公交行业建议书（范文模版）

第一篇：公交行业建议书（范文模版）

建议书

尊敬的领导：

您好，我作为一名基层的公交司机，在工作中遇到的各种问题，由衷的提出几点不成熟的想法：

1． 对于上下学高峰时段，路遇学校的线路、站点，往往是事故发生的主要地点。对策：每年或每学期一次与学校联手，派安全科及

司乘人员对学生进行安全教育，现身说法；同时组织学生到车队

来学习、了解公交的现状及发展，让双方换位思考安全的必要性。并通过媒体宣传，对公司进行正面报道。预计达到的目的：避免

或减少因无安全意识的拥挤带来的事故及人员伤亡。

2． 基于目前在乘车过程中，老年人乘车易出现的安全隐患，对老年

人进行乘车的安全教育。对策：与社区联手，发放路线图，卡套

等，同时对老年卡进行年检、维护等服务。并通过媒体宣传提升

公交公司在社会及市民的心中的地位。

3． 过年过节，安全对于我们来说更为重要，能否经得住市民乘车的考验，向社会交份满意的答卷，让市民、乘客把安全带回家，平

安渡年节，这是我常思考的。我觉得可以在年节来临之际，通过

党员、团员及先进工作者在街头，站点免费发放乘车路线图，安

全乘车规则等，由公交公司发出倡议，并通过媒体宣传，召募热

心公交的志愿者维护站台秩序，保证乘客上下车的安全。

4． 对于新开通的线路，可以与各媒体联手，及车内电脑报站器宣传，提前预热、造势，为新线路增加人气，避免新线路因市民不知道

而空车无人坐，其它途经的车却挤了又挤的现象。

5． 充分利用车载电视，制作动画短片来宣传乘车安全（车内、车外）的必要性，如何文明乘车，有序乘车，展示各线路图，倡导文明乘车，安全出行。拍摄纪录片，讲述一线工作人员的真实工作，拉近公交与乘客之间的距离，避免因相互不理解而产生的口角及肢体冲突。

6． 长期在IC卡窗口摆放线路图，欢迎市民免费索取，让市民乘公交

出行心中有数，避免坐错车给其它线路带来的不必要的压力。

7． 对于各种免费乘车卡的更新，新开通线路及因修路等原因，某条

线路或某些站点的改动，应及时通过文件公示、会议传达通知到各司乘人员及窗口服务点，并通过短信通知、网络发布、车载媒体作宣传，同时可以充分利用电脑报站器进行车内间歇性宣传。以上几点建议是我在工作及生活中总结出来的，目的是让乘客主动了解安全的重要性，避免事故给乘客、司乘人员及公司带来的伤害。同时也让市民充分了解公交，理解公交，让公交连起你我他。

859司机

第二篇：关于加强公交行业营运

关于加强公交行业营运、安全及

服务管理的通知

公交企业：

公交行业是民生行业，是构建和谐社会的基础，也是体现城市良好形象的重要窗口。近期，新闻媒体从公交营运、服务、安全等方面报道了我市公交行业存在的一些问题。为此，各公交企业需进一步提高认识，加强内部管理。现就有关事项通知如下：

一、各企业要立即开展自查自纠，完善企业营运、安全、服务管理机制，对于发现的存在问题，要及时纠正和整改，举一反三，切实防止或减少有关营运、安全、服务方面的不良事件发生。

二、切实加强司机培训和教育。各企业要加强对司机的教育和管理，加强司机的思想教育，尽量减轻司机的工作和思想压力。尤其是针对近期高温天气，要做好司机的后勤保障工作，多关心司机，防止司机长时间、疲劳驾驶。对于发生责任事故的司机，一定依法依规严肃处理，不能包庇迁就，放任不管。

三、严格遵守行业规章制度，进一步规范经营行为。一是近期我处即将出台的有关公交线路“区间车、快车”运营的规范性文件，各企业需严格执行开行规则中核准备案、提前公示、发班要求、导乘要求等方面的规定；二是按照《关于加强公交线路分段收费管理的通知》（穗客管〔2007〕8号）的有关规定，公布收费标准、规范司机收 1

费行为，定期组织人员对司机收费情况进行检查；三是按照《关于进一步规范我市公交空调车辆使用的通知》（穗客管〔2004〕230号）的有关规定，规范空调车车内温度的控制，节能降耗不能以降低服务质量为代价。

