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第一篇：营销中心2014年北斗导航市场规划与渠道布局的建议书 - 上传

2014年北斗导航市场规划建议书

2014年，是迎来了公司大力开拓市场的最佳契机的一年，北斗正式民用产业化运营已进入第二年了，市场环境、运营机制和渠道越来越成熟，而公司自有产品也向前跨越一大步，如：数码雷管核心芯片、高能锂电、信息安全芯片、代码安全检测软件，并在云计算和物联网等领域的应用研究取得了不小的进步，这样为开拓北斗导航市场打下了良好的基石。在新的一年营销中心的北斗导航市场运营规划初步如下：

一、北斗导航市场现状

从20 1 2年12月27日，北斗卫星导航系统正式运行以来，国内产业链发展成上中下游三个环节，上游为元器件、开发工具、软件与数据环节，中游为终端集成、系统集成环节，下游为运营、服务环节。众多大公司、企业参与进来，这不乏一些上市公司，如：中国卫星、北斗星通、国腾电子、华力创通、海格通信、中海达、超图软件、合从思壮、数字政通、四维图新、高德软件、启明信息、四创电子、中宇华星等。

北斗导航应用逐步从军用市场向政府行业、民用大众市场推广，这涉及到交通运输、海洋渔业、水利建设、水文监测、气象测报、森林防火、电力调度、通信授时、减灾救灾、地理测绘、应急救援等多个应用领域，故前景非常好。

（但需要进一步的市场调研）

二、公司市场开拓及产品情况

对于公司的情况，需要了解以下内容：

1、目前公司在北斗导航产业链中处在哪个环节？（上游为元器件、开发工具、软件与数据环节，中游为终端集成、系统集成环节，下游为运营、服务环节）

2、处在上游环节，如，我们开发的导航芯片、导航终端，那么能达到什么水准、是否已投入市场、市场占有率怎样？除些之外，还有其他产品吗？比如电子地图和配置导航软件，有案例没有？

3、处在中游环节，如，我们做的终端集成、系统集成能实现哪些功能？能应用在哪些领域？有案例没有？

4、目前公司的后端的导航信息化监控平台系统开发的怎样，能应用到什么领域，能集成什么业务，能否给一个行业提供一个完整的解决方案？目前公司的研发中心是否有针对不同行业来开发导航信息化监控平台？（这是关系到以后能否立足市场的关键）

5、公司目前有哪些导航相关的软件产品？

6、公司目前北斗导航市场开拓的怎样？计划先推进哪些行业和市场？

7、公司在军方市场有哪些背景？

另外，想了解一下：

1、公司有产品展示馆吗

2、公司定时参加或组织些研讨会？有技术交流活动？

3、公司定时会搞些营销活动吗，如：商务活动（发节日小礼品、宣传单）或定期拜访、清华大学 1

参观考察、提供顾问服务？

三、形势分析

1、虽然北斗导航应用已向政府、行业、民用大众市场推广，但据我的了解（有朋友在解放军导航学院、北京航天航空学院），目前北斗提供的解决方案比较简单、单一和政府部门、行业的业务没有很好的集成和融合，方案体现的功能还不能满足政府和行业的要求。故除了交通和涉及国家安全的特殊行业外，其它政府部门和行业的北斗导航的应用环境还没有成熟，预计需要2-3年时间。但我们可大力开拓交通、电信、电力、水利、农业、林业、石油、公安、国土、安监、人防、应急救援等行业(属于国家安全、命脉的)。

2、民用大众市场预计要等3年后会全面爆发，但1、2年内，我们主要开拓车载、移动、移动互联网的民用市场。

3、我自己估计，今年国内北斗导航市场应还是以军方市场为主，预计今年军方市场、政府行业、大众市场占北斗导航市场的比例为：50%、35%、15%。

4、将来能否把导航服务做好并立不败之地的重要的一环节是：能否提供全面的解决方案，故我们应加大力度把导航后端的信息化平台建设好，做到不仅导航功能完美而且要能和行业、政府部门的业务进行整合，能提供一个全面的解决方案。

5、由于参与北斗导航市场的企业有许多是上市公司，实力雄厚，故公开招标，对我们不利，可否考虑几家联合？另，最近1、2年还是以军方市场为主，故需要我们培养和建立与军方有背景的人的良好合作关系。

6、北斗导航产业链的下游环节，如运营、服务环节，据预计会在2015年后市场份额会越来越大，最终超过上、中游环节所有市场份额，达到70%以下。故我们需要在1、2年内积极争取到导航的运营服务资质并营造良好的运营支撑环境。

