我国古代的航空和火箭技术

第一篇：我国古代的航空和火箭技术

我国古代的航空和火箭技术

早在我国三国时期（公元220年），便出现了火箭这种兵器。当时的火箭，自然是非常简单，只是在普通的箭杆前部绑有易燃物，点燃后用弯弓发射出去，中箭的目标便会燃烧起来。

公元十世纪，唐末宋初时期，我国开始有了使用火药的火箭。这种火箭的头部绑有火药筒，筒内装填木炭、硫磺、砒霜、铁漆、磁片等物。使用时，点燃筒内的火药，用弯弓射出。火药筒向前喷射烟火，以烧毁对方的城寨、库房以及士兵。这种火箭，其原理与现代的火焰喷射器极其相似。

到了元明时代，我国便发明了依靠喷气推进的火箭。这种火箭以固体黑火药为发射剂，借助于直接反作用力将长箭发射出去，具有发射距离远，穿透力强，同时也可引起目标燃烧多种功能。

明代初期，我国曾有一位著名学者万虎，利用火箭进行飞行试验。他先制作了两个大风筝，将一把椅子固定在两只风筝之间的构架上。并在构架上绑了47支特制的大火箭。一切就绪之后，万虎坐在椅子上，命令手下人用火把同时点燃47支火箭。只听轰隆一声巨响，喷出一股强大的火焰和气浪。烟雾消散后，实验家万虎却不见了。万虎的试验失败了，但是万虎为了科学而献身的精神却受到世人的称赞，他的技术构想也具有划时代的意义。

明代，中国人还发明了被称之为现代直升机的始祖——竹蜻蜓。

总之，热气球、滑翔机、直升机、火箭等航空器的雏形，都在中国历史上出现过，而且出现的时间比欧美各国早得多。

第二篇：我国古代家庭教育传统和方法

我国古代家庭教育传统和方法

同时也形成了富有特色的教育方法：

一、突出慈严相济的教育方法。

宽与严是家庭教育中的一对矛盾，由于父母与子女的血缘关系，父母在子女教育方面比学校和社会教育更为有效和直接，同时也正是这种关系，往往使父母爱子过度，造成放任和溺爱，结果反而害了孩子，这就是家庭教育中爱与教的矛盾，也是家庭教育中的难点。在处理爱与教的矛盾方面，我国古代家庭教育中形成了慈严相济的教育方法。中国家庭教育慈严相济的传统，主要源于儒家，孔子曾提出“为人父，止于慈”的观点。有“严父莫大于配天”之语，可见，儒家既讲慈，亦讲严，讲究“慈严相济”。颜之推明确把“慈”与“严”结合起来，提出“父母威严而有慈，则子女畏慎而生孝矣”，还说“父子之严，不可以狎，骨肉之爱，不可以简，简则慈孝不接，狎则怠慢生矣”。司马光更进一步地发展了这方面思想，在爱与教的矛盾上，提倡慈训并重，爱教结合。他说，“慈而不训，失尊之义，训而不慈，害亲之理，慈训曲全，尊亲斯备”。即父母只讲慈爱而不严加训教，便失去作为尊长的大义，只严加训教而不慈善，则伤害了骨肉相亲相爱之理，只有慈严结合，才具备了大义和亲情，是完整的家教。清代学者在处理家庭教育中宽与严的关系上，更强调“教子宜严”，但“严”不是动辄打骂，而是严格要求，“严”不仅包括对子女的严，也包括对家长的严，为父要严于律己，以身作则，这就更全面地阐述了慈严相济的教育思想。因此，慈严相济的教育方法在我国家庭教育中成为优良传统。

二、重视以身示范的教育方法。

由于家庭成员长期生活在一起，家长对子女的教育有着特殊的作用。正如颜之推所说，“夫同言而信，信其所亲，同命而行，行其所服”，也就是说，同样的一句话，人们总是相信亲近的人，同样一个命令，人们总听从所敬佩的人，家长的一言一行，对子女起着至关重要的作用。

在儒家修身、齐家、治国、平天下的理论中，修身是基础，因此，儒家十分重视个人人格的培养塑造，并通过个人人格来影响他人。孔子就主张“正人先正己，.其身正，不令而行，其身不正，虽令不从”。孟子继续发展这种思想，他说“吾未闻枉己而能正人者也”，在家庭教育中，他更是提出了易子而教的主张，君子之不教子，何也？孟子曰：“势不行也，教者必以正，以正不行，继之以怒，继之以怒则反夷矣，夫子教我以正，夫子未出于正也，则是父子相夷也，父子相夷则恶矣”。即君子之所以不教子，是因势所不行，教者必以正道，如果儿子不肯听从，为父的必然发怒，伤害儿子的感情，儿子感情受到伤害，又会责怪父亲，你要我走正道，你自己却不如此，这样儿子又伤害父亲的感情，造成父子相伤，感情恶化，这就从反面说明了父亲的言行对儿女教育的重要性。

颜之推在家庭教育中广泛地使用了身教示范的方法，他说：“人在年少，神情未定，所与款狎，熏渍陶染，言笑举动，无心于学，潜移默化，自然似之。”也就是子女在家庭中接受教育，大都是在活动中无意识地接受的，家长的言行对孩子起着潜移默化的熏陶作用，因而，我国古代很多人写的家训、家书中，比较普遍地采用了以自己的亲身经历和亲身感受来教育子女的教育方式。

