列车常见救助需求和处理原则

第一篇：列车常见救助需求和处理原则

列车常见救助需求和处理原则

一、旅客在列车上突发疾病处理办法 ㈠、列车处理办法

1、红十字救护员立即赶到现场并表明身份，询问患病旅客是否需要帮助，病重者立即进行抢救

2、要通过广播向旅客中的医务人员求助，询问发病旅客有何症状，身体何部位不适，在专业医生到来之前做好紧急救助准备。

3、在救护的同时，将有关情况告诉患者及同行的旅客

4、测量血压、脉搏、呼吸，观察生命体征变化，并做好记录。

5、如在没有医生的情况下，病因不清楚，红十字救护员采取现场急救，首要目的是抢救生命，其次是恢复功能，做好救治记录（现场急救分为三类：

1、最优先处理的损伤是颈椎损伤、呼吸减弱、严重外出血；

2、较优先处理的是腹腔内损伤、脑损伤、严重烧伤、广泛软组织损伤；

3、次要处理的损伤是泌尿生殖道损伤、周围血管神经肌腱损伤、骨折脱位等其他损伤）。

6、做好移交。根据现场实际情况利用一切通讯方式，做好移交前准备。

7、认真取证。收集所在车厢二名以上旅客或同行人及参加抢救医务人员的旅客证明，确保真实有效。

8、编写记录。将旅客连同客运记录（一式两份）和车票及随身携带物品一并交三等以上车站。如因时间紧，来不及取证和编写记 录，必须于3日内向站方补交有关材料。

[注意事项]

1、旅客在列车上发生急病时，要立即设法组织抢救，同时要做好取证和移交准备。必要时，通过列车运行所在局客调及时通知前方停车站做好抢救准备。

2、因列车医疗条件有限，应积极采取有效措施，开动脑筋，就地取材，不能拖延时间，影响抢救。

㈡、车站处理办法

1、红十字救护员立即赶到现场，拨打120电话，告诉车站所在位置及患病旅客的情况，留下电话号码。车站在接到列车移交的急病旅客及相关材料后，凭加盖车站或客运公章的客运记录原则上送签订协议的医院抢救，危重病人送就近医院救治。

2、车站需留存患病旅客身份证及车票复印件，并认真登记好旅客联系方式，根据旅客需求做好车票的改签或退票手续。

3、车站妥善保管旅客财物及相关证明材料。

4、及时向铁路局客运主管部门上报事故速报。

5、查实旅客身份，通知家属。在旅客家属到来之前，车站应联系医院救治，待旅客家属到来后直接移交给家属。

二、列车上发生旅客因疾病死亡处理办法 ㈠、列车上处理办法

1、旅客在列车上受伤、发生疾病无同行人或旅客在列车上死亡时，红十字救护员立即赶到现场，表明身份，并组织抢救，广播找 医生，列车长通知前方停车站简要说明情况，估计到达时间做好抢救准备。

2、根据现有条件将患病旅客平卧位，头偏向一侧，清除口腔异物，保持呼吸道通畅，必要时行人工呼吸。

3、立即输氧，测量血压，协助专业医生做好抢救记录（记录内容：旅客姓名、性别、年龄、发病时间、治疗用药名称、剂量和用药时间）。

4、列车长还应会同公安人员勘察现场，收集旁证物证，调查受伤死亡原因，采集见证人证词不少于两份，对参加抢救的医生的姓名、单位、电话进行登记，根据有效证件确定伤亡者姓名、单位、住址。

5、编制记录

6、拍发电报。电报内容需有：①、发生日期、时间、车次。②、发生地点、车站、区间里程。③、死亡旅客姓名、性别、国籍、民族、年龄、职业、单位、住址、车票种类、发到站、票号、身份证号码。④、事故及死亡人员简况。

7、将车票、遗物、尸体连同客运记录交最近前方停车站处理。[注意事项]

1、为避免造成不良反映，列车及时移交最近前方停车站处理。

2、列车长会同乘警要及时介入，取证，证明旅客是自然死亡或刑事案件。

㈡、车站处理办法

1、红十字救护员立即赶到现场，协助车站值班站长组织有关人员，做好接收患病旅客的准备。对列车移交的旅客已确认死亡时，车站应尽快联系当地民政部门处理，死亡旅客有随行人员时，随行人员应一同下车处理。无随行人员时，车站要积极联系家属限期前来处理，限期已到或死者身份不明、地址不详时，车站可根据公安部门的意见处理死者尸体。必要时，公安部门应对尸体做法医鉴定。尸体存放时间原则上不超过7天。对不能确认旅客死亡且无随行人员时，车站立即联系医院120急救，经医院确认死亡后由医院出具死亡证明，比照上述规定办理。

2、对无法联系到家属的死亡旅客，由公安部门负责拍照，并根据车票的发到站，在死亡旅客的上、下站分别通过报纸刊登《寻人启事》，并将报刊及相关材料保管好。根据公安意见处理尸体时，车站负责将尸体火化，并将骨灰存放在殡仪馆内（至少一年）待家属前来认领。

3、对所产生的费用，由认领的家属负担。无人认领时，填写事故处理协议书，比照旅客意外伤害程序处理（协议书上应有客运段、车站、车务段、车站公安段（所）相关人员签字或盖章）。

三、列车上发生旅客烫伤处理办法 ㈠、列车上处理办法

1、红十字救护员立即赶到现场，要镇静、紧张而有条理地工作，即要抢救受伤旅客，又要做好家属或周围旅客的思想工作

2、迅速检查受伤旅客伤情，根据烫伤的部位、面积采取对症 处理，小面积的烫伤可用列车备用药品紫草油涂擦患处，用消毒纱布覆盖，对烫伤较重者进行紧急治疗，做好移交前的准备

3、收集旁证材料二份及当事人双方证明。

4、编制记录将双方交车站处理。

5、拍发事故速报。[注意事项]