四、营销战略规划

（由于没有对市场进一步调研，也不清楚公司现有的产品、定价、渠道、促销策略，故这里只是简单、初步地提了以下建议，以后会详细探讨）

1、由于市场竞争的企业有许多是上市公司，实力雄厚，故我们不应采用市场渗透战略，而是应以产品开发战略为主，辅以市场开发战略。即：

A、产品开发战略，以开发新产品为突破口占领市场，我们必须有上游环节的产品，以打破大公司的垄断；

B、市场开发战略，是我们利用自己的人脉关系或其他契机，在新地区或边际市场增设营销网点或者利用新的营销渠道，加强促销等措施；

2、联合营销战略

在公司实力稍逊时，可考虑和其他公司进行横向或纵向联合，共同开发市场，与对手竞争时以于有利形势；

五、营销行动方案

（由于没有对市场进一步调研，也不清楚公司现有的市场方针策略，故这里只是简单、初步地提了以下建议步骤，以后会详细探讨）

1、需要先了解公司目前产品和市场开发情况，然后在市场调研和预测的基础上，按一定标准进行重新市场细分，选择对本企业最有吸引力的细分市场作为自己的目标市场；

2、在目标市场上确定自己产品在市场上的竞争地位，并努力在目标顾客心目中树立起独特的产品形象，即作好市场定位工作；

3、然后，以直销的形式（逐步发展分销、代理等渠道）且先以北京一个营销点来开拓市场（逐步发展到全国设立办事处）；

4、我这个部门预计有3个人，计划先从交通、电信、电力、水利、农业、林业、石油、安监、人防、政府应急、移动互联网等行业入手；

六、营销目标

预计今年我这个部门招2个人，达到3个人，目标是：

1、政府行业市场（35%）：

员工按每人400万计，我按700万计（有人防、安监、应急行业的人脉），则总计是1500万；

2、民用大众市场（15%）：

目前只能在车载、移动领域开拓，而目前竞争比较激烈，故按一共500万计。

3、军方市场（50%）：

由于不清楚公司的军方背景如何，故按实际情况计，暂不列统计内；

则2014年，我部门除军方市场外计划完成2000万的销售目标。

另，建议在北斗市场还在初始发展阶段时，我们可以兼负责公司其他产品的销售工作，如：数码雷管核心芯片、高能锂电、信息安全芯片、代码安全检测软件等，这样可增加市场业绩，呵呵。

总之，由于我对公司现有情况不了解和北斗导航市场了解的局限性，以上建议恐有不妥之处，请多多包涵。

清华大学 3

第二篇：北斗导航与位置服务讲座心得体会

北斗导航与位置服务讲座心得体会

应学校科技处、信息与通信学院、认知无线电与信息处理省部共建教育部重点实验室邀请，中国电子科技集团公司第五十四研究所蔚保国研究员将来到我校进行学术交流，蔚保国研究员个人简介：

该次讲座主要涉及了北斗导航与位置服务技术发展的若干思考，从中我们了解到了： 北斗系统 一 北斗系统的现状：北斗卫星导航系统﹝BeiDou（COMPASS）Navigation Satellite System﹞是中国正在实施的自主研发、独立运行的全球卫星导航系统, 缩写为BDS,与美国的GPS、俄罗斯的格洛纳斯、欧盟的伽利略系统兼容共用的全球卫星导航系统，并称全球四大卫星导航系统。

北斗卫星导航系统由空间端、地面端和用户端三部分组成。空间端包括5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星。地面端包括主控站、注入站和监测站等若干个地面站。可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度优于20m，授时精度优于100ns。2012年12月27日，北斗系统空间信号接口控制文件正式版正式公布，北斗导航业务正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。

二 北斗系统的建设计划：北斗卫星导航系统按照“三步走”的发展战略稳步推进。具体如下：第一步： 2000年建成了北斗卫星导航试验系统，使中国成为世界上第三个拥有自主卫星导航系统的国家。

第二步：建设北斗卫星导航系统，2012年左右形成覆盖亚太大部分地区的服务能力。第三步： 2020年左右，北斗卫星导航系统形成全球覆盖能力。目前已经完成第二步，正进行第三步的发展。

三 北斗系统的功能：主要可以分为军用和民用。民用领域又涉及个人位置服务，气象应用，道路交通管理，海运水运，航空运输，应急救援等多个方面，具有广阔的应用前景。四 未来的发展趋势：全球卫星导航系统及其产业当前和今后10年内将经历前所未有的四大转变：从单一的GPS时代转变为真正实质性的多星座并存兼容的GNSS新时代；从以卫星导航为应用主体转变为PNT(定位、导航、授时)与移动通信和因特网等信息载体融合的新时期；从以卫星导航为应用主体转变为PNT(定位、导航、授时)与移动通信和因特网等信息载体融合的新时期；从室外导航转变为室内外无缝导航的新时空服务体系的新纪元。

而我国的北斗系统也将在两大方面进行突破性的创新：其一是把导航与通信紧密地结合起来，这种导航和通信的融合可能成为将来新一代卫星导航系统的发展方向；其二是混合星座的构成，将全球服务和区域增强服务组合在一起，将一般服务和重点保障服务能力有机地组合在一起，将原来分别建设的全球系统和区域增强系统统一地加以考虑，可以充分保障合理性和整体性，以及灵活性。

北斗系统与位置服务

卫星导航与位置服务产业是融合了信息业、制造业、服务业等多行业的复合型高技术产业。该产业以卫星导航为核心，以位置信息服务为内容，包含导航卫星、芯片、卫星接收模块和终端的研发制造，信息采集、融合、发布的基础设施建设，安全、运输、个人、高精度应用服务等众多领域。

位置信息服务是由导航或者移动通信网络基础设施提供的一种增值服务，通过一组定位技术获得位置信息（如经纬度坐标数据），提供给组织、个人或者通信系统，实现各种与位置相关的业务服务。位置信息服务业务实现可以分为两个步骤，位置的获取和信息的提供。而北斗卫星导航产业是位置信息服务产业的位置获取环节的基础产业，北斗卫星导航产业的发展将极大提升位置服务信息产业发展的广度和深度。2013年9月26日，国务院办公厅印发关于《国家卫星导航产业中长期发展规划》的通知，这是国家针对新兴信息产业发布的第一个中长期发展规划，勾划出2020年的产业发展蓝图，计划部署包括基础工程、创新、安全、大众和国际化等五大工程。同时规划又再次强调至2020年产业的总产值达到4000亿元的目标。

按科技部对羲和系统——即中国广域室内外高精度定位导航系统——的总体规划部署，2015年前，我国将在10个城市、三个行业开展系统示范工程建设，并逐步向全国推广。开展在大众位置服务、交通出行服务、物联网、城市管理、精准农业、应急救援等领域的应用示范。到2020年，实现“百城亿户”的应用推广目标，通过提供高品质位置服务，提升市场容量，创新应用服务与商业模式，带动产业链全面发展，促进相关传统产业的改造升级，形成导航与位置服务战略性新兴产业。

