千厮门大桥实习报告

第一篇：千厮门大桥实习报告

一、实习时间

2013年2月25至2013年3月22日，共26天，其中周一到周五实习，周六、周日休息。

二、实习地点

中交二航局二公司重庆千厮门嘉陵江大桥项目部测量组，项目部位于重庆江北区五简路10号2栋403室。

三、项目介绍

重庆千厮门嘉陵江大桥位于渝中半岛千厮门处，通过渝中隧道与东水门长江大桥贯通，形成连接江北城区、解放碑CBD和南岸弹子石片区的公轨两用快捷通道。

千厮门嘉陵江大桥南穿渝中区洪崖洞旁沧白路，跨嘉陵江，北接江北区江北城大街南路。主桥为单塔单索面钢桁梁斜拉桥，跨径布置为88m+312m（主跨）+240m+80m=720m。

本桥正桥采用88+312+240+80m四跨单塔单索面连续钢桁斜拉桥，钢梁全长720m（两端至支座中心线），桁宽15m，主桥全宽24~36.990m，渝中区侧边跨由于上层公路线形与下层轨道线形不平行，桁梁设置为变高度。主桁采用变高度的三角形桁式，全桥采用等节段布置，节段长度16米。主梁为双层桥面，下层宽13m，为双线城市轨道交通，上层全宽24～36.990m,为双向4车道及两侧人行道。

主桁主要杆件均为焊接箱形截面。其中下弦杆截面宽1200mm，高1600mm，板厚24~60mm；上弦杆截面宽1200mm，高1200mm，板厚24~44mm；腹杆截面宽1200mm，高1200mm，板厚20~44mm(过渡墩处竖杆厚100mm）。除部分腹杆按插入式两面拼接设计外，其余杆件均按照四面拼接设计，单个构件最大长度16.5m，最大安装吊重约66吨。主桁节点均采用整体节点。节点板最大厚度70mm(塔支座处），最大规格为5570×3200mm(B26节点）。

上层桥面采用正交异性钢桥面板，有索区及桥塔根部处无索区桥面板厚24mm，其余无索区桥面板厚16mm，采用16×150mm板肋加劲，板肋标准间距为350mm。沿纵桥向设置横隔梁，其间距为1.9~2.75m。下层桥面采用正交异性钢桥面板，桥面板板厚16、24、32mm，采用板肋加劲，纵桥向每4米左右设置一道横隔梁，横桥向共设置两组轻轨纵梁，其中心间距为4.6m，每组轻轨纵梁由两片纵梁组成，两片纵梁和横梁直接连为一体，轻轨纵梁上设置整体式混凝土道床板和60kg/m钢轨，作为城市轻轨交通走行轨道。

主桁构件及中纵梁采用M30高强度螺栓，上、下层桥面系、轨道梁系采用M24、M22高强度螺栓。全桥高强螺栓近60万套，钢构件重量2万吨。

主梁支承体系布置为桥塔位置P2墩处设置固定铰支座，其他墩台均设置纵向活动铰支座。

四、单位介绍

中交二航局第二工程有限公司于1958年在渝创建，是一支以路桥、港航、铁路、市政工程施工为主业，“大土木”、多元化经营的工程建设企业，公司具备公路工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、公路路基工程专业承包壹级以及桥梁工程专业承包壹级企业资质。公司资产规模过15亿元，年产值和营销规模30亿元，产品范围遍布全国二十余个省（市、自治区），以及东南亚和中东地区。公司现有在职员工1410人，各类专业技术及管理人员820人，拥有各类机械设备六百余台。其是一支以路桥、港航、铁路、市政工程施工为主业，“大土木”、多元化经营的工程建设企业，公司具备公路工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、公路路基工程专业承包壹级以及桥梁工程专业承包壹级企业资质。

公司先后承建了江苏润扬长江大桥、江苏苏通长江大桥、重庆朝天门长江大桥、江苏泰州长江大桥等一批世界级特大型桥梁，创造了一项又一项中国建桥纪录，总结和积累了一整套特大桥施工组织管理经验，创新出一大批科技成果，培养出一大批建桥人才，充分体现了公司的技术、管理、人才和设备优势，公司桥梁建设排头兵的地位得到业界的认可。

五、实习内容

1.阅读重庆千厮门嘉陵江大桥过程施工设计图，掌握重庆千厮门嘉陵江大桥总体结构，结合学过的土木工程工程制图，熟练掌握所学的理论知识。

2.实地参观千厮门嘉陵江大桥，结合所阅读的千厮门嘉陵江大桥过程施工设计图，对千厮门嘉陵江大桥有一个从抽象到具体的认识。

3.对千厮门嘉陵江大桥的钢桁架上特殊点坐标进行测定。4.了解千厮门嘉陵江大桥施工坐标系是如何建立的，掌握地方坐标系与国家坐标系之间的共同点与不同点。

5.温习了一下casio程序，利用casio计算器对匝道的中边桩坐标与设计中所给的中边桩坐标进行核对。6.掌握施工放样的基本流程，并对墩工字钢支架坐标的放样以及对重庆千厮门嘉陵江大桥的附属匝道进行中边桩放样。

