结辅助绳驰度是否松弛，检查中心锚结线夹是否有开裂情况.⑷下锚补偿装置：
检查终端锚固线夹状态、坠砣是否能自由升降，检查棘轮是否卡死，补偿绳是否磨棘轮边缘，存在问题的进行调整，同时在限制导杆上坠砣抱箍导环的下沿用不干胶标注坠坨位置，并记录当时的温度，检查下锚拉线。
⑸隧道内定位立柱检查： 检查隧道内定位立柱状态是否牢固。
⑹隧道口PW线与AF线距离不够问题检查、整治：
隧道口PW线与AF线距离调整到450mm以上，调整有困难的加装绝缘套管。
⑺开关引线状态检查：
检查开关引线状态，对过松过紧、连接状态不良的进行调整。⑻电连接及上网点设备检查：
检查电联接是否有发热变色情况，并贴测温片，检查电连接线夹是否按工艺安装，检查电缆头是否有发热变色情况、带电部分距接地体是否符合要求，检查BL器的安装是否正确，检查隔离开关设备线夹是否紧固，是否有发热变色，贴测温片。⑼分相检查、标志牌加固：
对高铁分相进行全面检查，对烧损、断股进行加固，对标志牌用螺栓加固
⑽支持、定位支撑装置各零部件检查：
双套管连接器大螺母紧固检查;定位器与定位支持器间电连接线紧固检查;斜拉线压接情况检查;旋转双耳与套管单耳销钉是否装反检查;开口销是否齐全，打开角度是否达到要求;其他部件是否缺少配件检查;定位线夹检查。
五、检查、整治工作安排： 5、1人员安排（1）、人员选配要求： 中铁建电气化局各项目部选派业务水平较高的人参加本次整治工作。5、2排查计划：
根据各路局每日排查计划，制定相应的组织计划安排。5、3质量记录及整治情况统计上报要求：
中铁建电气化局各项目部留守人员配合路局接管单位积极排查，做好各项完整记录，并将每日排查记录按时上报指挥部廖祥国处。邮箱：（subtlesmile@163.com）。
中铁建电气化局集团（联合体）郑西客专四电集成工程指挥部
2010年3月3日
第二篇：郑西高铁题库
郑西高铁试题（孙君娜）
1、现场事故抢险设备包括哪些？
现场事故抢险设备包括多业务现场通信系统、无线宽带接入系统、无线接入点、无线路由器、数字摄像设备、笔记本电脑、无线手持终端、无线网卡、电话终端、现场电源设备、发电机、野战光缆、光纤收发器等。
2、郑西视频监控系统的构成主要包括：管理服务器、流媒体服务器、录像服务器、终端、DVR和行为分析设备。
3、郑西客专防灾安全监控系统的作用是什么？
防灾安全监控系统主要是对危及客运专线运行安全的自然灾害（风、雨）、异物侵限进行监测报警，为列车调度员进行列车运行计划调整，发布行车限速、停运、抢险救援等命令提供依据，保证列车运行安全。
4、当日试验开始前 2 小时，施工单位必须停止所有施工作业。客运专线电务设备维护采用 天窗修方式进行。
5、GSM-R属于第二代数字蜂窝系统。
6、郑西高铁通信系统包括13个子系统。包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统（GSM-R）、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、电源系统、通信电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信线路系统、综合布线系统。
7、IP地址192.168.1.1，子网掩码为255.255.255.252，请问可用的地址有几个，为哪几个？
可用的地址有2个，为192.168.1.1和192.168.1.2。
8、直通网线色谱顺序为白橙、橙、白绿、蓝、白蓝、绿、白棕、棕。
9、环回分为硬件环回和软件环回。硬件环回包括：自环和交叉环回。软件环回包括：内环环回外环回。
10、IP地址分五类，分别是A类、B类、C类、D类和E类。
无线部分复习资料（杜鹏）
1、GSM-R系统由哪些系统组成？
答：BSS基站子系统、NSS网络子系统、OSS操作和维护子系统、移动终端、其它互联业务系统及网络组成。
2、BTS基站收发信机硬件组成？
答：
1、DDM ： 双工器模块
2、DC Breaker ：直流断路器模块
3、ABM： 无线互联模块
4、RM： 无线模块
5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模块
6、SICS-S： 制冷系统
3、请说出BTS的加电及断电顺序 答：BTS9000的右上方有三个开关，在对基站进行加电和断电操作的时候一定按照一定的顺序进行。三个开关分别表示如下：CB0：射频模块的开关；CB1：制冷模块的开关；CB2：数字模块的开关；
上电顺序：CB1-CB0-CB2；掉电顺序：CB2-CB0-CB1
4、GSM-R系统设备实行哪三个修程
答：GSM-R系统设备实行大修、中修、维修三个修程。
5、GSM-R通信中修项目与内容有哪些
答：
（1）GSM-R天线塔（杆）整修
（2）GSM-R天线、馈线及塔顶放大器整修（3）GSM-R系统线路设备，包括弱场补强设备、漏缆、防雷等整修。
（4）防护围栏（墙）的整治加固。（5）地线测试，不合格地线整治。
（6）直放站短段光缆的整治或更换。
6、中修竣工后，要建立完整的中修资料，主要包括哪些内容
答：
（1）中修验收报告（2）隐蔽工程施工记录（3）施工图纸（4）测试记录（5）材料耗材
7、G网手机拨叫铁路固定电话方法
答：901+区号+铁路电话号码
8、BTS的Abisc线在DDF架内有几个2M接头 答：4个
9、什么是全向天线
答：全向天线，即在水平方向图上表现为360°均匀辐射，也就是平常所说的无方向性，在垂直方向图上表现为有一定宽度的波束，一般情况下波瓣宽度越小，增益越大。
10、什么是定向天线
答：定向天线，在水平方向图上表现为一定角度范围辐射，也就是平常所说的有方向性，在垂直方向图上表现为有一定宽度的波束，同全向天线一样，波瓣宽度越小，增益越大。
直放站部分：（支持中心）
1、什么是光纤直放站的MU、RU？在网络中起到什么作用？ 答：近端机（MU）所起到的作用：（1）将基站BTS通过馈线发送过来的电信号转变为光信号，通过近端机到远端机的光缆传送到远端机；（2）将远端机传送过来的光信号转变为电信号，传送给基站BTS；（3）近端机到远端机的光纤内部使用TCP/IP协议，提供网管通道连接直放站网管和远端机。远端机（RU）的作用：（1）将近端机传送过来的光信号转变成电信号，发送到漏缆；（2）将漏缆收到终端发送的电信号转变成光信号传送给近端机。
2、郑西客专一个直放站远端机连接有几根光纤，是什么关系？
答：连接有三根光纤，分别为主纤、备纤、从纤。主、备纤来自主信号近端机，从纤来自从信号近端机。
3、写出直放站远端机（192.168.3.155、192.168.4.155）到网管服务器的连接径路。
答：该远端机和网管服务器共有两条径路连接，分别是： 远端机控制模块---网线---远端机主光模块---光缆----主近端机主光模块---网线---主近端机小交换机---网线---传输622---综合机械室传输---网线---网管服务器 远端机控制模块---网线---远端机从光模块---光缆----从近端机从光模块---网线---从近端机小交换机---网线---传输622---综合机械室传输---网线---网管服务器