1、列车应判明烫伤属铁路、自身、第三方等原因，分别进行取证，然后定责。

㈡、车站处理办法

1、红十字救护员立即赶到现场，拨打120救护车，尽快将受伤旅客送定点医院救治，家属下车陪同。转送途中注意保暖。

2、对旅客及随行人员的车牌（含第三责任人）凭客运记录办理改签及退票手续。

3、车站将第三责任人送交公安所做询问纪录，了解其家属住址，身份证及相关情况，讲明规章制度，要求其承担旅客所有医疗及相关费用（如第三方所带钱不够时，应通知家属送钱，车站有义务先行垫付，不能耽误旅客救治，最后车站应向第三方追回）。

4、如果第三方确实因为家庭困难，无法支付医院等费用的，车站将有关情况向上级主管部门汇报和客运段旅客伤处理负责人联系，征得铁路局同意后车站可以先行垫付。

四、列车上发生旅客手指挤伤处理办法 ㈠、列车上处理办法

1、红十字救护员立即赶到现场，表明身份，检查旅客手指挤伤情况，根据伤情分别进行处理，如有骨折，立即广播找医生。列车长通知前方车站准备移交受伤旅客。

2、一般挤压伤进行如下处理：⑴、用碘酒、酒精消毒患处；②、根据受伤部位，用消毒纱布或消毒三角巾包扎止血，防止污染；③、记录包扎时间。④、安慰受伤旅客，消除患者恐惧情绪。

3、如挤伤造成骨折应进行急救，原则是：首先抢救生命；第二是妥善处理伤口，第三是给予简单而有效的固定；第四是迅速转运伤员，以进行确定性治疗。

4、收集二份以上旁证材料

5、编制客运记录，根据伤情交前方停车站或旅客到站处理

6、拍发事故速报 ㈡、车站处理办法

1、红十字救护员立即赶到现场，拨打120救护车，告诉车站所在位置及伤员情况，留下电话号码，尽快将受伤旅客送至定点医院救治，家属下车陪同

2、根据旁证材料证明旅客是因为自身原因造成的受伤，应由旅客承担责任，车站应及时安排人员护送到医院治疗。

3、如果第三方确实因为家庭困难，无法支付医院等费用的，车站将有关情况先向上级主管部门及相关单位联系征得同意后先行垫付。

4、旅客康复要求车站处理时，按照旅客意外伤害程序处理 注意事项

列车应判明旅客伤害属铁路、自身、第三方等原因，分别进行取证，然后定责。

五、列车上发生行李砸伤旅客的处理办法 ㈠、列车上处理办法

1、红十字救护员立即赶到现场，表明身份，检查旅客受伤情况；广播找医生，同时向周围旅客说明情况，取得他们的配合；

2、将患者平卧位，消除其紧张情绪，依次从头部-四肢检查身体受伤部位，判断是否有出血、骨折等情况，如患者表情痛苦，大汗淋漓，活动受限，说明伤情比较严重，需对伤者进行紧急治疗：㈠、如有医生在现场，红十字救护员要配合其进行抢救治疗，㈡、如列车上无医生：①、测量呼吸、脉搏、血压，保持呼吸道通畅，②、止血包扎，③、做好记录及移交前的准备工作。

3、收集旁证材料二份及当事人双方证明

4、编制记录将双方交车站处理

5、拍发事故速报 注意事项

应判明旅客伤害属铁路、自身、第三方等原因，分别进行取证，然后定责。㈡、车站处理办法

1、红十字救护员应在车站现场，并联系120尽快与医院取得联系，将受伤旅客送至医院救治，家属下车陪同。对旅客及随行人员 的车牌（含第三责任人）凭客运记录办理改签及退票手续。

2、车站将第三责任人送交公安所做询问纪录，了解其家属住址，身份证及相关情况，讲明规章制度，要求其承担旅客所有医疗及相关费用（如第三方所带钱不够时，应通知家属送钱，车站有义务先行垫付，不能耽误旅客救治，最后车站应向第三方追回）。

3、如果第三方确实因为家庭困难，无法支付医院等费用的，车站将有关情况向上级主管部门汇报和客运段旅客伤处理负责人联系，征得铁路局同意后车站可以先行垫付。

六、列车发生旅客下车挤伤摔伤处理办法 ㈠、列车处理办法

1、列车员及时报告列车长，通知列车红十字救护员立即赶到现场进行救治，并做好记录及移交准备。

2、立即取证，留下目击证人

3、与车站办理交接工作 ㈡、车站处理办法

1、车站应通知红十字救护员立即赶到现场，拨打120或与定点医院取得联系，告诉车站所在位置及伤员情况，留下联系电话，尽快将受伤旅客送医院治疗，家属下车陪同

2、旅客康复要求车站处理时，按照旅客意外伤害程序处理

六、列车上发生旅客食物中毒处理办法 ㈠、列车处理办法

1、列车上发生3人以上集体食物中毒时，红十字救护员要立 即赶到现场进行抢救。广播找医生，根据医务人员意见对病人进行救治。

2、多喝淡盐水或糖盐水，补充水份和电解质，做好安慰患者和家属的工作。

3、停止列车食品生产经营活动，停止食用可疑中毒食品，保留所有食品及其原料、工具、设备、现场，封闭餐车后厨和食品仓库，禁止人员进入；

4、注意个人防护，现场无手套，用干净毛巾、塑料袋等替代，及时收集患者呕吐物、排泄物，剩余食品，使用密闭清洁容器存放，标识清楚（患者姓名、采集时间、是否用药、存放地点、收集人姓名等）；

5、保护现场，认真取证。封存可疑食物、呕吐物样品

6、编制客运记录，将旅客连同呕吐物样品交前方停车站处理

7、列车长、乘警开展调查工作，询问中毒患者，了解中毒经过，提取文字、影像资料，判定是否为投毒案件或恐怖事件。

列车长向铁路卫生防疫部门及主管部门及时报告，拍发速报 注意事项

1、要积极对旅客进行救治

2、取证时，掌握证据全面、准确 ㈠、车站处理办法

1、接到列车下交病人请求的车站，红十字救护员应立即赶到现场，按照就近原则，迅速拨打120或联系院方，根据中毒人数确定所 需急救车数量，向医院通报中毒情况和病人病情；以最快的速度立即赶赴指定地点开展卫生应急救援工作。

