汽车前轮摆振的原因与故障排除

第一篇：汽车前轮摆振的原因与故障排除

汽车前轮摆振的原因与故障排除

摘要：前轮摆振危害极大．且难维修。文中就摆振的原因作了细致的分析，并本着由外检到内查，由简单到复杂的原则，讲解7故障排除的方法。

关键词：汽车前轮摆振故障排除

汽车前轮摆振(俗称汽车摇头或方向盘摇摆)故障，是指汽车前转向轮在一定行驶速度下，沿一条弯曲的波形轨迹前进，同时前轴在垂直平面内产生振动．引起前轮上下跳动，严重时方向盘发抖，手感发麻．甚至在驾驶室内可看到整个车头晃动。它不仅增加丁驾驶员的疲劳程度．危及安全，而且加剧了轮胎磨损，增大_厂滚动阻力，影响了汽车性能的发挥。这是汽车维修人员比较头痛的故障。笔者结合维修经验．浅谈汽车前轮摆振的原因及故障排除步骤。1 产生前轮摆振的原因

前轮摆振是一复杂的振动问题，其原因是多方面的，它除了与结构设计和制造工艺有关外，在使用中出现摆振故障时，还与转向机构松旷、前轮定位失常和前轮不平衡等因素有关。

(1)转向机构松旷的影响。转向机构除了传递来自方向盘的转向扭矩之外，还有阻尼转向轮自动偏转的作用。若转向机构各配合件磨损松旷，间隙过大．将会使转向传动系统阻尼作用减弱，振动位移量加大．前轮稳定效应降低。

(2)前轮定位参数失常的影响。前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销内倾和主销后倾四个要素，且不同型号的车型都有各自的参数值。如果前桥弯扭变形，主销与衬套磨损过于松旷，钢板弹簧固定松旷或错位等都会使前轮定位参数失常，从而破坏转向轮的稳定效应，引起前轮摆振。

(3)前轮质量不平衡的影响。前轮质量不平衡，对转向轮的跳动和摇摆都有影响。造成前轮质量不平衡的具体因素有：①前轮轮盘、轮毂和轮胎等的加工精度不高，材料及其密度不均匀；②装配时，轮胎、轮盘和轮辋等装配不同心；③轮胎磨损不均匀．外胎修补或翻新。另外。转向系刚度太低，前钢板弹簧骑马螺栓松动或钢板销与其衬套配合松旷，转向系与前悬架的运动互相干涉，道路不平，货物装载不合理等对前轮摆振也有影响。

(4)轮毂轴承松旷或损坏的影响。轮毂轴承松旷或损坏．前轮就不能有效地受到轴向牵制，车轮遇到阻力就会在转向节轴上径向摆动．从而牵动车轮沿主销摆振。

(5)轮辋变形的影响。轮辋变形．车轮滚动必然产生摆振，轮胎螺丝松动，也会产生前轮摆振的后果。

(6)前钢板弹簧挠度或片数不一致的影响。前左右钢板弹簧挠度或片数不一致，不仅会使前轮定位失常，而且会使车架倾斜，使得两前轮承载质量不均，也容易引起前轮摆振。

(7)车架变形或车架刚性差的影响。车架变形，如同前钢板弹簧挠度或片数不一致的后果。车架刚性差．遇到颠簸．使承载重心交变游动．造成前轮摆振。

(8)轮胎气压过高的影响。轮胎气压过高．遇到颠簸便过于弹跳，再加上其他不良因素．也会引起前轮摆振。

(9)货物装载不合理的影响。货物装载过于靠后或过于偏左偏右．以及载物重心容易交变、游动者(如油罐车、洒水车等)，也容易引起前轮摆振。

2前轮摆振的故障诊断与排除

前轮摆振严重影响汽车行驶的平顺性，直接影响到行驶安全和运输效率。因此，若出现前轮摆振故障．应及时进行检查诊断并加以排除。排除方法可采取由外到内、由简单到复杂，分段逐步检查。

第一步，检查转向系各部位的配合是否松旷，若松旷．应予以调整或修复。前轮定位是否合乎规范要求。若前束值过小或过大，应正确调整前束．使前轮不摇摆．且轮胎磨损正常。

第二步，若经查无异常时，再架起驱动桥，起动发动机挂档运行，使驱动轮达到行驶时摆振车速。若车身和方向盘都抖动，则为传动系有故障，否则可确定为前桥、转向系统有故障。

第三步，当确定前桥、转向系统有故障时，应顶起前轴．拆下直拉杆，使之与摇臂分开．推动摇臂和转动前轮．再确定故障是在转向机还是在联动装置，分别予以检查和排除。顶起前后轴，沿轴向扳动轮胎，若有轴向移动，则应调整轮毂轴承。

