第一篇：自动挡桩练习操作程序
自动挡桩练习操作程序
（一）右倒库
挂R档，向右后侧看，到3，4号杆重合时停车；
右打一圈半轮（死轮），起步，向右后看，2号杆与后挡风玻璃成大三角时停车； 回半圈轮，起步，继续向右后看，2号杆与后挡风玻璃成小三角时停车； 打半圈轮（死轮），起步，看左后视镜，左后轮眉压1号线停车；
回半圈轮，起步，看右后视镜，看5号杆，当5号杆与车尾两拳时停车； 回一圈轮（正轮），起步，先观察左右后视镜，调整左右间距合适（左侧稍宽，比右侧宽半拳），向右后侧看，5号杆与后座右枕中间重合时，若右侧宽，停大三角处，若右侧窄，停在左三分之一处。
（二）移库（里面都是打死轮）
1，一进：右打一圈半轮（死轮），挂D档，起步，左边线与左水平线中点对准3号杆（或刚过）停车；左三圈（死轮），起步，车正对准2号杆停车（车头不碰2号杆）
2，一退：右三圈轮（死轮），挂R档，调左右后视镜，左后轮压（或刚要压）2号线停车；
左三圈轮（死轮）起步，车头左前角压2号线（与2号线内缘相切）停车； 3，二进：回一圈半轮（正轮）,挂D档，起步，车头盖住2号线（看不到2号杆底部）停车；
4，二退:挂R档，起步，调正左后视镜，观察调正左右间距合适，向后看6号杆与后座右枕中间重合（或大三角）时停车。
（三）斜插出库
挂D档，左一圈，起步，车左前角离1号线黄线一指时停车（参考值）回一圈，起步，车头靠近1号杆根部时停车，（观察左边线正对1号杆）； 起步，当左右后视镜越过1,2号杆时，看2号杆过枕头（到枕边）停车； 左打轮一圈半（死轮）起步，感觉车正后，起身看右前门窗沿与大头线形成前宽一拳（或平行）时停车。
（四）左倒库
挂R档，回轮一圈半（死轮），起步，向左后看，1号杆提前6号杆一拳时停车； 左打轮一圈半（死轮），起步，看右后视镜，轮眉越过3号杆一拳时停车，看左后视镜，2号杆与左轮眉间距30公分（方向盘大小）停车。回半圈轮，起步，看6号杆与车尾间距两拳时停车；
回一圈轮，观察调整车尾两侧间距，起步，看车头右前角与3号杆重合时，停车(车头全进去)。
（五）出库
挂D档，起步，向前看，3号杆到右三角窗一半时停车，右打轮一圈半（死轮），起步，看左前门窗沿与大头钱前面刚变宽时停车； 回轮一圈半，前行1米左右，停车。
挂到P档，下车。
第二篇：自动挡汽车驾驶技巧总结
自动挡汽车驾驶技巧总结
行车路线有计划；后备箱物勤减量；启动汽车慢性子；平缓加油匀速行；发动换档二三千；车速稳定换高挡；高速行驶闭车窗；慎用刹车直线驶；别开车时打手机；汽油匹配也省油；定期保养故障少；原配轮胎气压足；耗电设备勿盲用；发动机油粘度低；合理使用车空调；高峰出行费油费。1.启动、短暂停车、泊车
1启动: 系安全带，踩紧刹车；N挡启动发动机；挂入D挡；松手刹；打转向灯；松刹慢行。○只有在P、N两挡时才可以发动车辆，从P挡摘出排挡杆一定要踩下制动踏板(即踩住刹车)。
a.若车辆发动后直接向前行使时，你可以先接通电源,使弱电和仪表盘供电，踩住刹车把档位从P挡拉到N挡，再点火，之后挂入D挡,放开手刹，缓慢松开制动踏板，直接前行；在行驶中突然熄火时，迅速将档位推至N档打火再启动发动机。如果车辆启动后是倒车出库，直接在P挡点火启动，然后挂入R挡，进行倒车出位。
b.预热，冷启动时要怠速1分钟许让发动机各部位预热，让水温表稍稍升起一点,以达到最好性能；起步时，挂上D档，让车靠怠速向前移动少许后，再缓踩油门，温和起步。
2短暂停车：红灯时，提前200米松油门让车滑过去(避急刹车)；20秒内D不动；30秒以上就N挡。
○a.停下时间不超过20秒，踩住刹车就行，没必要挂入N挡，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，但若频繁使用N挡反而会缩短自动齿轮箱的寿命。
b.若停车时间超过30秒，最好将挡位挂在N挡上，并且拉手刹；这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热,从而保护变速箱；而且可以让右脚适当的放松放松。
c.自动挡舒适停车法：挂在D档，刹车减速；距离预定停车地点１-２米时，挂入N档，继续踩刹车；在车子即将停住时，缓缓抬脚松开刹车，用轮子的摩擦力让车子自然地停下来，然后拉手刹。
3泊车熄火：踩刹车，推到N挡，拉手刹，松刹车踏板，关车窗，N挡扭钥匙熄火，挡杆推入P挡，拔○钥匙下车。行车结束时，车进入停车位置后，踩住制动踏板将排挡杆拉到N挡，拉起手刹，缓慢松开制动踏板(没有溜车现象时),然后扭钥匙熄火(注意,是在N挡上熄火)，最后再将排挡杆推入P挡。2.档位切换
1手动换挡时机(+/-)：M档（手动模式），也就是+、-档，豪华型的车，从D往右一推，运动款的车，右○推至S档后，再上推或下推一下，即进入M档（同时运动模式解除），仪表盘由S变为数字；仪表盘上会显示当前档位的数字，从1至6，静止状态为1档，没有空档。加档时，轻点刹车往后拨变速杆；减挡时在M档的情况下，不会自动加档，哪怕你踩到7000转，需要手动往下（+方向）拉一下，会加一档。同样，往上（-方向）推一下，会减一档。但是，M档时刹车，车速如果过低，会自动减档，最低会减至1档。2各挡之间切换： P到R，R到P都要按排挡锁，要刹车。R到N不用按排挡锁，不用刹车。N到R要按○排挡锁，要刹车。N到D不用按排挡锁，不用刹车。D到S要不用按排挡锁，不用松油不用刹车。S到D直接推就行，不用松油不用刹车。D到S(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。S(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。
3换挡时机：换挡原则是升挡后发动机继续有力，不抖动，不闷响；降挡发动机不狂叫。换挡看的就是速○度，一般起步1挡，车速在10码以内换2挡；车速在20-30码换3挡；车速在30-50码换4挡；车速在50-70码为5挡。最正规的换挡方法是看转速表，当到达某一适当转速时便换挡。例如轿车在日常行驶时，一般可以在2500到3000rpm左右换挡，需要发挥性能时，则提高至4000rpm、甚至更高才能换挡。○4倒车：倒挡R与前进挡的转换要在停稳后进行，否则变速箱齿轮会爆响，损害变速箱。
○5高速行使中切不可挂入N挡滑行，因为自动挡变速箱内需要润滑，行使时把档位放在N挡上面时油泵是无法正常地供油进行润滑，会使变速箱内部部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速时空档滑行也是非常危险的，而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入N挡，倒没有什么影响。行驶时误挂N挡时,驾驶员只要松开油门，等到发动机转速降到怠速后，再换入D挡就行了；同手动挡汽车一样，自动挡汽车在高速行驶需要降挡时，应先将车速降低到相应范围内，然后再降挡。6自动挡车在行使中不可将挡推入P挡，除非你不想要车了。在行使反向变动时（前进改后退或者后退改○前进）即从D挡挂入倒挡R或者倒挡R挂入D挡时，一定要等车辆停稳后再操作。忌一’D’挡到底，’限制挡’也不可随心所欲，’N挡’也应踩制动。正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！3.加速技巧与超车
当我们的视线通过左雨刮器突起的结点和地面上的物体重合时，我们的左轮在行进时就会在该物体处压过。当我们的视线通过面板和A柱的交角和中线重合时，车身正好离中线是60公分。
当我们视线通过右雨刮器结点和地面中心线重合，那么轮胎就会从中心线上压过。当右喷水器和路面边目标重叠时，车身离路边还有60厘米。
当右雨刮器结点和路边重合时，方向稍向左拉，就可以达到离路边10厘米靠边停车的效果。
1加速技巧：加速时，踩油门后稍松一下，‘提前升挡’再继续踩，不可油门一脚到底；行驶时，油门控○制适中,不能忽大忽小,保持匀速行驶是节油好方法，并且把握自动换档时机（如2500-3000转之间）踩油门后稍松一下，‘提前升挡’再继续踩，不要一’D’到底；车速大约在70~100公里／小时油耗比较经济。
高速时，应该用D挡，100km/h左右比较省油，并且开车窗高速行驶较费油；并且高速路高速路上油门要时踩时放，很多司机上了高速之后，喜欢一直踩着油门，生怕油门一放开车速就立即降下来，其实对提高车速没多大作用，油耗要增加很多。应该等车速上了100km/h后，就放开油门。这时候由于惯性作用，车速还是相当快的，时速降到80km/h至少需要几十秒。然后再慢慢地加点油门，等车速上去之后又放开，如此反复。“油门放开的时候是不供油的，这时候开的路程就是免费的了”。
2超车：急加速仅靠变速箱电脑的能力是很难在短时间内完成的，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后○再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。
4.爬坡与下坡：上坡时，挂手动挡省油，自动挡加油耗油；上坡前速度起来省油(50码以上)利用惯性到达坡顶后再缓加油走；速度起不来费油。下长坡时，挂手动挡省油，严禁N挡滑行。注:(上/下坡)走弯多坡陡山路时，用手动挡可避免自动变速箱频繁地换挡，既节省燃油又保护了变速箱。入位时，尽量少操作前进与倒退(保证安全前提下), 反复前进后倒耗油非常大。5.拥挤路面、平稳行驶、坑洼、拖车
1市区等拥挤路面：宜用S挡或手动模式2、3挡。好处：舒适，没有来回变档的顿挫感；保护变速箱，○频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；燃油更经济性。
