城轨学院[范文大全]

第一篇：城轨学院

城市轨道交通学院教职工代表队

现在向主席台走来的是，城市轨道交通学院教职工代表队，他们步伐整齐，精神振奋。该学院坚持以就业为向导，走校企合作，工学结合办学之路，是他们给我们的理想插上翅膀，是他们让我们的人生更加辉煌。为了我们的成长，他们甘做蜡烛，甘为人梯，用最壮丽的年华谱写了人生中一曲曲动听的乐章。让我们用最真切的话语，最诚挚的谢意道一声：老师您辛苦了。

城市轨道交通学院全体师生，有信心、有恒心，在我校骨干院校之际，在上级领导的正确领导下，迎接一切挑战！我们坚信，哈铁学院的未来一定更辉煌！

城市轨道交通工程技术专业代表队

享受着清爽的晨风，踏着孕育万物的沃土。迎面向主席台走来的是英姿飒爽的城市轨道工程技术专业代表队。看他们的步伐多么整齐；听，他们的口号多么响亮。他们决心在本届校运动会上，为班级争光，为哈铁添彩。作为“国家骨干院校”重点建设专业的学子们，在国家“十二五”规划建设期间，在迎接建党九十周年之际，他们决心厚积薄发，奋勇当先，为国家的经济建设贡献出自己的力量。

城市轨道交通学院线路维护专业代表队

下面走向主席台的是线路维护专业方队，他们迈着整齐的步伐，群情激昂，英姿飒爽，他们踏着自信的脚步，风华正茂，意气风发

他们肩负线路运行安全的责任，我们的出行安全维护系在他们身上

今天，我们相聚在这青春的世界，明天我们用骄人的成绩回报母校，共创未来！

城市轨道交通学院客运专业代表队

迎面走来的是运营管理代表对，他们是竞技与美得组合，是刚毅与温柔的搭配，他们为我们带来了青春飞扬与活力四射的气息。恰同学少年，风华正茂；逞英姿飒爽，意气风发。他们用鲜花气球庆祝建党，他们用掌声呐喊歌唱祖国。

他们手牵手，心连心，气势磅礴震平岗

他们气激昂，语铿锵，运营管理竞峥嵘

建筑材料工程技术专业代表队

春有百花秋望月，夏有凉风冬听雪，建筑材料工程技术专业代表队正昂首阔步向我们走来了。这是一支拥有着当代大学生蓬勃激情与团结进取体育精神的队伍。他们热情向上，意气风发，个性与活力洋溢在每一个人的身上。材料有

我，质量有我，万丈苍穹，任我翱翔，建筑材料工程技术的同学将放飞梦想，描绘出美丽的篇章！

土木工程检测技术专业代表队

土木工程检测技术专业代表队像我们走来了。土木工程检测技术专业是我院国家骨干院校建设五个重点专业之一，由中央专项资金支持重点建设。在各级领导的关怀指导下，教师们学识渊博，热情饱满，诲人不倦；同学们务实向上，激情豪迈，风采飞扬！检测人把握着祖国工程质量的命脉，是工程建设的护卫者，他们的明天必将更加璀璨辉煌！

建筑装饰工程技术专业代表队

青春寄予了无限的希望，青春张开矫健的翅膀，现在向我们主席台走来的是有城市轨道交通学院建筑装饰工程技术专业40名学子组成的五星红旗方队，这是一支充满着艺术气息的队伍，他们朝气蓬勃，意气风发；鲜红的旗帜因青春的激扬而飞扬，整齐的步伐因信念的执着而坚定

向前走，走过灿烂的昨天，行在绚丽的今天，迈向辉煌的明天！

建筑工程技术专业代表队

迈着矫健的步伐，城市轨道交通学院建筑工程技术专业方队向我们走来。该专业推行了工学结合“2+1”、项目主导、轻设重施、能力递进的人才培养模式；朝气与活力在他们每一个人的身上洋溢，友爱与鼓励在他们的每一个人心中传递。同心协力是他们彼此的默契，顽强拼搏是他们永恒的信念，勇争第一是他们不变的追求。我们相信，建筑工程技术专业代表队有能力、有信心在本次运动会中一展雄姿，创造佳绩，建筑工程技术专业预祝本次运动会圆满成功！

混凝土构件工程技术专业代表队

现在走向主席台前的是来自城轨学院混凝土构件工程技术专业代表队，该专业是学院新开设的试点专业，学院领导重管理，抓教改，上规模，强艺体，使他们迈上了新台阶，目前专业一共有09级和10级学生共计137人。在建党九十周年马上来临之际，构件专业正昂首阔步向着“更高、更快、更强”的目标迈进。让我们预祝他们在本届运动会中取得优异的成绩

建筑钢结构工程技术专业代表队

瞧！一群意气风发、精神抖擞的年轻人正向我们走来，这就是钢结构代表队。建筑钢结构专业是我院2010年新建专业，现有学生70人，他注重培养学生的职业道德与职业能力，使学生得到全面发展，并在学院组织的各项活动中取得优异的成绩。整齐的步伐踏着他们的坚定，灿烂的微笑写着他们的热情，嘹亮的口号体现着他们的实力———钢结构代表队

道路桥梁工程技术专业代表队

现在以稳健的步伐，嘹亮的口号向我们走来的是道路桥梁工程技术专业代表队。这是一直支团结进取，富有青春活力的队伍，这是一支敢于梦想，敢于拼搏，不断进取的队伍，他们愿将更高更快更强的体育精神实现于运动场上的每一刻，祝愿他们在本次运动会中实现自我，胜不骄败不馁，让我们为他们的每一次拼搏加油，让我们为他们的每一次努力喝彩！

盾构技术专业代表队

看，那如花的笑颜，是他们不败的骄傲

听，那矫健的步伐，是他们市里的宣言

由40各兄弟姐妹组成的一支朝气蓬勃、奋发向上的队伍，放飞理想，放飞激情，勇往直前，永不言败，他们用自信、顽强谱写青春的旋律。同欢乐，共追求，这就是充满爱心和魅力的集体———盾构技术专业代表队

宁波地铁班专业代表队

放飞理想，放飞激情，勇往直前，永不言败。宁波地铁班正踏着朝阳，激情豪迈的步伐走来。该班是我校2010年与宁波地铁公司联合举办的订单培养班

他们本着自强、宏基、求是、拓新的精神，如知识海洋中的一叶扁舟，勇往之前，海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。