4、写出直放站近端机到网管服务器的连接径路。答：近端机控制模块---网线---主近端机小交换机---网线---传输622---综合机械室传输---网线---网管服务器
5、直放站网管告警显示：“某远端机从网络链路告警”，应该如何处理？
答：（1）首先从网络链路告警含义是：远端机自从光模块到网管服务器的径路有故障。（2）询问网管该远端机和从近端机是否有光模块告警；（3）如有，则可能是光缆或者光模块故障，天窗点携带光测试、维修套件和光模块前去处理；（4）如无，则可能是从近端机到从光模块的网线或者该远端机内从光模块的网线故障，天窗点携带网线制作及测试工具前去处理。
6、直放站网管告警显示：“某近端机脱管”，应该如何处理？ 答：（1）首先询问网管是否有相应的远端机出现光模块告警;（2）如相应的远端机都有光模块告警，则判断为近端机掉电，尽快处理电源故障；（3）如无，则判断为近端机交换机---传输之间的网线故障，或者近端机交换机---控制模块之间的网线故障，或者近端机交换机、主控模块故障，天窗点携带网线制作测试工具及备板前去处理。
7、直放站光模块的收发波长是多少？门限值是多少？ 答：近端机光模块发1550nm，收1310nm；光收发强度应该控制在0-5dBm 远端机光模块收1550nm，发1310nm；光收发强度应该控制在0-5dBm 或者简记为：1550下行，1310上行。基站BTS部分
1、移动交换中心(MSC)通过___C__接口与基站子系统(BSS)连接。
（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口
（D）、Pri接口
2、利用(C)业务提供列车车次号、调度命令信息及进路预告等数据业务的承载。
(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM
3、无线闭塞中心RBC通过__D__接口与移动交换中心（MSC）连接。
（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口
（D）、Pri接口
4、北电BTS9000机柜按照功能可以分为哪几个部分？分别对应那些板件？
答：BTS9000机柜按照功能可以划分为四部分，分别为耦合单元、无线单元、公共控制单元和制冷模块。耦合单元：DDM或者DDM H2 模块；无线单元：RM 模块；公共控制单元：RICAM 模块和ABM模块；制冷单元：SICS风扇和过滤网。
5、简述BTS9000 RM模块的作用。
答：RM模块，又叫无线模块，等效于3个GSM的收发信机（TRX）。每个TRX管理一个TDMA帧，也就是说管理8个物理信道。简单地说就是每个RM模块可以管理3个频点，每个频点8个信道。
6、简述BTS9000耦合单元的作用。
答：耦合单元是无线单元和天线之间的接口，用于TX和RX耦合/滤波。其中DDM提供两个频点到一路天线的耦合/滤波，DDM H2提供2
7、写出O2站和O3站的区别。
答：O2站一般设在铁路沿线，配置有两个频点，使用一个RM模块和一个DDM模块；O3站一般设置在车站，配置有三个频点，使用两个RM模块和一个DDM H2模块，还配置有一个TXF模块（预留扩容至4个以上频点时使用）。
8、Abis PCM状态灯在哪块板上？它有几种状态？含义分别是什么？
答：位于RICAM板上，共有3种状态：红色，该PCM故障或不可用；绿色，该PCM工作正常；琥珀色，该PCM正在测试。
高铁复习题（朱斌）
1、郑西高铁RBC的系统名称是什么？由哪个部门维护？分别设置在什么地方？使用了哪些通信资源？
答：RBC是无线闭塞中心，由电务段负责维护，设置在铁路局调度所、各车站，RBC使用两条32芯光缆中的4芯光纤，RBC到MSC使用了10个2M通道。
2、郑西高铁TCC系统使用了哪些通信资源？
答：TCC是列控中心，由电务段负责维护，设置在铁路局调度所、区间各信号中继站、各车站，TCC使用两条32芯光缆中的4芯光纤。
3、郑西高铁CTC的系统名称是什么？由哪个部门维护？分别设置在什么地方？使用了哪些通信资源？
答：CTC是调度集中系统，由电务段负责维护，设置在铁路局调度所、各车站，CTC使用每个站间使用2个2M组网。
4、郑西高铁传输系统区间设有几个622环？名称分别是什么？
答：3个622环，名称分别是奇数基站环、偶数基站环、电牵环。
5、郑西高铁10G、622M传输的系统保护方式是什么？ 答：10G系统为链形组网，采用1+1复用段保护，622M采用2纤双向复用段环保护。
6、郑西高铁防灾系统通信部门的维护分界是如何规定的？
答：防灾系统与通信部分有关的分界有三处：第一是在区间基站，以防灾电缆引入基站第一端子为界，端子以内（含）由通信段维护，端子意外由电务段维护。第二是在洛阳龙门防灾服务器机房及洛阳工务段调度室，以机房（调度室）内连接通信同轴电缆的协议转换器G.703端子分界，协议转换器G.703端子（不含）至通信机房由通信段维护，其他由工务段维护。
7、郑西高铁FAS系统是如何实现容灾的？ 答：郑西高铁在郑州、西安调度机械师分别设备调度所型交换机一套，沿线车站的FAS组成环后两端分别接到两个调度所FAS，且两个调度所FAS系统之间互联通道，保证了当某一调度所FAS系统瘫痪后，另一个可以立即承担起全部业务。
8、郑西高铁基站开关电源系统是哪个厂家的？型号是什么？配置整流模块单个容量多大？蓄电池容量多大？ 答：爱默生网络能源，型号是PS48-1800，整流模块单个容量30A，蓄电池150AH。
9、郑西高铁通信设备发生故障后根据影响程度不同分别采取什么措施进行处理？
答：第一是通信故障影响行车，应立即登记停用，紧急要点处理。
第二是通信故障不影响行车，但是造成系统存在重大安全隐患，如TCC环上有断点、单个基站故障等，应紧急在当天天窗点内处理。
第三是其他通信故障，高铁维护车间提报维修作业计划，按照维修天窗要点处理。
10、郑西高铁使用有线通信通道的用户业务系统有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防灾、综合信息网、道岔融雪、大风检测、公安信息网、电力SCADA、电牵SCADA。
高铁考题（刘书臣）
1、电源设备总熔断器的额定电流值应为各分熔断器的额定电流值之和的2倍，分熔断器的额定电流值应为负荷电流的1.5倍。
2、电源设备的进出配线应按以下规定配置：交流电缆（线）：A相，黄色；B相，绿色；C相，红色；零相，黑色；保护地线，黄绿双色。直流电缆（线）：正极，红色；负极，蓝色。
3、问：新旧电池可以并联在一起使用吗？为什么？ 答：不允许新旧电池并联在一起使用，2、因为旧电池内阻比新电池大得多，就相当于一个负载并联在新电池上，浪费掉不必要的电能。
4、通信线路和设备为什么要接地？
答：通信线路和设备接地是为了防雷、防强电、防电磁感应、防电腐蚀、防通信干扰，以及作为通信正常工作和保护人身安全而设。
5、光缆接头预留长度为多少? 答：0.8至1.5米.6、光纤的特性主要指哪几个方面？
答：光纤的特性主要指传输特性、光学特性、机械特性、温度特性和几何特性。