第四步，检查前轮质量是否平衡。首先，察看前轮是否装用了翻新胎，外胎有无严重损伤，若有，应予以更换；菪无，可用轮胎平衡仪检查前轮的质量。

若无车轮平衡仪，可以用简便的方法进行：将前桥顶起，分别转动左右轮，当转动着的车轮完全静止后．用粉笔或油漆

在轮胎F缘作一标记，而后再次进行转动，如若每次转动静止后的静止点均在同一位置上，则证明车轮不平衡；若静止点毫无规律，则证明车轮基本平衡。

第五步，检查前钢板弹簧骑马螺栓，前钢板销与衬套等处是否松旷．若松旷予以修复；若不松旷，再检查左、右两副钢板弹簧的厚度、片数、弧高、长度和新旧程度是否一致，若不一致予以调整。

第六步。经过上述检查均无问题，则应考虑转向系的刚度、货物的装载情况，轮胎气压和道路的影响等。

5结束语

总之，在排除前摆振的故障时．不能盲日大拆大卸．首先要从外表检视着手，对重点部位详细检测，认真分析和查找原因，找出对策。另外，由于此故障很可能是诸多因素同时作用所致．所以单检查、排除某一部分难以解决问题，应作全面检查，诊断，逐个排除。

刊名：

客车技术与研究

英文刊名： BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH

第二篇：电动机发生故障的原因与排除

三相异步电动机发生故障的原因及排除办

法

时间转瞬即逝，在工学院的三年时间里学到的不仅仅是大量的文化知识，更扩宽了我的视野，沉淀了我的思想。也为我在今后的人生路上留下了精彩的，不可磨灭的回忆。作为以为高职生，首先要给自己一个准确的定位才能有一个好的开始。才能让自己在今后的道路顺畅。我给自己定位为一名普通的技术工人。

在工学院的三年里，我学到了电动机，一直想找个机会总结下这三年所学，下面我就根据自己所学，具体的叙述下这三年自己对电动机的心得体会，以及对电动机的了解。

电动机是一种旋转式电动机器，它将电能转变为机械能，它主要包括一个用以产生磁场的电磁铁绕组或分布的定子绕组和一个旋转电枢或转子。在定子绕组旋转磁场的作用下，其在电枢鼠笼式铝框中有电流通过并受磁场的作用而使其转动。这些机器中有些类型可作电动机用，也可作发电机用。它是将电能转变为机械能的一种机器。通常电动机的作功部分作旋转运动，这种电动机称为转子电动机；也有作直线运动的，称为直线电动机。电动机能提供的功率范围很大，从豪瓦级到万千瓦级。电动机的使用和控制非常方便，具有自启动、加速、制动、反转、掣住等能力，能满足各种运行要求；电动机的工作效率较高，又没有烟尘、气味，不污染环境，噪声也较小。由于它的一系列优点，所以在工农业生产、交通运输、国防、商业及家用电器、医疗电器设备等各方面广泛应用。

常见的电动机可分为直流电动机和交流电动机。而在生活生产中常见的是三相异步电动机，我就三相异步电动机常见的故障原因与排除做下详细的介绍。

三相异步电动机是工业生产中常用的动力设备，工业生产中很多机械设备都是以电动机为动力来完成生产运行的，电动机在运转过程中会发生一些故障，现根据自己在工业中接触的电动机故障及如何解决做简单介绍。

一、电动机运转中过热

电动机过载会使电动机过热，所以电动机应在正常负载下使用，不能超负荷运行。

电源电压过高，使铁芯发热增加。

电源电压过低，电动机额定运行时，电流会增大使绕组发热，所以电动机应在额定电压范围内使用。

电动机传动轴承，磨损过大会使转子扫膛发热。

二、电动机运转中声音不正常或噪音大

电源电压过高或不平衡，应检查并调整电源电压。

在修理电动机绕组中，转子与定子绝缘纸或槽楔过高相互摩擦，应修剪绝缘纸，削低槽楔，不使其摩擦。

轴承磨损、缺油或油内有砂粒等异物，应更换轴承，清洗轴承加油。风道填塞或风扇擦风罩，应清理风道，重新安装风罩。定子绕组错接或短路，消除定子绕组故障。定子转子铁芯松动，应检修定子、转子铁芯。

