对高铁时代郑州铁路局培训基地建设的思考

第一篇：对高铁时代郑州铁路局培训基地建设的思考

对高铁时代郑州铁路局培训基地建设的思考

摘要：提升职工队伍素质，为运输安全生产服务是职工培训工作的主题。本文结合所从事的职工培训工作，分析了郑州铁路局职工培训基地的现状，对如何更好发挥职工培训基地作用提出了几点建议。通过加强硬件基础设施建设、软件建设、教材开发等举措，提高培训基地服务铁路局的能力和水平。

关键词：郑州铁路局 职工培训基地 现状 建议

一、郑州铁路局职工培训基地建设的现状

（一）师资队伍建设不容乐观

第一专职教师占在岗职工总数的2.66‰比规定的3‰低0.34‰。第二现有的专职教师中存在有达不到“专职教学人员须具有相关专业大专及以上学历，具有中级及以上专业技术职称或技师、高级技师职业资格，有现场3年以上工作经历并具有一定的教学能力的要求”的问题。

（二）基础设施方面差距较大

一是人均职教用房面积偏低仅为1.578m2，人均教室面积仅为0.39?O，多媒体教室老化严重，大多数多媒体教室不具有网络教学功能；二是培训基地不能实现与铁路局职工教育网络资源的对接；三是实训设施设备严重缺乏。

二、对加强郑州铁路局培训基地建设的思考

（一）加强硬件建设

为技能型人才的培养铺设快捷通道是做好高铁技能型人才培训工作的首要任务。为此，在巩固现场和基地现有优质资源的基础上，开发利用现代信息工具和实验设备，增强参培学员的感性认识，做到理论教学与现场实践有机结合。

（1）巩固实训基地成果。作为综合性职工培训基地，在充分发挥自身优势，积极主动承担高铁知识培训任务的同时，巩固发展实训基地成果，便于更好地在高速铁路建设中展示作为。一要继续改善教师、参培学员办公、学习环境，添置源于现场、高于现场的、用于实作的设施设备、实验器材、电教器具等；二要加强培训基地与站段间的协作，互通有无，定期交流，用好现有的师资和设备资源，尤其是培训基地的信息、计算机、多媒体、实训等培训网络中心和综合基地优势专业的作用要发挥好。

（2）发挥网络资源优势。高速铁路技术涉及机务、车务、电务、工务、通信等专业的前沿，绝大多数员工由于受专业、岗位、学历等因素的影响，对动车组及专业的技术特点没有完整清晰的认识，或是仅仅掌握某一领域的专业技能和知识，远远不能满足解决复杂性、关键性和超常规实际操作难题的技能人才需求，这已经成为员工适应铁路发展的一道瓶颈。要打开这一瓶颈，就要充分利用互联网平台，借力发挥互联网平台的辐射效应，开展高铁知识讲座和访谈，对高铁专业基础知识进行系统的培训和讲解，让职工对岗位所需的基础专业知识和技能有足够的认识。当然，也可以突破时空和地域条件的限制，达到高铁基础知识普及、专业理论提高的目的。

（3）建立仿真模拟系统。建立智能控制仿真训练系统，通过模拟训练，由人实现的控制接近最优，它能反映人脑的思维、决策和控制能力，且操作简便易行、控制效果好、反应速度快，有利于培训各项动态性能与定量分析的结合，形成完整的专业结构模型体系，有较高的应用价值。例如在武汉铁路局动车段培训基地，越来越多地运用智能控制仿真设备对动车司机和行车人员等进行培训，极大地提高了培训质量，降低了培训成本。同时，也能消除实际工作中员工操作和维护的“禁忌”，增强解析设备特性的能力。并能模拟事故、事故现场的排查和处理，对提升参培学员的应急处理技能大有裨益。郑州铁路局急需购置符合局情的仿真演练设备。

（4）构建校企联合体系。引入市场机制，开展校企联合，积极探索共同开发、共建项目、共享资源、共同发展的合作办学机制。深化与高校、科研院所的交流合作，拓展引智渠道，借助重点高校、科研院所的学科平台和高水平师资，提升职工教育培训层次和人才培养水平。要继续加大与专业院校合作，互通信息，开发教材，聘请教师讲授，邀请专家指导。

（二）加强软件建设

高铁呼唤着高技能人才，高技能人才呼唤着高素质师资队伍。但是，从目前教师队伍整体来看，受传统铁路技术水平的制约，难以更好地胜任以新设备、新技术、新材料、新工艺为核心的高铁培训需求。这就要求企业培训机构，从长计议，科学规划，下大力气，培养一支高素质的师资队伍。

