物流问题（合集五篇）

第一篇：物流问题

物流相关问题

问题

1、仓库货位整理进度慢。

原因：

1、人员不够；

2、打印机问题；

解决方案：

1、抽调3（毕玉明主责）人负责整理整码区货位信息，争取5天内完成；

2、分出一个文员专门整理、打印货位信息；

3、将新购置打印机使用上。

问题

2、付款问题

问题：一台堆高机款未付。

解决方案：尽快将货款安排付给供应商

问题

3、备用金没有

仓库在年前将2000元备用金交回给公司，现在没有备用金。购置急需品不方便。解决方案：配备备用金。

问题

4、仓库打码机不够

解决方案：先购置一台，需要审批，后期使用新式还是老式打码机。建议使用新式打码机。问题

5、员工绩效方案

新的绩效方案是否通过：新绩效方案已经编制完成。

问题

6、和销售方面沟通问题

1、中区需要给客户送货的情况，司机需要在仓库装好货后去中区打印销售单然后去送货，耽误时间，龙头送货全部在仓库开销售单据，已和宋总、张宁沟通没有回复。

2、业务员出现抢货问题，货还没到仓库，同一批货几个业务员要求仓库文员货到仓库第一

时间通知到个人（原有流程是仓库收到货后收货合格及时通知跟单文员）。

问题

7、色卡问题

1、旧版色卡大量积压，新版更新会导致旧版色卡处理难问题。如K331色卡目前库存1905

份，新到13个颜色，旧版已无法再加颜色，只能多加一折，各个配合环节为此要消耗过大人力且效率低下，造成人力和财力的浪费，影响正常工作。

解决建议：销售部合理上报需求，避免库存积压

2、色卡颜色更新不及时：滞销颜色、相似颜色、市场重新认同的颜色没有及时更新上色卡，导致色卡制作时颜色不全以及备货不好备

解决建议：备货组提供的数据，开发部要及时反应

问题

8、新系统项目问题

员工积极性不高，项目推进效率低，顾问逐渐失去耐心

解决建议：公司划拨专项项目资金，用作激励与餐饮加班等费用报销；另外，软件公司尽管愿意赔钱合作U8项目，但考虑到实施顾问的工作环境以及心理感受，应适当提高合作体验，确保工作顺利完成问题

9、采购问题

1、供应商可以无故推延货期、可以断货断原材料、可以各种理由不按数量发货等等不配合，同时公司业务也不断给采购施压

解决建议：考核供应商，已有供应商考评表，希望能发挥功用

2、对供应商的生产情况、人员环境情况、材料工艺情况，一概不知，很多时候只能供应商说，采购部听

解决建议：迫切需要到工厂进行全方位了解，并且旺季建议有同事驻扎工厂

问题

10、行政物品领用问题

目前办公物品以及日常用品置办无人负责

解决建议：需有岗位负责，统一购买

第二篇：浅析我国物流标准化问题

浅析我国物流标准化问题

摘要：近些年，中国国民经济与对外贸易的发展为中国物流标准化的发展提供了良好的机遇，国内的专业化物流公司和商业企业配送中心渐成气候，一些大型制造企业也在物流配送方面有所动作。目前我国物流企业有许多家，然而企业物流非标准化装备、非标准化设施和非标准化行为却相当普遍。随着物流产业基础市场的发育，我国的物流标准化工作开始启动，并取得了一系列成绩。关键词：物流 标准化 问题

一、物流标准化的含义

物流标准化是按照物流合理化的目的和要求，制定各类技术标准、工作标准，并形成全国乃至国际物流系统标准化体系的活动过程。其主要内容包括：物流系统的各类固定设施、移动设备、专用工具的技术标准；物流过程各个环节内部及之间的工作标准；物流系统各类技术标准之间、技术标准与工作标准之间的配合要求，以及物流系统于其他相关系统的配合要求。[1]

1.1物流标准化是有条件的标准化现象的形成要有两个基本的支持条件：一是要有统一的规定——标准；二是所规定的标准要被普遍的采用——实施。统一规定是实现标准化的必要前提，而普遍采用则是实现标准化的充分保证。当然，统一的规定和普遍的采用都是相对而言的，都是有条件、有范围，或者是有时效的。如行业标准、企业标准；国家标准、国际标准；海运集装箱标准、铁路集装箱标准；中俄铁路过货要换车架，火车跨铁路局运营要换车头等等。必须指出，如果缺乏采用标准的制度环境，颁布的标准再多也不会有经济活动的标准化状态。

实际上，标准化是一个不断制定（通过协商）、发布（通过规定的程序）和实施（通过检验）标准的发展过程。否则标准和标准化就会在一定的条件下和范围内成为“绝对真理”，成为禁锢管理思维和扼杀产业创新的教条。因此，怎样在实施过程中不断地完善标准化制度是至关重要的。

1.2物流标准为谁而定

技术标准是用来约束产品的，在制造业，我们更多的是通过对产品的规范以及对这类规范的延伸来约束企业和人的行为，如果没有明确的约束对象，所谓统一的规定和普遍的实施就会成为无的放矢。

众所周知，物流服务是一个过程。在这个过程中，包括一系列的物与人（货物与货主，货物与第三方物流等）、物与物（货物与运载工具，货物与储存设施等）、人与人（发货人与第三方物流，第三方物流与发货人的客户，第三方物流与第三方物流等）、物与环境（易燃、易爆、有毒、放射等）和人与环境（第三方物流与物流产业政策，发货人和与经济和贸易环境等）的密切互动。[2]

显然，我们不可能将物流标准的对象不加限制地扩大。既不可能对所有参与物流服务互动的主体和客体做出统一的规定，要求他们按照统一的物流标准设计产品和参与物流运作；也不可能针对不同的主体和客体分别规定参与物流互动的条件和行为规范；更不可能要求发货人为了购买物流服务而要改变自己的产品和行为标准来适应所谓物流的标准。

1.3我国物流业的现状

目前，我国物流业已建立了一批物流标识标准体系，如《中国物流标准化体系规范》；同时《物流术语》、《商品条码》、《物流单元格条码》等一些重要的国家标准已投入实施。这些标准的实施对于规范我国当前物流业发展中的基本概念、促进物流业迅速发展并与国际接轨起到了重要作用。但是，我国物流标准化建设还只是处于起步阶段，很多实质性问题还远未接触。我国物流标准化存在的主要问题有以下几个方面：

第一、各类运输方式间装备标准不一，限制多式联运的开展。海运集装箱与铁路集装箱和空运集装箱的“标准不统一”。海运中集装箱主要以40＇×8＇×8＇和20＇×8＇×8＇两种箱型为主，而铁路运输有其自有的一套集装箱标准，使得海铁联运必须经过再次拆箱、装箱后才能实现，造成了多次的包装成本以及储存费用。这种运输方式间装备标准的不兼容性影响了我国综合运输的发展，降低物流效率，限制成本的节约空间。

第二、物流器具标准不配套。目前在国内各物流企业中有以欧洲标准0.8×1.2m为蓝本,有的以日本的1.1×1.1m为标准，在烟草行业普遍使用的是1.3 x 1.0m的托盘，更有甚者以自己定义为准。严重影响了货物在运输、仓储、搬运过程中的机械化、自动化水平的提高，影响物流配送系统的协调运作。

第三、物流包装标准与物流设施标准间的缺口严重影响运输工具的装载率、装卸设备的载荷率以及仓储设施的空间利用率。

第四、已有标准的应用推广存在障碍。由于我国过去计划经济体制下部门条块分割的影响，物流标准化工作被人为地分散在各个不同的管理部门，难以形成统一的管理体系，推广工作更是困难。

当然，问题不仅仅是这些，重要的是如何以此来制定和改善物流的标准。经济形态的转型意味着我们要用新的标准来代替老的标准，要用更高级的规则来取代已经不能适应发展要求的较低级的规则，要在更细分的市场上来统一标准，包括对原有的标准体系进行重新分级、升级。可以说，随着服务经济的发展，我们会面临越来越大的全面的标准化创新的压力。[3]

二、物流标准化是现代物流发展的需要

物流，作为“第三利润源泉”，已经成为国民经济新的增长点。在我国物流开

始蓬勃发展的时期，为了规范物流市场和企业、有效地管理和引导物流市场和物流企业、促进我国物流业与国际市场接轨，建立物流标准化体系是至关重要的。物流标准化建设的推进必须始终保持正确的方向。

2.1 物流标准化的目的2.1.1 用物流标准来控制物流过程

物流管理的目的是向客户提供物流服务并让客户满意，所以制定物流标准的目的首先就是规范和控制物流服务过程。过程的规范、可见和可控是保证物流服务质量的重要手段。其次是降低服务成本，提高服务的可靠性。普遍地采用标准化技术来运作还有利于物流企业服务知识积累和专项技能的提高。[4]

2.1.2 用物流标准来整合物流过程中的“不标准”

物流企业是通过功能整合来为客户服务的。不仅包括对客户物流功能的整合，对众多物流服务供应商的功能整合，而且也包括对客户的不同标准的设备和设施的整合，以及对客户的不同标准的信息管理系统的整合。

合规性服务是物流服务的重要内容。在国际物流服务中，物流企业要对发货人的单证甚至是贸易本身进行合规性检查，看有关的报关单证是否符合海关和商检的要求，所从事的贸易是否符合所在国的出口管制政策和进口国的进口管制政策。还可能要为出口商提供贸易伙伴所在国的关税条件，贸易政策和惯例，货运基础设施条件，经济和安全环境等咨询服务，甚至要帮助客户计算货物出口后的“落地价”。显然，物流服务必须遵从有关的贸易和海关管制标准来运作，必须顺应货运基础设施条件的要求提前做出安排。