由于我国古代家书家训都是家庭中德高望重的长辈写子女的教育材料，因此，很多观点都从自己切身体会说开去，这样无形之中对子孙起到了一种榜样的示范作用。

三、崇尚因材施教的教育方法。

因材施教就是根据孩子性格和能力发展不同特点实施教育。孔子十分注意因材施教，据〈论语先进〉记载，孔子的学生冉求做事胆小畏缩，而仲由胆大冒进、好胜，针对他们两人不同性格特点，孔子采取不同教育方法，对冉求，孔子鼓励他要敢于前进，对仲由，孔子教育他要先退一步，不要冒失行事。这两个学生向孔子请教同样的问题，孔子作不同的回答，有弟子不明白为什么，孔子说：“求也退，故进之，由也兼人，故退之。”

因材施教的方法在家庭教育中也备受推崇，宋代袁采提出“性不可以强合”的思想，他认为世间最亲密的关系莫过于父子兄弟了，但为什么还会造成家庭不合呢？有一个重要原因就是没有重视对方个性。其性不可得而合，则其言行亦不可得而合，此父子兄弟不合之根源也。既然父子兄弟个性各不相同，不可强求，就应求同存异，因材施教。为父兄者通情于子弟，而不责子弟之同于己，为子弟者仰承于父兄，而不望父兄惟己之听，则处事之际必相和协，无乖争之患。教育是一种个体化的实践活动，因为任何一种教育活动都必须通过受教育者自身而发生作用，从这个意义上说，任何教育活动都需要自我教育这个环节才能完成，都应根据受教育者本身的特点实施教育。

四、运用循序渐进的教育方法。

循序渐进是指根据子女不同时期发展特点进行教育，同我国重视早期教育的优良传统相一致，我国在很早就发现儿童在不同阶段具有不同的发展特点，并根据这些发展特点实施不同的教育。如早在西周时期，周代贵族家庭就有一套按儿童年龄安排教育的程序，〈礼记内则〉对这一程序作了介绍：“子能食食，教以右手，能言，男唯女俞。六年，教之数与方名，七年，男女不同席，不共食，八年，出入门户及即席饮食，必后长者，始教之让，九年，教之数日，十年，出就外傅，居宿于外，学书记。”宋代司马光根据〈礼记内则〉的记载，还制定了幼儿教育的十年教学安排，如一至三岁学习数与方名，研练书法，七岁读〈孝经〉〈论语〉，八岁诵〈尚书〉，九岁诵〈春秋〉及诸史，十岁就读〈诗〉〈礼〉〈传〉，略通大意，逐步通晓经史之学。〈三字经〉中教育子女的程序为：“为学者，必有初，小学终，至四书，孝经通，四书熟，如六经，始可读。经既明，方读子，撮其要，记其事。经子通，读诸史，考世系，知始终”。正是通过这样由浅入深，由经到子再到史的学习过程，为子女打下良好的学习基础。尽管我国古代在实施循序渐进的教育方法时有过于僵硬的倾向，但总的来说，根据儿童不同发展时期身心发展的情况实施教育，是符合教育规律的。

现代心理学已证明，人的思维发展有一定的层次性和阶段性，应依据不同层次和阶段特点实施教育，因而循序渐进的教育方法在我国现代仍有广泛的借鉴价值。

五、注重环境塑造的教育方法。

我国古代家庭教育中非常重视环境在儿童成长过程中的作用，广为流传的孟母三迁的故事就是生动的例证。据司马光〈家范〉记载，孟子家曾住在靠坟墓附近，孟子常嬉戏为墓间之事，踊跃筑埋。孟母曰，此非所以居之也，乃去。舍市傍，其嬉戏为炫卖之事，孟母又曰，此非所以居之也，乃徙，舍学宫之傍，其嬉戏乃设俎豆，揖让进退，孟母曰，此真可以居子矣，遂居之。这充分说明孟母重视选择优越的环境教育儿子家庭整体环境对子女的成长也非常重要。

我国古代家庭教育中非常注重家庭传统家风的培养，所谓。国有国法，家有家规，就是注重家庭整体环境建设的表现。颜之推就强调，“与善人居，如入芝兰之室，久而自芳，与恶人居，如入鲍鱼之肆，久而自臭也。墨子悲于染丝，是之谓也”，司马光在〈家范〉中提出：“夫习与正人居之，不能毋正，犹生长于齐不能不齐言也，习与不正人居之，不能毋不正，犹生长楚，不能不楚言也。”我国家庭教育中注重环境塑造的教育方法，在当今仍不失其现实价值。

我国家庭教育优良传统和方法是我国传统教育中最有特色的一部分内容，也是中国传统文化的瑰宝，它直接陶冶着我们民族精神，锻造着我们民族性格，成为我们建设社会主义精神文明的重要的历史文化渊源和动力源泉，对于我国当前进行社会主义精神文明建设，开展家庭美德教育，具有深远的借鉴意义。

【后记】著名教育实践家皇甫军伟指出，家庭文化是我们几千年传统文化沉淀下来的一种潜规则，是一种民族意识。家庭教育的根本，就是家庭文化的传承，家庭文化决定了家庭教育的模式，家长的教育意识、教育观念以及教育孩子的方法和内容。家庭文化是家庭教育的魂，所以表征层面的东西都来自家庭文化在人们内心作用的结果，当下中国家庭教育缺乏的就是对魂的管理，以及对文化的探寻和回归。正是因为我们内心的经是乱经，所以导致孩子内心秩序的混乱。因此他认为，当今家庭教育的出路在于回归，从历史和文化的空间，去发现面对未来的方向和出路。

