铁路论文：铁路信息系统建设和应用有关问题研究

第一篇：铁路论文：铁路信息系统建设和应用有关问题研究

现代铁路信息技术导论

学业论文

铁路信息系统建设和应用有关问题研究

学院：电子与信息工程学院

班级：计算机科学与技术093班 姓名：陈 群

学号：200909907

摘要：本文认真总结了铁路信息系统建设和应用取得的显著成绩，深刻分析了铁路信息系统建设和应用中值得重视的问题，重点研究了铁路信息系统建设和应用的发展趋势，明确提出了加快推进铁路信息系统建设和应用的工作思路及具体措施。

关键词：铁路信息系统；建设和应用；对策措施

铁路信息系统是运输组织、客货营销和经营管理工作不可或缺的重要组成部分，对建设和谐铁路、实现铁路现代化具有重要的支撑和保障作用。信息系统建设质量和应用效果是铁路信息化工作最基础、最重要、最核心的问题。工作实践中，在总结铁路信息系统建设和应用取得显著成绩的基础上，对铁路信息系统设计研发、资源共享、安全保障、推广应用和运行维护等问题进行了认真思考、深入分析和重点研究，提出了加快推进铁路信息系统建设和应用的对策措施。

1、铁路信息系统对推进运输组织、客货营销和经营管理工作发挥了重要作用党的十六大以来，全路把大力推进信息化作为实现铁路现代化的战略重点，坚持“五统一”（统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理）和安全发展的原则，按照总体规划、分步实施、重点突破、早见成效的要求，紧紧围绕建设和谐铁路、实现铁路现代化总体目标，牢牢把握铁路信息化建设主攻方向，以科学务实的态度和勇于创新的精神，大力推进《铁路信息化总体规划》的实施，先后建设了铁路运输管理信息系统、客票发售和预订系统、列车调度指挥系统、调度集中系统、列车运行控制系统、编组站综合自动化系统、车辆运行安全监控系统、车号自动识别系统、财务会计管理信息系统、办公信息系统、货运大客户管理信息系统、建设项目管理信息系统、统计分析系统等一大批应用系统，取得了长足的进步，铁路信息化水平显著提升，对加强和改进运输组织、客货营销、经营管理工作发挥了重要作用。特别是在实施第五、六次大面积提速调图、建设铁路客运专线、青藏铁路和铁路局直接管理站段体制改革中，铁路信息系统提供了强有力的技术支撑和保障。各铁路局、专业运输公司结合实际，在实施铁道部统一软件的基础上，利用现有网络和系统资源，开展了卓有成效的应用，取得了显著的成绩。

2、铁路信息系统建设和应用中值得重视的问题当前铁路信息系统建设和应用中也存在一些值得重视和亟待解决的问题：（1）需求分析、设计深度、开发水

平需要进一步加强。将现代信息技术与业务管理有机地结合起来，使系统功能满足管理要求，实现流程再造，提高系统应用效果，更好地发挥投资效益。（2）共享程度需要进一步增强。过去铁路信息系统多为单独建设，设备独立配置，自成体系，形成了许多“信息孤岛”。铁路信息网络、共享平台、数据中心等基础设施建设相对薄弱，信息共享程度和综合利用水平较低，运行维护管理难度和成本支出较大。（3）标准制度需要进一步完善。相关的政策法规、技术标准、管理制度还不够健全完善，既有规章制度落实的不到位，依法规范、严格程序还需要进一步加强，信息工程监理力度需要加大。（4）应用程度需要进一步提升。运力资源管理、经营资源管理方面及一些重要生产部门信息化水平较低，急需加快信息系统建设。（5）部分信息系统需要进一步优化。早期研发建设的信息系统，设备使用时间较长，软件需要优化升级。（6）网络与信息安全需要进一步强化。安全风险和隐患仍然存在，安全压力很大，迫切需要增强安全意识，强化安全管理，深化安全风险研究，加大宣传教育力度，全面落实安全保障措施，确保铁路网络和信息系统安全稳定运行。（7）队伍力量需要进一步充实。既有人才资源存量不足，高层管理人才缺乏，知识结构不尽合理，大力强化专业技术培训和提高队伍整体素质是当务之急。

3、铁路信息系统建设和应用的发展趋势

3.1从技术驱动向业务应用驱动转变铁路信息系统建设在充分运用现代信息技术的同时，更要注重从我国国情路情实际出发，紧密围绕运输生产和管理需要，建立符合铁路业务需求的、以应用为先导的铁路信息化科学发展模式。

3.2从信息资源分散使用向资源共享和综合利用转变采取强有力的管理措施，加大资源整合，加快系统集成，建设铁路信息资源共享平台，最大限度地实现运输组织、客货营销、经营管理业务信息系统间的信息共享，实现信息资源的优化配置。

3.3从偏重信息系统建设向建设与运维并重转变在铁路运输业务对信息化需求日益增长、信息系统规模不断扩大的形势下，铁路信息化建设处在一个重要的发展时期，加强已建铁路信息系统的管理和运行维护尤显重要。必须摒弃铁路信息化发展中重建设、轻运维的思想，建立健全科学合理、保障有力的铁路信息系统运行维护管理机制，完善相应的铁路信息系统运行维护管理制度和标准规范，落实铁路信息系统运行维护费用，强化系统的日常管理，及时更新改造设备和优化升级应用软件，充分发挥其在铁路运输生产和管理中的重要支撑和保障作用。