（1）提高思想认识。教师作为铁路企业培训的主力军和知识的传播者，在高铁技能型人才的培养方面举足轻重。他们的思想决定着高铁时代的培训理念，决定着现代铁路技术培训的发展方向。因此，企业要坚持“适应发展、追求进步、提升素质”的理念，采取行之有效地形式，解决教师的思想认识问题，打消他们的思想顾虑和片面认识，让他们真正认识到转变思想、更新观念、提升素质，不仅是形势发展之所需，而且是岗位职责之所求。归结起来，就是要树立“三种”意识：一是树立高铁培训责无旁贷的大局意识；二是树立专业发展领头雁的责任意识；三是树立勇立潮头竞风流的发展意识。只有这样，教师才能把高铁技能培训的主体角色演好、演活，成为现代铁路企业培训的支柱型人才。

（2）更新知识结构。教师绝大多数是大中专院校毕业生，都是从一个校门到另一个校门，专业理论知识相对丰富。但是，随着现代铁路技术的迅猛发展，教师所拥有的专业知识与现代铁路所需的专业知识的差距越来越大，换句话说，就是出现了知识结构的断层、断代。因此，作为培训基地，一定要根据现代铁路技术培训需求，及时调整所设课程的专业结构和师资的知识结构，才能增强培训基地生存与发展的核心竞争力。一是分专业选送教学培训业务骨干到高等院校进行不少于一个学期的脱产学习；二是分批安排教师到一线站段尤其是高铁所涉及的领域进行脱产见习；三是聘请铁路方面的专家学者对教师进行专题讲座；四是鼓励教师通过网络、报刊等途径进行自学。

（3）培养操控能力。目前，教师驾驭课堂理论的能力应该说比较强，都能做到得心应手，但是，实际操控或者动手能力相对较弱，这就出现理论传授与实际技能培训脱节的问题。而实际操作或者动手能力的培养对于高铁技能型人才的培养至关重要，因此，必须着力提升教师的实际操控或者动手能力。一方面让教师到高铁设备上或者生产厂家进行调研、参观、学习，这是最有效地途径和方法，另一方面由路局牵头安排教师骨干到高铁技术岗位见习，让教师在第一时间了解有关设备的技术革新情况，倾听设备改进的原因和特点，不断深化对改进设备知识点的把握。培训基地应把这个作为衡量教师能力的重要指标列入发展规划，为促进教师成为解决问题的行家里手创造条件。

（4）推进师资交流。随着大量新技术的集中运用，使原本界限清晰的专业划分越来越趋于淡化，这给既缺乏具体实践经验，也缺乏对相近专业的深入学习的企业培训人员提出明确要求：要想实现技能人才与铁路技术的同步提升，达到技能型人才培养的目的，就必须打破教师隶属单位的限制，打破专业的局限性，由路局牵头组织，实施师资交流制度，强化对高速铁路技术的融合。本工种的专业技师、相近或相同专业的厂家维修师和教师都有各自不同的特点和长处。

（三）加强教材开发

在高铁技能型人才培训的实践中，不能回避的一个关键性的问题就是现有的培训教材的滞后。因此，必须立足高铁培训需求，围绕“新设备、新技术、新材料、新工艺”的特性和技能，编写一套目标性强、逻辑性强、针对性强、操作性强的，能与高铁发展同步的培训教材。

（1）目标要明确。编写教材前一定要到高铁现场，深入车间、班组进行充分调研，了解掌握培训需求的第一手资料，尤其要了解掌握高铁培训涉及的专业、岗位及职工文化层次，有利于明确培训的管理标准和知识目标体系。

（2）内容要充实。教材要将高铁岗位所需要的知识能力逐级分解为若干综合能力和专项能力，突出岗位应急故障处理，开发必要的学习指导书，强调理论和实作相结合，增加案例教学的篇幅，加强对故障的分析和探究。同时，根据承担高铁知识培训需求，筛选除了专业方面必备的知识之外，还要保留那些公共的、现场必需的、应知应会的相关知识作为教学培训内容。比如，行车安全、施工安全、作业安全、乘车安全等高铁安全防护方面的知识。

（3）结构要合理。高铁教材的编写，不仅在于分析问题，而且重在解决实际问题；不仅在于研究问题，而且重在触类旁通、举一反三。因此，在教材结构的编排及教学培训环节中，无论是知识点讲解、案例分析、操作技能点评，还是单元小结、作业布置，都必须突出这一主旨。

（4）形式要新颖。高速铁路对技能型人才的综合素质要求较高，这就要求教材的形式要灵活多样、喜闻乐见、言简意赅、清晰明了。为此，一方面采用彩色印刷、3D效果图配合三视图的形式，便于参培学员学习、理解和记忆；另一方面在书页上专门留有空白地方，让参培人员记要点、写体会，并对可能涉及的其他专业知识点，以预备知识的形式进行体现。同时，有条件的，还可以开发电子动画课本、以3DMAX、FLASH、PS等为基础做成课件，在路局互联网络中开辟专栏，共享优质培训资源。对于单元小结，建议以顺口溜、成语、歇后语等容易记忆的形式在教材中予以体现。