7.对重庆千厮门嘉陵江大桥附属匝道的墩身模板进行校对。8.对重庆千厮门嘉陵江大桥桥面利用电子水准仪进行水准测量。

六、实习收获

1.第一次接触真正的施工图纸，刚开始对复杂的图纸摸不着头脑，但慢慢的琢磨和与同事讨论，并结合所学过的工程制图，我对施工图的阅读掌握了一些窍门。技巧如下：先要弄清桥梁各结构的图，总体平面、立面图、基础、墩（台）、梁板及各附属结构图，然后再来熟悉各结构的钢筋图，难点在于梁板的钢筋布置图。要找到各种钢筋的号码，上面都有，然后对照其形状和长度，再到钢筋表中对照根数，同时在头脑中想象钢筋在什么位置，是个什么样的。然后就是熟悉各种钢筋的直径、形状、尺寸和根数，记在心里就没有问题了。

2.通过对特殊点的坐标的测定，对一些已知坐标点的放样以及墩身模板进行校对，掌握了利用后视已知点确定坐标系的方法。如果精度要求高则可以采用多后视定位技术。

3.掌握了地方坐标系与国家坐标系之间的共同点与不同点。国家坐标系采用的是3度带或6度带投影投影面为参考椭球面而工程坐标系则是独立的中央子午线和抵偿投影面中央子午线的改变只是简单的换带问题而对于抵偿投影面的改变牵扯到工程椭球的构造相当于抵偿投影面的改变是原椭球扁率不变长半轴进行改变通过椭球膨胀来实现抵偿投影面的改变。

4.了解了CASIO计算器的测量功能，掌握了利用CASIO计算器进行中边桩坐标计算。并能熟练的阅读和编写计算器程序。

5.掌握了利用电子水准仪对桥面进行水准测量的方法及注意事项。水平仪是测量偏离水平面的倾斜角的角度测量仪。水平仪的关键部位——主气泡管的内表面进行过抛光，气泡管的外表面刻有刻度，在内部充以液体和气泡。主气泡管备有气泡室，用来调整气泡的长度。气泡管总是对底面保持水平，但在使用期间很有可能变化，为此，设置了调节螺钉。

一、测量前，应认真清洗测量面并擦干，检查测量表面是否有划伤、锈蚀、毛刺等缺陷。

二、检查零位是否正确。如不准，对可调式水平仪应进行调整。

三、测量时，应尽量避免温度的影响，水准器内液体对温度影响变化较大，因此，应注意手热、阳光直射、哈气等因素对水平仪的影响。

四、使用中，应在垂直水准器的位置上进行读数，以减少视差对测量结果的影响。

七、实习体会

通过一个月的实习，让我在实践中学到了许多知识，学会了一些实践操作技能。同时在一个月与中交二航局二公司测量员工的接触中，让我深深到我们测绘工作者工作的不易且测量工作随时具有一定的危险性。但我还是很热爱这份工作，我坚信在未来我一定可以在这个领域走得很远。

第二篇：重庆千厮门大桥实习日记

千厮门大桥项目部实习日记

时间：2013-2-25 星期一 地点：项目部 天气：晴

今天是我到千厮门大桥项目部实习的第一天，我被分配到测量队队长的手下。由于是第一天到这儿，队长没有给我交代什么任务，而是叫我自己随便找些图纸来看看。我就把千厮门大桥工程的施工设计图找来看了看。

首次接触到如此复杂的设计图，的确让我有点恼火。但是随着心慢慢的静下来和队长的从旁指导，我也慢慢的摸出了一些门道。对于图纸也能在自己的慢慢揣摩中渐渐搞懂其中的内在关系。

通过对重庆千厮门大桥过程施工设计图的阅读，我对千厮门大桥有了一个大概的认识。重庆千厮门大桥是由招商局重庆交通科研设计院有限公司和林同棪国际工程咨询（中国）有限公司联合设计的，其施工单位是中交二航局第二工程有限公司。千厮门大桥的主桥为长720米的单塔单索面部分斜拉梁桥，双层钢绗架结构，其中主塔高182m。

对于第一天的实习，我有比较深的感触。我发现理论结合实际的重要性。可以说就对于大桥施工图中的很多知识我们都是在书本上学过其理论的，但是我刚进入实际生产中，就有点丈二和尚摸不着头脑了。不过还好，经过慢慢推敲书本上的理论逐渐与实际结合。

时间：2013-2-26 星期二 地点：施工现场 天气：晴

在队长的带领下，我们一批实习生到现场参观千厮门大桥，来到施工现场沿着路望去，我们看到了一座钢结构梁桥，这就是栈桥。栈桥的作用就是运送施工材料及人员。像建楼时外面的钢架一样，栈桥也是有钢材组装而成，到用完时，又撤回工厂，这就达到循环利用的目的。同时，也节约了建筑成本。

走上栈桥，踏着相互用铁钉固定的木板，开始心里还是有些发慌的，但逐渐就消除了恐惧，它还是足够的结实，虽然看起来不怎么样。而这也引发了我对职业的思考，作为未来的土木工程师，对人民的最好交代应该就是让他们大胆的从我们所修筑的桥上走过。

千厮门大桥项目部实习日记

通过栈桥，我们来到了大桥的主塔底部，通过便梯我们爬上了还未竣工的桥面上，此时已经有4根拉索拉好了。站在桥面上看着露出河床的嘉陵江，有一种气势磅礴的感觉。在桥面上逗留了一会，我们就返回了项目部。