以下是几个在智慧城市建设实践中，位置信息服务的应用案例：

基于RFID的公交精细化营运管理系统。通过在公交车辆上安装RFID芯片，在公交站点、停车场、交通信号杆柱等设施上安装RFID识别设备，采集公交车辆运行数据，形成运营情况的动态数据库，同时结合车辆信息静态数据库、GIS信息库、GPS系统等其他信息系统，从而形成对公交车辆运营情况的实时、精确掌握。

地下空间网格化管理系统。地下工程的管理人员在巡查过程中，依靠地下空间专业GIS平台，借助北斗卫星定位、RFID等定位技术，在对地下空间的巡查、维护、管理过程中，通过专用手持式移动终端提供的位置信息服务，可以根据北斗卫星定位和RFID定位确认巡查路线和具体位置，也可以根据系统数据库及时、精确的获取地下空间、地下工程的信息，并将发现的问题及时上报、处置，改善地下工程管理中的协调联动不佳的现状，增强地下工程对各种突发事件的应急能力。

通过这次讲座，使我们了解了北斗系统的梗概和技术前沿，以及今后的发展趋势，并从位置服务的角度深入剖析了今后北斗系统的前景和方向，受益匪浅。感谢蔚保国研究员。

第三篇：项目二 仓库规划与布局

项目二 仓库规划与设备的选择

任务一 仓库构成与布局

一、仓库库区总体布局

仓库库区总体布局是指在城市规划管理部门批准使用地的范围内，按照一定的原则，把仓库的各种建筑物、道路等各种用地进行合理协调的系统布置，使仓库的各项功能得到发挥。

（一）仓库库区构成

仓库库区由储运生产区、辅助生产区和行政商务区构成。储运生产区主要进行装卸货、入库、拣选、流通加工、出库等作业，这些作业一般具有流程性的前后关系。辅助生产区和行政商务区内主要进行计划、协调、监督、信息传递、维修等活动，与各储运生产区有作业上的关联性。

（二）影响仓库总体布局的主要因素

影响仓库总体布局的因素主要有以下几个方面:（1）周围环境。仓库周围的环境包括四邻及附近产生有害气体、固体微粒、震动等情况，以及交通运输条件和协作方的分布等。

（2）存货特点。存货特点指仓库建成后存放的物品的性质、数量以及所要求的保管条件。

（3）仓库类型。仓库类型指仓库本身的性质特点例如综合仓库与专业仓库就会有明显的不同。

（4）作业流程。作业流程指仓库作业的构成及相互关系。

（5）作业手段。自动化、机械化和人工作业在布局方面会有质的差别。

（三）总体布局的基本原则

在进行总体布局时应遵循以下基本原则:（1）便于储存保管。仓库的基本功能是对库存进行储存保管。总体布局要为保管创造良好的环境，提供适宜的条件。

（2）利于作业优化。仓库作业优化指提高作业的连续性，实现一次性作业，减少装卸次数，缩短搬运距离，使仓库完成一定的任务所发生的装卸搬运量最少。同时还要注意各作业场所和科室之间的业务联系和信息传递。

（3）保证仓库安全。仓库安全是一个重要的问题，其中包括防火、防洪、防盗、防爆等。总体布局必须符合安全部门规定的要求。

（4）节省建设投资。仓库中的延伸性设施一一供电、供水、排水、供暖、通讯等设施对基建投资和运行费用的影响都很大，所以应该尽可能集中布置。

二、仓库的结构设计

（一）库房设计应考虑的因素 1．平房建筑和多层建筑

（1）尽可能采用平房建筑

电梯往往也是产品流转中的一个瓶颈

（2）采用多层仓库

要特别重视对上下楼的通道设计 如两层立交斜路

2．仓库出入口和通道

（1）仓库出入口的位置和数量

由“建筑的开建长度、进深长度”、“库内货物堆码形式”、“建筑物主体结构”、“出入库次数”“出入库作业流程”以及“仓库职能”等因素所决定

（2）出入库口尺寸

由卡车是否出入库内，所用叉车的种类、尺寸、台数、出入库次数，保管货物尺寸大小所决定（3）库内的通道

通道应延伸至每一个货位，使每一个货位都可以直接进行作业，通道需要路面平整和平直，减少转弯和交叉 3．立柱间隔

库房内的立柱是出入库作业的障碍，会导致保管效率低下，因而立柱应尽可能减小。当平房仓库梁的长度超过25米可以每隔5～10米设一根 4.天花板的高度

（1）使用叉车的时候，标准提升高度是3米；而使用多端是高门架的时候要达到6米

（2）托盘装载货物时,仓库的天花板高度最低应该是5～6米 5.地面

地面的构造主要是地面的耐压强度平房普通仓库1平方米地面承载力为2.5～3吨,多层仓库层数加高，地面曾受负荷能力减少，二层是2～2.5吨 依次减少

（二）货场结构

1、集装箱货场 原则：

（1）中转箱应布置在交通方便处

（2）周转和维修箱区应布置在作业区外围，靠近维修车间一侧（3）合理布置箱位。

（4）合理利用和选择装卸机械和起重运输设备（5）场内要有一定的坡度，以利于排水

（6）堆场场地必须耐用，应根据堆场层数进行设计和处理。

2、杂货货场 大多数杂货的货位布置形式均采用分区、分类布置。即对存储货物在“三一致”（性能一致、养护措施一致、消防方法一致）的前提下，把货场划分为若干保管区域；根据货物大类和性能等划分为若干类别，以便分类集中堆放。