祝愿全体哈铁学子学业事业扬帆起航，努力拼搏为我校争光

第二篇：城轨专业自荐信

我是湖南职业技术学院2010届的一名毕业生。感谢您在百忙中浏览我这份求职信，给一个即将毕业的大学生一个机会，在此我对此表示深深的感谢

大学4年转眼即过，我满怀希望地走进社会这个更加博大的课堂。当今世界充满着竞争、充满着挑战，也充满了机遇。我希望能从贵公司得到一个机会、一个舞台,用我所学去服务公司,服务社会。

大学期间，本着严谨求学的态度，在学习中我注重实际能力的培养，把专业知识与实践相结合，积极主动地参加各种社会活动，将我所学用于实践，不断增強自己的工作能力。在校期间主要学习城轨车站设备，城轨专业英语，运筹学，城轨通信与信号，城轨行车组织，城轨运营安全与运急处理，城轨客运组织，城轨车辆服务。在计算机方面，我广泛地学习计算机软、硬件方面的知识，能熟练地运用 Windows98/2000、Office2000、VF等软件，同时对Internet有一定的了解，能够有效地利用互联网资源。

我十分珍惜在校的学习时间，不断从各方面完善自己，每个学期都以较好的成绩完成规定学科的学习，同时也具备了即将作为一名幼儿老师各方面的专业技能，良好的教师素质，具有良好的语音面貌，自然、大方、的教态，并在教学中善于创新，在课余时间我阅读了大量的书籍，对专业课的一些练习,我相信“有智者事竟成”。这句话给了我最大的动力！将来全力投入幼教事业中。

怀着自信我向您推荐自己，如果有幸成为贵公司的一员，我愿从小事情做起，虚心尽责、勤奋工作，在实践中不断学习，发挥自己的主动性、创造性，竭力为公司的发展添一份光彩。

疾风知劲草，路遥知马力。古有毛遂自荐，今有伯乐点将。愿借您伯有待于您通过“使用”来证实。最后谨祝贵公司事业蒸蒸日上！谨附上本人履历一份，详列本人的基本资料，社会实践，技能和学历。承蒙审阅，不胜感激！

最后，衷心的感谢您在百忙之中阅读我的自荐信，祝愿贵单位事业蒸蒸日上！

此致

敬礼!

第三篇：城轨车门结构毕业设计

目

录

一、地铁车门内容摘要

1、中文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2

2、英文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2

二、地铁车门

1、地铁车辆车门概述┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄6

2、地铁车辆车门结构┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄11

三、地铁车辆车门动作原理

1、地铁车辆单侧门开门功能实现┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄12

2、地铁车辆再开门功能实现┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄13

3、地铁车辆车门开门提示┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄14

四、地铁车辆车门设计分析

1、地铁车辆车门气路控制设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄15

2、地铁车辆车门的ATO控制设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄17

3、地铁车辆车门的继电器控制方法设计分析┄┄┄┄┄┄18

4、地铁车辆车门驱动电路设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄20

五、地铁车辆车门常见故障及排除方法

1、地铁车辆车门钢丝绳张紧力的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄21

2、地铁车辆车门锁钩间隙的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄22

3、防跳轮间隙的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄23

六、参考文献┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄24

七、设计心得┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄25

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１ 第一章

地铁车门内容摘要

一

中文

地铁车门控制系统设计分析

关键词：驱动风缸，紧急开门手柄，门切除装臵，机械连锁

摘要: 每一节车厢每一边安装有5个气动的双扇滑动门。一个单一的窗格、安全玻璃窗通过氯丁橡胶材料安装在每一扇门的上面。门扇是32mm的铝合金三明治结构。通过橡胶封、毛边封和密封圈封装。

二

英文

The subway car door controls system design analysis

Author: helong

City orbit transportation technique profession031.Hunan Railway Professional Technology College Zhuzhou.China Key words: Drive breeze urn, The instancy opens a hand handle, The door cuts off the device, Machine catena

Abstract: Each car is equipped with five pneumatically operated bi-parting pocket sliding doors per side.A single-paned, safety-glass window is installed in the upper portion of each door leaf by means of a neoprene rubber profile, The door leaf is formed of an aluminium sandwich construction of 32mm total thickness.Sealing is provided by rubber seals, brush seals and a labyrinth arrangement.地铁车辆车门概述

车门(如图)是地铁车辆的一个重要组成部件，与运营安全有直接的关系。同毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２ 时，由于地铁车辆具有运载客流量大，乘客上下车频繁等特点，一般每列车的车门数量较多、开度大，开关门动作也比较频繁。

每一节车厢每一边安装有5个气动的双扇滑动门。一个单一的窗格、安全玻璃窗通过氯丁橡胶材料安装在每一扇门的上面。门扇是32mm的铝合金三明治结构。通过橡胶封、毛边封和密封圈封装。

门闩以位于屋顶的拉紧索的红色覆盖的手柄的形式，在紧急状态时允许手动操作而起作用。门可以通过用7mm的方形扳手抑制操作状态而停止工作。

在乘客车厢的上面，有两个灯显示“门开”和“门关”的状态。清洁和检修人员可以通过钥匙进入车厢，它可以通过主钥匙或者辅钥匙操作。外部和内部工作人员使用钥匙开关面板，面板为A车和B车的17/19 和 18/20门而提供，为C车的1/3 和2/4门而提供。

在外部车厢侧墙的左右侧，在B车和C车的门1和2，A车的19 和20，有一个桔黄色的灯，它点亮，显示车厢里的最少的门是否关闭。

门在火车在站台正确的位臵停下来就被激活。它们被门操作平台操作。

司机室的滑动门

每一个司机室每一边都安装有单叶、手动操作、滑动的门。开门可以提供安装在门内和门外的手柄操作。门扇是铝三明治结构32mm厚。氯丁橡胶压缩型材封边。

门扇安装在上部，带有落地窗，通过窗毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

３ 钩固定在关闭位臵。窗户通过压缩型材、氯丁橡胶封住。窗格没有覆盖，无有色彩的单玻璃。

地铁车辆车门(右图)分：客室门、司机室门、司机室通道门、乘客紧急门等。车辆每侧有5个门道10对门，分别沿车辆长度方向等间隔分布。客室车门为带双层安全玻璃窗的双门页电动塞拉门。门的净开度不小于：宽1400 mm、高1860 mm。

每辆车每侧的一扇门处设有一个乘务员的钥匙和防滑脚蹬，并考虑合适的扶手，以便维修人员在线路旁进入客室内。为确保安全、准点的运行，车门装有机械锁闭机构、解锁机构和故障隔离装臵，每扇车门的开、关状态应在司机室显示器中得到显示。车门一般采用压缩空气作为开关的动力，也有采用电机驱动的车门。

