内河船舶标准（大全5篇）

第一篇：内河船舶标准

内河运输船舶标准船型指标体系

1.通则 1.1 目的和意义

内河运输船舶标准船型指标体系（以下简称本指标体系）的建立旨在按《全面推进全国内河船型标准化工作指导意见》中提出的建设现代化内河运输船队的要求，从“安全、高效、绿色、先进”四个方面入手，在安全（包括环保）上，以现行船舶建造规范法规的要求为基础；在高效上，通过船舶主尺度系列标准，提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性和通过能力，通过能源强度指标，提高船舶的能效性能；在绿色上，通过CO2排放强度指标，实现船舶减排的目标；在先进性上，通过鼓励新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺和新能源等在船舶上的应用，鼓励技术进步。

1.2 适用范围

1.2.1 新建船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.1的要求。

1.2.2 现有船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.2的要求。

1.2.3 本指标体系所指内河水域为《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”即长江干线、西江干线、京杭运河、长江三角洲和珠江三角洲高等级航道网，以及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水，汉江，江汉运河，赣江，信江，合裕线，右江、北盘江—红水河、柳江—黔江、淮河、沙颖河、黑龙江、松花江和闽江等主要干支流高等级航道。

1.2.4 本指标体系所指内河运输船舶是指航行于内河的干散货船、化学品船、油船、液化气船、集装箱船、客滚船、滚装货船、客船、驳船、推拖船等运输船舶。

1.2.5 除另有规定外，《内河船舶法定检验技术规则》的相关定义适用于本指标体系。

1.3 一般要求

1.3.1 本指标体系的指标分为强制性指标和引导性指标 2.指标要求

2.1 新建船舶指标要求

新建船舶指标由强制性指标和引导性指标组成。2.1.1 强制性指标

2.1.1.1 船舶主尺度系列标准：

对航行于已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道的新建内河运输船舶应满足交通运输部公布的船舶主尺度系列标准。

2.1.1.2 燃料消耗指标：

以柴油机作为主推进动力的适用船舶，其燃料消耗指数应满足交通运输部公布的《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》中的燃料消耗量限值要求，燃料消耗指数的计算和验证按《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》执行。

2.1.1.3 CO2排放指标：（1）以柴油机、气体燃料发动机作为主推进动力的适用船舶，其CO2排放指标应满足交通运输部公布的《营运船舶CO2排放限值及验证方法》中的CO2排放指标限值要求，船舶CO2排放指标的计算和验证按中国船级社《内河船舶能效设计指数（EEDI）评估指南》执行。

（2）船舶应配有能效管理手册SEEMP 2.1.2 引导性指标 2.1.2.1 船舶高效：

通过对船舶进行优化设计，使下列系数更优，从而提高船舶的节能水平。

（1）载重量系数＝

满载排水量（t）33/2载重量（t）（2）海军系数＝服务航速（kn）满载排水量（t）主机总功率（KW）

（3）阻力系数＝ 3220.5×水密度（t/m）服务航速（kn）湿表面积（m）两柱间长（m）船宽（m）型深（m）货舱容积（m）3实际总阻力（N）（4）钢料系数＝船体钢料重量（t）（5）容积利用率＝两柱间长（m）船宽（m）型深（m）

2.1.2.2 船舶先进：

先进技术具体包括新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺、新能源等在船上的应用。

（1）新材料的应用包括绿色材料：如舱室高效、环保的绝缘材料、涂装材料—水性涂料、粉末涂料等；钢铝混合结构、纤维增强塑料等（2）新技术的应用包括船尾附加水动力装置——前置导管、桨前反映鳍桨后叶轮装置、尾端球；船舶动力系统优化；采用球鼻艏、直壁式船首、双艉鳍船型、不对称船尾、涡尾船型、球尾船型等优化船舶线型，有效地降低了船舶航行阻力，提高推进性能；应用船型节能、附体节能以及专用技术节能（如气膜减阻等）、船尾附加水动力节能装置等关键技术；船舶布置优化，如集装箱船的船首驾驶室布置，解决了驾驶盲区问题；客船舱室模块化设计的理念；依据规范和直接计算相结合的船舶结构、布置优化技术，如载货汽车滚装船上层建筑置于中部，改善了船舶总纵强度等；溢油监视、鉴别、处理、生态评价技术和船舶防污染技术；通过理论分析与模型试验，优化船舶线型，推荐船舶阻力小、推进效率高、快速性优良的线型；客船的减振、降噪技术、LED照明技术等。