2、请求开辟绿色通道，尽量安排列车停靠1站台，适当延长列车停靠时间，满足患者交接需要；

3、明确急救车进出站路线，由公安人员负责维护现场秩序，禁止闲杂人员在站台停留；

4、车站红十字救护员要迅速与卫生防疫部门取得联系，由卫生人员对列车收集的患者呕吐物、排泄物及剩余食品进行卫生处理，安排送检；

5、由客运人员同列车长办理患者交接手续；车站要安排红十字救护员护送患者到医院就诊。

6、发生食物中毒列车所属铁路局的卫生部门，应当指导列车工作人员采取以下应急处理措施：救治中毒患者；收集患者呕吐物、排泄物、剩余食品，并妥善保存；停止列车食品生产经营活动，保留所

7、车站客运部门或公安部门负责及时与旅客家属联系，告知病情、住院地址，通知旅客家属速来看护

8、车站成立事故处理工作组，与中毒旅客家属一道调查分析旅客中毒原因，判定责任，按照铁路相关规定处理

五、列车上旅客自身责任造成伤害处理办法 ㈠、列车处理办法

1、列车长迅速组织抢救，红十字救护员赶到现场，根据旅客受伤的程度采取救治措施。

2、争取家属或随行人员的配合，不要随便议论伤者的病情和有关其他问题，防止意外事件的发生。

3、收集旅客旁证材料不少于2份

4、编制客运记录交前方三等及以上车站治疗，费用旅客自理 注意事项

1、自身责任虽不负赔偿责任，如旅客没有能力，铁路负责救治，费用在保险金下列支

2、旅客自身责任：①、旅客私自开启车门造成伤害；②、旅客或押运人不听从铁路工作人员劝阻，违法违章造成伤害或事故；③、其他旅客自身造成的伤害，如旅客在列车上喝多酒不能自理造成的伤害

六、列车上发生重大伤害事故处理办法 ㈠、列车上处理办法

1、列车上发生刑事案件（如歹徒行凶时），应迅速报告列车长、乘警及时赶到现场，其他乘务人员要维护好车内秩序，如旅客受伤组织包扎、抢救。并编制客运记录交三等以上车站送医院抢救，旅客因伤害案件死亡时，应由乘警按有关规定处理。

2、红十字救护员要快速采取各种措施进行抢救：①如患者心跳停止，应立即进行心肺复苏；②如患者窒息，应清除呼吸道分泌物或异物，必要时口对口呼吸；③ 如有腹腔脏器溢出体外，要立即随手取物或用手掌堵住伤口，待进一步处理；④ 禁食、禁水。

3、列车发生伤害案件，致死其他旅客重伤或死亡时，列车长应拍发速报，迅速报告有关公安部门和上级主管部门

4、拍发速报时，主送与案件相关的车站公安派出所，抄送有关铁路公安局、客运处、本单位，必要时还应抄报铁道部公安局、运输局。

5、编制客运记录将旅客尸体及遗物移交车站处理，公安办理交接签字。

注意事项

1、发现问题后要及时、果断处理，为公安人员提供准确线索

2、拍发速报内容要准确，包括案情概况及线索。㈡、车站处理程序

1、会同公安部门与列车办理交接，必要时请求地方政府支援

2、红十字救护员要立即赶到现场，拨打120或与定点医院取得联系，及时救治受伤旅客，根据伤员的情况进行对症处理，妥善安置随行人员，保管好旅客随行物品

3、对已确认死亡的，车站应尽快将死亡旅客转送殡仪馆存放，旅客有随行人员时，随行人员应一同下车处理，无随行人员时，车站要积极联系家属限期前来处理，限期不到或死者身份不明，地址不详的，车站可根据公安机关的意见处理死者尸体，必要时应对尸体做法医鉴定。尸体存放时间原则上不超过7天

4、对无法联系到家属的死亡旅客，由公安部门负责照相，并根据车票的发到站，在死亡旅客车票的上车站和下车站分别通过报纸刊登寻人启事，并将报刊及相关材料保管好。根据公安指示处理尸体 时，车站负责将尸体火化，并将骨灰存放在殡仪馆内（至少一年），待家属来认领

5、车站将第三责任人送交公安所做询问记录，了解家属住址、身份证及相关情况，讲明规章制度，要求其承担旅客所有医疗及相关费用（如第三方所带钱不够时，应通知家属送钱物，车站有义务先行垫付，不能耽误旅客治疗，最后车站应向第三方追回）

6、旅客病情好转或要求车站处理时，站段应牵头成立事故处理工作组，填写事故处理协议书，按照旅客意外伤害程序处理。参加处理的各方对协议书所载内容无异议后签字盖章（单位公章）生效。

七、列车上发现传染病旅客的处理办法 ㈠、列车上处理程序

1、列车上发现传染病旅客要立即设法组织抢救，红十字救护员要立即赶到现场，广播找医生，无论是甲类、乙类或丙类传染病，都要按照边调查边处理的原则实施救治，稳定旅客情绪，协助专业医生做好救治工作

2、列车长通知前方车站，并报告上级主管部门及卫生防疫部门

3、做好自我防护，立即将患传染病旅客和接触过传染病人的旅客进行就地隔离，控制车厢人员及接触过传染病人的人员，等待防疫部门人员处理

4、编制客运记录移交最近县、市所在站及三等以上有医疗条件的车站处理

5、调查取证（同行人）、周围旅客及有关工作人员调查发病原因及所餐饮食物

6、向有关部门拍发电报 注意事项

1、发生或发现传染病人要注意隔离，防止传染的扩大，同时要宣传注意个人的保护意识，稳定旅客情绪

2、请求防疫站上车检疫，要电告车厢位置。㈡、车站处理程序

1、车站立即通知铁路卫生防疫部门，同时与传染病医院联系或拨打120，告诉所在位置及现场情况，留下电话号码，将旅客送至传染病医院，一切费用由旅客本人支付

2、配合卫生防疫部门做好列车及站台消毒处理

3、按照旅客提供的地址通知家属

4、家庭无力支付时，填写旅客伤害事故最终处理协议书，比照旅客意外伤害程序处理

八、旅客列车上发生食物中毒的处理办法 ㈠、列车上处理程序

1、列车上发生3人以上集体性食物中毒后，列车长应立即向本单位值班室和前方站报告，报告内容包括：日期、车次、时间、运行区段、中毒人数、危重人数及死亡人数，患者车厢分布、主要中毒表现、可疑中毒食品、采取的急救措施、现场控制措施等。