家长的教育眼光至关重要，现在家庭教育一个很大的问题就是我们的教育眼光短视，我们的眼光放不出去，我们把有限理解成了终极，理解成了所有，所以才被局限。如果我们内心都有一种豁达和通透，我们面对孩子和面对自己，都要知道每一个生命都是一个有限的存在，教育只不过让每一个生命在不同的阶段去更饱满地体验自己。给这个国家人类带来这个个体本身生命价值的东西，这是教育所追求的，如果我们这么去看，不为一时的教育结果所喜所悲，那么我们的教育眼光就不会轻易被局限。

走进真正教育空间的人，他们是一种提前的觉醒，一种正面的力量，用一种让人舒服的姿态在推动教育。很多不醒的人，他们是以痛苦的力量在推动教育。教育如果是一台车，有人用手推，有人用嘴推，推得满嘴流血。父性文化和母性文化构成家庭的两极，父性文化和母性文化的共同作用才能形成良好的家庭教育。

中国的家庭教育不是更加西方化，而是去西方化，回归优秀传统。

教育要回归或寻找的不是“东方思想”或“西方思想”，而是教育科学本身。尤其在全球化的当下，地球已变成地球村，不要再在“中式”还是“西式”问题上纠缠；而是要区别出什么是正确教育，什么是错误教育。既要对传统文化有所坚持，又要博采众长，学习他人先进的东西。

第三篇：我国的航空航天事业

我国的航空航天事业

升空飞行是人类最古老、最美好的愿望之一。千百年来，中国及其他国家和地区流传着许许多多有关飞行的美妙神话和动人传说。由于科学技术发展的限制，飞行的探索直到近代一直处于盲目的冒险和无尽的幻想阶段。在人们认识到简单模仿鸟类的扑翼飞行方式并不能使人升空之后，在近乎偶然的发现的情况下，人们开始转向轻于空气的航空器的研制。纵观人类的飞天历史，不难发现我们的祖先在这一方面作出了卓越的贡献。据《三国志》记载，火箭一词最早出现在魏明帝太和二年。当时的火箭是将引火物绑在箭杆上射出去纵火，并不是今天意义上靠作用力与反作用力原理工作的火箭，因此它也叫纵火箭。后来人们发明了火药后，发现用火药为原料做的火箭，其射程和杀伤力都很强，于是就对它进行研究和运用，后来还有了明朝的“万户飞天”的故事。可惜以后的中国人在这个方面研究少了。

然而在19世纪80年代，前苏联科学家康斯坦丁·齐奥尔科夫斯基就发表了使用火箭发射太空船的伟大构想。20世纪20年代美国科学家哥达德制造的世界第一枚液体燃料火箭试飞成功,飞行时间2.6秒.。1957年10月4日 苏联发射了世界上第一颗人造卫星“斯波尼克1号”,标致航天时代的开始。1961年4月12日 苏联宇航员加加林驾驶的“东方一号”发射成功,环绕地球一周后安全返回,这是人类首次载人航天飞行.1969年7月16日 美国用“土星5”运载火箭发射“阿波罗11号”成功;20日,宇航员阿姆斯特朗成功踏上月球.1981年4月12日 美国第一架航天飞机“哥伦比亚号”成功发射,并于14日乎安返回地球.但我国一直到1956年2月才开始航空航天的研究，当时著名科学家钱学森向中央提出《建立中国国防航空工业的意见》。1956年4月，成立中华人民共和国航空工业委员会，统一领导中国的航空和火箭事业。到1970年4月21日 中国在酒泉用“长征1号”将第一颗人造地球卫星“东方红一号”成功送入太空.，是我国航天事业发展的一个里程碑。1987年8月，中国返回式卫星为法国搭载试验装置。这是中国打入世界航天市场的首次尝试。1999年11月20日 中国在酒泉发射成功“神州1号”无人飞船,绕地飞行14圈后安全返回.2003 年10 月15 日，我国神舟五号载人飞船升空，表明我国掌握载人航天技术，成为中国航天事业发展史上的又一个里程碑。2007年10月24日18时05分，随着嫦娥一号成功奔月，嫦娥工程顺利完成了一期工程。

中国是一个底子薄、人口多、工业基础差的发展中国家，因此我们首先发展了进入空间的能力，随后发展了空间应用的能力，在国家经济实力壮大之后，开始发展载人航天的能力。现在我们正在发展深空探测的能力。其中最引人注目的是载人航天的能力和深空探测的能力。从1999年至2002年，先后成功发射了4艘无人试验飞船，2003年10月，中国航天员驾驶神舟5号飞船圆满完成首次载人飞行，标志着中国独立掌握了载人航天技术。2005年10月，两名航天员乘坐祌舟6号实现了2人5天、航天员直接参与空间科学实验活动的新跨越。2008年9月25日，我国第三艘载人飞船神舟七号成功发射，三名航天员翟志刚、刘伯明、景海鹏顺利升空。27日，翟志刚身着我国研制的“飞天”舱外航天服，在身着俄罗斯“海鹰”舱外航天服的刘伯明的辅助下，进行了19分35秒的出舱活动。中国随之成为世界上第三个掌握空间出舱活动技术的国家。2011年9月29日21时16分，中国无人太空实验舱天宫一号由酒泉卫星发射中心改进后的“长征二号ＦＴ１”火箭成功发射送入低地球轨道，在相继实现航天员上天、太空行走之后，为建设探索太空的前哨——永久载人空间站迈出关键一步。2011年11月1日，神舟八号无人飞船顺利发射升空，升空后2天，“神八”与此前发射的“天宫一号”目标飞行器进行了空间交会对接。组合体运行12天后，神舟八号飞船脱离天宫一号并再次与之进行交会对接试验，这标志着我国已经成功突破了空间交会对接及组合体运行等一系列关键技术。2012年6月16日18时37分，神舟九号飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。2012年6月18日约11时左右转入自主控制飞行，14时左右与天宫一号实施自动交会对接，这是中国实施的首次载人空间交会对接。另外在拥有了运载火箭、卫星和载人航天的关键技术后，2004年，中国政府根据科学技术发展的需要，特别是促进空间科学与空间技术发展的盖要，做出了实施月球探测工程的决策。2007年10月24日，嫦娥一号发射成功，中国成为世界上第五个发射月球探测器的国家。其姐妹星“嫦娥二号”于2010年10月1日18时59分57秒在西昌卫星发射中心发射升空，也获得了圆满成功。经过50年的发展，中国航天事业己经具备了较强的设计能力、先进的加工制造能力、完备的测试和试验能力、可靠的发射能力和有效的测控昔理能力，形成了相对完整的航天工业体系。