7、简答光缆接续的一般步骤？ 答：1.开剥光缆，除去光缆护套。2.清洗、去除光缆内的填充油膏。3.加强芯固定。4.捆扎光纤束管，采用套管保护时，可套上防护套管。5.检查光纤心数，进行光纤对号，核对光纤色标。6.光纤套上热缩套管，光纤接续。7.光纤接头的保护。8.光纤余纤的盘留。9.光缆接头盒封装。10.光缆接头的保护。
8、为什么要光缆点标？
答：由于端站距光缆故障点的光纤长度(含接头、特殊地段、进线处光缆预留及接头盒、终端盒、ODF等处光纤盘留)与地面丈量长度(沿铁路光缆对应公里标)两者数据不一致甚至相差很大，则用OTDR测出的故障点距离，不能直接在地面上准确地断定其位置。为了在故障测试时能够迅速而准确地判断出具体位置，需通过光缆点标整理出一套完整准确的基础资料。发生故障，即可用OTDR测出光纤长度，对照表与图判断在那两个接头间并算出地面位置。
9、光纤损耗的种类及三个低损耗窗口？
答：光纤损耗的种类包括连接损耗和固有损耗。三个低损耗窗口是:短波段0.85μm；长波段1.31μm、1.55μm
10、光纤通信的主要特点是什么？
答：（1）光纤传输损耗低，通信容量大。（2）光纤之间通信传音小，保密性好。（3）光纤抗电磁干扰和抗雷击能力强。（4）光纤尺寸小，轻，便于敷设和运输。（5）使用光纤通信可节省有色金属材料。
高铁考题（丁钢锐）
1、什么是8900MCU? MCU是多点控制单位，主要负责图像、语音、数据、信令的分组交换功能的实现。
2、什么是T502终端？
T502终端是负责接收、发送图像、语音、数据的设备。
3、T502终端的MIC接口是连接什么的？ MIC接口作用是连接麦克风，实现语音输入。
4、T502终端的AUDIO IN接口是连接什么的？
AUDIO IN是音频输入接口，连接调音台、VCD等音源设备。
5、T502终端的AUDIO OUT接口是连接什么的？
AUDIO OUT是音频输出接口，连接电视、功放等输出设备。
6、T502终端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是连接什么的？ 通过该接口接入2M线路，连接到MCU。
7、T502终端的VIDEO IN是连接什么的？
VIDEO IN是视频输入接口，连接摄像机，VCD等视频输入源设备。
8、T502终端的VIDEO OUT是连接什么的？ VIDEO OUT是视频输出接口，连接电视机，录像机等设备。
9、T502终端的COM口是连接什么的？
COM口是连接摄像机控制线的，对应摄像机的VISCA IN。
10、摄像机的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是连接什么的？ 摄像机提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT两路视频输出，可以分别接到T502终端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。
高铁考题（李冬）
1、GSM-R网络的信令系统采用 NO.7 信令网传送呼叫控制信息和其它信令信息。
2、GSM-R ST9000由哪几部分组成？
答：ST9000由耦合单元 无线单元 公共控制单元 和制冷模块四部分组成。
3、GSM-R意指全球移动通信系统（×）。
4、GSM-R属于（B）。
A、第一代模拟蜂窝系统 B、第二代数字蜂窝系统 C、第三代数字蜂窝系统
5、郑西高铁骨干层为链型网络，采用四纤双向复用段的保护方式？
6、郑西高铁接入层为环形网络，采用二纤双向复用段的保护方式？
7、郑西客专GSM-R采用哪种网络覆盖方式？
答：郑西客专GSM-R采用单网交织、冗余覆盖的方式。
8、当日试验开始前 2 小时，施工单位必须停止所有施工作业。客运专线电务设备维护采用 天窗修方式进行。
9、郑西高铁GSM-R系统采用哪种组网覆盖方案，有什么优点。
答：采用单网交织冗余覆盖方案。即1、3、5„奇数站组成一层网，2、4、6„ 偶数组成一层网。当某一个基站出现故障时，相邻两个小区覆盖电平仍然能够达成系统规定的性能要求。
10、郑西客专应急通信系统组网方式?
答：1.有线接入方式;2.无线接入方式;3.卫星接入方式。
郑西高铁试题（田斌）
4、现场事故抢险设备包括哪些？
现场事故抢险设备包括多业务现场通信系统、无线宽带接入系统、无线接入点、无线路由器、数字摄像设备、笔记本电脑、无线手持终端、无线网卡、电话终端、现场电源设备、发电机、野战光缆、光纤收发器等。
5、郑西视频监控系统的构成主要包括：管理服务器、流媒体服务器、录像服务器、终端、DVR和行为分析设备。
6、郑西客专防灾安全监控系统的作用是什么？
防灾安全监控系统主要是对危及客运专线运行安全的自然灾害（风、雨）、异物侵限进行监测报警，为列车调度员进行列车运行计划调整，发布行车限速、停运、抢险救援等命令提供依据，保证列车运行安全。
4、当日试验开始前 2 小时，施工单位必须停止所有施工作业。客运专线电务设备维护采用 天窗修方式进行。
11、GSM-R属于第二代数字蜂窝系统。
12、郑西高铁通信系统包括13个子系统。包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统（GSM-R）、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、电源系统、通信电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信线路系统、综合布线系统。
13、IP地址192.168.1.1，子网掩码为255.255.255.252，请问可用的地址有几个，为哪几个？
可用的地址有2个，为192.168.1.1和192.168.1.2。
14、直通网线色谱顺序为白橙、橙、白绿、蓝、白蓝、绿、白棕、棕。
15、环回分为硬件环回和软件环回。硬件环回包括：自环和交叉环回。软件环回包括：内环环回外环回。
10、IP地址分五类，分别是A类、B类、C类、D类和E类。
高铁试题（王慧明）
1、请说明郑州五里堡信号楼运转室FAS前台的连接方式？
动车所二楼中软FAS分系统2M扩展座---E1电路（传输系统）--75欧姆/120欧姆转换器（五里堡信号楼通信机械室）—2B+D线—五里堡信号楼运转室触摸屏前台
2、在传输设备所用中主用光纤衰耗增加或光板故障，造成传输设备频繁更换时，为保证传输电路的稳定，应该采取什么措施？
为了保证传输电路的稳定，利用传输网管进行强制切换至备用光板，然后尽快组织处理。
3、郑西高铁通信系统包括哪些子系统？
郑西高铁通信系统包括13个子系统，包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统（GSM-R）、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、电源系统、通信电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信线路系统、综合布线系统
高铁数据网题目（闫素霞）
1、NE40E路由器的风扇模块位置在哪里？
答：NE40E路由器的风扇模块位于风扇塑胶面板的后面。
2、NE40E路由器的过滤网位置在哪里？
答：NE40E路由器的过滤网有两个位置，一个位于进风框塑胶面板后面，另一个位于电源模块塑胶面板后面。