2平稳行驶时: 可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低○转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的‘提前升挡、滞后降挡’功能。当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。
3过坑洼路段：两脚油门，一脚油门下去马上抬脚，让车子有动力上坡，又不会因为持续加速导致失控。○
4车辆坏需拖车时，必须将驱动轮抬起不着地再牵引(如前置前驱车,必须将前轮抬离地面)，○而且必须把挡位放在空挡上；拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免因缺油运转造成变速器损 坏。切记:不能倒车牵引！6.自动挡转弯时方法
转弯时，避免踩着刹车转弯，禁止打死方向盘(打满后要稍回掉一点)，可保护助力泵和传动轴。
1D挡提前制动再加油。由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应○早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。如果入弯过急，然后再踩刹车，车辆将发生甩尾或侧倾现象，非常不安全。
2上坡弯道：对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道；然○后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门。在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
下坡弯道：在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡。然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向。教练说，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线(“外->内->外”)。
3高速路缓坡道：当遇到高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路时，进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出○弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。“一看、二慢、三通过”，别在自己转弯的同时危害到别人的安全。7.安全驾驶防追尾
1不跟公交车，不被公交车跟。因为公交车和大货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出○站时强进强出，还不开转向灯，如果跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。
2不跟出租车。出租车一旦发现有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，经○常连转向灯也不打，就猛地停在路边。如果跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。
3不跟大型货车，○不被货车跟。因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯，又得防止货物掉落而伤及自己和车辆。货车一般负载多，而制动系统却远不如轿车有效。当你遇到情况紧急制动时，跟在你后面的货车就很有可能制动不及狠狠地吻上你的屁股！当你加速后，它依然紧跟着你，则说明货车车速很快，此时你最佳选择就是赶紧让到一边，不妨对货车说“你厉害，你先请”！8.避免误踩油门当刹车方法
1保持右脚不空：开车过程中要特别注意，保持右脚不空，右脚只要不在油门上，就一定要立刻放到刹车○的位置上，千万不要什么也不踩放在脚垫上，以免情急时乱踩。及早做刹车准备，只要没有加油、收油，就要及时把右脚放在刹车位，不要将脚搭在油门上滑行；注意路面情况，遇有红绿灯、行人通过人行道时要提前减速并做好刹车准备，这样就可以避免在处理紧急情况时，把油门当作刹车踩了。
2注意力集中,视野远些：驾驶员开车时要注意力集中，视线要看得远些，一般要观察到150米外，注意○前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等情况。这样提前了解路况并作出预判，提前减速，尽量避免急刹车，对下一步操作做好准备，也能避免因为紧张而导致错误操作的出现。9.一字形停车位 ○1首先将车停在前车的左侧50公分左右的地方（如下面两图），往后倒车。○2当右车镜对准旁车B柱时（前门和后门之间的缝隙），往右打满方向盘，继续倒车。
○3当车和旁车成45度角的时候，往左打满方向盘，继续倒车。进位后，头正回轮，成功停到车位！10.斜位停车位 ○1确定自己进的车位!○2当看到左镜对准红色汽车车位的左线时，向右打满方向盘，继续前进。○3当车身纵向与停车位呈一条直线时，将车停住，回正车轮，缓慢倒车，平稳的入位。
第三篇：自动挡汽车驾驶技巧总结
自动挡汽车驾驶技巧总结
目录.启动发动机准备行车时 2.正确点火动作 3.加速技巧 4.超车时 5.爬坡时 6.下坡时 7.市区拥挤路面时 8.短距离滑行时.遇红灯或塞车需短暂停车时 10.D挡换挡时机(踩油门升减速时机).平稳行驶时 12.S挡运动模式时 13.手动换挡时机(+/-).熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡(-/+)”.15.各挡之间切换 16.倒车时.自动挡转弯时方法 18.过坑洼不平的路段时 19.泊车熄火下车时 20.车辆坏需拖车时 21.安全驾驶如何防追尾 22.避免误踩油门当刹车方法 23.自动挡省油秘笈 24.自动挡用车攻略口诀 25.自动挡新车磨合期注意事项 26.行车时误挂N挡解决办法 27.切忌事项 所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢？自动变速箱的各个档位及功能先做简单介绍。
变速箱有P，R，N，D，S，-，+几个档位（Mondeo致胜2011款2T为例）:
P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～
R 代表倒车档，这个不用解释了吧~~
N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～ D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。其他档位的功能可以通过手动模式来实现。
注意：相互切换时，务必将车停稳后再切换，否则变速箱齿轮损害很大。
变速箱出了问题，一修就是得花费几千上万。我总结，主观认识误区有以下几点：误区一：驻车时挂入P挡不拉手刹。
误区二：长时间停车时仍挂D挡。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区三：高速行驶或下坡时挂N挡滑行。其原理是：当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，而挂入N挡将导致发动机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。误区四：行驶途中没有人工换挡的意识。虽然没有离合器踏板，但传统自动变速箱都还是有档位的，那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。应该遵循“收油升挡”的原则，也就是当加油到一定速度后松一下油门，这时再踩油门就会发现发动机转速降低了，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去，一定能为你剩下不少油钱。
误区五：非法启动发动机。（在自动变速器P或N以外挡位起动发动机是错的操作）“非法”当然不指违法，而是说不合理。例如有新手在P或N以外挡位启动发动机。虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车，都有可能导致自动变速箱的内部损伤。
误区六：一D挡走到底。为什么许多人说开自动挡车简单？是因为他们眼里只有两个挡位P挡（停车挡）和D挡（行车挡）。行车过程中，挡杆拔到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付。其实，真正理解自动变速箱工作原理的车友，是会在适当时候换挡的。比如在需要连续超车时，如果希望动作干脆利落，可以启用手动模式或S挡运动模式，以提高发动机转速延缓换挡时机；在碎石路面或雪地湿地，有雪地模式的变速箱应该启动，这种模式可提前换挡时机，防止发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控；而在遇到长距离爬坡时，手自一体形式的应启用手动模式，没有手动模式的应启用3、2、1等限制挡模式，从而提高发动机转速，以获得更大的爬坡扭力；在长距离下坡路上，同样应该启用限制挡或手动模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制，以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。