四、进一步加强监督检查力度。一是政府主管部门将在日常服务督查和“两率”检查工作中，进一步加强和完善对线路服务水平的考核，对违反规定的企业及时作出相应的处理；二是各公交企业要派出人员靠前指挥，加强现场调控。

五、大力做好公交行业创文明工作。各企业要按照市交委的统一部署，做好重点线路、重点路段、重点站场的公交行车作风整治工作；突出重点，点面结合，齐抓共建，大力推进公交行业创文明工作。近期是“创卫”迎检关键时期，各企业要重点抓好公交车内、车外卫生的保洁及从业人员“创卫”知晓工作，安排专人负责落实，确保“创卫”各项工作落实到位。

六、安全生产是企业健康发展的前提，各企业需高度重视安全生产工作，严格落实安全生产责任追究制度，将安全生产作为重中之重来抓。

二〇〇七年八月三日

第三篇：**公交公司公交候车亭项目建议书

**公交公司公交候车亭项目建议书

项目性质：新建

企业性质：私营

项目负责人：***

申报日期：二00六年三月

一、项目提出的理由

**公交公司于二00一年十一月正式成立运营，现共开公交线路7条，车辆40台，为城乡人民提供了安全、舒适、快捷、廉价的公交服务，填补了县城公交的空白，进一步完善了城区基础设施水平，提高了城镇化水平。公司的运营状况也进一步规范，为了使城区公交事业配套设施更完备，服务更周到，人民更满意，恒新公交公司计划今年在1、2、3、6路部分站点建设高标准候车亭30处，彻底改善公交候车站点无遮荫避雨设施的状况，以方便群众出行，解决谁为候车人打伞的问题。

二、项目实施基础

此项工程属城市公交性设施，建设局规划定点，无偿提供建设用地，行政上纳入市政统一管理，庄浪县恒新公交公司投资建设经营。

三、项目建设范围

根据县城公交路线实际情况计划建设候车亭30处：一路车沿线14处；二路车沿线14处；三路车沿线设1处，六路车沿线1处。

四、环境保护。

该项目属城市基础设施建设，无污染。

五、项目总投资及资金来源

该项目概算总投资500万元，固定资产投资300万元。资金来源：***公交公司自筹资金22万元，请求市建设局解决项目建设资金50万元。

六、固定资产投资估算

固定资产投资400万元，其中设备购置80万元，土建工程20万元。

七、经济效益

项目正常生产后年可实现租金收入、广告代理及发布费用150万元，解决就业岗位300个。

八、结论

该项目能进一步提升城市功能，改善人民群众出行条件的好项目，应尽快支持建议，促其尽早建成。

第四篇：公交行业星级驾驶员管理办法

公交行业星级驾驶员管理办法

第一章总则

第一条为加强公交行业精神文明建设，发挥行业先进典型引领作用，提升驾驶员素质，提高公交行业服务水平，根据国家和省、市相关法律法规规定，制定本办法。

第二条沈阳市行政区域内公交行业星级驾驶员的管理工作适用本办法。

第三条市交通局是公交行业星级驾驶员评定工作的行政主管部门，其所属的市公共交通指挥调度中心(以下称公交中心)具体负责该项工作的组织实施。

第四条公交行业星级驾驶员评定设五个等级，从低到高依次为一星、二星、三星、四星、五星。其中一星、二星为初星级驾驶员；三星为中星级驾驶员；四星、五星为高星级驾驶员。

第五条星级驾驶员的评选采取申报考评制。申报考评原则上从一星级开始逐级申报。如驾驶员表现特别突出，满足较高等级星级除年限外其他条件的，经公交中心审核，可以不受年限限制越级授星，原则上不超越两个星级。