今天的参观让我体会到了人们改造自然的强大能力，人类真不愧为高智商的动物。

时间：2013-2-27 星期三 地点：施工现场 天气：晴

第一次进入这么大型项目的施工现场，心中略有小喜。今天上午有两个任务：任务一是对D匝道9号（DP9）墩身模板的调校，任务二是对钢桁梁上特殊点（A18、B18、B19）的测量。

我们所有的测量人员兵分两路，我、杨工和陈工负责对D匝道9号（DP9）墩身模板进行调校。谭工、刘工和实习生杨则负责任务二。任务分工明确后，我们各自前赴现场。

在校对中，我发现杨工他们确定坐标系的方法就是我们在书本上所学的-—-将全站仪架在已知点上，然后后视另一个已知点---方法，来确定点在坐标系中的坐标。本以为仅仅对几个点进行校对不会花费太多时间，可是实际操作中，由于现场的情况十分复杂，且我们时刻要注意安全问题。最终完成整个任务用了两个多小时。

下午没有给我们分配任务，主要是考虑到下午的测量工作具有一定的危险性，就没有人我们实习生深入现场，整个下午我对项目部的机构组成进行了一定的了解。

今天的收获就是自己亲自实践操作了一下，可以说是将自己的理论与实际相结合了，同时深入现场，脑海中时刻要将“安全”这根弦紧绷—安全第一。

时间：2013-2-28 星期四 地点：施工现场 天气：晴

今天从学校出发去项目部路上遇见了堵车，原本只需要半小时的路程，结果走了一个半小时，知道九点钟才到项目部。由于昨天晚上他们深夜作业，所以今天上班较迟。我到项目部时，他们还没有去现场。

千厮门大桥项目部实习日记

在前往现场的路上，我从杨从那里得知我们今天的任务---对主桥3号（P3）墩工字钢支架坐标的放样。在路上我回顾了一下书本上学过的工程放样的基本流程：首先将仪器架于已知点A上，测出仪器高h，输入A点的坐标和仪器高h输入仪器，再输入后视点B的坐标，然后后视B点，接着将需要放样的点的坐标输入仪器，开始放样，根据仪器的提示指挥立镜人员移动棱镜，完成放样。

到达现场，我主动请缨要求操作仪器，但由于生产中要求一切小心，一切准确，不能有任何差错。最终在杨工目不转睛的注视下，我顺利的完成了一个点的放样，剩下的任务还是交给杨工完成。

今天最主要的收获就是将书本上的放样相关的知识进行了一次复习，并且很好的利用相关知识完成放样。

时间：2013-3-1 星期五 地点：项目部 天气：阴

今天的天气不大好，正好到项目部时，队长告诉我们今天没有测量任务，叫我们自己找些事情做做，或者看看图纸。我先是出去转了一会，回来时在办公室角落的凳子上照的了一本重庆千厮门大桥工程—两阶段施工图设计第一册总体设计，我就坐了下来慢慢的看了起来。

我渐渐的了解的重庆千厮门大桥的工程概况：千厮门嘉陵江大桥起于渝中区沧白路洪崖洞与南国丽景之间，跨过嘉陵江后与江北城大街南路和金沙路相交，主桥长720m，通过A、B两条匝道与渝中区沧白路连接，A匝道长152.778m，B匝道长179.282m，与江北城连接包括北引桥及C、D两条匝道，北引桥上跨金沙后与江北城大街南路连接，长161.41m,C匝道长316.18m，D匝道长318.75m。以及指导了索塔下塔柱首件线型采用的是全站仪三维坐标法，采用多后视定位技术，盘左盘右观测取平均值，同时对几何测量点采用钢尺丈量，边长检核（包括对角线检核）的控制方法。

时间：2013-3-4 星期一 地点：施工现场 天气：晴

我们今天的任务是对千厮门大桥的C匝道的2号、3号墩柱的顶部四个角的坐标进行检校。由于前几天积累了一定的实习经验，我对今天任务的操作流程以及各部分的注意事项都有了充分的了解。

千厮门大桥项目部实习日记

坐着颠簸的破面包车，一路颠簸来到的施工现场。还要背着沉重的仪器，这时的我深刻的体会的我们测绘工作者的艰辛与不易。不巧的是今天重庆的天气非常炎热，我们的汗水就如下雨一样不停的下滴，这才是三月里的重庆，我很难想象如果是在七月份，他们这些测绘工作者该如何工作？

心里发牢骚归发牢骚，今天的任务还是必须得完成的。于是我们就开始着手测量。对于墩顶的四个角的测量，我们总会有一个点看不见，这需要我们更换测站—转站。

测完所有的八个点以后，时间已经不早了，这是大家身上的衣服都快被汗水浸湿了。不得不在发出一声感慨，测绘工作者真的真的很不容易啊！

时间：2013-3-5 星期二 地点：项目部 天气：阴

今天来到项目部，队长告诉我们今天将对桥梁的桁架梁进行水准测量。此时的我在脑海中慢慢回想水准测量的基本步骤及其注意事项。本以为可以实际操作一下经纬仪的，最终测量队没有让我们实习生操作。

来到施工现场，看看两排高高的桁架，我似乎意识到水准测量很可能在那桁架上完成。果然不错，水准测量的全部操作都在那两条说宽不宽，说窄不窄的桁架进行，考虑到安全问题，测量队长没有然我们上去，而是叫我们在下面观看。