中国之所以发展航空航天事业是因为它是一个独立大国所必备的。第一，从产业上来说，能刺激、带动国家的基础科学研究，最基础的科学研究、风险投资，给它们建立一个基础。一个国家没有科学基础那么这个国家在科技上就不可能有真正的发展。只能够在技术标准和品牌、知识产权方面受制于别人。第二，航空航天事业是高新技术产业。众所周知高新技术产业对一个国家的经济有着明显的推动作用。而且我国的经济并不发达，在全球经济危机的形势下，航空航天产业影响较小，通过发展航空航天事业来发展经济是十分必要的。第三，宇宙空间是广阔的。我们都知道随着人口的增长地球上的资源和土地越来越不够用，因此向星际空间发展成为了人们的普遍愿望。现在已知浩瀚的太空是拥有丰富资源的巨大宝库，载人航天事业就是通向这个宝库的桥梁。第三，军事防卫。总所周知，我国与许多国家都有海洋领土争端，这些国家对我们的领土虎视眈眈，一旁还有美国在背后撑腰，有了航空航天的科学技术就不难准确地捕捉、控制或摧毁敌方的卫星和其他航天器，在高度依赖天地一体化信息支持系统可靠运行的现代战争中，这意味着可以对敌方信息链乃至整个国家军事能力进行灾难性攻击，这种能力具有军事上的战略威慑意义。最后，它还在显示国家综合实力方面，也具有不可估量的战略意义。航天事业是一项关系全局的产业。航天技术的开发和突破不仅对于航天事业本身的发展非常关键，而且对于带动其他相关学科和产业的发展也至关重要。载人航天工程实施10年来，我国突破了一大批具有自主知识产权的核心技术，提高了我国航天科技及相关学科的水平，特别是信息、材料、能源等21世纪新兴学科领域的整体水平，不仅为航天工业可持续发展奠定了坚实的基础，更为国际竞争日益加剧的情况下满足国民经济建设对空间技术及其产业化的广泛需求提供了坚实的后盾。因此，我国必须要坚持发展航天事业，真正把航天事业当成一项久远的工程来干，造福子孙后代。

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第四篇：我国航空装备维修分析

我国航空装备维修分析

随着现代航空科学技术的发展，航空装备的更新换代，以及现代高科技局部战争的特点，使航空修理工作从技术操作到组织管理都日益复杂起来，现代航空修理也随之形成一项复杂的工程技术。如何经济有效地实施航空修理，保证航空技术装备使用的安全可靠，不仅需要广大的航空工程技术人员适时地、具体的完成各项修理作业任务，而且作为一项工程技术更需要从装备的全寿命过程和修理的总体上系统地加以分析和研究，在掌握事物的客观规律的基础上，进行统筹安排，全面规划，科学组织，树立正确的修理思想，制定完善的修理技术措施，才能保持全系统的有序运行，实现航空修理的最终目标，并从整体上获得最佳的修理效果。因此，航空修理已经从一般的技术保障发展成为一门综合性的技术科学。

（一）航空维修的发展历程

航空装备的维修保障与航空装备本身的发展一样，也经历了漫长的积累和发展过程。自飞机诞生以来，航空维修主要经历了四个发展阶段。第一阶段飞机诞生初期。该时期飞机的制造工艺简单、机械化程度不高，维修的任务也比较简单，主要进行螺丝的加固、润滑油脂的添加等，通常不再需要进行其他专业化的维修，针对这些特点，当时的飞机都采用了“随坏随修”的修复性维修，而且没有专门设置专门的维修保障人员，这项工作由飞行员兼任。第二阶段从二战后开始。此时，喷气式飞机成为主流，飞机不在是简单的机械累加，故障有了大幅度上升，采用“不坏不修，坏了才修”的维修，明显不能满足要求。此时，针对部件故障的周期性，采用了在故障出现前更换部件的预防性维修，这种维修方式到现在依然是维修的主流。第三阶段从二十世纪七十年代末开始。这一时期飞机已经向机电一体化的方向发展，依靠单一的维修模式不能满足要求。此时，开始采用视情维修、预防性维修、修复性维修或改进性维修等多种形式相结合的维修方式。第四阶段从二十世纪末开始。这个时期的主要特点是电子技术、信息化技术得到飞速发展和广泛应用，对航空装备故障的判断、处理有了更加客观的依据，尤其是一些人达不到的部件，比如发动机转子等。现代信息化、快速、精确的维修技术的进步不断促使使预测性维修逐渐走向成熟。

