浅谈最美班组长活动在铁路发展的必要性

第一篇：浅谈最美班组长活动在铁路发展的必要性

浅谈寻找最美班组长活动在铁路发展的必要性

岁月匆匆，新世纪伊始，这个拥有12亿人口的泱泱大国，如一匹黑马横空而出，在经济、文化等领域均获得了空前发展，另世界刮目相看。这个国家的大动脉------铁路，承担着客货两运重担的巨人，仿佛一夜间更换了新衣，注入了新鲜的血液，变的更加威猛有力。高速铁路，这个新世纪铁路的代名词，标志着中国铁路跨时代的发展，由此，中国铁路以高昂的姿态，稳稳立于世界前列。高速铁路不仅为人民出行带来了便利，还使铁路形象焕然一新，有效缓解了坐车拥挤、一票难求等现象，为铁路提供了充足的运力，城际铁路的建成，也将实现城市公交化的理想。高速铁路将被写入史册，具有里程碑的意义。

铁路发展是大势所需，高铁时代的到来也是必然的。“速度有多快，标准有多高”，企业的发展是所有职工用勤劳的双手，用辛勤的汗水换来的，他们大都在生产一线默默无闻，奉献青春，贡献自己的力量。这其中不乏一些优秀的人才，他们在铁路建设中扮演着重要的角色，在关键的岗位起着承上启下的作用，用肩膀承载着工作的重担。中国有句流传已久的古话，“火车跑得快，全凭车头带”，铁路生产战线的“火车头”，就是班组长，他们在各自的岗位上发挥自身作用，实现人生价值。他们只是管理者中的将尾，但却是最关键的一环，他们言传身教，以身作则，通过自己的方式带动职工，为铁路事业增砖添瓦。他们懂得将自己的力量传递给职工，增强凝聚力，一滴水不能穿石，汇集的水能够穿透巨石。他们是可以将水聚集的人，是可以将能量相融的人，从而迸发出无穷的能量，为铁路事业的发展承担责任。寻找最美班组长活动是铁路发展过程中必不可少的环节。活动让我们从千千万万无声奉献的班组长中挖掘出优秀的人才，对他们进行奖励，对他们进行鼓舞，对他们给予充分肯定，将他们在生产一线的事迹报导，影响所有铁路职工，这次活动是一种激励，使职工朝气蓬勃，乐观向上的精神瞬间扩散，像是一种无声的力量，在每一个铁路职工中传递，达到了良好的效果，让职工在工作中更有动力，充分发挥各自的特长，为铁路发展贡献力量。寻找最美班组长活动，是一种正能量，他改变了人们的思维，与社会同步，激发了职工的责任感，不同的岗位，不同的工作种类，涌现出最美的人，最美成为了铁路人的代名词。那些为旅客服务的匆忙的客运人员身影，那些为了火车开行乐此不疲的技术人，这些画面瞬间定格，成为了最美的画面。

美，无关相貌，更重要的是心灵美。美源于平凡，在简单中领会美的真谛。那些在平凡岗位中无私奉献的班组长，他们用行动证明着自己的美，他们为事业付出的最多，所以他们最美。

最美班组长活动，让我体会到铁路翻天覆地的变化，使我产生一种亲切感，一种大家庭的温暖。活动激励着我奋发向上。每个人心中都有杆秤，每个人心中都向往着美，每个人也都想成为最美的人。最美班组长是我们的榜样，是我们的标杆，让我们为了铁路大发展共同努力奋斗吧。

宋全青

青岛车载检修工区

第二篇：班组长培养必要性

班组长培养工作的必要性

世界性的经济危机、日趋激烈的市场竞争，使得越来越多的企业在目光远大的同时低下头来开始了固本强基的工作，即加强班组一级的建设与管理，培养优秀的班组长作为企业基层的核心力量，以期提高企业的抗风险能力、促进企业的持续发展。本文就如何培养优秀的班组长展开论述。

一、班组、班组管理、班组长

1.班组

班组是企业生产、服务最基本的作业单元，其成员是直接作业者，也是企业财富的直接创造者。企业的资源绝大部分都由班组保管和使用，企业的生产成本和产品质量都在班组成员的心中和手中。

2.班组管理

班组管理是企业为了生产、服务的需要，以班组为基本单位进行的生产、服务以及与之相关的“人、机、法、料、环、安全”管理，是企业管理最基本的管理单 元，是企业管理的基石，是企业管理活动的最终落脚点。“班组强则企业兴”，只有将班组管理工作做到位了，企业发展之树才会长青。要想做好班组管理这一最基 层的管理工作，就必须有优秀的班组长进行有效的班组管理。

3.班组长

班组长是企业的兵头将尾。班组长在直接从事具体工作任务的同 时，更主要的是组织和推动班组成员完成生产、服务工作任务，是班组生产、服务活动的直接参与者、指挥者和组织者，是企业最基层的管理者，是企业管理环节中 的“关键人物”。班组长既是企业中员工和各级领导之间的桥梁，在工作中起承上启下的作用，又是班组中员工与员工之间的纽带和团队的核心，在工作中起着凝聚 和带头作用。

二、优秀班组长应具备的素质和能力

出众的品德：心胸开阔，责任心强，利益面前不自私，遵章守纪方面是本班组的模范，工作有激情、有干劲、有决心。

过硬的业务能力：必须熟悉甚至精通本班组的具体业务，应既是技术骨干，又是业务上的多面手。此外还应具备培训和辅导班组内其他成员的能力。

必要的组织管理能力：既能有效地组织班组生产、服务工作，又能妥善协调处理好上下级之间、班组之间、工序之间和班组内部成员之间的各种工作关系。

扎实的群众基础：员工信任，领导放心。

三、如何提高班组长的素质和能力，将他们培养成为优秀的班组长

1.建立班组长培训体系，积极为班组长培训工作创造有利条件

在企业管理中，为保证管理活动的成效，首先必须从组织上予以保障，加强班组长培训。班组长培训包括建立相应的管理制度，使企业中相关的管理部门分工明确、职责清晰、相互协作，共同为培养优秀的班组长而协同工作；将班组长培训纳入企业整个培训体系中进行管理，编制培训教材、组织培训师资、落实培训计划等；协调处理好班组长脱产培训与工作之间的时间安排等问题；建立班组长协会或班组长之家等相对松散的群众性组织，为班组长之间的沟通、交流和学习提供一个 场所，也为各级领导与班组长之间对话与交流创造一个平台。

2.讲清说透，为“带好”班组长提供思想保障和组织保障

在做好班组长 培训工作的同时，还应当发挥好常年累月和班组长一起工作的中层干部的作用，要求他们言传身教，做班组长的良师益友，在日常工作中不仅仅要支持班组长的工 作，还要进行必要的指导；不仅仅要检查班组长的工作成果，还要引导他们分析成败得失，不断积累经验、吸取教训。在实际工作中，要做好上述工作困难很多、阻 力也不小，这就需要企业高管层的高度重视并有强力推进的决心，把带好班组长作为一个事关企业兴衰成败的人才战略来抓，制订规划、出台政策、建立制度、有效 落实、检查监督，让“带好”班组长的工作进入良性轨道，更要营造声势、统一思想，让“培训不可少，‘带’字更重要”的管理思路深入到各级管理者的心中，让 各级管理者认识到培养下属也是本职工作之一，与班组长一起工作的中层干部的职责不仅仅是抓生产管理，还必须带好班组长。

3.中层干部“带好”班组长常用的方法和注意事项

（1）理解好“带”字的含义。“带”字强调了中层干部在培养班组长工作上的主动性，注重的是中层干部在日常工作中如何言传身教培养出优秀班组长，也包括如何在普通员工中“发现”班组长人选、如何推动新晋升的班组长尽快进入角色等。

中层干部“带”班组长的过程实质上是对班组长的在岗培训，这时中层干部不仅是班组长的直接领导，还是班组长的讲师和教练。在日常工作中，随时对班组长的 观念、工作思路、方法、知识、技能和沟通技巧等进行辅导，是把80%的命令变成培训的工作方式。“带”也不同于传统的师徒制，这是一种基于企业人才培养战 略的、对班组长队伍进行认真分析的、采用现代化管理理论指导的系统化培训。