发车启动正确做法是：（挡位:P/R/N/D/S/-/+）步骤： 1带(系安全带)2踩紧刹车3发(N挡启动发动机)4挡(挂入D挡)5手(松手刹)6灯(打转向灯)7松刹慢行；
泊车熄火精益求精做法：(通常：N挡时启动/熄火): 1踩刹车2推到N挡，拉手刹3松刹车踏板4关车窗5 N挡,扭钥匙熄火6挡杆推入P挡7拔钥匙下车。
<1> 启动发动机准备行车时: 只有在P、N两挡时才可以发动车辆，从P挡摘出排挡杆一定要踩下制动踏板(即踩住刹车)。
、如果车辆启动后是倒车出库，则可以直接在P挡点火启动车辆，然后挂入R挡，进行倒车出位。
<2> 正确点火动作：
正确的点火动作为：(点火钥匙有3个格)；钥匙转1格(位一档)，仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检(相当于PC的启动)，包括发动机、机油、ABS，airbug、车门、引擎盖、后备箱关闭等项的检测。同时，油泵开始工作。几秒钟(5~10秒)以后，各灯熄灭, 自检完成。踩下刹车，后点火。等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹，转向灯；最后就是慢松制动踏板，走。
附：无钥匙点火启动：不踩制动踏板，直接按点火键，这时候行车电脑进行自检，自检过后踩制动踏板按点火键启动。这个就像关电脑，是在开始菜单上按步骤关呢还是直接按power键，反正好处是大大的，自己的车，爱护多点没坏处，5-10秒时间，都会给爱车的吧。
<3> 加速技巧：注意“提前升挡、滞后降挡”特点。
许多自动挡加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车，或者在高 速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡提前；注意“提前升挡、滞后降挡”特点。
踩一下松一下的自动挡换挡技巧，可以实现提前升档（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。当发动机转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动做出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好与刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个自动挡换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。
根据自动挡换挡技巧，实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点新手上路的车友们可以在操作中实验几次，掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。<4> 超车时：【宜用D挡】“将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去”
自动挡汽车超车的技巧也是非常重要的，超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力是很难在短时间内完成的，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。自动变速箱会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的行车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。
<5> 爬坡时【宜用S挡或手动模式】：
若仅仅使用D挡驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”,应使用手动模式(退后一挡)，采用爬坡挡（低挡如2挡/3挡等）爬坡，汽车不仅跑起来会非常有力，而且会更加轻快。(如果一味地坚持使用D挡行驶，会导致引擎“拖拉”得更厉害，而且自动变速齿轮会在不同挡间(比如:3-2/2-3)不断地转挡，变速箱会很‘累’还会‘出汗’，会增加变速器损坏的可能性，而且油耗也会加大，发动机积炭还会增加。)
<6> 下坡时【宜用S挡或手动模式】：
应该采用制动器和手动模式(低挡)交叉使用，减少制动器的磨损。(若一直挂D挡连同一直用踩制动踏板的方式下坡，会增加制动 器的磨损，长时间用刹车，会使制动系统过热，造成刹车效果减退，影响安全)。
附：下坡的时候，限制挡就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动挡车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动；而自动挡在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快，在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。可以采用脚制动和手动低挡交叉使用，减少制动器的磨损。
限制挡有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。
<7> 市区等拥挤路面时：【宜用S挡或手动模式2、3挡】
在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在手动模式的2/3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；
堵车状态下跟车，如果用D挡的2档嫌低有点跟不上，上了D挡的3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了D挡2档。
这时候可以用S档模式，S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡，好处：1）舒适，没有来回变档的顿挫感；2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；3）燃油更经济性。
自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。
<8> 短距离滑行时：(如前方400米遇红灯)
需要滑行的时候，用S档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用S档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车吧；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。（这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。）
这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（-）减一档。而使用手动挡降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远......这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱N档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的。）
注意：在下长坡时，滑行避免N挡。
<9> 遇路口红灯或塞车需短暂停车时：【20秒内D不动;30秒以上就N挡】
当遇到路口红灯亮或路上堵车或走走停停的塞车需短暂停车时：用D挡还是用N挡，这是开自动挡车最常见的问题，也是最具争论性的问题。其实这两种方法都有缺点：
先看用D挡，缺点是引擎要忍受一定的负荷，若在D挡上开着冷气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来说是一项苦差；而要在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。
再看用N挡，缺点是再启动车时，要重新挂入D挡，这样一挡的拉索(自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称)，自然会多一次磨损，而且也会有一定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。所以，一般来说，除非肯定停车后立刻就要开走，采用一直保持D挡；否则，一般都要用N挡并拉紧手制动。
、若停车时间超过30秒，最好将挡位挂在N挡上，并且拉手刹；（这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热,从而保护变速箱；而且可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松。）
附：自动挡舒适停车法：挂在D档，刹车减速；距离预定停车地点１-２米时，挂入N档，继续踩刹车；在车子即将停住时，缓缓抬脚松开刹车，用轮子的摩擦力让车子自然地停下来，然后拉手刹。这样的操作，能让乘客基本上没有不适感，也避免刹车盘发出咕咕的声音。
<10> D挡换挡时机(踩油门升减速时机)：
致胜2.0T时尚型，在D挡不踩油门可以走的(手刹要放到底！),很慢；完全不走肯定不太正常。(若一点也不动,有车友说这是正常的，认真看一下说明书，上面写清楚的.)