（二）航空修理方法

航空装备的修理方法可以分为平时修理与战时修理两种情况。平时修理与战时修理的目的和工作重点各不相同。平时修理的目的是恢复装备的固有可靠性和安全性，将飞行安全放在首位。战时修理的目的是保证飞机有最大的战斗出动架次，要求在短时间内把站伤飞机恢复到可再次投入战斗的状态。下面主要介绍集中战时修理的方法。原件修理，利用在现场上有效的措施恢复损伤原件的功能或部分功能，以保证飞机完成当前作战任务或自救，原件修理能够保证飞机在较短时间内再次出动。换件修理，利用性能上具有互换性的单位元件或原材料来进行更换已受损的元件，以恢复飞机的基本功能或自救。换件修理在战伤抢救中最常用的修理方法之一，具有节约修理时间、工具设备和人力，对飞机故障的判断简要明确，困难较少，对于修理环境、人员的熟练程度较低，可以在野战条件下快速修复等优点。拆装修理，是指拆卸同型或不同装备上接口、支座相同的类似部件或单元，替换损坏的部件或单元，即同型拆换与异型拆换。应急修理，当修理

现场由于人力、物力和时间等条件限制，允许按规定放宽使用标准或限制使用范围，而暂不考虑飞行时长的一种修理方法。

（三）现代维修发展和重点

维修的理论与技术跟其他事物的发展一样，也是一个不断探索、进步的过程。而理论作为技术的先导，具有引领性的作用。现代维修理论发展主要体现以下几个方面。

1．虚拟维修

虚拟维修的诞生主要是由于飞机系统越来越庞大、复杂。故障的出现难以预料和假设，并且实物演练代价高昂，现代电子计算机的飞速发展为解决这一问题提供了可能。西方国家早在20世纪80年代就已经把这一技术应用在飞行模拟训练上．而后逐步拓展到后勤维修保障训练，并且取得了较好的效益。

虚拟维修至今没有统一的定义，参考相关文献刚，可以给出这样的定义：虚拟维修是利用电子计算机技术通过建模来仿真维修的时机、动作，并进行评价的维修方式。目前，虚拟维修的研究只是在具体的维修操作上，如起落架的拆卸、油路故障的快速排除等，对全过程的维修虚拟和产品虚拟维修过程的仿真调度与控制研究两个方面缺乏拓展性研究。可以预见．下一步发展的重点将实现从局限的虚拟到维修全过程细节的仿真。

国外虚拟维修已经进人实用化阶段，如美国Sheppard空军基地363中队的机务士官学校的GOSE(操作训练)系统，虽然不是特别完善，但是验证了这一维修方式的可行性、证明了其良好的军事和经济效益。我国在虚拟维修方面也已取得阶段性成果。国防科技大学联合其他高校及兵器工业系统总体部开发的虚拟维修性分析及评价系统，是国内比较成熟的虚拟系统。

虚拟维修最大的优点就是可以以最小的成本达到预期的训练、培训目的，这对降低当前急剧上涨的飞机维护费用有非常明显的作用，这也是当前大力推行这一维修的主要原因。

2．基于状态的维修

CBM是基于状态维修的英文缩略，CBM是一种先进的维修方式，它通过对装备状态进行在线或离线监测，诊断装备的故障机理并准确预测装备的剩余寿命，进而判断设备的维修需求。状态维修是在检测技术、信号分析处理和计算机技术的进步，以及航空装备故障诊断技术和维修分析决策技术充分发展的基础上出现的维修方式。基于状态的维修的基础是新型号飞机信息化程度大幅度提高，具有状态诊断的软硬件配置。如美国的第四代战机 2和F35机体内装载有大量高性能传感器，很大程度上具有自诊断能力。

在CBM的基础上。充分引入新的维修技术、维修方法发展成CBM+，即增强性基于状态的维修。CBM+相比CBM更加注重实时状态的监控、故障的快速精确诊断。

作为预防性维修的一种先进手段，状态维修能有效克服定期维修造成装备维修过度或维修不足的问题，产生了巨大的军事效益和经济效益。要充分发挥CBM

在维修中的作用，需要进一步加强状态监测和故障诊断技术的研究，以及根据故障快速制定维修策略的能力。

3．远程维修

远程维修服务是维修决策支持与现代通讯技术、计算机技术和故障诊断技术等相结合的新型维修技术。远程维修得到快速的发展根本原因是现代设计制造的飞机信息化程度高、机构复杂、功能联系紧密，远程维修充分利用了电子计算机技术、通信技术等先进现代化手段。运用基于远程网络的远程维修服务系统，可以对航空装备的状态进行实时监控，在故障发生前，或故障发生后的最短时间内做出快速反应，并采取适当的预防或应对措施，最大可能地减少损失。

远程维修是以计算机互联网为依托，采用各种新兴技术，如分布运算、管理、数据仓库与数据挖掘等．利用互联网实现故障分析、资源管理、策略制定等一般维修将维修决策支持的范围扩大到整个互联网。以实现资源共享、开放和数据等传统方式不具备的功用。美军在第四代战机上大力推广、应用了这一维修方式。战机在海外基地出现的复杂故障可以通过远程网络由远在千里之外的专家诊断，可以通过航材供给网最快速度调拨缺乏的航材。

可以以最快的速度、最好的维修质量远程保障飞机持久的战斗力，远程维修是解决飞机远离驻地执行任务，维修保障人力、航材不足的必然选择。远程维修能力也是现代战机必须具备的能力之一。