看着他们在高高的桁架上作业，我不禁又为他们捏了一把汗。不过对于如此高危险的作业，大家都十分注意安全问题。大家都抱着安全第一的心理。等大家顺利完成高空作业。下来时，我们悬着的心也安稳了下来。回去的路上，我和杨工交谈了一下他的感受，他告诉我他刚开始的时候也非常害怕，不过慢慢习惯就没问题，但一切安全设施都做到位时，在高空作业的危险也就很小了。他虽然是这么说，但是我想想如果是我还是会很害怕的。

回到项目部，我们吃完晚饭，在一起随便聊了一会，我就回了学校。

时间：2013-3-6 星期三 地点：施工现场 天气：晴

今天我们将上到千厮门大桥的桥面上，对桥面两侧以及桥轴线每隔五米之间两点的高差进行量测。然后根据已知点的高程，求出桥面上各点的高程。

千厮门大桥项目部实习日记

站在千厮门大桥的桥面上，江面上吹来的风让我们感到格外的清爽。由于对桥面高程数据的严格要求，大家都干得十分严谨认真，我们四个人在桥面上轮流操作仪器及竖立标尺。经过两个半小时的时间，数据最终采集完成。

回到项目部，吃过午饭，稍微休息一下，便开始了下午的工作。下午的工作就是对上午在桥面上采集来的数据进行处理，以便得到直观的结果。首先，我将所有的数据按顺序录入EXCEL中，让后对其进行相应的数据计算，对计算好的数据运用插入图形功能，插入高程距离曲线图。但最终的结果不太直观形象。随后便选择利用AUTOCAD完成。

今天的工作有室内也有室外，这才让我感觉到像一个真正的工作者。

时间：2013-3-7 星期四 地点：无 天气：晴

今天没有实习，昨天在项目部跟我们的测量组长请了个假。我的一个很好的朋友要从江苏来重庆游玩，让我给他做个导游。由于长时间没见，听说他要来，我肯定非常高兴能与他见见面，带他逛逛重庆的景点。

时间：2013-3-8 星期五 地点：施工现场 天气：晴

今天是我的重庆千厮门嘉陵江大桥项目部实习的第十天，转眼间实习已经过半了。我们今天的任务是千厮门大桥C匝道的中边桩放样。

上午的工作在室内进行，我们利用casio计算器对C匝道的中边桩坐标进行核对，通过一上午的检验，我有重新温习了一下casio程序。最后发现设计中所有给出的坐标均无错误。

下午我们将工作地点转移到施工现场，我们采用多后视定位技术进行放样。今天我们的效率较高，早早的就收班了，回到学校才四点半。

对于casio程序我们是上学期学的，学的时候不知道他到底在工程生产实践中如何运用，今天总算了解了它的用途。

时间：2013-3-10 星期一 地点：施工现场 天气：晴

今天要做的工作是对千厮门大桥C匝道一号墩柱以及D匝道一号墩柱的墩身模板进行调校。由于两个匝道位于主桥的两侧，在一个测站上不能完成所有的调校工

千厮门大桥项目部实习日记

作，首先先对C匝道一号墩柱的墩身模板进行调校。我们将全站仪安置在强制对中的重庆市一级控制点上，后视主桥主塔上的已知点，然后测量模板上一些已知了坐标的点，将测得的坐标与已知的坐标进行对比，看他们之间的差异十分很大，若太大则上报项目部，提请他们注意。对于D匝道一号墩柱的墩身模板的调校流程与C匝道一号墩柱的墩身模板调校方法一样，只是要在将测站移到另一个已知点上。

总体来说，对墩身模板的调校流程思路很明确。通过这十多天的实习我对全站仪的操作更加熟练了。

时间：2013-3-11 星期二 地点：项目部 天气：阴

由于昨天晚上项目部测绘队的所有成员熬夜加班，配合工程部人员对桥梁桁架进行组装，今天队长给大家发了个假，叫大家好好休息。而我们事先不知道今天放假，早早的来到项目部，发现一个人没有。于是我们给余队打了个电话，余队告诉了我们相关情况，让我们自己安排时间。

我们商量了一哈，大家坐下来看看图纸，发现不懂得地方我们之间互相讨论。到了吃午饭的时候了，我们奔赴食堂吃完午饭就返回学校了。

虽然今天只是看看图纸，但我还是觉得学到了不少东西，尤其是与其他实习生的讨论，最是让我受益匪浅。

时间：2013-3-12 星期三 地点：施工现场 天气：晴

转眼间实习已经十三天了，还有七天实习就将结束了。

上午我们的任务是对架桥辅助梁的几个关于坐标系X轴对称点的校核。千厮门大桥的坐标系采用的是以桥梁中轴线为X轴的重庆地方坐标系。其中轴线上游点的Y值为负数，下游的点的Y值则为正直。通过测量对称的两个点，观察它们的Y值实是否为相反数。

下午我们对重庆千厮门大桥的C匝道二号墩柱的墩身模板进行校核。由于前面的实习，我们已经完成了C匝道一号墩柱的墩身模板以及D匝道一号、九号墩柱的墩身模板校核，所以下午的工作不算是什么难题。

综合今天的实习，我对坐标系的选用、国家坐标系、地方坐标系又有了进一步的了解。

千厮门大桥项目部实习日记

时间：2013-3-13 星期四 地点：施工现场 天气：晴

今天早上起来晚了，又遇上交通拥堵。所以到达项目部的时候已经九点钟以后了。测量队的队员早已到施工现场去了。我们本想上午就在项目部玩玩，下午在和他们一起去现场。

可是在项目部呆了一会，就我们两个人实在是太无聊了，和另外一个实习生商量了一下，最终决定我们采用步行的方式去现场。步行了十多分钟才到千厮门大桥的现场，此时的我们可以说是又累又热又渴。到现场找到他们时，他们正在收班，准备回项目部。真是有点悲剧也有点庆幸，悲剧的是刚走过来就要回去，庆幸的是回去有车坐了，不用走了。