开展班组长的培训，在注重培训内容实用性的同时，必须重视培训的系 统化。例如，班组长是否已经全面掌握班组人员管理的六大要点（了解行为背后的需求动机，在工作中相互尊重，有积极向上的心态，坚持带人先带心的领导原则，勇于承担责任，做事先做人和管人先管己），如果未能达到，应进一步加强培训。

（2）班组长需具备的知识和技能。新晋升的班组长，应基本了解公司的发展史、企业文化和本公司生产工艺与产品结构等，了解必要的公司级和车间级的规章制度，了解与班组和员工相关的规章制度和规定。这些对于班组长分析、判断和解决实际工作中遇到的问题是十分必要的。

班组长应具备管理人的知识和技能，包括懂得如何与上级领导相处、如何与同级和其他部门员工沟通、如何管理好本班组成员等。

班组长应具备现场管理的知识和技能，包括安全管理、生产管理、设备管理和环境管理。

（3）因材施教、量才适用。在通常情况下，每个中层干部都有很多个班组长下属，由于他们的知识结构、技术水平、成长经历、性格和情商等各不相同，每个班组长都各 有特点。因此，对他们的“带”要注重个性化，要注意再好的教材、再好的工具、再好的培训方法也不可能在每个人身上都收到同样的效果，必须把握因材施教、量 才适用的原则。例如，对于业务尖子型的班组长，要注意他们是否有做事方式单

一、缺乏人际协调能力的缺点。如果确实是这样，就要特别注意培养他们沟通和协调 的管理能力和技巧。对于劳动模范型的班组长，要观察他们是否有不会调动班组成员积极性、不能很好发挥班组团队整体水平的缺点。如果确实是这样，就要特别注 重培养他们的管理能力，使他们明白管理的本质就是调配资源，实现组织目标。班组人员管理的方向和目的是提升班组全员的向心力，班组长要善于发现下属的特长 并加以开发和合理使用，有效提振班组全员的士气，圆满完成班组的工作任务，不断提高班组的工作业绩。

（4）如何让班组长快速学会上级领导的间 接经验。在实际工作中，每个人都有深切的体会：学习和掌握某项技能、拥有某项经验实属不易，它耗费了你大量的时间和精力。同样，对班组长而言，采用在实践 中摸索与积累经验的成长方式通常也会给企业造成大量人、财、物等资源的浪费。因此，为了使班组长尽快成熟起来，必须采取办法让班组长快速学会上级领导的间 接经验。下面的方法是十分有效的：

中层干部首先应向班组长讲解某项工作的重要性、要点、角色定位、工作步骤与管理程序、质量与检验标准、难点 和常见问题等，然后以自己为主与班组长一起工作，内容视具体情况可以是全部也可以是若干部分。在此过程中，双方要注意不断交流、答疑解惑；完成工作要后给 班组长留出一段时间理解和复习，同时对班组长的学习和技能掌握程度做出评估，主要是看其是否具备独立工作的能力。经过这样反复的实践培训，班组长承担工作 的比例越来越大，直至具备独立工作的能力。

（5）具体工作方法与管理思路并重。授人以鱼不如授人以渔。中层干部在培训班组长掌握具体工作方法 的同时，还应注重让班组长尽快掌握那些必要的管理思路以及做人做事的原则。例如，新晋升的班组长要及时完成角色的转换，开始从事管理工作了，就要有胸怀、学会容人，而且还要不断提高自己的情商，学会调整自己和他人的情绪，正确对待工作中的各种人际关系和压力。

四、如何在普通员工中“发现”班组长人选

中层干部在“带好”班组长的同时，还要深入班组、深入生产和服务一线，勤沟通、细观察，不断在普通员工中“发现”班组长人选，为企业的发展储备基层管理力量。

一个班组成员是否可以作为班组长人选的评判标准有3条：品德、工作业绩、管理潜质，并且是“德为先”。一般情况下，工作业绩比较容易衡量。品德往往可以 通过一个人的责任感、为人处世的态度和方式方法、与公司和他人之间利益关系的处理原则等来判断，还可以在一个人的日常言行中窥出端倪，而员工在企业的突发 事件和重大事件中的表现更能体现其责任心、做人本质和组织管理潜质。

班组长是企业的兵头将尾，发展的企业需要大批优秀的班组长，优秀班组长的成长不是仅仅依靠自身努力就可以轻松实现的，还需要企业对他们的重视和系统化、科学化的培训，更需要各级领导用心去“带”。

需要班组长知道如下几点: 1.对自己角色的规范、权利和义务的准确把握：对下代表经营者的立场，对上代表生产者的立场，对待直接上司既代表员工的立场，同时又代表上级的辅助人员的立场； 2.了解领导的期望值 ：准确理解领导的指示，了解领导的风格，让领导了解你；

3.了解下级对你的期望值：办事要公道，关心部下，目标明确，准确发布命令，及时指导，需要荣誉。

4.班组长工作的意识

自觉工作的意识；客户意识；团队与合作意识；竞争意识；学习意识；创造性开展工作的目标意识

5.班组长工作的基本守则.比上级期待的工作成果做得好；懂得提升工作效能与效率的方法；一定在指定的期限内完成工作；工作时间，集中精神，专心工作；任何工作都要用心去做；对上司交办的工作要注意有反馈；要有防止错误的警觉心；做好整理整顿；要有不断改进工作的意识；养成节约费用的习惯。

6.同时注重其解决问题的意识和方法

第三篇：最美班组长

最美班组长

——记莱西线路车间综合工区工长张**同志的先进事迹

张**同志1975年12月出生，共产党员，1994年参军入伍，1998年参加工作。自2008年担任工长以来，工作中始终以一个共产党员的标准严格要求自己，务实苦干，爱岗敬业，工作一步一个脚印，以身作则，勇于开拓创新，时时处处做职工群众的表率。作为基层班组第一管理者的他，深知“人心齐、泰山移”哲理，非常重视班组建设，工作的核心力量来源于班组的每一位成员。因此，他坚持以人为本，结合班组实际情况，制定出一系列班组工作条例及相关奖惩制度,实行民主管理、班务公开、决策民主化，调动了班组成员的积极性，增强了班组的凝聚力。在他的带领下，职工们心往一处想，劲往一处使，真正成了一支拖不垮，打不烂，急难险重敢于承担的队伍。

2009年修程修制改革莱西车间与莱阳车间合并，张**同志从郭家庄工区工长调至作业工队任副队长兼莱西作业工队队长，工队成立初对新体制都不太适应，又没有前车之鉴，他只能“摸着石头过河”，带领三、四十名职工从实践中摸索经验。在保证安全的前提下使设备质量逐步提高。他带领莱西工队的职工先后完成了对马格庄站、莱西站、海阳站、旺远站、福山站等的无缝道岔更换的施工任务。每次施工时张**都身先士卒，第一个扑到施工现场，刚放下这样工具又摸起那样工具，施工一结束就筋疲力尽，嗓子哑的连说话都费劲。但施工再次开始的时候，他又生龙活虎的投入到工作中去。他的这种拼搏精神很大程度上影响着班组的士气，他们班组的每次施工总是以最短的时间最高的质量完成任务，还经常帮助别的班组，有些职工不解、有情绪。他总是解释说帮别人就是帮自己，为了安全、正点开通线路，我们必须应该这样做。他就这样怀揣着一颗率真、朴实的心默默地工作着。

原莱阳车间管内几乎全部都是短轨地段，短轨线路钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。接头常见病害的种类主要有：马鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。接头不平顺一般情况主要有高低错牙、左右错牙、轨头掉块、鞍形磨耗、支嘴等。这些病害的存在，使接头上钢轨驶入端和驶出端轨面所形成的折角增大，在一定程度上加大了对轨道连续性的破坏，使接头完全接受了来自车轮的各种荷载，加剧了低接头的形成。而莱阳车间管内线路低接头现象较为严重，张**就根据线路的特点开始带领职工重点对莱阳车间管内线路的低接头进行整治。主要手段是焊补、打磨、接头夹板垫铁片和更换磨耗、下弯夹板等。

