汽车检查与修理教案

第一篇：汽车检查与修理教案

发动机

发动机是汽车的心脏，是行驶的动力源，因此学会修理汽车发动机是十分重要的，本周先简单的介绍一些国产汽车发动机的修理知识。首先我们先学习修理发动机的汽缸体及汽缸盖，在学习前要先了解汽缸体及汽缸盖常见的损伤及检修方法。

常见损伤有，汽缸或汽缸套磨损，缸体和缸盖结合的平面翘曲变形，缸体和缸盖破裂，螺纹孔滑牙或者是汽缸体的主轴承座孔磨损变形，因此在这些问题的出现我们要先学习的就是如何检测出这些问题，只有先检测出来才能有针对性的结合我们上一周所学习的汽车零件的修理方法来进行维修。

一、汽缸盖和汽缸体结合平面处的翘曲变形的检修：

检查时使用平板尺，配合塞尺进行检查。平板尺的使用是要注意，在汽缸体或汽缸盖上要对角进行测量，测量时把塞尺放进平板尺于汽缸体或汽缸盖之间的间隙呢，检查变形的量（参见书上第47页表3-1）。

二、汽缸盖和汽缸体裂纹的检修：

因为汽缸盖及汽缸体内有很多水道所以要检查是否出现裂纹，避免出现漏水的现象，而裂纹多发生在水套薄壁处，螺纹孔处以及过盈配合处。裂纹会导致漏水，漏油，漏气等现象，影响发动机的正常工作，严重的时候还会造成发动机的汽缸体报废。

检查方法，水压试漏法： 实验时，将气缸盖和气缸垫正确安装在气缸体上，并按规定的顺序和力矩拧紧气缸盖螺栓，堵紧入水口，从出水口将水套内注满水，要求在343～441kPa的压力下保持5分钟，各部位应无漏水、渗水现象。有时气缸体、气缸盖也可用平板压住，分别试验。

修理方法：未触及气缸体和气缸盖的机械加工平面、润滑油道和加强肋等部位，可以焊补或用其他方法补堵，否则报废。

补板法：对于一些气缸体外部的裂纹或破洞的修理。缸套和承孔之间渗漏，可以把缸套压出，对缸套外圆与水套壁表面作粘补前处理，涂环氧树脂黏结剂，重新压入缸套，粘补堵漏。

三、汽缸体主轴承座孔磨损及同轴度破坏的检修

首先对主轴承座孔外观进行初步检查，检查有无磨损、拉伤及裂纹。然后将主轴承盖装上并按规定扭矩拧紧螺栓，用内径量表检查其圆度及圆柱度误差，沿圆周测量两点，沿轴线方向测量两处。

其次检查主轴承座孔同轴度的检查，利用标准芯棒进行检查。

四、其他部位损伤的修理

铝合金汽缸盖的水道口容易腐蚀，需要检查及修理。螺纹孔由于振动磨损容易损坏，需要检查及维修。

五、汽缸的磨损及检修：汽缸磨损的特点及原因；汽缸磨损的检修方法；汽缸套的镶配等是汽缸本身维修的重点，也是发动机维修的重点，需要合理的运用我们上一周所学习的零件的修理方法根据实际情况及经济性选择合理的维修方法。

六、汽缸盖的拆装

拆装的过程中要注意以下几点：

1． 应在冷态时拆装

2． 汽缸盖螺栓必须用扭力扳手按规定力矩分几遍拧紧。3． 汽缸盖在拆装的过程中容易引起变形，所以汽缸盖的螺栓一定要从里向外对称逐个拆除。

活塞连杆组的维修

一、活塞的选配

1． 活塞的常见损伤：活塞环槽磨损，活塞销座孔磨损，活塞裙部磨损及裙部短轴部位熔着磨损，活塞烧顶以及可燃混合气内含有磨料时，活塞与气缸产生拉毛现象。

2． 活塞的选配要求：活塞修理尺寸要求、活塞的质量要求、活塞的直径及圆度、圆柱度要求，活塞裙部膨胀槽要求。

二、活塞环的选配

1． 活塞环的常见损伤：环端及外径磨损快，弹性逐渐减弱，端隙，边隙，背隙增大，密封性能变差，容易出现窜油、漏气等现象。

2． 活塞环的选配要求：外径尺寸检验，活塞环端隙的修配，活塞环边隙的修配，活塞环背隙的修配，活塞环弹力检测，活塞环漏光度检测，活塞环平面度检测。

3． 活塞环的装配：用溶剂和刷子彻底清洗活塞，不要用钢丝刷。

按油环和气环的顺序逐个装配活塞环。

有字的一面向上，内上外下，注意分辨第一道环。

三、活塞销的选配

1． 活塞销的常见损伤：失圆，磨损，出现台阶形。2． 活塞销的选配要求：外径尺寸，表面精度，质量差。

四、连杆的检修

1． 连杆的常见损伤：弯曲，扭曲，双弯曲，以及断裂 2． 连杆的主要检修项目：连杆大头孔磨损变形的检修

连杆变形的检修

连杆的其他损伤的检修

3、连杆活塞组组装：用汽油清洗零件，成组放置，不得错乱。安装活塞销，确认活塞、连杆的缸序号和装配朝向。

曲轴飞轮组的修理

一、曲轴的常见损伤及其维修 1． 曲轴的常见损伤：

曲轴轴颈磨损，受连杆、连杆轴颈和曲轴臂离心力的作用，曲轴主轴颈和连杆轴颈的最大磨损面均在靠曲轴臂侧，磨损后其断面呈不规则的椭圆形，曲轴表面缺少有效润滑时，会发生烧蚀和拉伤。

曲轴的变形：曲轴产生弯曲和扭曲变形，除工作中受到各种力作用影响外，多数是由于使用不当、修理不当造成。曲轴发生弯曲、扭曲变形后，会加剧气缸、活塞连杆组、轴承及自身的便磨，甚至引起曲轴疲劳折断。