培训基地坚持树立以培养技能人才为根本宗旨的管理理念，打破因循守旧的惯性培训思维，立足高铁技术、管理环境的要求，建立起适应高铁时代发展的管理模式，基地管理的出发点和落脚点都要以落到培养优秀的高技能人才这个核心目标上，要有勇气舍弃原来落后的不合时宜的管理做法，为郑州铁路局培养更多的高技能人才，服务全局安全运输生产。

参考文献：

[1]印发的通知》（铁劳卫[2012]170号）.[2]印发的通知》（铁劳卫[2012]248号）.

第二篇：高铁时代潍坊

高铁时代，“大生活”来了

高铁开起来了。

突然发现，即使是不在高铁线上的小城，我们的生活也开始改变。

每一次速度的提升，每一次距离的缩短，无疑都会给人的生存环境带来冲击。曾经的咫尺天涯真的变成比邻。

朝辞白浪，夕至黄浦。或许我们可以寄望，从此没了两地分隔的煎熬，没了资源不平的失落，没了鱼与熊掌的遗憾。

改变的不仅仅是速度，还有扩大的生活内容，以及渐变的时空心理。各种元素已经开始重组，包括物质空间和精神世界。我们的生活在重新设置。

高铁时代，快火车，“大生活”。

5小时20分我家就在浦江边

从潍坊去北京、上海，坐飞机，还是坐火车？在以前看来，坐飞机速度快、舒适，但价格高；而坐火车虽然相对便宜，但买票难、环境差、速度慢。现在，这些差别逐渐淡化。

5小时20分钟的时间，之前只能够让潍坊人坐绿皮车到聊城，而如今，这一段时间足以让潍坊人坐高铁到达上海。

目前，单从旅行时间来讲，潍坊北京之间坐火车还是坐飞机已经没什么区别，火车甚至还有优势。飞机虽然飞行时间不到一个半小时，但加上从市区到潍坊机场以及在机场等候办理乘机手续和安检的时间，一般超过2个小时，而且通往潍坊机场的公交车目前也只有39路一辆。如果遇到天气等原因航班延误，市民等待的时间会更长。而火车具有全天候、高密度运行的优势，地铁、公交等城市交通网的形成，去火车站非常方便快捷。如今高铁开通，去往北京的时间最快可缩短为3小时12分钟，与乘坐飞机的耗费时间相差无几。

与航空相比，高铁由于乘坐更便利、发车密度更高，从而将潍坊人传统概念中，与大城市之间的距离、特别是心理距离大大拉近。

700公里，是潍坊到北京的距离。1000公里，是潍坊到上海的距离。

这样的数字距离听起来有些太过遥远，而如果将其换算成3小时12分钟、5小时20分钟的话，这么直观的数字，听起来就像从潍坊坐公交车去车站，然后乘车去潍坊某一个县市区的时间而已。

在网上，“爱吃猫的鱼”说：周末去旅游，两三天的时间去哪里玩？高铁开通了，泰山、济南不再是唯一选择。

3小时到北京，谁说周末不能去北京吃烤鸭？谁说周末不能去天津一览蓟县风光，去上海一睹东方明珠？济南、青岛、徐州甚至南京、苏州、无锡，都将变得近在咫尺，周末或是3天小长假，我们可以轻松上路。

快节奏的生活下，逐渐“宅”起来的潍坊人需要的就是高铁的速度，使我们可以在短短的两天周末，跳上一辆快捷的列车，游阅四方。

“朝饮珠江水，午食武昌鱼，晚品穗城茶”，以往诗中的想象，随着呼啸而行的高铁成为现实。如今，潍坊人也可以“朝食潍县菜，午饮趵突泉，晚品外滩景”了。

天涯比邻，改变的不仅仅是时空距离，是更多的文化、更多的生活方式的对接。

朝辞白浪，夕至浦江，我家就在京沪边。这，是什么样的心情？

工作“北上广”买房回潍坊

很多人口头上都在说“高铁通了，是不是考虑回去买个房子了啊”。而在这个时候，王琦得知了京沪高铁即将开通的消息。而实际上，忙于工作的他还没有计划买房，但遇上老乡时，已经有不少人开始谈论这个话题。

作为一个在上海工作了5年的外地人，在上海一家设计研究院工作的王琦，因为平时工作忙，平时很少回到潍坊与家人团聚。更重要的是，虽然收入不算低，但面对上海的高房价，想靠一个人赚钱买房显得非常吃力。