3、更换NE40E的SRU（路由交换板）时的需要注意什么？ 答：1）在设备运行的情况下只能更换备用SRU板
2）如需更换主用SRU板，要先进行主备倒换，将主用SRU板变为备用
3）更换SRU板的版本要与待更换的SRU板中的版本一致 4）更换SRU板前，要先将SRU板下电后方能更换。
4、NE40E的SRU（路由交换板）板的OFL按钮在什么情况下起作用？
答：NE40E的SRU（路由交换板）板的OFL按钮只对备用SRU板起作用
5、NE40E的SFU（交换网板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交换网板）采用的是3+1负载分担冗余备份工作方式，4块SFU板同时工作，分担业务数据。当1块SFU损坏或更换时，另外3块SFU将自动分担其业务，保证业务数据不会中断。
6、更换NE40E的SFU（交换网板）时的需要注意什么？ 答：1）在设备运行的情况下，一次只能更换一块SFU板 2）如要更换多块SFU板，要先更换完一块，待新插入的SFU板运行正常后再更新其他SFU板。
7、NE40E/80E路由器单板更换时是否需要下电？如何下电？
答：NE40E/80E路由器单板更换时必需要下电后方可更换。下电方法：先要按下面板上的OFL按钮6秒钟，直到面板上的OFL指示灯（红色）亮起后表明该板已经下电，此时方可进行更换。
8、SRU板的正常运行指示是什么？
答：RUN运行灯（绿色）绿灯每2秒闪一次（0.5Hz），表示系统处于正常运行状态。
9、SRU板的主备用状态如何指示？
答：ACT主备灯（绿色）绿灯常亮，表示主用。绿灯灭，表示备用。
10、SFU板正常运行的指示是什么？
答：RUN运行灯（绿色）绿灯每2秒闪一次（0.5Hz），表示系统处于正常运行状态。
ACT指示灯（绿色）绿灯常亮，表示工作正常。
第三篇：郑西高铁工程概况
郑西高铁工程概况
郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。郑西高速铁路于2005年9月25日开工建设，2009年6月28日，郑西客运专线已全线铺通，2010年2月6日正式拉客运营。该线自郑州站引出，经河南荥阳、巩义、洛阳等市，终到西安站，线路全长505公里，工程概算353.1亿元，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。通车运营后，列车运营时速350公里，郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内。
郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。该线的无碴轨道会采用从德国旭普林（Züblin）引进的双块式无碴轨道技术。郑西高速铁路全线正线桥梁１３７座，达３１２公里。在建设中首次采用提篮拱、Ｖ形墩连续刚构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。其中，渭河特大桥采用高烈度地震区最大跨度８０米、４１６米连续梁设计，在国际上也属罕见。郑西高速铁路全线隧道３８座，大部分位于新老黄土地层。隧道开挖断面最大达１６４平方米，国内外尚无类似的工程实例。设计和建设中，科技工作者和建设者采用科学的施工方法，加快了施工进度，降低了工程造价，确保了施工安全，使我国黄土大断面隧道施工取得全面突破。
时速350公里郑州至西安高速铁路客运专线正式通车运营，使郑州和西安间的旅行时间由过去的6小时缩短至2小时以内。郑西高铁集中国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，标志着中国高速铁路自主创新取得新的重大突破。
郑西高铁集我国高速铁路技术之大成，世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统，确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。2009年12月11日，国产“和谐号”高速动车组列车在郑西高铁试运行时创造了394.2公里的最高试验时速。试运行期间的检测表明，郑西高铁轨道结构、通信信号、弓网关系和安全平稳性等主要测试指标均达到世界领先水平。据郑西高铁“四电”系统集成商——中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统（简称C3系统），确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。据铁四院副总工程师、郑西高铁总体设计负责人郭志勇介绍，郑西高速铁路９０％的线路处于黄土覆盖区，绝大部分处在湿陷性黄土地层。如何使长达近４００公里的湿陷性黄土保持稳定，特别是如何保证铺设无砟轨道的沉降控制要求，成为郑西高速铁路建设成败的关键。针对湿陷性黄土地区修建高速铁路的世界级难题，２００５年工程开工前，铁四院在铁道部组织下，分段选取全线代表性工点，展开湿陷性黄土的浸水试验。
在河南巩义隧道设计中，铁四院的设计人员通过大断面黄土隧道合理支护参数的选择和确定，提出了国内首套时速３５０公里双线黄土隧道衬砌设计图，在下穿３１０国道段施工中实现了路面零沉降。
据承担郑西高铁“四电”系统施工的中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的ＣＴＣＳ－３列车运行控制系统，确保了时速３５０公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了１００％国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。
郑西高铁投入运营后，每天在西安与郑州之间对开７对列车，郑州至西安列车直达最短时间将由６个多小时缩短至２小时以内。郑西高速铁路的建成投入运营，将有效缓解既有的陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时，对进一步提升我国高速铁路建设水平，加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。
随着《中长期铁路网规划》中一大批铁路项目陆续投入运营，到２０１２年，我国铁路营业里程将达到１１万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到１.３万公里，复线率和电气化率分别达到５０％以上，建成新客站８００多座。基本形成以“四纵四横”为主骨架的全国快速客运网。届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的１小时至８小时交通圈，给人们提供更加方便、快捷、舒适的运输服务，铁路“瓶颈”制约基本消除。场地布置
第四篇：高铁介入方案
介入方案
一、建立五种机制