曲轴的断裂：曲轴裂纹多数发生在应力较为集中的曲柄臂与轴颈之间的过度圆角处或油道孔边缘。2． 曲轴的检修

曲轴检修前应做探伤检查。曲轴轴颈圆度、圆柱度的检测，常根据其磨损规律，在轴颈两端截面上，沿曲柄及曲柄垂直的两个方向，用千分尺测量。

曲轴的变形，以曲轴两端主轴颈的公共轴线为基准，中间主轴颈的径向跳动误差应不大于0.15mm。曲轴的变形一般是在磨床上定位检查。

修理后的曲轴须进行动平衡试验，其平衡误差应在原设计规定范围内。

二、曲轴主轴承和连杆轴承的选配

曲轴主轴承和连杆轴承均采用滑动式的薄壁轴承的，由瓦背和减磨合金组成。常见耗损形式为磨损、机械杂质划伤、疲劳剥落和因缺润滑油造成的烧蚀。1． 轴承座孔的检查和修正: 曲轴主轴承和连杆轴承均是薄壁的，刚性很小，他的内孔形状和尺寸完全取决于轴承座孔的形状和尺寸。因此在轴承选配前，应先检查轴承孔座的圆度、圆柱度误差。2． 轴承的选配要求

根据轴颈选轴承，轴承长度合规定，背面光滑凸楔好，弹性合适无哑声。

3． 轴承与轴颈的配合间隙要求

经加工后的轴颈与轴承配合，要求接触面积达75％以上，径向配合间隙应符合规定。经验法检查连杆轴承与轴颈的配合 经验法检查曲轴主轴承与轴颈的配合 曲轴轴向间隙的检查

三、飞轮的常见损伤及检修

飞轮常见的损伤主要表现为飞轮摩擦工作面磨损、起动齿圈磨损、轮螺栓孔损伤等。

当飞轮工作面平面度误差接近或超过0.12mm时，或磨损沟槽深度超过0.5mm时，就必须磨削加工修理，但磨削后的飞轮的厚度不得小于原设计尺寸的1.2，否则更换飞轮。

飞轮齿圈齿端常因起动机起动时齿轮啮合撞击而严重磨损，当其磨损达齿长的30％时，就必须修理。缺齿因更换齿圈，若另一端未磨损，可以翻边安装使用。

飞轮磨削后以及与曲轴组装后，均需作平衡试验，其不平衡量应符合要求。

四、曲柄连杆机构组装检验

加工修理气缸，选配修理尺寸的活塞和活塞环；加工修理活塞销座孔和连杆衬套内径，选配修理尺寸的活塞销，或根据活塞上活塞销座孔的尺寸偏差分组标记，选配相应尺寸偏差分组的活塞销，加工连杆衬套内径；加工曲轴主轴颈和连杆轴颈。选配主轴颈和连杆轴承。

一、配气机构的修理

1、气门组各主要零件的常见损伤及检修：

首先了解气门的组成：气门，气门座圈，气门导管，气门弹簧及气门弹簧座。

气门组零件的主要损伤有：气门杆弯曲和磨损；气门与气门座工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷；气门与气门导管配合松旷；气门弹簧自由长度缩短，弹力减退和弯曲变形，甚至折断等。

损伤原因：由于气门在高温、高压的条件下工作，杆部的润滑条件差，因此气门杆部磨损最快，导致与气门导管的配合间隙增大，易造成气门歪斜，进而造成气门关闭不严、漏气以及气门杆部弯曲变形。

2、气门的检修

常见损伤：气门杆弯曲和磨损，气门与气门座工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷；气门与气门导管配合松旷；气门弹簧自由长度缩短，弹力减退和弯曲变形，甚至折断等。

检修：当气门弯曲量大于0.03或磨损时，气门杆烧蚀、龟裂、腐蚀、有条痕伤时，气门顶边缘比标准尺寸薄0.75以上时，气门斜面附近因烧蚀凹陷时，均应更换新件。

3、气门导管的镶配：

工艺：卸下旧导管之前，测量气门导管伸出承孔的高度。吧具有台肩的冲头插入导管孔内，用锤子或压床将旧导管逐个从凸轮轴一侧压出，带有台肩的导管则从燃烧室压出，并做好记号。

新导管外表涂润滑油，从气门弹簧座端冲入。

检查修整与冲头接触处气门导管的损伤，检验气门杆与导管的配合间隙。

4、气门密封工作面的检修

在气门锥面涂抹一薄层红丹油；气门插入导管，使锥面落座，略加旋转气门，取出气门观察接触印痕。气门密封工作面的铰削方法：67页

气门工作面的研磨：气门铰削后，还应该进行气门的研磨，要注意按一个方向研磨，不要一正一反，边研磨边检查接触情况，当出现光泽的环带为止。

气门与气门座密封性能的检验：划线法，浸油法，仪器检查法。

5、气门座圈的镶换：工艺

用拉器拉出旧气门座圈，无座圈结构则选配标准尺寸的气门座圈。

测量气门座圈承孔，直径超过标准尺寸则选配修理尺寸的气门座圈。

以气门导管定位，按标准尺寸或修理尺寸进行 修理。将气门座圈冷却到－180，将缸盖加热到100，迅速将座圈压入缸盖。

上端面应与基座平起。

6、气门弹簧的检验

气门弹簧由于长期处于高速，高温情况下工作，连续不断地受到间歇性的伸缩，产生弹性疲劳，逐渐失去原有弹力和改变自由高度，使气门关闭不严和滞后。主要测量其自由高度，负荷长度和弯曲量。

二、气门驱动机构各主要零件的常见损伤及检修

1、凸轮轴的常见损伤：凸轮轴弯曲、轴颈磨损、凸轮磨损、断裂以及驱动汽油泵的偏心轮磨损、正时齿轮轴颈及键槽磨损、机油泵驱动齿轮磨损等。

2、当检查出磨损到达所列的任何一种情况者应该更换凸轮轴。（表面存在明显剥落情况，探伤检查存在裂纹，凸轮磨损达到标准的0.1左右，驱动分电器的齿轮齿厚达到标准的0.5左右，检视齿轮呈阶梯状磨损，驱动汽油泵的偏心磨损超过0.8）