张**同志虽然家住在莱西，但他经常在海阳、山前店、龙盘山等偏远工区有时候在外面一住就是三、四个星期，每次回家都是天黑了才能到家，再上班经常都是早晨四、五点就要赶到工区坐车，就是为了能充分利用好有限的天窗时间。作业中他把安全和质量放在首位，始终如一的坚持亲自对每一处作业的检查复合，确保了作业质量，他说，作业不能盲目地追求数量，只有在确保质量的前提下才能去赶进度，做到不干返工活。蓝沿线电气化改造张**带领职工参加了莱阳车间马格庄、海阳、莱西、郭家庄、山前店、莱阳等所有车站的站场改造工作，无论酷暑还是严寒他每天都要在工地坚守十四、五个小时，中午也只是在工地吃个盒饭就马上回到工作岗位。晚上回到工区有时候只能吃点凉饭，大家都开玩笑的说他的胃是铁打的，他只是一笑，然后又匆匆计划第二天的工作安排去了。近两年他组织参加了莱阳车间管内大机捣固、大机清筛、更换道岔、调整线间距等几乎所有施工任务，并安全、出色的完成任务。自担任工长以来，他在工作时间甚至没有一天在办公室办过公，等别人都下班了才是他的办公时间，别人都说他是一个没有家的人。特别在2010年施工任务特别繁重，从年初3月份的山前店站场改造、4月份大机清筛、5月份莱阳站场改造、7月份大机清筛及

莱阳站更换道岔、8月份大机捣固调整线间距、10月份开始支援京沪高铁精调。这一年下来平均一个月要上二十七、八天班。除春节外他甚至一年都没有回家探望过父母，只是打个电话问候一下。家人经常问他：“跟你一样干工长的人，他们也都跟你一样天天这么忙吗？”。

2010年10月，车间安排他带队支援京沪高铁精调工作，他二话没说回家打好背包出发了。到了京沪高铁后他一直记得车间领导的嘱托，把京沪高铁当成了自己的家，学习是他到高铁的第一项工作，又是一种完全不同的作业模式，他开始学着去认识、了解和接受高速铁路。随着实践经验不断增加，他发现虽然高速铁路的作业模式和我们普通铁路有一定的区别，但是大同小异，一切都要从基础做起。不同的是高速铁路要求的几何尺寸要相对精细，检查手段相对精密，固体道床不需要考虑下沉量等。高铁的维修理念是“精检细修”，所以检查就成了他们每天作业的重点，刚开始作业的时候有点过于迷信检查小车的数据，没有根据现场的实际情况灵活应用检查小车数据，从实际作业中发现只依靠数据作业是不可取的。因为是新铺设线路有的弹条扣压力没有达到要求，这样就可能出现轨底离缝的现象，造成假数据，轨距挡块配对使用时的离缝现象，这些问题静态都是检查不出来的，但是过车时的动态数据就能反映出来。所以他要求作业前必须要根据检查小车数据进行人工复核确认，从而真正达到“精检细修”要求。这样做虽然进度是减缓了，质量却上来了。为了能够更好的掌握动态与静态的变化，他还特意买了台笔记本电脑用来查看轨检车、动检车的波形图等。下班回到驻地他就开始一项一项仔细查看分析，经常一看就是后半夜，第二天早晨还要带上资料到现场复核对比，带领职工进行作业处所的圈划。通过联调联试检验，这种扎实的作业模式收到了满意的效果，他们班组负责的标段，在每次的轨道车动态检查中，优良率在路局管内标段一直名列前茅，并在段管标段内实行了推广，同样得到了段、路局相关领导以及配合施工单位领导的高度评价。

张**同志始终把职工的冷暖放在心中，经常跟职工促膝谈心，了解职工的情绪和家庭情况，特别在京沪高铁期间，大部分职工都是第一次出来到这么远的地方工作，很长时间又不能回家，难免家中都会有这样或那样的事情，他了解到以后首先给职工做思想工作，然后向车间汇报帮助解决困难，解决后顾职工的之忧，那位职工有病或不舒服，他都亲自去看望或陪同去医院治疗。顾了大家却忽略了自己，终于这铁打的胃也熬不住了，突然什么东西也吃不进，大家都劝他去医院看一看，但他却说过几天就好了，就这样他带病在岗位坚持了十几天，最后在领导和同志们的劝说下，他才暂时放下了手中的工作。两个星期瘦了20多斤。妻子知道后说什么也不让他回去了，可还没有完全康复他又出现在了工作岗位。

2012年9月莱西线路车间的成立，张**带领的这一班人回到了莱西线路车间，更名为现在的综合工区任工长，负责协助管内工区的线路维修养护工作，同时负责车间范围内的施工任务和设备重点病害的整治工作。我们相信：有这样的领头雁，这支队伍会更加团结，技术业务素质会更高，适应各种施工任务的能力会更强。

第四篇：铁路班组长心得体会

铁路班组长心得体会

铁路班组长心得体会1

在过去的一年中，在库领导及科室领导的带领下，在科室兄弟的帮助下，和经过了自己的积极努力，作了很多的工作，取得了一定的成绩，感谢领导和同事们的信赖和关怀，谈一下自己去年的感想和体会。20xx年，充满机遇与挑战的一年，20xx年，艰苦的付出与丰硕的回报的一年。20xx年，火车提速，万吨列开通，货物装载量加大，我们的铁路专用线线路承受着从无先例的压力，无论做什么事情，要做就要做到最好，我是这么说的，也是这么做的。我用自身的行动以及不断提高的工作业绩，诠释了作为一名新时代班组长的责任和义务。凭着对铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路专用线岗位上脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹，截止20xx年11月，我库发运油罐总数为513辆，支撑我的不仅是我健康的体魄，更是我敬业爱岗、用艰辛创造价值的可贵信念。

在思想觉悟上不断提高自己。常言说做事先做人我本着一种对工作的高度热情，积极认真的学习，做好一名有责任心的企业运输员，也树立高尚的信念，凭着这个信念我向着自己的愿望拼搏，为实现自己人生观，价值观不惜付出。

在理论与技能学习上攀登台阶。自己的知识有限，但我从不自卑，因为我是一名组长，我和我的同事需要为运输的安全垒起一道屏障，为此我虚心向铁路精英虚心学习，只为每天的工作中对上级和下级有一个满意的答复。

实际工作中不怕苦不怕累做到细致认真。在日常的工作中，我时刻要求自己从实际出发，坚持高标准、严要求，力求做到业务素质和道德素质双提高。我觉得多做一些工作更能体现自己的人！

一年来我的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起打造好规范铁路专用线，使管理工作再上新台阶！

铁路班组长心得体会2

2月12日下午2时，铁路工务部门迎来了马年第一次党组织生活会。会上社区党总支书记xx着重讲了党的群众路线教育实践活动，表示活动将紧紧围绕保持和发展党的先进性和纯洁性，以为民、务实、清廉为主要内容，按照“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的总要求，在社区深入开展。同时副书记xx向与会党员汇报了20xx年社区的工作思路，进一步明确了贯彻落实好局党委第二批党的群众路线教育实践活动的总体部署，高标准、高质量的开展段教育实践活动，广泛宣传是基础。利用局域网、官方微博、微信、手机短信平台、电视电话会议，办简报、做专刊，保包宣讲，活化宣传形式，走实群众路线教育实践活动。

会议最后进入热烈讨论阶段，党员们纷纷表示将发挥党员先进模范作用，深入基层，利用自己的专长为社区建设尽自己的一份力量。

由于智能手机的普及，移动网络、公共场所wifi的大量开放，几乎可以随时随地刷微博，用微信，浏览网页看新闻。各单位纷纷开通官方微博、微信平台，对外是展示宣传本单位的窗口，对内通过微博、微信对单位当前的重点工作、开展的活动进行宣传成为了最直接最快捷的平台，发挥着不小的作用。