下午的任务比较轻，就是的现场去放样九个紧挨着的C匝道边桩点。这九个点在一条线上，确它们之间的距离也不是很长。

时间：2013-3-14 星期五 地点：施工现场 天气：晴

今天我跟项目部测绘队的余队请了个假，就没有去项目部。而是在宿舍整理一下实习以来的实习日记和对实习以来的收获进行了一系列的总结，将实践中学到了知识与书本上学到的理论知识进行比较。我觉得将理论知识与实践经验结合起来，才能对知识理解的更加透彻。

将实习日记和实习总结完成后，我有在网上搜索了一下与我毕业论文相关的文献。由于毕业论文将用到PHOTOMODELER SCANNER软件，我又在网上搜索了一些关于PHOTOMODELER SCANNER软件教学视频。

相对于在前几天的收获，我觉得今天的收获更多，我也坚信只有不断的总结，才能有不断地收获。

时间：2013-3-17 星期一 地点：施工现场 天气：晴

这是实习的最后的一个星期了。回顾前面三个星期，总体感觉施工单位的测量工作人员的工作单

一、枯燥且有一定的危险性。

今天上午我们做的工作是对千厮门大桥C匝道二号墩柱以及D匝道二号墩柱的墩身模板进行调校。

千厮门大桥项目部实习日记

而下午我们则是对千厮门大桥上新安装的桁架结构的位置核对。新安装的桁架结构的位置精度要求非常高，在核对是我们采用了多后视定位技术，且对其进行了多次测量。

总的来说，今天的实习是实习以来最充实的一天，也是最累的一天。

时间：2013-3-18 星期二 地点：施工现场 天气：晴

实习结束的日子一天一天的接近了，今天是倒数的四天。以前在学校的我很想到生产单位去锻炼锻炼，但是现在我还是有点向往学校的生活。不过快了还有四天我就要回到学校去完成我的毕业论文了。说实话我现在还有点对我的毕业论文有点摸不着头脑，还不知道从哪下手。

今天上午我们的工作是对千厮门大桥D匝道的中边桩坐标进行计算。并与设计书中所给的中边桩坐标进行核对。

下午则是对上午计算核对的D匝道中边桩坐标进行实地放样。多天的实习已经让我对放样产生了一丝丝厌倦。

不管怎么样，我选择了这个专业，就要对它充满热情，毕竟我以后的工作与它不会有太大区别。我有信心以后会在测绘这条路上走得非常好，也一定会创出一番业绩的。

时间：2013-3-19 星期三 地点：施工现场 天气：阴

今天是我们实习的第十八天，实习的日子很快就要结束了啊。

我们今天的任务是对Ｃ匝道和Ｄ匝道的所有的墩柱进行倾斜测量，由于项目部没有激光铅直仪，所以我们就不能采用激光铅直仪测量方法。我们所采用的是利用全站仪进行的经纬仪法。其原理是用经纬仪测量建筑物顶部点和底部点在水平面上的偏移，将该偏移值除以顶部点与底部点的高差即使墩柱的倾斜。

在现场我们运用的方法和我在书本上学习到的理论方法几乎相同。只是在现场我们先用全站仪观测一下墩柱是否倾斜，如果倾斜则测出其倾斜。

对墩柱进行倾斜测量是我再生产实践中学到的有一个知识。其实我真的希望每天都能接触到新的事物，学到新的知识。而不是每天都做同样的事情。

千厮门大桥项目部实习日记

时间：2013-3-21 星期四 地点：施工现场 天气：阴

时间飞逝，转眼之间已经是实习的倒数第二天了。很快就要回到学校去完成我的毕业论文了，很期待。

我们今天上午的实习任务是对千厮门大桥C匝道二号墩柱以及D匝道二号墩柱的墩身模板进行调校。由于工作量较大，时间安排比较紧，所以大家都忙得很积极，不敢怠慢。

我们今天上午的实习任务是对千厮门大桥C匝道三号墩柱以及D匝道三号墩柱的墩身模板进行调校。

今天实习完以后，估计每天就不会再到施工现场来了。虽然今天到学校比较晚，但想到要告别这辛苦的日子，心中小有暗喜。

时间：2013-3-22 星期五 地点：项目部 天气：阴

今天是实习的最后一天，到了项目部，测量队长余队没有给我们布置任务。由于今天就要结束为期一个月的实习了，我们在项目部等领导办一下相关手续。我找到测量队长余队让他给我写了一下实习单位的实习鉴定，然后又去经理部盖了一下千厮门大桥项目部的章。还到财务室领了一下这一个月以来实习单位给我们的实习补助。

就这样，我结束了学校安排给我的为期一个月的实习。

第三篇：参观兰州黄河大桥实习报告

实践是大学生活的第二课道路工程实习

实习时间：4月2号

实习地点：兰州七里河黄河大桥兰州银滩黄河大桥 实习内容：在匆忙的学习参观中，时间过得特别快，为期一周的桥梁实习已结束。在这次的桥梁实习中，通过实地参观xx市内的几座典型的桥梁与到xxxx大桥的施工现场的参观实习，使我对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，我知道了桥梁施工建设的严谨性，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法，为以后走上工作岗位