我们还可以换一个角度来考虑这个问题：如果客户的供应链系统从产品的规格，到物流运作的设备硬件，再到物流管理的技术软件等都采用同一个标准体系，或者说在一定的产业链的范围内供应链成员企业已经通过一系列的技术安排实现了物流运作的无缝连接——把产业链变成了跨企业、跨地区边界的自动化流水线，那么，常识告诉我们，物流企业的增值服务空间将被大大地压缩，甚至有可能危及物流企业的生存。会不会出现这种情况，应当由未来学家回答。[5]

2.1.3 用物流标准来推进物流产业的发展

物流标准对物流产业来说实际上是行业管理的手段和市场准入的门槛，以及交流和沟通的平台。进而有利于培育物流服务市场和物流产业集中度的提高。物流标准化对物流企业来说，实际上是服务技能的模块化和市场竞争能力品牌化。这有利于物流企业与客户企业的接口，有利于客户服务的专业化定位，有利于对客户需求变化作出有效的快速响应，有利于实际物流成本的核算，也有利于确立物流企业的市场形象，更有利于物流企业的市场营销和提高市场竞争力。物流标准化对实际操作物流服务的人来说，实际上是服务技能的专业化。这

有利于专业服务技能的培养，有利于提高物流作业的效率和可靠性，有利于发掘增值服务的商机，有利于提高客户服务水平，有利于保证客户服务的一致性和促进物流服务创新。

2.2物流标准化的作用

2.2.1统一国内物流概念的需要

我国的物流发展借鉴了很多国外的经验，但是由于各国在物流的认识上有着众多的学派，就造成了国内人士对物流的理解存在偏差，对物流的解释也各不相同。物流的发展不单单是学术问题，更重要的是要为国民经济服务、创造更多的实际价值。所以，我们要弄清物流的概念问题，并对物流涉及的相关内容达成统一的认识，为加快我国物流的发展扫清理论上的障碍。

2.2.2规范物流企业的需要

随着物流热的兴起，目前我国市场上出现了越来越多的物流企业，其中不乏新生企业和从相关行业转行的企业，层出不穷的物流企业使物流队伍良莠不齐，很多原是单单做国内运输的企业也转而去国际运输。物流业整体水平不高，不同程度地存在着市场定位不准确、服务产品不合格、内部结构不合理、运作经营不规范等问题，影响了物流业的健康发展。所以，只有约束物流企业的服务过程或企业物流的运作过程才能保证约定的服务水平。建立与物流业相关的国家标准，对已进入物流市场和即将进入物流市场的企业进行规范化、标准化管理，是确保物流业稳步发展的需要。

2.2.3提高物流效率的需要

物流业是一个综合性的行业，它涉及运输、包装、仓储、装卸搬运、流通加工、配送和信息等各个方面，我国的现代物流业是在传统行业的基础上发展起来的，由于传统的物流被人为地割裂为很多阶段，而各个阶段不能很好地衔接和协调，加上信息不能共享，造成物流的效率不高。物流标准化是以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准：制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准：以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准：研究物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。所以，物流的标准化是提高物流效率的重要途径。[6]

2.2.4国内物流与国际接轨的需要

全球经济一体化的浪潮，使世界各国的跨国公司把发展目光集中到了我国。我国加入WTO后，物流业将首先受到来自国外的物流公司的冲击。所以，我国的物流业必须全面与国际接轨，接纳最先进的思想、运用最科学的运作和管理方法，改造和武装我们的物流企业，以提高竞争力。从我国目前的情况看，物流的标准化建设是引导我国物流企业与国际物流接轨的最佳途径。因此，为推动我国物流行业的发展乃至我国的国民经济水平的稳定增长，我们需要物流标准化！

三、建立我国物流标准体系的建议及设想

3.1 客户服务

客户服务，标准的制定要面向客户需求。要对客户的生产和营销体系有透彻的了解，要建立客户物流服务需求的尽职调查规范，要有利于为客户提供高效经济的物流解决方案，要方便客户获得和使用物流服务，要与客户共担风险和共享收益。[7]

始终将为客户提供有效的服务作为工作不断前进的目标，这不仅使自身能够在不断激励状态下发展，而且这一过程也可以为物流标准体系的制定提供有建设性的，有实践意义的意见和建议。

3.2 注重过程

注重过程，标准的制定要面向服务过程。要对流程进行细致的分析，要设计与客户互动的机制和程序，要建立合适的关键绩效指标控制体系，要明确过程控制的方法，要选定物流信息管理系统，要考虑客户服务的知识管理。这个过程不能仅局限于针对客户，要在过程当中不断的总结和积累，使这个过程最终可以获得双赢的局面。

3.3 有限范围

有限范围，标准的制定要明确适用范围。物流服务的个性化特点决定了物流标准适用范围的有限性，所以，物流标准化建设一定要遵从有限范围的原则。要对不同的客户服务要求做出不同的服务标准安排，要用标准的物流服务模块搭建个性化的物流服务平台。这些范围在物流服务标准制定的过程中都是需要加以明确的，任何超越这个范围的物流标准都将不属于物流标准。

3.4 简化环节

标准的制定要方便操作。企业营销所追求的是在稳定渠道关系前提下的多渠道营销。而物流管理的任务则是在少环节的前提下建立稳定的渠道关系。物流标准应在满足客户要求的前提下尽可能对物流服务过程做出简化的规定，要有利于供应链战略联盟的建立，要方便客户的使用和物流企业自身的管理。[8]

3.5 方便接轨

方便接轨，标准的制定要考虑未来的发展。由于经济全球化已经成为潮流，所以物流标准化体系应尽可能为物流服务采用其他标准体系预留接口，以便与客户接轨，与国际标准接轨并打破市场壁垒。

四、结束语

物流管理跨功能边界、跨企业边界、跨行业边界、跨区域边界的特点，决定

了物流标准化建设将是一项长期而艰巨的任务。这需要我们对物流服务本身及其与社会经济发展的关系做进一步深入细致的观察和研究。物流服务的个性化决定了物流标准的客户向导和有限统一的特点。说到底，物流标准化将是每一个物流工作者不断追求和实践的一种潜在的和未来的产业状态。

参考文献：

［1］（美）沃特斯，《物流管理概论》，电子工业出版社，2004年版

［2］霍红，《物流实物》，中国物资出版社，2003年版

［3］何明珂，《电子商务与现代物流》，经济科学出版社，2002年

［4］罗明亮，“国际货物运输与物流标准化的衔接”，《航运交易公报》2003年第8期

［5］（德）伊安·贝克尔兹，“物流领域技术标准化”，《船务公报》，2005年第1期

［6］（美）哈迪·维斯布鲁恩，“贸易与全面供应链管理”，《船务公报》，2005年第2期

［7］（意）海洋航空论坛，“工作效率与竞争优势”，《船务公报》，2005年第4期

［8］张铎，《标准化：为中国物流保驾护航》 2003年9月

第三篇：物流宝问题总结

有关物流宝问题总结与注意事项

一． 仓库申请有关

1.可以选择（一次）开通两个以上的仓库么？ 可以

2.下次还能开通本次没开通的仓库么？ 可以

3.自定义仓库的名称怎么写？

自定义仓库的作用在于帮助您分辨您申请入住的不同的仓库，可以根据自己的喜好和习惯来设定仓库的名称。例如：按地域分——上海仓库、杭州仓库等；按功能分——家电仓库、数码仓库等。

4.自定义仓库名称可以修改么？

在审核通过后，可以进行各项参数的修改。5.备用快递公司为什么不能选择XX仓库？

先确认是否将XX仓库设置为默认快递公司，当默认快递公司选择后，该公司不在出现在备用快递列表中。

二． 协议相关

1.已经和仓库签订了纸质版的合同，还需要在线上签订电子协议么？ 需要，签订电子协议是在线申请入住中最关键的不可缺少的一步。

三． 仓库审核相关

1.审核时间一般要多长时间？

一般为1-2天，如果有特殊需要可以直接联系仓库的客服，他们会直接联系审核小二，可以立即开通。

2.审核失败的仓库还能再次申请么 可以

四． 商品管理相关

注意事项：

1.在线填写入库单的时候，需要添加入库商品，入库商品的商品信息与商品管理处的商品信息是一致的。

2.在开通物流宝系统服务后，如果对任何已上架的宝贝进行编辑操作，如果商家编码处填写为空，则系统会自动为您在物流宝商品管理处添加一条商品信息，生成的商品信息商家编码为“TB_xxxx”,多规格为编码后加001……009等。商品名称依旧为宝贝标题。3.如果对已填写商家编码的已上架宝贝，编辑修改商家编码，则此时保存后，商品管理处将新生成一条商品信息，而不会覆盖原有的商品信息。

五． 入仓管理相关

1.我的货已经在仓库里，还需要提交入库单么？ 需要，在线提交入库单的作用在于为您物流宝系统中反馈正确的库存数量，有利于进行苦攒管理及后续的订单下发给仓库。2.不能线下直接传真或邮件提交入库单么？

不可以，线上填写入库单与线上库存信息反馈是一致的，没有线上入库单，仓库无法完成扫码入库，无法反馈库存数值，也就无法在物流宝系统中进行库存管理。3.想要删除商家编码怎么办？

先确定商家编码是否有库存：a.如果有库存，先把库存清零，再点击删除。b.如果没有库存，直接点击删除。4.库存如何清零？

填写出库单，完成出库单的时候，库存就会减少。5.修改商家编码怎么办？

删除该商家编码，直接添加一条商家编码。6.可以直接使用物流宝自动生成商家编码么？ 可以。

7.入库单做错了，怎么办？

先确认入库单是否已经同步，一种情况：未同步，状态为“编辑中”，直接点击修改操作。另外一种情况：已同步，此时入库单已经不能再做修改操作，只能重新下一张入库单（做错的入库单必须将状态改为“已完成”，否则会影响以后的操作）