第六条星级驾驶员的考评工作应当遵循公平、公开、公正原则，考评结果应定期向社会公布。

第七条企业无正当理由不得限制驾驶员申请星级驾驶员，星级驾驶员调入公交行业其他企业的，其原有星级继续有效。

第八条获得星级驾驶员称号的，可在行业各类先进评选中予以优先推荐。

第二章申报条件

第九条申报公交行业星级驾驶员应当具备以下基本条件：

(一)具有良好的职业道德和服务形象。按规定放置服务卡，着工装，保持仪容仪表端庄整洁，在服务过程中能坚持使用文明服务用语，具有较高的服务技能。

(二)在申报日前一年内无违章违规行为和有责投诉事件。

(三)在申报日前一年内无同责以上重、特大道路交通事故，无责任火灾事故。

第十条申报星级驾驶员除具备以上基本条件外，还应符合以下条件：

(一)一星级驾驶员。

1.连续从事公交驾驶一年以上；

2.星级公交驾驶员考评得分80分(含)以上。

(二)二星级驾驶员。

1.评定一星级满一年或有其他可破格授星情况；

2.获得所从业企业授予的先进荣誉称号，或有先进事迹受到媒体表扬；

3.星级公交驾驶员考评得分80分(含)以上。

(三)三星级驾驶员。

1.评定二星级满一年，且工作业绩突出；

2.荣获局级荣誉称号及奖励；

3.星级公交驾驶员考评得分85分(含)以上。

(四)四星级驾驶员。

1.评定三星级满两年；

2.荣获市级荣誉称号及奖励；

3.星级公交驾驶员考评得分90分(含)以上。

(五)五星级驾驶员。

1.评定四星级满两年；

2.荣获省级(含)以上荣誉称号及奖励；

3.星级公交驾驶员考评得分90分(含)以上。

公交企业依据《沈阳市星级公交驾驶员考核评分细则》(附件2)每季度对星级公交驾驶员进行考核评分，四个季度平均分为考评得分。

第三章考评程序

第十条申报星级和晋升星级的驾驶员，应向公交企业填报《沈阳市公交行业星级驾驶员评定申报表》，由所属企业按规定核实材料，并进行初审；星级维持不变的，不需要重新申报，但应当接受考评。

第十一条一星级、二星级驾驶员由公交企业评定。公交企业应成立由3人(含)以上单数人员构成的考评委员会，根据申报条件和考评得分形成评定结果。企业应对评定结果进行公示，期限为10日，无异议后将结果报公交中心备案。

第十二条三星级、四星级、五星级驾驶员由公交中心评定。每年1月上旬由企业参照第十一条考评方式对三至五星级驾驶员申报人员进行初审，审查合格后，将有关材料上报公交中心。

公交中心按规定对申报材料复核，并组织实地考评，公交中心考评得分和企业考评得分按照60%、40%比例计算最终考评得分。

公交中心在评定结束后一个月内以书面的形式通知企业，并进行公示，期限为10日。公示期间，对评定结果有异议的，可向公交中心书面申诉。

公示期满无异议后，公交中心授予相应级别的星级驾驶员称号。

第四章星级人员管理

第十三条星级评定与驾驶员工资相挂钩，各企业应在驾驶员每月基础工资以外，专门设立星级工资项目。其中，一星级对应星级工资不低于50元，二星级对应星级工资不低于100元，三星级对应星级工资不低于150元，四星级对应星级工资不低于200元，五星级对应星级工资不低于300元。

第十四条企业应建立本单位星级公交驾驶员档案，如实记录星级驾驶员日常考核、季度考核、考核等情况，加强星级驾驶员管理。

第十五条星级驾驶员实行动态管理。按照考核情况和申报条件，由企业确定低星级的晋升和降低，公交中心确定中、高星级的晋升和降低。

第十六条星级驾驶员有下列情况之一的，可以撤销星级称号：

(一)未参加星级评定考核的；

(二)驾驶员提供虚假申报材料经查证属实的；

(三)发生恶性服务质量事件的；

(四)被缴销《沈阳市公交车辆准驾证》的；

(五)严重违反劳动纪律的；

(六)有造成公交行业不稳定行为的；

(七)因违法、犯罪等行为受到司法机关追究的；

(八)出现其它应撤销星级称号行为的。

低星级称号撤销由企业认定并作出撤销决定，有异议的可向公交中心提出申诉；中、高星级称号撤销由公交中心认定并作出撤销决定，有异议的可向市交通局提出申诉。

第十七条被撤销星级称号的驾驶员，次不得申报星级评定，第三从一星级开始申报；星级称号被降低的驾驶员，应在次年考核符合原星级条件后，方可在第三申报晋升原星级。

第十八条星级驾驶员办理注销从业登记后，其星级称号自动取消。

第五章附则

第十九条本办法所称恶性服务质量事件是指由于公交驾驶员原因，对乘客或当事人造成严重人身伤害或重大财产损失，或在社会造成恶劣影响的事件，以及受到公交中心及以上机关通报批评的服务质量事件。