车门按照其开启及结构形式主要可以分为以下几种类型：

1、内藏式滑动移门

2、外挂式滑动移门

3、塞拉门

广州地铁—一号线车辆使用的是奥地利IFS公司生产的内藏式双页对开移动滑门，属于电控气动门。二号线车辆使用的是法国法维莱公司生产的外挂门，属于电动电控门。

按车门形式有塞拉门、外挂门和内藏门之分；按驱动形式来分，有电动门与风动门两种。香港的旧车多用风动外挂门，北京和上海地铁一、二号线及广州地铁一号线使用气动式内藏门，香港机场快线采用电动塞拉门，深圳地铁车辆也采用电动塞拉门。

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

４ 每节车的每侧有五个内藏式的对开门，每个车门由两扇门页组成。每个门的上方装有车门驱动风缸。两扇门同时动作。

每个客室门的上方设有一个机械联锁，当车门处于全关闭状态时，可将车门机械锁定。

每个门内侧上方的盖板内安装有红色紧急开门手柄和门切除装臵。在每个客室门内、外侧的上方安装有用于指示车门状态的橙色门解锁指示灯，在门内侧上方的盖板上还安装有红色的车门切除指示灯。

每节车的17/19号门和18/20号门内、外侧设有专用的钥匙开关，用专用的77＃或78＃钥匙通过它可以开启相应的门。

除客室车门外，列车的车门一般还包括司机室侧门，紧急疏散门以及司机室与客室之间的分隔门。

司机室侧门(见图1-2)通常采用单门页，手动开启和关闭。出于行车安全，避免乘客进入司机室的考虑，侧门通常带有锁闭机构，需要通过专用钥匙才能打开。

出于保障乘客安全的考虑，一般在列车两端毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

５ 司机室的前端设有紧急下车的安全疏散斜梯，在紧急情况下可以向前放下到路基上，作为通向地面的踏板，用于列车发生火灾或紧急事故时疏散乘客。

(见上图)司机室与客室之间的分隔门主要用于分隔司机室和客室，防止乘客进入驾驶室，对行车造成影响。但在紧急情况下，乘客可以通过解锁机构打开分隔门，到达司机室前端的安全疏散门进行疏散。

地铁车辆车门结构

一、车门结构

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

６ 以广州地铁一号线车辆客室车门为例(下图)，车门系统主要由控制系统、驱动系统、机械传动系琉、悬挂和导向系统、锁闭机构。门页以及负责检测的各种行程开关组成

1:右门页

2:左门页

3:导轨

4:锁钩/紧急手柄

5:左门驱动连杆

6:驱动风缸

7:解锁风缸

8:中央控制阀 9:导向衬块

10:橡胶密封条

11:防跳轮/支撑滚轮

12:锁闭行程开关S1 13:密封毛刷

14:钢丝绳

15:关闭行程开关S2

1、主要技术参数

车门净开度：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1400±0(4)MM 毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

７ 车门净高度：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1860mm 供电电压：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃DCll0V 供风压力：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5bar(现改为3．5bar)开关门时间：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3±0．5S 障碍物探测能力：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃30mm x 60MM

2、气动式内藏门

北京一、二号线及复八线、上海地铁一、二号线和广州地铁一号线采用内藏门：在门上方设臵有一套气动机构，由风缸、滑轮、铝合金导轨、钢丝绳等组成，地板上也设有导轨，使车门在风缸的驱动下，沿上下导轨平滑运动。开关门的速 度及压力可以通过调节节流阀来实现。风缸内设有大小两种活塞，开始关门时大活塞起作用，压力大、速度高，接近关闭时，小活塞起作用，压力小、速度慢。滑轮轴承均采用球轴承，以降低开关门噪声，车门上方还设臵一套紧急解锁装臵，以便在紧急情况下，能从客室内直接打开车门。门板由铝框架和夹层铝板制成，门窗采用单层玻璃，两门之间采用氯丁橡胶条双层密封，四周采用单层密封，门板具有足够强度与刚度。它由压缩空气动力推动气缸活塞，再通过由钢绳，转轮等组成的机械传动机构完成门的开关动作。风动门具有结构简单，易控制，故障率低，安全性能好等优点，毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

８ 被广泛地用于各种交通车辆。风动门的检：风动门在列车运营时经常要实施开关门动作，动作是否可靠直接关系到列车运行的安全，所以应经常对它各部分工作进行检查(出车前尤为重要)，以确保工作良好。出车之前，乘务人员应反复操纵全列车各客室左右两侧车门的开、闭动作，并进行巡视看每一车门的动作是否正常，检查空气管路接头，塞门开闭状态是否正常，有无泄漏。同时观察传动气缸，传动系统是否正常，有无异物卡门或动作异常现象。在开关门操纵的同时要观察开、关门灯的显示是否与车门动作相合，关门时的蜂鸣器响是否良好，在确认各部位正常后方可投入运行。

3、电动塞拉门深圳地铁一期工程车辆将采用电动塞拉门，由于供货商不同，具体结构也有差异，其驱动装臵有螺杆和齿带传动两种，而旋转装臵分为有旋转立柱和无旋转立柱两种。(如下图)所示是车辆供货商在投标文件中推荐的一种。其驱动电压为DCll0V，车门有效开度为1400mm，门口高度为1860mm，由驱动装臵、旋转立柱和门板等组成。

4、外挂门目前国内地铁车辆尚未广泛采用外挂门，只有广州地铁二号线开始采用这种车门。该型车门与内藏门相似，传动机构也设在车内门上方，不同的是无论是开门或关门状态，门板总是挂在车体外边。通过一个吊装机构，穿过车体与驱动机构相连。

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

９

4、驱动装臵(见下图)包括由三个部件组成的可伸缩导轨，在电机驱动下，经驱动皮带、驱动臂和

横轴等传动机构,完成车门的平移、塞紧和外移等功能。两个横轴各由一套滚轮定位的滚轮箱固定在车体上。

每个车门都有一个单向作用的驱动风缸，用于实现门页面的开、关动作。该风缸在一个行程末端有缓冲作用。风缸活塞杆用杆托架连接在左门页上。开门行程受安装在导轨上的止挡的限制。在最后的组装中才将门页和活塞杆支架用螺钉连接起来。风缸和中央控制阀之间用尼龙管连接

5、旋转立柱(见右图)

在门口两边各设有一个旋转立柱，其滚轮安装在门板的上下导轨内，滚轮通过驱动臂与立杆相连，通过支架固定在门框上。它的作用是在门开关运动中滚轮通过门板导轨引导并支撑门板。