1、建立多方协调机制。在高铁项目上，路局即是建设单位，也是运营单位，肩负双重责任，早介入、早受益。要提高介入质量，非常有必要建立多方协调机制，由路局领导定期组织客专公司、施工单位、监理单位、各专业介入人员等参加的协调会议，客专公司向路局提供重点施工的设计文件、施工方案，施工单位汇报施工进度及遇到的困难，明确路局介入人员在各阶段的职责、权限。路局有关部门针对设计施工以及开通运营后存在的各项问题，提高介入的质量和效能。
2、建立质量把控机制。随着施工进程的全面加快，以专家组现员的数量和精力，已经难以满足大量的施工质量卡控环节需求。开通之日即是达标之时。因此，有必要明确各系统、各站段尤其是工务部门的介入时机，介入人员、介入职责，建立相应的施工质量把控机制，确保施工中的“三隧一桥”等部重点控制工程、隐蔽工程、结合部工程、节点工程等质量卡控到位。
3、建立人才培养机制。我局的高速重载事业要可持续发展，必须有优秀的人才做支撑，要切实把高铁人才培养与“个十百千”工程紧密结合，通过介入、培育平台培养优秀年轻人才，并形成长效机制。要根据工程进度，不同时段培养各相关专业的人才，下一步，我们要不断拓展这一平台，力争为我局高铁事业培养、储备一支过硬的专业技术人才队伍。
4、建立调研论证机制。技术专家组是代表路局介入的一支先遣队，也是为路局领导提供决策信息的重要参谋力量。下一步，技术专家组需要走出去，向已开通运营高铁的兄弟单位取经、学习，将好的介入、管理模式带回来，同时思考和总结大西客专施工中容易发生的问题及怎样避免问题发生、如何应急处理，高铁开通运营后机构如何设置、管理模式如何选取、运输站段如何布局、运营设备如何维修护理等一系列问题。建议今后工作中，路局相关职能部门可以根据调研内容，加快做好可行性论证，超前做好各项准备工作，确保配套工作提前到位。
5、建立设备单位提前介入机制。设备部门是高铁开通运营后的管理主体，必须熟练掌握和运用相关技术。高速铁路又是一门全新的课题，和我们以往所掌握的各种知识有所不同，决定了我们要花大力气从建设期间就了解掌握各种施工工艺、工法，才能在未来高铁运营中掌握主动权。如工务部门掌握实体设备、隐蔽工程的基础构造，CPIII轨道精测网指导线型线位、轨道结构，做好线路几何尺寸精度控制；电务部门的联锁和微电子设备管理等等，从而能够有效保证设备接管后的安全运营。二、三阶段介入要求
第一阶段：初步介入阶段（2011年1月至6月）
1、路局成立客专介入领导小组，组长由路局有关领导担任，组员由相关处室负责人组成，其中要包含客专各专业技术人员。
2、学习高速铁路相关知识、高速铁路设计文件、技术标准、工艺流程，了解原材料检验程序及情况，参与施工质量的过程控制，学习大西客专好的管理模式、思路，掌握工程及设备质量状况、工程进度、施工时间节点，全面融入大西客专。
3、组织大批技术人员、各站段业务科室负责人、段领导学习高铁知识，储备相关技术人才,着力实施管理人才后备工程、专业技术人才梯队工程、高技能人才的需要。
学习方式：
（1）联系相关知名大学，组织前去培训。
（2）聘请大学相关专业教授，在太原党校组织系统培训。（3）聘请工程局技术人员实地讲解。
工务、电务、供电、信息、通信、房建、运输各部门要在2011年上半年分专业分批次组织人员学习，同时，工务部门要提前着手培训一批全站仪测量人员，为联调联试打基础。
5、建立和完善设备质量台账，为以后技术管理打好基础。
6、通过学习借鉴北京、上海、武汉等局在高铁建设上介入把关、精调联试的有效做法，进行实地跟班作业和学习，为我局大西客专开通运营打下坚实的基础。
7、与大西公司专业人员一起去现场进行质量检查，参与信誉评价。
8、由客专介入领导小组专题研究，确定工程介入模式。（1）领导小组主动通报工程接管维护的建议模式，为工程集成设计提供保证后续接管所必需的房屋、设施、设备配套方面的重要依据。
（2）领导小组主动参与工程的集成设计审查，积极向部审查及决策者提供路局建议及设想，配合客专公司共同为集成方案更合理做好相关工作。
（3）领导小组主动参与专业初设及施工设计审查，为客专线路设计施工更贴合我局实际做好相关工作。尤其是枢纽区域既有线配套改造更要高度关注。
（4）领导小组主动主动沟通信息，及早提供设备选型、定型及配套建议。
（5）领导小组主动要建立关键节点方案确定前信息互通、协商机制，为工程建设及后期管理结合搭建友善平台。
第二阶段：深度介入阶段（2011年6月至2012年6月）随着施工全面展开，进入架梁及铺轨、四电及房屋部分进入招标、进场阶段，需要从各相关单位抽调各专业对口的技术人员，按每标段各专业2~3人配置，深入施工现场。
1、确定施工标准与施工工艺，由技术人员与客专公司、施工单位对首件工程做好验收工作。
2、对标，检查施工质量。根据标段施工情况，对标段内的每项施工项目，都要进行检查，对发现的问题，要及时统计并上报客专领导小组。对领导小组回复的检查问题的整改方案及时对照施工单位进行复查，做好督办工作。
3、在检查过程中，对设计文件出现的漏项、设计变更情况要进行反馈，汇总报于领导小组，并对领导小组的回复的整改方案及时对照施工单位进行复查，做好督办工作。
4、负责对路基、桥梁、隧道、涵、轨道、道岔、车站、CPⅢ观测网等台帐进行收集建立。线路设备质量台帐主要记录内容有：设计标准、建成时间、建设单位、监理单位、各级领导检查发现重大问题及整改闭合情况，以及在施工中对设计的变更情况。
5、领导小组根据各标段人员检查发现：施工方案、施工单位在施工中出现的各种问题，及时组织大西公司召开会议，研究制定出相应的实施措施。
具体检查监控项目见附件
1、附件2。
第三阶段：广泛介入阶段（2012年6月至开通运营）高铁开通之日就是达标之时，因此广泛介入阶段就是全面参与阶段，着手建立各部门规章制度、管理办法、实施细则，并组织大量人员参与精调联试、CPIII网建立、测量等工作，具体内容如下：
1、组织各专业人员全面进行平推检查、验收。
2、精调阶段
工务全面参与线路、道岔的精调工作（具体到每一根枕木，每一根钢轨，每一组道岔）。
（1）检查轨道几何尺寸应符合相关技术要求。充分利用CPⅢ网指导线型线位、轨道结构和工电结合部整治，确保线路平纵断面精确定位、高度平顺，高低、方向、水平、轨距等几何尺寸精度控制在1毫米以内，顺坡率不超过0.5‰。
（2）参加轨道、道岔铺设及精调，掌握利用精测网进行轨道精调技术，参加钢轨焊接、打磨、探伤和无缝线路铺设锁定等作业。
（3）检查设置的栅栏和其他安全防护设施设备齐全、有效。
（4）检查防灾安全监控系统完成软硬件设备安装，并开始进行调试或系统调试。
3、联试阶段
4、根据铁道部制定的规章制度，应协调相关部门，制定工务安全管理规则，线路、桥隧、路基设备维修管理规则，施工作业管理办法，汛期安全行车管理办法，工务用车(大型养路机械、综合检测列车、轨道检查车、钢轨探伤车、巡检车、轨道车、长轨车等)跨局运行管理办法，沉降观测管理办法，精测网维护及使用管理办法，安全防护设施管理办法，大型养路机械作业管理办法，防灾安全监控系统管理办法等。
5、根据铁道部相关管理办法制定相应实施细则，建立相关的管理制度，协调相关部门建立作业方案审批管理办法，作业台帐登记管理办法，线路动静态检查管理办法，工电联合检修道岔管理办法，钢轨探伤、打磨及大机作业管理办法，天窗管理办法，设备故障上道处理管理办法，防护栅栏、上跨桥检查处理管理办法，确认列车开行制度，断轨、胀轨、轨检动态Ⅲ、Ⅳ级偏差、严重晃车、设备受损、风雨雪、异物侵限、地震等应急处理管理办法和预案等。