3.4从注重系统应用向统筹应用和安全发展转变铁路信息系统的应用要以安全为前提，必须高度重视网络与信息安全工作，主动预防、综合防范，积极探索和把握铁路网络与信息安全的内在规律，强化和规范铁路网络与信息安全管理制度，健全完善铁路网络与信息安全保障体系，确保铁路网络和信息系统安全稳定运行。

4、加快推进铁路信息系统建设和应用的工作思路及具体措施

4.1更新理念，拓展思路，全力推进铁路信息系统建设和应用以科学发展观为指导，围绕和谐铁路建设战略部署，坚持铁路信息化建设“五统一”和安全发展的原则，以铁路运输组织、客货营销、经营管理三大领域为重点，全面推进《铁路信息化总体规划》的实施，不断探索铁路信息系统建设和应用在新形势下的组织方式、运行机制和实施方法，及时采取相应的政策和措施，保证铁路信息化的可持续发展，为建设和谐铁路、实现铁路现代化提供强有力的技术支撑和保障。

4.2加强管理，创新方式，不断提高铁路信息系统建设和应用水平以业务为驱动，以服务为宗旨，全面提升铁路信息系统需求分析、工程设计、软件研发、试点推广、监理验收、总结分析等环节的质量，大力提高铁路信息系统建设和应用水平。（1）全面履行信息化管理部门规划编制、标准制定、协调指导、组织推进、安全应急、审查监管、宣传培训的职责，转变工作方式和工作作风，加强与综合管理部门、信息系统业务主管部门和系统研发、技术支持服务单位的协调与沟通，做到既要总揽全局、统筹规划，又要抓住影响发展的突出问题和重点工作，着力推进、重点突破，提高工作质量和工作效率。（2）转变建设和管理方式，提高发展质量和效率。切实加强规划管理、标准管理、需求管理、开发管理、建设管理和安全管理等工作，做到结构合理、资源优化、信息共享、基础扎实、管理规范、安全稳定、成效显著。（3）科学决策。运用科学的方法，按照严格的程序，从搞好顶层设计开始，严格申请立项、评审论证、项目管理、评价考核各环节的管理，精打细算，科学决策。（4）规范流程，严格把关。在信息系统建设立项上，坚持从源头抓起，符合《铁路信息化总体规划》要求，保证各信息系统建设按照主攻方向推进；在信息系统技术方案审查上，严格把关，凡是不符合标准的不能

通过；在信息系统推广应用上，坚持“先试点，后推广”的原则，凡是没有通过技术审查的，一律不能推广应用；在信息系统工程建设上，建立信息系统工程建设监理制度和竣工验收制度，严把工程质量关。

4.3突出重点，抓住关键，着力推进铁路信息化规划、标准和制度建设坚持高起点、高标准、高质量的工作思路，用发展的眼光和辩证的思维，从全局的高度出发，进一步推进铁路信息化专项规划的编制和发布工作，健全完善铁路信息化标准体系，尽快制定和完善铁路信息化各项管理制度，切实抓好各项规划、标准和制度的落实，规范操作，依法行政。

4.4科学规划，统筹考虑，进一步推进信息资源共享，提高信息资源综合利用水平铁路信息系统建设需求旺盛，信息资源共享需求迫切。（1）坚持把信息资源共享作为铁路信息化工作的中心任务，制定标准，严格把关，加强协调，强力推进。（2）坚持把加强信息资源共享基础建设作为工作重点，结合专项规划编制和科研项目，积极推进铁路信息共享平台、数据中心方案研究，大力推进信息化基础设施建设，全面提高铁路信息系统的整体效益。

4.5增强意识，源头把关，提高铁路网络和信息系统的安全保障能力坚持把网络与信息安全保障体系建设作为铁路信息化工作的重点来抓，全力推进铁路网络与信息安全工程建设和各项管理工作。（1）充分认识在新的历史发展阶段做好铁路网络与信息安全工作的极端重要性，牢固树立“安全第一”的思想，下大功夫、花大力气把铁路网络与信息安全工作做好，特别是确保铁路重要信息系统的安全稳定运行。（2）提高信息系统研发质量，严把审查、审核关，从源头上落实网络与信息安全要求，增强系统的可靠性、适用性和安全性。（3）针对计算机、网络等设备特点，落实安全责任，盯住关键时段、关键部位、关键环节，把日常检查、专项检查和阶段性重点检查结合起来，进一步加强对设备的监测，实施网络与信息安全动态管理。（4）认真落实铁路网络与信息安全信息通报制度，强化信息通报意识，从源头上做好预警防范工作；规范工作程序，丰富信息内容，提高信息质量；加大考核督查力度，确保上报信息的及时、准确和完整。

4.6创新机制，完善手段，推进铁路信息系统运行维护管理体系建设，提高运行维护水平进一步建立健全铁路信息系统的运行维护管理、运行评估等制度，优化信息系统故障处理流程，建立信息系统运行异常事件统计分析机制。深入研