当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。
每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动挡换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动挡的换档区间在2000～2500转之间。
我想很多车友都听说过自动挡要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快～这种概念并不是完全正确的，自动挡踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。
*需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
<11>平稳行驶时: 【适当时轻抬油门踏板,变速器会自动升挡，目的:相同车速,较低转速】 如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的‘提前升挡、滞后降挡’功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。
<12> S挡运动模式时: 【自动换升降挡-发动机转速稍高才行,推背感较强!】
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
驾驶自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；
（蒙迪欧制胜2.0T豪华型）S档不是手动档，也是自动的，只是改为运动模式，被动加档，自动减档，如果光打到S位，应该是运动模式（于行车模式类似，但换档比D挡更不积极）。当挂上S挡，打到S档后后拉(+挡)及前推(-挡)操纵杆，则变成手动模式。
S档是运动档，和D档差不多的，就是转速高点才换挡，加速性好一点，但耗油。手动档是打到S档后再前后拨“-S+”档。踩油门加速，放油门减速。
D挡推到S挡然后直接踩油门，就是所谓的运动模式（自动换挡转速稍高），还是自动升降档，推到s后拉一下，仪表档位显示会显示2，这就是手动模式，然后踩油门，2000转左右或你喜欢的转数拉一下就是升档3456，前推就是减档(-)，踩刹车自动减档，但在踩油门不会自动加上去，尝试下很有趣。
D当向右推入S档，此时汽车按照运动模式运行（自动换挡转速稍高），若想改为手动档，只需人为干预一下，即向后(+挡)或向前(-挡)拨动档位杆，此时即为手动档，在显示屏上均能看到相应档位，另外，手动模式下，汽车不会自动加档，但随着车速的降低，汽车会自动减档。
轻踩油门的情况下，D挡在1500换档，S挡会在2500才换档。同样，松油门也是这样。开过手动挡的人应该知道，低档位的情况下，车随油门的感觉会更强一些。这就是运动模式的优势，个人认为在堵车时比较适用。
注意，在行驶中可以直接换S档的，但从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
S：运动档升档时机延后，一般至少2500以上换档，（我的是在3500左右才升档），并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。
从d档转到s档，是运动模式，车友(2011款2.0T时尚型致胜)试过油门控制下约在3000左右换挡，但是一旦向上或是向下动一下，加减档的话，会转到手动换挡模式。
<13> 手动换挡时机(+/-)：
M档（手动模式），也就是+、-档，豪华型的车，从D往右一推，运动款的车，右推至S档后，再上推或下推一下，即进入M档（同时运动模式解除），仪表盘由S变为数字；仪表盘
上会显示当前档位的数字，从1至6，静止状态为1档，没有空档。
加档时，轻点刹车往后拨变速杆；减挡时在M档的情况下，不会自动加档，哪怕你踩到7000转，需要手动往下（+方向）拉一下，会加一档。同样，往上（-方向）推一下，会减一档。但是，M档时刹车，车速如果过低，会自动减档，最低会减至1档。
注意：车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至20km/h以下进行。例如：在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在2/3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；
<14> 熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡(-/+)”：
熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”
1、用S挡“手动挡”：
1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。
2）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。
3）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。
2、用S档：
堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用S档模式，S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡，好处：1）舒适，没有来回变档的顿挫感；2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；3）燃油更经济性。
注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
（我个人在手动模式(-/+)下一般在1800-2000转的时候开始换挡。）
豪华版没有S模式即运动模式的，当你进S档时会显示数字档位，需要手动加减档。运动版的有S模式，当进S档时会直接显示S(此有待考证？)。需要说明的是S也是自动档，可以理解为高转速的D档，S档的换挡时机比相同状态下的D档晚，动力比D档充沛，但油耗稍高。进入S档后若手动加减档则S模式解除，进入手动状态。
<15>各挡之间切换：【看车速+转速】
无论何时何地需要操作自动变速箱时，首先要做的便是将车辆完全停稳，再进行换挡。当然对于操作手自一体变速箱的手动模式来说，就无需有这样的顾虑，再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。
各档之间切换：
P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。
R到N不用按排挡锁，不用刹车。
N到R要按排挡锁，要刹车。
N到D不用按排挡锁，不用刹车。
D到S要不用按排挡锁，不用松油不用刹车。（致胜不用按排挡锁，直接往右一推到S挡就行，换回来也一样啊，同样是行驶档啊，又不是要换到停车或空档）