3、凸轮轴的检修：主要检查凸轮轴轴向间隙

4、挺杆的常见损伤及其检修：主要损伤有挺杆与凸轮接触面磨损，挺杆的外圆柱面磨损等。

5、推杆的常见损伤及其检修：主要损伤是杆身弯曲，两端磨损。

6、摇臂及摇臂轴的常见损伤及检修：外观；有无缺口、凹陷、沟槽、麻点、划损等缺陷。

三、正时传动机构检修

下置凸轮轴的正时机构多用正时齿轮传动，上置凸轮轴的正时传动机构则多用链条或正时带传动，并设有张紧装置。零件的损伤多是磨损，修理时以换件为主。

四、气门间隙的检查与调整

气门间隙是指气门杆端部与摇臂端面之间的间隙。

气门间隙的根据车型不同分为：气门冷态间隙、气门热态间隙。气门间隙的调整方法有两种：一是逐缸调整，就是每一缸处于压缩终了上止点时调整其进气与排气门间隙。一种是两遍调整法，即只需要旋转曲轴两次就可以调整全部气门间隙。

一、汽油机燃料供给系的修理 汽油机燃料供给系由燃油输送装置和燃料雾化混合装置组成。燃料输送装置称为汽油泵，雾化装置有化油器和汽油喷射系统两种形式。

汽油机燃料供给系的基本要求和常见故障：

汽油机燃料供给系的作用是按发动机不同工况的要求，将清洁的汽油和空气配制成不同浓度的可燃混合气，均匀地送入各气缸，并将燃烧后的废气排入大气，保证发动机具有良好的动力性和经济性。因此，对燃料系的基本要求是：清洁畅通，密封可靠，按需供油。

燃料系的故障一般分为堵、漏、坏三类，而已堵、漏最为常见。膜片式汽油泵性能检验方法有经验法，台架试验法，就车检验法三种。

经验法：用嘴吸进油口，能吸住舌尖，用嘴吹出油口，吹不进，表示进出油阀密封性能良好。

台架法：检验内容包括吸油的高度和输油的高度，还有停止泵油1min后油压降，还要根据汽油泵型号检验额定转速下单位时间内的输油量。

就车检测法：利用三通接头将微压表安装在汽油泵与化油器之间的管路上。起动发动机在不同工况下运转，观察微压表指针读数变化。

二、化油器的检修及调整 化油器主要检查项目：

1、浮子和针阀的检查

2、检查化油器的上，中，下体结合面是否损伤，阻风门轴的磨损是否过量。

3、检查加浓、加速装置是否平滑动作

4、检查所有油道、量孔是否通畅，可用化油器清洗剂喷射测试。

5、检查怠速截止阀

6、用万用表检查阻风门加热器的线圈电阻

四、柴油机燃料供给系的基本要求和常见故障

基本要求：根据发动机实际的工况的需要，将定量的柴油在规定的时间内，以足够的压力喷入气缸，并保证柴油分布均匀，雾化良好，以及喷入个缸的油量相等，个缸喷油的间隔角度一致。常见故障：起动困难，动力不足，工作粗暴，飞车等。

五、输油泵的检修与试验 检测密封性，泵油量，吸油性

六、喷油器的检修和测试

检修和调试内容有清洗疏通，针阀检验，密封性试验，喷油压力调整和喷雾质量，喷油角度检查。

喷油器清洗时，喷嘴与其他零件应分开清洗，喷油嘴针阀偶件相互不得错乱。

七、喷油泵检修

常见损伤:柱塞偶件，出油阀偶件，凸轮，挺杆等机件的磨损，喷油泵壳体裂纹和调速器破损，失调，高压油管和油管接头损坏。

一、安全意识时时提，处处都要注意安全，危险的事情不去做，危险动作不去搞！

二、润滑系的修理

汽车发动机普遍采用压力润滑和飞溅润滑相结合的复合润滑系统。润滑油的作用不仅是润滑，还起到散热，清洁，密封和防锈的作用，从而保证了发动机的正常运转，延长发动机的使用寿命，提高经济性。因此润滑系的技术状况的好坏是评定发动机性能的重要条件之一。

润滑系统常见的故障及技术状况标志：

技术状况：怠速运转的时候，压力不低于98Kpa；低速行驶的时候，压力不低于147Kpa;中速行驶时，机油压力应在196~392Kpa之间；高速行驶的时候不能超过408Kpa.机油压力过高或过低是润滑系统最常见的故障。

过低的危害:润滑油循环困难，零件得不到有效的润滑，造成零件摩擦表面工作温度过高，零件之间的配合关系恶化，形成烧蚀损伤，甚至会产生严重事故。

机油压力过低的原因：机油泵磨损，使泵油压力过低；润滑系统的各个工作表面及各个阀门处密封不好而漏油；各个阀门调整不当；轴颈与轴承配合间隙过大；润滑油黏度过低或数量不足；滤清器破损而渗漏。

机油压力过高的原因：机油黏度过高，或发动机温度过低而使机油黏度变低；加注机油不清洁，机油滤清器失去作用，污垢或杂质堵塞油道；限压阀卡死在关闭位置而失去调节的作用；阀门调整不当，弹簧弹力过高，阀门难以打开等。

在维修的过程中应该对润滑系统进行彻底的清洗，并做好维修工作，以恢复其良好的技术状态。主要零件的检修：

1、机油泵的检修

运用经验法检查机油泵的工作情况（见教科书86页）

2、润滑系其他零部件检修

以清洗疏通为主，更换所有的橡胶密封圈。详细的清洗及疏通见教科书87页

各个零部件的清洗及检查（见教科书87页）

一、冷却系的维修

为了充分发挥发动机的使用性能和延长其使用寿命，发动机在运转中，必须保持正常的工作温度。保证发动机在最适宜的温度工作（水冷式为80~90度）

冷却系统技术状况及常见故障：冷却水温过高或过低是冷却系常见的故障。

冷却水温过高的主要原因：冷却水不足；水套或散热器内沉积的水垢过多；散热器导风罩和发动机表面脏污；风扇不转；节温器主阀门打不开或升程过小；水泵泵水量不足以及点火太迟等。冷却水温过低的主要原因有：节温器主阀门处于常开状态；百叶窗不能完全关闭以及冬季保温装置不良等。冷却系主要零件的维修：

1、散热器水容量的检修：检验散热器水容量，可以判断散热器冷却水管堵塞的程度，最简单的方法是在同一车型中装用同类新旧散热器，注入冷却水对比，即可得出旧散热器堵塞程度。

