第一篇：新建郑州至徐州铁路客运专线概况
新建郑州至徐州铁路客运专线
起点为郑州东站中心，止于徐州东站中心，途径河南、安徽、江苏三省。线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。其中特大中桥336.268公里/20座，路基（含站场）长25.669公里，包含郑州、徐州枢纽配套工程，全线设郑州东、开封北、兰考南、商丘、砀山南、永成北、萧县北、徐州东9个车站，其中郑州东和徐州东站为既有车站，其余7站为新建车站。工期4年。
主要技术标准
（1）铁路等级：客运专线。
（2）正线数目：双线。
（3）速度目标值：350km/h，初期运营速度300 km/h。
（4）最小曲线半径：7000m，引入郑州、徐州枢纽地段根据运营需要合理选定。
（5）正线线间距：5.0m。
（6）最大坡度：20‰。
（7）到发线有效长度：650m。
（8）牵引种类：电力。
（9）列车类型：动车组。
（10）列车运行控制方式：自动控制。
（11）行车指挥方式：综合调度集中。
第二篇：大同至西安铁路客运专线
大荔高铁即将完工：大同至西安铁路客运专线（又称“大西高铁”），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分。线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，原平~太原~西安段预留350公里/小时提速条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元。
其中，运城至西安段客运专线，根据客流分布及列车越行要求，共设车站4处，依次为永济北站、大荔站、新渭南站及西安北站，工程总工期为48个月（含半年调试期）；工程投资估算总额为285.2亿元。东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北门户西安市。正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。
线路设计行车速度250公里/小时，大西高铁建成后，大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至3个小时。预计2014年6月通车。届时大荔至西安，大荔至西安北全程114.2公里，预计一等座65左右，二等座55左右，一公里0.5元。开通初期时速200公里出头，西安至大荔预计30分钟。
第三篇：新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建工程ZXZS七局实施性施工组织设计会议纪要
关于印发《新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建工程郑州枢纽ZXZS标实施性施工组织设计审查会会议纪要》的通知
根据《郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理办法》（郑铁建〔2011〕49号）有关规定，2013年12月18日，郑州铁路局建管处在郑州组织召开了新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建工程郑州枢纽ZXZS标实施性施工组织设计审查会。现将审查会议纪要印发有关单位，请遵照执行。
附件：1.新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建工程郑州枢纽ZXZS标实施性施工组织设计审查会会议纪要。
2.参会人员名单。
附件1：
新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建工程郑州枢纽ZXZS标实施性施工组织设计审查会会议纪要
2013年12月18日，郑州铁路局建管处在郑州组织召开了新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建工程郑州枢纽ZXZS标实施性施工组织设计审查会。本工程代建单位和有关参建单位参加了会议，并邀请了桥梁、线路、安全方面的专家参加评审（参会人员名单见附件2）。会议听取了中铁七局郑徐客专ZXZS标项目部有关新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建工程郑州枢纽ZXZS标实施性施工组织设计的汇报，参会人员进行了认真讨论，提出了有关意见和建议。现将会议纪要如下：
一、施工单位编制的实施性组织设计基本符合《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）的有关要求，原则上同意。
二、施工单位应根据专家书面评审意见进一步修订和完善施组，并填写《内容修订对照表》、按49号文件规定组卷后履行报批手续。现将重点意见强调如下：
1．施工中所涉及的技规、工务安全规则、营业线（邻近营业线）、铁路工程施工指南、验标、招标文件、合同等有效文件应纳入编制依据。
2． 施组编制应体现与营业线施工的结合，重点按照邻近营业线、营业线监督施工现行的原则，明确此类施工项目的施工区