（3）新方法的应用包括运用概率论及风险分析方法（如综合安全评估方法FSA）研究、制定船舶安全技术标准；运用回归分析法、变参数法（网络法、变值法）、逐步优化法、神经优化分析法对船型方案进行评估、优化；船型技术经济比选评估衡准技术方法及多目标技术经济船型论证技术；船体型线生成交互设计、船舶工程CFD综合技术及船模试验三位一体船型优化的研究方法；船舶计算流体力学（CFD）CFD技术或CFD技术及其与试验结合的应用在船舶阻力性能研究中的应用等。

（4）新设备的应用包括推广使用节能型柴油机、新型燃油添加剂、节油减烟器、主机轴带发电机、热泵技术，岸电使用；优化电子喷油控制装置，机舱自动化控制、变螺距负载自动调节装置；舵桨一体化装置、油气回收装置；采用高效推进装置如低转速大直径螺旋桨、适伴流调距桨、导管螺旋桨、无梢涡螺旋桨以及部分浸水螺旋桨、侧向推进器等，提高了船舶推进效率；设置固体垃圾接收装置、生化法污水处理装置及油水分离装置等技术措施实现达标排放，防止船舶对库区水体的污染；采用尾轴水润滑等。

（5）新工艺的应用包括夹筋板工艺；纤维增强塑料注胶真空成型；无余量造船工艺等。

（6）新能源的应用包括清洁能源：如气体燃料动力（CNG/LPG/LNG）、电力推进系统、燃料电池、太阳能动力装置；资源节约与循环利用技术，如主机排气和冷却水的余热利用技术等。

2.2 现有船舶指标要求 2.2.1 船舶主尺度系列标准：

对航行于已建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道的内河运输船舶应满足交通运输部公布的船舶主尺度系列标准。

2.2.2 燃料消耗指标

现有船应根据实际营运情况提交燃料消耗指标计算值，燃料消耗指标计算值按交通运输部《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》执行

2.2.3 CO2排放指标

现有以柴油机、气体燃料发动机作为主推进动力的适用船舶，应根据实际营运情况提交CO2排放指标计算值，CO2排放指标计算值按《内河船舶能效设计指数（EEDI）评估指南》执行。

第二篇：内河渔业船舶船员体格检验标准

内河渔业船舶船员体格检验标准

检查项目合格标准视力(采用国际视力表五米的距离)驾驶员新任两眼1.0以上,或一眼0.8,另一眼1.2以上现任两眼0.8以上,或一眼0.6,另一眼1.0以上轮机员新任两眼0.6以上,或一眼0.5,另一眼0.8以上,或两眼0.5经矫正(即戴眼镜)后,均能达到0.8以上者为合格现职两眼0.4以上,或一眼0.3,另一眼0.8以上,或两眼0.3经矫正(即戴眼镜)后,均能达到0.8以上者为合格眼病没有重度砂眼、斜视和其他严重眼病辨色力驾驶员辨色力完全正常 轮机员以没有红绿色盲为合格听力两耳能听清50厘米距离的秒表(赛跑用表)声音

现职轮机员为40厘米血压血压为不高于140/90毫米,不低于90/50毫米汞柱其他除患开放性肺结核和其他严重损害健康的慢性病、传染病以及永久性的疾病外，其他疾病以对执行船上工作无妨碍者为合格附注１到0.8以上者仍合格

２工作者，仍可参加升级签证和考试

第三篇：内河船舶租赁及消费租赁经营

内河船舶租赁及消费租赁经营

计划概要

一、主要业务 1.1船舶租赁

1.2消费租赁

二、行业分析 2.1、内河船舶租赁

（一）行业概况

国内干散货运输业在国民经济中占有非常重要的地位，主要运输散装煤炭、铁矿石、焦炭、粮食、黄砂等，都是直接关系到国计民生的重要物资。

行业进入壁垒主要有三方面：

首先是资金壁垒，航运业是资本密集型行业，前期资金投入大，特别是在船舶大型化和标准化的大背景下，进入门槛被进一步提高了。

其次是专业壁垒，航运业专业性非常强，从船型设计开始，一直到船舶建造、船舶管理、航线安排、港口作业等各环节都需要有过硬的专业知识和技能。

最后是市场壁垒，干散货的货主相对集中，包括电厂、钢厂、煤炭企业、大贸易商及大型建材供应商等，与主要的货主建立长期稳定的合作关系是航运企业生存发展的关键。国家控制新造内河船舶数量，为原有运力发挥提供了市场调控作用。

国内干散货运输与经济周期关联度比较大，自2008年以来，受国际金融危机和国内运力增长过快的影响，国内干散货运输市场一直在低位徘徊。考虑到中国经济将会继续保持一个相对较快的增长速度，同样国内能源需求、钢材生产等都将持续增长，因此可以判断国内干散货运输市场中长期趋势向好。