第二十条本办法自发布之日起施行。

沈阳市公交行业__星级驾驶员评定申报表

姓名

性别

出生年月

文化程度

政治面貌

从业年限

准驾证号

联系方式

所属线路

所属企业

从业车号

邮编

家庭住址

主要事迹

申请人(签字)：

年月日

所属企业意见

行管部门审核意见

(公章)

年月日

(公章)年月日

沈阳市公交行业星级驾驶员考核评分细则

公司：线路：车牌号：驾驶员姓名：时间：

序号

考核项目

考核内容

记分 安全行车(30分)累计发生一般行车事故2起的，每起扣1分；2起以上的，每增加1起扣2分 违反公交管理法规超期未主动接受处理的，发现1起扣5分

发生事故后瞒报、谎报、不及时抢救伤员或者提供伪证，发现1起扣5分 发生同责或者经济损失在5000元以上的交通事故的，每起扣5分 发生交通违章被交警部门抄告的，每次扣5分 行驶中追逐、抢道、开斗气车、无故急起急刹的，发现1次扣5分 行车中熄火滑行的，发现1起扣2分 服务质量(30分)未着工装或未携带公交准驾证上岗的，发现1起扣1分，最高扣5分 未做好车内乘车秩序维持工作的，发现1起扣1分，最高扣5分 未放置服务卡或服务卡·放置不符合要求的，发现1起扣3分 未按规定放置有效乘车票据的，发现1起扣1分 营运过程中与乘客发生争执、谩骂的，发现1起扣2分

被乘客投诉经查证属驾驶员责任的，发现1起扣3分

驾驶室卫生差或随意堆放杂物，影响美观的，发现1次扣2分

规范运营(30分)未按规定开启或使用车载设备(暖风、电视、GPS等)的，发现1次扣3分 报站器、刷卡机、电视等车载设备或标识缺损未及时报修的，发现1次扣1分 营运中使用手机、抽烟、随意闲谈等行为的，发现1次扣2分 营运中无故离开岗位，发现1次扣3分 营运中发生故障未及时处理和安排乘客换乘的，发现1次扣5分 擅自甩站的，发现1次扣2分 不按规定进站(未依次进站、未二次进站、边停不规范等)的，发现一起扣1分 不按规定线路行驶的，发现1次扣5分 其他(10分)

有拾金不昧、见义勇为等先进事迹属实但未被媒体报导的，每次加2分

受到市(含)以上媒体正面报道的，每次加5分

否

决

项

违反《沈阳市公交行业星级驾驶员管理办法》第二十条规定的，不予考核

注：扣分项目扣完考核项目单项分值为止，加分项目不超过考核项目单项分值。

季度得分：得分：考核人：(签名)被考核人：(签名)

第五篇：公交行业调度指挥中心报告(和)

第一章公交行业调度指挥中心内容及要求

1.建设目标

以建立科学的指挥机制和运行管理体制为核心，以先进的技术为手段，以提高公交服务的准时、快速、方便为目的，以群众满意为标准，打造哈尔滨城市品牌，构建“听得见，看得着，查得到，控制得住”的指挥枢纽。

“听得见”，是指通信畅通，无线通信“一呼百应”，点击指挥。

“看的着”，一是指挥人员能够在GIS地图上看到现场监控情况及相关背景信息等；二是能够通过GIS和GPS的有机结合，看到公交线路和车辆运行的分布情况；三是，还可以通过监控系统与指挥决策系统对突发事故根据事先预案完成快速处理，降低主观因素的影响。

“查得到”，是指通过信息整合，能够方便地查到所需要的各种公交信息。

“控制得住”，是指能够有效调度各方力量，使运营线路和车辆统一一致，相互配合，协调作战，并根据统一信息平台，及时有效地指挥解决各种突发事件。

“连得上”，能够顺畅地同市ITS主系统、公交IC卡系统及公交其他系统连接，实现信息共享。

2.建设原则

针对哈尔滨市智能公交系统的实际需求，我们将坚持“功能齐全，实用高效，稳定可靠，技术先进，安全保密”的总原则。本项目的系统设计应符合以下具体原则： 整体性

哈尔滨市智能公交应用系统应是一个整体，每个子系统应是其中的一部分，因此在建设时需要统一规划，使用通用技术，制定信息标准以及各系统之间的接口标准。先进性

构建合理的适当超前的技术体系架构，以保证今后相当一段时间内不会落后。可靠性

系统稳定、可靠作为第一原则。安全性

在设计中应着重考虑系统应具备完整的安全策略和切实可靠的安全手段来保障系统、用户数据的安全。可集成性

各个应用系统之间实现数据融合，信息的共享，建设完成之后的系统提供统一的层次化的操作界面，便于用户操作，提高指挥系统运作效率。开放性

开发的系统应遵循开放性原则。应提供符合国际或国家标准的软件、硬件和通信技术，使系统具备良好的灵活性、兼容性和可移植性。经济性 开发的系统具备高的性能价格比。扩展性