六． 库存查看相关

1.库存数目显示不准确怎么办？

首先确认是否有入库单、出库单之类的没有完成。在以上单据都已完成的情况下，如果库存数不准确，重新盘点。盘点后根据正确库存数反馈系统库存数。

第四篇：物流专业简历问题汇总

格式：

该对齐没对齐，不该对齐对齐的，同级别字体、字号不一致、没有逻辑的加粗、加下划线、运用底纹、加封面页、加页眉页脚、错别字。控制在1页A4纸以内。逻辑：

多次提到学校、专业。没提到学校、专业。性别写错的，电话位数不对，单独提到邮编，没有特殊要求或优势提到身高体重的。

照片：

最好是正装标准1寸免冠照片，女生可化淡妆。注意不要随意拉伸给自己减肥。内容： 重点写实习、实践：觉得自己无实习、实践经历的筒子们请做以下工作：

1.绞尽脑汁把大学期间能想到的校内外活动列一张清单，大到国家，小到寝室内部。

2.分析在活动中自己有哪些贡献？（至少2-3条，要绞尽脑汁想）

3.思考活动中体现自己的哪些能力？（每项活动侧重突出1-2点能力）最好可以体

现大学四年的成长。

以上工作完成后，依然发现你的简历无话可写的时候，请

1.与宿舍、班级同学、亲朋好友、学校老师交流大学四年的经历，问问他们眼中的你是什么样子的？有没有什么闪光点可以写进简历的。

2.从现在开始主动承担一些工作，提升个人能力。如组织、带动寝室内部的清扫、提出并执行有创意的班级早操活动、带动、影响本宿舍成员养成每天读几页书的好习惯、帮助班级整理、汇总期末复习攻略，提高班级整体成绩等等。自我介绍：如果要写，请精炼为1句话，且实习、实践中的活动课体现自我介绍。

第五篇：中国现代农业物流问题研究

摘要: 从实行农村家庭联产承包责任制丌始，经过20多年的发展，El前我l-qiE处于传统农业

向现代农业转变的关键时期。在这一发展过程中，农户小生产和大市场的矛盾愈发突出，农

业、农村、农民问题己经成为影响国民经济发展的重要问题。党的十六太报告明确指出：

“统筹喊多经济社会发展，建设现代农业，发展农村经济，增加农民收入，是全面建设小康

社会的重大任务”： J_六届五中全会把建设社会主义新农村作为各项]。作的重中之重。在经

济全球化和信息化背景下，探寻解决“三农”问题、实现小康社会的有效途径被提剑日程上

来。美、欧、曰等发达国家和地区的实践证明，将现代物流与农业结合，通过利』日现 的理念及技术，加强刈农业产前、代物流产中和产后的管理．能够大大降低农业生产和流通的成

本，提高农业运行的效率和质量，达到农业增值、提高农业及农产品竞争力、增加农民收入 的目的。因此，大力发展现代农业物流，是现阶段我国解决“二农”问题、实现小康社会的 一个有效途径。关于现代物流问题研究足当今国内学术界研究的热点之一，作为现代物流的一个重要部

分，现代农业物流问题研究也应该提高到重要的战略地位f!=．。到目前为止，学术界对于我国

现代农业物流的研究仍滞留和徘徊在资料汇编或散见于有关论著当中，对它进行系统而深入 的研究I}三是本文唯一的出发点和潜力所在。

本文以系统理论、商品流通理论、交易成本理沦、ri]持续发展理论等为依托，从现代农

业物流一般理论n自视角着眼，存借鉴国J't、发达国家的先进经验和吸收已有研究成果的基础

上，深入考察我国农业物流发展沿革和现状；从现代农业物流影响因素的视角突破，探讨我

【刭现代农业物流的发展模式、体系构建及组织创新：从政府、行业协会、企』ktj"ti视角切入，提出我国现代农业物流发展的刑策建议。本文主要研究内容和观点如下：(1)现代农业物流的一般理论

现代农业物流是以满足顾客需求为目标，以信息技术为支撑，运用现代化的物流手段，对农业生产资料与农业产出物、相关服务和信息，从供应源到消费源所进行的组织、控制与 管理等经济活动，是全社会物流的重要组成部分。它具有实现使用价值、增值、提升竞争 力、凋剂等功能。(2)农业物流的国际借鉴

在美国，农业合作社是农民参与农业物流的主要形式，发达的基础设施和没备、完善的

农业物流信息体系和社会化体系、有效的宏观调控是其农业物流1办调、高效运行的关键。F] 本的农产品批发市场是农、眦物流的主要渠道，农l办在组织农业物流方面发挥了巨大的作用，农业物流的法律体系比较完善。荷兰的运输体系高度发达，农业合el-it-、农产品拍卖市场作

用巨大，农产品质量安全管理体系完善．冷链物流发达，虚拟农业物流供应链已经形成，农

业教育和研究水平高。借鉴发达国冢经验，我国农、№物流发展思路在于：培育和壮大农业物

流主体，加强农业物流基础设施建设，发挥政府的调控职能，发展农产品加工业，加强对物

流技术和管理方法的研究与应用，建立高水平的农业物流中心，健全农产品质量安全管理体 系，加强农业物流的教育和培训。(3)农业物流发展沿革与现状 我国农业物流的发展大体上经历了改革开放前和改革开放后两

4、时期。改革开放以来，国家逐步放开绝大部分农资、农产品的市场，农业物流获得了较快的发展。但总体上，农业

物流发展滞后，处于起步阶段，表现在：农业物流成本过高，技术、装备水平低，标准化、信息化、市场化程度低，加：[增值能力差，人才‘缺乏，17H-X政策法规不完善。

(4)现代农业物流的影响因素分析

就影响我国现代农业物流发展的地理、经济、管理及体制、科技、综合人文等若干因素

进行详细分析，并运用层次分析法划16个影响因素进行了重要性排序。

(5)现代农业物流发展模式

农业物流的发展模式关系到农业物流的效率和效益。联系具体国情，从系统思想和可持

续发展的角度出发，认为供应链一体化模式、中介组织联动模式、第三方物流模式、农业物

流联盟模式、节点联结一网络发展模式和电子虚拟供应链模式是今后我国现代农业物流发展 的主要模式。

(6)现代农业物流体系构建 现代农业物流体系的构建是一项复杂的系统工程。在对我国目前农业物流体系整体评价 的基础上，从系统论思想和市场需求要求的角度出发，对我国现代农业物流体系进行了设

计，并认为农、jE物流管理体制改革、农业物流主体培育与壮大、农业物流信息系统建设、农

业物流标准化建设和农业物流资源整合是加快其构建的主要切入点。

(7)现代农业物流组织创新

有效率的农业物流组织是发展现代农业物流的关键。我国农业物流组织创新的最终目标

就是要实现农业物流的合理化。在分析了农业物流组织的特性及其演进，在确定农业物流组

织创新目标的基础上，重点探讨了农产品批发市场、农民合作组织、农业产销一体化组织、传统储运企业、农业物流联盟的组织创新思路。(8)发展现代农业物流的对策建议

要加快我国现代农业物流的发展，单靠一方的力量是不够的，必须从各个层面同时推

进。因此，要强化政府对现代农业物流宏观调控职能，发挥行业协会在现代农业物流发展中 的协调推进作用，加强农业物流微观主体自身建设。由于我国现代物流的研究正处于起步阶段，针对现代农业物流发展的研究更是薄弱，缺

乏系统性。本文从系统和可持续发展的角度出发，顺应现代农业和现代物流的发展趋势，划

我国现代农业物流问题进行比较系统的理论分析和I实践研究，进一步丰富现代农业物流领域 的理论，深化人们对知识经济时代农业物流系统特征的认识，力求为政府决策提供科学依

据，为相关企业和人士提供理论和实践参考。

关键词现代农业物流影响因素发展模式体系构建组织创新 绍论 1绪论

1_1研究背景及意义

由于农业生产的地域性与农产品消费的普遍性，农业生产的季节性与农产品消费的全年

性，农业生产的局限性与农产品消费的全球性，农业生产的分散性与农产品需求的多样性，造成了农业生产与农产品消费之间的矛盾“1，而发展现代!助流是解决上述矛盾的一个确效途 径。

现代物流作为一利-先进的组织方式和管理技术，已经被世界各围广泛采用，在国民经济 中发挥着重要的作用。美、欧、}三j等发达国家和地区，将现代物流与农业产业结合，通过利

用现4-E'-B流的理念及技术，加强对农业产前、产中和产后的商流、物流、资金流、信息流和

人刊流的管理，大大降低了农、止生产和流通的成本，提高j7农业运行的效率和质量，达到农

业增值、提高农业及农产品竞争力的同的。美国的芝加哥谷物期货交易中心、日本的东京筑

地鱼市、荷兰的花卉批发市场联合拍卖组织就是利用现代物流让古老的农业增值的经典范 例。

关于现代物流问题研究也是当今国内学术界研究的热点之一。但遗憾的是，到目前为

止，学术界对于我国现代农业物流的研究仍滞留和徘徊在资料汇编或散见于有关论著当中，迫切期待对此问题进行系统深入的研究。作为农业大国和人口大国，我国农业利农村经济发

展具有自身的特殊性。因此，要明确立题背景和研究意义，以便从整体上把握论文的基本轮 廓和体系脉络。1．1．1研究背景

(1)中国正处于传统农业同现代农业转变的关键时期 党的十六大报告明确指出：“统筹城乡经济社会发展，建设现代农业，发展农村经济，增加农民收入，是全面建设小康社会的重大任务”： 卜六届五中全会强渊要“推进现代农业

建设”。建设现代农业战略的提出，有其深刻的背景，即我国人均GDP超过r1000美元，中困经济己进入了：[业反哺农业、城市支持农村的新阶段。可以通过下面一组数字反映：农