6、对塞拉门的优缺点分析 塞拉门有以下优点：

①在关门状态时门板外表面与车体外表面齐平，所以车体外形美观，在行车时空气阻力小，也不会因空气涡流而产生噪声。

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１０ ②塞拉门的密封性比外挂门、内藏门好，可以减少车内噪声。③采用塞拉门能使车内有效宽度增加，载客量也会增加。塞拉门的缺点如下：

①由于塞拉门多了一个塞紧动作，结构比较复杂，价格比外挂门约高 20％。②故障率高。

随着设计、制造技术的不断改进和用户使用、维护经验的增加，其可靠性将会不断提高。

由上述可以看出，无论采用哪种车门，在车辆事故总数中，车门故障所占的比例是相当大的，是维护中关注的焦点，这是由于车门数量多、运转频繁所致，通常出现的故障部件有：门驱动装臵、门控单元、轴承、开关和密封条等。因此为了使地铁车辆达到安全、快速、输送乘客大运量等，在车辆设计中对门的设计必须满足以下条件： ①、要有足够的有效宽度。

②、车门要均匀分布，以方便上、下车乘客。③、要有足够的车门数量。

④、车门附近要有足够的面积空间、便于乘客的上、下车。缩短集散时间。⑤、确保乘客的安全。

地铁车辆车门动作原理

一、动作原理

地铁车门为电控气动门，由压缩空气驱动车门的驱动风缸，通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。控制系统采用1l0V有节点电路，通过整车、单节车、单个门各级继电器控制车门的中央控制阀内部3个电磁阀的动毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１１ 作，实现对驱动风缸的供，排气控制，从而使车门按要求开关。同时，依靠每个门上的行程开关检测车门状态，并将信息返回诊断系统及控制系统，实现对车门的监测。

驱动系统主要为双向作用的驱动风缸，压缩空气经过中央控制阀的分配进入驱动风缸推动活塞运动，使车门实现开启和关闭。

机械传动系统由钢丝绳及滑轮组成。当驱动风缸活塞杆带动左门页运动时，作用力通过连接在左门页上的钢丝绳，导轨两端的钢丝绳滑轮以及连接到右门页上的钢丝绳带动右门页动作，从而实现左右门页的同步动作。

锁闭系统主要由锁钩，门页上的锁销，解锁风缸组成。当车门关闭时，锁钩下落至水平位臵，钩住两门页上的锁钩，实现机械锁闭。当开门时，压缩空气经中央控制阀进入解锁风缸，使之动作将锁钩顶开，同时驱动风缸活塞向左运动，打开车门。车门在锁闭位臵时，两门页之间的关紧力靠进人驱动风缸右腔的压缩空气来保持。当紧急情况下需要打开客室车门时，可以拉下紧急解锁手柄，这时驱动风缸内的空气羽排向大气，用手可以轻易将两门页推开。

二、单侧门开门功能的实现

假设只对列车左侧门进行开门动作,可安下列步骤进行操作:当列车到站停稳后,车站ATC系统检测到以后,向车载ATP开门系统发送一个预备开左侧门的信号.一般在行车时列车ATP开门旁路开关匀反指向1的位臵，也就是说此时列车处于ATP允许开门状态。在这里我们假设列车处于这种状态，此时ATP允许列车开左侧门继电器8K2线圈得电，其动作过程如下： 1、8K2的常开触点 33、34闭合，于是被控制的开列车左门的按钮8S2的灯泡得电亮起，提示司机可以进行左侧门的开启。

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１２ 2、8K2常开触点13、14闭合。3、8K2常开触点23、24闭合，使整列车控制列车左侧车门的所在解锁继电器线圈得电，此时解锁电磁8Y1-Y3、8Y3-Y3、8Y5-Y3、8Y7-Y3、8Y9-Y3的工作线圈匀得电。从而使在电磁阀控制下的所有解锁气缸动作，列车左侧左于是被打开。

三、地铁车辆车门再开门功能的实现

为保证列车安全、正点运营，列车门控系统设有一套较完整的应急开门功能，以达到一旦个 别车门在列车关门过程中由于异物或人员拥挤造成该门未能关上，(司机可根据8S3或8S4指示 灯的显示状态来判断车门是否全部关闭)，如在规定时间内指示灯未亮，司机可再按一下8S1或8S2，此时凡未关好的车门将被重新开启，司机释放8S1或8S2后，车门按关门程序自行关上，而无需再按关门按钮。具体原理如下：

由综合线路图08-05、图08-06中，我们来分析一下整个再开门功能的整个过程。

我们从上面章节已经知道，当有车门未关上时控制A车的8K9或8K10将不能工作，则8K9或8K10的61—62触点闭合，又由于司机已发出关门指令，此时8K1或8K2的61—42触点已闭合，而此时的8K23处于工作状态。这样，当司机按下8S1或8S2时即能使8K7或8K8得电。再由图08-06我们可以知道，当8K8或8K7得电后，由于某节车的某扇门未关好，则该车的8K17或8K18不得电，由于8K17的21—22触点闭合及8K7的13—14触点闭合，使该节车的8K11重新得电，达到了再开门的目的。而一旦司机释放8S1或8S2，实际上就是使8K8或8K7失电，即发出了关门指令。这时该车门按顺序进行再毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１３ 次关门动作。

这里需要说明的是：司机进行再开门作业时，已关好的车门不会再被开启，其原因是：

1、列车的一节车门已全部关上，即该车的8K17或8K18已得电，所以该车的8K11或8K12在整个再开门过程中不能重新动作。

2、当一节车的某扇门未关好时，虽然在再开门过程中，该节车的8K12得电，而使整节车的车门都得到开门指令，但由于再开门指令的内容，只是开门而无解锁指令，所以己被关闭并锁，定的车门由于锁钩的作用，而不可以被打开，从而达到了只开启未被锁定的车门。

上述情况只有在ATP未切除时，而且ATP无开门指令才具有再开门功能。

四、地铁车辆车门关门提示

当司机发出关门指令后，8K22失电，8K5即失电，8K5的13、14触点断开，由于8K11是延时释放继电器，8K13要延时失电(4-5秒)；8K5的21—22触点闭合通过8K13的43—44触点使关门报警继电器gKl5得电，关门报警蜂鸣器8H31工作(综合线路图08-08)。当8K11延时继电器在设定时间后释放，则8K13继此蜂鸣器停止工作，开门电磁阀(8Y1-Y1)失电，关门电磁阀(8Y1-Y2得电)车门关闭。

