初露锋芒,投身中国铁路建设

第一篇：初露锋芒,投身中国铁路建设

初露锋芒,投身中国铁路建设

——林同炎诞辰100周年纪念系列报道之二

1933年林同炎在美国伯克利分校获得硕士学位，同年年底回到上海，准备投身中国铁路建设，此时的林同炎风华正茂、雄心勃勃，迫不及待地要将所学知识用于实践，为祖国交通事业的发展贡献自己的一份力量。

由于林同炎在唐山交大的突出表现，留美期间他享受了交通部提供的奖学金。回国后的林同炎被派到铁路部门的津浦铁路车辆段，当了一名铁路车辆管理工程师。尽管林同炎更热衷于土木工程，但他考虑到中国铁路事业的需要，没有过多犹豫就很快上任了。他在那段时间学到了很多铁路工程和车务管理方面的知识，为他以后在结构工程方面的成就打下了一定的基础。

半年后，由于铁路部门急需桥梁专业的人才，林同炎又被调到南京的铁道部工程部工作，从事标准钢构桥的设计工作。在近三年的时间里，他有机会与一些著名的桥梁工程师一起工作，其中就有林同炎就读唐山交大时的校长——著名的桥梁大师茅以升，并从中得到了历练。

图1 铁道部指令

抗日战争前夕，时年25岁的林同炎被任命为成渝铁路区段工程师。当时他负责的是全线最困难的那段铁路，有5座隧道和50座桥梁。有一次，林同炎去设在重庆的铁路工程局，总工程师、副总工程师兼桥梁课课长让他看他们刚完成的内江大桥的设计，林同炎认真看完后对这个方案直言不讳地提出了尖锐的意见。面对批评，那些桥梁工程师非常生气：“年轻人，你懂什么？”就把林同炎撵了出去。但后来他们经过冷静的思考和认真的讨论，发现林同炎的意见是有道理的，于是又把林同炎请回去，承认他们设计中存在的缺陷，肯定了林同炎的意见，并任命林同炎为桥梁总工程师。从那时起，一个年仅25岁的年轻人就被正式任命为成渝铁路桥梁课长、桥梁总工程师。前辈从善如流，提携后进和林同炎的直言不讳、坚持真理，一时在业界传为佳话。后来，林同炎重新设计了内江大桥，设计成一座七孔均跨桥。

抗日战争爆发以后，为了运输物资和人员，南京国民政府在西南和西北的“大后方”大修铁路，此时林同炎被派到云南，先后担任滇缅铁路任设计主任、叙昆铁路铺轨队长，负责成昆，滇缅铁路的修建工作，主持了许多大小桥梁的设计和施工技术工作。在这几年里，他一直工作在铁路工程第一线，练就了一个结构工程师所应具备的扎实基本功。

随着当时时局的不断变化，林同炎看到国民政府已将变得越来越腐败，雇员大肆贪污国家财产，行贿受贿的风气在铁路工程中蔓延。从小接受中国传统教育的林同炎洁身自好，孤傲清高，面对着发生的一切，他不能同流合污，于是他毅然离开工程设计行业，当了一名承包商，他的目的和原则是：不贪污受贿，合法地挣钱谋生。那一年林同炎30岁。

林同炎没有任何承包工程的经验，完全靠自信组建了一个承包公司。承建了宝鸡到天水“宝天铁路”。这是一段异常艰难的铁路线，林同炎最终历时两年完成了工程。这一段经历为林同炎日后在美国成立公司，自办企业，并取得成功打下了很好的基础。

1945年，抗战胜利后，林同炎受国民政府的指派，和家人一起来到台湾，负责接收和管理铁路。当时国民政府的官僚腐败现象十分严重，这令林同炎非常失望。林同炎毅然决定携家离台赴美，并通过他以前的指导老师詹姆斯教授的帮助，于1946年重返伯克利执教。

1933年-1946年，经过国内13年工程实践历练，此时的林同炎已经不是只停留在理论上的结构设计人员，而是经验丰富的设计大师了。来到伯克利后，林同炎开始了他人生最辉煌的篇章，并获得了数之不尽的荣誉和成就。