究运行维护技术，完善运行维护的技术手段和维护方式。积极推进铁路信息系统运行维护费用归口管理、分级纳入预算的工作。适应现代信息技术和运行维护岗位职责的需要，努力培养、造就计算机系统、网络、数据库和中间件等维护方面的专家和人才，不断提高运行维护水平。

4.7加大力度，强化培训，提高铁路信息系统队伍自身能力和整体素质采取有效措施，加强铁路信息系统管理和技术人员的政治理论、业务知识和现代信息技术的学习；不断创新培训方式，加大培训力度，提高培训质量；充分发挥铁路专业技术带头人和青年科技拔尖人才的作用；认真周密地做好铁路信息系统人才储备，为铁路信息化发展奠定坚实的基础。

5、结束语

当前，铁路信息系统的建设和应用正处在一个迈向资源整合和信息共享的关键阶段，任务艰巨。要以科学发展观为指导，紧紧抓住黄金机遇期，站在新的历史起点上，进一步解放思想、更新观念、与时俱进，加快推进铁路信息系统建设和应用，促进铁路信息化工作科学发展、和谐发展。

第二篇：铁路建设问题

铁路建设工程质量安全监督通知书

编号：铁质安监督成都站（渝黔）[2014]09号

渝黔铁路有限公司：

2014年9月11日至15日，我站配合铁路总公司工程质量安全监督总站组织对“重庆至贵阳扩能改造工程”进行了监督抽查，情况如下：

一、总体情况：

本次监督抽查了10个施工标，涉及6个监理标和1个设计标，共计30个工点，其中路基工点5个、桥梁工点8个、隧道工点12个、拌和站5个。发现各类问题87个，其中质量问题45个、安全问题22个、行为和其他问题20个（其中监理4个、设计2个）。

二、存在的问题：

（一）处罚通知单及不良行为

（1）中铁三局施工，天津新亚太监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-10标：9月11日监督抽查发现梯子岩隧道进口掌子面里程DK259+787，仰拱里程DK259+731，其中DK259+731～+779段（长48m）为IV级围岩地段，安全步距超标。

处罚措施：认定中铁三局较大不良行为1件。（2）中国建筑股份施工、长沙中大监理有限公司监理

超过40cm（设计框架梁宽35cm）。监理现场监控不到位，未认真履行监理职责。

处罚措施及整改要求：对中铁二局、北京现代通号监理各下发处罚单1份，铁质安监督成都站（渝黔）[2014]（罚字）9号、10号处以：责令改正。责任单位将相关整改资料书面报送成都监督站。

（5）中铁大桥局施工、北京铁城监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-1标：9月15日监督抽查发现西风岭隧道出口设计为低瓦斯隧道，掌子面（HD1K844+356）存在烟蒂，现场安全管理不到位。监理现场监控不到位，未认真履行监理职责。

处罚措施及整改要求：对中铁大桥局、北京铁城监理各下发处罚单1份，铁质安监督成都站（渝黔）[2014]（罚字）11号、12号处以：责令改正。责任单位将相关整改资料书面报送成都监督站。

（6）中铁大桥局施工、北京铁城监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-1标：9月15日监督抽查发现西风岭隧道出口： HD1K844+398.8～+386段仰拱施工，查验拌和站混凝土生产记录，9月13日分两次喷射混凝土，仰拱初支一次循环进尺过大，超出单循环一次开挖不超过3米的规定，存在安全隐患。

处罚措施：认定中铁大桥局一般不良行为1件。

图2 1.3 D2K306+254仰拱端头连接钢筋间距偏大，实测8孔平均间距30cm（图3）,不符合设计（间距25cm)要求。

图3

1.4 D2K306+300～+312段仰拱未按设计要求一次浇筑完成。

1.5 D2K306+286左侧防水板纵向焊接缝与仰拱边墙施工缝错开距离0.5m，不符合建技［2010］13号文第十二条“防水板的接缝应与衬砌施工缝错开1.0～2.0m”的规定。

1.6未按要求留置初喷混凝土强度试件。经查验监理日志，8月13日至9月9日（28天），上台阶拱部支护共28个循环，下台阶左侧边墙支护33个循环，下台阶右侧边墙

图6

3.3 12号承台边坡开挖未按设计要求施工，也未采取任何安全防护措施，造成承台作业人员存在安全隐患。

【2】9月11日监督抽查由中铁三局施工，天津新亚太监理有限公司、北京通达监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-10标：

1.幸福村双线特大桥（天津新亚太监理）：

1.1 5号墩承台基坑临近公路，开挖施工前未采取支挡防护措施（图7），存在安全隐患。

图7 1.2 6#墩钢筋连接接头不满足要求，预弯后搭接方向错误、错位不同轴，部分焊接长度不足（图8）。

图10

1.5 14、15#墩由钻孔桩擅自改为人工挖孔桩（桩长27.5-40m），存在安全隐患，且故意掩埋作业现场（图11）。

图11 2.2号拌和站（天津新亚太监理）：

2.1从8月1日后无初喷混凝土拌和记录，7月份少数记录为手工补写；拌和站标养室仅有2块未切割也无任何标

图12 3.3 明洞回填施工不规范，一是采用单侧回填；二是填料中有大量块石，三是回填未分层夯实（图13）。

图13

【3】9月12日监督抽查由中国建筑股份施工，长沙中大监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-9标：