S到D直接推就行，不用松油不用刹车。
D到S(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。
S(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，S(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。
S(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。
只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。
D档到S档只是一个控制程序的切换而已，在你从D切换到S档的时候你会发现没有任何变化，只有在你再次踩油门后才会体现S档的不一样。行驶中，从D档到S档不需要按锁紧按钮，这个要学会灵活运用，爬坡、超车、超长下坡都随时用上，特别是下长坡，用手动档控制车速，减少刹车，好处很多的。如果看前面的车不舒服，马上划到S档，尽情的超车。
附：换挡时机【看车速看转速】：开车换挡原则是升挡后发动机继续有力，不抖动，不闷响；降挡发动机不狂叫就好。换挡看的就是速度，一般起步1挡，车速在10公里／小时以内换2挡；车速在20-30公里／小时换3挡；车速在30-50公里／小时换4挡；车速在50-70公里／小时为5挡。最正规的换挡方法是看转速表，当到达某一适当转速时便换挡。例如轿车在日常行驶时，一般可以在2500到 3000rpm左右换挡，需要发挥性能时，则提高至4000rpm、甚至更高才能换挡。具体的最佳换挡转速各车不同，以将转速保持在扭力的最佳范围（具体参见汽车的说明书）内为原则。
致胜换挡转速(大约)： D档2100左右，S档3100左右，手动档800～6000
<16> 倒车时：
倒挡R与前进挡的转换一定要在车辆停稳后才进行，否则变速箱齿轮会爆响，严重损害变速箱使用寿命。
<17> 自动挡转弯时方法
【D挡提前制动再加油!】比如在汽车转弯时，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全更易控。而自动挡的车由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。如果入弯过急，然后再踩刹车，车辆将发生甩尾或侧倾现象，非常不安全。
【手动模式减挡加油!】另外：过弯道的时候，只要学会了用手动模式挡(+/-)，刹车基本可以不用了，(1).过弯道前减挡让发动机牵引力拉住车速；(2)过弯道中间后只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样）；(3)出弯道后，由于发动机转速维持着，可以迅速拉高速度。
如果用S档或者D档去过弯道，除非使用刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ESP的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
【上坡弯道】对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道；然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门。在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
【下坡弯道】 在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡。然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向。教练说，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线(“外->内->外”)。
【高速路缓坡道】当遇到高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路时，教练建议司机要抄近道转弯。也就是:进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。自动挡汽车转弯方法中提到，这种方法在场地汽车比赛中见的比较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯。
最后在转弯时，要“一看、二慢、三通过”，别在自己转弯的同时危害到别人的安全。
<18>过坑洼不平的路段时: 【两脚油门】
可以采用两脚油门的方式来对付有坡度或地面不平的倒车，一脚油门下去马上抬脚，这样既让车子有动力上坡或者越过障碍，又不会因为持续加速导致失控。<19> 泊车熄火下车时：【先N挡熄火，后推入P挡】
行车结束时，车进入停车位置后，踩住制动踏板将排挡杆拉到N挡(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，拉起手刹，缓慢松开制动踏板(没有溜车现象时),然后扭钥匙熄火(注意,是在N挡上熄火)，最后再将排挡杆推入P挡。当然这也是属于对自动变速箱精益求精的保护。很多人习惯将车停下来就直接推到P挡然后再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因道路不平会前后小小挪动一下，而这时P挡变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击；这就是有时候会出现如下现象的原因:启动发动机后要挂档(从P挡推到D挡或R挡)时，无法从P挡移动换挡杆(好像排挡杆被锁死了似的)。
泊车熄火 精益求精做法：
1踩刹车 2推到N挡，拉手刹 3松刹车踏板 4关车窗 5 N挡,扭钥匙熄火 6挡杆推入P挡 7拔钥匙下车。
<20> 车辆坏需拖车时
若车辆在行驶中发生故障，需要由其它车辆拖带行驶时，必须将驱动 轮抬起不着地再牵引(如前置前驱车,必须将前轮抬离地面)，而且必须把挡位放在空挡上；拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免因缺油运转造成变速器损坏。切记:不能倒车牵引！
<21>安全驾驶防追尾
一、不跟公交车。因为公交车和大货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出站时强进强出，还不开转向灯，如果跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。
二、不跟出租车。尤其是空驶的出租车，它经常要在路上找活儿，一旦发现有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，经常连转向灯也不打，就猛地停在路边。如果跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。