三、电动机运行中振动较大

轴承磨损间隙过大，应检修或更换轴承。

电动机气隙不均匀，应调整电动机，使其联接平衡。皮带轮中心未校正，应重新校正，使之符合规定。风扇不平衡，应检修风扇，校正平衡。

机壳或基础强度不够，应进行加固。电动机地脚螺丝松动，应紧固地脚螺丝。

鼠笼型电动机转子开焊断路，绕线型电机转子断路及定子绕组故障应修复转子绕组，修复定子绕组。

四、电动机轴承过热

轴承间隙过大或过小应更换合适的轴承。

电动机联轴器未校正，皮带过紧，应重新校正调整皮带张力。电动机端盖或轴承盖未装平，应重新装配。

滑脂过多或过少、油脂不好含有杂质，按规定加润滑脂。

五、电动机通电后有嗡嗡声不转

定子转子绕组有一相断路，或电源一相失电，应查明故障点予以排除。

绕组引出线始末端接错或绕组内部接反应查明绕组极性，判定绕组末端是否正确。电源回路接点松动，接触电阻大，应紧固松动的接线螺丝，用万用表判断各接头是否假接，予以修复。电源电压过低，看是否由于电源导线过细使压降过大予以纠正。

电动机负载过大或有其它机械故障，应按正常负荷使用电机，并排除其它故障。

六、电动机起动困难，正常负载时，电动机转速过低

三角型接线电机误接为星型接线，应纠正接法。电源电压过低，测量电源电压，查明原因，设法改善。鼠笼型电机转子开焊或断裂，检查开焊或断点予以修复。修复电机绕组时绕组匝数错误增加过多，应恢复正确匝数。

七、通电后，熔丝烧断或断路器断开

缺一相电源，检查电源回路中是否有一相断线，予以修复。电源线路短路或接地，查出故障予以排除。

定子绕组接地或相间短路，查出短路和接地点，予以修复。熔丝截面过小，按要求更换正确熔丝。

八、通电后，电动机无任何反应

控制电路接线有错误，查出错误，改正接线。

电源未通路，检查电源回路开关、熔丝、接线盒处是否有断点，予以修复。

九、电动机空载电流不平衡，相差较大

电源电压不平衡，测量电源电压，设法改善。

修复电机绕组时，三相绕组匝数不相等，要重新绕制定子绕组。绕组存在匝数间短路，线圈反接现象，应查出原因，排除绕组故障。

绕组首尾端接错，查出原因予以纠正。

十、电动机空载电流过大

电源电压过高，应设法恢复额定电压。

星型接法电机误接为三角型，应恢复星型接法。

修复电机绕组时，定子绕组匝数减少过多，应重新绕定子绕组，应恢复正确匝数。

电机装配中，转子装反，使定子铁芯未对齐，有效长度减短，应重新装配电动机。

十一、电动机电流表指针不稳摆动

绕线型电动机转子一相断路或电刷集电环短路安装，接触不良，应检查转子回路予以修复。

鼠笼型电动机转子异条开焊或断条，查出断条予以修复。以上是三相异步电动机在使用过程中发生的一些故障，想要使电动机在生产中发挥较高的生产效率，就应按技术要求对电动机进行正常的维护，才能减少正常生产中电动机事故的发生。

电机在长期运行过程中，经常会出现各种故障：如与减速机之间的连接器传递扭矩较大，法兰面上的连接孔出现严重的磨损，增大了连接的配合间隙，导致传递扭矩不平稳；电机轴轴承损坏后，造成的轴承位磨损；轴头、键槽间的磨损等等。该类问题发生后，传统方法多以补焊或刷镀后机加工修复为主，但两者均存在一定弊端。补焊高温产生的热应力无法完全消除，易出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。当代西方国家针对以上问题多采用高分子复合材料的修复方法，而应用较多的有美嘉华技术产品，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并延长了设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。

近十多年来，中国政府致力于推广电动机调速技术，各行各业都在一定程度上采用了电动机调速。据石油、电力、建材、钢铁、有色、煤炭、化工、造纸、纺织等部门最近对企业抽样调查结果，石油、建材、化工行业电动机调速应用较好。在目前4亿kW的电机负载中，约有50%是负载变动的，其中的30%可以通过电机调速解决其负载变动问题。因此仅就目前的市场容量考虑，约有6000万kW的调速电机市场。中国各类电动机的装机容量已超过4亿kW，其中异步电动机约占90%，中小型电动机约占80%，拖动风机水泵及压缩机类机械的电动机约1.3亿kW。目前，中小型电动机已超过152个系列，842个品种，4000多个规格。近十多年来，机械工业等有关部门大力抓电动机的节电工作，组织领导了有关研究所及企业，先后设计制成多种节能电动机，并明令颁布淘汰63种高耗能电动机和推广24种节能电动机，取得了一定的成效。这些节能产品主要分成两大类：一类是提高电动机效率的高效电动机，另一类是调速电动机。