系统满足未来发展的需要，并充分考虑系统应用的最大容量。系统同时将具备较好的扩展性。

3.项目范围

提供一个全面监控GPS车辆位置的综合平台，并且通过GIS 对车辆动态位置、路段（交叉口）的情况进行实时监控；

能够根据监控的情况，对公交企业及线路实施调度指挥和应急指挥； 利用有线、无线网络实现系统多渠道的视频、语音通讯，确保指挥畅通；

系统对所有上传数据进行分类统计分析，其结果用于规划、线网调整和决策； 系统对所有采集的有效数据进行备份并存储到系统磁盘阵列中，为系统运行和工作决策提供支持；

通过专缆完成与市ITS系统对接，实现互动共享。

4.系统的总体技术要求

哈尔滨市智能公交系统需要建立的不仅是一个以物理设备堆砌而成的初级指挥中心，而是要建立一套完整的监控一体化平台，就是建立一个集数据通信、处理、采集、控制、协调、图文显示为一体的综合数据应用和管理系统，能在各种情况下准确、可靠、迅捷地做出反应，及时处理，协调各系统工作，达到信息实时收集、合理监控的目的，并能够在紧急事件发生时向各个监控终端以及管理者发出告警信号，采取应急措施。

软件系统设计应基于先进的平台软件开发技术，从技术，设计，开发，维护等各个方面保证系统的先进性。

5.系统总体功能要求

哈尔滨市智能公交调度指挥中心的主要功能：

 监控：通过GPS、GIS 对车辆动态位置、路段（交叉口）的情况进行实时监控；  指挥：依据系统数据分析结果和系统击发的信息，对全部或部分公交线路实施调度指挥或应急指挥；

 通讯：利用有线、无线网络实现系统多渠道的视频、音频通讯，确保指挥畅通；  数据分析：系统对所有上传数据进行分类统计分析，其结果用于规划、线网调整和决策；

 数据备份：系统对所有采集的有效数据进行备份并存储到系统磁盘阵列中，为系统运行和工作决策提供支持；

 信息共享：通过专缆完成与市ITS系统对接，实现互动共享；根据政府工作需要，建立同中国.哈尔滨公众信息网的端口连接，实现公交行业相关信息的更新维护。 公众查询：通过对外开放公益查询电话和公交网站实现公众查询服务。第二章一期建设的完成情况

1.硬件完成情况简单介绍 1.1 建筑装修

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的建筑装修工程已经在一期项目建设中全部完成。1.2 空调系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的空调系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.3公共播音系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的公共播音系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.4监控报警系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的监控报警系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.5办公设备

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的办公设备购买在一期项目建设中仅购买了集团电话

和相关的少量电话设备。1.6大屏幕系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的大屏幕系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.7电视墙系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的电视墙系统在一期项目建设中完成了大部分主要设备的集成安装。1.8无线通信系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的无线通信系统在一期项目建设中完成了主要设备的购置。

1.9中心服务器系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的中心服务器系统在一期项目建设中完成了必要设备 的购置，安装和集成。1.10智能门禁系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的智能门禁系统工程已经在一期项目建设中全部完成。1.11消防防雷接地系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的消防防雷接地系统工程已经在一期项目建设中基本完成。

1.12供电系统

哈尔滨市公交行业调度指挥中心的供电系统工程已经在一期项目建设中基本完成。

2.软件完成功能情况

3.1 地理信息系统

3.1.1 GIS系统概述

地理信息系统（GIS）是收集、存储、管理、综合分析和处理空间信息和交通信息的计算机软、硬件系统。它可以方便、直观的反映交通信息，并对获取的交通信息进行成图和分析处理。利用该系统，我们可以把繁杂、分散、不易管理的交通和管理信息集中起来，通过对信息的分类、自动化处理，形成某个段落的交通状况的即时、整体的、科学的信息系统。通过GIS应用可以直接掌握公交线路运行的情况及车辆分布情况等。