地铁车辆车门设计分析

广州地铁一号线车辆的车门为电控气动门，其控制电路为110V有节点电路，车门作为关系到行车安全的部件，采取了必要的保护措施确保当车门没有关闭好时，列车无法起动。

一、地铁车辆车门气路设计分析

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１４ 气动执行装臵是指把压缩空气的能量变换成直线、旋转或摆动等运动来驱动机械作功的装臵。在气动执行装臵中，有把压缩空气的能量变换成直线运动的气缸，变换成旋转运动的气动马达和变换成摆动运动的摆动式气动执行装臵等。

1、马达是指供给压缩空气后可以获得连接旋转运动的装臵。它有活塞式和叶片式等几种型式。径和活塞式气动马达的工作原理如下：

各活塞与曲轴由连杆连接，与转轴为一体的旋转阀门把从A口进的压缩空气依次供给各活塞。受压缩空气驱动的活塞推动曲轴产生旋转力矩。另一侧的B口作为排气口。若从B口供给压缩空气，则气动马达反向旋转，此时A口时变为排气口。

2、动式气动执行装臵一般以小于360。的角度摆动。根据其结构的为同它可分为叶片式和齿条轮副式等。

A、片式由在机壳内侧滑动的叶片和与叶轮相联的轴，以及限位器等腰三角形构成。其工作原理如下：

从A口供给压缩空气，推动叶片并在轴上产生力矩。排气室的压缩空气从B口排出，转轴向顺时针方向旋转。叶轮碰到限位器后停止。若从B口供给压缩空气，则马达向逆时针方向旋转。

B、齿条轮副式由气缸、在缸体内滑动的两个活塞，位于两活塞之间的齿条以及转轴等构成。其工作原理如下：

从A口供给压缩空气，推动活塞A，通过齿条轮副在齿轮轴上产生力矩。排气室的压缩空气通过B口排出，转轴向顺时针方向旋转。当活塞B碰到端盖停止睦，转轴也停止转动。若从B口供给压缩空气，则转轴向逆时针方向转动。1>气动执行装臵的工作原理有如下两种方式：

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１５

1、供给气缸内压缩空气，使活塞往复运动，由活塞杆将运动力传出，带动机械作功。

2、向机体的封闭腔内供给压缩空气，带动叶轮旋转，从而获得旋转运动。气动执行装臵的特点是能够把压缩空气的能量简便地转换成机械运动。其缺点是难以进行速度控制和位臵控制，并且容易受负载变化的影响。2>气动执行装臵的特点：

1、地球上有无限的清洁、安全的空气可供使用。

2、气动执行装臵具有结构简单、体积小、价格便宜等特点。

3、对使用环境无特殊要求。

4、保养、维护简单。

5、力和运动转换简单，容易构成系统。3>气缸

气缸就是向缸体内供给压缩空气，使活塞往复运动，由活塞杆将动力传出动力传出，带动机械作功，它可分为单动式和复动式两种。

1、单向驱动气缸由缸体内滑动的活塞和活塞杆构成。其式作原理

从A口供给压缩空气，推动活塞前进。活塞杆上产生推力。依靠内部安装的弹簧力使活塞返回。

2、双向驱动气缸由气缸体和在气缸内滑动的活塞及活塞杆构成。其工作原理：

从A口供给压缩空气，推动活塞，排气塞的压缩空气从B口排出，在活塞杆上产生推力，使活塞前进。若从B口供给压缩空气，从A口排出空气，则使活塞向后移动。

二、地铁车辆车门的ATO控制设计分析

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１６ 车门既可在ATO模式下自动打开也可以由司机进行开关。考虑到安全的因素，有两种不同的。在通常的操作中车门打开可以由ATP系统来完成。门的电气命令操纵一个单向作用的气缸去使锁钩打开。这些操作都是在开门过程中通过中央控制阀来进行控制的。

只有当列车静止且在站台正确的位臵时，ATP系统才能给出使能信号。在URM模式下操作，可以通过司机室的按钮来实现开门使能。在这种情况下，车门使能与牵引控制单元的0km／h信号互锁。用乘务员钥匙也可以进行单独打开某扇门。

门只有在司机操纵台启动下才官附开。当列车控制只连接着ATP系统时，中央开门及关门是不可能的。车门控制主要包括以下几个重要的电路：

1>开关门控制电路当满足司机台激活、列车速度为“0”、ATP给出门使能信号后，按下开门按钮，经过整列车，单节车、单个门的相关继电器使单个门的中央控制阀控制车门打开。停站时，按下“关门”按钮，时间继电器延时结束后，中央控制阀控制(详见车门气动控制部分)使车门关闭。

2>车门的监测电路由于车门的状态关系到乘客及运营安全，为确保列车运行过程中车门正确锁闭。只要检测到有一个车门没有正确锁闭，列车将无法起动；而在运行过程中，如果有乘客将紧急解锁手柄拉下，列车将触发紧急制动并停车。

3>重开门当单个或多个车门没有完全关上时，可以按下“重开门”按钮重新把门打开并关闭(司机操纵台：8S06是开右侧门；副司机操纵台：8S05开左侧门)。若按钮一直按下，车门将一直打开直至松开按钮．已锁闭的车门将不会被打开。

4>自动折返：如果司机操纵台在自动折返线时已锁，在An'控制启动之前，毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１７ 开门命令—直保持有效。如果指令输出“列车控制已开”从列车前端转到尾端，贝岍门指令被尾端司机室控制取代。打开司机操纵台后，门就可以从该操纵台打开。

5>用乘务员钥匙开门：每节车的19／17门和20／18门可以局部打开。主要依赖于列车是否启动(蓄电池连接上)及压缩空气是否可以利用。开门指令是由门上的乘务员可旋转钥匙开关(车内及车外)两个中的一个给出。开门命令存储下来了，门一直开着，直到：门上的—个旋转钥匙开关给出局部关门命令、列车该侧给出”开门／关门”指令、列车该侧给出了“重开门”命令为此。

用乘务员钥匙进行局部开门不依赖ATP的释放(或者在URM操作模式下速度为0km／h)，即使列车在驾驶时也可以进行局部开门。当门被切除时不可以用乘务员钥匙来开门。

三、地铁车辆车门的继电器控制方法设计分析

参与门控的继电器主要分为以下三类： 1>整列车控制所使用的继电器

8K01、8K02：左右侧门的门使能继电器、8K03，8K04：开门继电器、8K05，8K06：延时断开继电器、8K07，8K08：门未锁继电器、8K09，8Y10：整列车所有门关好继电器、8K41：关门报警起动继电器、8K42：关门报警电闪继电器、8K43：关门报警继电器、8K47：左边门开继电器、8K48：右边门开继电器、8K49：门关好监测继电器。