铁路工务部门，由于工作性质，点多线长，人员分散，用微博、微信来进行宣传，是职工接收最快的平台。上、下班通勤时、住宿职工的工余饭后，都可以用手机来了解一下当前段里工作重点、开展的活动非常方便及时。路局开展的第二批群众路线教育实践活动，借助微博、微信这一平台，将活动开展的重要意义、内容进行碎片化发布，适合现在人们“快餐式”的阅读习惯，迎合“微博控”们的胃口，不占用职工大量的时间，但能清楚明白的让职工认识到活动开展的必要性，活动开展的方式方法，看到这个段认真走实群众路线的决心和信心。让职工及时了解活动的开展，参与活动，监督活动，将群众路线教育实践活动的开展落到实处。段通过开展“听真话、摸实情、找问题、查‘四风’”自选动作，落实活动的开展。班子成员以普通职工的身份下基层，深入一线车间与职工同吃同住同劳动，采取“听、谈、察、改”的方法，查找班子成员在“四风”方面存在的突出问题。

有不了解不明白的地方，还能够通过微博、微信直接询问互动交流，在线值班员及时进行解答。同时可以直接对话职工，收集职工对教育实践活动的意见建议，促进群众路线教育实践活动走实走好。让职工切切实实的了解活动开展的目的，要收到的效果，使活动的开展得到职工的支持和理解，深入人心，打消顾虑，敞开心扉，畅所欲言，针对干部职工反映到的、了解到的和体验到的问题，能解决的立即解决，让干部职工感受到整治“四风”有行动，联系群众有变化，为活动的开展奠定了基础。

铁路班组长心得体会3

作为一个刚走上工班长岗位的我，有幸参加了路局第四期工班长培训班，这次培训我感到非常荣幸并受益匪浅。下面谈谈我通过培训后对班组长工作的认识和体会。

一、班组长综合素质必须要高

班组长是一个班组的核心，工作在现场管理的最前沿，肩负着指挥、控制安全生产的重任，是生产一线的组织者和指挥者，是上级与一线生产员工的主要沟通桥梁，起着承上启下的重要作用。班组长作为企业的“兵头将尾”，一言一行具有很强的导向作用，在职工的眼中,班组长就是带头人，是技术上的“一专多能”，即懂生产、又精技术、通安全、熟管理。

班组长的综合素质高低直接影响着班组的安全管理，这就要求班组长必须要有高度的事业心、良好的心理素质及超前的预测防范能力,做到超前指挥,超前管理。班组长必须能吃苦耐劳、勇于奉献、做到“腿勤、手勤、眼勤、口勤”，必须熟悉辖区内所有设备，生产过程中出现的各种问题和突发事故，能够尽快处理或在短时间内拿出处理意见，发现事故苗头时能及时采取措施,遇事不慌,处变不惊,忙而不乱,有条不紊，做到防患于未然。

二、班组长的责任心必须要强

如果把班组比做一台机器的话，那么我们每个人都是组成这台机器的零件，要使这台机器能够正常运转，必须保证每个零件的完整齐全。因此，班组长对班组的每个职工要有高度的责任心，让职工切身体验到班组长的每一项安全决策或安全决定都是从维护企业和班组利益及职工利益的角度出发的，而不是为了其他什么的目的。

班组长是班组安全的第一责任人，就必须加强自己的安全意识、安全知识和安全责任感，做到不意测行事，不违章指挥，不违章操作，平时不仅要注意学习安全知识，宣传安全生产的重要性，而且还要带头严格执行安全工作的各项规章制度，只有这样才能被班组职工所尊重、信任。

三、班组长必须做到公平公正

班组长对职工公平与否直接关系到职工的情感因素能否转化为积极的安全工作动力。从职工比较普遍的心理来看，既希望班组长坚持公平原则，同时又能偏爱自己。这就给班组长提出了要不要坚持公平和如何坚持公平的问题，在现实的班组安全活动中，有些班组长受职工这种心理的影响，往往会将感情因素带进工作关系中，自觉不自觉地偏爱部分职工，结果会使另一部分职工感到不公平，由此导致他们对待安全工作的态度不积极，甚至逃避安全工作。

公平主要是指班组长在客观评价职工的基础上，对安全生产工作的安排和利益的分配都能依据职工的能力和贡献的大小，做到一视同仁。

一是对职工安全生产工作岗位的安排有利于其安全能力的充分发挥，即因岗设人，而不是因人设岗；

二是为所有的职工提供平等的安全工作条件，使他们能够在同一起跑线上进行竞争；

三是利益的分配要依据职工对班组的贡献，体现出应有的差别。

四、班组长必须做到善于沟通

班组工作中，班组长与职工之间可能造成一定的沟通障碍，影响到方方面面的关系，并且使安全生产受到损失。因此，班组长一定要提高沟通能力，掌握沟通艺术，做一名善于沟通的班组长。

我曾经在组织职工军训的时候，对大家训练近一个月表现很是不满，总觉得离我想象的标准相差甚远，于是就冲组员大发脾气、说话粗俗，这样的效果确适得其反，不仅令职工难以接受和理解。也丧失了一名管理者的形象，事后我后悔莫及。

工作中要充分发扬民主,集思广益，做到以人为本，不搞“一言堂”,在有矛盾的时候，不回避，要诚恳、耐心地去沟通交流，切不可动不动就大发脾气，大动肝火，要多注意发现优点，不要只盯着职工的缺点，要引导职工改正缺点，同时对有困难职工要主动、热心的帮助，培养职工树立班组的集体观念。

五、班组长必须塑造良好形象

人常说：“打铁还需自身硬”，作为班组长只有加强自身的行为规范,以身作则，才能规范职工。那么班组长如何塑造自己的形象呢？一是不断提高自身综合安全素质。安全素质是班组长树立良好形象的基础，特别是随着职工安全素质的不断提高，对班组长形象的要求也越来越多，班组长只有不断提高自身的安全素质，才能够使自己的形象日趋接近职工的安全期望；二是保持自己鲜明的个性特征。塑造班组长形象是班组安全活动主体(班组长)和客体(班组成员和活动环境)相互作用的过程，班组长固然要考虑职工的要求，但班组长如果完全放弃自己的个性特征，其形象同样不会为职工所喜欢，没有个性的班组长肯定缺乏应有的魅力；三是努力做到表里如

一。班组长要塑造职工喜欢和信赖的形象，就应该做到襟怀坦白、表里如一，如果班组长当面一套、背后一套，就会使职工产生被欺骗的感觉，其结果是不言而喻的。

六、班组长必须注重精细化管理

班组安全管理的精细化，重点在于现场管理。如何抓好现场管理,通过我工作经验提出六点建议仅供参考:①完善安全设施，保障职工在遵章作业的情况下不会发生安全事故；②机器、设备管理整洁，安全附件齐全，严格执行设备巡检制度，及时消除事故隐患；③班组人员必须定期进行安全知识培训，考核合格后才能上岗，严格执行安全纪律、落实安全生产责任制，各种记录做到标准化、规范化；④材料、配件摆放整齐，各种工具器材实行定臵化，指定专人管理，做到物流有登记，安全标志齐全，安全色标醒目；⑤设备运行检修规程、安全工作规程齐全，班组安全规章制度建立健全，各类台帐填写认真；⑥班组在生产现场要做好各种信息的收集、传递、分析、处理工作，及时了解安全生产情况，及时处理生产中反映出的问题。

班组标准化作业是预防事故、确保安全的基础，它能够有效地控制人的不安全行为，尤其能够控制违章现象的产生。众所周知，铁路接触网工是一个特殊的行业，其特殊就在于它很多不安全因素环节的存在，每个环节都与每位职工的生命密切相连，在作业时，一个环节出现问题，都有可能对职工本人或他人造成伤害，因此，加强每位职工的行为规范和安全技术知识培训就显得尤为重要。