“在上海待了5年，大部分的同学、人脉资源都在那儿，实在有些舍不得，但平时又想回潍坊老家去跟家人团聚一下。”王琦说，等京沪高铁开通了，他还真想过一段“钟摆族”的生活，认真考虑一下自己的购房计划。

如果合适，他真的会选择在上海工作，回潍坊买房休假。

现在，大城市房价居高不下，许多人都想选择到二线城市发展，但二线城市交通又不便利。从这个意义来讲，高铁将改变潍坊人的就业观念，人们可选的落脚城市变多了。正在上海医科大学就读临床医学的大三学生王盈认为，“有了高铁，跨城应聘、工作不成问题，不会再纠结于工作城市和家人所在城市距离太远的问题，现在关键看岗位待遇和发展空间。”不少大学生也表示，以后也许会选择在北京上海等大城市工作，而在潍坊买房。

“以前公司派我去潍坊分公司做部门负责人，我嫌距离远，无法照顾家庭，没答应。”之前在南京一家汽车企业总部工作的郑龙先生说。然而，潍坊到南京也会通高铁，路程时间不过4个小时左右，他主动申请来了潍坊。

如今周末只要不加班，他就会回南京。高铁改变了距离和时间概念。自然，到潍坊当负责人后，部门业绩迅速提升，郑先生的收入也涨了不少，最近总部还要对其提拔、加薪。

距离不是问题，速度改变生活。

现在，在北京工作、在天津生活的人已经有相当一部分。也许再过两三年，在上海、北京工作，周末回潍坊休假会是越来越多潍坊人的选择。

随着京沪高铁的开通，潍坊和北京、上海之间的“同城效应”或“近城效应”将逐渐凸显，城市覆盖面也越来越大。届时，可能会有更多像王琦一样的潍坊本地人才积极向一线城市发展，而由于已在大城市有了一定的人脉，或出于对大城市的依赖，每周或者频繁地搭乘高铁回家，或将成为潍坊与大城市之间人才流动的一种方式。

或者有一天，“逃离北上广”的无奈可以小一些；或者有一天，踽踽在都市里的蚁族们可以有“家”的真切触感。

“潍坊节点”被扩大的市场期待

即将开通的京沪高铁，将使沿线城市游客数量大幅增加，特别是长三角和京津地区将向山东不断输送大量客流。潍坊虽然不是高铁沿线城市，但仍然是一个难得的契机。

潍坊市旅游局市场科王凯强科长说，目前包括潍坊济南、青岛等八个省内高铁沿线或相连城市已经成立了“山东高铁旅游城市联盟”，届时八个城市将结合本地情况，突出城市旅游特色。潍坊也针对高铁旅游人群，将城区内的旅游资源进行整合包装，目前专门研发了多条高铁旅游线路。初步打造出“逍遥潍坊·精品一日游”等旅游线路，包括“逍遥放飞游”、“逍遥远古游”等。

2009年武广高铁开通时，“高铁游”在当地火爆一时。元旦期间，大批广东游客到湖北、湖南游玩，当春节来临，搭乘武广高铁到湖北、湖南等地看雪观景更是成为了粤港澳等地游客出行的热门选择，两省主要旅游景区全线飘红。

然而，作为高铁的跨线城市，潍坊旅游要想仅凭高铁，像“两湖”那样实现质的飞跃确实有不小难度，不过，拥有14个4A级景区，旅游资源丰富的潍坊正在全力以赴抓住高铁带来的契机。

近年来，山东省潍坊市旅游资源正在不断充实，已经具备了吸引高铁游客的条件。除了推出潍坊自己的高铁线路之外，潍坊还主动与淄博联合开发高铁旅游产品，将主打潍坊的传统文化牌，实现抱团发展。高铁的开通，也将推动潍坊旅游产品全面上档升级。通过高铁旅游，带动休闲游、修学游等新兴旅游产品发展，进一步推进酒店住宿、餐饮娱乐、特色购物等旅游业相关要素的快速成长。

“隔线相望”未必不能分一杯羹

相对于德州、济宁这些山东省内的高铁沿线城市，要通过连接线才能与高铁对接的潍坊似乎又离高铁有些遥远，在兄弟城市“历史机遇”、“高铁新区”等一片欢呼声响彻时，潍坊显得十分低调。然而，与高铁“隔线相望”，却在某种程度上更有利于潍坊。

没能够与高铁“撞个满怀”，潍坊固然有少许遗憾。然而，面对着高铁沿线济宁、德州等地房价蓄势飙升的趋势，潍坊稳定的房价对于今后想在潍坊买房的本地人来说，未尝不是一件好事。

以济南为例，高铁尚未开通，济南周边很多楼盘已经迫不及待地打起“高铁牌”。济南市一个正在建设的楼盘距离高铁济南站点仅有1.5公里，开盘不久就遭到购房者的抢购。两年前，那里的房价才4000元左右，而现在已达到6400元。