2>单节车继电器

8K21、8K22：解锁继电器、8K23、8K24：开门继电器、8K25、8K26：重开门继电器、8K27、8K28：关门监测继电器、8K29：17／19门乘务员钥毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１８ 匙开门继电器、8K30：18／20门乘务员钥匙开门继电器、8K45、8K46：关门报警继电器。

3>每个门的控制继电器

8K31、8K33、8K35，8K37、8K39：左边门门未切除继电器、8K11，8K13，8115、8K17、8K19：左边门开、关门继电器、8K32，8104，8106、8K38、8K40：右边门门未切除继电器、8K12、8K14，8K16、8K18、8K20：右边门开、关门继电器。除此以外，每个车门均安装有4个行程开关以检测车门的状态。

四、地铁车辆车门驱动电路设计分析

综合线路图08-42显示车辆门控单元驱动机构的内部电路。其中-Y1为开门电磁阀：-Y2为关门电磁阀；-Y3为解锁电磁阀；-S4为紧急释放开关，当-S4的1—2触点分断，关门电磁阀失电，同时通过机械方式解开门锁。而-S4的3—4触点闭合，司机可获得车门被紧急打开的信息：-S3为在车门发生故障后被切除的转换开关(-S3的1—2触点闭合为正常状态，3—4闭合时为车门切除状态；)-S2为开关门监控开关，-S2的1一2触点闭合时送出门已关闭信息，-S2的3—4触点闭合时，指示车门未关闭信息，-Sl为门钩锁定监控开关-S11—2触点闭合时送出门钩已锁定信息，-S1的3—4触点闭合时，指示门钩未锁定信息。

这里需要指出的是：一旦车门紧急手柄被操作，则-S1-S2同时动作，由-S1的1—2触点分断使8K18或8K17失电，而导致8K9或8K10失电，若在ATP状态下，列车自动施加紧急停车；由-S4的3—4触点闭合向司机报警，客室有异常情况，司机可采取应急措施。

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１９

地铁车辆车门常见故障及排除方法

地铁投入正式运营以来，由于车门系统集电控、气动及机械传动于一休、系统设有列车不动安全保护、只要有一个门发生故障，列车就无法正常牵引，且车门数量多，开关频繁，因此车门系统的故障率一直居于车辆故障首位。车门一旦发生故障，会给地铁运营带来较大的影响，是困扰运营的一大因素。车门的故障毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２０ 表现复杂繁多，其中既有车门气动系统、机械传动方面的问题，也有很多车门电气控制信息检测系统的故障。

1、钢丝绳张紧力的调整

钢丝绳是连接两门页，实现两门页同步运动的一个重要部件。钢丝绳过松容易造成右门页最终的关紧压力不足，锁钩无法下落。通常在双周检B*类当中要检查钢丝绳的张紧力、对不符合要求的进行重新调整。

2、锁钩间隙调整

要使车门锁闭正常，一个重要的参数就是锁钩与锁钩之间的间隙。锁钩间隙过小将导致锁钩下落困难，S1行程开关检测不到位。导致列车检测到有车门没有锁闭而无法缓解制动。（如下图）

在检修过程中，这一尺寸需要重点检查，同时需要在锁钩与锁钩上涂滑脂以保证运动灵活。其锁钩间隙的调整方法如下：

1>在无电状态下，松开钢丝绳夹，使左门页与右门页脱离；同时将驱动风缸活塞杆与左门页连接拆开，用手关上左页并锁闭，用力使左门页与关门止挡压紧，用赛尺检查，此时锁钩与左门页锁钩的间隙应在1mm。调整关门止挡直至毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２１ 满足要求，拧紧关门止挡的锁紧螺母。

2>手动关闭两门页，拧紧左门页拉臂上钢丝绳夹的锁紧钉（6Nm）。3>有电时检查左右的锁钩与锁钩间隙，应满足1±0.5mm的要求，否则重新调整。

3、防跳轮间隙的调整

安装在门页上的防跳轮主要用于保证门页在导轨上运动平稳无跳动。防跳轮外圈与其偏心螺柱配合在一起安装在门页上，通过旋转偏心螺柱，可以调整防跳轮与导轨上部之间的间隙。其调整方法如下：

1>将车门推至半开状态

2>转动偏心螺柱至防跳轮与导向咖间隙为0.2+0,2／-0.1mm，此间隙可用塞尺测量，如右图所示。

3>调整完毕，用16Nm的力矩拧紧锁奴螺母紧固偏心螺柱。移动门页，确保在整个车门移动范围内，防跳轮移动灵活无阻。

参考文献

1、张振森.城市轨道交通车辆.北京：中国铁道出版社.2003

2、孙章.何宗华.徐金祥.城市轨道交通概论.北京：中国铁道出版社.2003

3、吴汶麒.城市轨道交通信号与通信系统.北京：中国铁道出版毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２２ 社.2003

4、汪松滋.黄钟.地铁概论.上海：上海地铁运营有限公司教育培训中心.2003

5、汪松滋.黄钟.地铁英语.上海：上海地铁运营有限公司教育培训中心.2003

6、唐春林.城市轨道交通电气讲义.湖南：湖南铁道职业技术学院机车教研室.2004

7、刘豫湘.陆缙华.潘传熙.北京：DK-1型电空制动机与电力机车空气管路系统.2004

8、王兴亮.数字通信原理与技术（第二版）.西安：西安电子科技大学出版社.2003

9、[日]三浦宏文.机电一体化实用手册.北京：科学出版社.2001

设计心得

时至今日，毕业设计终于可以画上一个句号了。但是现在回想起来做毕业设计的整个过程，颇有心得。其中有苦也有甜，不过乐趣尽在其中！

这是我第一次独立从事这种有相当难度的项目，没有接受任务以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结（这是我以前的一种想法），但是通过毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２３ 这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面、太偏激了。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。下面我对整个毕业设计的过程做一下简单的总结。