1.镇隆隧道出口：

1.1 掌子面（D2K224+524）处锁脚锚杆与钢拱架采用钢筋点焊，未有效连接牢固（图14），不符合《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）第7.6.4条规定，存在安全隐患。

图16

2.4号拌合站：

2.1拌和站标养室内存有镇隆隧道初支混凝土试件17组，未切块大板试件8块，查验4号拌和站及4-1号拌和站试件台账，应有23组试件，标养室比台帐多出2组；9月12日检查时标养室内尚存有2013年12月19日及2014年8月11日的2块试件。

2.2试件标识不全，有的仅有时间无具体部位，有的无任何标识，如镇隆隧道出口的初支试件未标明具体部位（拱顶或边墙）；有的试件断面尺寸仅有9X9cm。

2.3试件按工班留置，未按每一作业循环拱部和边墙分别留置。

【4】9月12日监督抽查由中铁一局施工，河南长城监理有限公司、长沙中大监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-8标：

1.天门河四线道岔特大桥（长沙中大监理）：

1.1 2至3号墩间现浇梁满堂支架未设置水平剪刀撑。

图19

2.3 路基填筑虚铺厚度个别存在超标，实测一处虚铺厚度达61cm（图20），不符合工艺试验参数（虚铺厚度35cm）要求。

图20

2.4 个别路基填料粒径存在超标，实测一处最大为32cm（图21），不符合设计（小于15cm）要求。

图22

1.2初喷混凝土施做不规范。光爆效果较差，洞身开挖超欠挖严重，初支混凝土平整度差；DK151+505处右侧超挖部位未补喷，防水板已挂设；DK151+508处右侧欠挖未进行处理（图23）。

图23 1.3掌子面（DK151+908）III级围岩地段，正洞与平导

图24 1.2 二衬拱顶注浆管未按设计钻孔（图25），不满足设计要求。

图25

1.3 DK105+468～+478段左侧边墙防水板固定点不足，局部弛度过大悬坠。

2.安稳隧道出口拌合站（北京现代通号监理）： 2.1初喷混凝土试件按每工作班留置，未按部位分别制作试件；试验室标养试件标识不规范，用纸条贴在试件表面（图26）。

图28

3.4 17号墩身内层钢筋定位偏差较大，实测一处6根钢筋间距为114cm，另一处6根钢筋间距为62cm（图29）。

图29

【8】9月14日监督抽查由中铁二局施工，成都大西南监理有限公司、北京现代通号监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-4标：

1.DK74+96～+140段路堑边坡防护（北京现代通号监理）：

1.1未按设计要求进行锚杆抗拔力工艺试验，设计工艺试验用锚杆长3m，而施工单位试验报告中用10m长锚杆。

2.路提垭隧道出口（北京现代通号监理）：

2.5上台阶仅设置了逃生管，未设救生管。

2.6 二衬混凝土的排水孔未按设计要求每环单独设置。2.7 D2K71+980处边墙预留二衬Φ18钢筋采用绑扎连接，相邻钢筋端头错开距离不足(仅34cm，图32）, 接头在同一连接区段内，不符合验标（18*35*1.3=81.9cm）规定。

图32 3.王家湾特大桥（北京现代通号监理）：

3.1 8号墩承台基坑未按要求放坡开挖，边坡防护不到位（图33）。

图33

【9】9月15日监督抽查由中铁十六局施工，成都大西

入混凝土中（图36）。

图36

3.DK27+635～920段路基：

3.1 该段路基右侧锚杆框架梁施工不规范，一是框架梁底层钢筋紧贴岩面未安设保护层垫块；二是框架梁锚杆定位不准，部分不居中，部分高出梁面，部分偏位后直接被切断（图37）。

图37

【10】9月15日监督抽查由中铁大桥局施工，北京铁城监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-1标：