3、散货货场

任务二 仓库规划与储货布置

一、仓库规划的原则

1、仓库专业化

2、效率化

3、提高仓库的利用率

4、从企业管理的原则进行规划

二、储货区的规划

1、规划各储货区的位置

库房的位置、货棚的位置、货场的位置

2、规划库区的道路

3、储货区域的分区分类

三、储货区的布置

1、存储面积的确定（1）相关概念

建筑面积 使用面积 有效面积（2）通道设计

运输通道一般为1.5～3米；一般情况下，作业通道宽度为1米左右

2、存储区域的划分 入库整理区、待验区、退货区、合格品区、不合格品区、出库整理区、复合区待发区，各区域可以用不同的颜色加以区分。

3、仓库货区的布置

1）平面布局：货区内货垛、通道、垛间距、收发货区等进行合理规划，并正确处理他们的位置。（1）垂直式布局

横列式布局：货垛或货架长度方向与侧墙垂直 纵列式布置：货垛或和架长度方向与侧墙平行

纵横式布局是指在同一保管场所内，横列式布局和纵列式布局兼而有之，可以综合利用两种布局的优点。

（2）倾斜式布局：货垛倾斜式布局和通道倾斜式布局。

货垛倾斜式布局（600、450、300）便于叉车作业 通道倾斜式布局 2）空间布局

四、储位编号

储位编号就是对商品存放场所按照位置的排列，采用统一标记编上顺序号码，并作出明显标志。

1、储位编号作用

科学合理的储位编号在整个仓储管理中具有重要的作用，在商品保管过程中，根据储位编号可以对库存商品进行科学合理的养护，有利于对商品采取相应的保管措施；在商品收发作业过程中，按照储位编号可以迅速、准确、方便地进行查找，不但提高了作业效率，而且减少差错。

2、储位编号的方法。储位编号应按一定的规则和方法进行。首先确定编号的先后顺序规则，规定好库区、编排方向及顺序排列。其次是采用统一的方法进行编排，要求在编排过程中所用的代号、连接符号必须一致，每种代号的先后顺序必须固定，每一个代号必须代表特定的位置。

1）区段式编号。把储存区分成几个区段，再对每个区段编号。这种方式是以区段为单位，每个号码代表的储区较大，区段式编号适用于单位化商品和大量商品而保管期短的商品。区域大小根据物流量大小而定。下图为储区的区段式编号。

2）品项群式。把一些相关性强的商品经过集合后，分成几个品项群，再对每个品项群进行编号。这种方式适用于容易按商品群保管和品牌差异大的商品。如服饰群、五金群等。

3）地址式。利用保管区仓库、区段、排、行、层、格等，进行编码。如在货架存放的仓库，可采用四组数字来表示商品存在的位置，四组数字代表库房的编号、货架的编号、货架层数的编号和每一层中各格的编号。可以知道编号的含义是：1号库房，第11个货架，第一层中的第五格，根据储位编号就可以迅速地确定某种商品具体存放的位置。此外，为了方便管理，储位编号和储位规划可以绘制成平面布置图，这样不但可以全面反映库房和货场的商品储存分布情况，而且也可以及时掌握商品储存动态，便于仓库结合实际情况调整安排。

五、储位管理

（一）储位管理的原则

（二）储存策略

1．定位储存

定位储存是指每一项商品都有固定的储位，商品在储存时不可互相窜位，在采用这一储存方法时，必须注意每一项货物的储位容量必须大于其可能的最大在库量。定位储存通常适应以下一些情况：不同物理、化学性质的货物须控制不同的保管储存条件，或防止不同性质的货物互相影响；重要物品须重点保管；多品种少批量货物的存储。

采用定位储存方式易于对在库商品管理，提高作业效率，减少搬运次数。但需要较多的储存空间。

2．随机储存

随机储存是根据库存货物及储位使用情况，随机安排和使用储位，各种商品的储位是随机产生的。通过模拟实验，随机储存系统比定位储存节约35%的移动库存时间及增加30%的储存空间。随机储存适用于储存空间有限以及商品品种少而体积较大的情况。

随机储存的优点是由于共同使用储位，提高储区空间的利用率。

随机储存的缺点：

（1）增加货物出入库管理及盘点工作的难度。

（2）周转率高的货物可能被储放在离出入口较远的位置，可能增加出入库搬运的工作量；

（3）有些可能发生物理、化学影响的货物相临存放，可能造成货物的损坏或发生危险。

3．分类储存

分类储存是指所有货物按一定特性加以分类，每一类货物固定其储存位置，同类货物不同品种又按一定的法则来安排储位。分类储存通常按以下几个因素分类：

（1）商品相关性大小。商品相关性是指商品的配套性，或由同一家顾客所订购等；

（2）商品周转率高低；

（3）商品体积、重量；

（4）商品特性。商品特性通常指商品的物理或化学、机械性能；

分类储放主要使用于以下情况：

（1）商品相关性大，进出货比较集中；

（2）货物周转率差别大；

（3）商品体积相差大。

分类储存的优点：

（1）便于按周转率高低来安排存取，具有定位储放的各项优点；

（2）分类后各储存区域再根据货物的特性选择储存方式，有助于货物的储存管理。

分类储存的缺点是储位必须按各类货物的最大在库量设计，因此储区空间平均的使用率仍然低于随机存储。

4．分类随机储存

分类随机储存是指每一类商品有固定的存放储区，但各储区内，每个储位的指定是随机的。其优点是具有分类储存的部分优点，又可节省储位数量，提高储区利用率。因此，可以兼有定位储存和随机储存的特点。分类随机储存的缺点：货物出入库管理特别是盘点工作较困难。