段、作业内容、影响范围和机械使用，严格按照路局郑铁办50号划分类别，并针对性的制定邻近营业线和营业线监督施工作业内容的安全保障措施。按照郑铁办50号文附件17格式和附件20格式填写纳入施组第七章。
3．总体施工安排要清晰，施工顺序要明确，各专业工期要合理衔接。到目前为止该项目共24个月的工期，并含提供运架通道和联调联试的时间。面对工期紧、任务重这种局面，尤其要保证是重要节点的工期的实现，要制定详细的工期保证措施，确保总工期的完成。
4．施工组织要安排合理，劳力、物资、设备供应满足工期要求。工程材料的来源、运输通道、运输方式、堆砌位置要提前确定。如：石碴、换铺用轨等。物资要在充分调查的基础上编制物资供应计划。
5．邻近既有线的桥梁基础施工，要制定对既有线的防护方案，附图说明与既有线的相对位置。由设计单位制定沉降观测方案和应急预案，施工单位按设计方案加强对既有线的沉降观测确保营业线的安全。
6．本标段的重难点工程（含高风险工程）要根据技术复杂程度、控制工期情况进一步合理确定。重难点工程施工方案中应包括工程概况、施工方法、施工装备、施工顺序和作业空间规定、劳动及作业组织方式、关键工序施工工艺及质量控制、施工难点和应注意的问题。对关键工序要编制作业指导书。
7．根据施工内容增加相应安全措施及应急预案，应急预案具有操作性，特别是在施工过程中出现危及行车安全的问题时，防护和作业人员怎么做，应结合实际明确具体处理办法，特别要体现出先防护后处理的原则。
8．补充工程接口、配合关联表，补充桥梁表、架梁进度计划表、无碴道床进度计划表、铺轨进度计划表、总体施工进度示意图、网络图、控制工程及重难点工程单独绘制的相关图表等按照226号文要求补充。
三、其他要求
1．施工单位应在工程实施阶段严格执行审定施组，确保组织机构、施工方案和安全措施落实到位，严禁擅自变更施组内容。确需变更时履行规定程序。
2．施工单位应在开工前申请办理“郑州铁路局建设信息管理系统”注册手续。
3．监理单位和郑州工程指挥部应严格后期的再审查。认真检查审查意见的补充修订情况，严谨“严禁一签了之”。
附件2：
参会人员名单
专家
于胜利
李传晓
闫林栋
晋志戬
崔志超朱胜利
建管处
李洁
龚爱菊
贺敏刚
吴景山 中铁七局
张平陆达鹏
中铁第四设计院
长城监理公司
赵斌 张学明 郑州工程指挥部
袁伟 郭勇 高建勋
郭梅 马华琴
第四篇：新建铁路秦皇岛至沈阳客运专线-环保部
新建铁路秦皇岛至沈阳客运专线 竣工环境保护验收公示材料
一、工程基本情况
项目名称:新建铁路秦皇岛至沈阳客运专线
建设内容: 秦沈客运专线铁路位于河北省、辽宁省境内，西起秦皇岛站，途径河北省的秦皇岛、山海关地区，辽宁省的绥中、兴城、葫芦岛、锦州、凌海、北宁、盘锦、台安、辽中、新民等12个市县，东至沈阳市的沈阳北站。沿线设绥中北站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、台安站和辽中站6个车站。线路全长404.65公里，为我国自行修建的第一条双线电气化客运专线铁路。
建设单位：秦沈客运专线建设总指挥部
建设地点：河北省秦皇岛市，辽宁省绥中、兴城、葫芦岛、锦州、凌海、北宁、盘锦、台安、辽中、新民、沈阳市。
建设规模：双线电气化客运专线铁路，设计车速160km/h以上。全线设有特大、大、中、小桥211座，涵洞1278座，新建中间站6处，维修基地1处、动车整备所1处。
工程投资：工程实际投资1596051万元人民币，其中环保投资60309万元人民币，占总投资的3.8%。
工程建设情况：工程于1999年8月16日正式开工，2002年12月工程完工，2002年12月通过工程初验，2003年7月开始临管运营。
监测期车流量：目前该线客运列车为每天19对。环境影响报告书编制单位：铁道第三勘察设计院
国家环保总局对环境影响报告书批复文号：环函[1999]505号 环保设施设计单位：铁道第三勘察设计院
环保设施施工单位：中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司、铁道第三勘察设计院。验收调查单位：铁道科学研究院环境评价与工程中心 验收监测单位：辽宁省环境监测中心站、秦皇岛市环境监测站
二、环境保护执行情况
该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，落实了环评报告书及有关批复提出的污染防治和生态恢复措施。建设单位在工程施工期和营运期均制定了完善的规章、管理制度。为有效保护双台河子自然保护区，线路在靠近保护区的路段采用全桥方案（月牙河特大桥10.6km），增加投资5174万元。取、弃土场和制梁场等临时用地已大部分复耕或建厂；线路路堤、路堑边坡采取了工程与植物相结合的水土流失防护措施，植物生长茂密；新建6处车站站区绿化各具特色，一般采取乔、灌、草相结合的方式。受铁路列车运行噪声影响的敏感点已按环评批复意见采取了搬迁、声屏障等防治措施，目前车流密度下铁路沿线昼、夜等效声级可基本满足环境标准要求。沿线各服务和管理设施安装污水处理装置（8套）、锅炉除尘脱硫装置（14套）。建设和管理单位环保管理机构健全，环保规章制度完善。