三、不跟大型货车。因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯(大货车过去后红灯亮了，后车难以停车，而出现违章)，又得防止货物掉落而伤及自己和车辆。
四、不被货车跟。货车一般负载多，而制动系统却远不如轿车灵敏有效。当你遇到情况紧急制动时，跟在你后面的货车就很有可能制动不及狠狠地吻上你的屁股！所以，行车中一定要让货车离你远远的，不要让它紧跟你。当你加速后，它依然紧跟着你，则说明货车车速很快，此时你最佳选择就是赶紧让到一边，不妨对货车说“你厉害，你先请”！
五、不被公交车跟。道理与不被货车跟相同，若被它追尾了，吃亏的一般都是轿车。
<22>避免误踩油门当刹车方法(很多血的教训),要注意3点：
【保持右脚不空】一是开车过程中要特别注意，保持右脚不空，右脚只要不在油门上，就一定要立刻放到刹车的位置上，千万不要什么也不踩放在脚垫上，以免情急时乱踩。及早做刹车准备，只要没有加油、收油，就要及时把右脚放在刹车位，不要将脚搭在油门上滑行；注意路面情况，遇有红绿灯、行人通过人行道时要提前减速并做好刹车准备，这样就可以避免在处理紧急情况时，把油门当作刹车踩了。
【禁用左脚踩刹车】二是驾驶自动挡汽车不要左右脚分别控制刹车和油门。刹车及油门应该是统一用右脚前脚掌控制的，右脚脚跟着地。在转换油门或刹车时不要抬腿，标准的姿势应该是脚跟不动，以脚跟 为轴转动脚掌去踩油门或刹车。不少人喜欢抬脚在两者间切换，这样不熟练或受到干扰时，一脚下去很可能因踩不准而造成失误。
【注意力集中,视野远些】三是驾驶员开车时要注意力集中，视线要看得远些，一般要观察到150米外，注意前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等情况。这样提前了解路况并作出预判，提前减速，尽量避免急刹车，对下一步操作做好准备，也能避免因为紧张而导致错误操作的出现。
<23>自动挡省油秘笈：
【轻加油，轻刹车，早刹车】自动挡汽车开车省油秘笈第一点要求：轻加油，轻刹车，早刹车。在保证汽车正常行驶的前提下，适当减小油门幅度，不仅能节省汽油，还能降低车厢内的噪声。在保证安全的条件下提前轻踩刹车同样是自动挡汽车开车省油秘笈，因为在相同的行驶路段内，刹车距离的增加就意味着踩油门距离的缩短。
（切记：空挡滑行并不省油，并且会导致变速箱内齿轮润滑不畅，易烧毁变速器）（带挡滑行最省油，如加油到适当时候，松掉油门，这时候的瞬时油耗可以低至0。）
【合适的挡位与车速】合适的挡位与车速也是自动挡汽车开车省油秘笈中的一个省油妙招。换挡时机尽量选择在2500~3000转之间，这样能在保证动力供应的前提下得到比较好的经济性。不要太早或太晚换挡，太早了动力不足；太晚油耗增加。车速可以控制在每小时70~90公里，这同样是在油耗和速度之间找一个比较好的平衡点，太快了油耗增加，太慢了影响效率。松开脚刹让其自行滑动再缓缓加油。自动挡汽车省油技巧要求给油也不能过低，给油太少，达不到2500转时换挡很慢，还容易使发动机产生积炭，影响发动机的寿命。
1.预热，冷启动时要怠速1分钟许让发动机各部位预热，让水温表稍稍升起一点,以达到最好性能；
2.起步时，挂上D档，让车靠怠速向前移动少许后，再缓踩油门，温和起步；
3.加速时，踩油门后稍松一下，‘提前升挡’再继续踩，不可油门一脚到底(切忌踩地板油急加速)；
4.行使时，油门控制适中,不能忽大忽小,保持匀速行驶是节油好方法，并且把握自动换档时机（如2500~3000转之间）踩油门后稍松一下，‘提前升挡’再继续踩，不要一’D’到底；车速大约在70~100公里／小时油耗比较经济。但低速高挡绝对不会省油。
5.红灯时，提前200米松油门让车滑过去(避急刹车)；若超过20秒建议挂N挡拉手刹，右脚休息片刻；
6.转弯时，避免踩着刹车转弯，禁止打死方向盘(打满后要稍回掉一点)，可保护助力泵和传动轴。
7.超车时，少超车变道是省油的,反之是费油。若变道也应平缓,‘鱼贯而行’。
8.减速停刹车时，视线放得远一些早收油门绝对能省油；要先轻后重匀速有力的踩下制动踏板（紧急情况例外），猛烈踩刹车使油耗增加(切忌急刹车)；
9.高速时，应该用D挡，100km/h左右比较省油(注:高速上S档上不到6档，比D挡费油但S挡动力澎湃得多)，并且开车窗高速行驶较费油(比开空调)；开天窗要好得多了； 并且高速路高速路上油门要时踩时放：很多司机上了高速之后，喜欢一直踩着油门，生怕油门一放开车速就立即降下来。这是一个很大的认识误区。踩着油门不放的话，其实对提高车速没多大作用，更为糟糕的是这样一来油耗要增加很多。做法应该是，等车速上了100km/h后，就放开油门。这时候由于惯性作用，车速还是相当快的，时速降到80km/h至少需要几十秒。然后再慢慢地加点油门，等车速上去之后又放开，如此反复。“油门放开的时候是不供油的，这时候开的路程就是免费的了”。
10.上坡时，挂手动挡省油，自动挡加油耗油；上坡前速度起来省油(50码以上)利用惯性到达坡顶后再缓加油走；速度起不来费油；
11.下长坡时，挂手动挡操作是省油的，自动挡汽车省油技巧要求不要挂自动档；严禁N挡滑行。注:(上/下坡)走弯多坡陡山路时，用手动挡可避免自动变速箱频繁地换挡，既节省燃油又保护了变速箱。
12.空调使用：时速小于60公里时，只用空调的通风功能，而不用它的制冷功能，这样空调压缩机就不会启动。‘上坡关下坡开空调’。时速高于90公里就不建议开窗通风，因为此时的空气阻力很大，开空调反而更省油。13.减重，短途不加满油；后备箱不放重杂物；胎压勿过低；“引擎功率提升5kW,不如车减肥10公斤”。
14.入位时，尽量少操作前进与倒退(保证安全前提下), 反复前进后倒耗油非常大；
15.行程路线选定：在选择路线时应该遵循以下原则，多环路(高架)、少城路；多右转、少左转；多大路、少小路。在时间和路线上，自动挡汽车开车省油秘笈提议避开堵车的路段比较划算。
16.控车速时，尽量不使用刹车(保证安全的前提下)，行车时要专注，视野开阔。车技好的司机可根据脚尖踩油门的轻重来判断出车速，并通过油门控制车速，学会用油门控制车速。即使需要踩刹车，要先轻后重匀速有力的踩下制动踏板（紧急情况例外）；
<24> 自动挡用车攻略口诀： 行车路线有计划 2 后备箱物勤减量 3 启动汽车慢性子 4平缓加油匀速行 5 发动换档二三千 6 车速稳定换高挡 7 高速行驶闭车窗 8 慎用刹车直线驶 9 别开车时打手机 10 该熄火时就熄火 11 定期打蜡增亮度 12 汽油匹配也省油 13 定期保养故障少14 短距行驶改步行 15 原配轮胎气压足 16 耗电设备勿盲用 17 一踩到底离合器 18 发动机油粘度低 19 合理使用车空调 20 高峰出行费油费
<25> 自动挡新车磨合期注意事项：
自动挡新车磨合期注意事项第一点：自动挡新车磨合期前1500km内，最好不要开快车，不允许超载，否则会给发动机带来极大的损伤。自动挡新车磨合期是有最高限速的，不可超过发动机最高转速的60%，总之，汽油发动机在自动挡新车磨合期内最高转速不要超过2000~3000转/分。