2、由红十字卫生员对患者进行诊治，使用列车红十字药箱内的非处方药品进行对症治疗，广播找专业医生；

3、停止列车食品生产经营活动，停止食用可疑中毒食品，保留所有食品及其原料、工具、设备、现场，封闭餐车后厨和食品仓库，禁止人员进入；

4、及时收集患者呕吐物、排泄物，剩余食品，使用密闭清洁容器存放，标识清楚（患者姓名、采集时间、是否用药、存放地点、收集人姓名等）；

5、列车长、乘警开展调查工作，询问中毒患者，了解中毒经过，提取文字、影像资料，判定是否为投毒案件或恐怖事件。

㈡、车站处理程序

1、接到列车下交病人请求的车站，红十字救护员应立即赶到现场，按照就近原则，拨打120或联系定点医院，根据中毒人数确定所需急救车数量，向医院通报中毒情况和病人病情，以最快的速度立即赶赴指定地点开展卫生应急救援工作。

2、请求开辟绿色通道，尽量安排列车停靠1站台，适当延长列车停靠时间，满足患者交接需要；

3、明确急救车进出站路线，由公安人员负责维护现场秩序，禁止闲杂人员在站台停留；

4、由卫生人员对列车收集的患者呕吐物、排泄物及剩余食品进行卫生处理，安排送检；

5、由客运人员同列车长办理患者交接手续；车站要安排专人护 送患者到医院就诊。

（6）发生食物中毒列车所属铁路局的卫生部门，应当指导列车工作人员采取以下应急处理措施：救治中毒患者；收集患者呕吐物、排泄物、剩余食品，并妥善保存；停止列车食品生产经营活动，保留所有食品及其原料、工具、设备和现场；了解患者个人信息、发病经过和饮食饮水情况，做好询问记录；根据患者病情，决定是否在前方站下交患者，并做好下交患者的各项准备工作。

第二篇：需求和用工情况调查

人力资源市场供求和企业用工情况调查总结

一、供求总体情况

根据信息统计情况来看，我区人力资源市场职业供求状况主要有以下特征：

总体看来，当前企业用工需求旺盛，用工缺口还比较大。用人单位通过人力资源市场招聘各类人员7899人，比上季度增加了635人，比去年同期减少了614人；到本市各级人力资源市场进行求职登记的人员共有4806人，比上季度增加了1306人，比去年同期增加了1742人，求人倍率为1.64。（见表1）

以第二产业为主体的产业需求格局相对稳定，第三产业紧随其后；加工制造业、批发零售业和住宿餐饮业是本季度用工需求量最多的三大行业。

非公有制企业需求一向占据市场主导地位，从企业性质类型看，本季的用人需求主要集中在有限责任公司、个体经营和港澳台投资企业，三者所占比重之和约87.99%，吸纳劳动就业能力较强。

生产运输设备操作工、商业和服务业人员既是用人需求的主体，又是求职人员集中的职业。从供求状况对比来看，生产运输设备操作工、商业和服务业人员的劳动力需求大于供给，其岗位空缺与求职人数的比率分别为2.69和2.11。

从招聘、应聘条件来看，男性的岗位空缺与求职人数的比率高于女性；求职人员主要集中在16-34岁年龄段；初中及以下文化程度的岗位空缺与求职人数的比率最大；初级技工的岗位空缺与求职人数的比率较大，为3.03。

总的来说，用人单位对求职者的性别、文化程度，技术等级等方面都放宽了要求，对普通生产工的需求比技工要大。

二、分行业劳动力需求

以第二、三产业为支柱的产业需求格局保持稳定，所占比重分别为52.2%和47.65%。与上季度和去年同期相比，第二产业的需求比重分别下降了0.36和上升了5.55个百分点，第三产业的需求比重分别上升了0.29和下降了5.7个百分点。

从行业需求看，89.45%的企业用人需求集中在制造业、批发和零售业、住宿和餐饮业、居民服务和其他服务业、文化体育和娱乐业、房地产业，以上各行业的用人需求比重分别为50.74%、14.51%、12.32%、4.47%、4.04%和3.37%。其中，制造业的用人需求占第二产业全部用人需求的97.21%；批发和零售业、住宿和餐饮业、居民服务和其他服务业、文化体育和娱乐业、房地产业的用人需求分别占第三产业全部用人需求的30.45%、25.85%、9.38%、8.48%和7.07%，五项合计为81.23%。

与上季度和去年同期相比，制造业的需求比重分别上升了了1.3和4.78个百分点；批发和零售业的需求比重分别下降了0.56和上升了3.28个百分点；住宿和餐饮业的需求比重分别上升了7.64和2.35个百分点；居民服务和其他服务业的需求比重分别下降了0.69和上升了0.28个百分点；文化体育和娱乐业的需求比重分别上升了3.42和1.58个百分点；房地产业的需求

比重分别下降了3.18和3.1个百分点

三、用人单位需求情况

从用人单位看，99.86%的用人需求集中在企业，机关、事业单位的用人需求比重仅占0.14%。

在企业用人需求中，内资企业占77.51%，其中以有限责任公司、个体经营和港、澳、台商投资企业的用人需求较大，所占比重分别为69.78%、12.49%和5.72%，私营企业的用人需求比重为5.1%；外商投资企业的用人需求比重为4.28%；国有企业的用人需求比重仅为