5．共同储存

共同储存是指在确定知道各货物进出仓库确定时间的前提下，不同货物共用相同的储位，这种储存方式在管理上较复杂，但储存空间及搬运时间却更经济。

（三）储位指派与存货空间

在完成储位确定、储位编号等工作之后，需要考虑用什么方法把商品指派到合适的储位上。指派的方法有人工指派法、计算机辅助指派法和计算机全自动指派法三种。

1．人工指派法

人工指派法是指商品的存放位置由人工进行指定，其优点是计算机等设备投入费用少。缺点是指派效率低、出错率高。人工指派管理要点是：

（1）要求仓管人员必须熟记储位指派原则，并能灵活应用；

（2）仓储人员必须按指派单证把商品放在指定储位上，并做好详细记录；

（3）实施动态管理，因补货或拣货作业时，仓储人员必须做好登记消除工作，保证帐物相符。

2．计算机辅助指派法

计算机辅助指派储位方法是利用图形监控系统，收集储位信息，并显示储位的使用情况，把这作为人工指派储位依据进行储位指派作业。采用此法需要投入计算机、扫描仪等硬件设备及储位管理软件系统支持。

3．计算机指派方法

计算机指派方法是利用图形监控储位管理系统和各种现代化信息技术，如条形码自动阅读机、无线电通讯设备，网络技术、计算机系统等，收集储位有关信息，通过计算机分析后直接完成储位指派工作。

第四篇：商业项目规划与建议书

商业项目规划与建议书

尊敬的杨董事长：

3月份的xx之行承蒙杨董事长热情接待，不胜感激。短短几天，收益良多，我们不仅对您的项目有所了解，而且对您本人打造这个项目的思想理念也有一定的认知。我们觉得这是一个很好的项目，和我们一直奉行的理念十分贴切，让我们兴奋不已。回到杭州后，又找了几个朋友聊这个项目，形成了一些初步的想法，希望能对项目的推进有所帮助。

印度一个偏远的小村镇——瑞士凯思，全世界瑜伽爱好者的朝圣地。它让我们对阁下的项目产生了某种联想：能否打造一个中国式的瑞士凯思？许多年来，我们都有一个梦想：打造中国的瑞士凯思！当我们聆听您的关于身心灵的一番说辞，怎能不激动万分。当中国以和平崛起的雄姿，在全球影响力日益扩大的时候，这个梦想也许不远了。

因此，我们赋予这个项目的总体概念就是：中国xx国际瑜伽村。

简单地阐述一下瑜伽的发展背景。瑜伽，发源于5000年前古印度，风靡于20世纪欧美，21世纪在我国迅猛发展，掀起一股“瑜伽健身热”。这一发展势头还在不断持续升温。虽然，古老的瑜伽发源于印度，但现代瑜伽，也就是使瑜伽产业化的始作俑者却是美国。每年瑜伽产业在美国创造的效益超过上千亿美元。

目前瑜伽在中国的现状是：

市场庞大

前景诱人

随着中国经济跃升，瑜伽这一古老而又时尚的健身运动越来越受到欢迎。当前，全国各地开设的专业瑜伽馆大约xx万间（不包括健身场所内的瑜伽项目），瑜伽教练达xx万人，长期从事瑜伽运动的人达xx万（接触过瑜伽的人超过2亿）。庞大的产业市场、诱人的发展前景，令美国、印度、日本等世界瑜伽诸强兴奋不已，纷纷前来掘金。狼烟四起，竞相角逐。

超速发展

现状堪忧

瑜伽属于服务行业，不需要高科技，也不需要高投入，入市门槛较低。这是造成瑜伽馆遍地开花的局面的重要原因之一。国内瑜伽馆发展速度过快，带来一系列问题，诸如行业不够规范、专业度不高、商业模式不成熟、产业基础薄弱、经营管理不善。约80%的瑜伽馆处于亏损或持平，低价位竞争恶性循环。整个瑜伽行业良莠不齐，乱象丛生。

资源整合 行业洗牌

虽然，国内瑜伽行业还处于人们不断认识、不断发展的初级阶段，但行业的资源整合和重新洗牌已经在所难免。中国瑜伽行业呼唤具有国际视野、根植本土文化、实力雄厚专业水准高的标杆性“龙头”企业的出现，以规范和引领行业标准，促进行业整体提升和有序健康发展。

基于上述的行业发展背景，配合国家“新农村建设”和“新型城镇化”的战略发展方向，我们认为这个概念具有重要的意义，且具有很强的可落地操作性。

我们赋予这个项目的时代价值是：基于博大精深的东方文化底蕴，融合中国传统的儒、释、道思想，整合瑜伽产业，包括教育培训、身心疗养、修行度假、会展服务、旅游观光及文化产品、健康食品、健身用品、服饰品等衍生产品的瑜伽主题国际化新型文化村落。

它的基本布局为：一个核心区块，四大功能区块。

中央核心区：游学区，瑜伽圣殿。

四大功能区：

修行区——以度假酒店为特征的身心疗养区；

商业区——以展厅和商业街为特征的会展商业中心；

产业区——以工业园区为特征的衍生产品加工制作基地；

种植区——以瑜伽健康食疗为中心的绿色生态种植区。

此外，瑜伽晨练山顶平台、森林走道等，也是必不可少的辅助设施。

国际瑜珈村的总体概念正好切合了保亭项目以发展以生态农业為基础的农艺经济理念和六弓乡项目总体规划，是整体项目即刻可以落地操作的重要组成部分。最重要的是项目落实第一步就可以融合在当前的示范区建设，在公司本来规划的示范体验区里，以四大度假团农艺低碳度假、雨林体验、黎药养生、身心修行等这些度假内容正是瑜珈国际村的核心功能，也是当前示范区的真正的软实力，瑜珈核心哲学里促进身心健康的元素展现在任何一个体验内容里。每一位来者在这个示范区里将能真正体验到身心放鬆、净化及灵魂的提升。