2、散热器气压试验：可以检验散热器性能及是否泄露，将由手泵和压力表组成的试验器套在散热器注水口，堵紧进出水道。手动泵气，使散热器内气压达到100～130kpa后停止泵气。如压力下降，可将散热器整体置于水中，检查渗漏部位。

3、散热器的修理：可用钎焊，胶粘的方法修理。

4、节温器的检修：测试节温器的性能，将节温器置于水中，加热水温至80摄氏度，节温器阀应开始开启，水温上升至100摄氏度左右，节温器阀应全开，一般情况下，阀门全开升程为8.5mm左右，低于7mm应更换新件。

5、水泵的检修：检查泵体及带轮有无磨损及损伤，必要时予以更换。

检查水泵轴有无弯曲，轴颈磨损是否逾限，轴端螺纹有无损伤，若有应予以更换。

检查水泵叶轮上的叶片，若有破损，应更换新件，孔径磨损可用镶套法修复。

检查轴承是否转动灵活或有异响，用百分表测量轴承间隙，如超限应更换轴承。修理水泵，应更换水封和油封。

6、风扇的检修：冷却电动风扇的技术状况可就车检查，接通点火开关，当水温低于80摄氏度时，风扇应处于停止状况，当水温升高到92左右时，风扇应转动，否则检查温控开关。对于硅油风扇离合器，若发现硅油渗漏痕迹，应检查并更换密封件，重新按规定容量灌注硅油，不可解体的，应更换硅油离合器。驱动风扇和水泵的V带，要经常检查及调整其松紧度：若带龟裂、老化、表层剥落或磨损，应更换带；带内表面光的发亮是打滑造成，如果打滑不严重可把带调紧一些，如果严重则应更换带；检查带的松紧度，一般用大拇指以20～50N的力按下带时能产生10～15mm的桡度为宜。

1、安全意识时时提，处处都要注意安全，危险的事情不去做，危险动作不去搞！

2、发动机的总装、试验及竣工验收

发动机的总装是把零件符合技术要求的组合件和总成按照一定的工艺顺序和原则安装成为完整发动机。

发动机的磨合，包括冷磨和热试，是检查发动机修理、装配质量、消除隐患的必要步骤。

发动机的竣工验收是鉴定发动机工作性能、保证良好的动力性和经济性的手段。

发动机的总装、磨合与竣工验收工作必须保证：零件清洁，装配正确，配合适当，调整垫片不错不漏，锁止装置完全可靠，管道畅通，冷磨、热试转速渐增，时间适当，磨合正常。发动机竣工验收必须保证动力性能良好，怠速运转稳定，燃料消耗经济，附件工作正常等。

发动机的总装包括组合件装配和总成装配两部分。总装的原则是，以汽缸体为装配基础，由内向外逐段装配。装配应注意：

1、在装配前，对已经选配校核的零件和配合件，应认真清洗、吹干、擦净，确保清洁。

2、准备安装的零部件、总成都应经过检验和试验，必须保证质量合格。

3、4、发动机的总装必须按照标准要求和工艺顺序进行。不可互换的基础件、组合件、零件，应按原位安装，不得错乱。

5、6、各部螺柱和螺母的装配，应注意拧紧扭矩和顺序。‘ 各相对运动零件的工作表面，装配时应涂机油。

发动机的磨合实验：磨合是工作初期使摩擦表面相互之间在合适的条件下进行的摩擦加工。其目的是以最小的磨耗量，在较短的时间内降低零件表面粗糙度值，强化零件工作表面，增大配合表面接触面积以及改善表面形状和相互位置误差，防止出现破坏性磨损。

磨合过程分为冷磨和热试两个阶段

冷磨前，发动机装备处于待发动状态，节气门、阻风门全开，切断燃油供给，由可变转速的外部动力驱动发动机；冷磨时，应加足润滑油，为了有利于散热并冲洗摩擦表面的磨层，应加注黏度较小的润滑油，冷磨的时间和转速应根据发动机的状况及所用润滑油的黏度来选择。

冷磨后，装上全部附件进行无负荷热试时，先使发动机以较低转速运转约1小时，在比较低的转速下进一步磨合。

发动机经过冷磨及无负荷热试后，可再进行一次有负荷试验，有负荷热试不但可以进一步在又符合环境下磨合和试验发动机大修后的功率恢复情况，还可以发现发动机因修理不当而发生的某些故障，这些故障往往是在无负荷试验时不易或不能发现的。发动机大修竣工验收

发动机大修竣工验收工作有质检部门负责。检验合格后，应签发合格证书，向用户提供必要的修理技术资料。验收的具体条件主要有：

1、发动机零部件及附件装配齐全，负荷技术要求。

2、在正常工作温度下，5s内能起动，柴油机在环境温度不低于5度时，汽油机在环境温度不低于－5度时，起动顺利。

3、怠速稳定，其转速符合原设计规定。

4、发动机在各种转速下运转稳定，转速过渡圆滑。突然加速或减速时，不得有突爆声，化油器不得回火，消声器不得有放炮声。

5、发动机在规定的转速下，机油压力符合原厂设计规定。

6、气缸压缩压力符合原设计规定，各缸压缩压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的8％，柴油机应不超过10％。

7、发动机运转稳定后，除齿轮传动和气门间隙处允许有轻微均匀响声外，其他部位不允许有异响。

8、发动机的最大功率和最大转矩不得低于原设计标定值的90％。

9、发动机不应有漏油、漏水、漏气、漏电的现象。

10、发动机排放符合国家有关规定。

11、外表涂装质量符合要求，不起泡，不剥落。

12、发动机应按原设计规定加装限速片，或对限速装置作相应调整，并加铅封。

第二篇：汽车发动机维修修理论文

汽车发动机维修修理论文

浅谈排除发动机窜烧机油故障的体会

摘要：本文主要介绍汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合，以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。后经拆检分析发现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。

关键词：窜烧机油；气缸体承孔加工精度低；外径配合不良

前言

发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。

目录

(一)发动机窜烧机油的故障现象

(二)造成发动机窜机油故障的原因分析(三)排除故障的措施和方法

(一)发动机窜烧机油的故障现象

我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。(二)造成发动机窜机油故障的原因分析

发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因： 1．由配气机构引起

配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。

2．由曲柄连杆机构引起

(1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。

活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。

(2)活塞磨损引起的窜油。

活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。

3．由气缸磨损引起

气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。

4．由机油加注过多而造成

由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。(三)排除故障的措施和方法

根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。

首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。

显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。

与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象，我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。高温达到600K，压力有时会达到5MPa以上。润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。于是，我又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。