潍坊资深地产营销人，潍坊地产精英俱乐部网站CEO隋钢认为，潍坊的房价尽管一直处于省内价格低端，但是近几年增长很快，均价已经破四。而潍坊作为高铁跨线城市，实质上带来的房价影响并不明显。单纯从交通距离上带来的时间缩短，并不会吸引更多的游资、炒房团介入，目前潍坊房产“供大于求”的现状也不会在短时间内改变。对于普通老百姓来说，起码不至于由于高铁的到来而买不起房。

后记：

老一辈的人，也许对每一次经历改革的旅途都充满回忆，从90年代到21世纪，中国的“铁大哥”不断改头换面，从绿皮、红皮、到白皮，从普快、快速、特快、到动车，从拥挤不堪的车内环境、到宽敞明亮的车内氛围，随着时代的进步，中国的铁路速度越来越快，环境和服务越来越好。1997年到2007年间，中国铁路经历了六次大提速，城市铁路交通的一次次革新给我们生活带来了翻天覆地的变化。

从动车组初设开行，到动车组大量增加，再到即将开通的的京沪高铁，一个不争的事实已经摆在潍坊人面前：我们迎来了“高铁时代”。不论是企业，还是旅客，抑或铁路员工，谁都必须面对这一时代。事实上，无论你有没有意识到，高铁已经开始改变着我们的生活，而且还将带来更多的可能。

(本文来源：大众网-齐鲁晚报

第三篇：时代楷模高铁成

“最美警卫战士”高铁成:想早点养好伤回到部队去

人物档案

高铁成，黑龙江海伦市一个23岁的小伙子，北京卫戍区某团纠察连班长，被誉为“最美警卫战士”。

事件回放

2012年5月18日18时30分，休假期结束即将返京的高铁成在哈尔滨火车站附近的一家面馆吃饭。

正在用餐过程中，高铁成和其他食客闻到了一股刺鼻的燃气味，并听到服务员喊“快跑，要爆炸了”。一时间，饭馆的服务员、顾客甚至与高铁成一起吃面的中学同学孟令莹都冲出了大门。

孟令莹回忆，跑出饭店大门的一刻，本以为身边的高铁成是与自己一同跑出来的，回头时却看见高铁成反身冲向后厨。

煤气泄漏，高铁成迅速奔向后厨控制源头关闭阀门；突发爆燃，他及时护住关键部位，沉着指挥断电开窗。

三次进入火海，高铁成成功疏散了40多名顾客和店员，但他本人头、面、颈、双上肢、右脚二度烧伤，烧伤面积达6%。

高铁成的战友张紫霄在事故发生后的第二天收到了其他战友的短信：“铁成见义勇为，出事了。”

张紫霄心里咯噔一下，迅速打开电脑搜索，无数关于高铁成事迹的新闻弹出。张紫霄说，遭遇煤气泄漏即将爆炸的一瞬间，他本能地选择进去而不是逃跑，他就是好样的，就是大家伙儿的榜样。

不久前去看望铁成时，张紫霄问他当时那一瞬间是怎么想的。铁成的原话是：什么都没想，就想先去关阀门，先救人。

随着治疗工作的开展，高铁成面部肌肤已可以停止上药等待恢复。躺在医院，高铁成挂念最多的就是连队的工作，他说他想赶紧养好伤，早点回到部队去。

第四篇：平阳进入高铁时代

2010年的金秋，我应邀参加相隔50年的校庆战友会，我带着丰收后的喜悦，面对着高铁时代，迎着丹桂飘香的季节，向杭城出发了，我很惊奇的听说平阳到达杭州只有4小时，速度惊人的快！上午我进入了平阳鳌江火车站，偌大的车站依山构筑，现代化的宏伟建设，运行全部电脑化的管理，令人叹为观止！高耸的铁路像钢铁的长龙，蜿蜒延伸得很远很远&&7时38分，伴着汽笛的鸣响，保持永恒的余音，很美妙、很悦耳，叫人想到一种饱蘸浓浓情丝的韵律。

白色的D3109次和谐号列车平稳启动，从温州火车南站出发，以200多公里的时速，穿山越水，开往福建省福州市，这是温州有史以来开出的首列动车组列车。从此，平阳进入了高铁时代。