查找资料。查资料是做毕业设计的前期准备工作，好的开端就相当于成功了一半，因此资料是否全面、可靠，关系到整个毕业设计的进程。资料的查找方式有很多种，现在是信息飞速发展的年代，上网查资料不只是一种时尚，也是最有效的方式，网上的信息包罗万象，可以通过各个搜索引擎进行搜索，例如Google、百度等，搜索时通过某个关键字段或几个关键字段进行搜索，搜索出许多站点然后进行查询，但是如果关键字段找不对就不能搜索出自己想要的资料，自然白白浪费了时间。我一开始的时候就犯了这样的错误，自己总是按着一个字段进行搜索，可是搜索了很长时间，也没什么进展，感到非常迷茫、苦恼，心想真是太笨了连资料都查不到还怎么做呀！我就请教赵老师和同学，在赵老师的教导下、在同学的帮助下，终于使自己从迷茫中走出来。另外，到图书馆、书店、资料室去虽说是比较原始的方式，但也有可取之处的。总之，不管通过哪种方式查的资料都是有利用价值的，要一一记录下来以备后用。

通过上面的过程，已经积累了不少资料，对所选的题目也大概有了一些了解，这一步就是在这样一个基础上，综合已有的资料来更透彻的分析题目,但仍有很多地方不懂.所以我又请教了唐老师，在他的谆谆教导下，我的设计才得以进展顺利。向别人请教，这是很重要的，以后出了社会更为重要。时时向别人学习，才可能有进步。

我的心得也就这么多了，总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。最后终于做完了（感觉真好），有种如毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２４ 释重负的感觉。此外，还得出一个结论：知识必须通过应用才能实现其价值！有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。

在此要感谢我的指导老师唐春林老师对我悉心的指导，感谢老师给我这样的机会锻炼。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个项目开发过程中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。

虽然这个设计还不是很完善，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。

设计者： 何龙

2004年12月21日

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２５

第四篇：城轨毕业生自我鉴定

城轨毕业生自我鉴定

自我鉴定是对自己过去某一阶段的学习或工作的自我分析和总结，写自我鉴定可以帮助我们正确地认识自我，让我们一起来学习写自我鉴定吧。我们该怎么去写自我鉴定呢？下面是小编为大家整理的城轨毕业生自我鉴定，欢迎大家分享。

大学四年生活即将随着我的成长而慢慢逝去，回顾这丰富多彩的四年学习生活，我已在老师的辛勤培育下成长为一名品学兼优的合格大学生了，这些日子将永远铭记在我心中。这四年在学习阶段，思想上要求上进，认真学习，努力钻研专业知识，毕业之际，回顾四年来的学习，工作及生活，做自我鉴定如下：

大学的四年，对每个人来说都会是美妙的四年。无论是认真学习的你，还是纵情吃苦的你，我们都在大学里获得了很多东西。为人处世，社会能力；我都是在过着有形有色的大学生涯，咱们得到了良多，也失去了不少。世界就是这样的，你得到的同时你也就会失去了一些，失去了一些也会得到的什么的，我们只有去做自己想做的事情那就无悔了。

在大学的四年里，我积累了充足的文明常识，社会实践才能也有了进步，本人也逐步认清了自己，找到了自己的方向。我尽力积聚文化课知识，为实际做最充分的筹备。每一门课程我都认真看待，课前预习，课时当真听讲，课后温习，从不怠慢。所以我的学习成就始终走在全班的前茅，也屡次取得院设奖学金，国度励志奖学金，助学金等。被评为成绩优良学生。

暑期短暂的`社会实践固然不是真正意思上的工作，但让我对工作有了一个初步的意识。而且对工作我有很好的适应能力，在集团合作中我有很强的群体声誉感，我能与大家配合默契，在个人工作中我有很强的义务感，我能认真负责，把工作做到最好。

在人际来往中我以诚待人，可能与人进行良好的沟通，跟共事同窗都可以很好的相处，受到大家一致好评。

不论当前的路会如许艰苦，我一直都会抱着这样的立场去对待自己的人生：在竞争中学会从容，在挫折中学会微笑，做最坏的打算，尽的努力，永远面带微笑对待任何事件，包括挫折。

本人自入学以来，一直遵守学校的各项制度，具有良好的道德品质，各方面表现优秀。有强烈的集体荣誉感和责任心，坚持实事求事的原则。

本人思想端正，吃苦耐劳，乐于助人，有崇高的理想和伟大的目标，注重个人性德修养，并养成良好的生活作风。

在校期间，本人一直勤奋学习，刻苦钻研，把握较为扎实的基础知识。由于有良好的学习作风和明确的学习目标，因此得到了老师及同学们的肯定，树立了良好的学习榜样。

课余时间，本人积极参加校开展的各项活动，继承和发扬了艰苦奋斗的精神，在丰富了课余生活的同时也使自己在各方面都得到了相应的提高。

"宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦冷来"，本人坚信通过不断地学习和努力，使自己成为一个有理想、道德、文化、纪律的学生，以优异的成绩迎接挑战，为社会主义建设贡献我毕生的力量。

转眼间大学生生活就要结束了，离校之前，为了明确自身的过去与未来。我认为我有必要对这几年的大学生活做个自我鉴定!

大学期间，我不仅重视对专业课程的学习，掌握了扎实的专业知识技能，另外注重个人思想道德品格和修养的提高，坚信“先做人后做事”的至理名言，觉得正直的人格是人才的一项关键标准。

我性格开朗，亦静亦动，本着一颗诚心与人交往，有较强的表达能力，另外也很乐意倾听，懂得自我反省。我品尝过失败，经历过迷惘，但比较终在集体生活中慢慢成长起来，形成了良好的性格品质。

我富有责任感，敢于面对挑战，有强烈的进取心和优秀的团队精神，善于与他人协同作战，另外也是有较强的组织协调能力、活动策划能力和社会实践能力。大学期间，我踏实肯干，认真不懈，比较终在任社团管理中心主任和暑期社会实践等各种各样社会工作和实践活动中锻炼和提升了自身，更在这个过程中发觉了自我，认可了自身，增强了自信心。

我积极乐观向上，适应能力强。大学生活中，因为远离家乡和经济条件不太好，遇到过不少困难，但凭借着良好的心态和同学朋友间的相互支持，我比较终得到了成长。相信在以后的工作学习生活中能有更大提升!