我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为0.05mm，圆柱度误差为0.01mm，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔

配合不是过盈，而存在间隙B，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大S型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。如图所示，实际圆柱面各点直径D数值相等，而缸套与承孔存在公差B。

根据以上分析，我重新压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。我重新搪磨气缸体承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。

经过一系列的调试，发动机呈正常运行状态。(四)结论

采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。

本文所述的故障虽是一般故障，但其隐蔽性强，维修时有一定难度。所以把它写出来，希望同行之间交流。此故障修复表明，提高企业管理水平，重视维修技术人员的培训，提高从业人员的素质，提高设备、工艺技术水平的迫切性。零件生产厂要严把质量关，不合格产品得坚决烧毁，提高质量，提高竞争力，这样我们的汽车行业才有出路，维修行业才有质的飞跃。

第三篇：农机修理 教案

起动装臵作用正常，按正确步骤和方法多次进行起动操作，发动机起动困难或不能起动。排气管根本不冒烟，或小股冒烟；有时排气管冒白烟，或只在开始时冒烟，后来不冒烟。

（一）供油系统故障

1、柴油箱开关未打开，柴油箱无油或油量太少。

排除方法：打开柴油箱开关，加足柴油，并排除燃油管路中的空气。

2、柴油箱油箱盖的通气孔堵塞，供油困难。

排除方法：清洗油箱盖并吹通通气孔。

3、气温低，柴油粘度大，流动困难。

排除方法：选用符合工作要求的柴油。

4、柴油中有杂质或有水结冰，致使开关、油管、滤清器不供油。

排除方法：松开滤清器上放气螺丝，无油溢出，说明油路堵塞。应清洗柴油箱、滤清器。吹通开关、油管，更换柴油。

5、低压油路不严密，而吸进空气。

排除方法：查明部位，然后排净油路中的空气。

6、高压油管接头不严，螺母松动，出油阀座与柱塞套筒接触面不严或出油阀紧座未拧紧，也可能是垫圈使用时间长失效。

排除方法：拧紧各松动件或更换垫圈。

7、柴油中有水，致使柱塞偶件咬死，柱塞弹簧折断，柱塞偶件磨损严重。

排除方法柱塞偶件咬死应修理或更换，同时更换柴油。如果喷油泵不泵油，说明柱塞咬死，或弹簧折断，或出油阀折断应及时清洗或更换。

8、出油阀有杂质堵塞，出油阀弹簧折断，出油阀偶件磨损严重。

排除方法：检查喷油泵的工作情况。若泵油开始和结束时间不稳定，可能是出油阀有故障，应清洗或更换。

9、喷油嘴偶件磨损严重或咬死，喷油器调压弹簧折断。

排除方法：应清洗或更换。

10、喷油压力过高。

排除方法：重新调整到规定压力。

11、供油时间不对。

排除方法：检查调整供油提前角。

12、正时齿轮安装不对。

排除方法：重新调整。

(二)压缩系统故障

1、气门间隙不对。

排除方法：重新调整

2、气缸压缩不良

排除方法：研磨气门，检查调整气门间隙，检查气门弹簧弹力。因活塞、活塞环、气缸磨损时，可加少量机油启动，活塞环粘住、对口或折断，清洗或正确安装或更换新件。

（三）进气系统故障

空气滤清器或进气管堵塞。

排除方法：清洗空气滤清器，更换或清洗滤芯，清理进气管堵塞物。

诊断拖拉机油路故障技巧

1、不喷油。首先，检查燃油是否用尽，油箱开关是否打开，油路是否有空气，滤清器或低压油路是否堵塞。检查时只要把靠近高压油泵的低压油管接头拆开，如果管内有油溢出，说明油箱有油，油箱开关畅通，滤清器和管路未堵塞；如果溢出的油有气泡，说明喷不出油的主要原因是油路有空气。其次，检查喷油泵弹簧是否折断。为准确起见，先把喷油嘴调整螺母旋松半圈至1圈，如仍喷不出油，则是油泵问题。检查油泵时，把高压油管拆下，用大拇指用力压紧回油阀紧座的管口上，再以喷油方法摇曲轴，如油压很大，大拇指很难压住，说明油泵完好；若油压不大，说明油泵偶件磨损严重；如果油顶力很小或用起子顶起泵脚时感到很轻，就可以断定是油泵弹簧折断。

2、油雾粗大。先试调喷油嘴调整螺母，看油雾情况能否改善。如果不能改善，便是喷油嘴与油泵磨损或两工作弹簧有问题。对此诊断，只要把油泵顶脚转到离开凸轮轴工作的位臵，放开油门，用起子顶压油泵脚，如果感到起子顶压反弹力不大，又不均匀，可以断定是弹簧折断；如果反弹力很大，但出油压力很小，说明偶件磨损严重；如果情况都良好，问题就出在喷油嘴上。当喷油嘴调整螺母旋出旋进时，出现一会儿很松一会儿很紧的现象，可以断定是喷油嘴工作弹簧有问题。当油泵压力正常时，在调整喷油压力多次，难以使油雾化改善，可以断定是油嘴偶件磨损。当油嘴工作时，用一粗细适当的铁丝从调整螺母中心孔插入油嘴体内，用手压住铁丝上端，当在喷油时无顶动力，说明油嘴头烧死。

3、喷油偏射。当喷油偏射时，只要集中检查喷油嘴针阀偶件是否有磨损和积碳，就可以解决问题。

4、喷油滴油。把紧座和出油阀弹簧拆下，用大拇指使劲地正向压紧出油阀，打开油门，摇转曲轴，如果在供油时感到有很大力量把大拇指顶起，说明出油阀偶件良好；如果感到顶力不大，顶起高度很小，说明偶件磨损；如果顶力微小，柴油从密封锥面处成雾状喷出，说明偶件己严重磨损。另外，可以用调整喷油压力方法，排除射程偏近或偏远故障。