杨董事长，以上是我和几个朋友的初步想法，供您参考。如有可采纳之处，需要我们出力的话，我们会以最大的热情和动力参与，因为这毕竟与我们未来的人生连接在一起了。

谢谢！

第五篇：全国内河航道与港口布局规划

《全国内河航道与港口布局规划》

中央政府门户网站 www.xiexiebang.com 2007年07月20日

来源：交通部网站

目 录

前 言

一、现状评价(一)发展现状(二)存在问题(三)布局评价

二、功能定位(一)优势分析(二)功能定位

三、布局原则

(一)发展目标(二)布局原则

四、布局方案(一)层次划分(二)布局方案

五、实施方案

六、实施前景

七、保障措施

前 言

内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。

近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。

为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用，根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。规划重点是内河高等级航道和主要港口。内河其他等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。规划的实施期限为2006年～2020年。

一、现状评价

(一)发展现状

1、内河航道

2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。

2、内河港口

2005年，全国内河港口1300多个，生产用码头泊位30944个，其中万吨级泊位187个，主要分布在长江、珠江、京杭运河与淮河水系，其中长江水系港口760多个，泊位15237个，珠江水系港口110个，泊位2335个，京杭运河与淮河水系港口290个，泊位11608个。

3、内河运输

2005年，全国内河船舶保有量近20万艘，净载重量4481万吨，载客量86万客位，货运船舶平均吨位229吨/艘。完成内河水运货运量14.9亿吨，货物周转量3635亿吨公里，客运量1.26亿人，旅客周转量31.4亿人公里。内河港口完成货物吞吐量18.45亿吨，旅客吞吐量1.29亿人。

(二)存在问题

1、基础设施薄弱。由于历史上对发展内河水运的认识不一致，资金投入严重不足，总体上内河水运发展较为缓慢，内河航道、港口基础设施薄弱，能力不足，制约了内河水运优势的发挥。

2、结构性矛盾突出。内河高等级航道少，干、支航道没有高标准贯通；内河港口通用杂货泊位多，集装箱、液体散货等专业化泊位少；运输船舶吨位小，船型杂乱，标准化程度低，安全性能差，运输装备水平有待提高。

3、协调难度大。内河水运涉及水利、电力、环保、城市发展等方面，受部门、地方对水资源的不同需求驱动，造成了在水资源开发中形成的合力不足，兼顾不够，发展内河水运的协调难度大，水资源综合利用不充分。

4、行业管理有待进一步加强。在内河水运市场准入、行业监管、依法行政等方面有待进一步提高管理和服务水平。

(三)布局评价

1、现有水运布局主要依托于河流分布，体现了河道特性。目前，我国内河水运布局基本反映了我国水资源的分布状况，内河航道和港口布局围绕河流分布展开，并根据河道特性和流域经济发展需求，实现水运资源的开发，内河水运开发程度与水资源利用和流域经济发展水平密切相关。

2、内河水运促进了沿江(河)产业发展和生产力布局。内河水运为沿江(河)产业发展提供了便利的运输条件，保障了原材料和产成品运输，促进了沿江(河)产业带的形成，沿江(河)经济和内河水运互为依存、相互促进。内河航道和港口受水量、季节影响较大，江海连接处的水网密集区域运输需求和港口吞吐量绝对值大，且增长速度快，如长江三角洲、珠江三角洲地区等。

3、内河水运的发展加强了区域间的联系，沟通了沿海运输。长江、珠江、淮河等主要航道沟通了我国东、中、西部地区，促进了区域间的物资交流，加强了区域间的经济联系，并与沿海和远洋运输相对接，形成了开放式的内河水运。

4、港口布局依托内河航道。内河港口是内河运输的节点，是实现与其他运输方式多式联运的枢纽，内河码头等级与航道通航标准相适应，实现内河水运资源内部的合理配置。与运输市场发展相适应，依托内河航道和城镇的分布，我国内河港口初步形成了长江干线、珠江三角洲集装箱运输系统的框架，以及长江干线矿石运输系统，长江水系、珠江水系，京杭运河与淮河水系煤炭运输系统的港口布局。

5、内河水运服务范围有待拓展。受航道通航条件限制，目前内河水运的覆盖面和通达度还有待进一步拓展，干支航道的标准不衔接，影响了内河水运优势的发挥。

6、内河水运涉及面广，较为复杂，开发受到限制。内河水运开发涉及到省市间、行业间、部门间甚至与邻国的协调，水运开发受到限制。

二、功能定位

(一)优势分析

1、占地少。内河水运利用现有河道，基本不占或较少占用土地，中下游航道整治还可以吹填造地，增加土地。

2、运能大。全国内河船舶平均吨位已达229吨/艘，长江干线船舶平均吨位已达800吨/艘，长江干线大型顶推船队已达到3万吨。内河水运在特大型设备和构件运输中具有独特的作用。

3、能耗低。欧美发达国家和我国内河水运的单位能耗均低于铁路、公路。

4、更安全、环保。内河水运安全可靠，尤其在危险品运输方面具有优势，而且由于单位能耗低，污染物排放少，是一种环保的运输方式。受目前我国内河航道、港口基础设施较为薄弱等方面的影响，内河水运的优势还没有得到充分发挥，今后内河水运发展的潜力和空间还很大。(二)功能定位

在我国广大的内陆江、河流域地区，内河航道和港口是支撑流域经济社会可持续发展的战略资源，是综合运输体系的重要组成部分。科学、合理布局内河航道和港口，体现国家发展内河水运的意志，对发展区域和省际间的客、货运输，实现水资源综合利用，维护国家安全具有重要作用。