感谢老师三年来的培养与谆谆教导，这些记忆是我生命中永远的光辉，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

纪迪

2011-12-02

第三篇：汽车检测与故障排除实习大纲(2010709)

四川机电职业技术学院汽车检测与维修技术专业教学大纲

汽车检测与故障排除

实习大 纲

一、性质、目的和任务

本课程是汽车检测与维修专业的一门重要的专业实践课。课程的目的是在专业课开设的基础上对学生实际能力进行培养，强调学生的综合技能的训练。

课程的任务：

1、通过实训使学生掌握汽车相关检测诊断仪器的使用方法，并懂得其维护方法。

2、对现代汽车故障具有一定的分析及排除能力，学习掌握现代汽车电子控制故障的一般检修步骤、方法。

3、掌握电喷发动机、自动变速器、ABS系统、自动空调的常见故障诊断与排除方法。

二、课程的内容与要求

1、台架结构原理认识与电路图阅读

（1）了解台架特点、结构及安全操作规程。

（2）理解电路图在修理过程中的使用。

2、解码器的使用与数据分析

（1）掌握K8、OB91、MT2500、修车王、电眼睛等解码器在不同车上的使用。

（2）理解基本数据分析方法。

（3）了解解码器的维护方法和安全操作规程。

3、汽车专用示波器

（1）掌握汽车专用示波器的使用。

（2）理解在现代汽车上的波形分析方法

（3）了解汽车专用示波器和专用电表的维护方法和安全操作规程。

4、汽车专用电表的使用

（1）掌握汽车专用电表的特点与使用。

（2）了解汽车专用电表的维护方法和安全操作规程。

5、汽车压力表：燃油表、气缸压力表、真空表

（1）理解汽车压力表的特点与使用。

（2）了解压力表的数据分析与作用。

6、发动机综合分析仪的使用

（1）认识发动机综合分析仪的使用。

（2）了解发动机综合分析仪的维护方法和安全操作规程。

7、常用传感器和开关信号的检测

（1）掌握汽车常用传感器的检测方法并能判定其优劣。

（2）掌握汽车各类开关信号的检测方法并能判定其好坏。

（3）能够对损坏的传感器进行正确的更换。

8、电喷发动机进气系统排故

（1）理解进气系统简单故障排除的基本方法。

（2）掌握电喷发动机进气系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。

（3）了解电喷发动机进气系统其常见故障的诊断与排除方法。

9、电喷发动机燃油供给系统排故

（１）理解燃油供给系统简单故障排除的基本方法。

（2）掌握电喷发动机燃油供给系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。

（3）了解电喷发动机燃油供给系统常见故障的诊断与排除方法。

10、电喷发动机点火系统排故

四川机电职业技术学院汽车检测与维修技术专业教学大纲

（1）理解点火系统简单故障排除的基本方法。

（2）掌握电喷发动机点火系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。

（3）了解电喷发动机点火系统常见故障的诊断与排除方法。

11、自动变速箱的故障诊断与排除

（1）理解自动变速器自诊断的方法，并根据诊断结果查找原因；

（2）能消除故障码。

（3）理解自动变速器的基本检验和测试。

12、ABS系统的故障诊断与排除

（1）理解ABS系统故障检测流程。

（2）掌握 ABS 系统的结构、工作原理；

（3）了解ABS 系统的检修方法。

13、自动空调故障诊断与排除

（1）检查空调工作状况；

（2）了解空调故障诊断流程。

三、实习时间安排及实习地点

时间：二个周地点：马坎攀钢汽车运输公司

四、实习报告要求

在实习结束时，学生应提交书面实习报告。实习报告应包括对汽车实习全过程的实习内容的总结、自己对汽车实习的体会和收获、对所发现的问题或现象提出的解决思路等。

五、考核原则与标准

根据学生在实习期间的表现、实习报告和实习操作能力综合考核实习成绩，成绩按百分制记分评定。

六、先修课程和推荐教材以及主要参考书

先修课程：《汽车构造》，《汽车电器与电控技术》，《汽车维修》，《汽车故障诊断技术》

推荐教材：《汽车故障诊断技术实训》自编教材

主要参考书：

1、《汽车故障诊断方法与维修技术》，李春明、刘艳莉、张军编写，北京理工大学出版社, 2004.2、《电控汽车故障诊断与维修》，凌永成、李雪飞主编，人民邮电出版社，2004