动车是一首歌，天朗朗，云淡淡，心儿悠闲的放歌。

把安全的主题传播。

一路仆仆风尘，一路颤颤奔波。

装点最美的生活。

总是这样宜人的风光，行道树儿把我迎接。

季节深处，花儿鲜亮，热情伴者拼搏。

安全便是温馨的一切，与家人共同唱完这首动车的歌。

17分钟后，首列发往宁波方向的动车组D5558次列车也准点出发。这意味着，甬台温铁路和温福铁路，即我省首条高速铁路&&沿海铁路浙江段，开通试运营。高铁飞驰，一路欢歌。不少市民排了好几天的队购票，赶乘首列开往杭州的动车组。为铁路建设付出心血的建设功臣们也和市民一起，登上开往杭州的列车，共同体验高铁的速度。从平阳到杭州，仅用了3小时35分钟。

钢铁巨龙，南下北上。这两条高铁，成了平阳北接长三角、中入海西、南触珠三角最便捷的通道：甬台温铁路长282.4公里，温州段长95公里。作为金温铁路、温福铁路和甬台温铁路的交会点，平阳也由此跻身全国45个铁路枢纽城市的行列。

如果把当前的交通格局比作一盘中国象棋，则动车组犹如一枚重要的棋子車了，对铁、公、机将了一军。一场不见硝烟的客源保卫战风生水起。如今，温州至杭州7个小时、温州至上海9个小时的老爷车，还能在高铁冲击下幸存吗？肯定要被淘汰的，你看高铁动车组启动一分钟时速就超百公里。和谐号动车组一启动，很多旅客就开始感受到了动车组的速度。起步才一分钟，车厢的液晶屏就显示时速达到了119公里。十几分钟后，列车开始进一步提速。7：49分一下提到了143公里/小时；7：50则是194公里/小时；7：51列车刚过隧道时，时速就已经超过200公里。当时速达到250公里时，水杯放在桌子上，杯子里的水还能保持一个比较平稳的状态。但不少第一次乘坐动车组的旅客出现了耳鸣。列车员解释说，高时速下，很多人会出现耳鸣，大家张张嘴使内外气压平衡就可以了。让旅客们觉得奇怪的是，虽然动车组在高速运行，但看窗外觉得车速不过60公里/小时。对此，列车员解释，动车组列车的车窗玻璃不同于普通车，用的是减速玻璃。卫生间带温水座位可180度旋转，除了速度外，旅客对动车组的设备也惊喜连连。车窗窗帘可垂直推拉，和飞机舷窗一样。在车厢行李架上方，还有一排反光玻璃镜，一抬头就可以看见自己的行李。每一排坐椅靠背两端都有两个像小羊角似的一黑一白的按钮，列车员做了一番示范，大家才明白这里暗藏机关。只见她一脚踩住座位底下的一个小踏板，两手分别抓着两边的小羊角逆时针一拧，整排坐椅就来了个180度的整体旋转，与后排成了面对面。

动车组的卫生间提供手纸，而且还提供温水用于洗手。在一等车厢卫生间，卫生间的冲水是感应式的，坐垫的温度可以自己调整，还有湿纸巾、卫生纸和坐便纸，还有专供为婴儿换尿片的台子。不同于普通列车，动车组不仅免费提供矿泉水，还面向整列乘客提供到达站点的提醒服务。由于行驶时间较短，动车组没有设置传统的餐车，而只有一节带吧台功能的车厢。这节车厢为乘客提供的套餐选择十分丰富，有红烧大排套餐、鸡腿卤蛋套餐、酱香鸭腿套餐，价格均在15-30元之间；可乐、牛肉干等零食最贵的要18元。另外值得一提的是动车上的餐饮。在D3105次列车的餐车上看到，乘务员为旅客们准备的午餐、晚餐，基本以盒饭为主。盒饭分为10元、15元、20元、25元、30元共5个档次，都是3菜加米饭。最低价的10元的盒饭里，有油面筋塞肉，蔬菜；最贵的30元的盒饭里，有牛肉、鸡蛋、蔬菜；其他类型的盒饭里，也有鸡腿等可口菜肴，供旅客随意挑选。整体售价比普通列车上卖的商品便宜很多。车厢保持24℃恒温。车上可无线上网，在一等座车厢座位上方行李架还有电源插座，给旅途中用笔记本电脑忙公务的旅客提供了便利。值得一提的是，动车组除了进入隧道外，其他时间手机及无线上网都能在车上正常使用。

车厢内的座位与飞机公务舱座椅基本相同，座位间距显示着舒适的宽度。舒适度与沙发不相上下，头枕、靠垫等舒缓旅途不适的小物件凸显服务的贴心。坐在座位上，背部舒适，双腿活动空间自由度高，座位旁扶手内的小桌板可随意拉出，能置食品或笔记本电脑，还可以当作牌桌，非常人性化。动车的乘务员向来以空姐式服务著称。甬台温、温福铁路上运行的动车组上，乘务员的配备同样会令你大吃一惊。她们有一个非常动听的名字动姐。