业增加值在全部GDP中的比重己从】990年的27．050A，下降到2004年的152％：从事农业的

劳动力比重从1990年的60％下降到2004年的49％；城市化水平从1990年的264％提高到

2004年的418％；农产品供求关系由长期的短缺变为总量基本平衡，丰年有余；农业生产

矛盾的主要方面已经从保障供给逐步转向适应需求，农副产品的商品率近年己达70％以

上：农业的功能也从传统的保障粮食安全转向保障食品安全。根据国际经验判断，这一阶段

也是传统农业向现代农业转变的关键时期。

现代农业是继传统襁¨!之后的农业发展的一个新阶段，是指在工业化、城市化高度发展 的条件下，依托城市在资本、信启、、人才、科技、市场等方面的优势，以农业资源为基础、市场为导向、效益为中心、产业化为经营形式，城市与乡千j融为一体，农业与其他产、世日益

融合，农产品生产、加工、营销、服务}[-I互配套，具有经济、生态、文化多种功能的农业综

合开发系统。与传统农业相比．现代农业具有以下特征：①内涵更丰富。现代农业不仅包括

传统的种植业、养殖业等农业部门，还包括生产资制工业、食品加二[、比等第二产业和交通运

输、技术和信息服务等第三产业的内容，涵盖了农业产前、产中和产后领域，形成了“从田

间到餐桌”的完整产业链条。②技术密集性。传统农业主要依赖资源的投入，而现代农业则

曰益依赖不断发展的新技术投入，通过提高资源利用率和持续发展能力来实现经济增长。③

功能的多元性。现代农业在提供鲜活、优质、安全的农产品和1‘业原料的同时，还具有生活

休闲、生态保护、旅游度假、文明传承、教育等功能。④效益的综合陆。现代农业强渊生产

性、生态性和生活性的统一，以综合效益最大化为原则，把农业看成是基础产业、战略性产

业，使农业由单一经济转向综台经济，由弱质产、jt变成具有强大活力的、可持续发展的优势

产业，实现经济效益、生态效益和社会效益的有机统一。⑤产业化经营。传统农业是以二卜地

为基本生产资料，以农户为基本生产单元的～种小生产，而在现代农业中，农户广泛地参与

到专业化生产和社会化分工中，加入到各种专业化合作组织中，农业经营活动实行产业化经 营。

从|!；|=界范围来看，现代农业主要有两种模式：一是美国、加拿大、澳大利亚等农地面积

大的国家，既注重现代科技对农业的武装，又注重建立农产品质量安全体系和社会化服务体

系；二是以E4本、以色列、荷兰等农地面积少的国家，主要依靠利技创新，大力发展精细农

业，大幅度地提高单位土地面积生产率，提高农业经济效益和生态效益。但是我国现代农业 的建漫与西方发达国家的情况不一样，甚至与发展中国家也有很大区别，存在着自身的特殊

性。表现在：①农业人口基数大。我国农业人口占全国人口总数的70％左右，这一比例远

远高于发达国家在人均收入1000美元时的农业人口比例，加之我国人口增长的不可逆，使 我国很难在短时f白J内转移大量的农Jk剩余劳动力，实现农业的适度规模经营，提高农业劳动

生产率。②土地(特别是耕地)资源减少不可逆，且分布不均。由于我国人多地少以及城市

化、工：业化的进一步发展，土地资源减少的趋势进一步加剧。同时，由于耕地过于分散，能

大片连在一起的极少，使相当一部分土地资源利用不合理，一家一户分散、小规模经营的现

状，造成了农业成本高、生产率低、经营风险大，不利于农业的集约化经营。③地区间发展

不平衡，生产要素配置低效。我国地区问资源禀赋各异，经济基础参差不齐，农业发展极不

均衡。东部较发达地区现代农业已具雏形；中西部地区，尤其是老少边穷地区仍然是传统农

业为主导，未向现代农业转型。由于地区经济发展不均衡，农业生产要素流通渠道不畅，导

致生产要素配置效率低下。④农业科技水平不高。我国农产品的科技含量低，科技进步对农

业增长的贡献率在45％左右，远低于发达国家70—80％fl,9平均水平。农业科技创新能力薄

弱，科技研发和推广与农业生产脱节，私阿f成果有效供给不足。⑤农业人口素质较低。虽然 我国开展的“三下乡”、绿色证书培训、农村职业教育等活动效果显著，一定程度上提高了

农民的素质，但农业人口中，文盲、半文盲仍占有很大比例。⑥农业生态环境脆弱。因人口 的压力，对资源的开发盲目无度，我国农业生态环境受到了严熏破坏。虽然近年来，水土治

理、退耕还林还草工程取得～定成效，但水土流失、土壤肥力衰退、森林减少、草原沙化、绪论

荒漠化等问题依然严峻，农村污染有增无减，生物多样性有丧失的趋势，农业持续发展面临 巨大的挑战。(2)“三农”问题日益突出

由于我国城乡二元结构的长期存在，工农关系、城乡关系被，‘重扭曲，引发了‘系列社

会不和谐现象，农、忆农村、农民问题日益突出，成为影¨向经济和社会发展的全局性问题。

近年来，党和政府虽然出台了减免农业税、粮食直补、清理拖欠农民工工资等一系列惠农政

策，但影响国民经济发展、小康社会史现的“三农”问题依然严峻。土要表现在：①农民收

入增长缓慢，城乡差别加大。1997年至2003年的7年问，全【到农民人均纯收入增幅最高的

年份为48％，最低只有2．1％，7年平均只有4％。2004年，在国家减免农业税、对种粮农

民实行直补、列‘重点粮食品种实行最低收购价等措施下，农民人均纯收入达到2936元。

2005年农民人均纯收入3255元，实际增眭6-2％，增幅回落0．6个百分点”1。|上[界上绝大多

数国家城乡人均纯收入比一般小于1．6，而我国2004年城乡居民l恢入比为3209：1；按照国

家统训‘局已经公布的数据，2005年城乡收入差距为3223：1。②农村贫困问题仍然突出。我

国的贫困标准较低，与固际通行的贫困标准尚有较大的差距(按国际标准推算，每人每天纯

收入低于1美元为贫困，而我国人均年纯收入低于625元人民币为贫困，每人每天纯收入只

合1．73元人民币)。如果按国际标准，我国贫困人口应有2亿多；按年人均纯收入低于683 元的标准，2005年底未脱贫人口到仍有2365万。虽然贫困人口比过去大为减少，但脱贫的

难度则越来越大。据统计，从1978年到1990年的12年问，贫困人口从2．5亿降到8500 万，平均每年减少1000万；但自1990年以来，平均每年减少贫困人口只有前10年的一

半。2001年，贫困人口减少270万，2002年贫闲人口只减少110万，而2003年贫困人口不

但没有减少反而又增加了80万。“。③农民失地问题日益严重。随着经济的快速发展和城市

化、[业化的推进及农业结构的调整，征地、租地现象比比皆是，造成众多农民土地锐减。

据国上资源部2004全国土地利用变更调查结果显示，2004年全国共有耕地1224443万

公顷，与2003年相比，耕地减少O77％，净减少80．03万公顷；人均耕地面积已减少到

1．41亩。目前，每年我国非农建设占用耕地250—300万亩。在土地被大量占用的同时，许多

农民都面临着“种田无地，就业无岗，低保无份”的境遇，农民失地问题已成为一个突出的

社会问题。九三学社2003年进行的一项调查表明，在全国4000多万失地农民中，有60％

左右的生活十分困难，有稳定经济收入、没有因失地影响到基本生活的只占30％左右。在

目前快速的工业化和城市化进程中，失地农民的境况已经成为一个严重的社会问题。④制度

安排缺乏公允性。1998—2003年，农业支出占幽家财政总支出的比重逐年降，2003年农业支

出175445亿元，占财政总支出的比重仪为712％。直到2004年，国家对农业支出才有较

大上升，达到235789亿兀，占财政总支出的比重为8．28％。而美、加、英、澳等发达国家

这一比例在25％以上，日本、以色列甚至高达45．95'7,，；印度乜达到10％。从农村信贷资金

情况看，2004年我国农业在整个金融机构中占用的贷款余额不到6％。从教育投入情况看，城市教育投资基本E由国家承担；而农桐教育投资中，乡镇负担78％，县级财政负担9％，省市两级负担11％，中央财政只负担2％，而县乡两级负担的这部分，基本上是直接来自农

民。在卫生资源分配上，约占总人口60％n9农村人E1只享有20％自9卫生资源，并且绝大部

分的农民完全是自费医疗。⑤农民就业问题严峻。由于农业机械化水平提高、人均耕地减

少、乡镇企业发展缓慢、农民素质低、劳务市场发育不完善、社会保障体系不健全等原因，农民就业压力巨大。掘劳动部资料显示，2002年我国有4皇2亿农利劳动力，2003年增加到