1.新白沙沱长江特大桥：

图40 2.3路基填筑未设置横向排水坡，表面积水泥泞。

2.4临近既有线施工，检查人员横穿铁路时前后未设置防护。

3.西风岭隧道出口：

3.1初期支护喷砼平整度差，钢拱架明显成肋条状（图41）。

图41

【9】 9月11日至12日监督抽查由中铁二院设计的渝黔铁路：

隧道工程：1.中铁一局施工的渝黔铁路YQZQ-8标宗家山、东山等隧道设计说明中要求“软质岩的IV、V级围岩初

安全。

3.2加强对桥梁高空作业安全的现场监控。

3.3加强对混凝土用砂（特别是机制沙）、石料及外加剂等原材料的进场验收，严把质量“源头”关。

3.4严格按照监理规范和监理实施细则等要求，认真落实监理职责，对检查发现的问题立即督促整改，整改情况全部检查，并做到举一反三，消除质量安全隐患。

4.施工单位：

4.1加强对混凝土用砂（特别是机制沙）、石料及外加剂等原材料的自检和报验，严把质量“源头”关。

4.2认真执行隧道施工安全步距、开挖支护进尺的红线管理规定；严格落实隧道初支湿喷工艺，确保隧道实体质量和施工安全。

4.3提高桥梁施工高空作业安全意识，认真落实施工作业通道和作业平台的搭设工作；确保桥梁施工安全。

4.4严格落实工程质量安全主体责任，针对本次监督抽查存在的质量安全问题，立即制定有效措施进行整改，举一反三，认真开展自查自纠工作，消除质量安全隐患。

5.安全问题立即整改达标，其它问题于2014年10月20日前完成整改，整改结果经建设单位核查达标后，按照通知书整改回复格式报成都监督站。

请参建各方严格按照国家法律法规、安全规程、设计文

第三篇：铁路问题

中广网北京1月4日消息（记者曾灵华）记者从全国铁路工作会议上了解到，今年全国铁路运输经营确定的主要目标是：旅客发送量19亿人，同比增加2.2亿人，增长13.1%；货物发送量39.7亿吨，同比增加3.5亿吨，增长9.7%。同时，铁路部门将推出多项便民利民的服务新举措。

在客运方面，大力拓展客运市场，抓住1月份实施新图的有利时机，努力提高客运能力。结合京沪、哈大、京武等高铁干线的陆续建成投产，积极探索高密度、公交化、阶梯式的“和谐号”动车组开行模式，丰富高铁客运产品，同时对既有线客运产品进行优化，全面提高客车开行质量。加强和改进售票工作，积极探索多种售票方式，大力推广银行卡购票，试行中铁银通卡刷卡进站乘车、一站式服务，逐步在全路推广电话订票，探索网上售票和电子客票服务。推行列车席位集中管理，实行全程席位复用，提高列车全程上座率。全力抓好春运、暑运、黄金周、节假日等重点时段的客运工作，科学制定运输方案，最大限度地满足旅客出行需求。

在货运方面，全面加强货运组织，统筹用好新增和既有运输能力，搞好客货分线运输，优化货车开行结构，开发货运新产品，努力增加货运量。加大煤炭运输组织力度，充分利用集张、包西、太中银等新线能力，有效挖掘大秦、大包、通霍等既有煤运通道能力，实现蒙煤增运1亿吨，大秦线年运量4.4亿吨。加强东北、华北、西北、西南等重点区域货运组织，增加区域内自装自卸比重，扩大区域间直达列车开行，全年增运1.45亿吨。用好用足京沪、武广、郑西、胶济、小京山等干线客货分线后的运输能力，进一步满足货物运输需求。

在运输效率方面，大力提高运输效率，强化运输集中统一指挥，确保运输秩序，实现调度指挥精细化。提高主要货运通道货车运行速度，延长列检安全保障距离，加快车辆周转，增加货车静载重。加强卸车组织，进一步提高夜卸比重。加强区域内联劳协作，组织机列有序衔接，实现分界口大出大入，全路货车周转时间压缩到4.35天。深化货运组织改革，加快推进“集中受理、优化装车”，深入实施大客户战略、战略装车点建设和路企直通运输等工作，提高运输效率和效益。

在服务质量方面，进一步提升服务质量，尽快规范高铁服务，以京沪高铁为重点，推行全线统一服务标准，创新服务方式，打造世界一流的高铁服务品牌。以此为带动，推进高铁站车服务水平的全面提升，为旅客提供便捷化、自助化、差异化、人性化服务。全面改进售票服务工作，落实便民利民措施，在春运、暑运等重点时段增加售票窗口，延长售票时间，扩大实名制售票试点范围，加大票务信息公开力度，优先保障学生、农民工购票，切实方便旅客购票。严格执行普通站车服务质量标准，认真解决乘降组织、供水供餐、卫生环境、备品更换、设施维修等方面的突出问题，保证基本服务质量。加强食品安全管理，提高铁路卫生保障工作水平。进一步改进货运服务，简化办理手续，缩短运输时间，提高装卸质量，搞好保价理赔，为货主提供优质服务。加快推进铁路客服中心建设，拓展服务功能。加强路风建设，畅通投诉渠道，及时受理旅客货主反映的问题。

“十二五”期间，铁路部门将按照“建设和谐铁路，服务人民群众”的要求，树立以人为本、旅客货主至上的服务理念，并结合各岗位实际将服务理念具体化，使之成为旅客货主认可、职工群众自觉践行的行为准则。抓好服务标准的完善和落实，建立适应新形势要求的服务标准体系，强化服务标准训练，促进客货服务工作的规范化、标准化。不断创新服务方法和手段，加快建立完善高铁站车服务模式，强化服务设施功能，打造高铁服务品牌；充分运用信息化手段，创新客运售票、站车服务、货运办理等工作，为旅客货主提供最大便利，全面提升铁路服务水平。

第四篇：铁路年终论文（范文模版）

论文

ＸＸ年终总结及明年展望

作者：ＸＸ

单位：ＸＸＸＸ车间

日期：2012年ＸＸ月ＸＸ日

ＸＸＸ年终总结及明年展望

ＸＸＸ

ＸＸＸ车间ＸＸＸ队

摘要：在过去的一年中，本人在政治理论和日常工作中时刻以一名党员的标准严格要求自己，牢记党的教诲，奋勇争先。本人带领工队认真学习并落实上级文件指示精神，开展人身安全专项整治活动、安全大检查回头看活动、“五查、三整治、一杜绝”活动、冬季人身安全专项整治活动等；同时在日常施工中实行安全风险管理，结合施工情况，严格落实日预警、周分析、月总结制度[1]，使我队生产始终处于良好状态。经过这段时间的理论学习和交流，也使我认识到了自己的工作还存在不足之处，在今后的工作中，我将不断努力，充分做好来年工作。