第二篇：投身建设

投身建设“金虹桥” 志在攀高揽日月

——记上海市第七建筑有限公司金虹桥国际中心秦立标项目团队

罗文 《 人民日报海外版 》（2009年12月15日 第 08 版）

随着世界上最大的综合交通枢纽——上海虹桥综合交通枢纽工程的顺利推进，做为上海国际贸易中心建设的承载体之一，“大虹桥商务区”也必将成为上海联动长三角经济发展的新增长极。而“大虹桥商务区”的标志性建筑之一的金虹桥国际中心工程，已于2008年9月开始紧锣密鼓的施工了。

金虹桥国际中心工程开工一年多来，安全质量有口皆碑，工期进度名列前茅，项目团队成为“大虹桥商务区”建设中的一支生力军。该工程的项目经理介绍，这个标志性建筑在建成后将是一幢呈门型的商务楼，这里竖起的不仅是长宁区的“虹桥之门”，更是上海的“迎接未来之门”。

人尽其才 孵化人才 打造优秀团队

金虹桥国际中心工程是由上海“建设精锐”之称的上海市第七建筑有限公司承建，由擅打硬战、长于管理的七分公司，调集精兵强将组建的项目部管理。现任项目经理秦立标率领的这支团队，就是曾创造了“陆家嘴速度”之称的高宝金融大厦工程的项目部，已竣工的高宝项目获得了国家AAA文明诚信工地，上海市白玉兰奖等各种荣誉共计15项，此外由他们建设的中华新苑工程、古北玛瑙苑4幢住宅楼工程，也都获得了上海市“白玉兰奖”，他个人连续三年被公司评为先进生产工作者，并荣获了全国建筑企业“优秀项目经理”称号，为企业乃至整个上海赢得了无数的荣誉。

人才的发现和培养是工程建设中各项工作的基础。针对大部分管理人员为年轻人的特点，项目部通过定期组织活动、交流会等为年轻人提供一个沟通交流的平台，了解他们的学识、性格、思想，发现他们的特点及长处，逐步安排到适合他们的岗位。例如金虹桥的项目工程师丁俊涛，在其担任高宝金融大厦的工程师时，项目经理发现他专业知识扎实，不怕吃苦，敢于担当，于是在工程建设中，有意识的给他压重担，还经常一起探讨方案至深夜2、3点，通过短短3年时间的现场磨炼，他的业务能力得到了快速提高，专业知识不断丰富，在工程师岗位上成为了独当一面的行家里手。在榜样的感召下，吃苦耐劳、勤奋努力的优良品德在基地年轻人中得到最广泛的传承。

在人才培养方面，项目部打破传统，从以往的专人专岗，扩展到现在的一人多能，培养复合型人才。为在竞争激烈的建筑市场中保持领先地位，项目部以提高总承包一体化管理水平为切入点，加快土建与安装一体化管理，培养懂土建、识安装的复合型人才。首先安排土建专业人员学习安装知识，现土建项目经济师都已积极投入安装造价知识的学习中。而安装专业人员也已从土建施工最基础的混凝土施工入手，参与钢筋绑扎、模板支架、混凝土浇注等施工环节的管理，在实践中增加对土建专业的认识。这里的管理人员都说：“在这个工地上，我们不仅提高了自身的业务能力，同时也为更好地建设工程打下基础。

如果说项目部是新进人才的孵化器，那么，秦立标作为项目部的领头羊，起着孵化器温控开关的作用。在梯队建设上，项目部为新员工提供了充分的上升平台，让每一个有能力的新员工循序渐进地担任重要的工作岗位，为他们营造一个施展才华的舞台。为了使每个人都能有锻炼提高的机会，项目部在各个项目分部的人员组成上殚精竭虑，努力打造一支以强带新的队伍，“强”就是要样样精通，懂技术，不但要技术过硬、思想先进，还要具备协调、沟通以及灵活的处事能力。这样才能对新员工有一个全面的引领作用。项目部依据工程进展情况，不定期对新员工进行技术考核，提高他们的专业能力。

质量第一 科学管理 建设精品工程

认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，营造绿色精品工程是项目部一贯的目标，在此基础上，项目部从安全管理、文明施工（生活区管理现场、料具管理）、环境保护等方面通过达标考评、检查评分等活动，适应不断变化和发展的市场需要，促进现场的文明施工管理。笔者看到现场总共分为职工生活区、施工作业区和办公区三大部分。职工生活区独成一体，施工作业区不仅材料、料具码放整齐，垃圾清理及时，而且采取了基坑防护、安全用电、消防以及机械安装使用安全等有效措施。秦经理说，此项工程从开工到现在，都是严格按照文明工地的标准要求进行施工现场管理的。