4．98亿，而且今后平均每年还将新增1000万人。而在农村现有的生产力水平和生』坛规模条

件下，我国农村只能为15亿劳动力提供就业机会。也就是既，在498亿农利劳动力中，有

近3．5亿属于剩余劳动力。除了已经进入乡镇企业、非农产业和大中城市打工的23亿人

外，还有15亿劳动力处于绝对失业状态，El前仍滞留在农村。此外，“三农”问题还表现

在农村干群关系紧张、农业生态环境问题日益严峻、城市化滞后、乡镇企业有待突破等方 面。

(3)农业物流发展缓慢

我国是一个农业大国，农产品的产量和品种在世界上都名列前茅，而且这些农产品火部

分都要变成物流。另一方面，我国又是一个人口大国，每年需要进[j大批农产品和农业生产

资判，这就必然形成巨大的农业物流。但目前的状况是，我国农业物流的发展十分缓慢，运

行质量低下。主要表现在：①缺乏对现代农业物流的认识。现阶段，全社会的物流观念还没

有树立起来，对农业物流的i人识更是相当淡薄，没有认识到现代农业物流发展剥农业乃至全

社会降低流通成本和交易费用、提高农产品5f％H值、增强企业竞争力、增加农民收入的独特

作用。②农业物流成本过高。我国农业生产大多是单户经营的形式，很难达到经济规模。另

外，农业生产资料的分散采购和农产品的分散销售也具有自发的盲目性，很容易导致设施利

用率低，生产要素的供应时间长而不稳定，物流成本过高。目前，发达国家的物流成本～般

控制在10％左右，我国物流成本一般占总成本的20—30％，农产品物流成本更高，鲜活农产

品达到60％左右，甚至更多。农11止发达的美国、日本、加拿大以及欧盟国家有些农产品的

到岸价远低于我国农产品的产价“’。③农业物流技术手段落后。表现为交通运力不足，缺乏

农业专用运输工具，技术装备落后；存储条件不足，加工处理水平低。例如，我国80％以

上的生鲜食品是采用常温保存、流通和初加工的。掘统计，常温流通中果蔬约损失20一

30％，粮油15％，蛋15％，肉干耗3％，加上食品的等级间隔、运输及加：J：损耗，每年造成 的经济损失约上千亿元51。④农业物流信息化滞后。日前，农业信息网络建设不健全，农户

居住分散，沟通渠道不畅，许多信息难以收集、传递，农业物流信息化体系建设明显滞厉。

⑤农业物流社会化、市场化程度低。无沦是农资生产企业还是农产品生产企业，仍然热衷于

自营物流，农民更是如此。虽然它们也会向运输企业或仓储企业寻求服务，但这些都仅限于

一次性和临时、分散的物流服务，本质上仍然追求自己内部生产与物流的结合，制约了第三

方农业物流企业的发展。同时由于缺少足够的用产。，数量有限的第三方农业物流企业的规模

和实力都比较小，只能简单地提供运输和仓储服务，更缺乏在需求预测、流通加工、物流信

息服务、成本控制利物流殴施网络设计等农业物流增值服务，尤其是在物流方案设计以及全 绻论

程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有开展。⑥农业物流标准化程度低。目前，不少

农』盯‘品的分类、分级、分等大多凭人工感觉，误差过大：产品包装从材料到包装管理都没

有统一标准，给农产品的储存、运输和加工造成一定困难，严重影响了农业物流活动的质

量、效率和效益的提高以及国际襁{k物流的通l沥。农业物流不，炀已经成为制约我国农村经济 快速发展、现代农业建设、农民增收的主要瓶颈。1．1．2研究意义

农业物流在各国经济发展中都具：角重要的作用。经济全球化和信息化背景下，现代物流

理论的研究和实践的推广，日益成为我国提高经济整体运行素质、改善运行环境和提高产业

及企业竞争力的迫切要求。现代农业物流作为现代!I勿流的一个重要部分，也必须提高到重要 的战略地位上。(1)理论意义

我国现代物流的研究正处于起步阶段，针对农业物流发展的研究更是薄弱，表现在研究

成果少且分散。而本研究的目的就是在考察我国现代农业物流发展沿革和现：帙的基础上，借

鉴国外发达国家的先进经验和吸收前人研究成果，对我固现代农、Jk物流的发展作一比较系统 的理论和实践研究。因此，这有可能丰富现代农业物流领域的理论，深化人们对知识经济时 代农业物流系统特征的认识。(2)现实意义

从实际看，对我国现代农业物流问题进行研究，将有利于降低农业生产和流通的成本，减少损耗，提高农业生产的整体效益；有利于加快农资、农产品市场的反应速度，增加农产

品产量和农民收入；有利丁“农业走向规模化经营．加快农业现代化的进程；有利于提高农产

品的国际竞争力；有利于经济结构调整和产业结构升级；有利于优化发展环境，提高经济运

行效率和运行质量：有利于进一步深化农业物流企Ik和物流管理体制改革：有利于全面参与

经济全球化和维护国家政治及经济安全。1．2国内外研究综述 1．2．1国外研究综述

在国外发达圈家或地区，如美国、日本、欧洲，对农业物流并没有太多的专门研究。这

是因为经过对物流几十年的理沦研究与实践，其在农业生产、储运手段、信息传递等方面已

经实现了现代化，农业物流与-F'dk物流并没有太大的差别。所以说，物流的动态研究过程实 际上也是农!№物流的动态研究过程。(1)理论研究综述

对物流的研究可以追溯到1901年，在美国政府的“32,1k委员会关于农场产品配送的报

告”中，JohnF Crowell首次i寸论了影fI问农产品配送的成本和因素，揭开了人们对物流认识 的序幕。1915年，ArchWShaw在《经营问题的对策》一书中初次论述了物流在流通战略

中的作用。同年，LDlq．Weld在“农场产品的市场营销”中沦述了市场营销效用(包括时

问效用、空间效用、，与有效用)和营销渠道的概念，这是早期对物流活动比较全面的认识。

1927年，RBorsodi在“配送时代”一文中首次用Logistics来称呼物流，为后来的物流概念

奠定了基础““。1929年，FredEClark在《市场营销的原则》一书中将物流纳入市场营销活

动的范畴，并将物流活动上升到理论高度加以研究。RonaldJ Bowers{)>：认为，“在20世纪

50年代以前，物流企业所进行的纯粹是建立在功能基础上的后勤工作，对所存在的综合物

流根本没有什么概念或理论””1。1956年，HoparardTLewis、James WCulliton、Jack DSteele等人出版了《物流中航空货运的作用》一书，首次介绍了物流总费用分析的概念，指出应从物流费用总体上评价运输手段的优缺点，这也为现代物流管理提供了科学手段。这 一时期，有关物流的学说主要包括二战期间美军所建立的“运筹学”和“后勤”理论”】。

20世纪60年代后期至70年代末，关于物流管理的研究和讨论相当活跃。1961年，EdwardW Smykay、Ronald J．Bowersox和Frank HMossman合著了《物流管理》一书，这

是笫席系统介绍物流管理的教科书，详细论述物流系统和总成本概念，使物流管理逐步系

统化。1962年，PF德鲁克提出了著名的“黑大陆学说”，指出“流通是经济领域里的黑暗

大陆”，是企№重要的利润源泉，并强调应高度重视流通及流通过程中的物流管理”。

1976年，Ronald J Bowersox发表了“物流的发展——现状和可能”，对综合物流概念的过

去、现状和未来发展作出了全面分析。MSchiff在1972年出版的《物流管理中的会计管理

和控制》中论述了会计与财务信息对物流活动的重要影响。D．Bowcrsox在1974年出版的

《物流管理》一书，对物流管理进行了定义。1976年，BJLalonde和P．H Zinszer发表了 《客户服务的含义及评估》；DouglasM，Lambeg撰写了“在库会计方法论的开发：在库维

持费用研究”一文。1978年，AT．Keamey公司在美国物流管理委员会的资助下，对物流生

产率展开研究，发表了题为“物流生产率的评估”的研究成果，对物流领域产生了重大影

响。60年代以后，关于后勤管理和商业后勤的理论思想开始向日本、加拿大等国传播。

1965年，n本的平原直用“物流”这一更简洁的表达方式代替了“物的流通”。1970年，日本的西泽修提出了著名的“物流冰山”说和“第三利润源”说”o’。1970年，日本物流管

理协会和日本物的流通协会成立。1973年以后，物流合理化和最优化是成为日本理沦界研

究的重点。1979年，曰本运输省流通对策本部发表“城市物流合理化调查报告”。从20世

纪70年代末期开始，物流研究的内容从企业内部延伸到企业外部，研究重点也已经转移到

物流战略上。1981年日本综合研究所编著了《物流手册》；1983年日本物流学会正式成立。

1984年，Grallam Scharmaim在“哈佛商业评论”中发表了“物流的再认识”一文，指出 现代物流对市场营销、生产和财务活动具有重要影响，企业管理者应从战略高度对物流管理

进行重新认识。这’～时期国外有关物流的理论主要是费用——成本学说，其中包括“物流冰

山”说、“第三利润源”说、“成本中心”’晓、“利润中心”说以及“效益背反说”等。这

些学说就物流对费用的节省、成本的降低、利润的增加以及背反效益的影响等进行研究，其

根本内容还停留在费用——成本水平的研究层面。

20世纪80年代供应链管理概念被提出。从作者可能收集到的资料看，供应链管理概念

最早于1982年由Keith Oliveryu和Miehael D Webber提出…”。1985年，Willimn DHarris 绪论

和StockR．]ames发表了题为“市场营销与物流的重组——历史与未来的展望”一文，强调

了物流在营销以及保证顾客服务水平方面的重要作用，提出了营销与物流一体化的必要性，该文的发表推动了物流供应链过程一体化的研究与实践。1990年以后，供应链管理理论进

一步发展起来“!“、…j…。在农、lk方面，Mighell和)ones(1963)最甲提出了农业“纵向咖

调”，认为’它是一个包括原材判生产、加工、存储、运输、销售等活动在内的一系列过程的

绸织创新““。在此基础l，Barkema从消费需求变化的角度强调食品行业需要通过纵向合作

快速了m￥顾客需求变化，以为契约和整合的出现创造了一种新的交流方式“…。Bochlje和

scllrader则主张将食品供应链的研究重点由Tij场转移剑链条的纵向叻调上来，强l周在供应链

l：p尸i格控制产品质量、流程与成本，并对链条进行内部整合以提高整体的运作效率“”1。

Fiamk和Henderson认为在农产．见供应链的研究cp较多出现的是垂直叻-调…”1。

Kliebensteirl和LawTence认为农业供应链的卧调活动包括所有权的整合及各种契约忉、议，所有的协调活动是为了推进产业中参与者的竞争地位””。AlanMcKmnon对英国食品供应链