1.28%；股份有限公司的用人需求比重为1.18%。

与上季度和去年同期相比，有限责任公司的用人需求比重分别上升了4.26和下降了1.51个百分点；个体经营的用人需求比重分别上升了0.13和2.45个百分点；私营企业的用人需求比重分别上升了1.64和1.06个百分点；外商投资企业的用人需求比重分别下降了4.75和上升了0.8个百分点

四、分职业供求情况分析

从各类职业的需求情况看，用人需求主要集中在生产运输设备操作工、商业和服务业人员两在职业，其需求所占比重分别为47.12%和30.73%，二者合计占全部用人需求的77.85%。此外，办事人员和有关人员、专业技术人员的用人需求也比较大，所占比重分别为10.67%和7.34%。

与上季度和去年同期相比，生产运输设备操作工的需求比重分别上升了3.47和下降了

5.15个百分点；商业和服务业人员的需求比重分别上升了1.64和8.53个百分点。

从求职情况看，求职人员相对集中的职业也是生产运输设备操作工、商业和服务业人员，其所占比重分别为28.78%和23.91%，两者合计为52.69%。专业技术人员、办事人员和有关人员的求职比重分别为20.47%和19.89%。

与上季度和去年同期相比，生产运输设备操作工的求职比重分别下降了2.59和9.5个百分点，商业和服务业人员的求职比重分别下降了0.4和上升了1.36个百分点。

从供求状况对比来看，生产运输设备操作工、商业和服务业人员、农林牧渔水利生产人员和单位负责人的劳动需求大于供给，其岗位空缺与求职人数的比率分别为2.69、2.11、2和1.28；其他职业的岗位空缺与求职人数的比率最低，仅为0.19。

从各职业看，生产包装工、治安保卫人员和机械冷加工工位居需求大于求职缺口最大的前三个职业，用工缺口数分别是1152人、393人和355人，求人倍率分别为6.01、2.38和12.45。

五、求职人员分类

在所有求职人员中，失业人员（失业人员＝新成长失业青年+就业转失业人员+其他失业人员）所占比重为38.16%，其中，新成长失业青年占6.8%（在新成长失业青年中应届高校毕业生占57.8%），就业转失业人员占27.28%，其他失业人员占4.08%；外来务工人员的比重为61.15%，外来务工人员是由本市农村人员和外埠人员组成，其所占比重分别为20.22%和40.93%。

与上季度和去年同期相比，失业人员的求职比重有所上升，其中，新成长失业青年的求职比重分别上升了2.31和5.76个百分点，就业转失业人员的求职比重分别上升了2.65和下降了8.36个百分点，其他失人员的求职比重均上升了4.08个百分点；外来务工人员中，本市农村人员的求职比重分别下降了0.64和上升了1.78个百分点，外埠人员的求职比重分别下降了

8.5和3.49个百分点。（六、招聘、应聘条件分析

1、性别

从用人单位对劳动者的需求看，48.88%的用人需求对求职者的性别有明确要求；其中，对男性的需求比重为34.6%，对女性的需求比重为14.28%。

从求职者的性别结构看，男性的求职人数多于女性，所占比重分别为56.51%和43.49%。

从供求状况对比看，男性的岗位空缺与求职人数的比率为1.85，女性的岗位空缺与求职人数的比率为1.38。

2、年龄

从求职者的年龄构成来看，16-34岁的求职者是主体，占总求职人数的62.25%，比上季度和去年同期分别下降了2.4和2.93个百分点；其中，16-24岁之间的求职者占31.75%，25-34岁之间的求职者占30.5%。（3、文化程度

从用人单位对求职者文化程度的要求来看，63.34%的用人需求对求职者的文化程度有明确要求。要求初中及以下文化程度的用人需求占总体需求的38.21%；对高中文化程度求职者的需求比重为20.26%（其中对职高、技校、中专文化程度求职者的需求占43.5%）；对大专文化程度求职者的需求比重为4.37%；对大学文化程度求职者的需求比重为0.51%。从求职者的文化程度看，高中文化程度的求职者是市场的求职主体，占全部求职者的44.13%（其中51.3%的求职者具有职高、技校、中专文化程度）；初中及以下文化程度的求职比重为35.43%；大专文化程度的求职比重为15.46%；大学及以上文化程度的求职比重为

4.97%。

从供求状况对比看，初中及以下、高中、大专、大学、硕士以上各文化程度的岗位空缺与求职人数的比率分别为2.37、1.36、1.07、0.77和0.584、技术等级或职称

从需求看，用人单位对求职者的技能等级有明确要求的占39.76%，比上季度和去年同期分别下降了5.97和9.52个百分点，主要集中在初级技能人员和中级技能人员。

从求职者看，具有技能等级资格的人员占34.23%，比上季度和去年同期分别上升了0.09和4.07个百分点，主要集中在初级技能人员和中级技能人员。

从供求状况对比看，本季度初级技能的岗位空缺与求职人数的比率最大，为3.03。

第三篇：挖掘机未来需求和发展趋势

工机0806班孙春雷200812030147

我国挖掘机行业的发展趋势

新中国成立以来，随着国家综合实力的不断提高，在相关政策的保护与支持下，中国工程机械制造业快速增长，目前，中国工程机械制造业已初步形成挖掘机等18个小行业。中国工程机械产品，总体技术水平与发达国家相比落后10～15年，但也有少数产品接近当代技术水平，其中国产挖掘机等工程机械产品，性能价格指标普遍得到发展中国家的认可。近几年来，挖掘机行业受工程机械行业整体上扬的带动而高速发展，成为整个行业中产、销量增长最快的机种之一。从近几年的销售情况来看，中国已成为世界上最大的挖掘机销售市场；此外，国际著名挖掘机厂商基本均已在中国投资建厂，中国业已成为世界挖掘机的生产大国。