附件1：工务专业重点检查监控项目附件2：信号专业重点检查监控项目附件3：四电集成概况及重点检查监控项目
高速重载技术专家组 2011年2月24日
附件1：
工务专业重点检查监控项目
1、路基工程
主要包括：地基处理、路基填筑、过渡段、路堑开挖、路基排水、路基边坡防护及沉降观测。
（1）地基处理
①检查地基处理工艺性、原材料、施工记录、加固效果的试验检测报告的完整性。
②检查地基处理的深度和宽度范围、桩径和间距、布置形式和数量（CFG桩桩头局部断桩、环切工艺、桩位偏差）。
（2）路基填筑
①检查工艺性、填料、填筑压实、改良土压实、级配碎石表层填筑压实的检测试验报告。
②检查路基填筑是否出现填料混杂，填筑层路拱、填料填筑部位不符。
（3）过渡段
①检查过渡段基床表层、基床底层及基床以下路堤的填筑压实检测报告。
②过渡段应该保证足够的碾压区间。（4）路堑开挖
①路堑边坡开挖对照设计检查边坡坡率、边坡点、平台位置。宽度、侧沟排水坡度。外观检查坡面是否平顺、无明显凸凹；无危石、浮土、渣堆、杂物。
②路堑基床开挖检查开挖面应平顺、无明显凸凹；无危石、浮土、渣堆、杂物。
（5）路基排水
①对照设计检查地表排水沟设置范围、高程、坡度、平整度、宽度、铺砌厚度。砌筑材料强度及砂浆配合比。
②对照设计检查地下排水设施的位置、沟底高程、断面尺寸、排水纵坡、检查井。砌筑材料强度、砂浆配合比及土工合成材料。
（6）路基边坡防护
①边坡喷护施工检查喷护坡面的平整度、喷射混凝土的强度、喷层厚度。
②边坡挂网锚喷防护检查挂网锚喷坡面的平整度，检查护网和锚杆的安装设置、喷射混凝土的强度及喷层厚度。
（7）路基沉降观测
①对照设计检查沉降观测位置和位移边桩的构造、结构尺寸和制作材料的规格、材质等，且应无影响观测精度的缺陷。
②检查观测断面数量及每一断面观测点布设数量、观测频次和精度。
2、桥梁工程
主要包括地基与基础、承台、墩台、预应力混凝土梁、沉降观测。（1）地基与基础
①明挖基坑的平面位置和尺寸大小、基坑壁的坡度、基坑护壁、基坑围堰、基坑排水、基底承重面的处理。
②钻孔桩桩位、桩顶标高和成孔深度。（2）承台
①检查模板的拼装、面板拼缝大小和错台、几何尺寸、面板平整度、各部位尺寸、标高及预埋件的检查。
②检查承台底层钢筋、桩头钢筋、接地钢筋焊接；立模前对钢筋的数量、规格、间距、尺寸、接头连接、保护层厚度、模板的刚度、平整度进行检查。
（3）墩身
①模板安装前，承台顶墩身范围必须凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，清理预埋钢筋表面防锈砂浆。
② 模板支立、钢筋安装、混凝土的浇筑、养护工作。（4）预应力混凝土梁
①防止支架体系失稳、防止模板锈蚀或混凝土表面粗糙、腹板下梗肋处易形成空洞、防止预留孔洞不准确、防止钢绞线发生缠绞现象、防止张拉控制应力达不到设计规定值、防止施加预应力造成梁体局部裂缝或支座变形、防止不按张拉顺序张拉、防止断丝、滑丝、防止孔道压浆不密实。
②悬臂浇筑预应力混凝土连续梁检查施工工艺设计、工艺试验、载重试验，验证实际参数和承载能力。检查桥面防水层的处理（防水材料、涂层厚度、表面质量），防止防水层脱落、开裂、起鼓。
（5）沉降观测
检查沉降观测记录，检查观测点的位置以及测量的频次。
3、隧道工程
隧道施工开挖工艺、支护与衬砌、防排水处理、监控测量。①隧道开挖是否坚持Ⅴ级围岩每进尺不大于一榀钢架，Ⅵ级围岩每进尺不大于两榀钢架，且是否及时进行初喷和初期支护的。隧道施工步长是否控制到位。
②是否按设计要求做好超前支护措施，是否控制好钢管材料、间距布置。是否及时做好初期支护(材料、数量、间距、喷射混凝土厚度等)，砂浆锚杆钻入、注浆压力是否符合要求。
③排水盲管铺设和固定、局部渗透水处理、防水板的材质、连接及保护；施工缝的防水处理。
④沉降观测断面布置及观测频次，是否建立隧道基础沉降观测资料。
4、原材料的质量关。盯控各个混凝土拌合站、各个梁场。对原材料生产单位的资质信誉、技术装备、工艺流程、生产能力等进行全面的审查，切实把好原材料质量准入关。
①对水泥、矿物掺合物、粗细骨料、水、外加剂等原材料的检验是否合格，是否达到要求。
②混凝土的试验工作是否达到要求，是否严格控制混凝土的配合比。
③对不同型号的钢筋是否进行现场条件下的焊（连）接性能检验，是否严格钢筋绑扎工艺控制，是否实行分块绑扎、整体吊装连接。
5、对桥梁地段、路基地段、隧道地段的无砟轨道底板的施工及铺设，严把施工精度关。无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则施工。
①实施轨道施工前是否进行试验段施工，且必须不少于100米的轨道试验段。应对路基、桥梁、隧道和过渡段等不同结构物的基础沉降变形进行预测评估。
②对轨道板的绝缘检测，轨道板的养生、轨道板预应力施加和封锚作业。严格控制混凝土底座模板和外形尺寸的偏差。轨道板应按精调的相关程序进行精调。底座混凝土的浇筑及养生，水泥乳化沥青调整层灌注。
6、对上部轨道结构的控制，CPⅢ网的设立及控制。长轨条的铺设、无缝线路施工和轨道几何尺寸精调。
①长钢轨的平顺度是否符合要求，钢轨的焊接接头以及接头的打磨检测标准是否严格达标。
②应记录钢轨的铺设温度、锁定轨温。铺轨作业应在CPⅢ网的控制下要求精确线路测量线路中心线铺设。轨枕、扣件类型、规格、质量应符合设计及相关标准规定。轨道过渡段、无缝道岔及钢轨伸缩调节器的施工是否按规定执行。对CPⅢ网的控制，各工务段应派专人负责，提前学习，在施工过程中对CPⅢ网的设置、观测熟练掌握和运用。利用对CPⅢ网的运用，对轨道结构联调联试做到精益求精。
附件2：
信号专业重点监控项目
1、电、光缆线路
主要包括：电缆敷设、电缆防护、电缆接续、箱盒安装及电缆引入等。
2、地面固定信号机及标志牌
主要包括：高柱信号机、矮型信号机、带灯标志牌及信号标志牌等。
3、转辙装置
主要包括：安装装置及外锁闭装置、转辙机、密贴检查器、道岔融雪装置等。
4、轨道电路
主要包括：轨道电路轨旁设备、补偿电容、钢轨绝缘、各种轨道连接线、轨道电路环线。
5、6、地面应答器及轨旁电子单元。
室内设备包括控显设备、各种设备机柜以及柜内设备、配线、电源设备等。其中：
控显设备包括：控制台、应急台、显示设备、调度中心大屏等。
各种机柜及柜内设备包括：列控中心、计算机联锁、调度集中分机、集中监测、ZPW-2000、轨旁电子单元等。
7、防雷、电磁兼容及接地：
主要包括：设备防雷、室内设备电磁兼容及接地、室外设备接地等。
8、系统检验：
包括设备单项试验、各子系统（联锁、列控、监测、调度集中及车载设备）功能检验、系统间的联合调试等内容。
要求将上述项目的一般规定及主控项目作为重点检查监控项目。上述项目的一般规定及主控项目见：“铁建设[2007]213号”《客运专线铁路信号工程施工质量验收暂行标准》。
附件3：
四电集成专业概况及监控项目
一、大西客专工程四电工程涉及的技术
1、四电集成概况：
大西客专北起山西大同市，南至西安，全长859公里。设计速度250km/h,按照350km/h控制。列车追踪间隔按3分钟设计；最大坡度一般20%，困难情况30%；到发线有效长度650米；列车运行控制方式，自动控制CTCS-3级；调度指挥方式为综合调度集中。