运输效率进行了分析”…。Victoria Salin等对信息技术在涉农食品供应链中的运用进行了研

究”。‘。此外，些关于农业供应链的研究涉及到跨国贸易等领域，并结合了IS09000、HACCP、TQM、透明化(Transparency)和可追踪性(Tracing)等已有的技术和理论。…Ⅷ。

20世纪80年代中期，第三方物流在欧美发达国家兴起，90年代咀后，得到了高度关注

和深入研究。但迄今为It，国外对第三方物流还没有统一确切的定义，如JameS认为“第三

方物流类似于外协或契约物流””1；Sink和Lm]gley将第三方物流定义为“利用外部物流

提供者来完成部分或全部企业物流”。…；Lieb和RandaU认为第三方物流提供者是一家提供

多利-物流服务的企业“…；Murphy利Poist认为第三方物流是委托方与第三方的一种关系，与基本服务相比，更个性化，包括更多的服务功能，并且具有更长期的互利关系‘。”。『面从实

证的角度对第三方物流所进行的研究则更多，比较著名的有1993年Robcrc C Lieb等对美

国、两欧500家企业的调查；MclvynJ Peter等对西欧700家采用第三方物流企业所进行的

调查：1994年VanLcarhoven等对美国51家第三方物流公司的调查。Fosteffl999)研究发

现，有更多的网络经营企业希望外包尽可能多的物流业务‘…。Harrington则强调了信息技术

别提高第三方物流能力的重要作用。”1。大量研究表明，从事电子商务的企业越来越需要第三

方物流提供更多的增值服务来提高企业绩效和客户满意度’=1。“。“。

目前研究较多集中在物流能力、物流联盟、虚拟物流等问题上。由于物流活动对企业绩

效和企业竞争优势的提升有越来越重要的作用，而使物流能力得到口益广泛和深入的研究

…。’i“。”。到目前为止，国外物流能力研究方面的最人项目是由Michigan仝球物流研究队完

成的，他们从32科，方法中识别了17神通用的物流能力，并将这些活动归为四类：定位、整合、敏捷性和测量方法‘’“”。Fawcmt和Clinton研究发现，库存管理、客户服务柔性咀及物

流战略是企|【!中最关键的物流能力‘“3。Ton]as认为及时性、服务的价值、信息技术、客户服

务以及设备和运作与物流的质量有着重要的关系。”1。物流联盟是20眦纪90年代后期在第三

方物流发展的基础上兴起的，它是由若干具备专业特色与互补特征的物流组织通过契约关系

结成的物流联合体，目前国外研究多偏重于供应链构建中物流联盟的优化决策等力而·，”。虚

拟物流的概念是由美围的Smart等人于1996年在阿肯色州大学物流协会报告中最先提出 的。Stuart等认为利用曰益完善的通讯网络技术及手段，将分布于全球的企业仓库虚拟整合

为一个大型物流支持系统，以完成快速、精确、稳定的物资保障任务，满足物流市场的多频

度、小批量订货需求…。Miles和Gregory认为虚拟物流本质上是“即时制”在全球范围内 的应用，是小批量、多频度物资配送过程，它能够使企业在世界任何地方以最低的成本跨国

生产产品以及获得所需物资赢得市场竞争速度和优势。…。虚拟物流的研究范围分布在虚拟采

购‘”、虚拟库存“。…、虚拟配送‘“。…、核心能力识别”“、伙伴选择、物流管理技术和方法、物流信息技术511“等领域。

此外，20I丛纪90年代中期以来，关于绿色物流的研究也逐渐增多。H J Wu和

D．Sunn认为绿色物流就是对环境负责的物流系统，既包括从原材料获取、产品生产、包

装、运输、仓储、直至送达最终用户手中19ii-iI物流过程的绿色化，还包括废弃回收与处置 的逆向物流”“。JeaaPaul Rodrigue、Brain Slack和ClaudeComtois认为绿色物流是与环境

相协调的物流系统，是一种环境良好而有效的物流系统”…。美国逆向物流执行委员会将绿色

物流定义为：一种对物流过程产生的生态环境影响进行认识并使其最小化19过程。Bi01TiN Petersen和PalePetersen合著的{GreenLogistics))将绿色物流定义为：对前向物流和逆向物

流的生态管理…。近年来，与绿色物流相关的研究主要集中在：物流活动的环境问题、环

境保护与物流管理的关系、企业绿色物流策略、绿色物流评价、物流绿色化标准体系、逆向

物流、废弃物物流、绿色物流政策法规等。

可以说，国外关于物流、农业物流的理论研究jF呈现出日益扩展、深化、精细和外部交

融之势，这些研究对中国现代农业物流的发展有着重要的借鉴作用。

(2)实践研究综述

从实践发展的角度来看，二战期间，美军后勤活动的组织为人们对物流的认识提供了重

要的实证依据，引起了实业界对物流的重视。1945年，美国成立了戴尔塔和阿尔法输送组

织；1946年成立了全美输送物流协会。1945—1949年间，美国不少企业出现了掌管交通运

输、仓库和物料控制等部门，这些部门职责的扩展又促成实体配送部门的建立。1960年，美国Raytheon公司建立了最早的配送中心，结合航空运输系统为美国市场提供物流服务。

60年代早期，密歇根州立大学及俄亥俄州立大学为本科生及研究生设置了物流课程，开始

了正式针剥物流从业者及教育人员的教学÷-I-戈0。1963年，美国成立了国家物流管理委员

会。20世纪70年代后期到80年代，美国政府对一系列运输的经济法规和安全法规进行了

修订，以鼓励承运人在市场上的自由竞争，如1977一1978年的“航空规制缓和条款”、1980 年的有关铁路和汽车运输的条款、1984年的“航运条款”。信息技术的发展，使MRP、MRPI、DRP、DRPll，Kanban(看板制)和JIT等先进的物流管理技术产生并得到不断的

完善，在生产渊度、存量控制、订单处理等一系列活动中得到应用，从而推动了物流活动一

体化的进程。90年代早期，为了促进产品销售，美国的公司也热衷于建i9．自身的全球网

络，如可口可乐、百事可乐都通过遍及全球的物流网络扩大l!±界范围服务，沃尔玛和其他主

一：：——：———』塑垒—：———=——————=—=————一

要零售商都建立了自己的自由贸易区。90年代以来，笫三方物流(TPL)在美国得到迅速

发展，整个美国TPL的收入从1994年约160万元增长到1995年的250亿美元：同时，电

子商务也如火如荼的发展，1999年美国电子商务的营业额达到了80亿美元以上。1997年，美国运输部长RedlleyE．Slater推出了《美国运输部1997-2002年财政战略规划》，指出

耍建立一个以国际为所及范围、以多式联运为形式、阱智能为特性，并将自然包含在内的运

输系统。物流技术和物流软件的发展电十分迅速，物流信息系统和EDl，以及Inteme!、条

形码、GPS、射频技术等在物流领域中得到J“泛应用，成为物流发展强有力的支持。在农业

物流发展的过程中，美国的主要经验是：充分发挥农产品期货市场的作用，大力发展农产品

加工,ik，不断完善农业物流的信息体系和社会化服务体系，积极改善农业物流基础发施和设

各，实施有效的宏观调控，给予农、||i合作社多种优惠。1956年日本从美国引入物流概念，把物流看作是“各种活动的综合体”。从1963年开

始，日本政府加强了对物流基础设施的建设以及有关装卸运作的研究和实践；日本企业也采

用各种手段提高流通效率。1964年，通产省设立了“物的流通部会”，日本高速列车“新干

线，通车。1965年，日本政府在《中期5年经济计划》中，强调了要实现物流的近代化，并开始广泛采用叉车等机械化装卸设备、自动化仓库、托盘和集装箱，建立物流中心，推行‘

物流联网系统，开发物流软件。同本通过缩短物流路径、减少输送次数、提高车辆装载率、共同配送、实行库存管理、包装作业机械化、选择最佳运输方式等推进物流合理化。在推进

物流合理化的过程中，全困范围内的物流联网蓬勃发展，特别是以大型量皈店为中心的网上

订、发货系统的应用十分活跃。在物流管理政策上，1977年日本运输省流通对策部公布了

“物流成本计算统一标准”。80年代后期，闩本积极俏导高附加值物流。90年代，克服物流 成本上升、提高物流效率成为日本物流面临的一个最大问题。1997年，日本政府制定了具

有重要影响力的《综合物流施政大纲》，2001年又出台了《新综合物流施政大纲》。在农业

物流发展的过程中，日本的主要经验是：政府实施积极的宏观调控，为农业物流发展创造良

好的外部环境：农协统一姐织农资采购和农副产品销售，提高了农民进入物流市场的组织程

度；发挥农产品批发市场物流主渠道的作用，积极推进拍卖交易方式；大力发展农产品加工 业。

欧洲是引进“物流”概念较早的地区。第一次世界大战期问，英国尤尼利弗的哈姆勋爵

成立了cr即时送货股份公司”，被物流学界称为擐甲的有文献记载的现代物流活动。20世纪

50一60年代，欧洲各国为了降低产品成本，开始重视[厂范围内物流过程中的信息传递，对

传统的物料搬运进行变革，对厂内的物流进行必要的规划，以寻求物流合理化的途径。60-70年代，随着物流需求增多，出现了综合物流，仓库已发展成为动态的物流配送中心a需

求信，皂、不只是凭订单，而主要是从配送中心的装运情况狱取，信息交换采用电话方式，通过 产品本身的标记实现产品的跟踪，进行信息处理的硬件是小型计算机，企业一般都使用自己