中国挖掘机行业发展与国家整体发展趋势及相关政策密切相关。挖掘机的实际需求量往往是由国家或地方经济建设的规模和任务所决定的。改革开放以来，中国的经济水平不断提高，综合实力不断加强，进入21世纪以后，国家执行了积极的财政政策，加大了对交通、能源、水利和环保等基础设施的建设力度，加快了城镇化以及城市现代化建设，西部大开发、南水北调、西电东送和西气东输等一系列国家重点工程项目，拉动了各地的工程施工量持续大幅增长，从而带动了国内挖掘机行业的迅速发展。

中外合资与外商独资企业占据我国挖掘机行业的主导地位。1994年，中国挖掘机行业第一个合资企业成都神钢建设机械有限公司诞生。其后，众多国际著名挖掘机生产厂商纷纷在中国以独资或合资的方式设立工厂,掀起了进军中国挖掘机市场的热潮。十年来，在中国建立的挖掘机外资企业已经有10余家，挖掘机销售量已占到中国市场的90%以上。客观地说，这些合资与独资企业在给国内的挖掘机企业带来很大冲击的同时，也为中国的施工用户提供了大量的优质设备，并且很大程度上促进了中国工程机械行业制造、营销管理及服务水平的提高。相比之下，国产挖掘机生产企业的销量

仅占据整个市场的10%左右，国内自主品牌的挖掘机企业在挖掘机行业还没有站稳脚。从各类挖掘机所占市场份额的可以看出，一方面中国挖掘机用户已逐渐成熟，广大用户需要的是高质量、高水平、高效率的挖掘机，以及要求有一个合理的价格和良好的售前售后服务；另一方面，也要求国有或民营挖掘机生产企业致力于提高挖掘机产品的水平和质量，提高服务水平，以新的形象、高质量的产品参与市场竞争，重新赢得市场。

从目前发展形势看，国产挖掘机品牌厂商正在以前所未有的速度扩张，在市场份额、产品性能、售后服务等方面不断提高。BICES 2009 展会中，三一重机推出SY215C 型混合动力液压挖掘机，代表了国产挖掘机的自主研发水平；柳工推出稳定性更高的925LC 型液压挖掘机；山河智能推出具有“人机交互”功能的遥控挖掘机；玉柴重工推出了最新研制的YC320LC-8 型大型液压挖掘机。在众多挖掘机新品中，均实现世界知名液压件配套，其性能与国外品牌非常接近，并且国产挖掘机在整合地域资源和售后服务便捷等方面优势明显，维护成本相对较低。国产挖掘机自主发展的过程还很漫长，还会经历许多技术攻关难点。但在我国政府不断重视装备制造业和加强基础液压配套件的大背景下，中国挖掘机市场本土品牌弱势状态将逐步改变，预计5 年后本土品牌挖掘机市场占有率将提升至45%～50%。

挖掘机作为工程机械设备的代表性机种，其内部构造具有较强的复杂性，并且对配套用的液压件要求更高。从日常用户对于挖掘机故障的报修记录可知，关键液压件的质量问题成为决定挖掘机整机工作性能的重要参考指标。由于我国挖掘机发展起步较晚，长期以来主要依靠国外厂商供货，这正成为国产挖掘机企业不能实现规模化发展的最大瓶颈。

然而，目前国内一批工程机械零部件企业正在快速成长，部分企业已经研制出具有高精尖技术的变速器、驱动桥及液压阀等产品。一部分国内工程机械主机生产商开始投资建立自己的配套件工厂，依靠自身雄厚实力共同推进配套件行业的发展。2009

年初国务院审核通过的《装备制造业调整振兴规划》中，首次对工程机械用配套零部件提出了发展规划要求和政策支持，部分国外液压件企业纷纷在中国合资建厂，这给国内配套件企业拉近与行业先进水平的距离提供了良好的平台。国产品牌市场占有率的提高可能还需要很长的时间，但是我们必须意识到，只有解决了发展瓶颈问题，行业才能进步我国工程机械产业带基本集中在江苏徐州、湖南长沙、广西柳州、福建厦门、山东济宁和江苏常林等六大基地，这些产业集群多年来获得了快速发展，并且带动了周边工程机械配套件企业的壮大和繁荣，拉动了当地经济发展高速增长。在挖掘机保持高利润、高回报率的前提下，用户对挖掘机的需求必然保持有增无减的态势。众多企业也将纷纷涉足生产制造大、中、小型液压挖掘机，国内市场将陆续形成多个挖掘机制造基地，以此为中心，将有一大批生产液压油缸、变速器、液压阀、驱动桥等零部件企业的崛起。国产挖掘机品牌产品配套将跟随大型挖掘机生产企业发展，在全国集聚多个挖掘机零部件配套基地。

长期以来，二手挖掘机始终占据着中国挖掘机市场主要份额，其市场份额比新机数量更为庞大。并且多数是从国外发达国家进口淘汰或者废弃的二手设备，这种挖掘机价格相对低廉，但是质量性能并不稳定，一旦进口到国内可能造成大量的废旧钢铁囤积和环境污染。2004 年中国工程机械工业协会南京培训基地正式建立，为适应二手挖掘机市场的需求，在全国范围内培养了50 多名二手挖掘机评估师。《进口二手挖掘机验收规范》于2007 年7 月1 日开始实施。《机电产品进口管理办法》、《重点旧机电产品进口管理办法》自2009 年1 月1 日起实施，对旧轮胎式挖掘机、旧履带式挖掘机和其他旧挖掘机实行进口许可证管理。为切实做好旧挖掘机进口管理工作，各机电产品进出口办公室需认真核实申请进口材料。2009 年10 月15 日，商务部国家机电产品进出口办公室再次组织行业协会及专家召开了旧挖掘机进口管理工作会议。2009 年年初，商务部、质检总局、海关总署联合发文出台新政策将二手挖掘机列入重点旧机电产品目录，取消原各省、市机电办发放旧挖掘机进口许可证的权限，统一归商务部

审批，并严格按照《进口二手挖掘机验收规范》的关键要点执行。2009 年二手挖掘机进口量比去年减少15 000 台以上，削弱了对国内市场的冲击，扩大了国内新机销售的市场空间，促进了本土品牌挖掘机的销售。