3.1.2 GIS总体设计

地图格式：选用国际GIS通用格式arcgis地图。

地图精度：选用1:10000地图。

地图范围：包含哈尔滨市八个行政区。

地图图层：应当具备的基本行政区域、干道、次干道、政府机构、河流、企事业机关单位、居民区、商场、娱乐场所等基础信息图层不少于20层；应当具备的公交公司、分公司、车站、线路站点等行业相关信息图层不少于10个。

地图修改：包括一般功能（可以增加地图图层、修改图层元素、设置地图显示样式）、站点修改（提供专门功能对线路进行维护）、线路修改（可以根据车辆行驶路线，生成线路层）等在内的各项地图修改相关功能。

地图数据共享和升级：系统具备统一的地图数据共享和升级的方案；指挥中心、公司分监控中心及线路调度台间的地图数据共享，统一修改相互共享统一数据。3.1.3 GIS设计原则

1)全局性和整体性原则。坚持从全局和整体的需求出发进行思考和设计。

2)系统的开放性原则。综合C/S模式，B/S模式的优势。不仅从功能上体现系统开放的特点，更要从体系上构造一个开放的系统结构。坚持基于通用标准，坚持用户定制的开发思想，利用数据库、GIS等技术逐步实现数据和应用的标准化，通过标准数据接口形成开放、易集成的应用系统。

3)系统的可扩展性原则。在系统的结构上，始终遵循可扩展性的设计原则。在系统的数据库设计上，不仅考虑当前数据，还要考虑到将可能添加或用到的相关数据；在数据管理层的设计上，提供对外部数据管理功能的接口，使用户可以自己对系统进行扩展；在数据应用层的设计上，核心应用和前端应用进行逻辑上的分离，使用户可以按实际需要进行系统功能的定制。

4)系统的友好性原则。一个成功的应用系统，不仅要有强大的系统功能，友好的界面设计、方便的用户操作也是很重要的一面。

5)安全稳定性原则。确保数据的依照规则访问，杜绝非法访问。确保数据不会因意外的操作而丢失。确保系统不因非不可控的原因而崩溃。

3.1.4 GIS功能设计

地理信息系统作为主要的载体平台，集成GPS移动公交车辆跟踪与报警显示，集成监控CCTV系统，以及人员授权管理和综合联动功能。根据招标文件的要求，GIS的功能设计如下：

 地图显示，支持放大，缩小，漫游，全图，鹰眼功能。

信息查询，显示属性信息，可以根据选择查询方式，进行图层信息查询。跟踪显示功能，查询GPS分组图层对象，并在地图上有选择地进行按照线路，车辆分组进行定位以及显示。可以选择相应的地图图层进行统计，并在地图上绘制出统计图。统计对象主要来自与采集到信息。

对于公交站点的统计分布图。

报警信息的显示及设备定位辅助信息的显示。系统GPS设备分布位置及工作状态显示 图层的显示属性配置

选择鹰眼中相应的图层，对该图层的显示属性进行配置

支持多层电子地图的叠加显示，可以根据需要添加，隐藏或删除图层，电子地图的元素显示可通过该系统进行调整。

GIS电子地图应具有详细的地理信息查询功能，可以采用拖曳出特定形状来查询该形状内地理标识的具体信息。

3.1.5 地图共享及更新

3.1.5.1 地图更新

一般功能：可以增加地图图层、修改图层元素、设置地图显示样式。

线路及站点修改：提供专门功能对线路进行维护。用不同的颜色表示不同的线路。

电子地图精度误差＜10m，并具有地图校正功能。

电子地图具有扩充新道路功能。

3.1.5.2 地图共享

能够实现指挥中心、公司分监控中心及线路/区域调度台间的地图数据共享，统一修改、相互共享统一数据。地图数据统一由指挥中心修改，并利用投标方提供的发布软件，更新所有的分调度中心及线路调度室。

具有与交警系统GIS数据共享的接口。

4.1 智能公交监控调度应用软件系统

4.1.1 系统概述

车载终端采集当前车辆经纬度位置、客流信息、车速信息及其它运营信息，通过通讯系统传送到公交行业调度指挥中心，监控系统将对超载，超速，脱线，事故等运营特殊情况进行自动报警，调度指挥中心可以时实通过电子地图直观的查看全市各条线路的实际运营情况，并与各有关公交企业的调度监控中心直接通信，立即处理非正常运营事务，并对运营异常情况及处理情况存入数据库，对运营异常情况进行统计分析，以便用数理统计的方法找出规律性的东西，从而实现对全市的公交车辆运营的宏观指挥调控。