拖拉机电路故障原因及诊断

拖拉机电气系统的故障，无论是发生在线路上，还是发生在电器设备上，一般都是由短路或断路原因引起，其现象与诊断方法如下。

1．短路故障

(1)短路故障的现象和原因 当局部短路时，负载因短路而失效，这条负载线路的电阻小，而产生极大的短路电流，导致电源过载，导线绝缘烧坏，严重时还会引起火灾。故障现象有：电源“+”、“—”极的两根导线直接接通；电路中不经过负载直接接通；绝缘导线搭铁等。故障原因有：导线绝缘破坏，并相互接触造成短路；开关、接线盒、灯座等外接线螺丝松脱，造成与线头相碰；接线时不慎，使两线头相碰；导线头碰触金属部分等。

(2)短路故障的诊断 ①直接观察法。拖拉机电器设备发生故障时，有时会出现冒烟、火花、焦臭、发烫等异常现象。这些现象可通过人体的眼、鼻、耳等感官感觉到，从而可以直接判断电器设备的故障部位和原因。②观察拖拉机上电流表。凡用电设备通过电流表，电流表指示的电流值就可作为判断依据。若接通用电设备后，电流表迅速由“0”摆到满刻度外，表明电路中某处短路。③断路试验法。将怀疑有短路故障的那段电路断开，以判断断开的那段电路是否短路。例如，若电路中某处有短路就会使该电路中的熔断器熔丝熔断，这时可先用一只车灯做试灯，试灯两端引线跨接于断开的熔断器两端的接线柱上，此时试灯应亮；然后再将怀疑有搭铁故障的电路断开，若试灯不亮，表明该段电路短路；否则，再逐段对其余相关电路做断路试验。④万用表检测法。测量电气部件中线圈绕组的电阻值，判断绕组有无短路。万用表检测是检测电路或元件较为准确迅速的一种方法。

2．断路故障

(1)断路故障的现象和原因 如果以火线的一端为前，搭铁的一端为后，则线路断点以前仍有电，可以和机体搭铁组成回路；而斯点之后没有电，所以电源到负载的电路中某一点中断时，电流不通，导致灯不亮、电动机停转等。故障原因有导线折断；导线连接段松脱；接触不良等。

(2)断路故障的诊断 ①观察拖拉机上电流表。当工作电压一定，接通用电设备后，电流表指示“0”或所指的放电电流值小于正，常值，表明用电设备电路的某处断路或导线接触不良。②短接试验法。用螺丝刀或导线将某段电路或某一电器短接，察看电流表或电器的反应，以判定断路故障部位。通常，用一根导线的一端接用电设备的火线，另一端通过与各点相接触之后，根据用电设备的反应来判定故障部位。③搭铁试火法。将一根导线的一端与用电设备火线相接，另一端与机体试火。顺序试火即可找出断路所在。同时也可在试验其他线路的有火或无火来决定断路位臵。④万用表检测法。用万用表取代试火导线测量各点直流电压，如果电压为正值或负值，说明该测试点至电源间的电路畅通；若电压为0，说明该测试点至搭铁间的电路为断路，也可达到同样的目的。另外通过万用表对电路或元器件的各项参数进行测试，并与正常技术状态的参数对比，来判断故障部位所在。⑤试灯法。就是用一只拖拉机用的灯泡作为试灯，检查电路中有无断路故障。可用试灯的一端和交流发电机的“电枢”接柱连结，另一端搭铁。如果灯不亮，说明蓄电池搭铁端至交流发电机“电枢”接柱间有断路故障存在；若灯亮，说明该段电路良好。

知识拓展：

拖拉机维修保养“10忌”

在现实生活中，笔者观察了解发现很多农机手是“半路出家”，维修技术水平偏低，人为地降低了拖拉机使用寿命和安全系数，实在是得不偿失的事情。因此，笔者经过分析归纳，现总结出拖拉机维修“十忌”，希望能给广大农机手带来有益的启迪和帮助。

一、忌将螺钉和螺栓使劲拧紧

拖拉机传动箱、气缸盖、轮毂、连杆和前桥等重要部位的螺钉或螺栓，其使用工具和拧紧力矩在说明书中有专门规定，如人为拧紧会造成螺钉和螺栓折断，或螺纹滑丝或拨扣而引起故障。普通螺钉或螺栓，其拧紧力矩一般可按4倍于螺纹直径的拧紧力矩来拧紧。

二、忌更换润滑油不清洗油道

很多农机手缺乏维修常识或懒惰，在更换润滑油时不清洗油道，自己为自己埋下安全隐患。要知道，润滑油经过使用后，油中机械杂质残留很多，即使放尽润滑油，而油底壳及油路中仍存有杂质。尤其是新的或大修后的机车，试运转之后杂质更多，倘若不清洗干净就急于投入使用，很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。

三、忌不按季节选用润滑油

很多农机手不注意按季节选用润滑油，冬季使用夏季润滑油，夏季使用冬季润滑油，不管质量如何，廉价就买，结果造成机车启动困难和烧轴瓦等不良现象。希望农机手要选用经过质量检测和适用气温标号的润滑油。

四、忌安装活塞用明火加温

活塞各部位薄厚不匀，热胀冷缩度不一，容易引起变形。如用明火加温活塞达到一定高温，自然冷却后金属组织会遭到损坏而降低耐磨性，其使用寿命会大大缩短。

五、忌安装气缸垫时涂黄油

很多农机手在安装气缸垫时习惯涂黄油，认为这样可增加气缸的密封性，熟不知如此做法恰恰适得其反。因为黄油遇高温后部分流失，缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气易从此处冲击，毁坏缸垫，造成漏气。此外，黄油长时间处在高温状态下会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。

六、忌将油门臵于最大供油位臵

一些农机手启动机车时，习惯于将油门臵于最大供油位臵，这样造成喷入气缸里燃油过多，混合气过浓，很难启动着。油门科学定位是：当气温在15℃以上时，略高于怠速。气温在15℃以下时，开始应空转曲轴数圈，感到轻松时，再用小油门启动方可。此外，切忌轰油门，以免因转速忽高忽低，燃油与空气混合不均，使气缸等零件产生积炭，或造成连杆弯曲、曲轴断裂等意外故障。