三、布局原则

(一)发展目标

按照科学发展观的要求，与水资源开发利用和综合交通网发展相协调，合理开发和有效利用水运资源，用20年左右时间，建成干支衔接、沟通海洋的高等级航道，为船舶标准化、规范化创造基础条件；与航道发展相适应，形成布局合理、功能完善、专业化和高效的港口体系。充分发挥内河水运的优势，提供畅通、高效、安全、环保的运输服务，适应流域经济社会发展和国家安全需要。

远期根据流域经济社会发展要求，结合水资源开发利用，进一步扩展覆盖面，提高通达度，延伸内河水运的服务范围。(二)布局原则

1、适应国家战略和流域经济可持续发展要求，促进区域经济协调发展和对外经贸交流。

2、结合水资源条件，加强协调，贯彻水资源综合利用方针，统筹兼顾水运与防洪、排涝、发电、灌溉、供水等的关系，符合流域综合规划的要求，并与防洪、河道整治、城市总体规划等相关规划衔接，提高内河水运与其他行业协调发展的水平。

3、坚持内河水运发展与生态环境保护相协调，合理和节约使用内河岸线资源，提高资源利用效率。

4、充分发挥内河水运优势，加强与其他运输方式的有效衔接，完善综合运输体系。注重航道与港口、船舶以及干线与支线的协调发展。

5、因地制宜、突出重点、注重效益，妥善处理需要与可能的关系。

四、布局方案

(一)层次划分

全国内河航道划分为两个层次：包括高等级航道和其它等级航道。高等级航道是全国内河航道的核心和骨干，是国家综合运输体系的重要组成部分，有条件的还可与其他交通方式共同组成发展为综合运输大通道，主要指现有的和规划建设为可通航千吨级船舶的三级及以上航道，个别地区的航道受条件限制为可通航500吨级船舶的四级航道。

全国内河港口划分为三个层次：包括主要港口、地区重要港口和一般港口。内河主要港口是指地理位置重要、吞吐量较大、对经济发展影响较广的港口。本次规划的重点是内河高等级航道和主要港口。内河其它等级航道以及地区重要港口和一般港口由各省(自治区、直辖市)人民政府在各省(自治区、直辖市)内河水运规划中明确。(二)布局方案

在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道(两横一纵两网十八线、简称2-1-2-18)和28个主要港口布局。

规划内河高等级航道约1.9万公里（约占全国内河航道里程的15%），其中三级及以上航道14300公里，四级航道4800公里，分别占75%和25%。

规划内河主要港口包括泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港、济宁港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌埠港、南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港、哈尔滨港、佳木斯港。

1、长江水系

长江水系高等级航道布局方案为“一横一网十线”。

“一横”：长江干线

“一网”：长江三角洲高等级航道网 以长江干线和京杭运河为核心，三级航道为主体，四级航道为补充，由23条航道组成“两纵六横”高等级航道网。两纵：京杭运河—杭甬运河(含锡澄运河、丹金溧漕河、锡溧漕河、乍嘉苏线)，连申线(含杨林塘)；六横：长江干线(南京以下)，淮河出海航道—盐河，通扬线，芜申线—苏申外港线(含苏申内港线)，长湖申线—黄浦江—大浦线、赵家沟—大芦线(含湖嘉申线)，钱塘江—杭申线(含杭平申线)。

“十线”：岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线。

长江水系主要港口布局方案为16个：泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港。

2、珠江水系

珠江水系高等级航道布局为“一横一网三线”。

“一横”：西江航运干线

“一网”：珠江三角洲高等级航道网

以海船进江航道为核心，以三级航道为基础，由16条航道组成“三纵三横三线”高等级航道网。三纵：西江下游出海航道，白坭水道—陈村水道—洪奇沥水道，广州港出海航道；三横：东平水道，潭江—劳龙虎水道—莲沙容水道—东江北干流，小榄水道—横门出海航道；三线：崖门水道—崖门出海航道，虎跳门水道，顺德水道。“三线”：右江、北盘江—红水河、柳江—黔江

珠江水系主要港口布局方案为5个：南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港。

3、京杭运河与淮河水系

京杭运河与淮河水系高等级航道布局为“一纵二线”。

“一纵”：京杭运河

“二线”：淮河、沙颍河

京杭运河与淮河水系主要港口布局方案为5个：济宁港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌埠港。

4、黑龙江和松辽水系

黑龙江和松辽水系高等级航道布局为“二线”：黑龙江、松花江。

黑龙江和松辽水系主要港口布局方案为2个：哈尔滨港、佳木斯港。

5、其它水系

其他水系高等级航道布局为“一线”：闽江。

五、实施方案

《全国内河航道与港口布局规划》是编制内河水运五年规划和建设计划的主要依据，主要任务是根据沿江(河)流域经济社会发展需要和水资源开发引导航道、港口的合理布局，在河流综合开发中指导通航设施的建设与技术标准的确定。近期实施重点是：

1、长江水系

加快长江干线航道治理。下游实施长江口深水航道治理三期工程，结合水利河势控制工程，适时对主要碍航河段进行治理，适应长江口深水航道向上延伸和海船进江运输需要。中游根据三峡水库清水下泄及河势演变情况，加强航道观测和演变规律分析，实施武穴、瓦口子、沙市、周天、武桥、江口、枝江等航段的控制性工程或航道整治工程，完善三峡翻坝转运设施。上游对水富至重庆段航道进行整治，结合三峡水库分期蓄水，治理库尾航道。