对于建筑公司来说，要想在“打造精品高质量工程”的道路上走得更远，光是制定了一系列质量管理体制是远远不够的。上海七建从上到下一致认为：建筑行业的服务很特殊，一部分客户是开发商，而实际面对的客户又是业主，所以不仅要符合开发商的要求，同时又要对业主负责，所以还要制定多条措施，落实到过程控制中，才能保证出精品。

众所周知，建筑施工是工矿企业耗能耗料的“大户”。改革传统施工方法，推广建筑新技术，依靠科技手段实现建筑节能降耗，项目部的技术骨干为此绞尽脑汁。项目部紧紧围绕缩短工期、提高质量、降低成本、环保节能等方面，大力推广应用建筑新技术、新工艺。努力扩大新技术、新成果的推广覆盖面，提高工程技术含量，降低施工成本，使项目部承建的工程在同行业中保持较为先进的地位。针对如果管理疏漏将会造成人力、物力浪费的现象，制定了项目最佳施工成本控制方案；加强精细化管理，改变建筑行业以往的“粗放型管理”；提高了项目成本运行质量，化解了项目经营风险。

项目部坚持开展党建廉政活动，通过定期召开党支部民主生活会，加强党员思想教育与理论学习，发挥党员模范表率作用，签订廉政责任书和“三外”廉政协议，廉洁自律，遵章守纪。项目部核心班子从未发生过违纪行为，塑造了项目部较好的集体形象。在经理办公室的墙上我们看到了项目部与长宁区仙霞街道社区共建的锦旗，项目经理说，工程建设到哪里，党员就服务到哪里，加强文明施工，创建和谐社区，为更好地迎接世博会贡献自己的一份力量。

在抓好安全生产的一系列的工作中，落实安全生产措施是最关键的一环。让在施工第一线的工人把落实安全措施变成自觉的行动，让每一位在施工人员加强安全生产的防范意识，让每位工人都知道自己所负的安全责任，清楚自己所处的工作环境是否存在安全隐患，明确应该采取的安全防范措施，只有这样才能在真正意义上做到安全生产。

根治工地乱象这一施工企业的“老大难”问题，项目部也有一套科学的管理办法。在金虹桥国际中心工程施工中，除了制定严格的《项目部安全管理条例》、《安全生产责任制》外，还按管理人员、施工队组的权限、职责等，分别实行分工、分区负责制，把安全文明工作落实到个人，做到“横向到边，纵向到底”。从而保证所在的工地安全作业，不扰民，无扬尘，无化学物品污染周边环境。

团队+管理=团结协作创明天

近年来，上海七建及其第七分公司在市场中发扬“求实、开拓、竞争”精神，始终坚持“建造满意工程，提供一流服务”的经营理念，以前所未有的自信，朝着既定目标迈进。经受过一轮又一轮洗礼的员工，在该项目施工中更加做到精益求精，不但赢得了诸多荣誉，而且创造了新记录。

在上海七建第七分公司，每年都要确定一批品牌工程，而很大一部分是高、大、难、新、尖工程。金虹桥国际中心工程自开工以来就面临着周边环境复杂、施工难度大、施工风险高等难点，但对于这个始终坚持“团结协作、不畏艰难”的项目团队来说，这次挑战正是对自己实力最好的证明机会。

团结协助并不是一蹴而就的，而是平常工作与生活中相互交流、沟通时形成的默契配合，工地上经常可以看到项目经理与项目人员促膝谈心，交换意见，在生活、思想上关心他们，及时为他们排解各种压力与困难，引导他们正确处理集体与个人利益的关系，做到爱岗敬业。在这里，听到员工最多的评价是“我们找到了家的感觉。”在这里，每一个员工时刻感到肩上的责任，同时他们也能找到一种温馨的归属感。年轻人在这里谈朋友、读书深造，项目部都是一路绿灯，他们也收获了个人的成长。晚上下班后，这里看不到喝酒和打麻将的现象，取而代之的是团队成员集体活动、集体看电影、过生日、聚餐，处处洋溢着大家庭的温馨。