（四）未来发展的重点

航空装备维修经历了从简单到复杂、从粗放到精细的过程，现代航空装备的维修保障理论已经趋于成熟，但对维修理论、维修技术的探索却始终没有停止过，未来航空装备的保障将会向快速化、精准化、集约化方向发展。

航空制造业是知识密集性 技术密集性综合性强多学科集成的高技术产业许多国家都纷纷制订自己的航空制造业发展战略美国航空制造业是在美国政府的大力支持下进行产业整合走一条军用飞机和民用飞机共同发展既参与国际合作又牢牢把握关键技术领先的全面发展战略空中客车工业公司的成功除了政府强有力的支持外在很大程度上归功于欧洲航空工业的整合与协作把众多有能力独自进行完整飞机研发和制造的欧洲国家航空业联合起来执行合作生产的发展战略面对全球航空制造业的激烈竞争巴西没有盲目地参与波音及空中客车大型飞机制造的竞争而是有非常清晰的战略定位巴西航空制造业是走独立自主专项发展的战略从支线飞机入手大力发展支线飞机而回顾我国航空制造业产业发展战略可得出我国航空制造业之所以没有国际竞争力关键是没有清晰的发展战略中国航空制造业发展战略始终在自主发展和国际合作之间徘徊延误时机从而导致中国航空制造业发展水平落后于航空制造业强国。

第五篇：我国民航航空气象的现状和发展趋向

我国民航航空气象的现状和发展趋向

一、航空气象的服务宗旨

航空气象是专门为飞行服务的等 业气象.是航空勤斋保障的重要部门 之一.按照飞行条夸规定,飞行员在起 飞之前务必要到气象台了解天气情况 并颧取“飞行气象文件”.否则是不能 起飞的.如果天气条件低于飞行艮的.飞行天气标准.也是严格禁止飞行 的.气象保障就是窭施气象服务.其 宗旨就是及时,正确地提供飞行所需 要的各类气象情报.为飞行的安全,正 常和效益服务.天气与飞行安全的关系是显而易 见的.在国际,国内的飞行事故原 中,有5o 上跟天气或气象保障原 因有关,也有不少完全是因,勾天气原 因造成了机毁^亡的飞行事故.天气与正常飞行的美系也十分密 切.遇到一些边缘天气条件时,如果搞 好气象服务,提供正确的预防和精确 的情报,趋其利,避其害,抓住有利时 机,组织和实施飞行.对争取正常飞行 有着十分重要的意义

利用天气气候资料合理安排航 班,利用有利的高空风向风速,选择最 佳航线和飞行高度,能有效地缩短' 行时间节省燃油,有着很大的经济效 益.另外,航空气象的服务对象是宅 中文谣管制部门和航空公司飞行簦派 室他们是在地面上组织和指挥飞行 活动,也离不开天气条件和气象情报.为他们提供及时,正确的气象服务也 是机场气象台的基本职责.二、航空气象的服务内容

1.（1）提供各类航空无气预报 和Z4 小时之内,本机场各种气象要素 或天气现象如地面风向风速,有效能 见度,云状云量云高,天气现象,气压, 温度,露点,结冰,颠簸等情况做出具 体预报.(2)航路天气预报.对飞机从起飞 至落地整个航路飞行高度上的风向风 速,温度,云状,云顶高,结冰,颠簸等 情况及其演变趋势做出预报.(3)趋势着落预报为即将落地的 飞机提供本场未来2 小时内的天气变 化趋势,它是附在每小时'次的天气 实况报之后一起对外通摄和直接向空 中飞机广播。

(4)起飞预报.这是向“做起飞前 准备”工作的机组人员提供照航班起 飞时刻的地面温度,风向风速,场压海 压等要素预报,用于选择起飞方向,调 整飞行高度表和充分利用飞机配载.(5)区域天气预报.提供与本飞行 管制区范围相当的区域内的航空天气 预报.其内容与航路预报基本相同

2.提供各类无气状况

(1)例行的航空天气报告。即每小时(或每半小时)提供一坎本 机场的地面观}则报告:内容有风向风 速,能见度,云量云状云高,温度,露氨 和气压值.从E 行开始前2.5 小时起 直至飞行动结束.国际机场要求24 小时不中断.(2)雷达探测资料。在雷雨季节, 一 般是每隔2 小时一次的定时观测, 如遇有“对流天气”,则应连续开机追 踪观删此娄资料应直接传送到气象 预报室,机组准备室,塔台,医调佃航 行签派室.(3)卫星云图.这对远航线飞行和 高圣明____,__一(民航}j 管理局航管心)到飞行机组的特别欢迎.以前是每天 定时接收4--5 次,现在不少台站能每 小时接收1 次.(4)特殊天气报告.对影响航空有 指导意义的而特别选定的各类气象要 素的闽值“或天气现象进行的特殊观 测报告,要求在出现后5 分钟内对外 面报.3.提供重要无气情报

接国际民航.航空气象服务手册” 规定:当出现<已观测到)或预计将要 出观活跃的雷暴区,热带风暴,强烈飑 线,严重冰雹,严重颠赣,严重积冰,显 着地形波和大片沙尘暴时都应当发出 重要天气情报.4 提供各类无气警报