4.1.2 系统功能

1)GIS基本功能

包含放大、缩小、漫游、测距、创建点和线、地图编辑、模糊查找定位、地图导航、地图分层显示、地图放大镜等功能。1.快速无级缩放

地图可以无级缩放，整个缩放过程平滑无闪烁出现，操作方式包括：

点击地图放大/缩小；

在地图上用鼠标选取一定区域放大/缩小至整个区域显示；

利用键盘的快截键，也可以完成地图缩放； 利用鹰眼可以完成地图的缩放；

利用滚动条可以进行地图缩放；

利用鼠标完成连续的地图缩放。

2.漫游

地图可以任意拖动显示，整个漫游过程快速无闪白。操作方式包括：

采用选中漫游功能后按下鼠标左键拖动鼠标完成；

随时按下鼠标右键拖动鼠标连续的漫游，漫游过程中自动显示漫游轨迹，并能直观地显示漫游的速度和方向；

利用键盘也可以方便的完成地图漫游工作，其浏览速度可以自定义；

通过鹰眼可以完成快速的定位。

3.动态注记

兴趣点地物和各类文字注记能够在地图缩放和漫游时，自动排列和避让，保证不会重叠和覆盖。

4.流动路名

在地图漫游过程中，道路注记会延道路自动流动，完整地显示在窗口中。5.放大镜

在非监控状态下，选中该功能后当鼠标在地图上移动时，将出现放大镜窗口，窗口中显示放大后的地图情况。放大镜窗口的大小以及放大比例可以进行控制。

6.距离量算 在地图上可测量任意折线所代表的地理距离。

7.周长、面积量算

在地图上可利用鼠标拖动完成测量任意多边形的地理周长和面积。

8.地物查询

利用鼠标划定区域可以查询选定地物的名称。可以利用图层管理器设置可查询的图层、可见的图层。查询结果多于一个时会在结果列表里显示，并通过点击结果列表具体定位。操作方式包括：