对于工程机械制造业而言，经过连续多年的高速增长，国内各种工程机械设备保有量日益增多。受2008 年国际金融危机的影响，出口萎缩，内需增速放缓，全行业产能过剩的矛盾日益突出，设备制造企业新产品的效益及盈利日益下滑，开拓以二手设备交易为主的“后市场”成为关注的焦点。即使在非金融危机时代的国外工程机械市场，用户租赁挖掘机进行工作比购买新设备也要高很多，新机购买比例不超过20%。对于我国租赁业而言，在国内融资租赁交易环境不断改善、社会认知程度普遍提高、国家继续实行宽松货币政策的形势下，租赁业的发展拥有了良好的外部环境，众多企业及行业人士也逐渐对融资租赁有了清醒的认识。目前在国内从事工程机械融资租赁的厂家不断增多。伴随着上海融资租赁市场的建设，相关政策试点的实施，融资租赁必将大发展，工程机械行业企业的融资租赁业务也将得到更快的发展。然而，市场竞争日趋激烈，租赁企业也将面临如何由传统的融资租赁模式向专业化租赁和留有余值的经营租赁模式转变的要求，建立和完善租赁设备的退出机制成为不可回避的问题。

2009 年上半年，美国工程机械巨头卡特彼勒借助与两家本土代理商的合作，分别在顺德、成都建立了面向消费终端的再制造回收点。作为可持续战略的一部分，这家全球工程机械及动力系统的制造商，正试图将再制造体系移植入中国。在国内工程机械行业，国内客户还是抱着“私有制”的观念，90%以上客户抱有一次性消费的观念。一方面，对于工程机械的关键部件，包括液压、发动机、传动系统等，客户总是希望看到“全新”的东西，即便是那些国外客户完全接受的再制造部件，也会遭到冷遇。同时，部分国产装载机的零部件价格本来就很便宜，当零部件损坏时，完全没必要进行“再制造”。但是，对于设备造价较高和零部件技术复杂的挖掘机产品而言，再制造显得尤为必要。未来挖掘机修理、翻新、再制造的潜在市场将有跨越式的发展

总之，中国要想成为世界挖掘行业强国，还需要一段很长的路要走，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，我们相信，在不久的将来，中国挖掘业一定可以在世界挖掘行业中占有一席之地

工机0806班孙春雷200812030147

第四篇：列车车辆抱闸处理办法

列车车辆抱闸处理办法

管内各站：

根据朔黄铁路公司《货物列车车辆抱闸处理流程》（部 运【2016】124号）、《技规》、《行规》的规定结合车站实际作业情况现对列车车辆抱闸处理办法作如下规定：

一、车站接车人员立岗接车时密切注意列车运行状态，发现货物列车车辆抱闸时，根据实际情况判断属于严重抱闸还是一般抱闸情形，按照抱闸严重程度作出相应处置。车站接车人员发现在运行途中车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，要呼叫司机立即停车。发现货物列车车辆有零星冒火星或冒火花、异响等一般抱闸情形时，通知车站值班员，车站值班员向调度员汇报抱闸车辆大约位置并通知列车乘务员，列车调度员将情况通知前方站，列车以保证安全的速度运行到前方站停车后，有列检人员的由列检人员判断处理，无列检人员的由车站进行关门处理后开车。

二、机车乘务员发现列车运行中有车辆抱闸，将抱闸车辆大约位置通知该列车运行的前方站，前方站接车时注意观察确认，值守车站由值守人员确认，无异状继续运行，有异状时通知乘务员站内停车，停车后有列检人员的由列检人员判断处理，无列检人员的由车站进行关门处理后开车。

三、车站在检查判断列车车辆抱闸作业流程可概括为：“一试、二蹬、三看”。一试：车辆制动机试验。通知司机将列车主管充满风后，然后将机车制动机自阀手柄置常用制动位减压100kPa，车辆须发生制动作用，再进行充风缓解，如车辆制动机在规定的1min内缓解完毕（即制动缸活塞杆1min内缩回），则可以判定车辆制动机作用良好。二蹬：在全列制动状态下，拉动疑似抱闸车辆的缓解阀拉杆排尽副风缸余风，确认该车制动机处于缓解状态下，然后：①用脚蹬闸缸链，检查确认闸缸链是否有松余量，若有松余量，则说明手闸已松；②用脚蹬上拉杆，检查基础制动装置是否卡死，能蹬动则说明基础制动良好。三看：①看车轮踏面是否良好、光滑；②看车轮踏面上有无碾堆。如经过“一试、二蹬、三看”检查，车辆制动机作用良好，车轮踏面良好、光滑，车轮踏面上无碾堆，手闸已松，基础制动良好，则说明不是抱闸。

“一试、二蹬、经三看”检查确认，未发现问题的，车站处理人员或列检人员报告车站值班员及列车调度员，按调度指示列车继续正常运行。

四、检查确认属手闸未松造成抱闸的，松开手闸（在电气化区段需执行有关安全规定），确认缓解并检查车轮踏面良好后，继续正常运行；检查确认属自动制动故障的，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，并检查车轮踏面良好，关门车符合规定后，报告列车调度员继续正常运行；如检查基础制动卡死、手闸松不了、车轮踏面状态不良（如踏面有碾堆）及车站人员不能判断时，将抱闸车辆及时摘下。关门车不符合规定的，将抱闸车辆及时摘下或调整顺位。

五、进行车辆关门处理时，车站值班员要及时询问辆调（联系电话66224、66117）该列车的关门车数量及编组位置，车站值班员根据辆调提供的信息计算确定该抱闸车辆能否做关门处理并通知到处理人员，如遇关门车辆超过规定或在禁关位置时，进行甩车或调整编组处理。