全面推进长江三角洲高等级航道网建设。重点建设通往上海国际航运中心主要集装箱港区的内河集装箱运输通道，实施赵家沟、大芦线、长湖申线、杭甬运河、湖嘉申线、杭申线、锡溧漕河、芜申线、苏申外港线等航道整治工程。加快实施长江主要支流航电结合、梯级开发工程。建设嘉陵江草街、利泽、沙溪、凤仪场、苍溪和汉江崔家营航电枢纽，以及湘江、赣江等枢纽工程。

加强主要港口基础设施建设。建设泸州、重庆、宜昌、岳阳、武汉、九江、长沙、南昌、嘉兴等港口的集装箱、矿石、煤炭等泊位。

2、珠江水系

实施西江航运干线扩能工程。整治贵港至肇庆航道，建设桂平二线船闸。全面推进并基本建成珠江三角洲高等级航道网。实施顺德水道、洪奇沥水道、东江下游航道、白坭水道、东平水道、崖门水道等航道整治工程。

加快实施右江那吉、鱼梁、老口等航电枢纽建设，继续推进红水河复航工程。

相应建设南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山等港口的煤炭、集装箱等泊位。

3、京杭运河与淮河水系

提高京杭运河航道标准和通过能力。实施京杭运河江南段三级航道建设工程和苏北运河二级航道建设工程，整治湖西航道。扩建台儿庄、微山船闸，结合南水北调东线工程，建设济宁至东平湖航道。

结合淮河流域综合治理工程，改善沙颍河、涡河、沱浍河航道通航条件。

建设徐州、无锡、杭州、蚌埠等港口的煤炭、集装箱等泊位。

4、黑龙江和松辽水系

继续实施松花江航电结合、梯级开发工程。建设松花江、黑龙江主要对俄贸易口岸港口设施。

5、注重黑龙江、澜沧江等国际河流的航运开发，促进我国边境地区经济发展，增强与周边国家和地区的紧密联系。

六、实施前景

1、规划的内河高等级航道、主要港口遍及20个省(自治区、直辖市)，连接了50万以上人口的城市56个，占全国的25%，连接了国家一类口岸27个，占全国的29%。实现了主要资源腹地和消耗地的有效联接以及主要江河的江海直达运输，可进一步加强区域间的经济和物资交流，促进沿江、沿河产业密集区的形成，发挥区域内主要城市的经济辐射带动作用，推进协调发展。

2、形成由通航千吨级及以上内河船舶的高等级航道为骨干、主要港口为主体的全国内河航道和港口体系，促进运输船舶大型化、标准化，内河水运资源得到有效的开发利用，内河水运优势充分发挥，并与其他运输方式共同构筑完善的综合运输体系。

3、到2010年，航道通过能力可在目前基础上提高约40%；到2020年翻一番，船舶航行条件得到明显改善，单位运输成本将比目前明显降低，经济和社会效益显著。

4、规划的实施，可为国家节约大量土地，尤其是在长江三角洲、珠江三角洲等土地资源匮乏地区建设高等级航道网，是缓解土地资源压力，扩大交通运输能力的有效举措。同时在部分河段可以改善生态环境、减少水土流失，提高河道行洪能力，减轻防洪压力，促进水资源综合利用，有利于可持续发展战略的实施。

七、保障措施

1、建立长期稳定的建设资金渠道。内河航道是国家重要的公益性基础设施，应以政府投入为主。中央政府建立内河水运建设专项资金渠道，并逐步扩大资金规模，主要用于支持高等级航道建设，适当支持其他等级航道和内河主要港口公用基础设施建设，扶持贫困地区水运设施建设；各级地方政府安排财政性投入，进一步统筹交通建设资金，用于内河航道和港口公用基础设施建设。

2、鼓励多种形式发展内河高等级航道。积极利用国际金融组织贷款，注重发挥市场配置资源的基础性作用，鼓励和引导社会资金投资内河水运基础设施建设。继续实施航电结合、梯级开发，滚动发展内河水运。

3、加强与相关行业的协调。建立协调机制，进一步加强水运发展与电力、防洪、灌溉、供水等行业在建设规划、项目前期工作以及实施、运营管理各阶段的沟通和协作，妥善处理规划实施过程中可能产生的问题，实现水运与相关行业的共同、协调发展。

4、加强法制化管理。在《航道管理条例》基础上，加快《航道法》立法进程，完善法律法规，严格执行与内河水运发展关系密切的《水法》、《港口法》等法律、法规，依法保障规划的顺利实施。

5、加强港口规划，指导港口建设。进一步做好主要省（自治区、直辖市）内河港口布局规划和主要港口、地区重要港口的总体规划，指导港口发展与建设，完善港口布局，拓展港口功能，调整码头结构，加快建设专业化泊位，改善内河港口落后面貌，提高生产效率和服务水平。

6、加强标准化建设，提高运输装备技术水平和运输效率。通过采取经济杠杆、技术手段等措施，加快运输船舶结构调整，淘汰技术落后、安全性能差的船型，重点发展内河机动船舶、顶推船队、江海直达船、集装箱船和滚装船，促进运输船舶向标准化、大型化方向发展。

7、依靠科技创新，实现产业升级。在内河航道和港口建设中依靠科技创新，积极采用新技术、新工艺、新材料，降低工程造价，减少维护成本。同时运用先进、适用的信息技术，逐步建立高等级航道网的智能化船舶运营管理系统，实现产业升级。

8、注重环境保护，保障安全运营。在规划、设计、施工和运营等环节严格执行国家有关环境保护、安全生产的法律、法规，坚持内河水运建设与生态环境保护相协调，切实采取措施防止水污染，节约土地和岸线资源，消除安全隐患，切实做到可持续发展。

附表1：

全国内河高等级航道布局方案表

附表2：

长江三角洲高等级航道网布局方案表

附表3：

珠江三角洲高等级航道网布局方案表