三、验收调查结果
铁道科学研究院环境评价与工程中心分别于2003年8月、2004年4月对该工程进行了现场调查和公众参与调查；辽宁省环境监测中心站、秦皇岛市环境监测站分别于2003年3月和2004年4月对该工程进行了现场监测。
1.生态环境：全线填方量大于挖方量，较大的取土场36处，取土后整平、复耕或植树。弃土场9处，已采取了工程和植物防护措施。主要大临工程共16处，在临时用地的恢复上采用了多种实用可行的方法。路堤、路堑边坡均已按环评及设计要求实施工程与植物相结合的措施，线路边坡已趋于稳定，在实施植物措施地段植物生长茂密，有效的防止了因施工扰动引起的水土流失。建设单位对站场绿化十分重视，已按照环评要求采用乔、灌、草相结合的方式进行绿化，品种主要有乔木、草坪和花草，绿化效果良好。
2.噪声：受铁路列车运行噪声影响的敏感点辽中县城郊敬老院已按设计采取了搬迁措施。秦皇岛东西吕洼村、绥中县万家镇中学、兴城市羊安堡、葫芦岛市西山尖子、乌朝屯小学、锦州市小穆家窝棚、台安县大红旗、小达连、沈阳市陈孤家子、后丁香、大成站东侧居民区、明廉小区声屏障已按设计实施。
目前车流密度下，距秦沈铁路外轨中心线30米处昼、夜等效声级分别为47.2～59.9dBA、46.4～59.0dBA，可满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及测量方法》的要求；距铁路外轨中心60m处等效A声级昼间为47.6～54.6dB、夜间为45.0～55.8dB，基本满足GB3096－93》《城市区域环境噪声标准》的4类标准要求。
3.振动：目前距秦沈铁路外轨中心线30米铅垂向最大Z振级在71.2～75.2dB，满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》要求。
4.污水：污水处理工程已与主体工程同步完成建设。绥中北、葫芦岛北站生活污水处理设施出口水质可满足《辽宁省污水与废气排放标准》之一级标准要求；锦州南、盘锦北、台安、辽中站生活污水处理设施出口水质可满足DB21-60-89《辽宁省污水与废气排放标准》之二级标准要求。
5.大气污染：全线锅炉均已安装除尘器，烟囱高度均符合GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》要求。沿线的各站、所新建燃煤锅炉房管理较好，对绥中北站、锦州南站等8台燃煤锅炉排放的烟尘、二氧化硫的监测结果显示，除尘器出口烟气浓度满足《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2001）二级标准要求。
6.各项拆迁补偿安置措施已基本落实。7.固体废物均已有较完善的处置措施。
8.公众意见:多数（90.3%）受调查人员对秦沈客运专线铁路的修建表示满意或基本满意。
第五篇：铁路客运专线施工组织设计
1.1 工程概况
1.1.1工程概述
新建铁路德龙烟线德州至大家洼段线路从京沪线黄河涯站南端引出，经德州市陵县、临邑县，济南市商河县，滨州市惠民县、阳信县，跨徒骇河于皂刘家设滨州西站，线路从滨州西站东端跨滨沾铁路，折向南跨韩墩总干渠和国道220后，进入东营市利津境内，于潘家西南设利津南站，出站后于南宋北折向东，从五庄和四图村之间穿过跨越黄河，于龙巨响北设龙驹站，以联络线连接淄东线既有史口站，出龙居站后于黄大线并行向东，在六户镇的西南设东营南站，东营南站出站后上跨东青高速公路和230省道后折向东南，在黄大线南侧于黄大线并行，跨过小清河入潍坊市所辖的寿光市，线路经过江汉油田、清河采油厂油井区、穿越少量农田后，过清水泊农场，在官台村西设官台站，出站后折向东，跨越206省道、宅杨铁路，利用既有益羊线引入至大家洼车站。
八公司承担新建德龙烟铁路德大段综合I标段的DK0+000~DK24+150段路基及附属工程、桥涵工程及轨道工程，综合I、Ⅱ标段的架梁和推送长钢轨工程的施工任务。其主要工程量为：区间土石方约185万立方，站场土石方20万立方；特大桥4座，大桥3座，中桥4座，涵洞54座；正线铺轨28.9km,架梁673孔，长轨条推送170km。总工程造价约为6.82亿元。
1.1.2工程范围
工程范围：DK000+000～DK24+150段（含上行疏解线、京沪线黄河涯站改工程）内的三电改迁、改移道路、及管线、路基、桥涵、轨道、房屋（不含站房），其他运营生产设备及建筑物工程，相关大临及过渡和配合辅助工程。DK95＋130～DK170段内T型梁的预制及架设（不含横向连接、湿接缝、横向张拉、桥面系、挡碴墙等后续工程），DK95＋130～DK170内长钢轨的换铺（含长轨条厂焊、运输、长轨条推送）。
1.1.3主要技术标准
正线主要技术标准：
⑴线路等级：国铁I级
⑵正线数目：单线，预留复线条件
⑶限制坡度：6‰
⑷旅客列车行车速度：160km/h
⑸最小曲线半径：正线一般地段一般3500米，困难地段2800米 ⑹牵引种类：内燃（预留电气化）
⑺到发线有效长：1050
⑻闭塞类型：自动站间闭塞
⑼建筑界限：预留双层集装箱通过条件
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