六、列车中编组关门车的规定：神池南、肃宁北、黄骅港、神港主要列检所所在站编组的始发列车，不得有自动制动机故障的关门车。装有两个及以上自动制动机的车辆，在运行途中自动制动机发生临时故障，须关门处理时，应关闭全车截断塞门。检修回送及装载货物需要停止自动制动机作用的关门车不得超过列车总辆数的6%。如关门车超过6%时，有列检作业的列车，由列检计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交给司机。途中更换机车时，司机将制动效能证明书与运输票据一并交给车站人员，车站人员转交给更换的机车司机。机车在区段站换班时，由两班司机交接制动效能证明书。编入万吨列车关门车数量不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）,超过6%时必须甩车处理。组合列车关门车的数量按两小列分别掌握，从控机车前后三辆之内不得编挂关门车。无列检作业的车站，由车站值班员将关门车数及车种通知司机，由司机计算闸瓦压力。

七、检查处置完毕，车站值班员要及时汇报列车调度员，由列车调度员尽快安排列车开行。抱闸车辆甩车后，要及时通知车辆部门派人处理，辆调需对故障车辆的扣修情况进行跟踪、记录。

车务车间 2017年11月1日

第五篇：职工需求和关注点信息管理办法

职工需求和关注点信息管理办法

1总则

1.1为凝聚职工，促进企业发展，从了解人入手，完善服务职工群众的工作机制，特制定本办法。1.2职工需求和关注点是指职工对物质、精神、文化、政治等方面的需求、期望以及在工作和生活中普遍关心和关注的问题；职工需求和关注点信息的收集、管理，是开发总公司党委推进“凝聚力工程”建设，深入职工、了解职工、服务职工的有效载体。

1.3制定本办法的指导思想：坚持“三个代表”重要思想，贯彻落实科学发展观，立足建设社会主义和谐社会、和谐企业，结合XX总公司改革改制、加快发展、促进稳定、实现“把XX总公司建设成具有强大市场竞争力的生产服务集成企业和冶金综合利用优势企业”的战略目标，加强对职工需求和关注点信息的收集、管理，使信息管理逐步走上系统化、常态化、科学化的轨道，以更好地为职工群众服务，促进职工与企业共同发展。

2信息内容

2.1职工对国内外政治、经济、社会重大事件，对党和国家重要政策、法律、法规，对集团公司或本企业、本单位发展以及所面临内外环境、条件变化的知情需求或共同关心议论的问题。

2.2职工对企业改革改制、创新发展，对完成生产经营任务的参与需求或共同关心议论的问题。

2.3职工对个人学习培训、工作条件、晋升发展机会等职业发展方面的需求以及普遍性反映。

2.4职工对企业管理方式、企业文化建设、价值取向、反腐倡廉、沟通方式、用人制度、激励制度、人际关系（特别是领导人员、管理人员与职工群众的关系）、文化生活等精神文明建设方面的需求或普遍性意见和建议。

2.5职工对薪酬、福利、安全、健康、家庭等方面的物质需求或普遍性反映。

3信息收集

3.1职工需求和关注点信息分类收集，即分综合性信息和专项性信息两类。

3.2综合性信息由XX总公司工会负责收集，专项性信息由XX总公司机关有关职能部门负责收集。

3.3综合性信息主要由每年1-2次的职工有关情况调研和每季度一次的《XX总公司职工动态性需求和关注点信息》组成。职工有关情况调研根据集团公司的要求并结合XX总公司的特点，不定期地进行，由XX总公司工会牵头组织，各二级单位、有关职能部门配合。每季度的信息收集在每季月首实施，主要收集即期职工所普遍关心的重要问题。

3.4专项性信息收集。专项性信息由有关职能部门结合管理职能定期或不定期地收集。

3.4.1XX总公司党委办公室、经理办公室、信访办公室负责职工群众来信来访的汇总、分析，定期形成专题报告（重要情况不定期随时报）。

3.4.2纪委、监察室及有关部门负责对党风廉政建设和反腐倡廉方面的信息收集，按照倾向性问题报告制度执行。

3.4.3组织处、人事处结合每年的领导人员绩效评价工作，形成领导人员需求和关注点专题报告；结合专业技术人员管理工作，每年一次形成专业技术人员需求和关注点报告。

3.4.4宣传处、教培中心结合每年的党员教育培训、职工政治轮训，包括中青年干部培训、作业长岗位等培训班情况，收集学员意见和建议，并形成报告。

3.4.5统战部门每年对统战对象的需求和关注点实施调查研究，形成专题报告。

3.4.6团委定期了解团员青年的需求和关注点，形成专题报告。

3.4.7XX总公司机关党委对机关总部职工的需求和关注点进行调查研究，适时进行专题报告。

3.4.8其他职能部门根据管理职能，分别开展专项调研，形成专题报告。

4信息管理

4.1责任体系。XX总公司职工需求和关注点信息实行党委领导、党政工团各级组织和部门密切配合分工的责任体系。各二级单位要结合自己的实际，建立本单位的职工需求和关注点信息管理办法。

4.2信息使用。职工需求和关注点信息除特定信息由于目的和用途的专一性，不宜公开外，其他信息原则上实行XX总公司内部资源共享，使其成为各级组织、各级管理部门制定企业管理、思想政治工作、人力资源管理工作计划和解决职工最关心、最直接、最需要问题的重要依据。

4.3信息处理。凡纳入管理、需要解决的职工需求和关注点信息，责任部门应提出处理方案，报XX总公司领导审定；其中个性化信息由各责任部门根据制度、政策、法规进行处理。

4.4管理要求。各级组织和领导人员要高度重视职工需求和关注点信息的管理。

4.4.1要把调查收集、综合分析、正确使用职工需求和关注点信息，作为坚持以人为本的科学发展观、促进企业改革改制、提升企业现代化管理水平和转变领导人员作风、提高领导人员管理能力的一项重要措施来落实。

4.4.2要处理好各类专项调查和深入现场、深入实际与职工群众面对面进行沟通交流的关系。

4.4.3在职工需求和关注点信息管理中要重视信息网络技术的运用。

4.4.4要保

护企业商业秘密和职工个人隐私。