开发的软件。80年代，欧洲开始应用物流供』越链的概念，发展联盟型或台作型物流。为推

动供应链物流的发展，欧洲各国出现半官方的组织_|_力作物流委员会。90年代咀来，特别是

欧盟的诞生和欧洲t#．：ISlNI易right；成，全球物流在欧洲兴起u欧洲物流中，It,建设迅速，7眵成j’

荷兰鹰特丹港、德国不莱梅物流中心等一批物流中心。同时，电子数据交换、即时制生产、配送计划、剁频标识技术以及其他信息技术和物流技术的应用，为物流管理提供了强有力的

技术支持和保障。值得一提的是，欧洲第三方物流发达，其应用水平高于美国和日木。日

前，基于互联IN；fH电子商务的电子物流正在欧洲兴起。欧洲各国的物流管理体制基本采取了

政府监督控制，企业自主经营的市场运作模式。欧洲是较早将现代物流技术应用于农业物流

管理的区域，很重视发展社会化、专业化的农业物流。荷兰是国际公认的物流中心，其农业

物流，特别是第三方农业物流极其发达。欧洲在农业物流实践方面的经验主要有：建设了许 多分工不同的农业物流中心，充分发挥了农业合作社、农产品拍卖市场在农业物流运营中的

作用，大力发展冷链物流，促进物流体系的标准化、共享化和通用化，积极优化整个欧盟地

区物流资源，组建虚拟农业物流供应链，建立健全农产品质量安全管理体系，加强农业物流 的教育与研发等。1-2_2国内研究综述

20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有使用过“物流”一词，但物流各环节的

运作早就存在于国民经济各个领域中。1981年，在《物资经济研究通讯》上刊登了由王之

泰撰写的“物流浅谈”一文，第一次较为完整地将物流概念介绍进我国。但由于经济比较落

后，对外开放度低，政府对物流的认识及重视程度、支持力度不够等原因，导致我国的物流

研究并没有真正地开展起来。直到20世纪90年代后期，随着经济发展和对外开放的深入，尤其是流通1拳制的改革，连锁经营、电子商务的发展，国内落后的物流成为制约经济快速发

展的“瓶颈”，引起了政府部门、企业、学术研究机构的高度重视。在物流概念引入我国的 20多年时问里，我国理论界、经济界列物流做了大量的理论研究和实践探索。从目前所搜

集到的文献资料来看，研究内容主要集中在：物流及相关概念、物流特征、作用、成本和发

展趋势等物流基础理论、物流企业与企业物流、行业物流与区域物流、物流市场研究、供应

链管理、物流信息化与标准化、环保物流、绿色物流及逆向物流、物流交易模式、电子商务

物流、政府在现代物流发展中的作用等。从实践的角度看，“十五”计划和2015年远景规划

中明确提出要进一步加快现代物流发展的战略目标；2001年3月，我国政府发布了《关于

加快我国现代物流发展的若干意见》；2001年4月，颁布了《固家标准·物流术语》；十六

届三中全会通过的《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》指出“大力

推进市场对内、对外开放，加快要素价格市场化，发展电子商务、连锁经营、物流配送等现

代流通方式，促进商品和各种要素在全国范围自由流动和充分竞争”；2004年8月，又下发

《关于促进我国现代物流业发展的意见》。同时，各级地方政府也高度重视现代物流的发 展，研究制定物流发展规划和政策措施：物流企业逐步摆脱部门附属机构的地位，开始按照 市场规律的要求开展物流活动。

目前，我国现代农业物流的发展还处于起步阶段，无沦是软件还是硬件，与发达国家相

比都存在很大差距。近年来，“三农”问题、粮食安全、小康目标、利谐社会、社会主义新

农村建设等问题的讨论使得理论界、经济界越来越重视农业物流。特别是2003年1月8日

中央农剌工作会议明确提出了“加强农业流通体系的建设”之后，关于我国农业物流的研究

达到了一个新的高潮。从笔者哪能收集到的资判看，研究主要集中在：

(1)农业物流的内涵、作用、特征等一般性理论。王之泰从物流与产业环境的角度，介

绍了中国农业环境与农产品物流”l：丁俊发指出要重视农业生产物流、农产品物流、农产品

加工增值物流、物流主体培育和载体建殴。…，认为农产品物流可以实现价值和使J-r]IX值、使

农产品在物流过程中增值、降低农业生产和流通成本、提高农业整体效益，农产品物流具有

数量大、品种多、难度大的特点”“；马福晶等对农业销售物流的概念、基本结构进行了研究

“”；张倩、侯茂章等论述了农产品物流的内涵、特点及分类…“”1。(2)我国农业物流发展状况、重要性、可行性及对策研究。刘海飞指出应对农产品物流

业不合理的管理体制、经营政策、发展方针进行调整和改革，要实现农业物流业社会化管理

。1。”；方昕对我国农业物流存在的主要问题、影响因素、发展前景进行了研究“”；谢培秀认为 ”发展现代农业物流业是农业发展、农村制度变革的迫切需要，关系到农业现代化进程，并提

出了加快现代农业物流业发展的对策“”：何利辉对发展我困农产品物流的可行性进行了分析

”…：王静认为发展农产品物流是实现农业现代化之路，农产品生产和流通的特殊性需要发展

现代物流”…；贾卫丽等对我国农产品物流的供求状况进行了分析，指出了发展滞后的原因并

提出了对策建议”…；焦文旗指出要从运行环境、物流主体和运行规则入手，培育和完善我国

农产品物流市场”…：盛玉奎等从农业产业化的角度对我国现代农业物流发展进行了研究“”1；

夏文汇、徐玲玲沦述了我国农产。品供应、销售物流的价值目标、农产品物流核心竞争力的能 力特征和提高农产品物流竞争力的列策…；陈淑祥、郑海浪、韩美贵等也对我国农产品物流 的发展状况及对策进行了研究“。…。

(3)我国农资、粮食等专业物流研究。任登魁探讨了我国农资物流现：吠、农资物流连锁

盈利模式和现代农资物流与侈I应链管理体系构建“1l；林国华对农资物流发展中的问题进行了

分析，并提出了相应的建议l”I。侯立军等就粮食物流特点、现状、储藏技术、库存控制与管

理、运输的合理纠织、JJHI：增值、体系建设及宏观调控等进行了系统阐述和深入探讨”“；王

遐见分析了我国现行粮食物流管理体制的局限，提出通过调整产业政策、优化产粮结构、理

顺粮食流向、完善物流机制来完善粮食物流管理体制“…：李小化认为构建现代粮食物流体系

是粮食物流发展的必然选择，并对粮食物流供应链、物流主体、物流技术的“软件”和“硬

件”、构建策略进行了研究”…。杜卫东认为只有大力发展现代果蔬物流才’能实现我国从果蔬

生，’大国向产销强国的转变””1；j-le'c．堂等对我国果品物流冷藏链进行了研究”。开风生等对 ”水产品冷藏链的现状和发展趋势进行了研究”。’刘东英等认为发展我国生鲜农产品现代物流

应实施供应链战略、准m}$JJ战略、持续补货战略、增值服务战略和准确引导生产战略…。1。

(4)区域农业物流研究。赵黎明、徐青青对我国区域现代农业物流体系进行11设计，对区域农业物流信息平台功能进行了设定，并进一步研究了大农业物流的产业链结构J“‘I；金

海水刑北京建立国际农产品流通中心的可行性进行了研究，≯、为当前条件已经成熟“…：魏国

辰对北京建立国际农产品流通中心的对策进行了探讨…“；刈文敏、余菊生对上海农产品现代

物流模式进行了研究……：杜小芳等分析了湖北农业物流的现状，提出了政府主导、统筹规 东IE_{,t业大学博=l一学位论文

划、各方参与、市场导向、环境支撑、行业主管、企业运作的现代农业物流发展的总体构想

”…；向灵彦、冯中朝分析了入世后湖北省农业物流面临的挑战与机遇“”；刘承良、朱俊林建

立了湖：{E省县际农产品物流供需市场评价指标体系，并着重分析湖北省县域农产品输出输入

能力的空间特征““；涂扬晟、吴高华分析了湖北省十堰山区农业物流现状与问题，提出了发 展的目标任务与措施9“。万颜萍对四川I农产品物流配送中心建设问题进行了研究”…；梁绍基

认为现代物流与农业结合列黑龙江农产品竞争力提升有重要作用”…；韦恒、李友华分析了黑

龙江粮食物流的主要问题，认为应从宏观凋控、国有粮食企业改革、主体培育、配送中心组

建和国际化入手构建黑龙江现代粮食物流网络体系”1；李小波等提出用现代物流改进辽宁省

农产品流通环境的对策。“；邵磔群等对陕西省果品物流问题与对策进行了研究o“。

(5)农业物流模式、农业物流体系建设研究。俞晓燕、黄立平对我匡f供应链管理下的农

产品物流运作模式进f?T研究”“；孙剑、李艳军从一体化角度出发，研究以生产者和以商贸

为中心的垂直一体化农产品物流系统模式。…；李晓锦认为应加速发展专业化的农产品物流，加强信息化建设，建立信息拉动式的农产品流通模式。…；王新利对我国现行的农村物流模式

进行了分析“…；王宁、黄立平提出了基于信息网络的农产品SCOR模型，并构建了农产品物

流供应链模式1…3：夏文汇认为第三方物流是电子商务平台下有效的农产品物流运作模式 “…。黄祖辉、刘东英分析了生鲜农产品物流体系的制度结构和促使潜在利润形成的外在性