从行业盈利水平看，2008年以前的三年是行业暴利时代，投资一艘散货船的年回报率甚至可以超过50%。2008年以后，虽然行业回报率大幅下降，但是总的盈利水平仍然较制造业等传统行业要高出一截，单源稳定，运价适中的单船年回报率仍能达到20-25%。需要说明的是，由于航运业带有明显的周期性，投资时机的把握就显的非常重要。目前，造船价格处于历史低点，船价进一步下跌空间非常有限，而长期升值空间巨大，只要具备长期稳定的货源保障船舶正常运营，投资船舶是非常明智的选择。

（二）行业生命周期

航运业有着悠久的历史，在可预见的将来，水路运输仍然是最经济有效的运输方式。用生命周期来判断航运业不大适合，因为航运业是非常典型的周期性行业，所以还是需要分析行业所处的周期位置。目前可以判断，行业处于周期性低谷，虽然经营环境相对困难，却是购置船舶资产的合适时期。

衡量船舶的经营是否稳定，最主要还是看企业是否具备长期稳定的货源或者期租合约，而本项目承租人最大的优势就是具备可靠的货源保障。

（三）行业竞争

国内干散货运输市场是一个开放竞争的市场，基本不存在政策上的壁垒。市场上的航运企业相对分散，国有、民营航运公司和个体船东平等竞争，未出现超大规模的垄断性企业。

（四）行业依赖关系

在行业周期性低谷，航运企业对货主的依赖性较强，由于市场货量少且运价偏低，这一时期稳定货源是企业正常经营的保障。

在行业周期性高峰，航运企业对运力依赖性较强，由于市场货源充足且运价较高，这一时期运力强的船舶就能赚取高额利润。

2.2、消费租赁 2.1 行业现状

近日，工信部正式对外发布《关于促进太阳能热水器行业健康发展的指导意见》(以下简称《意见》)。《意见》指出，我国太阳能热利用最成熟的产品是太阳能热水器，太阳能热水器行业是我国具有自主知识产权、产业链完整、具备一定产业规模和市场空间、符合低碳环保要求和可持续发展的重要新兴行业。

对此，业内人士表示，在光伏行业遭遇寒冬的情况下，以太阳能热水器为代表的光热行业将会迎来发展利好。2.2 行业发展机遇显现

有数据显示，2012年，我国光伏市场出现疲软，国内外多晶硅产业持续低位运行，全年总产量6.4万吨，比2011年的8.4万吨下滑23.8%。2012年，国内多晶硅市场需求总量约14.5万吨，同2011年基本持平;多晶硅2012年进口总量8.28万吨，比2011年的6.46万吨增长28%，多晶硅市场大半被国外企业所蚕食，国内企业市场占有率降至近4年来最低。国内企业大面积停产，企业普遍亏损，平均产能利用率不足40%。

在光伏行业不景气的情况下，太阳能热水器行业近年来却呈现快速增长的态势。据统计，2012年太阳能热水器产量约4968万平方米(2484万台)，实现销售收入400多亿元，全行业提供就业机会30多万个。以2012年全国太阳能热水器保有量2亿平方米测算，每年可节能3000万吨标准煤，减少二氧化碳排放7470万吨，具有良好的经济效益、社会效益和环境效益。现在越来越多省市将发展规划或意见的措辞改为“必须”或“强制安装”，增强了约束力。

研究机构预测，2015年国内太阳能热水器将超过3000万台，前10家企业销量将超过1500万台。对应2015年的市场空间，日出东方(16.32,-0.75,-4.39%)则提出15%的市场占有率目标，即年产销450万台以上。

2.3政策助推规范发展

太阳能热利用是可再生能源利用的重要领域，技术成熟、应用前景广阔，在能源替代、减少排放、安全用能等方面优势明显。“太阳能热水器行业涉及的标准很多，有国家标准、行业标准、地方标准等，有部分企业不好好执行标准，造成质量不达标，给消费者造成损失。”国内一家太阳能热水器生产商对记者表示，工信部发布的促进太阳能行业健康发展的意见着重强调，严格执行产品质量标准，进一步提高产品的可靠性、稳定性和高端产品加工的精细化程度。

此外，工信部还公开表示，将推动产品安全标准和安装标准制定，在条件成熟时，促进整机产品纳入国家“3C”认证管理目录。这要具体问题具体分析，区别对待。从太阳能热水器分类看，一种是没有辅助电加热装置的，不需要“3C”认证;另外，有些太阳能热水器附带电加热棒，这种产品为了人身安全，需要强制进行“3C”认证。