当出现低于“机场天气标准的天 气要素或危技飞行安全的天气现象 时,就应发布天气警报.当其好转”到 标准上时,还应发布警报解踪报.三、航空气象的特点

由于航空气象的任务是为飞行服 务,要为行的安全,正常和效益服 务.因此就决定了航空气象的特点:时效短,内容细,精度高,信息快,责任重。

时效短是指航空天气预报均届 于短时预报目前用于国内飞行的天 气预报时效为6 小时或9 小时,每隔 3 小时提供一次;用于国际飞行的天 气预报时教为l8 小时或24 小时,每 隔6 小日I』提供一次;趋势着落预报和 起预报的时效是l～2 小时.有人认 为这样的短时预报只要看天报天“ 跟着宴况走就稚啦,其实真正要做 准做好也是很不容易的。

内容细:是指航空天气预报内容(1)航站天气预报.对未来 9 小时海上,山地 E,厅特别有用,一开始就蹙是属于天气 现象或气象要素的逐时定 民航经祷与技术(攀l52 期199t.8 量预报例如预报雷雨,不但要预报什 /厶时间出现(g5 响本场)?什么时间消 失(移出本场)?还要考虑Cb 量有害 /1.-?其云底和云顶高度如何?影响本场 时,是否伴有Cb 大风?风向风速怎 样?降水时会不会出现低能见度?会不 会有冰雹或产生严重颠簸和积冰等 等.因为其中每一十因素的出现和强 度都跟飞行的安全和正常密切相关, 是组织和实施飞行所关注的重.精度高:是指用户对预报正确性 的要求高例如对大雾(实际上是机场 能见度)的预报,不但要求你报准什幺 时间开始?什么H,i'f~7 结束?还需要你报 出太雾在生消演变过程中,什么时间 地面有效能见度值越过1OOOm, 800m,550m和450m这几个”阈值“, 因为这些数值正好是机长或机场各类.天气标准”的临界值,是决定能否飞 行的判据.信息快:是指所提供的探测资料, 天气情报必须及时,迅速,连续和不中 断.例行的天气报告是1 小时一次,观 测后l0 分钟内发出,供指挥飞机起降 用的跑道头的风向风速是2 分钟的平均值,跑道视程(RVR)为每15 秒更 新一次的连续资料.并且要求把这种 实时资料均通过远距离传输,在“用户 处”实时显示.责任重:是指航空气象服务直接 关系到飞行安全,是人命关天的大事.四、航空气象的现状

在国外,航空气象属于国家气象 局.在我国是由民航局管辖,自成系统.1.组织机构和人员情况

在民航总局设有气象处,隶属于航行司(现为空中交通管理局一一编 者注),它是民航航空气象工作的领导机关主要负责制定,修订各项规章制度;规划气象设备;国际国内的气象业 务往来和规划台站布局厦人员培洲等.7 个地区管理局有气象处(或航行 气象处),负责本地区内的气象业务管理,设备配置和督促检查各项规章制度的执行情况,及组织气象凡具上岗执照考棱等.所有民用机场或军民合用机场均设有机场气象台,它是真正实施航空气象服务的业等单位,全国共有约120 个，这几年新建机场较多, 有些地方航空公司也建立自己的气象台,所以台站数目还在增加。从工作职责,业务范围的不同,机场气象台叉划分为地区(管理局)气象台,省局气象台,区域气象台和机场气象古四类.据 l992 年统计,全民航共有气象人员 2000 多名,其中北京,广讲l人数最多, 各有l30～140^,最少的边远地区气 象台约有8～10 名,各台均有预报,观测,填图,传真接收,设备维修等业务工种.2.气象设备状况

最近1o 几年来,随着国家的改革开放,民航在大发展,民航气象事业也有了很大的发展,投入了较多的凡力, 物力,财力-配置了较先进的各种仪器设备,可以说基本上宴现了业务工作的自动化和电子化.(1)自动填图设备代替了过去的人工填图现在省局“上气象台都配备r 计算机加绘围仪组成的自动填囝 系统,有的台实现r 自动分析.中, 型机场气象台配备了微机带宽行打印机输出的自动填图系统.不但大大减轻了劳动强度,也提高了填图质量和及时性

(2)机场自动观测系统.全民航有 11 个机场分别从日本,芬兰,德国和美国引进了成套的机场自动观测系统.通过它可以获得跑道头起降地带的24 小时连续的风向风速,云高和跑 道视程(RVR)的实时现}劁数据,满足 r 开放机场”T 类“运行的基本要求.大多数中,小型机场配备了自动遥}劁 仪t 实现r 基本数据的自动lI 堑集自动 编报发报,井遥传至各用户.当然,对能见度,云和有些天气现象仍需人工观测后向计算机输送.(3]天气雷达.民航机场配备天气雷达比较早,711,712 雷达民航都昂 先订货。现在全民航有各类天气雷达 40 多部.广州,北京,上海正在引进最先进的多普勒气象雷达,新建机场一 般都配数字化雷达,原有的模拟显示方式也改成微机处理,实现了彩色分层显示

(4)卫星云图接收系境.大多数省局以上气象台均配备了云图接收系统.一般接收日本的GMS,少数台还配了极轨卫星云图接收设备,西藏和新疆的少数白还能接收印度静止|卫星云图.大多数卫星云图接收站采用了微机实时处理和彩色显示,能每小时接收'次-改变了过去每隔4～5 小时 才能接收一次黑白云图照片的状况。

(5)传真天气图接收设备.差不多所有民航气象台都能接收中央台和日本发布的传真天气图.传真机,接收机的型号各式各样对于边远地区的机场气象台,人品少,资料少,飞行量也小,传真围成了他们制作预报的主要根据.(6)对空气象广播(VOIMET)系统。在北京和广州组建厂二个对空气象广播条统,每小时定时(二坎)播送国内各主要机场(共37 个)的天气实况它是供正在飞行中的飞机使用的, 以便选择合适的备降场由民航与西安交大计算机系台作研制的语音台 系缱,宴现了从资料收集,传输,编辑, 广播的全自动化,达到了国际先进水平。