（1）区间信号中继站、通信基站采用整体机房形式；（2）通信基站、信号中继站与电力箱变布置按照一体化设计。
（3）信号按照CTCS-3级列控系统标准设计，相关专业均按速度目标值350km/h设计;（4）牵引变电所采用集中供电方式，每座牵引变电所采用两路220KV或330KV可靠电源供电；
（5）新建客专区段接触网采用弹性链型悬挂，悬挂点接触线距轨面5300mm,最底点不小于5150mm,正线采用无交叉道岔布置，站线采用交叉道岔布置。
（6）全线采用双路10KV电力贯通线供电方案。一级贯通线在线路上行侧电缆沟敷设，综合贯通线在下行侧电缆沟敷设。10KV配电所均引两路专盘专线电源。
（7）本线设置综合接地系统，各专业工作接地和安全接地尽可能纳入综合接地系统中。
（8）各专业要严格按照初步设计及批复意见设计原则及实施方案开展施工图设计，不得擅自扩大工程范围和提高技术标准。
（9）设计中要时刻注重风险防范。
（10）各专业设计应包括安全施工相关内容，特别是临近营业线施工项目，要提出保证行车、人员和施工机具的安全措施和要求。
（11）通信、信号、电力电缆原则上利用站前预留孔洞就近上下桥，遇外界因素，当位置发生变化时，部分采用桥下直埋方式结合方案。仍不能满足，应按照桥梁专业要求在箱梁翼缘板打孔使电缆上下桥。新打孔数量和位置必须满足桥梁强度要求。通信、信号、电力电缆在路基地段原则上在两侧路肩电缆槽敷设，并按照设施布置向路基专业提出预留过轨管和人井、手空设置要求。
2、通信（1）传输系统
1）、骨干及中继层新设SDH-10G传输系统，沿线原平、阳曲、太原南、晋中、祁县、介休、霍州、临汾西、侯马西、运城北、永济、大荔车站设置基于MSTP的SDH10Gbit/sADM设备，利用本工程敷设2条32芯光缆构成双缆保护。
2）、接入层新设SDH2.5Gb/s、SDH-622接入网设备。3）、10KV变电所（距通信机房100m外），设置室外型SDH-622传输设备。
（2）数据网
新设IP数据网，太原新设核心路由器，利用其他工程设置的西安核心路由器；运城北新设汇聚路由器；暂利用其他工程设置的太原、西安汇聚路由器；沿线车站新设接入路由器；利用多业务接入网实现区间远端用户数据业务的接入。
（3）电话交换
利用现有太原、运城、西安南通信站既有铁路电话交换网适当扩容。
（4）铁路专用移动通信系统
1）、利用太原局大秦4亿吨新设的MSC移动交换机及西安既有MSC移动交换机，对太原GSM-R既有MSC进行扩容。
2）、两小区场强按1000米重叠覆盖，对太原枢纽进行场强兼容覆盖，对无柱雨棚站场、隧道、黄河特大桥进行场强处理。
3）、太原、西安新设基站控制器（BSC）；沿线设置基站，弱场采用光纤直放站、漏缆和天线方式解决。
4）、新设漏缆监测系统。（5）会议电视
在太原局新设会议中心设备，沿线站段设置电视会议终端，按管辖范围分别纳入太原、西安路局会议电视系统。
（6）调度通信系统
1）、本线调度指挥由西安客专调度中心指挥，设3个行车调度台，具体为：原平西-太原北、太原南-临汾西、临汾西-西安北三台。
2）、系统由调度所型调度交换机、车站型调度交换机、调度台、值班台、其他各类固定终端、网管终端及录音仪等设备组成，通过调度交换机与GSM-R系统互联，实现有线与无线调度业务互通。
3）、太原通信段增设一套调度交换机。各站设置调度交换机以2M环接入太原调度交换机。
4）、与GSM-R系统互联。通过4*2M方式。5）、与既有调度系统互联通过30B+D接口。（7）应急通信系统
太原局新设应急通信中心系统，利用现有西安应急指挥中心设备，综合维修工区新设应急抢险现场接入设备，提供应急现场语音、数据、动图的传输。全线5公里以上隧道又临近基站敷设对称电缆解决隧道内应急通话。
（8）综合视频监控系统
新设综合视频监控系统，太原新设综合视频监控系统中心设备，西安利用既有，通信、信号、牵引、电力机房、车站咽喉区、沿线公跨铁立交、隧道口等处设置视频采集设备，直放站室外、通信铁塔、警务区增设采集设备，实现重点设施实时监控。
（9）通信线路
1）、沿铁路两侧各敷设1条32芯单模直埋光缆。2）、光纤监测系统：监测站RTU设在阳曲西、祁县东、霍州东、侯马西、永济北、新渭南站。监测中心设在太原通信站和西安北通信站。
（10）电源
1）、沿线车站、基站、中继站、电力所、亭等信息接入点设置48V高频开关及蓄电池组。
2）、新设电源及环境监控系统。
3、信息（1）客货营销
1）、沿线车站新设票务和旅客服务信息系统。
2）、中型站票务系统新设自动售票机和人工售票窗口机;小型站新设人工售票窗口机，缓设自动售票机；进、出站检票采用闸机自动检票方式；进出站闸机和售票窗口结合客流量变化分步设置。
3）、中型站旅客服务系统包括管理平台、综合显示、广播、视频监视、信息查询、门禁、时钟系统和安检设施。
4）、小型车站旅客服务信息系统包括管理平台、综合显示、广播、视频监控、时钟系统和安检。
（2）经营管理 1）、新设太原南动车运用所动车管理信息系统。2）、综合维护管理信息系统。3）、新设办公自动化系统。4）、新设公安管理信息系统。5）、新设建设项目管理信息系统。
4、信号
（1）运输调度指挥系统
1）、本线采用调度集中（CTC）系统，各站（场、所）新设CTC分机设备。
2）、在调度所内新设本线接入所需应用、通信服务器，GSM-R通信服务器，CTC-TSR接口服务器，与其他应用系统接口服务器。数据服务器、电源设备利用其他工程在调度所配置设备。
3）、各新建车站（场、所）新设车站级网络安全系统设备和车站分机通道质量监督系统设备。
4）、调度所与各站信息传输采用具有环路保护功能的专用传输通道。
（2）列车运行控制
1）、双线双方向运行，反向按站间闭塞设计；控制模式采用连续速度（目标-距离）控制模式，与相邻线既有信号系统兼容。
2）、列车运行控制系统按CTCS-3级（含CTCS-2），CTCS-2作为冗余，动车组走行线按CTCS-2级设计。3）、CTCS-3级无线闭塞中心（RBC）设备集中设置于西安北（原定设于太原南站）站，新建车站（场、所）和中继站设置列控中心（TCC）和应答器、编码单元（LEU）、有源应答器监测设备。
4）、临时限速命令控制，在太原南站设置一套设备，调度所设置操作终端。
5）、区间轨道占用检查设备采用ZPW-2000系列无绝缘轨道电路（电子编码），室内设备冗余配置，具检测功能。
6）、正线区间轨道电路长度按1公里控制设计，按2段轨道电路构成1个闭塞分区进行牵引检算，轨道电路传输电缆控制长度7。5公里，困难地段不超过10公里。
7）、轨道电路室外设备应考虑防振动、防盗措施并满足无砟轨道安装要求。
8）、除太原枢纽外，区间正线不设通过信号机，闭塞分区分界处设停车标志牌。
9）、与牵引供电、动车组结合，利用无源应答器提供自动过分相信息条件。
（3）车站联锁
1）、各新建站（场、所）采用硬件安全冗余型计算机联锁设备。
2）、太原东、太原利用既有联锁设备改造。
3）、太原北三场新设硬件冗余计算机联锁设备，室外工程与西南环合建。二场拆除后剩余部分统一纳入三场集中控制，四场既有联锁设备利旧，结合联络线引入修改自闭结合电路。
4）、与本线衔接线路所按独立联锁控制设计。