当每天清晨民工进入施工现场时，管理人员的身影早已出现在工地；当施工图纸不能满足实际施工进度时，青年员工会连夜帮着业主进行深化设计；当凌晨两点暴雨突袭时，管理人员会不约而同地冲到现场组织抽水排涝。凝聚力汇成了战斗力，在日常管理中，项目部成员思想一致、团结协作，充满着和谐融洽的氛围。无论是在施工、技术，还是经营其他的工作中，都会事前安排交底会，事中安排推进会，事后进行总结会，通过这种工作方法，项目部成为了一个有凝聚力、有战斗力的优秀团体。

在主楼基础底板浇注的日子里，面对基坑最深为25.7米高风险、高难度的施工，项目经理坚持吃住在现场，经常半夜还泡在基坑当中现场指挥、督促和检查工作。在榜样的带动下，项目部全员参战，全体管理人员按照分工，各自在自己的岗位上监守，困了就在办公室稍稍打一下盹，病了自己悄悄吃点药、加件衣服又继续奋战在基坑中。在困难的时刻，正是依靠发挥一流团队的精神，通过昼夜奋战，完成了2.6万m3混凝土的浇注任务，创造了新的施工记录。

秦立标沉稳的性格，果断坚决的领导风范，对待工作的热情以及他对员工的人性化管理深入人心，才使得这个团队更加具有向心力、凝聚力。一个高效、和谐的团队犹如一个自行车车轮，领导是轴，项目部组织架构、项目部文化是众多的辐条，各级员工组成的是钢圈，只有这样的一个整体才能合力前行。

自开工以来，工程得到了上海市质监站，长宁区政府、区质监站等相关部门的一致肯定，仅一年的时间里，区委、区政府等多个系统领导也都一次次到工地来查看、视察，给予了表扬，相信通过上海七建第七分公司金虹桥项目部全体人员的共同努力，定能创造出优质的、令政府和业主放心的工程，不久的将来，有着“迎接未来之门”之称的金虹桥国际中心定将光彩四射。

相关链接：

“2009上海企业100强”名单中，上海建工（集团）总公司以678.47 亿元的营业规模名列第9位。上海80%的重点工程和标志性建筑都是上海建工的作品。上海建工创造了一系列新纪录：世界跨度最大的钢拱桥——卢浦大桥，世界第一条高速磁浮列车商业营运线，国内第一座外海大桥——东海大桥，468米的上海东方明珠广播电视塔，420.5米的金茂大厦，492米的环球金融大厦等，在中国乃至世界的建筑史上留下了不朽的业绩。

上海市第七建筑有限公司是具有国家施工总承包特级资质的大型综合性建筑企业，系上海建工集团主要成员。曾多次获得鲁班奖，并多次获得全国优秀施工企业、全国“五一”劳动奖章等，被上海市人民政府命名为“建设精锐”特色公司。自1964年成立以来，公司先后承建了一大批国家重点工程和上海城市标志性工程，包括上海浦东国际机场、上海国际会议中心、外滩金融中心、上海磁悬浮快车主线、卢浦大桥、上海光源中心等工程。