(7)航空气象数据库.各管理局中心气象白均建立了规模不等的航空气象数据库并与国际上的有关数据库联网,北京,上海和广州飞往世界各地的飞机均能在起飞前索取到该降落站的 天气和预报国内各数据库也实现r 联网,所需情报可在数据库内提取,改 67,4ET(N..i52)1.994.8 变了过去逐架逐架飞行,相互发报的繁锁和辊乱状态.(8)局地计算机网络服务系统.部 特管理局或省局气象台利用微机收集和处理各娄气象资料,通过局地计算机网络传到塔台,区调和簦派等部门.自动完成航空气象图表和行气象文 件的制作和传输,基本实现办公自动化

3.人员培训和科技工作

目前国内没有航空气象的培训机构和渠道.人员主要来自各气象院校.国内也没有从事航空气象研究 机构和几员,随着科技进步和工作需要,一部分从业气象最利用微机技术 对日常工作中遇到的技术问题进行革新和改进,也开始与地方科研机构,院校进行横向联合进行一些科研工作.例如合肥气象台研制的微机打印输出自动填图;华东局与大气所,11 所联合研制的极光斜视能见度,云高测量仪;首都机场气象台与西安交大联 研制的对空气象广播语音合成系统: 北京,广l 州联合开发的航空气象数据库及局地同服务系统.先后莸民航系统的科技进步奖.五、航空气象的发展趋势

航空气象是应用气象中年轻而卫发展最快的学科,许多气象新仪器,新设备应航空气象的需求而产生.反过来也带动了整个气象事业的发展.虽 然近几十年,航空气象获得丁很大发 展,但仍满足不了用户的需求.美国联邦航空局1991 年提出了未来空中交通管理系统的设想,其中就包括:”保 证21 世纪改进空域系统的容量,效率和安全的天气系统“.其主要目标是：

(1)提高天气资料的硬时性和准确性.以保证管制晁确保飞行』,最能 够及时地对危险天气做出反应和被告知应付危险天气的决策;

(2)使机场地区的有关危险天气的预报精确更清楚地描述机场的风场和危险天气区域使管制』,员 将更好地作好计划使流量处于最佳状态；

(3)改进高空风的预报,提高识别危险空域的能力.以便考虑更好的飞行前计划和在飞行中改航的策略;

(4j 用实时的和预测的大气情况, 提供尾流涡的咨询服务用于更好地掌握飞行间隔,增加飞行容量;

(5)提供易于理解的航空天气产品.而不是现在的电码形式,往往需要气象』,最为其做出解释;

(6)希望发进先进的,友好界面的航空天气产品和高分辨率的数据至自动系统,使飞行员和管制员能利用”四维的天气系统导出“四维”空管系统, 追求最大的空域使用效率总之,要 求对影响航空作业的危险天气的预报真正做到“定时,定量,定点和及时的优质服筹” 为此,他们提出的改进措施主要有:(1)建立足够密集的观测网。解决航空需要的几英里和几分钟的空间和时间R 度的天气问题.建议为航路和航站区域设置普勒雷达,气象卫星云图接收,自动地面观测采统,风廊纯仪,飞机定点探测和闪电探冽系统等等,并增训探测密度,使每的观测 数据在未来10 年内增加30～50 倍;

(2)改进计算机处理和通信技术, 加强天气处理和传播能力.使实时处理后的产品及时提供皓“天气信息服务屏”,非常清晰地描绘天气状况;改 进天气预报模式,将能做出1～3 小时 的超短时的航空天气预报;

(3)建立较先进的,切实可行的尾流涡咨询服筹.通过微波多普勒雷达,光{则距雷达,正确识别涡旋, 探测机场上空的高分辩的风场分布.跟踪“尾流涡”探测.并能做出超短时 预报和警报:

(4)发展机载危险天气探删系统.为飞行机组提供警报并能自动送往航 路上其他飞机;(5)建立包括多昔勒雷达探测,风切变探测,卫星遥感探测,飞机探测在内的综合的危险天气监视网络,它所发出的天气警报和预报能通过与定点导航系统“相结合的卫星通信网络, 提供给世界范围内的飞行机组.我国航空气象的现状与先进国家比相差甚远,但民航的发展必须与国际”接轨",其中包括航空气象服务.这就要求我们跟着国际潮流走,当前摆在我们面前的主要任务有:

(1)启动和完善我国的航空气象服务体制改革.集中』,力,物力,财力, 技术和设备,加强北京民航气象中心和各中心气象台的建设;

(2)改进机场探测设备,加密观测台站,增加探测时坎,重点发展机场自动观测系统和遥感设备;

(3)配备先进的多普勒天气雷达和数字化雷达并组织全国联同和拼图;

(4)建立四通八选的高速的气象通信网络,开通卫星通信传递航空天气资料和传真航空天气图表,使机场局域网,全国广域同与世界航空气象通信网互相联接;

(5)世界区域预报中心和国家气象局数值预报产品为依托,进行航空天气(要素)数值预报的再开发,提高对中小尺度的危险天气的预报能力;(6)在主要国际机场建立地面和低空风切变警报系统和配置风廓线探测仪,闲电定位探测仪等设备;

(7)发展横向联合,开展科技合作.加强航空气象研究;

(8)培养高质量的尖子人才，促进国际间的业务技术交流。