打下一个良好的基础。

斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢 材。

适宜于中等或大型桥梁。

位于兰州市南滨河路中段七里河区小西湖公园西侧，自西津东路经南滨河路跨黄河与北滨河路相交。桥梁总面积约4.7万平方米，主桥全长300米，设计主桥为双向四车道矮塔斜拉桥。索塔两侧是对称的斜拉 斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。银滩黄河大桥于２００１年竣工，主体投资１．８亿元，是我国完全由自己设计的、代表了当今桥梁建筑最高水平的独索双面斜拉桥，也是我国在高地震烈度地区修建的第一座大型斜拉桥。全长1397米，两端引桥各有５００米左右。桥面宽25.5米，设计为4车道，为目前国内桥梁最高设计等级。大桥采用单塔斜拉结构，塔高79米，共124根斜拉索，索长32~140米，主桥桩呈“Ｈ”形，主桥桩的两边各有３０对钢丝绳斜拉在主桥桩上，形成一个等腰三角形。三角形具有稳定性，设计师也许正是利用这个原理而设计的。主桥墩两边各有１６个引桥墩。设计中采用了当今最先进、新颖的桥梁漂浮结构，同时通过设置高阻尼橡胶支座以及在国内开创性应用的缓粘接技术等一系列工程措施，有效地解决了防强震抗强震的技术难题并大幅度提高了施工质量。银滩黄河大桥的建成，不但使我国桥梁建筑领域从此少了一个“禁区”，更标志着甘肃省以及整个西部地区的桥梁建筑水平又迈上了一个新的台阶。正好处在黄河“S”形大转弯处，地势平坦，周围是大片的滩涂和荒地。由于周围目前基本上还是一片荒滩，在空旷的野地衬托下，兰州银滩黄河大桥像一条银色的巨龙俯伏在大地上。夜晚，桥上斜

拉杆上连缀的彩灯齐放，兰州银滩黄河大桥像一把悬在夜空中的彩扇，分外美丽。

七里河大桥是由呈倒„T‟字型的锚梁与„T‟字型的挂梁上下依次衔接形成整个桥面的，两梁之间的衔接处用钢制支座连接，衔接处呈折线型，被形象地称为„牛腿‟。七里河黄河大桥位于兰州市七里河、是连接安宁区和七里河区的重要桥梁桥梁建造于1956年10月至1958年11月，投资540万元，由铁道部第一设计院设计、乌鲁木齐铁路局桥梁工程队修建。上部结构为七跨钢筋混凝土双悬臂加挂梁结构，跨径为30m＋5×40m＋30m，全长276.12m，桥面总宽18.40m，车行道12m，人行道各为3.2m；下部结构为重力式墩台。是当时国内新建的黄河上最大跨度的钢筋混凝土悬臂梁。桥面、栏杆、伸缩缝等“桥面系”的维修。七里河黄河

大桥又名中山桥、是黄河第一桥。

实习目的：通过实习使学生初步认识桥梁上下部构造及有关桥梁几种桥型，通过认识实习，使学生初步了解桥梁方向专业知识，提高感性认识、为学习专业课打下良好的基础。

实习总结：虽然只有几天的道桥实习，但是让我们对道桥的基本构造和类型有了初步的了解与认识，便于以后更好的学习理解书本知识和灵活运用，理论与实际相结合。

第四篇：门机司机的实习报告

门机司机的实习报告 实习报告 2010年9月26日我们学校19同学来到了唐山曹妃甸港口有限公司成了生产业务部中门机司机的一员我们学习了三个月的门机知识以及操作而且同时也在学习社会上的为人处事。一实习目的掌握门机知识及操作。二实习时间2010年9月26。三实习地点唐山曹妃甸十一加工业区 四实习单位唐山曹妃甸工口有限公司部门生产业务部门机司机 五实习环境 1.公司简介 唐山曹妃甸港口有限公司是河北省唐山市曹妃甸工业区管委会所属全资国有企业是集港口建设、开发、经营、国有资产管理、运营及投融资功能于一身的综合性港口企业。2007年6月25日唐山曹妃甸港口有限公司正式挂牌成立公司总部位于河北省唐山市曹妃甸工业区。公司注册资本6亿元总资产63亿元职工260余名。拥有全资和控股、参股投资企业10余家涉及港口、物流、船舶服务、工程建设等多个领域。目前公司已建成生产性泊位6个年通过能力2000万吨 在建泊位10个设计通过能力5000万吨公司远期规划泊位总数100个设计通过能力将达到2亿吨。公司紧紧围绕建设中国北方大港目标秉承以人为本、发展企业、成就员工的理念以港口经营为我公司经营业务的最大板块通过全资、控股、参股等 2 多种形式全面参与曹妃甸港口开发建设。作为曹妃甸港口开发建设及运营管理的主体我公司全面承担了工业区港口、航道、锚地、港口铁路等基础设施配套建设任务成功启动以综合物流及钢铁交易物流中心物流项目建设工作。站在新的历史起点上面对新的机遇和挑战我公司将继续以市场为导向充分拓展港口的商贸、物流、金融、信息等功能促进曹妃甸港口功能和结构调整充分发挥港口对区域经济的辐射、带动作用促进曹妃甸港口与临港产业及物流产业的协调发展充分发挥投融资平台作用加快整合曹妃甸港口资源多渠道筹措港口建设资金主导曹妃甸新增港口建设早日建成大型现代化的港口企业集团。2.自身职务 实习期间我的实习岗位是门机司机即在港口操作门机对船上的货物进行装卸。门机队共有大队长一名值班队长4名技术员1名综合员1名门机司机共94人共分成3对进行3班导每班上12小时休息24小时白班夜班交替。我们公司主要应用的是南京港机生产的25t和40 t门机其主要工作原理 本起重机用吊钩或抓斗作业主要用于港口码头装卸散货和件杂货。该机结构是四连杆臂架系统货物在变幅过程中水平移动平衡系统采用杠杆系统使变幅平稳并降低了变幅所需功率。本机主要包括四大机构即起升、变幅、旋转和行走机构四大机构全部采用交流变频器装置调速控制采用GE90-30 的PLC控制是各机构具有两汉的调速性能工作时无严重冲击和异响振动小工作平稳工作可靠。变幅机构采用齿轮变幅结构简单传动可靠。旋转采用立式星形减速器和齿轮传动。3 起升机构是相同的两套卷扬装置他们可以分别动作或共同动作。