其次不要以过低的发动机转速行驶，自动挡新车磨合期内，若是发动机出现工作不平稳，车身抖动的现象，自动挡新车磨合期注意事项建议大家立即换入抵挡，避免拖挡。冬季开车，因为发动机处于冷车状态。无论在空挡或入挡位时都不要高速运转。自动挡新车磨合期内一定要注意热车后再上路。
有很多人都会说，“我的新车不能开到80码。”其实，这是一个错误 的观念。一般来说，将挡位放在2-5挡上，车辆行驶到80码的速度是完全没有问题的。当车速在80码时，2挡挡位时发动机的转速应该在5000-6000转，而5挡挡位时发动机的转速则不到2000转。但这对发动机来说，会使发动机处于一个“错误”状态。正确的换挡时机应该是，当车辆转速在2500-4000转时变换挡位，这时对发动机最为有利，车辆的动力也会相应是最强劲的。
此外，经常让车辆保持低转速运行的话，对车辆也会有很大影响。尤其是一直保持在1000-2000转时，当车辆行驶3万公里后，原本7-8L的油耗将可能达到9-10L，而最高时速将没办法达到180km/h。若保持在2500-4000转的话，行驶到3万公里后，车辆的油耗将仍可以保持在8L左右，最高时速也完全能达到180km/h。
总结自动挡新车磨合期注意事项要点：
1、【1-500公里】为初期的自动挡新车磨合，此时速度不宜过快，一般为70-80码以下，转速不要超过2200转为好。
2、【500-1000公里】为中期自动挡新车磨合，最高速度可适当提高，一般可以达到90-100公里，转速依然2500转以下为好。
3、【1000-1500公里】为后期磨合，速度可以提至120公里以下。因为自动挡新车磨合是一个渐进的过程，必须逐步加码。
4、自动挡新车磨合期行驶时不要长时间以固定速度驾驶，要有速度变化。
<26> 行驶时误挂N挡时,解决办法:
如在行驶中不慎将变速杆拨到N挡上，驾驶员只要松开油门，等到发动机转速降到怠速后，再换入D挡就行了；同手动挡汽车一样，自动挡汽车在高速行驶需要降挡时，应先将车速降低到相应范围内，然后再降挡。
<27>切忌操作事项：
<1> 自动挡车在行使中不可将挡推入P挡，除非你不想要车了。在行使反向变动时（前进改后退或者后退改前进）即从D挡挂入倒挡R或者倒挡R挂入D挡时，一定要等车辆停稳后再操作。
<2> 高速行使中切不可挂入N挡滑行，因为自动挡变速箱内需要润滑，行使时把档位放在N挡上面时油泵是无法正常地供油进行润滑，会使变速箱内部部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速时空档滑行也是非常危险的，而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入N挡，到没有什么影响。
<3>新手经常混淆油门和刹车的位置，这样及其危险！！
<4>忌一’D’挡到底，’限制挡’也不可随心所欲，’N挡’也应踩制动。
提醒：正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！如果你不是真的有心了解限制档的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些：）
第四篇：庭审操作程序
民事诉讼第一审普通程序庭审操作规范；
一、开庭准备和开庭宣布；
1、庭前准备工作；书记员应先期到达法庭,做好以下开庭前准备工作：；（1）宣布：请诉讼参加人入庭就坐；参加人未到庭的，应立即报告审判长处理；（2）宣布：请诉讼参加人出示身份证件；认有证人、鉴定人、勘验人、检查人、具有专门知识的；（3）核实《当事人诉讼权利义务告知书》、《诉讼风；书》、《告知审判庭组成人
民事诉讼第一审普通程序庭审操作规范
一、开庭准备和开庭宣布
1、庭前准备工作。
书记员应先期到达法庭,做好以下开庭前准备工作：
（1）宣布：请诉讼参加人入庭就坐。检查诉讼参加人出庭情况。如有一方诉讼
参加人未到庭的，应立即报告审判长处理。
（2）宣布：请诉讼参加人出示身份证件。到案前核对诉讼参加人的身份。如确
认有证人、鉴定人、勘验人、检查人、具有专门知识的人员（简称“专家”）出庭的，还应核对其身份后请其退席，等候传唤。
（3）核实《当事人诉讼权利义务告知书》、《诉讼风险提示书》和《举证通知
书》、《告知审判庭组成人员通知书》和开庭《传票》及《通知书》以及诉状等诉讼材料的收悉情况。
（4）公开开庭的，应当检查参加旁听的人员是否适合，是否有现场采访的记者。如发现有未成年人（经批准的除外）、精神病人和醉酒的人以及其他不宜旁听的人旁听开庭的，应当请其退出法庭。
如发现有记者到庭采访，应当确认其是否办理审批手续。如未经批准，不得录音、录像或者摄影；但应当允许记者作为旁听人员参加旁听和记录。
2、宣布法庭规则和法庭纪律。
书记员宣布：现在宣布法庭规则和法庭纪律。法庭规则和法庭纪律的具体内容以《法庭规则》的有关规定为准。另外可以特别提示：全体人员应当关闭手机和传呼机的铃响。
3、法官入庭和报告庭审前准备情况。
书记员宣布：全体起立！然后引领审判长、审判员（人民陪审员）入庭。
待法官坐定后，书记员宣布：请坐下。
如果法官在书记员在做准备工作或宣布法庭纪律时进入法庭的，书记员应中止手头工作，主持法官入庭仪式后，再恢复手头的工作。
准备工作就绪后，向审判长报告庭审前准备工作情况：
（1）出庭的诉讼参加人有：……
（2）出庭的其他诉讼参与人有：……
（3）经批准到庭旁听采访的新闻单位及记者有：……
最后，书记员报告：法庭准备工作就绪，请审判长主持开庭。
4、核对确认诉讼参加人的身份。
在书记员已核对诉讼参加人身份的基础上，审判长简单核对即可。
经征询各方当事人：对对方出庭人员的身份是否有异议。经各方当事人确认无异后，即宣布：经法庭当庭核对确认，出庭的诉讼参加人符合法律规定，准予参加本案的庭审活动。
5、宣布开庭。
审判长先敲击法槌，然后庄严宣布：……人民法院现在开庭！
6、宣告案名、案由、审理程序和方式。
宣告案名：本庭现审理的是：原告XXX诉（与）被告XXXX及第三人XXX…（案由）一案。
宣告案由：原告XXX因本案纠纷，于…（时间）向本院提起诉讼；本院于…（受理时间）决定受理本案。如有追加当事人、延长审限、召开预审庭等情形的，应一并予以说明。本案系再审案件、合并审理案件的，还应当说明。
宣告审理的方式和程序：依照《中华人民共和国民事诉讼法》第十二章“第一审普通程序”的有关规定，本庭依照第一审普通程序，公开开庭审理本案。如不公开开庭审理的，应当说明理由。
7、介绍审判人员。
审判长宣告：本院受理本案后，依法组成合议庭。合议庭组成人员和书记员的名单已告知各方当事人。然后具体介绍合议庭组成人员和书记员，并说明其基本职务情况。
8、告知诉讼权利义务，并征询申请回避意见。
开庭前已经将《当事人的权利义务告知书》送达各方当事人，审判长逐一询问各方当事人：是否知悉自己在诉讼中的权利和义务？
在当事人确认知悉诉讼权利义务后，审判长逐一询问各方当事人：是否申请合议庭成员和书记员回避？