变化，指出制度创新将推动我国农产品物流体系的演进““”；兰丕武、吉小琴对现代农产品

物流配送模式进行了研究““…；崔玉萍等从全国、区域、行业、企业四个方面对现代农业物 流体系进行了论述o“。

(6)第三方农业物流研究。杜小芳、罗静等阐述了发展第三方农业物流的必要性，借鉴

国外经验，提出了发展我国第三方农业物流的策略““”；杜小芳、张吉隆对农产品的第三方

物流管理模式进行了研究”“1：张希颖认为商效的第三方物流能够推动农产品连锁经营快速

发展“o…；陈善晓、王卫华对基于第三方物流的农产品流通模式进行了研究”…。

(7)农业供应链及其相关研究。王宇波、马士华分析了我国农产品供应链的特征，指出

加强农产品供应链管理要从政府、企业、农户和技术层面上来考虑……：张晟义分析了农业

产业化导入供应链管理的必要性、支持机制和基本原则““1，对涉农供应链““

1、中外涉农供

应链研究与发展的比较“”

3、国家级农业产业化重点龙头企业供应链实践的现状和改善思路

“‘_!】进行了研究；徐进认为农产品供应链是食品安全的保障“”1；张敏认为应通过培育核心企、№来建立农产品供应链管理体系“…1；张思华探讨了运用现代农业物流管理方法和供应链管

理运作模式指导我国现代农业建设的问题“…；黄祖辉等对中国超市生鲜农产品供应链管理

进行了研究“…。；张静、傅新红对供应链管理与农产品物流配送进行了研究““I；朱毅华、王

凯以江苏地区为例对农产品供应链整合绩效进行了实证研究“”1；甘卫华对农副产品供应链 的构建和组织进行了研究“…1：孙炜等探讨了电子商务环境下我国农产品供应链体系的结构

优化问题”21：马林、沈祖志列基于供应链的农产品产销策略联盟的构建进行了研究“”1；丁

华对农产品物流企业供应链管理I％1：目关问题进行了研究“2“；强始学等列供应链管理与农业 产业化的关系进行了分析”…。绪论

(8)农业物流标准化、信息化的相关研究。任坤秀研究了标准化在农产品流通和市场建

殴方面的贡献”…；艾品秋、赵方印认为实现农业标准化必须高度重视和加强生产过程和市

场流通过程中的标准化“。1。李晓锦认为要通过多层次构筑信息源、有效Z'l'JJrl信息供给、强

化政府i导作用来推农产品流通信息化进程……；闰欢等对构建新型农产品物流信息平台问

题进行了研究“!“；胥爱贵指出要建立高效的农产品流通信息服务体系，大力推进农产品流

通信息的产业化“。=”l；陈群列农产品流通模式信息化fn]题进行了研究。…。

1-2-3关于目前研究的评价

(I)现代农业物流的研究iF在兴起，受到了来自各方面的关注。(2)农业物流的理论与实践研究都比较少，研究成果不够系统、深入，理论研究滞后 于实践的操作。

(3)宏观与微观结合不够，宏观研究较多，微观研究较少。r 4)农业物流的实证研究相对较少，且成果零散，由于农业物流统计理沦与实践发展 异常缓慢，缺少定量研究。1．3研究依托的理论

鉴于农业物流研究是一个跨学科的、复杂综合的课题，本文所依托的理论电是多九的，涉及到多门学利。(1)商品流通理论

流通理论是马克思主义经济学的重要组成部分。商品是使用价值3：r],f3i值的统一体，蚍货

币为媒介的商品交换过程就是商品流通过程。商品流通过程实质上是不同商品的所有者相互

交换劳动的过程，价值规律、供求规律、竞争规律等一系列运行规律在商品流通过程中自发

地起着调节作用。由于商品流通总是要在一定时间和一定空间进行的，冈而需要经营者支付

相应的费用和耗费一定的时间。根据商品经济发展的不同形态，商品流通相应的划分为三个

阶段：流通过程的萌芽阶段(即原始的、偶然的物物交换)：流通过程的初级阶段(即在货币

出现以后，以货币为媒介的商品交换)；流通过程的成熟阶段(即在社会化大生产基础上形成 的社会化大流通)”“1。在资本主义社会，社会化大流通使流通成为一个独立的产业，商品流

通与资本流通往往交织在一起，商业资本家通过参与利润的平均化而获得T-均利润。尽管受

当时资本主义市场经济发展阶段和成熟程度的限制，马克思的流通理论存在明显的局限，但

关于资本流通、商品流通以及流通劳动、流通时间和流通费用等问题的相关论述，对于研究 中国现代农业物流具有指导意义。’

(2)系统理论

“系统”原是物理学名词，系统论作为一门学科是由美籍奥地利生物学家贝塔朗菲于

20世纪40年代创立的．最初主要涉足生物学领域，后来形成跨学科性质的系统论。所谓系

统，就是按一定Fl的、条件和环境．按一定的关系组成的互相作用的若干要素的有机整体。

系统论认为，宇宙-扣包括人类社会宏观和微观方面，都是若二F大小系统。系统由干既有区别

又有相互联系、相互作用的要素纰成，具有集合性、相关性、目的性、环境适应性I驯个特

征。基于这一系统论基本原理，中国现代农业物流可以看作一个大系统，它将农业产前、产

l札产后的各个环节集成一个系统，强调系统的协调性和环节间的配套服务，构成一个有机 的整体。现代农业物流系统包括一般要素(由人、财、物构成)、功能要素、支撑要素，其

中功能要素是核心，三要素共同发挥作用，就能进行系统的输出。本文将系统论的理念引入 中周现代农业物流的研究之中，将影响因素、发展模式、体系构建置于整个现代农业物流系

统之中，提出发展现代农业物流的对策建议。(3)劳动分工理论

劳动分工对经济发展的影响是古典经济学研究的重点。亚当·斯密(1776)认为分工

和专业化是提高劳动生产率、增加国民财富的主要原因，提出分工水平由市场大小决定，市

场大小由运输效率决定的假设。李嘉图(1817)则更强懒外生比较优势导致了分工。马歇尔

(1890)认为分工问题研究的是给定相对生产和消费量，分工水平和生产力是怎样由分工的

好处与分工引起的交易费用之间的冲突所决定。杨各(1928)指出，递增报酬是由专业化和

分工产生。当代学者有Rosen(1978)、Becker(1981)认为分工的效益很象外部规模经

济，但却能在根本没有规模经济的情况下存在。Becker证明人们一般倾向于选择专业化。

杨小凯(1984)证明了当分工的边际效益等于边际交易费用时，分工达到最优水平“3。1。本

文借鉴劳动分工理论，结合国情，对现代农业物流发展模式进行了研究。(4)交易成本理论

交易成本理论(又称交易费用理论)是一种以交易为基本分析单位研究组织的比较制度

理论，它对交易的结构—二企、址组织、市场以及存在于这两种组织形式之间中间混合组织进

行研究，其核心是交易成本和生产成本之和最小化。科斯在1937年发表的“企业的性质”

～文中，首次提出了“交易成本”的概念，认为市场运行中存在着交易成本(包括搜寻交易

信息、发判及履行合约所需的监督而支付的成本)。威廉姆森在科斯的基础上，进一步深化

了对交易成本的分析，将“交易”重新界定为“当一项物品或劳务超过技术上可分的结合部

而转移时，就发生了交易”“。；把交易成本规定为利用经济制度的成本，并进一步细分为

事前交易成本和事后交易成本；认为决定市场交易成本的因素可以划分内为两组，一是交易

主体行为的两个基本特征(即“契约人”的有限理性和机会主义的特征)，二是有关交易成

本特性的三个维度(即资产的专用性、交易的不确定性和交易频率)。威廉姆森用交易成本

范畴分析登世组织创新，根据交易过程的特性，把交易规制结构分为“市场规制”、“三边规

制”、“双边规制”和“一体化规制”四种类型，认为企业组织与市场是两种不同的交易规制

结构i企业组织创新是交易成本节约诱致的，交易者将选择交易成本最小的规制结构。现代

农业物流本质就是为了在市场交易中寻求一种成本最低的制度安排，农业物流体系的建设就

是一种制度选择和制度创新。因此，交易成本理论在研究现代农业物流发展模式、组织创

新，特别是现代农业物流联盟的问题上，具有重要的借鉴意义。(5)产业组织理论

产业组织理论以价格理论为基础，通过对产业内部企业之间竞争与垄断及规模经济的关

系和矛盾的具体考察分析，探刊这种产业组织状况及其变动对产业内资源配置效率的影响。绡i=仑

产业组织理论发展主要经历了传统的产业组织理论和新产业组织理沦两个阶段。传统产业组

织理论主要涉及到厂商之I、l“经济行为和关系，构造了了Ij场结构——市场行为——市场绩效的

分析框架，并通过对市场关系的各方面进行实际测量，从结构、行为、绩效三方面提出政府 公共政策(产业组织政策)，从而规范了产业绸织理论体系。20世纪70年代，产业组织理

论又出现了两个分支，一个是代表主流学派的新产业绷织理沦，另一支是非主流产业组织理

沦。新产、¨!组织理论大量引入了新的分析方法，包括可竞争币场理论、博弈论、新制度理论

(产权列!论和交易成本理沧)、信息理论，通过整合厂商内部组织和外部笑系，进一‘步考察

了厂商行为的多重复杂关系，存研究基础、方法]一具及研究方向都产生了突破。12@变化，大

大摊动了产,IP．kL[织理论的发展。而非主流产业组织理论学派包括芝家哥学派、新奥地利学派

和新制度学派。芝家哥学派以传统的价格理论为尺度，认为市场绩效和市场行为决定了市场

结构，反列政府干预市场机制运作；新奥地利学派以竞争为基本分析前提，认为市场竞争是

一个动态过程，强调企业家在寻求新的利润机会中起着关键作用，认为政府所能做的就是建

立制度体系，而最恰当的体系是最大的个人自由和最少的政府干预：新制度学派则是从厂商

内部的产权结构、组织结构的变化来分析厂商行为，以及它们对市场绩效的影响。该理论对