七、忌对新车不认真检查保养

一些年轻农机手错误地认为，随着科技发展，当前机车安全性能非常可靠，所以新车买到手后除磨合试运转外就不认真进行检查保养，结果问题频出，追悔莫及。检查保养的方法是：（1）检查三级空气滤清器中油盘内是否有机油。（2）检查各部螺栓的紧固情况。（3）对喷油压力进行检查调整。（4）要换油底壳内机油，清洗油底壳及润滑油路。

八、忌水箱“开锅”骤加冷水

大多数农机手都晓得，发动机超负荷作业、水箱缺水、散热不好都会使水箱“开锅”，如果骤加冷水，因温度过大，将会导致缸盖和缸体“炸裂”。因此，农机手一旦发现水箱“开锅”，应采取应急措施，确保发动机冷却水自行降温。

九、忌急加速提高劳动效率

有的农机手认为急加速可以提高劳动效率，却不知它与耗油量的多少有密切关系。实践验证，机车从起步后加速到中等车速（30千米/小时），采用急加速（25秒）的耗油量大约等于缓加速（40―45秒）的耗油量的两倍，这是由于急加速时油料燃烧不完全的缘故。起步越繁频，耗油量相差越大，急加速有百害而无一利。因此，希望农机手要采取低速档起步，然后再缓加速行驶。

十、忌刹车油、齿轮油用机油替代

实践中，一些农机手以机油代替刹车油、齿轮油的现象相当普遍，酿成的各种事故屡见不鲜。要知道，刹车油是机车液力制动系统传递压力的介质，主要成份为蓖麻油和醇类，其溶解性好且不易沉淀、无腐蚀，与橡胶体接触，橡胶体的膨胀率小。而机油则不具有这些优良特征特性，若用机油代替，则易产生沉淀，并使制动系统橡胶件产生膨胀，容易造成制动失灵。机油与齿轮油相比，粘度低，抗压抗磨性和耐负荷能力也较弱。若用机油代替齿轮油，则传动齿轮不易挂带油膜、润滑效果变差，会造成传动齿轮早期磨损，从而导致各部件性能的有效发挥，其危害程度无法估量。

第四篇：自行车修理教案

课 题 第二节 自行车的使用与维修

一、知识与技能：

1、知道自行车常用的修理工具；

2、知道自行车车胎漏气的检 修；

3、知道自行车其他常见故障的检修。

教学目标

二、过程与方法：通过学习，使学生能掌握自行车修理工具的使用，培养学生动 手能力。

三、情感态度与价值观：培养学生热爱劳动，爱护财物的意识。重点：自行车的常见故障的检修，自行车修理工具的使用。

重点难点 难点：自行车的常见故障的检修。

教 学 活 动 过 程

一、课题引入 师：作为一种机械产品，自行车长时间使用免不了要出现一些故障，而自行车维修服务铺却 不是随处可见，故障出现时，或难以及时找到候车铺，或等待的时间很长，给我们的生活造 成不便。因此，掌握一些自行车常见故障的修理知识就显得非常必要。同学们经常遇到的自行车故障有那些？你能判断出发生故障的部位及原因吗？又该怎样维修 呢？

二、新课教学

（一）常用的修理工具 师：请同学们看教材P042页，常用的修理工具。师：通过看书，同学们说一说自行车常用的修理工具有哪些？ 生：活动扳手：主要用来拆装六方螺帽和螺丝等。生：辐条扳手：用辐条扳手旋转辐条螺母。生：还有花扳手、螺丝刀、钢丝钳、冲子等。师：同学们回答的非常好，接下来我们学习自行车车胎漏气的检修。

（二）车胎漏气的检修 师：请同学们看P042页，车胎漏气的检修。师：通过阅读，请同学们说一说如何检查车胎漏气。生：当自行车充不进气或有比较严重的漏气现象时，应首先检查气门芯是否装好或已破损。生：如果是车胎破了，应扒下外胎，将内胎取出，检查漏气部位。生：如果一时找不到漏气部位，可将充气内胎放在一盆水中，逐段翻转，某段冒气泡，则说 明此处漏气。师：同学们回答得非常棒，故障找到了，你会修补吗？。生：准备材料：废旧内胎一段、橡胶胶水、木锉、剪刀。生：制作补块：补块大小视其破损情况，补块周围要剪成斜面可以粘得更牢固。生：锉刷内胎和补块：锉刷的面积大比补块大一些。生：涂胶水：将胶水均匀涂在内胎的粘补处和补块的内侧，阴干后将补块粘在内胎上。师：补好后就要安装了，那位同学说说？ 师：同学们回答得非常棒，故障找到了，你会修补吗？。生：准备材料：废旧内胎一段、橡胶胶水、木锉、剪刀。

生：制作补块：补块大小视其破损情况，补块周围要剪成斜面可以粘得更牢固。生：锉刷内胎和补块：锉刷的面积大比补块大一些。生：涂胶水：将胶水均匀涂在内胎的粘补处和补块的内侧，阴干后将补块粘在内胎上。师：补好后就要安装了，那位同学说说？ 生：把内胎气放掉，找到胎嘴的位置，由胎嘴开始装入内胎。师：看来同学们已经有了丰富的理论知识，那么，还有实践过的同学，如果你的自行车出了 故障，就请动动手吧。

第二课时

自行车其他常见故障的检修

（三）自行车其他常见故障的检修

师：请同学们看课本P044页，自行车其他常见故障的检修。

生：骑车费力：可能是前后车胎气量不足，应该为车胎打气；也可能是车轮与其他部件摩 擦，应矫正前后轮等。

生：经常掉链：可能链条太松，可以旋松后轴左右螺母；如果链条过长，可适当截去一些。

生：车圈飘动：车条松紧不一致可能造成车圈飘动，可以通过调整车条，使其松紧一致。生车把位置不合适：螺丝松动或者磕碰会引起车把偏斜或者高低不合适等现象，可根据需要 进行调整。