5）、站内轨道电路采用与区间相同制式。岔线道岔，动车运用所按97型25HZ轨道电路。
6）、站场道岔，正线采用外锁闭、多机分线、分动控制方式，其他道岔常规设计，18号以上道岔增设密贴检查装置并实现挤岔监督报警功能，监测信息纳入信号检测系统。
7）、控显方式采用鼠标+显示器方式。车站、中继站统一配置综合智能电源屏，配套UPS不间断电源设备应集中整合，不间断时间有人值守30分钟，无人值守120分钟。
8）、站内正线间和岔线区段轨道电路分路不良，采用必要技术措施。
（4）信号集中监测
1）、各新建车站（场、所）、中继站设置集中监测分机设备。2）、搭建监测系统平台。
3）、根据确定的维修管理方式，将监测联网至相应的电务维修部门，太原、西安监测总系统相应修改，信号集中检修工区设监测终端。
4）、电务段监测子系统增加：数据服务器小型化，双机热备；路由器联网设备双机热备。增加时钟服务器，提供标准时钟源。增加电务段网管服务器。增加WEB服务器，丰富查询浏览功能。增加防病毒服务器。
（5）其他信号
1）、统筹设置综合接地防护系统。
2）、根据本线新增设备类型，配置必要的信号专用仪器、仪表、备件等维修工具。沿线信号维修部门配置联锁、列控、等地面设备检测检修工具和仪器仪表。动车组列控车载设备及专用工具、仪表均纳入动车组购置费中统一采购。（数量及目录在设计实施方案）
3）、本线新建车站 和太原枢纽太原东、太原、太原南接发动车进路道岔配置道岔融雪系统，按人工确认启动设计，信息传输至运营部门。
5、综合接地系统
（1）、新设综合接地系统，有贯通地线、接地体、引接线、接地端子组成。电气特性全程贯通，接地电阻不大于1欧姆。贯通地线铜截面按70平方毫米设计（不设贯通地线监测报警）。
（2）、太原枢纽既有综合接地系统结合改造。
6、防灾安全监控
（1）、防灾安全监控系统沿线设置风速风向、雨量、异物侵入、地震监测功能。
（2）、沿线风速风向、雨量监测信息采集点设置，均安装在接触网杆上，有条件时风速风向计和雨量计同址设置。
（3）、沿线牵引变电所、分区所内设置地震监测子监控系统设备。
（4）、沿线公跨铁桥梁两侧设置落物监测系统。异物侵限监控系统现场监测设备采用竖直监测方案。通过传感器通信接口等完成信息传输和报警联动控制。
（5）、在太原南设置防灾安全监控系统数据处理设备1套，完成山西省境内各子系统汇集处理；陕西省境内汇集到郑西客专数据处理设备。在局工务处、工务段设监控终端。
7、电气化
（1）、采用AT供电方式，枢纽内联络线、疏解线、动车走行线、运用所可采用直接供电方式。
（2）、牵引变电所接引2路独立可靠电源。山西境内220KV，陕西境内330KV电源。
（3）、牵引变压器采用油浸自冷方式，预留风冷条件。（4）、在相邻变电所之间设分区所，在供电臂中部设AT所均衡供电。
（5）、分区所、AT所自偶变压器按固定备用设计。（6）、牵引变电所、分区所、AT所按无人值班设计，牵引变电所适当考虑值守条件。
（7）、设置综合SCADA系统，对全线牵引供电设施及电力供电设施进行集中监控。综合系统纳入相关调度所。
（8）、全线正线接触网采用150平方毫米铜合金线，张力不小于25千牛；站线及渡线、联络线采用120毫米铜合金线，95平方毫米铜合金承力索。
（9）、电分相采用带空气绝缘中性段的绝缘锚段关节型式。（10）、配合信号等专业做好综合接地工作。
（11）、在晋中综合维修段内设供电车间，临汾西网工区配置接触网抢修设备
8、电力
（1）、新建原平西至渭南北综合负荷贯通线和一级负荷贯通线各一条。
（2）新增电力设施均纳入综合SCADA系统，纳入调度所设计。
（3）区间负荷采用箱式变电所供电。
9、投资
初步设计概算866.33亿元（不含本项目承担的太原南站工程投资），静态投资730.52亿元，建设期贷款利息45亿元，动车购置费90亿元，铺底流动0.81亿元。
10、设计关于维修布局(不明确)（1）、客运专线有维修人员值守：原平西站、忻州西、阳曲西、西涧河、太原南、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、太原南动车运用所、运城北存车场，永济北、大荔、渭南北。
（2）、按无人值守：临潼北线路所。（3）、既有线有维修人员值守的车站：太原北站III场、IV场。
（4）、按无人值守考虑中继站：全线共设中继站32处。（5）、设综合维修车间：忻州西综合维修车间，晋中综合维修车间，霍州东综合维修车间，运城北综合维修车间。
第五篇：郑徐高铁工程宣传讲话
郑徐高铁工程宣传讲话
广大干部群众、农民朋友们：
在刚刚跨入新年之际，大家盼望已久的郑徐高铁建设工程就要开工了。郑徐高铁客运专线建设是省委、省政府和铁道部确定的2012年重点工程，该项目建成后，对提升民权整体形象，方便群众乘车出行，打造中原经济区东部战略支撑重要交通枢纽，具有重要的战略意义。这是继连霍高速公路和310国道扩建之后，我镇经济社会发展史上所经历的又一件大事。郑徐高速铁路的建设，一定会给我镇今后经济社会发展产生积极而深远的影响。
郑徐高速铁路起点为郑州东站中心，止于徐州东站中心，途经河南、安徽、江苏三省。线路全长362公里，其中河南253公里，是国家“四纵四横”高铁网中徐州至兰州高铁的组成部分。全线设郑州东、开封北、兰考南、民权站、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站。项目建设施工工期4年，计划2016年12月竣工，项目竣工后，从郑州到徐州路程将缩短为1个半小时左右。
为确保郑徐高铁人和段工程建设顺利施工，镇政府已成立了由镇长任指挥长的郑徐高铁工程建设指挥部，抽调10余名业务素质高、工作责任心强的同志与县国土局、设计、监理单位、施工企业组成了附属物清点工作组，按照各自职责，已全面进入工作状态。
识大体、顾大局是我们人和镇的优良传统。秉承这一传统，在党和政府的正确领导下，依靠广大干部群众勇于拼搏和聪明才智，我镇各项事业得到了长足发展，农民的生产生活水平得到了进一步提高。郑徐高速铁路工程我镇共涉及新庄、人北、人东、杨庄、垛楼5个行政村，情况虽然复杂，但我们有信心克服困难，扎扎实实的做好各项协调工作。郑徐高速铁路沿线广大干部群众要立即动员起来，把配合、服务徐高铁建设作为义不容辞的责任，加强与高铁指挥部和建设单位的密切协作，为工程建设创造一切便利条件。各职能部门要以服务为宗旨，注重加强施工协调，及时调处矛盾纠纷，进一步加大施工环境的整治力度，强化社会治安管理，努力营造良好的施工环境，确保工程建设顺利推进。对那些不能从大局出发，不配合工程项目建设，人为设置工程障碍的人和事，发现一起查处一起。对那些无理取闹、谩骂、殴打工作人员、扰乱工程建设秩序的，公安派出所要从严从重处理，构成犯罪的要严惩不贷，决不姑息迁就。
希望郑徐高铁工程沿线涉及的村庄要本着服务群众、服务工程、服务经济发展的大局，精诚团结、各负其责、协调配合，扎实推进郑徐高速铁路工程建设，主动做好协调服务工作，尽心竭力提供各种优质服务，营造良好的施工环境，以实际行动全力支持郑徐高铁工程建设，努力为郑徐高速铁路建设营造一个宽松的施工建设环境。
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