六、实习内容: 2010年9月26日我在公司的安排下进行了门机操作学习实践在师傅们的指导和帮助下主要学习和掌握如何熟练操作门机和如何维护与保养好门机以及门机常见简单电气故障的判断及处理经过了3个多月的学习活动收获极大现在我把学习情况总结如下 一提高理论知识水平在学习实践期间我重点学习了《门机司机心读》和《门机司机安全技术》等等涉及安全理论基础的书籍从中学到知识都是系统性专业性的知识不仅仅能从书本中学到基础理论知识还能在现实中遇到的情况与书本知识理论的实际相结合产生的问题以及具体解决的办法去学习使我的理论水平得到一定的提升。在现实操作中发现问题的第一步同时采取正确的处理方式也是相当重要的因为在实际操作过程中我们会经常遇到门机出现这样或那样的的故障作为当代的技术工人就要求在能在出现问题的同时采取正确的救治措施避免了问题的进一步扩大避免损失出现的可能性或者尽可能减少损失虽然大的故障需要专业的工种来考验解决问题但小的常见的故障排除就需要我们自己能够动手处理在这方面我根据师傅们丰富的门机操作经验很好地总结不仅使我了解了门机电气设备的工作原理。以便及时处理发现准确的故障点还使我掌握了一些常见的简单的处理办法从而提高了我的理论知识水平。二加强实践操作技能 由于MQ4037吨门机的独有特点驾驶起来对门机司机有要求自然也就 4 相对高所以在学习中不掉以轻心始终保持高度的责任心还要具体联系实际工作根据方坯和板坯不同的生产情况分别有针对性的把重点难点及具体实际操作方法说出来使我进行操作练习开车的操作远距离运行中控制器的手柄要逐档加到至到满意档运行到达目的地要提前减档使车子慢慢停下来然后再跟车平稳使吊钩不要摆动听从指挥板动和吊钩短距离运行的大车和小车要选择合适的运行速度不要一下子开得太快然后又打反车回头这样既浪费时间又有损害门机操纵吊钩也要逐档加至满档由满档回到零位这样刹住车停钩对各机构的损害最小经过了3个月的努力练习我的操作技能有了稳定的提高。三练习门机上的一些简单常见的故障 门机械在使用过程中机械零部件电气控制和液压系统的元器件不可避免地会发生有形磨损并引发故障导致同一故障的原理因可能不是一一对应的关系因此要对故障认真分析准确地查找故障原因并采取相对应的消除故障的方法来排除从而恢复故障的技术性能按下按扭起动不得检查看 1零位保护的触头是否对好零位由小车零位触头大车零位触头付钩零位触头 2安全保护是否闭合好由栏杆开关是否闭合好。舱口开关是否关好紧急开关是否闭合好 3过流保护是否有动作由总过流大车过流小车过流看看各过流之间的连线有无松脱现象减速器噪声太大或异常声响故障原因有 1缺油润滑不良 5 2齿轮齿面有磕碰伤痕齿轮加工精度低装配质量差 3齿轮轴承等磨损严重疲劳破坏程度大 4齿轮箱内清洁度差排除方法 1加足润滑油 2整齿面磕碰伤痕提高齿轮加工和装配精度 3齿轮及轴承达到报废程度应该及时更换 4定期清洗换油。四做好交接班的点检工作 要在驾驶室里面对面交接班并了解上一班司机开车的情况点检的项目有 1钢丝绳有无破损断丝现象卷筒和滑轮缠绕是否正常有无脱槽串槽打结扭曲等现象钢丝绳 端部压板是否紧固。2吊钩钩是否有裂纹吊钩螺的防松装置是否完整吊具是否完整可靠 3各机构的制动器的制动牙是否靠紧制动轮抽动牙补及制动的磨损情况如何。开口销定位是否齐全磁铁冲程是否符合要求杆件传动是否有卡位现象。磁铁冲程是否符合要求杆件传动是否有卡位现象。4各机构传动件的连接螺栓和各部件固定栓是否紧固。5各电气设备的连接线是否正常 导电滑块与滑线的接触是否浪好》 6开车检查终点限位的动作是否灵活正常安全保护开关的动作 6 是否灵活工作是否正常有无脱钩现象制动器是否正常。7门机各机构的传动是否正常有无异常声响。五维护和润滑保养门机 门机的润滑是保证机器正常运转延长使用寿命提高效率及保证安全的重要措施之一凡是有轴承和孔动配合的部位以及有摩擦面的机械部分都要定期进行润滑。六牢固的安全观念安全工作是任何时候时候都是安全工作的头等大事在工作中时时刻刻牢记安全落实到到位彻底做到安全意识在脑海中扎根。综合上述经过这段时间的努力奋斗我的理论知识和实际操作有了一定的提高和进步 希望我通过这次学习到的理论与自己的工作实践紧密联系起来立足于本职工作岗位勤恳踏实不断提高自己的理论与操作水平努力提高自身素质使自己能适应社会经济发展的客观要求做一名合格的当代工人。报告人董朋朋 时间2011年3月1日