据了解，目前“3C”认证目录现在强制性产品共有22大类157种产品。如果太阳能热水器作为一个新能源利用形式，全部纳入“3C”认证，将从整体上促进太阳能的标准化程度，提高其准入门槛，从而保护消费者的利益。2.4 模式新颖

本项目采用以租为贷模式，利用厂商和银行达成的协议，并利用银行网点布局的优势和现有客户群体，在银行各网点开展同步营销，将产品买断出租给银行客户，达到抢占快速市场份额的目的，并借地方节能减排强制安装的东风，利用银行信用记录对客户实行捆绑，增强客户的回款意愿，同时要求厂家对本项目的租金担保回购，最大限度的降低风险，达到租赁公司，银行、厂商三赢的目标。

三、资金来源 3.1、投资估算： 1）业务开办费：

办公场地、办公用品、业务车辆、筹备期人员工资等粗略估算为100-150万元。

2）船舶租赁

业务启动资金需5000W-1E。

3）消费租赁

针对太阳能热水器实行以租为贷，等额本息还款，首个项目需启动资金3000万元。3.2、项目融资

充分利用现有授信开展专项租赁业务，后续以银赁通或银行加担保对租赁公司单独授信，作为后续资金来源。

四、投资回报

船舶租赁年化15%左右，太阳能热水器年化13-15%另加销售返点（月结）。

五、风险评估与控制 5.1 船舶租赁贷款操作流程 1）贷款条件（标准的设立）；

2）租赁经办人员收集贷款资料（包括基本法律资料、财务资料、保证人资料、船舶全套资料、证书等）；

3）安排看船时间，评估公司人员实地看船拍照存档； 4）评估公司出具评估报告（评估公司的选择）； 5）撰写调查资料；

6）贷款审批人审批贷款（上会）； 7）贷款批准后，标准合同签约； 7）办理所有权过户手续，保险过户； 8）发放租赁款。

5.2、船务公司、船舶建造企业、资产评估公司及保险公司的限定；

对船务公司的资格审查：1）对船务公司及股东做资信调查和背景调查，无不良信用记录，口碑较好；2）对船东掌控能力强、自有资金充裕且有资金平调能力的公司；3）挂靠船舶需有挂靠协议，有委托融资条款；4）财务状况佳，注册资金不低于500万元，无抽逃资本金行为，挂户船舶不低于10艘，自有船舶不低于2艘；5）货源组织能力强，运输合同运输指数能达到运力的50%或单船货源稳定；海螺集团、马钢集团及下属公司、各大电厂、水泥厂的运输中标企业优先入围。

对船舶建造企业的资格审查：包括但不限于芜湖地区，通过对企业的建造能力和资信调查逐渐筛选出一批固定合作的造船企业。对资产评估公司的资格审查：根据对芜湖船舶评估状况的了解，初步筛选出船舶评估业务量最大的中天和恒盛两家评估事务所入围（暂定）。

对保险公司的限定：由安徽天成资产运营有限公司与人保安徽省公司签订合作协议，指定人保船舶保险部对贷款船舶进行保险，保险金额与授信额度覆盖比为1.25。保险受益人为上海融通租赁有限公司，已保险船舶将保险权益过户给上海融通租赁有限公司。5.3、担保及信用评级制度

担保公司由公司指定（针对无船务公司担保的达标个人船东）。逐渐建立船务公司信用评级制度。

消费贷款操作主要以直租的模式运作，资金通过银行融得，对风控的重点措施在于对消费者发放银行信用卡，同时根据厂商系业务惯例与企业洽谈具体销售返点比例。

六、贷后管理（后续补齐）

第四篇：内河船舶驾驶员值班规则

内河船舶驾驶员值班规则

交通部安全监督局

关于推荐《内河船舶驾驶员值班规则》、《内河船舶轮机员值班规则》的通知（安监字［1992］112号1992年6月1日）

为完善船舶值班制度，保障船舶运输生产的安全，现将中国航海学会组织编写、审定的《内河船舶驾驶员值班规则》、《内河船舶轮机员值班规则》推荐给你们，请各航运单位结合本单位实际情况，参照上述两个规则，进一步加强船舶值班管理，落实船舶值班责任制度，确保船舶安全生产。

内河船舶驾驶员值班规则 第一章 总则

第一条 为明确驾驶员的值班职责，保障船舶安全生产，特制定本规则。

第二条 本规则适用于中华人民共和国内河机动船值班驾驶员。但是军事船舶，公安船舶，渔船和体育运动船艇的驾驶员不适用本规则。

第三条 船长对值班的安排应能保持安全值班。

第四条 驾驶员值班时应当领导本班值班人员各司其职，完成值班任务。

第二章 航行中值班驾驶员职责

第五条 值班驾驶员应当坚守岗位，认真操作，严格执行《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》（或国境河流的有关航行规则）和其他有关安全航行的规章制度。