对职工行为进行规范，强调职工应干什么？怎么干？干到什么程度？注意哪些事项？使职工养成良好的行为习惯和安全心理素质，在生产过程中每一道工序都必须严格按照设备的操作要求和安全质量标准化管理制度来执行，对于职工的不安全操作和行为，必须现场指出，及时教育，做到以理服人，以情动人，从而制约侥幸心理、冒险蛮干的不良现象。

通过这次培训使我明白班组长是企业生产经营的中坚力量，是生产前线的重要指挥官，工班长的素质高低、能力大小，工作好坏、管理水平高低，事关企业的成败。随着铁路发展战略的实施，班组建设还会出现一些新情况、新问题，我们要用发展的眼光对待新情况，用发展的办法解决新问题，充分发挥职工的聪明才智，以创造性的思维和创造性的实践，取得班组建设创造性的成果，形成一种朝气蓬勃、充满生机和充满活力的班组建设工作新局面，为铁路发展提供重要的基础保障。

铁路班组长心得体会4

人生中有着许许多多的驿站，每一个驿站都标志着一段经历的结束，同时也意味着一段新经历的开始。怀着对未来美好的期望和一切从零开始的心态，我来到了中铁二十四局新余公司这个团队，走进了一个全新的驿站。

从学校到社会，从学生到铁建员工，环境在变化，角色在转变，这些变化来的有点让我不知所措，让我茫然。值得庆幸的是，在我进入工作岗位前，公司为新入职员安排了岗前培训。培训的内容涉及到了企业文化建设、贯标知识、安全与质量等。通过培训，使我懂得了企业文化的重要，更使我懂得了工程单位安全与质量的重要性，什么是责任制等等，在整个过程中，我不仅渐渐接受并适应了那些使我不知所措的变化，使我懂得了很多以前没有接触过的东西，而且培训让我明白了积极的态度的重要性，为以后的工作起到了很大的帮助，使我受益匪浅。

当初在学生时代的那些抱负，那些期望，从走出校园的那一刻起，发现自己就有点力不从心了，看着同学们各个都说他们那这好那好的，心里就有了落差感，但通过培训和自身的了解，以及领导们的言传身教，我认识到，一个人的.态度决定一切，就像吴明华书记说的，积极的工作态度才是脱颖而出的筹码。因此，不管环境优劣，我今后都必须以积极的工作态度去面对，唯有这样，才能做出良好的工作表现，才能有上升的空间。

工程单位工作需要细心，不容有任何疏忽，各个程序都是相扣的，在工作中注意细节，从小事锻炼自己，深入了解，加强专业知识，熟悉工作中的各个环节，利用小事多方面体味，体味工作给我带来的进步。

铁路班组长心得体会5

人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。作为铁路职工，更使我们感受到生命的珍贵，感受到一旦发生铁路交通事故将给人们带来的巨大灾难。

经常接受各种安全教育，看各种安全宣传教育片，当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我们的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全；时时想安全，处处要安全”的感想。一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对我们每个员工来说有了更多的责任，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。

血淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝诫我们。

所以，“安全第一预防为主”，那么，安全什么？

安全是什么？安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名通信段职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。

安全是什么？安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么？安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉！在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。

在以后的工作中，我会紧紧围绕段及车间领导下，立足于本职工作岗位，深入细致、尽职尽责的做好本职工作，树立“安全是天”的理念，提高安全意识，认清当前的安全生产的严重形势，认识到保证安全生产的重要性，自觉遵章守纪，安全生产由被动变为主动。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我们铁路的未来必然会前程似锦。

铁路班组长心得体会6

不知是时光如水，还是如水时光，总觉得我们还年轻，可是面对现实，还是免不得一番苦笑。就在六月我还是一个学生，对于铁路，有的只是书本上的了解，那时候还不懂铁路的真正内涵。

金色九月，一个收获的季节，我来到了我要报道的单位中卫工务段，在这里我将书写我的职业生涯第一笔，在这里我翻开了第一页。刚来段里我们就很荣幸的参加了全段的干部大会，会上段长传达了会议精神，最后我们新来的做了自我介绍，清楚的记得段长当时说过一句话：“做一个有心人，做一个明白人”。这句话对新入路的我来说很有感触。千里之行，始于足下，成功不是我们不付出就能得到的。

在段上办理了一切手续之后，我段就进入了忙碌的秋检时期。秋季大检查是检查铁路设备的情况，并结合设备检查进行线路设备状态评定，为后来铁路设备维修编制计划，在车间跟着段上下来的领导去做秋检，推着轨道检查小车，拿着扳手、道尺等工具进行区间检查，第一天就走了十公里，虽然在上班之前做好了充足的心里准备，但心里还是有一定的落差，看着师傅们推着小车，看着数据，说着病害，虽然毕业于铁路学校，但那一刻突然发现自己好无知、甚至愚蠢，有一种大学白读的感觉。在段上的时候，有一次去观摩岔区补强及其机械清筛作业，发现自己对道岔很无知，这一次次让我明白了在学历光环下自己的无知，对于铁路，我到底懂什么，能做什么，看到工人们的辛苦，心里莫名的辛酸，生活太现实，是我把一切想的太梦幻，此刻自己狠下决心要好好努力，努力尽快的弄懂那些知识，秋检让我见到了各种线路设备，不懂的我会问问师傅们，师傅们都会耐心的讲解，出去的几次我学会了道尺的使用方法，学会了拉玄绳测高低和水平病害，且知道了怎样看一些最基本的病害，在这段时间，我还有几次去跟着中捣车去进行捣固作业，这让我对中捣机的捣固作业流程有了一定的了解。

秋检结束，我又到了线路养护工区，在工区的这几天我学会了换轨枕、方正、人工捣固、锚固、拨道以及改道的一些流程，在工区每天和师傅们干着体力劳动，有时候干的手都麻木了，记得那天在抬轨枕的时候，一个巡道工师傅过来问我：“养路工累吗”？我说还好，其实内心还是有一定的辛酸难受。我觉得现在干啥活只要能学点东西，有收获就行。在十月很荣幸被抽调到兰新高铁参加精测精调工作，奋战兰新高铁当先锋，我自豪，我骄傲。我也是兰新高铁的建设者，梦寐以求的高铁进入了甘肃，这标志着兰局跨入了高铁时代，做为兰局的一员，有责任和义务为高铁贡献自己的绵薄之力。

当接到去嘉峪关通知的时候，内心满是激动，在段上书记给我们加油打气，让我们团结一致，共同为中卫工务段争光添彩，面对高铁我们是一张白纸，此次我们是建设者，但我们更多的是学习者，兰新高铁是兰局范围内的第一条高速铁路，带着这张白纸，带着段领导的叮嘱与期望，我们团支部和党支部突击队成员在夜晚踏上了通往嘉峪关的火车。

兰新高铁用的钢轨是U71MnG，扣件是W300—1，该扣件系统包括轨距块、螺栓、弹条、普通垫板、弹性垫板、铁垫板。轨距块有标件、±1～±8共17种，普通垫板有2～8mm的，还有特制的0。5mm和1mm的，另外还有6mm和10mm的调高垫板，弹条的扣压力一般在230～250N·m，该扣件系统是由德国的福斯罗集团研发的，该系统具有高弹程、预安装、高防爬阻力、高扣压力、简易操作、高安全性、免维修等特点。