据说，从8月初开始，上海铁路局杭州乘务段就开始组建一支高素质的动车组乘务员队伍。从新毕业分配到铁路的大中专毕业生中，挑选了168名形象气质俱佳的人员，组织进行近2个月的半封闭式培训，并从中挑选出了87名优秀者，担任动车乘务工作。训练的时候，她们都以微笑是服务为第一要务，他们都是按空姐的标准来培训和要求的。

回顾1998年金温铁路开通之后，温州结束了没有铁路的时代，今天，平阳人更尝到了钢铁巨龙带来的便捷。但在全国铁路网上，平阳仅仅是个偏居东南一隅的末梢，就像处于一条小胡同的深处。平阳百姓要坐火车南下北上只能沿着金温线出胡同，要绕个大圈子，十分不便。基于对速度、便捷的追求和渴望，平阳人又开始了另一个铁路交通时代的祈盼今天，高铁时代实现了。这种祈盼，丝毫不亚于当年对高速公路的情结。回忆，2004年12月，温福铁路浙江段（温州段）举行奠基仪式；次年10月，甬台温铁路温州段也如期动工。高速铁路在平阳土地上逐步开花吐蕊。

如今这两条铁路是国家I级电气化高速铁路，也是国家四纵四横铁路快速客货兼运干线，设计时速200公里（预留250公里时速的提速条件），实际上已经按250公里时速一步到位建成。甬台温铁路长282.4公里，投资163亿元，其中温州段长95公里，投资约63亿元。温福铁路长298.4公里，投资达到180亿元，其中温州段长69公里，投资约49亿元。

这条黄金通道给我们带来了什么？先看民生，高铁将改变平阳人的生活乘坐动车组从平阳到上海最短行程约4小时30分钟；平阳到杭州最短行程约3小时左右；平阳到宁波最短行程约1小时30分钟；平阳到福州最短行程约1小时29分钟。今后去上海看望朋友、购物，当天去可当天回，就不需要再等放长假了。

再看平阳城市发展的新机遇风驰电掣的火车带来滚滚人流、物流，打通了平阳北上南下的任督二脉，结束了平阳地理死角、铁路末端的宿命，它从原来被长三角和珠三角边缘化的局面，转而成为长三角、珠三角和海西经济区的交集区域，区域优势凸显。从历史上来看，平阳与福建的交往一直比较紧密，区域相邻、语言相通。在福州、厦门、泉州等地经商的商人达数万人，民间交往非常密切。铁路一通，无疑将两地交往推向新的深度与广度。

高铁的通车，浙南与闽东的产业链配套将会更顺畅，交通速度的提升将会带来人流、资金流、物流的互动，这也必然促进两地经贸、文化间的合作与交流。火车一响，黄金万两，嗅觉灵敏的平阳人，当然不会错过动车组开通带来的千载难逢机遇，意欲成为这条黄金通道上的黄金节点。

在平阳，他们将启动建设中国轻工商贸城，扶持发展华东（萧江）农贸市场、鳌江江滨商业广场、水头皮带市场、郑楼商务礼品一条街、南雁商贸街等旅游购物点，推动铁路沿线旅游商贸互动发展。高铁时代的到来，呼啸而行的电气化重力牵引机车，将拉动平阳综合交通提速前进&&实现了真正的小时都市圈构想，不仅使整个华东旅游带起到串联作用，更实现了温州旅游北接长三角、中入海西、南触珠三角的全面升级。从此，铁路沿线的景致，不再是大珠小珠散落各处，而因这呼啸而过的火车而凝聚光芒。这是一个永不泯灭的启示，这是一面高高飘扬的旗帜。每个人的眼前都有一条自然的路，每个人的心中都有一段心灵的途，用真诚把坎坷凿成平坦，用祝愿把惊险雕成平安。

从此，平阳的名山秀水，不再是路锁重楼掩盖芳姿，因这一日数千里的黄金通道而更加亲近。所以说平阳的旅游业，将随之搭上高铁，开往春天。

第五篇：高铁时代来临心得体会

高铁时代来临，XX更应主动服务发展大局

一、高铁为时代发展带来新机遇

高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。

一条铁路可以改变一个地区的经济状况，一条高铁关乎一座城市的发展前景，是城市集群、城乡统筹、区域产业融合的大好时机。高铁全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，促进人口大规模流动，实现中心城市与卫星城镇合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市“同城”效应，调动沿线地区人流、物流、资金流、信息流，促进产业布局调整和资源整合，实现区域间人才、信息等要素快速流动，使资源配置结构、效率和效益明显提高。