第六条 保证正规了望，及时掌握航道、航标、航行信号、水文、气象、来往船舶动态和周围环境，结合本船操纵性能，采取一切有效措施，保证航行安全。第七条 正确使用操纵设备和助航仪器，并掌握在使用中发生故障时的应急措施。

第八条 亲自或督促轮，驳水手（或舵工）检查号灯、号型、旗号、操纵设备和助航仪器，确保其处于正常状态。第九条 船长在驾驶室，但未言自己指挥航行或操作前，值班驾驶员不得认为已被船长接替而放弃履行自己的职责。第十条 船长在驾驶室接替指挥航行时，值班驾驶员仍负有协助了望及其他有关职责。第十一条 遇下列情况应当果断采取措施，并立即报告船长：

（一）能见度不良而无把握继续航行时；

（二）对通航条件有疑虑时；

（三）遇雷雨大风威胁航行安全时；

（四）发现遇险信号和各种危及航行安全的可疑物时；

（五）主机，舵机或其他主要的操纵设备和助航仪器发生故障时；

（六）发生碰撞、触礁、搁浅、火警、人落水或船舱进水等紧急情况时；

（七）出现危及航行安全的其他情况时。

第十二条 指导实习人员的实习工作，并对其操作安全负责。第十三条 按规定记载航行日志。

第三章 航行中值班驾驶员交接事项

第十四条 接班驾驶员应当提前15分钟到达驾驶室，熟悉情况，做好接班前的准备工作。

第十五条 交接班时应当交清接明下列事项：

（一）船位、航向、航速、水位、水流、潮汐、气象等情况；

（二）号灯、号型、旗号、声响设备及助航仪器状况；

（三）本船（或船队）吃水及操纵性能；

（四）航行通电、通告及船长指示；

（五）来往船舶动态；

（六）雷达发现的情况和无线电电话联系情况及双方已明确的会让意图；

（七）客、货船的中途上下旅客及货物装卸情况；

（八）船队在中途加拖、解拖及变更队形的情况；

（九）有关航行安全的情况；

（十）本班内发生的重要事项及下一班需要继续完成的事项。第十六条 遇下列情况暂不交接：

（一）正在避让或处理紧急事情时；

（二）正在通过大桥、危险航道、进出船闸或正在改变航向时；

（三）接班驾驶员对交接事项不明或有疑虑时；

（四）交接班时间已到但无人接班时（应当派人报告船长）。第四章 停泊（系泊、锚泊）中值班驾驶员职责

第十七条 值班驾驶员应当认真执行有关安全规章制度，掌握在船值班人员名单和值班任务执行情况，经常巡视船舶，了解周围情况，维持船上的工作秩序和安全生产。

第十八条 负责与港口联系，了解货物装卸和燃料、用水补给进度，并掌握船舶吃水、倾斜等情况。第十九条 亲自督促水手（或舵工）检查应显示的信号处于正常状态。

第二十条 系泊中亲自或督促水手（或舵工）注意系缆受力和他船靠离情况，发现异状，及时采取措施。第二十一条 锚泊前应当了解锚地的潮汐、流向、水深、底质、气象及周围情况。

第二十二条 锚泊中亲自或督促水手（或舵工）了望，并注意下列情况，以便及时采取措施：

（一）是否走锚；

（二）周围锚泊船舶的情况；

（三）风、流、水位及潮汐的变化情况；

（四）旁靠船舶的系缆及其他安全设施。

第二十三条 本船或他船走锚时，或者过往船舶距离本船过近出现危险局面时，应当果断地采取有效措施，以避免或减少损失，并立即报告船长。

第二十四条 船舶修理时，注意施工现场，关心从事高空、舷外、临水、烧焊及封闭舱室内工作人员的安全。

第二十五条 遇到火警、人落水、舱室进水或船舶碰撞等紧急情况时，应立即发出警报信号，报告船长，并组织在船人员全力抢救，必要时要求有关方面予以援助。

第二十六条 根据有关规定，亲自或督促水手（或舵工）用无线电话在规定的频道上按时守听，必要时做好记录。第二十七条 经船长指定，负责移泊。第二十八条 严格遵守防污染的有关规定。第二十九条 按规定记载航行日志。