轨道精调原则是：拿到方案→现场确定导向轨→依方案施工→质量回检→清理现场下道。TQI是高低、轨向、轨距、水平和三角坑的动态监测数据的统计结果，是各项几何尺寸的标准差之和，该值的大小与轨道状态平顺性密切相关，以200m为一个单元，表明200m区段轨道状态离散程度。刚去的时候我们大多都在学习，随着熟练度的提高，我们每天的工作量也逐步的在加大，每个人都表现的很积极，虽然累，但心里很高兴，高铁上留下了我们匆忙的脚步和欢快的笑声。时间如流水，一个月的时间转眼间就到了，在这短暂的一月里，段长给我们带去了关怀，告诫我们要做一个有心人，做一个明白人，让我们要有特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗的精神。与此同时，副段让我们要做一个有品德的人，兰局用人本着有德有才，提拨使用；有德无才，培养使用；有才无德，拒绝使用；无德无才，坚决不用的原则。从刚去的不适应到走时的依依不舍，每一处都留有太多的回忆。精调精测工作圆满结束后，我们也享受到了嘉峪关工务段的热情款待，同时我也收获颇多，从什么都不知道到熟练掌握整个精调工作，这也算在我高铁这张白纸上增添了绚丽的一笔，也拉进了我们弟兄们的感情，这也是我工作上的一笔宝贵财富，未来的路还很长，但我始终会坚持努力，每天只要进步一点，我相信未来会很美好，也期望下次为我段的高铁献上微薄之力。

“世界网络大会上，马云记录了满满的三张笔记，这就是世界上最可怕的事，远比我们优秀的人却比我们更加努力”，回到既有线，我会更加努力，用态度去奋进，用觉悟去提升。

铁路班组长心得体会7

20xx年7月14日，在这个特殊的日子，我来到昆明铁路局广通车务段报到，成为了这个温馨的大家庭里的一员。

在这里，我有幸遇到对我们关怀备至的段领导、培训老师们和诸多来自全国各地的亲切可爱的同事们，虽然到培训基地只有几天的时间，但我能清楚地感受到昆明铁路局的企业文化和车务段对新职人员培训的重视，生活上的细微关怀，给我们这些远离家乡的大学生以很大的鼓舞与温暖。

7月16日晚，我们在教室观看滇越铁路的发展历史，从中我看到了一代代铁路人无私奉献的身影并为之感动。青春的我们怀抱着梦想与希望，来到了昆明铁路局，我想我们要做的应该是带着一颗感恩的心，迅速转换身份，适应岗位需要。工作中必须严格服从安排，遵守各类规章制度，认真学习，扎实基础，踏踏实实工作，不怕苦，不怕累，努力成为一名合格的铁路人。

能成为昆明铁路局广通车务段的一员，我感到无比的自豪，在以后的工作中，我一定虚心学习，严格要求自己，在不断成长的过程中为车务段的建设发展贡献自己的微薄之力。我知道这个过程可能会遇到一些或大或小的困难，但是我已经准备好了迎接新的挑战，人生就是在不断努力进取中成长的，我相信我可以成为一名优秀的铁路人，更相信有我们这一代铁路人的加入和共同执着，会把车务段建设得更加美好！

铁路班组长心得体会8

这两天，先后出现一些影响安全的不良事件，要把工务当前安全形势持续下去，还是有一些问题，越早提出，越早和大家交流，越有好处。还是决定今天和大家召开紧急电视电话会议。听了两个单位的发言，事情发生的严重程度，各有千秋，特别是xx工务机械段，工机段发生的事，13号凌晨，相关同志都楸着心直到天亮，绝不是像记伦同志说的摔伤这么云淡风轻，在天亮做完检查之前，谁都不敢肯定这个同志是摔伤还是撞上，谁都不敢肯定这个同志有无内伤，信息也一直都回不来，我本人第一时间听到这个消息的时候也是挺苦恼的，我不知道记伦同志当时是什么感受。

事情的发生，给我自己也很多的思考，我们去年安全大检查很长一段时间没有出事故，今年一开年后我们反复提醒各段，讲我们过去每年一月份有可能会出什么事，二月份有可能出什么事，我们这么做，就是想延续安全的成绩，大家都知道，安全没有百分之百，没有常胜将军，但是我们有希望某个持续长的时间来得到安全成绩，持续长的时间不出突破大家接受能力，接受程度的安全事件。为什么我说这两起事件各有千秋，工务机械段的假如酿成事故，是不可原谅的。不像11.15摆的长轨，大家缺少这个意识，不像桂林工务段出现倒退列车需要那么多时间，有些事情我们是可以考虑到，可以预想到后果的。我们如果没防住，这才是痛心之处。为什么我将去年很长一段时间安全特别好，今年一个半月，我们也没出安全问题，为什么会有这样的情况？我觉得各段对安全有敬畏之心，这是最大的关键。如果哪个段，哪个责任部门对安全没有敬畏之心，没有害怕的感觉，那他就离事故不远。

我们天天讲安全风险管理，为什么盛部长讲问题在现场、原因在管理、根子在干部？是因为我们干部拥有更多的信息源，更多的资源，更多的判断综合素质，我们就应该拥有更多的安全预想和超前意识。如果我们一旦缺乏安全的预想、超前意识，那这个风险管理就白提、白说。就像纪委书记告诉大家哪些事情不能去做，不能伸手去拿，大家都知道那个叫风险。我们能不能去想到我们自己的风险点，我们有没有对自己的风险点有敬畏之心，这就取决了我们能不能在一定时期内保证安全。

这两起事件给我的启示一：安全预想方面一定要注重特定的时间，特定的区域，特定的岗位。提醒我们本段本的第一项的启动工作，我们应该怎么看待它？xx工务段的卸砟有教训，这至少是在益湛线上今年的第一轮次的卸砟，而且要求机车退回交口，不是往前行。第一次长距离的退回交口。工机段的是今年第一起搞大机维修。面对今首次启动的一些工作，还有些是今年刚启动的，虽然往年都在做。为什么我们讲工务机械段每一年搞大型机械施工，不管搞了多少年，多熟悉的，第一下总要乱，就是因为这第一下确实需要人和设备和环节磨合的条件，一旦磨合不好，就容易出问题。所以在这些所谓的第一次的时候，这种启动性的工作，我们能不能多投入一些关注，投入一些注意力。我们这些启动工作能不能简单的交给工人或责任心差一些的管理干部？或综合能力偏弱的干部？我们能不能在这些方面加强？

表现的第二个就是：我们对一些关键时期，比如说会议。近期的会议很多，工务会议还夹杂着全局、部里的春运总结会，各段的职代会，局里的经济工作会议，全国两会又来了。在这样的会议期间，我们有什么方面和会议强调的稳定，和会议强调的气氛，有没有什么会打乱节奏的？在这种时期，我们的薄弱点在什么地方？薄弱岗在什么地方？薄弱时段在什么地方？我们怎么去考虑这些？当天工务机械段发生这样的情况的时候，我听说你们当天开职代会，我很吃惊的。这点我要批评工务机械段，你们谁给我发了一条短信？主要领导只是报告工务处，处里面把信息截留了，我不知道你们开工第一天开职代会。开职代会为什么要强调百分之百的满员？全国人大都还没有那一次是满员的。有重大事情要干的时候，你就这么强调全员参会？第二天发生事情的时候，通知你们段领导往那边赶的时候，还强调有会！什么叫安全第一？什么叫三个重中之重？完全没有这种安全意识！所以我们强调的安全风险意识，更重要的就是强调一种安全预想。我们作为段领导要比部门负责人多责任体现在什么地方？体现对安全的敏感性，对安全的预想。而部门负责人应该对我们的现场也要有自己层级的预想。这才体现出逐级负责、逐级预想！

铁路班组长心得体会9

按铁路局工务处和段上的安排，我们参加了xx高速铁路精调微调培训学习。同时参加培训的人员还有工务处有关人员和兄弟单位4个工务段相关人员，共24名学员。2月26日，我们本期培训的全体学员乘坐南宁至上海南的K538次列车，踏上了xx高铁培训的学习旅程。

2月27日，由南昌铁路局工务处龙岩工务段派车接送至南昌铁路局福建龙岩工务段。根据工务处的安排，我们分两组分别到两个地点进行观摩学习，我们这组被分配到xx线福建南靖和草坂车站，于2月28日南靖县草板镇大房村住下，从2月29日至3月5日，我们分别到xx线的大房村站—南靖站之间，学习了大机精调微调作业，12号提速道岔精调微调作业，线路的精调微调作业，高铁测量作业。3月6日至3月8日我们集体赶往厦门工务段，分别参观厦门工务段的线路科和翔安高铁车间，于3月10日由厦门乘车回柳州。经过了近两周的跟班作业及参观学习，使我对南昌局管内的xx、福厦高速铁路有了较充分的认识，对高速铁路行车安全和线路开通前的精调微条有了亲身的体验。对高铁的发展和管理有了个感性的了解和一些认识。