一旦当事人提出回避申请，应当要求其说明理由。如果当事人提出法定的回避理由，法庭不必审查该理由是否成立即宣布休庭。当事人确认不提出回避申请的，庭审活动得以继续进行。
9、宣告庭审的阶段。
审判长宣布：庭审活动分为：法庭调查、法庭辩论、当事人最后陈述、法庭调解，调解不成的，法庭将休庭评议后进行宣判。
审判长还应强调：各方当事人应当正确行使诉讼权利，切实履行诉讼义务，遵守法庭规则，服从法庭指挥，确保庭审活动的顺利进行。
庭审活动一般由审判长主持。根据庭审的需要，审判长也可以委托其他合议庭成员主持部分庭审活动。但应向诉讼参加人说明。
10、诉讼指导。
在庭审过程中，当事人可以要求法庭对诉讼权利义务、诉讼风险和举证责任的具体内容予以释明。法庭也可以对诉讼能力比较低的当事人给予适当诉讼指导，以确保审判的公正和公平。
二、法庭调查
1、宣布法庭调查。
主持人宣布：现在进行法庭调查。
法庭可对法庭调查顺序予以说明：法庭调查一般按当事人陈述、归纳小结、当事人当庭举证、当庭质证、法庭认证的顺序进行。
2、当事人陈述。
主持人宣布：首先由当事人陈述。
主持人宣布：请原告宣读起诉状或者简要陈述诉讼请求及所依据的事实和理由。即指示原告陈述。
主持人宣布：请被告宣读答辩状或者简要陈述诉讼主张及所依据的事实和理由。即指示被告陈述。
主持人宣布：请第三人宣读答辩状（起诉状）或者简要陈述诉讼主张（诉讼请求）及所依据的事实和理由。即指示第三人陈述。
当事人陈述的内容如果超出诉状范围的，法庭可提示当事人另作补充陈述。当事人未提交诉状或者逾期提交诉状的，法庭应予以说明。
实践中，法庭认为组织当事人宣读诉状确无实际必要的，可以省略“宣读诉状”这一节。
在当事人宣读诉状的基础上，法庭可根据案件的需要组织当事人补充陈述。主持人宣布：现在，由当事人作补充陈述。即指示原告、被告、第三人依次作补充陈述。
法庭应引导当事人针对对方当事人的陈述，补充陈述相应的事实和理由。陈述的内容应避免重复。
在当事人主动陈述的基础上，法庭可根据案件的需要有针对性地向当事人发问，以理清案情、明确无争议的事实和讼争焦点。主持人宣布：法庭现就案件的事实问题，向当事人发问。
对法庭的发问，当事人应如实进行答问陈述；同时，针对当事人的答问陈述，法庭应当征询对方当事人的质证意见。
实践中，如果经过预审，并已组织当事人陈述的，法庭认为再行组织当事人陈述已无实际必要的，经作必要的说明后，即可直接进行归纳小结。
3、归纳小结。
主持人宣布：根据当事人陈述，结合案件的其他诉讼材料，法庭归纳小结以下几个方面的内容：
（1）本案的诉讼请求是：……。
（2）当事人没有争议事实有：……。
在确认之前，主持人可以经征询各方当事人的意见。
各方当事人陈述一致或者都认可的事实，除涉及身份关系，或者涉及国家、第三人的权益，或者与其他证据有冲突的外，经合议庭评议确认后可以直接予以认定，并当庭宣布：以上事实，各方当事人陈述一致或均予认可，足以认定。并宣告：以上经法庭认定的事实，无须当事人举证、质证。
实践中，如果当事人对案件事实没有或者基本没有争议，且根据当事人陈述即可直接认定全案事实的，经合议庭评议确认后，即可宣布法庭调查结束。
（3）本案诉讼争议的焦点有：……。
在确认之前，主持人可以经征询各方当事人的意见，在各方当事人均确认无异后予以确认。
（4）法庭进一步调查的范围如下……。
法庭确定调查的范围时无须征询当事人的意见。法庭调查的范围不以当事人诉讼争议的内容为限；但二者不一致的，法庭应予以释明。
法庭调查的范围主要是案件事实问题。有关法律适用问题则属于法庭辩论的范围，但对法律依据的有无以及法律条文的具体内容等发生的争议，法庭认为需要调查的，也可以作为法庭调查的范围。
法庭调查的范围确定后，法庭还宣布：当事人当庭举证、质证应当围绕法庭确定的范围进行。
4、当庭举证。
法庭调查范围内的事项应当逐
一、有序地展开调查。
在逐一确定法庭调查的具体事项后，主持人宣布：现在，法庭调查……。请当事人当庭举证。然后指示当事人当庭出示证据和进行说明。说明的内容包括证据的名称、种类、来源、内容以及证明对象等。由法庭调取的证据由法庭或者申请调取该证据的当事人出示和说明。
法庭应当引导举证当事人根据具体调查事项，有针对性地提供证据材料。具体包括：
（1）书证和物证，应出示原件、原物；不能出示原件原物的，可以出示复印件、复制品、者照片或者抄录件等。
（2）视听资料，应出示原始载体并当庭播放；不能出示原始载体或者当庭播放有困难 的，可以以其他方式播放或者提供抄录件等。
（3）证人、鉴定人、勘验人、检查人因故未出庭作证的，应当说明理由，并出示证人书面证言、鉴定结论、勘验笔录、检查笔录的原件。如证人、鉴定人、勘验人、检查人以及专家出庭作证的，另按出庭作证的程序举证、质证。
5、当庭质证。
举证完毕，主持人宣布：请当事人质证。
当庭质证一般以“一举一质”或“类举类质”的方式进行。
法庭应当引导当事人围绕证据的真实性、关联性、合法性，针对证据证明力有无以及证明力大小，进行辨认与辩驳。质证时，法庭应当引导质证当事人首先作出是否认可的意思表示。如不认可，应提出具体的理由，并组织当事人展开质辩。法庭不得把质辩作为法庭辩论的内容，制止当事人在质证中进行质辩。
第五篇：会员卡操作程序
VIP会员卡操作程序
一、发放条件：
1、一次性消费满10元，凭收银条即可现场免费登记；
2、发放日期：2007年5月10日---2007年5月30日；
3、起用日期：2007年5月11日
（第一次发放条件：填写申请表资料即可，限量1000张）
二、领卡程序：
1、须满足发放条件；
2、会员须填写“VIP会员卡申请表”；
3、会员交表后五个工作日将卡邮寄到家/现场领取。
三、发卡须知：
1、检查《VIP会员卡申请表》是否填写完整；
2、发卡前，须将会员卡号填写在《VIP会员卡申请表》；
3、将会员消费的收银条附于《VIP会员卡申请表》后，收银条须有经办人签字（监章：已发卡）；
4、当日将《VIP会员卡申请表》资料交销售部。
四、会员卡资料的保管：
1、会员部指定专人管理；
2、按会员生日月份分类管理；
3、每月20日统计次月会员及家属生日名单；
4、每月25日前将次月会员及家属“生日蛋糕七折优惠券”邮寄给会员。
五、积分返利的管理：
1、财务部须每月2日前将返利人员名单及“会员积分返利登记表”交会员部；
2、会员部须每月8日前将已返利“会员积分返利登记表”交回财务部；
六、会员卡的优惠：
1、自制产品，全面8.8折（代销品除外）；
2、会员生日可享有生日贺卡和生日蛋糕七折优惠券一张；
3、参加积分：”消费累计积分”满200元可返利5%；
七、会员卡的使用：
1、凭卡打折；
2、限在安装有POS机的门市店使用；
3、不能与其它优惠活动同时使用。
八、积分活动细则：
1、每1元积1分；
2、满200分即可享受返点；
3、返点：产品提货券。
4、返点率：积分×5%
5、积分每满200分即可兑换一次，剩余积分可计入下次积分；
6、返点方式：邮寄
九、会员的管理由会员部负责。
会员部
2007年4月15日
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