关键词：安全风险管理、标准化、和谐工队

引言：今年的工作中，我队全体干部职工上下一心、共同奋斗，认真贯彻上级文件精神，以高度的责任心和风险精神保证了今年施工生产的安全进行，同时加强职工教育工作，全面推进了和谐工队的建设。

正文：学习无止境，只有虚心认真的学习，才能更好的发现自己的不足，才能更好的改进。通过学习，本人的思想觉悟有了极大提高。在明年的工作中，将在充分总结今年经验的基础上，再接再厉，做出更好成绩。

本工作总结：

1、实施科学管理，充分调动职工积极性

科学管理是一个综合概念，也是一种具体的操作规程，是对具体操作的指导。通过实施科学管理，能够合理利用资源，提高我队管理水平。在今年的管理实践中，不断完善和优化管理制度，根据实际情况制定了切实可行的管理措施，提高了职工积极性。

1.1管理规范化。今年伊始我队即召开职工大会，将队管理规办法公开宣布，使大家都能清晰和明确队规。实施队务公开制，使全体职工都能参与到工队管理过程中来，有效杜绝了暗箱操作的可能性。

1.2民主化管理。全面推进了民主化管理模式。重要决议经过民主表决产生，通过民主管理使职工能够充分参与到管理中去，使职工充分发挥主人公的精神，提高职工的工作热情，促进了工队的发展建设。

2、实施安全风险管理，保证施工安全。

铁路使我们国家重要的经济命脉，铁路的安全稳定对我国经济的发展和全民日常生活的出行有着重大影响。我队职工认真学习传达京铁安监[2012]105号等安全风险管理相关文件，严格实行安全风险日预警、周分析、月总结制度。

2.1强化安全教育，提高安全意识。我队加强了职工安全教育工作，使职工牢固树立了“安全责任大如天；安全工作压倒一切；客车、高铁为安全重中之重；切实加强整改安全工作中存在的问题”[2]的意识，全面认识到了铁路安全的重大意义。

2.2结合施工实际，保证安全无误。在点前交班会上我队进行充分的安全预想，制定安全应对措施；动车前号位人员全面检查机械车；在作业中，加强与工务电务部门的沟通、协调；在行车过程中遵守“十六字令”，杜绝超速、臆测行车。

3.建设标准化工队，提高施工质量

全面建设标准化工队，在施工和管理过程中，实施标准化操作流程是保证高标准、高质量、高效率地完成施工任务的保障，是落实科学发展观的重要内容，是贯彻“高标准、讲科学、不懈怠”要求的重要途径[3]。通过全面落实标准化，我队今年的施工质量有了全面的提高。

3.1落实标准化。今年伊始，我队即把标准化作为工作重点。我对全体人员认真学习标准化的相关文件，并在施工中认真落实。作业中执行标准化操作流程，交班会上车长对当日标准化执行情况进行汇报，由工队长进行点评。

3.2标准化的评比。只有通过比较才能发现自己的不足，才能更充分的调动职工积极性。为鼓励大家按照标准化要求作业，我队设置了“标准岗位”，经过考核评比有3人被授予“标准岗位”称号，为全体职工树立了榜样，掀起了刻苦学习、共同努力、争做标准岗的高潮。

4.加强职工教育，创建和谐工队

加强职工思想和职业技能教育工作，是贯彻落实党的方针路线的重要途径。在今年的工作中，我队全面加强了职工思想和职业技能教育工作，进一步提高了队伍干部职工的思想觉悟水平和专业技能知识，提高了我队职工服务祖国铁路事业的能力，全面促进了和谐工队的建设。

4.1全面加强职工思想教育。我队今年更加注重职工思想教育工作，及时传达上级文件，并通过讨论会、分析会等多种形式深入传达上级文件精神内涵，使大家认识到当前发展的趋势，提高个人思想觉悟和奉献铁路的热情。

4.2加强职工职业技能培训。我队组织了以车长为小组长的学习小组，每周进行一次集体学习，我队还建立了职工再教育登记制、技师定期讲课制度[3]，提高职工职业技能。我队先后购买复印了一批RGH20C车型的技术资料，由技师向大家讲解、分析，并拿实物让大家进行操作演练。

4.3关心职工，帮助职工解决实际困难。关心职工是“以人为本”的重要体现，也是增强我队凝聚力、实现科学发展的重要措施。通过讨论会等了解并掌握职工思想动态，将职工反映上来的问题及时处理，不能解决的及时向上级反映。

4.4充分发扬民主精神。在管理中我队鼓励大家积极发言，充分听取考虑各人意见，充分发扬民主精神。这些方法唤起职工的主人翁意识、发扬人的能动精神，融洽了工队气氛。一个和谐的生活、工作环境能够使人心情舒畅、愉悦，从而激起职工更大的工作热情。