七、实习班级及人数

班级：高职08汽车检测与维修技术专业6班

人数：75人

机械工程系

2010-07-09

第四篇：浅谈气压制动的故障原因及排除方法

浅谈气压制动的故障原因及排除方法

关键词：制动不灵；空气压缩机工作不良；刹车总阀；制动拖滞

二、前言

要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车必须制动可靠，而且保证汽车在任何时候制动系都要工作良好。汽车制动系制动不良故障，是一种较常见的故障。它包括制动失效、制动不灵、制动跑偏、制动拖滞等。它的存在，既给制动质量带来不同程度的损害，又给驾驶员带来顾虑，及影响安全行车。如不彻底解决，就会有安全隐患，容易造成交通事故。

三、正文

(一)车辆行驶时出现制动不灵的故障

我单位曾经有一台长期跑远途的国产气压制动货车，在经历一段长时间运输后出现制动不灵的现象，造成车辆不能正常行驶。

(二)造成汽车制动不灵故障的原因及分析

因为行车制动的作用是对正在行驶着的汽车作用一个阻力，以消耗汽车所蓄有的动能，使行驶速度降低，直至停车(即按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车)。根据实践分析，造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：

1．制动系产生的压缩空气压力不足

车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足；制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足。因为气压制动时驾驶员踏下制动踏板，制动控制阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动控制阀进入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动。以上任一情况出现，都可能令送到制动气室的压力下降。压力不足，就不能推动气室推杆向外伸出而使制动蹄片张开压紧到制动鼓上，使车轮制动。

2．车轮制动器制动摩擦力矩下降

制动鼓与制动蹄片间隙不合适；制动蹄接触面积太小；制动蹄片质量不佳或沾有油污；制动蹄片铆钉松动；制动鼓失圆或产生沟槽；制动凸轮轴与轴套、制动蹄与支承销轴等连接处生锈蚀死，或磨损严重造成松旷；制动蹄摩擦片磨损过薄；制动凸轮开度过大等都会令车轮制动器制动摩擦力矩下降。因为车轮与制动鼓相连是旋转部分，制动蹄片与底盘相连是固定部分，制动时通过两者接触产生摩擦力矩，迫使车轮转速减低。以上任何一个故障发生，都可能令摩擦力矩降低而使制动不灵。

(三)排除故障的措施和方法

根据以上原因，围绕着制动不灵的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位，采取由浅人深，先易后难的方法进行拆检。

我首先检查储风筒，看气压是否符合标准。起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气＞3min才充到0.3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下

降超过标准规定值。当即用皂水试漏，检测无发现大的泄漏点，便把空气压缩机输出接头气管拆出试验，发现气泵并没有强烈的泵气声，而气管也没有明显的气从气管口处倒流出来，表明空气压缩机工作不良或气管可能被积炭堵塞。检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上。我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15～35mm，后轮推杆行程应为20～40mm。不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而阀胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一千二净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别，所以更换新件。换上新后，这一故障排除了。经过试车检验，该车原刹车不灵的故障被排除，但新的矛盾又出现。由于事先将前后四轮都调整了一遍，经过后来其他方面修复和调校后，又改变了原有调好的配合，产生了后右轮刹车拖滞的情况，造成车辆刹车时有跑偏现象。造成此现象的原因有：制动鼓与摩擦衬片的间隙过小；制动蹄与支承销锈滞或蹄的回位弹簧拉力达不到要求；制动鼓失圆等。拆后右轮制动鼓检查，我发现制动鼓内轴承平面与后桥半轴套管之间磨损过量，造成转动鼓时，鼓边圆周与沙挡边缘拖刮发热，制动蹄内边缘亦有被制动鼓内部拖刮过的痕迹。为以最小成本收复此故障，我采用垫介子方法，将轴承加厚来补充轴与轴承之间的空隙，这样可以将制动鼓向外移，避免有拖刮的现象。同时，我发现右后轮支承销与孔的配合间隙因磨损增大，而影响蹄与鼓的靠合，还会引起制动蹄下部制动作用迟缓，即踩刹车时未能及时张开或张开后又未能及时回位，导致刹车拖滞或不灵，我让人在踏下制动踏板之前，用两扁形铁棒撬着制动沙挡内边缘，可以直接看到凸轮张开时两蹄位移不同，这一现象引起制动力不均衡或增长迟缓，所以紧急制动时不能及时将车刹住。于是我把新的套筒配合支承销装到原位置，当刹车衬片与制动鼓配合上无发现问题后，我再进行一次全面调整，使其达到最佳配合间隙，令蹄片张开时外圆与鼓内圆同心。调整的过程基本上先将凸轮推杆蜗轮逆时针旋转到将蹄片与制动鼓贴紧为止，再把2支承销螺母松开，另外在支承销任意一端作记号向左右旋转到抵住，然后把它分别旋到左右之间的正中位置，再继续调整蜗轮推杆，试看是否还可以将两蹄尽量向制动鼓紧靠接合。如若还存在间隙，用上述步骤多次反复调到蜗轮完全抵死为止，最后将支承销锁紧螺母拧紧，将蜗轮推杆松到2～3响，从而使蹄片与制动鼓脱离接触，形成合适的配合间隙。