第五章 停泊（系泊、锚泊）中值班驾驶员交接事项

第三十条 交接班驾驶员都应当在交接前巡视检查全船和周围情况，并交清接明下列事项：

（一）气象、水位、水流、潮汐、系缆、本船周围情况；

（二）锚泊中的船位、出链长度、受力及偏荡情况，走锚的情况及采取的措施；

（三）货物装卸和吃水情况及港方要求；

（四）有关防风、防火、防洪、防污染、防冻、防流冰等安全措施；

（五）检修工作的进度及问题处理；

（六）本船显示的号灯、号型及有关信号；

（七）发生的事故及需要注意的事项；

（八）船长指示；

（九）在船值班人员名单和值班任务执行情况；

（十）其他注意事项和措施。

第三十一条 交接中对交接事项如有疑异，暂不交接，待弄清情况再交接。必要时报告船长。

第六章 附则

第三十二条 运输危险货物的船舶值班驾驶员，除执行本规则规定外，还应当遵守运输危险货物的有关规定。第三十三条 工程船的驾驶员，在值班时除遵守本规则外，还应当掌握其自身任务的完成进度和技术要求。第三十四条 值班驾驶员违反本规则时，视情节轻重，追究其责任。第三十五条 船舶单位及其上级主管部门对本规则的执行实施监督检查。执行本规则也应接受港航监督机构的监督检查。

内河船舶轮机员值班规则 第一章 总则

第一条 为明确轮机员的值班责任，预防事故，保证各项机、电设备的正常运行和船舶安全生产，特制定本规则。

第二条 本规则适用于中华人民共和国内河机动船值班轮机员。但是军事船舶，公安船舶，渔船和体育运动船艇的轮机员不适用本规则。

第三条 轮机长和船长对值班的安排，应能保持安全值班。第二章 航行中值班轮机员的职责

第四条 航行中值班轮机员应当做到：

（一）负责领导并督促轮机值班人员严格履行职责，坚守岗位，认真操作，不做与值班无关的事；

（二）严格按照设备说明书的规定及机、电设备的操作规程，进行操作管理，确保各项设备技术状况良好、运转情况正常；

（三）准确及时地执行驾驶台有关变速、换向的指令；

为此，值班轮机员应对主机及其控制设备系统保持不间断地监视，其活动不得超出车钟讯号的音响范围。对主机有遥控设备或集中控制室的船舶，应在机舱报警讯号呼叫范围以内活动。如进行巡回检查时，应指定专人留守，以便一旦呼叫时，能及时进行处理。

（四）按时对各项设备的运行情况进行巡回检查，其间隔时间对机舱的运行设备和舱机不得超过一小时，对于其他设备每班至少检查2次。通过对柴油机及其他装置的密切监视，做到能及时发现和排除故障，以保持机、电设备有效地安全运行；

（五）严格遵守环境保护法及港章有关规定，防止污染水域，认真做好机舱油类和含油污水的处理，并认真填写《油类记录簿》；

（六）领导并督促轮机值班人员及时做好油、水、汽、气、电的供应以及压载油、水的调驳等工作，经常保持机舱、地轴弄和常用工具的整洁；

（七）在保证安全值班的前提下按职责范围配合日常维修人员进行设备的试验、转换使用工作。在维修期间，要确保设备、维修人员及航行的安全；

（八）在机、电设备出现故障危及船舶安全航行时，应果断地采取有效措施予以排除。如需要减速或停车时，一般应先征得值班驾驶员的同意。如发生危及人身、机器安全的紧急情况，也可先行停车，并立即报告值班驾驶员和轮机长；