经过了两周的现场学习培训，感觉到工务系统在配套设施是很缺乏。据了解，目前中国的高速铁路发展比较快，在短短几年时间内，就赶超了其他高速铁路已发展了几十年的发达国家。中国高速铁路的设计理念也大胆地采用了先进发达的理念，比如高速无碴轨道的客运专线的设计理念是永久性和免维护的，各种固定构筑物的免维护使用年限都定为60年。但中国铁路的修建质量却远远达不到这样的标准，相当大的问题还是存在路基方面，由于工期的长短和实际作业中存在的赶工现象，使得很多基床存在沉降，给高铁保养造成很大的困难。目前对高铁维修养护还需在工作实践中探索。学着干，干中学的工作方法还将在今后的工作中持续相当长的一段时间。

另由于设计理念问题，对职工生活方面问题没有考虑，致使xx线整条线未设置工务养护机构和工区，无生产和生活用房，工区（班组）现在都是租住在地方农民的家中，令人感慨。

再则，车间职工普遍离家较远（基本为外省的，东北、陕西、山东一带），未婚青年占90%，年龄基本在23—30岁之间，由于班组基本上每天都要上班，夜间上班，白天睡觉，连找对象谈恋爱的机会都没有，加上厦门地区1—2万元/m2的房价，与职工收入形成巨大反差，导致部分职工存在辞职的念头（车间成立以来，已辞职了5个大中专生）。

还有就是长期连续的夜间作业，人的生物钟发生颠倒，对职工的身体健康造成一定的影响，体检时，部分职工的身体状况都有不同程度的健康隐患。

铁路班组长心得体会10

在安全管理中，我认为首先要具有良好“问题”意识，安全风险管理的首要任务是安全第一，预防为主，综合治理，强调树立责任意识，问题意识和风险意识。“安全第一”一直是铁路的重中之重，安全风险管理则更强调于危险的超前预想，努力将危险因素提前考虑清楚，做更多的安全防护措施，使得在日常货车车辆检修维护中做到零危险，零事故，只有我们将安全防范意识做到实处，才能保证职工的人身安全，进而促进铁路的安全生产，为国民经济做出更大的贡献。

随着活动开展的不断深入和管理干部谈心次数的逐步增加，广大职工逐步了解了此次活动的意义和目的，提高了安全风险管理的意识，增进了彼此的感情，职工将自己心里的想法和问题说出来，不但心里舒服了，压力减轻了，同样也使上级领导能及时了解职工思想动态和存在的问题，也能在第一时间快速的得到解决。作为一线车间，安全的重要性尤为突出，通过开展安全风险管理专项活动，将工作中可能会出现的安全问题进行强调，认真对待安全问题，提高职工安全风险意识，从而加强我们的安全风险能力，为铁路安全创造稳定的环境，为铁路事业的安全发展做出自己的贡献。

有人认为意识不是安全的决定性因素，因为每年铁路都会开展众多的安全系列活动，安全氛围可谓是浓烈醇厚。从表面看，确实对安全工作极为重视，但在落实过程中，有些职工走马观花，敷衍了事，只为重“视”，而却从未重“实”，安全思想犹如一阵风，风过而止，并未真正将安全入脑入心。思想是行动的先导，安全意识的淡薄与浓厚决定着我们日常工作中的安全警惕性。安全意识的核心是尊重生命的价值，是对生命理念的传达。所以，轻视自我和他人价值是造成安全意识淡薄的根本原因。增强安全意识，不仅仅是为了生产生活，而是服务于生命本身的一种责任，是安全工作的灵魂。安全意识决定着人们的安全行为，通过提高安全意识达到纠正危险行为是安全工作的重要任务。在许多安全问题中，最难以克服的属于习惯性违章。

安全行为意识在一般情况下，无论是有无文化、无论是干部职工，在任何时候做任何事情时都存在着侥幸和懒惰心理，安全意识薄弱，于是在日常的生产生活中逐渐形成习惯性的潜意识违章行为。安全意识的培养是一项长期持久的工程，我们要积极动员，全方位开展各项安全工作。切实发挥好亲情助安全、技术保安全、教育促安全、协作助安全等安全保障作用，不断增强干部职工的安全意识，促进干部职工从要我安全的保护型升华到我要安全的自觉型，构建安全防范长效机制，真正从自身做起，从点滴做起，为安全生产持续稳定奠定坚实基础。

俗话说的好——细节决定成败，那对于我们铁路系统来说说细节决定的成败就是安全生产稳定和安全生产事故。《韩非子·喻老》中有一句话：“千里之堤，溃于蚁穴”。这句话说的是千里长堤虽然看似十分牢固，却会因为一个小小蚁穴而崩溃的。更是警示我们世人，事情的发展是一个由小到大的过程，当存在微小的安全隐患时，如果不给予足够的重视和正确及时处理，就会留下无穷的后患。中国还有句俗语：“针大的窟窿，斗大的风”。这句话说的是小窟窿虽然不起眼，但可以透过像斗那么大的风，比喻小的疏忽可能酿成大祸。

我们应该注重身边的任何一件小事，当把小时做好事，我们才能做更大的事，一步步的走向成功，但是如果我们离成功只有一步之遥，却因为一件小事阻碍前进的道路，那岂不是功亏一篑？反思近年来全路发生的安全生产事故，从表面上看似乎具有偶然性，实际上却早已隐藏着事故发生的必然性，症结无一不是出在细节的落实上。我们只有从细节入手，全面开展立标、对标、落标三标活动，狠抓标准化落实，强化职工安全风险意识，必能确保安全生产持续稳定。

铁路班组长心得体会11

思想政治建设是党建工作的灵魂，是组织工作的龙头，是永远摆在组织人事工作第一位的一项工作。不知道大家注意到没有，从中央到地方各级党委关于党建全面工作的文件，领导班子思想政治建设总是写在第一条；从中央到地方各级领导关于党建工作的讲话中，领导班子思想政治建设总是被摆在突出的位置。以此铁路组织部门作为各级党委抓领导班子思想政治建设的主要职能部门，担负着牵头抓总、日常推进、具体负责的繁重任务。无论是改革后的公司班子还是路局领导班子，以及站段领导班子，对这项工作都是高度重视的，标准高、要求严，不能出现半点闪失。

铁路部门目前加强领导班子思想政治建设的主要载体是创建学习型领导班子活动。对于这些领导班子成员的要求是：

一是要有扎实的理论功底，要熟悉党建的基本理论和基本业务，要啃透一些基本概念，否则，面对领导班子建设所涵盖的思想理论建设、民主集中制建设、作风建设、党风廉政建设、群众观念等诸多内容和具体工作，就弄不清相互之间的内在联系和区别，搞不好互相的结合和促进，就会造成一些具体工作的单摆浮搁。如“三重一大”制度，既是落实民主集中制的具体制度，也是加强企业管理和党风廉政建设的一项重要制度；民主生活会制度，既是加强领导班子自身建设的制度，也是党的群众路线在组织生活中的具体运用。

二要善于总结分析，不断积累经验和摸索规律，牢牢把握工作的主动权。涉及到领导班子的工作，往往时间急、任务重、标准高，有的时候需要协调几个部门来落实，有的工作还要逐个和领导班子成员沟通，需要上报的材料，一般都要经过主要领导签字确认，这就需要耗费大量的时间和精力。要想保证工作质量，没有一点前瞻性，没有一点超前的思考和准备，是很难完成任务的。