高铁时代给我们带来了什么?也许不能如数家珍地说出来，除了安全、快捷、舒适是它自身特点以外，似乎还真的与国计民生、政治色彩有关。高铁带来的好处显而易见，我们需要抢抓高铁机遇，加快部署沿线产业发展，不然高铁这根“吸管”的“虹吸效应”就会把人流、物流、信息流、资金流吸走。这是一个瞬息万变的时代，“时间就是金钱，效率就是生命”，所以我们要强化开放理念，确立发展新模式，谋划循环发展、跨越发展、可持续发展的思路和对策，努力扩大对外开放的领域和空间。只有加快节奏、加紧步伐，才能与时代同呼吸、共命运，全方位迎接高铁时代的到来。

二、抢抓“高铁时代”XX机遇

“XX梦”首先是“高铁梦”，云桂高铁将在今年实现全线通车，在XX设立站点，XX人民无比兴奋。高铁将给XX带来经济重新优化布局，新的融合、新的机遇随时可能产生，XX要抢抓机遇。

（一）缩短时空距离，助推XX城市化进程

高铁的开通将有利于进一步凸显XX的交通枢纽优势，提升产业层次，促进旅游业发展，完善城市功能。”高铁建设将大大缩短城市之间的时空距离，在改善XX交通运输体系的同时，还将为XX带来大量的人流、物流、信息流、资金流，有利于加快XX的城市化进程，助推XX经济和社会的快速发展。

（二）避免“溢出效应”，创造“虹吸效应”

高铁枢纽区域发展应科学定位、规划。根据高铁效应，高铁的开通对XX发展是把双刃剑，应努力避免“溢出效 应”。铁路在加速生产要素流动的同时，也可能促使资金、人才、信息、技术向经济基础雄厚、发展环境优越区域集聚，如果应对不力，极有可能产生“溢出效应”而不是“虹吸效应”。

（三）做好招商引资，推动产业承接

高铁的开通，为XX发展搭建了一条内联外通的新通道。XX应积极加强与高铁沿线的大中城市的合作，加大引进资金、人才、技术力度，大力承接高新技术产业转移，提升XX产业层次；制定优惠政策，鼓励创新，加快高新技术产业和新兴产业发展壮大。

高铁为旅游、商贸及上下游产业提供了无限商机，XX应积极做好应对。要注重传承与创新结合，进一步挖掘旅游业潜力，打造高铁旅游圈；引进优质商业企业，进一步提升商业贸易层次；突显地方特色，进一步打造旅游品牌，全面提高旅游、商贸等行业竞争力。

（四）建零距离换乘中心，放大综合枢纽辐射效应 XX县委政府高瞻远瞩，已有构建多层次、优势互补、协调发展的综合运输体系的战略构想。飞机场、火车站、汽车客运站、轻轨交通建设，火车站物流园区、工业园区建设，未来XX将建成集“铁路、公路、航空客运和城市公 交零距离换乘中心”，综合交通枢纽格局即将形成，交通枢纽辐射效应将得到发挥，无缝衔接、高效综合的现代交通体系，将加快推动XX经济社会快速健康发展。

三、高铁时代来临，XX怎么办

高铁时代来临，对XX工作提出更高的要求，要将XX工作主动、积极地融入到地方经济社会发展大局中去，更多地有所作为。

（一）紧紧围绕XX县委政府的中心工作来做好XX工作。要围绕XX产业发展布局，开展气候灾害风险区划和气候可行性论证。如高原特色农业，要做好气候可行性分析。围绕烤烟等发展需要，做好人工影响天气等防灾减灾工作。围绕“大交通”，“大旅游”需求，做好各项XX服务工作。

（二）大力推进现代XX业务发展，着力提高预报预测水平。必须解放思想、发挥主观能动性，统筹谋划、科学推进现代XX业务建设；要将提高预报准确率和精细化水平真正当成核心任务与“生命线工程”。要在增强业务能力上下工夫，要着力提升延伸期预测水平。

（三）大力发展公共XX服务，着力提高服务能力与水平。要将XX服务融入经济社会发展大局，融入到百姓生产生活，融入到各行各业；要解放思想，创新形式，大力推 动XX服务进学校、进社区、进农村、进企业；要进一步加强国土资源、交通、旅游等相关部门的合作，进一步提高服务能力与效益；要切实抓好当前汛期XX服务工作，切实加强监测预警和信息发布工作。

（四）加强学习，加强调查研究，提高领导XX事业科学发展的能力与水平。要深入学习、认真思考、深刻分析当前XX事业发展面临的形势，尤其是要认真分析当前XX服务不适应经济社会发展的问题和XX事业发展不平衡的问题。要通过改革发展创新，进一步适应经济社会发展；要着眼全局，解决当前面临的困难和问题，推动基层XX机构改革工作，实现科学发展、和谐发展、可持续发展。

（五）认真贯彻落实党风廉政责任制，大力推动XX文化建设、反腐倡廉建设、党的建设。要加强XX科技服务风险防控工作；要加强对领导班子自身的监督，抓好作风建设。