明年工作展望：

1、安全风险管理方面

1.1细化安全风险管理。明年的工作中，我队将继续学习和细化安全风险管理制度，补充和完善安全风险源问题库。并根据新的环境制定贴合实际情况的风险源预警制。将安全风险管理制度落实到日常施工、管理的每一个细节，从而更好的保证我队施工安全。

1.2注重安全风险落实。制度的制定的意义在于能够更好的落实，并促进一线的生产安全。在2013年的工作中，我队将继续营造良好的安全风险管理气氛，从细节着手，进一步提高我队施工安全风险管控水平，保证施工安全万无一失。

2、强化标准化建设方面

2.1标准化的学习。我队将进一步强化标准化执行水平，在施工、运行、保养等方面继续查找标准化执行不到位之处，通过通过讨论会、分析会等相互交流、切磋，共同提高标准化执行水平，特别是施工时间紧迫情况下的标准化能力。

2.2标准化的评比。我队将继续根据上级文件精神，进一步完善标准化考核制度。只有把标准制度化、落实化，才能更好的奖励先进，督促落后，从而为我队标准化水平的提高注入新的动力。

3、加强职工教育

3.1鼓励职工进步。在2013年的工作中，我队将采取多种措施鼓励职工个人学习活动，通过设立“学习能手”、“进步奖”等方法鼓励职工进步，充分调动职工积极性。从而极大的促进我队职工整体素质能力的提高，为队安全生产打下良好基础。

3.2为职工再教育提供良好条件。为了进一步鼓励职工进步，我队充分利用每日一题、工队标准化月度考试等激励职工学习技能，另外还购买复印了一批技术资料，由技师和工队技术员定期给职工进行讲解，并在保养过程中手把手传授，通过这种方法进一步提高我队职工技能水平。

注释：

[1]京大机工〔2012〕6号关于在实施安全风险管理中征集合理化建议的通知

[2]路局三点共识三个重中之重

[3]京维基教（2011）85号文件

[参考文献]

[1]京大机工〔2012〕6号关于在实施安全风险管理中征集合理化建议的通知

[2]2012年北京大机运检段关于开展五查三整治一杜绝活动的通知

[3]路局三点共识三个重中之重

[4]施116号2012年标准化过作业验收评比办法

[5]大型线路机械司机（钢轨打磨车）中国铁道出版社，2011.5

[6]京维基教（2011）85号文件

[7]安108关于开展安全大检查回头看活动的通知

第五篇：铁路施工建设论文

浅谈施工企业加强执行力

总述：伴随着国家经济增长模式的转型以及宏观信贷紧缩情况的出现，铁路建设规划项目减少，铁路建设的复合价值在一点点的弥补改进，作为铁路建设施工单位，如何更好地适应当前形势，围绕公司发展目标，寻找适合施工企业高效运营的管理办法，首先提出把提高工程质量和企业效益作为一切工作的出发点，依托政策法规和上级领导的扶持与帮助，不断加强企业内部团队管理，以提升自身执行力为抓手，在严峻的铁路施工市场下探索出高效实用的管理策略。领导力源于责任心，责任心决定执行力。对于企业而言，没有执行力就没有管理能力，管理的好坏关乎企业的生存发展，作为公司的一员，特别是一般管理人员，肩负着更多的责任，企业想得到长足的发展，提高管理人员的执行能力是非常关键的一环，立足管理人员执行能力建设和打造企业卓越执行力目标出发，提出精细化管理、标准化管理和流程化管理的新理念，以此促进执行力高效团队建设。

下面将从几个方面对有关执行力建设进行整体评述：

1、党员专题民主生活会《大力强化执行力建设，狠抓项目精细化管理》，查找了在执行公司各项规章制度，规范项目管理行为上存在的差距和问题，查找了个人在资金使用、验工计价、成本控制、物资管理、标准化施工、安全质量等项目管理各方面存在的突出问题。

2、提出“红旗项目部”创建的实施办法，提升项目综合管理水平，对评审、推荐、表彰各项工作详细安排。不断完善项目部重要事项党政会签制度，强化执行力，突出完善制度，突出监管环节，突出理解支持，突出责任人尽职尽责。

3、工资管理从制度着手，首先完善制定实施细则，其次加强组织宣传和学习，以制度做保障，维护相关人员的切身利益。工作做的细一点，从而进一步强化成本意识、效益意识、危机意识，推动企业健康和谐发展。精细化管理、标准化管理和流程化管理的目标是不断推进企业高效管理能力发展，具体体现在以下几个方面：

1、增收节支措施，确保责任落实

2、指标完成与绩效挂钩，确保目标可控、在控

3、加强成本管理，实施精细管理，挖掘潜力，压缩各项开发，控制生产成本

4、发挥员工积极参与企业发展，集思广益，出谋划策

安全管理标准化建设，切实提高质量安全监管水平，增强全员质量意识，通过互动交流、观摩学习查漏补短，同时将问题分类，实行动态化管理，综合运用信用评价、激励约束考核、技能竞赛、下发通知单等手段，督促施工单位抓好现场质量安全，信用评价与标准化管理相结合，大力推进标准化、精细化管理，以进一步完善生产经营一体化体系、项目考核体系和竞争激励机制，力争在加强项目管理的同时，在更广阔的施工领域获得更高等级的信用记录。