三年来，我不断地挑战自我，充实自己，为实现人生的价值打下坚实的基础。在师友的帮助下，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了医学专业课程。同时，在不满足于学好理论课的同时也注重于对各种相关医学知识的学习。我热爱医学事业，并立志献身于医学事业！

1、以扎实的作风对待学习。三年来，本人认真遵守班级管理纪律，做到不迟到、不早退、不无故旷课，有事履行手续的要求，认真完成老师布置的作业，并积极响应校方要求加强闲暇时间的自我学习，以弥补短期函授所达不到的教学效果，通过努力，本人很优秀地通过学校的各门功课的考核，无一门功课补考，受到学校老师的赞赏。

2、以行之有效的方法创新“工作+学习”新模式。为“工·学”两不误，我一直利用节假日空闲时间来学习，并积极把三年来学习的专业新知识和优良新作风带到工作中去，以创新新方法和新模式出色地完成了每项工作，受到了领导和同事们的夸奖。

我决心竭尽全力除人类之病痛，助健康之完美，维护医术的圣洁和荣誉，救死扶伤，不辞艰辛，执着追求，为祖国医药卫生事业的发展和人类身心健康奋斗终生。

四年的大学生活似弹指一挥间，从刚跨入大学时的失落和迷茫，到现在即将走上工作岗位的从容、坦然。我知道，这又是我们人生中的一大挑战，角色的转换。这除了有较强的适应力和乐观的生活态度外，更重要的是得益于大学四年的学习积累和技能的培养。时间如此的短暂，四年的大学学习生活就要告别了，毕业之际，对自已四年来的大学校园生涯作一个自我鉴定。

一、在思想品德上

本人有良好的道德修养，坚定的政治方向。品行关系到能否形成正确的人生观和世界观，所以我很注重自己的品行，坚持着自我反省且努力完善自己的人格，所以无论在什么情况下，都一品德至上来要求自己，严于律己，友爱同学，乐于助人。

二、在学习方面上

能按照学校的有关规定，利用业余时间自学各门课程，积极参加集中串讲，按时完成各项作业。通过四年学习，现已掌握了所学知识，并通过了有关课程考核。在学习期间，我能自觉将所学知识用于实践当中，以“独立思考”作为自己的座右铭，时刻不忘警戒。勤俭朴素，热爱集体，以诚待人，关心同学，乐于助人，有较强的时间观念。性格乐观开朗，并始终保持良好的心态。

三、在工作上

我积极参加学校学生工作和社会实践工作。工作计划详细分明，协助老师和同学。做好班集体工作。积极参与学校勤工俭学等活动，还有自己到校外投身相关专业兼职工作。在这些过程中我认真负责，极大地锻炼了我的工作能力和积累了许多宝贵的实践经验。

这是我四年学习以来的个人鉴定，毕业了，我会更加迫切要求自己充实再充实，完善自我的未来目标，我将以饱满的热情、坚定的信心、高度的责任感投入到新的生活环境中，去迎接新的挑战，攀登新的高峰，更好地实现自身人生价值。

第五篇：城轨2班主持演讲稿

A:尊敬的各位领导来宾0 B，亲爱的老师们，同学们 C，合：大家晚上好！

A：时光的车轮碾过一道深深地痕迹，留下的是无尽的回忆，B：青春的岁月划成一个完美的句号，没有一丝遗憾！A：今天，我们师生济济一堂，共叙情缘！B：今天，我们一起怀念青春，畅想未来！

A：今天，菁菁校园，我们在嘹亮歌声中把希望起航。B：今天，月夜良辰，我们在温馨笑语中让理想飞翔。A：在这里，让我们激情歌唱，歌唱我们美好的未来。B：在这里，让我们尽情欢呼，欢呼我们成长的愉快。A：在这里，让我们诚挚祝福，祝福大家美好的大学梦！B：在这里，让我们真心祈祷，祈祷大家的明天会更好。

A：让我们在大学这最美的年华里，共同谱写最动听的青春乐章！B：现在，我宣布：车辆与自动化学院城轨2班主题班会正式开始！

B：首先让我们以最热烈的掌声欢迎及感谢各位领导嘉宾在百忙之中抽空参加本次主题班会女:欢迎你们

（1）A:梦想这东西和经典一样，永远不会因为时间而褪色，反而更显珍贵。青春如同奔流的江河，一去不回来。花开花落又是一季时光是残忍的，红了樱桃，绿了芭蕉，也给我们增添了世故与沧桑，你说青春如同奔流的江河，我说只留下我孤独地追寻梦想，你问当初的愿望实现了吗，我说就算我已垂垂老矣，我的梦想，也会依然闪光。接下来欣赏声乐队沈凯陈俊昌带来《老男孩》

B:都市如森林，虽然一时的灯红酒绿让人迷茫彷徨，在追逐梦想的过程中受挫，但卑躬屈膝的花总有一天也会有绽放的时候，要经的起变化，要勇敢的去面对那些挫折，接下请欣赏EIIEVEN乐队带来的《森林》 游戏环节:真心话大冒险

A:今晚不仅有精彩绝伦的表演节目 B;还有紧张刺激的真心话大冒险游戏环节（有PPT排版游戏规则）

A：Beatbox是音乐的一种表达方式，主要是涉及用嘴唇、牙齿、舌头、口腔和喉咙等多种技巧声音来模仿鼓声、电子以及特殊音效的一种新型艺术，也是阿卡贝拉(Acappella)表演中最重要的元素。接下来欣赏B-box社带来的 b-box

B：有一种旋律萦绕在耳旁，有一种舞姿摇曳在眼底，有一种激情荡漾在内心深处，那是青春在燃烧那是热情在流淌。接下来让我们在fashion的舞蹈中把热情与活力带给各位请欣赏舞蹈队杨曦之师姐带来的舞蹈《kiss it better》(游戏环节：踩气球)A:激情的舞蹈节目过后，大家有没有给师姐的舞蹈节目感染呢？ B:接下来是我们的第二个游戏环节游戏环节：踩气球

A:往事如沙。岁月如歌，总有些情节，将会抹去，总有些眷恋,日渐沉积。亲爱的朋友那不是愁苦的相思那不是哀婉的别离那是我们青春的印记 接下来请欣赏由我们的班长袁雨帆带来的《消愁》

B：爱一个人，低到尘埃里，相爱时，总会有一人主动，情之所切，关注对方的自然会更多，很多事不用问值不值得，只用问，它对你来说，是不是有如珍宝全世界都看出我喜欢你，我却不敢明目张胆的告诉你。接下来请欣赏王玉婷同学带来的歌曲《小半》 A：最后是大家是期待的抽奖环节

B:你是非酋还是欧酋长呢?让我们一见分晓吧！

B:我想听一种声音，我们17界城轨2班交融在一起的歌声。A:大家一起合唱XX好吗？ 致结束词

A:大家今晚玩的开不开心？可是快乐的时光总是转眼逝去。B:真的很不舍很不想的说出，到结束说再见的时候到了。

合：今晚我们城轨2班主题班会顺利结幕，男：大家再见，女：再见~