鼠标点击地图，查询选中的地物类；

用鼠标划定圆形区域，查询所包含的地物信息；

用鼠标划定矩形区域，查询所包含的地物信息；

用鼠标划定多边形，查询所包含的地物信息。

9.地名查询

输入要查询地物的名称或者名称的一部分，模糊查询出该地物在地图上的位置。

查询结果按接近程度排序，显示于结果列表，并通过点击结果列表具体定位。

输入的关键字不必连续、顺序可以颠倒但不可少于两个字。

10.路径查询

输入起点和终点，可以查询并显示出由起点到终点的最短路径。11.图层管理

通过图层管理器，可以控制地图上某一图层是否显示，是否能够查询。此设置会自动保存，并下次登录时自动载入。

12.打印地图

打印当前窗口显示的区域范围的地图；

打印的地图可包括包含的移动目标及轨迹；

打印的轨迹中包括部分轨迹点对应的时间。

13.地图经纬度标尺

在监控窗口的上方和左方显示地图的经纬度标尺。标尺的前景色和背景色可以定制。

14.地图比例尺

在监控窗口的右下角显示当前监控窗口地图的比例尺。

15.鹰眼窗口

支持可缩放的鹰眼窗口，提供方便快速的地图定位。

16.环境设置

用户可以凭自己的爱好设置车辆运行轨迹的颜色、粗细度、标尺的颜色等运行环境。可以设置控制台和数据列表是否可见，标尺、比例尺是否可见等。

2)监控辅助功能 1.多态目标符号

采用不同的符号状态区分目标状态如：报警、激活（锁定跟踪）、正常。

不同类型的车辆可以选择不同的的车辆符号。

可以选择车辆详细信息中任一项（如车牌号、车载终端SIM卡号）来标记车辆。2.目标显示控制

目标符号的显示属性可以设置。如：目标名称前景颜色、背景颜色、名称显示位置等等。

3.误差圈显示

显示以目标经纬度为中心，指定误差范围的圆形区域。

4.去零漂功能

可以指明当目标速度小于特定值时，该目标回传的定位数据变化将不体现在地图上。这样处理是为了过滤由于目标静止时定位数据产生的漂移。限定速度值可以设定。

5.显示目标轨迹

目标运动的轨迹可以点或者连线的形式显示出来。轨迹点和轨迹连线的属性（宽度、颜色）可以设置。

6.道路匹配

根据目标的经纬度、速度、运动方向以及地图的路网信息将目标显示在合理的道路中央，提高显示效果。在GPS定位精度保证的前提下，匹配准确度能达到90％。

7.自动换图

在自动换图模式下，进行放大、缩小、漫游、车辆重点监控等操作时，系统会自动选择在大比例尺的地图上显示，自动切换到车辆所在地图而不需人工干预。

8.目标平滑移动

可设置监控目标平滑移动，系统会根据一定条件预测车辆的行驶轨迹，改善车辆的运行显示效果。9.绝对/相对运动

在绝对运动模式下，窗口的当前锁定车辆始终显示在中央，从而实现直观感觉上的图动、车辆不动的效果。

在缺省的相对运动模式下，车辆移动、而图只在车辆移至窗口边界时，自动切换显示区域。

3)车辆GIS监控 1.实时监控

对全市营运车辆的运行情况进行全面、实时、直观监控。对不同的线路（或不同的公交公司）给定不同的车辆图形符号。

2.跟踪定位

实现24小时监控，任一时间、地点均可查询行驶车辆的运行情况（包括车辆的信息、运行信息：位置、行驶速度等）。

3.多屏显示

用户可以任意添加删除监控窗口（删除时保证不能删除最后一个窗口）；

每个监控窗口可以设定各自的当前车，用于实时监控不同的车辆；

监视不同的区域。

4.区域调度

根据区域调度的功能要求，实现对区域内的线路进行组合调度。

5.多目标监控

在同一个监控窗口中同时监控多个目标。6.目标锁定跟踪和自动切换地图

在多目标监控状态下，监控窗口可以指定一个目标为锁定跟踪目标。

当锁定目标移动出当前监控窗口地图显示区域时，系统可以自动切换车辆所在区域。如果系统包括多幅规格不一的地图，系统会自动选择大比例尺的地图显示主要监控的车辆。7.单目标监控

在一个监控窗口中仅仅监控一个目标。当该目标移动出当前监控窗口地图显示区域时，系统将自动切换地图显示区域或者切换地图（需要多幅地图支持）。

8.区域监控

监控窗口仅仅监控当前选择区域。目动到该区域进行显示；一旦目标离开此区域则不予显示。

系统允许用户设置圆形、矩形、多边形三种区域

4)线路调度图监控

1.优化算法实现线路模拟显示

由于在实际的电子地图中，很难一目了然的看出线路车辆的运行状况，因此，根据一些算法，把实际的弯弯曲曲的线路优化成一条直线活弧线，根据车辆实时的位置信息，在优化后的线路上显示出来，使调度员能很直观的掌握整个运营情况，并进行调度。2.实际位置的优化显示

根据线路的具体走向，显示线路运营图，在优化后的线路上显示出来，使调度员能很直观的掌握整个运营情况，并进行调度。3.客流信息直观显示 在车辆的符号上，以不同颜色直观显示车辆的客流信息 4.线路运行状况的直观显示

直观显示线路的运行状况，如上下行各自的运行车辆、两边线路起始站的车辆状况、非在线车辆等

5)车辆运营报警 1.报警跟踪

当车辆有报警信号时，中心计算机自动将报警车辆置于窗口的中心并实时监控、显示其运行轨迹和车辆有关信息。并伴有声音提示。2.超速报警

对不同的行驶路段可设定不同的限速标准，当车辆行驶速度超过设定的标准时，发出报警。

3.偏离线路报警

当车辆偏离所设定的运营线路时，提示偏离线路报警。4.异常开关门报警

车未到站开门时提示报警。车未停稳时开门提示报警。车离站未关门时提示报警。5.发车不正点报警

车辆没有按照预先的发车时间发车时报警。6.运行不正点报警

车辆运行途中时出现时快时慢时报警。7.到达不正点报警 车辆全程运行不正点时报警。8.线路大间隔报警

当线路在长时间没有发车的时候报警。9.滞站报警

车辆在中途站滞留时间过长时报警。

6)运行数据回放

对选定的不同的车辆在某一时间段内进行运行数据回放，回放数据保留时间应不低于1年。

可对某一辆车或不同车辆的组合进行数据回放。数据回放的时间可任意选择。可选择数据回放的速度。可暂停数据回放。

回放车辆显示的符号可任意选择。

第三章 总结

根据建设需求，哈尔滨市公交行业调度指挥中心一期建设项目已经完成，并达到预计功能，特提请建设单位，监理单位组织验收。