（九）机舱出现火灾、进水、爆炸等紧急情况时，应立即查清情况采取有效措施进行抢救，并及时报告轮机长和值班驾驶员 ；

（十）按照轮机日志记载规则的要求，认真记载轮机日志和车钟记录簿。

第五条 值班轮机员在下列情况下应立即通知轮机长下机舱检查处理并现场指挥：

（一）机、电设备情况异常可能危及安全运转时；

（二）值班工作有疑难无法自行解决时；

（三）船舶遇机舱进水、机损、火警、停电以及人身份亡等紧急情况时。第六条 航行中值班轮机员的交接班

（一）交班轮机员必须提前做好各项交班准备，并向接班轮机员介绍： 1.轮机长和值班驾驶员的指示； 2.机、电设备的运转情况； 3.曾经发生的问题及处理情况；

4.下一班应继续完成的工作和注意事项。

（二）接班轮机员提前15分钟进入机舱进行现场交接。

（三）接班轮机员带领本班人员对运转中的各项机、电设备按照各自的职责按顺序对规定的各个检查点进行全面的巡视检查，其主要内容为：

1.主、辅机及机、电设备等各部位的运转和润滑情况，温度压力等仪表显示读数是否正常； 2.轴系的运转和润滑情况；

3.舵机运转，使用情况及应急舵备用状态；

4.配电屏、充电机、蓄电池等电气设备的仪表读数和各开关的使用情况； 5.锅炉燃烧、汽压、水位是否正常；

6.备用发电机、其他辅机和消防设备系统的备用状态和各阀门的启、闭情况； 7.日用燃、润油柜的油位显示、油量储存、残水排放及阀门启、闭情况，各类管系有无阻塞和泄漏现象； 8.舱底积水排除情况，机舱机、电设备整洁和常用工具齐全归位等情况； 9.轮机日志的记载情况。

（四）待交接清楚接班人同意并在轮机日志上签字后，交班人方可下班。此后，对机、电设备的运行安全由接班机人员负责。

（五）当机、电设备发生严重故障或正处在紧急操作的险要航段时可暂缓交接。

（六）交接双方如有争议请轮机长现场解决。

第三章 停泊中值班轮机员的职责

第七条 停泊中值班轮机员应当做到：

（一）督促检查轮机值班人员严格遵守护船制度、切实履行停泊值班职责；

（二）经常进行巡回检查机、电设备运转情况，如发生故障或值班人员有疑难时，应立即下机舱进行处理；

（三）及时做好日常工作、生活所需的油、水、汽、气、电等供应；

（四）遵守当地环保规定，防止含油污水排出舷外；

（五）遵守气、电焊及明火作业规则；

（六）对日常检修项目，应协助主管轮机员检查各项安全措施，以防发生事故；

（七）当发生火灾、抢险等紧急情况时，如果轮机长和大管轮不在船，值班轮机员应在值班驾驶员统一指挥下，组织轮机部在船人员进行全力抢救；

（八）根据船长或值班驾驶员的通知，按时做好移泊工作；

（九）主机试车前应通知并征得值班驾驶员的同意；

（十）22∶00时以后，全面发巡视检查机舱内各项机、电设备至少一次，并记录于轮机日志内；

（十一）负责处理轮机部的日常工作和接待事务。

第八条 船舶进厂修理期间，轮机员应轮流值班，根据与厂方签订的合同，配合船厂做好机舱防火、防盗、防进水、防机件损坏以及防人身伤亡等安全工作。修船工人下班及22∶00时以后，应检查机舱各修理场所是否有不安全因素，如发现问题，应及时消除，并记人轮机日志内。

第九条 停泊中值班轮机员的交、接班

（一）每日08∶00时为值班人员的交接时间，停泊中值班和不值班轮机员都要对自己的主管设备进行维修保养，但值班轮机员不得承担妨碍其安全值班的其他任务。

（二）值班轮机员应了解当天要进行的检修工作，以保证机、电设备运行和人员的安全。

（三）交班轮机员应向接班轮机员介绍： 1.使用的机、电设备运转情况； 2.曾经发生的问题和处理情况； 3.应继续完成的工作和注意事项； 4.防火与安全保护措施； 5.轮机长和船长的指示。

（四）接班轮机员同意接班并在轮机日志上签字后，交班方可结束。如有争议，应请轮机长处理。第十条 停泊中值班轮机员与航行值班轮机员的交接：

（一）停泊中值班轮机员根据值班驾驶员开航通知，由停泊值班转为航行值班，由航行值班轮机员作好开航的准备工作；

（二）船舶到港时以“完车”的时间为准，由航行值班转为停泊值班，交班轮机员应按操作规程停止主机运转，作好交班准备工作，由停泊值班轮机员接班。交接双方如有争议，由轮机长处理。

第四章 附则

第十一条 危险货物运输船舶值班轮机员，除执行本规则外，还应遵守危险货物运输的有关规定。

第十二条 值班轮机员因玩忽职守违反本规则而酿成事故者，视情节轻重分别给予行政处分，直至依法追究刑事责任。第十三条 船舶单位及其上级主管部门对本规则的执行实施监督检查。执行本规则也应接受港航监督机构的监督检查。

第五篇：浙江省内河船舶船员培训管理办法

浙江省内河船舶船员培训管理办法

(2003年4月2日浙江省地方海事局 浙地海〔2003〕11号)

第一条为规范船员培训管理工作，保证船员培训质量，根据《中华人民共和国船员培训管理规则》和《内河船舶船员考试发证规则》有关规定，制定本办法。第二条浙江省地方海事局负责辖区内内河船舶船员的培训管理工作，各市地方海事局按照职责权限，分工负责辖区内船员的培训管理工作。省、市地方海事局统称为海事管理机构。