三是要保持严谨的工作作风，有强烈的责任感和事业心，实事求是，敢于坚持原则，切实帮助领导把好关。让铁路领导干部的素质个个过关、过硬，都能适应改革发展的时代要求。

铁路班组长心得体会12

x月x日，我们有幸参加了乌鲁木齐铁路局组织的“4+1”新分大学生牵引供电专业知识学习。时光飞逝，美好的时光感觉都很短暂。我们期盼已久的培训学习在我们的恋恋不舍中敲响了结尾的钟声。对于这三个月的培训课程，我想我只能用受益匪浅这四个字来形容了。老师们的博文广识、生动讲解、精彩案例无不在我的脑海里留下了深刻的印象，我只恨自己才疏学浅、文笔糟糕，不能够将所有的感触都通过文字显然于纸上。但是我还是尽力绞尽脑汁，以祈求能将培训完后心中所想所获能表达出来。

在这这次培训中，我们学习了关于高速铁路的一些基本知识。

高铁特点是：速度快、安全性好、运能大、能耗低、污染轻、占地少、造价低、舒适度高、效益好。而我国目前是东部人口众多、经济发达、资源匮乏，而西部人口稀少、经济落后、资源丰富。要改变这一局面，必须大力发展交通运输，落后地区一旦被铁路覆盖或辐射，则会使该地区更大范围地融入国民经济发展的整体中去，提升其经济发展水平，加快经济发展的进程。这次的学习让我认识到了高速铁路的发展对我国经济的作用，尤其是对大西北的经济的快速发展、拉近东西部地区的差距、提高我国的`综合实力有很大作用。我作为一名兰新线上的铁路人感到非常骄傲与自豪，在以后的工作和学习中，我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好，为祖国西部的建设奉献自己的一份力量。

这次培训，让我们对自己的工作岗位以及电气化铁路的优势有了更深刻的认识和了解，从而能更快的适应自己的工作岗位，充分发挥自己的主动性，在做好自己的本职工作的同时，最大效果的为供电段创造效益，供电段的快速发展也是我们个人的发展。

通过培训，我们了解了什么是电气化、什么是牵引供电、以及很多工作中处理问题的原则与方法，对以后的工作问题的处理以及个人的发展都是非常有好处的。

在培训队短短三个月的培训中，留给我们的不仅仅是知识的积累，更是一种思想的考验和意志的磨练。虽然仅仅只有几个月的时间，但使我们受益匪浅。

首先在培训内容方面，此次培训主要针对铁路交通运输牵引供电方面进行了全面培训，包括接触网技术、高电压技术、牵引供电自动化等一系列的专业课程。让我们倍感荣幸的是，此次的授课教师大部分都是非常有经验的优秀教师，这也体现了局领导对我们此次培训的重视。在上课期间，各教师由书本理论结合自己的实际操作和现场经验，把课本上枯燥无趣的理论和繁琐的公式讲的形象生动，易于理解。同时，老师们都毫无保留的把他们多年累积的经验传授给我们，使我们更好的消化了所学知识，课堂上的氛围轻松却不乏严肃，给我们创造了毫无压力的学习环境。

尤其对于电力系统分析这门学科，作为工种是接触网工的我们来说是尤为重要的一门课程，开始担心几乎都是非专业出身的我们会不会很难理解和掌握，但是老师极为细致的讲解包括案例分析，图画分析等一系列的方法让我们的顾虑消失全无，我们不仅很好的消化了所学知识并且相信在以后的实际工作中也能良好的运用进去。

回顾这三个月的实习，感触很深，收获颇丰。通过这次培训学习，让我学到了很多课堂上根本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了许多，懂得了做人做事的道理，也懂得了学习的意义。培训期间，我从末出现无故缺勤。我认真听取指导老师的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并努力学到把学样学到的知道应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。也培养了我的耐心和素质。

铁路班组长心得体会13

按铁路局工务处和段上的安排，我们参加了龙厦高速铁路精调微调培训学习。同时参加培训的人员还有工务处有关人员和兄弟单位4个工务段相关人员，共24名学员。2月26日，我们本期培训的全体学员乘坐南宁至上海南的K538次列车，踏上了龙厦高铁培训的学习旅程。

2月27日，由南昌铁路局工务处龙岩工务段派车接送至南昌铁路局福建龙岩工务段。根据工务处的安排，我们分两组分别到两个地点进行观摩学习，我们这组被分配到龙厦线福建南靖和草坂车站，于2月28日南靖县草板镇大房村住下，从2月29日至3月5日，我们分别到龙厦线的大房村站—南靖站之间，学习了大机精调微调作业，12号提速道岔精调微调作业，线路的精调微调作业，高铁测量作业。3月6日至3月8日我们集体赶往厦门工务段，分别参观厦门工务段的线路科和翔安高铁车间，于3月10日由厦门乘车回柳州。经过了近两周的跟班作业及参观学习，使我对南昌局管内的龙厦、福厦高速铁路有了较充分的认识，对高速铁路行车安全和线路开通前的精调微条有了亲身的体验。对高铁的发展和管理有了个感性的了解和一些认识。

经过了两周的现场学习培训，感觉到工务系统在配套设施是很缺乏。据了解，目前中国的高速铁路发展比较快，在短短几年时间内，就赶超了其他高速铁路已发展了几十年的发达国家。中国高速铁路的设计理念也大胆地采用了先进发达的理念，比如高速无碴轨道的客运专线的设计理念是永久性和免维护的，各种固定构筑物的免维护使用年限都定为60年。但中国铁路的修建质量却远远达不到这样的标准，相当大的问题还是存在路基方面，由于工期的长短和实际作业中存在的赶工现象，使得很多基床存在沉降，给高铁保养造成很大的困难。目前对高铁维修养护还需在工作实践中探索。学着干，干中学的工作方法还将在今后的工作中持续相当长的一段时间。

另由于设计理念问题，对职工生活方面问题没有考虑，致使龙厦线整条线未设置工务养护机构和工区，无生产和生活用房，工区（班组）现在都是租住在地方农民的家中，令人感慨。

再则，车间职工普遍离家较远（基本为外省的，东北、陕西、山东一带），未婚青年占90%，年龄基本在23—30岁之间，由于班组基本上每天都要上班，夜间上班，白天睡觉，连找对象谈恋爱的机会都没有，加上厦门地区1—2万元/m2的房价，与职工收入形成巨大反差，导致部分职工存在辞职的念头（车间成立以来，已辞职了5个大中专生）。

还有就是长期连续的夜间作业，人的生物钟发生颠倒，对职工的身体健康造成一定的影响，体检时，部分职工的身体状况都有不同程度的健康隐患。

第五篇：铁路班组长工作发言

打铁还需自身硬

树良好模范效应

铁路是我国经济发展的大动脉，承担运输各类物资的重任。同时铁路系统各部门合作紧密，牵一发而动全身，如何科学管理好本车间对于顺利完成生产任务，保障铁路运输安全意义重大。

我是北京大机运检段道岔打磨车间副主任，2014年11月在京沪高铁沧州西站施工，22日夜间骤然降温、寒风刺骨，我在包保时发现工队部分职工在夜间作业过程中惧怕寒冷，存在简化标准化作业的现象，主要表现在地面轨廓测量人员减少测量次数，车下巡视查看不够仔细认真。本人立即纠正了这种错误行为，并在次日的施工中亲自操作机械车示范，带领职工仔认真检查机械车各磨头和走行制动部件并做好记录。通过严格执行标准化作业流程，使车间职工受到的较大教育，从而在根本上提高了车间标准化作业水平。

总结：

1、职工作业标准化，干部管理规范化。作为一名车间干部，自己的一言一行都会对职工产生潜移默化的影响，严格按照标准去管理工队，认真卡控作业过程中的安全风险，以严谨负责的态度引导职工认真执行标准化作业规范，更好完成本职工作。

2、认真的态度和科学的方法。要站在职工的角度去考虑整件事情，找到问题根源，用科学的方法让职工认识到自己的不足，给予其改正问题的机会。

3、要有主人公的意识。带着发现问题的眼睛去审视、反思车间的工作，认真查找存在的不足，严于律己、宽容待人，以过硬的作风和责任心来感染他人，塑造和谐有序的车间管理模式。

XX路局XX单位