根据原理分析，制动跑偏主要是汽车的左右两边车轮制动力不等造成。造成的原因有：衬片材料左右不一致；表面加工质量不够一致；两分泵管路技术状况不一致；凸轮左右转动阻力不一致；制动鼓直径、加工质量不一致；左右轮胎花纹、气压不等。悬架、车桥、车架变形等也会发生制动时跑偏。经检查，其他的原因无发生，只是制动蹄衬片存在不少泥污，表面有些硬化的现象。我干脆用光皮机对制动蹄片进行镗削修复。在拆下轮鼓前，我先把锅轮调整推杆凸轮抵住，再反方向旋转，观察在几响之下轮鼓才会流动自如。拆下轮鼓装上光皮机，使制动蹄片的曲率大于原制动鼓曲率，这样可避免出现制动衬片中腰顶死的情况。经镗削装复，试车，这台车制动恢复正常，符合技术标准。

(四)结论

采取以上一系列的方法和步骤，终于将我单位的这台车制动不灵的故障修复好了，由此得出结论，造成这一故障的原因是多方面的，既相互独立又相互关连着。只要有一故障未排除，调校好其他部位配合，在这一故障排除后调校好的其他部位可能又会出现失准情况。所以在修复制动系故障时，我们需要细心进行反复多次的试验和调校。

参考文献

1杨宝堂编．汽车修理300问．兰州：甘肃科学技术出版社，19972于振洲．新编汽车修理．长春：吉林科学技术出版社，2000

第五篇：汽车故障排除竞赛工作总结（共）

汽车故障排除竞赛工作总结

2012年4月26日下午四点，一年一度的广东白云学院“科技艺术节”——汽车故障排除竞赛在西校区躬行楼开赛。本次比赛由广东白云学院主办，机电工程学院学生会承办，共有七支队伍26名学生组队参赛。比赛共设置“理论知识考核”、“汽车实车综合故障诊断分析与排除”两个竞赛项目。经过一轮激烈的角逐，终于由Z10气检班的气检3队叶秋生、谢铭锋、甘文珂、韦湘杭四人斩获桂冠。由Z10气检班的气检1队朱伟祥，郑耿通等四人获得二等奖。三等奖则被B10车辆2队收入囊中。

比赛在郑为民老师的宣布下开始了。各参赛队伍按抽签顺序依次比赛，在主持人的一声令下开始计时。每只队伍排除故障限时10分钟，每轮共有两支队伍同场竞技，场上一直弥漫着紧张的气息，战况十分激烈，七支参赛队伍如八仙过海各显神通，各尽其能看得场下观众掌声雷动，主持人也赞叹不已。随着计时员的最后一声哨响，各参赛队伍依次向评委团汇报汽车故障的理论知识和故障分析，在郑为民老师的点评后颁发了一二三等奖及优秀奖。比赛结束，获奖者和工作人员拍照留念。

不管如何此次比赛还是完整的举行了下来，但是也暴露了我们汽车排故小组的许多问题：

1、配合不够默契导致完成效率低下

2、小组各成员积极性主动性仍有所欠缺

3、准备不够充分

虽然由于以上的问题导致了本次比赛并不完美，但是这次活动让我们学会了怎样分工合作，怎样更好的与人沟通等等。相信将来我们都能独当一面，做得更好更完美。