第五篇：味千拉面实习感想

实习感想

只有真正体会过生活艰辛的人才真的懂得父母的伟大，懂得努力地生活着。以前只知道父母赚钱不容易，但是没有自己亲身体会到这种不容易，因此我只会很肤浅地对别人说父母赚钱不容易啊，我们应该努力地学习才对得起父母。可是自从在味千拉面做过一大段时间兼职之后，我真的切身体会到生活原来是如此地不容易的，真的体会到父母养育我们的不容易。在味千拉面试工的那两天，我觉得真的感触良多。我在11年的平安夜和圣诞节那两天 试工。在那个特别的节日，客流量还是挺多的，我从上班到下班基本没有停过手脚，那天确实有点忙。我是在外围服务的服务员，那两天刚好很多外围的人都休息了，因此基本上，外围只有我和我同学在那里服务，那时候觉得有点受不了了，因为客人又多人手又少，所以很多事都忙不过来。

其实我不怕辛苦，只怕自己受委屈。试工的那两天，除了工作辛苦之外，还有自己受了委屈。本来那天人手就不够的，我们在外场忙来忙去的，那个部长还到处丢难我们两个，这里又说那里又说，本来已经很辛苦的，又被部长说来说去的，心里真的不是滋味，真的不是滋味。试工那两天我是从中午12点到晚上6点半直落的，一直上了六个多小时。其实那两天我还要洗碗，因为洗碗房的那些阿姨下午2点到晚上6点都没有上班的，因此2点到6点之间没有洗碗的。大概三点半的时候，那些碗碗碟碟已经堆得很多了，于是部长就叫我去洗碗。洗碗的时候，觉得很心酸。说真的，我在家里的时候，我妈妈都不让我做什么家务的，洗碗这些事情我在家也没有怎么做过。可是部长叫我洗碗的时候，我还是很乖地去洗碗了。那时候我就在想：我不能因为辛苦因为受了委屈就逃跑的，既然选择了做兼职就不能退缩，做事不能半途而废。那时候我觉得父母赚钱真的很不容易，我辛辛苦苦做那么久受那么多委屈就才四十多块钱，而我们平时用父母的钱却是一百一百元地用，丝毫没有想到这钱来得不容易。虽然那两天很辛苦，但是我觉得很值得，最起码我能承受住别人的冷言冷语，也切身体会到父母的不容易。我想：我以后不会那么随便地花钱了，因为赚钱真的不容易啊。我知道父母做的工作其实比我们更加辛苦，可是父母从来没有在我们面前抱怨过什么，反而是我们经常给父母添麻烦。

总结试工那两天的经历，基本都是迎宾端茶上菜扫地洗碗之类的工作，工作虽然简单，可是那时候没有什么人手，这些事都是我们两个走来走去的，基本没有听过手脚，所以觉得不停地干活真的有点辛苦。刚开始在那里做的时候，那些部长经理老员工老是把我们当成下人一样使唤，什么事都叫我们干，貌似我们真的是下人一样，我觉得这点是最难受的，可是我还是忍住自己的脾气，每次他们那样叫我做事的时候，我都会告诉自己：我要忍。

抱着忍的心态，我一直在味千拉面做兼职做到现在，可是现在我已经不觉得辛苦了。家 家有本难念的经，其实那里的人例如经理部长收银员老员工都有自己的不容易的。公司上面的人压经理，经理压我们，层层压层层压，每个人都不容易，虽然我们这种兼职是谁都可以压的，可是我已经不会觉得心酸了。在味千拉面的生活有开心有不开心，不开心一是工作辛苦，二是受了委屈，三是无聊，开心就是在那里认识了一些很好的人，还有平时员工一起吃饭的时候大家有说有笑，完全忘记了之前的不愉快。不过我觉得最大的益处就是：我开始独立了，不再凡事都依靠别人，不再伸手问家里人拿钱，经济独立，人格独立。

最后总结在味千拉面学到的东西：一是：我亲身感受到了赚钱的不容易，感受到了父母养育我的不容易，我更加感激家人了，因此我决定要更加努力地读书，报答父母的恩情，也是为了不辜负自己。当然，我还是会继续做兼职的，因为我不想给家里太大的负担，希望通过我自己做兼职可以让父母轻松点，减轻家里的负担。虽然我做兼职，但是我不会影响我的学习的。虽然说女生读机电不容易，可是我还是想要拿奖学金，拿奖学金是为了证明给自己看给父母看：我是努力生活的人。二是：我在那里学到了一些与人交流的技巧，学到了一些实用的东西，或者从客人身上领悟了一些道理。总之，我独立了。