第三条内河船舶船员根据其服务船舶的种类、等级、航区和担任的职务，按照《内河船舶船员考试发证规则》规定的适任标准，在省地方海事局认可的船员培训机构中完成规定项目的培训。

第四条内河船舶船员培训的种类有：(一)适任证书考前培训

1船长、驾驶(机)员考前培训； 2轮机长、轮(司)机员考前培训； 3船舶无线电通信人员考前培训； 4其他值班水手、机工适任培训。(二)特定类型船舶船员特殊培训 1内河高速船舶船员特殊培训； 2地效翼船船员特殊培训；

3内河散装液体货船船员特殊培训； 4内河客船船员特殊培训；

5其他按规定应当进行的船员特殊培训。(三)内河船舶船员的其他各类培训

第五条船员培训机构应当符合下列条件：

(一)具有组织机构和章程及相关管理制度的企事业单位、社会团体或院校；(二)具有与开展培训相适应的符合规定的教员(师资)和管理人员；(三)具有满足开展培训所要求的场所、设施和设备；(四)建立质量管理体系。

第六条筹备船员培训机构，应当向当地市级海事管理机构递交书面申请，申请内容包括：

(一)机构名称、地址、法定代表人、上级主管单位；(二)筹备开展船员培训的项目及可行性研究报告；(三)培训设施、设备、场所器材的情况；

(四)每一教员的学历、专业、职称、船上服务资历，所持船员证书、教学经历、对培训纲要的熟悉程度等情况；

(五)有关教学、技术资料的配备情况；(六)内部管理组织和规章制度；(七)教学计划、大纲和教材；

(八)海事管理机构认为需要的其他文件、资料。

第七条市级海事管理机构受理筹备船员培训机构的申请后，应当在10个工作日内签署意见并报省地方海事局。省地方海事局在15个工作日内，将是否同意筹备开展船员培训的意见书面通知申请培训的机构。第八条培训机构在每期船员培训开始前，应当向当地市级海事管理机构递交开展

船员培训的书面报告，报告包括以下内容：(一)教学计划和日程安排；

(二)承担本期培训教学的教员情况；

(三)培训设施、设备、教材等准备情况；(四)学员名册。

第九条接到开展船员培训的报告后，市级海事管理机构应当在5个工作日内完成审核，省地方海事局应当在10个工作日内完成审核。审核意见应当书面通知培训机构，如同意开展培训，还应将考试、评估计划反馈给培训机构。

进行三等以下船舶船员职务适任证书考前培训的，由当地市级海事管理机构审核，如同意，报省地方海事局备案。进行特定类型特殊培训和三等及以上船舶船员适任证书考前培训的，由当地市级海事管理机构签署意见后报省地方海事局审核。

第十条培训机构开展船员培训时，应当符合下列要求：(一)培训项目、规模和地点经过核准；

(二)按经核准的培训计划和纲要开展培训；

(三)担任培训任务的教员以及培训的场地、设备和模拟器设施符合规定。第十一条培训机构未经同意或者不符合有关要求开展培训的，海事管理机构对该期培训不予认可，不受理考试和评估，不发证书。

第十二条参加培训学员的年龄、持证情况、船上服务资历、健康等应当符合《内河船舶船员考试发证规则》有关规定。

第十三条船员考前培训时间按《内河船舶船员考试发证规则》第五条规定执行，特殊培训按有关规定执行。

第十四条学员应当遵守培训计划的日程安排，凡培训出勤率未达到规定培训时数75％的学员，即失去参加考试、评估和申请发证资格，已完成的考试和评估无效。第十五条海事管理机构对完成本办法第四条第一项培训的学员，按《内河船舶船员考试发证规则》的规定给予适任考试和评估；对完成第四条第二项或者第三项培训的学员，按相应的规定给予考试和评估。

第十六条本办法的考试即书面笔试，测验学员经过培训所掌握的理论知识水平；评估即实际操作考试，检验学员经过训练所达到的实际操作技能。

第十七条学员经过考试、评估合格后，由省地方海事局或者省地方海事局授权的市级海事管理机构发给相应的证书。

第十八条培训机构有下列行为的，海事管理机构应当责令其改正：(一)未按规定递交培训报告擅自开展培训；(二)未经同意易地开展培训；

(三)未经核准改变或者调整培训计划；(四)培训不规范或者弄虚作假；

(五)其它违反船员培训管理规定的行为。第十九条市级海事管理机构违反本办法的，省地方海事局视情节轻重给予通报批评、限制或取消其船员培训、考试、发证管理权。第二十条本办法自2003年5月1日起施行。