严把“选人、用人、育人、撵人”环节，特别是在加强业务能力和综合素质方面的培训工作，针对技术、测量、试验、物资、财务、工资管理进行指导培训，提高部门管理的标准化和规范化水平。执行能力在企业中的关键作用：执行力是贯彻企业战略意图，完成预定目标的操作能力，简单的说，就是把想法通过行动变成结果的过程。执行力对内，是企业管理中将预定目标转化为成果的关键环节；对外，是企业竞争力的核心，是企业成功的一个必要条件。具备高执行力的企业和员工的基本特征是目的性和实践性，上至高层领导，下至个人，使得执行力深入人心，使执行成为员工习惯性行为。其内容包括：一是启发下属认识到自己角色的重要性，二是告诉下属工作的目的是什么。三是让下属知道你对他的期望。四是及时告诉下属他做得如何。只有这样，你的监督和检查才能顺利进行。态度、结果、执行、责任、细节、制度、配合、服务到位是影响执行力的根本因素，不同层面执行者的角色定位及意义有所不同，领导执行力——反应的是决策和监督检查的能力；个人执行力——反应的是个人的办事能力；团队执行力——反应的是战斗力；企业执行力——反应的是经营能力。基层管理人员执行过程中出现的一些问题最容易带来工作上的障碍，诸如拒绝承担个人责任、未能

及时启发下属工作人员、没有养成良好的工作习惯、在团队内部形成对立、一视同仁的管理模式、只看问题，不看目标、不当主管，只做哥们、纵容能力不足的人、眼中只有超级巨星、未形成有效地部门行为规范。高效执行的首要任务是培养员工的执行力，学会选择善于执行的员工，把好“选人”关，根据岗位，确定职责，学会利用员工的优点，而不是改造缺点，重用才能出众的员工，做好“用人”安排，帮助员工一起成长，创造有吸引力的“部门内部环境”，用信任和尊重去感动员工，真正把“育人”工作落到实处。高效执行的有利保障是带动每个员工共同负责，领导者身先士卒，克服事必躬亲与大包大揽，增强组织凝聚力，学会发动全体员工，减少下属工作与生活的冲突，多倾听来自基层的声音；对执行人员进行有效管理和监督也是当前执行力建设的重要内容，加强岗位培训，采取多样化的培训方式，制定相应的运营计划，协调各相关部门，短期目标与长期目标相结合，学会应对各种突发事件。

加强劳务队伍管理工作，提高劳务队伍管理水平，1、严控准入制度，高度重视准入审批的各个环节，主动为符合条件的外部劳务队伍办理准入，以满足公司经营生产目标的需要；在引进外部劳务队伍的过程中，严格标准，不重数量重质量，加强引进有真正有实力的劳务队伍，避免挂靠现象；根据集团公司“调结构、夯基础”的要求，以此为指导，适时、适度引进相关专业及资质的劳务队伍，为企业优化经营布局、多元经营共举的格局打好基础。

2、加大检查力度，规避企业用工风险。努力探索有效地监管措施，切实做好用工风险防范工作。通过不定期的劳务队伍专项检查，对劳务队伍用工合同的签订、安全培训、工资支付、保险缴纳、人员台账等方面进行管理，提高劳务队伍的整体素质，确保安全生产。同时，继续重点关注“六条禁令”的执行情况，并严格按照《外部劳务队伍管理检查奖惩办法》进行监控。加强经营核算，强化工程管理，提升项目施工能力和成本管控水平

1、突出抓好成本的过程控制和动态管理。

2、积极做好合同后评估及责任成本编制工作。

3、高度重视项目前期索赔介入工作。

4、加强方案管理和落实，确保安全质量。加强方案管理和落实，一是大力加强施工技术管理工作，严把施工组织设计关，强化对重点工程、重点部位、重点工序的安全方案、监控方案和安全措施的制定与评审，确保施工方案的安全、科学、合理和经济。二是强化方案的过程管理和执行控制，狠抓方案执行和追踪落实，注重方案的动态调整和优化，确保对方案管理的持续改进。要严肃查处不按施组和方案施工、降低质量标准、野蛮施工和“三违”行为，坚决维护施工技术管理的严肃性。

5、促进科学管理和标准化管理的深度和广度。2012年，公司将继续大力推进项目标准化建设，按照管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化的要求，将这项工作同日常管理、系统工作、业务工作相结合，抓住重点，明确分工，加强考核，真正把技术标准、管理标准、作业标准落到实处，使标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准，尽快提升项目的现场管理水平。重点是强化项目各阶段工作的落实，切实控制好施工的每一道工序、每一个环节，在公司所有项目部全面开展标准化建设工作的整改、完善，以提高全公司的综合项目管理水平。另一方面，在标准化管理的深度上下功夫，通过不断深化标准化建设，纠正目前工作当中的习惯性问题，力求标准化管理贯彻到底，执行到底。

总结

在当前严峻形势下，我们更应该发扬“铁军”精神，做好精细化、标准化和流程化的高效执行力管理建设，从意志上磨练，从观念上认识，从行动中总结，做好决策程序化和评价体系建设，加强业务流程管理标准化，各项准入制度的健全与完善，资金管理的透明高效，针对企业员工加强综合素质培训，深化业务能力和归属感培养，真正做到组织“查、帮、促”的良好运营形式。