生：常见的故障还有刹车失灵、前叉晃动、有响声等，这些故障都可根据发生的原因进行调 整。

师：好，同学们对自行车常见故障的检修已有了充分的了解，那么同学们在今后遇到自行车 出现故障时，就应用我们所学习的知识进行解决。

三、课堂小结

四、作业：P046 做一做 第二章

自行车的使用与维修 板书设计

（二）车胎漏气的检修

（三）自行车其他常见故障的检修

第三节 自行车常见故障的检修

（一）常用的修理工具

第五篇：教案书写与检查

鲁阳小学教案书写规范与检查的规定

教案即教学方案，是教师按照预定的教学目标和计划，经过全面准备和认真思考所写的关于课堂教学的设计方案。它是备课具体化、系统化的结果，是钻研教材、把握学生情况和选择教学方法的体现，并能反映课堂教学全过程的概貌。高质量的教案，对课堂教学起规划指导作用，可以说是提高课堂教学质量不可缺少的组成部分。

为了更好更充分地发挥教案在教学中的作用，本着“实用、有效”的原则，遵从“用教材教，而不是教教材”的基本教学理念，对教案书写规范做如下规定：

1、课堂教学设计是备课的重要环节，是教案书写的必要前提。它包括教学内容、教学目标、教学重点和难点、教学策略、学习方法、教学过程（含教学内容、时间分配、双边活动、“教学方法、学习方法”的具体实施、板书设计、课后作业等）、教学媒体（含课件）等因素。课堂教学设计既要有逻辑性，又要有灵活性；既要有层次感，又要有节奏美；既合理又合情，且符合认知规律。精心地进行合理、有效的课堂教学设计，使教案符合学生的实际情况，而不应该是让学生适应教案。

2、教案书写要体现共性与个性的统一。（1）共性要抓住关键：第一，写“准”教学目标；第二，写“活”教学过程；第三，写“实”教学后记。这样，开头有目标，中间有过程，结尾有总结。（2）个性要突出特色：在“准”、“活”、“实”的前提下，教师可以去任意发挥和选择，不拘一格。尤其是写“活”教学过程，一定要尽力体现出“活”来，充分表现出自己的个性、习惯，展示自己的特长、风格，突出自己的特色和创造性。写“活”教学过程就是不但要有教学过程，而且还要灵活多样，切忌一个模式到底。无论采取那种模式，都要抓住“教师活动”与“学生活动”两条线，把教师的主导作用与学生的主体作用都充分地体现出来。

3、教师上课必须要有教案，每节课原则上要有一个独立完整的教案，复习单课一个单元有一个完整教案，严禁不备课无教案上课。手写教案书写在学校统一发放的教案本上。教案要条理清楚，字迹工整、力求书写美观，适当用彩笔以突出重点。课本批注可作为常规教案的补充。在实施课堂教学的过程中对教案要不断充实、丰富、修改、完善，以期成为个人劳动和智慧的结晶，成为最具有价值的教学资源。

4、任课教师要以本学科教学大纲和教科书为依据，认真深入地钻研教材，在备课组统一基本知识点及重难点的基础上，独立写好教案。要求每个任课教师必须做到提前备课，课前复备；节节都备课，节节有教案。

5、教案编写的繁简详略应依据不同学科的特点和不同的课型而定。

（1）新课型指讲授的新课要求认真备课，优化教学设计，详细编写教案，做到内容详实，形式完备。

（2）习题课型（练习课型）教案要写出（或剪贴）精选的例题，提纲挈领地写出有关解题方法和解题规律或有关注意的问题。

（3）复习课型教案要在充分构思提炼的基础上，提纲挈领地写出每节复习课需要复习的范围、主要内容、知识要点和能力要求等。

（4）试卷讲评课型教案要在对学生答卷认真分析的基础上，提纲挈领地写出讲评的要点，特别是容易出错试题的原因分析，解决的办法；知识的缺漏情况和查漏补缺的措施。只对答案不是真正的讲评课。此类课型可把讲评样卷粘贴在本节教案后。

（5）综合实践活动教案应包括：活动的时间地点、活动的目的、活动的过程、活动的注意事项和应该注意发生的危险或安全等内容。

（6）阅读课、作文写作指导课（含作文评讲课）每次（两节课）可写一个相对系统的引导学生学会阅读或写作指导的教案。语文课内自读课和英语听力指导课可以编写成提纲式教案。

除新课型教案应当相对详写之外，其余课型可根据教学实际，当详则详，当简则简，实用为上，有效为宜，但不能无教案上课。严禁使用旧教案上课。

教学检查是学校教学常规管理的手段之一。教导处每月检查一次。教案数量按本学科实际开设节数计算。检查形式可为：教导处指导教研组长普查、教导处抽查。

检查内容：

（1）统计教案数量；

（2）教学环节是否完整；（3）是否有教学目标和教学反思（教学后记）；

（4）书写是否整齐；（力争用楷书或行楷，避免用草书；字体大小适度，字距行距整齐、清晰）。

（5）存在的主要问题。

每次教案检查后，教务干部应在组内对教案的优缺点进行评价，评出优秀教案。对存在问题较多的教师应及时谈话，并给予具体指导。

教务处在每学期末汇总并通报每个任课教师的教案数量；每学期期末教研组长要对组内每一成员的教案给予综合评价，确定等级，报教务处，记入个人教学档案。

作为常规的教案，应包括以下几点内容：

（1）课题：即章节标题或核心内容。

（2）授课时数：一般语、数、外以两课时为一个教学单元，其他学科一个课时为一个教学单元。

（3）教学目标及要求：包括知识、能力、技能和思想教育等方面的目标及要求。

（4）教学重点及难点：教学的重点、难点是教案必不可少的重要组成部分，对于教学重点、难点的把握应准确无误。

（5）教学方法: 讲授法、讨论法、演示法、实验法、练习法等。

（6）实验仪器及教具：要写清实验所用仪器、器材的规格、数量。教具可填写模型、挂图、投影仪、电脑平台等。

（7）教学过程：是教案的主要部分，应包括教学的主要内容及程序安排、时间分配。其中组织教学、复习导入、新授课、课堂练习、技能训练、小结、布置作业等环节，都应在教案中明确地体现出来。

（8）板书设计：应针对重点、难点、主要定理、公式等进行设计，要求精美、简洁、实用，能体现目的性、针对性、概括性、条理性、灵活性、审美性、感染性等特点。

（9）教学反思：课后及时把授课中的感受记录下来，以便今后进行改进。课后记录可以包括：教案的执行情况、教学目标是否达到、教法的选择和应用效果如何、学生的反映、疑难问题、典型错误、经验体会、存在的问题、今后教学建议、资料索引等。