第三篇：中国铁路

三、企业列表

中国北车集团北京南口机车车辆机械厂 北京纵横机电技术开发公司

北京二七机车厂工业公司

北京二七宏业机械设备制造有限公司

北京隆长泰工程机械有限公司

北京铁路丰台机车车辆配件厂

北京丰电铁道新技术科技开发公司

北京二七技术交流站

北京飞箭汽车机车车辆配件厂

中国南车集团北京机车车辆机械厂

北京市和福通罐车检修中心

铁道部科学研究院机车车辆研究所大兴试验工厂 北京丰华实机械有限公司

北京中车车辆公司

北京铁龙恒通车辆装备有限公司

北京惟思得电气技术有限公司

北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司 北京瑞斯福科技有限公司

北京民福机车车辆配件制造有限责任公司 北京中车鑫达车辆配件厂

北京东方铁龙铁路配件有限公司

中国北车集团天津机车车辆机械厂

北京铁路局天津机车车辆配件厂

天津机车车辆机械厂工业公司

天津市东达机车车辆配件厂

泊头市机车车辆配件厂

唐山万通铁路机客车配件厂

河北省泊头铁路车辆配件厂

石家庄长兴基业铁路配件有限公司

唐山市鑫汇东盛铁路车辆配件制造有限公司 河北石铜铸造有限公司

河北石铜铸造有限公司鹿泉市平南铁路配件厂 任丘市民福机车配件制造有限公司

太原机车车辆厂福利厂

太原机车车辆工厂配件厂

山西省临猗县铁路机车配件厂

山西宏益达轴瓦公司

平陆晋鑫铁路机车缸套有限公司

大同机车实业公司

永济电机厂技工学校实习工厂

沈阳机车车辆铁路标准件厂

沈阳市车辆配件厂

沈阳市机车标准件二厂

沈阳铁路局苏家屯机车车辆配件厂

铁道部沈阳机车车辆配件二分厂

大连机车车辆工厂配件分厂

大连机车车辆厂配件二分厂

大连机车车辆厂增压器分厂

大连中铁换热技术有限公司

本溪铁路机务段工业总厂

沈阳市三台子车辆配件厂

沈阳新铁兴机车机械厂

沈阳铁道制动机研究所

鞍钢附企铁路备件修造厂

鞍钢附企工矿机械厂

沈阳苏机实业有限公司

锦州澳铁车辆配件有限公司

鞍山工务器材厂接板厂

沈阳华樱铁路装备自动化有限公司

大连恒通机车配件有限公司

大连东芝机车电器设备有限公司

沈阳东铁线路器材制造有限公司

大连联鑫机械有限公司

康平县宏达机械制造厂

大连强力机车工艺装配厂

长春客车厂橡塑制品厂

沈阳铁路局吉林配件厂

沈阳铁路局明城机械厂

长春客车厂配件总厂

长春市三宝铁路客车配件厂

公主岭市恒辉铁路配件有限责任公司 长春市银河机械厂

吉林长龙实业有限公司

吉林省明达客车机械有限公司

长春客车铺椅股份合作公司

哈尔滨铁路局工业处哈尔滨机车车辆配件厂 齐齐哈尔市金车工业公司

中国北车集团牡丹江机车车辆厂

牡丹江市鼎盛铁路车辆配件有限责任公司 上海阿尔斯通交通电气有限公司

洛德机械（上海）有限公司

克诺尔制动设备(上海)有限公司

福伊特驱动技术系统（上海）有限公司 上海申铁机车配件厂

上海华厦铁路部件有限公司

南京浦镇车辆厂工业公司

南京铁路宏大实业有限公司

南京浦镇福利工厂

南京苏兴铁路车辆配件厂

南京雷尔伟新技术公司

徐州铁路鑫源贸易公司

中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所 戚墅堰机车车辆厂兴力实业公司

常州市五一铁路配件有限公司

常州市新河铁路机电有限公司

常州市大成桑机械厂

常州市常源机车配件有限公司

海门市三厂铁路车辆配件厂

扬中市同庆工业设备配套厂

淮安市车辆机械配件厂（有限公司

南京浦铁电器厂

无锡东降铁路配件厂

常州市兴协机车车辆配件有限公司

泰兴市铁路工程机械有限公司

无锡新联北大膨胀节制造有限公司

南京隆建泰铁路车辆电器有限公司

无锡雅喜路复合材料有限公司

海门市铁路机车车辆配件厂

盐城飞驰磨擦材料厂

无锡市万里实业有限公司

扬州市华铁铁路配件厂

南京浦镇科技实业有限公司

南京江北铁路车辆配件有限公司

扬州龙胜机车车辆电材厂

南京康尼机电新技术有限公司

丹阳市新美达铁路客车配件制造有限公司 镇江市丹徒区四通铁路车辆配件有

戚厂兴力海门铁路材料有限公司

南京宁泉工贸有限公司

南京南车轨道交通装备有限公司

常州市戚机东南机车车辆配件有限公司 南京瑞欧威机械制造有限公司

常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心 江阴市必得科技发展有限公司

今创集团有限公司

南通艺普机械制造有限公司

常州慧阳科技发展有限公司

南京海恒轨道车辆配件有限公司

杭州桐庐铁路机械厂

乐清市黄华铁路机车配件厂

金华铁路司机学校客车门锁厂

浙江贝尔通信集团有限责任公司

浙江金字机械电器有限公司

浙江天台永贵电器有限公司

芜湖福达贸易有限责任公司

铜陵开元铁路配件有限责任公司

铜陵铜车工业公司

中国南车集团铜陵车辆厂

桐城市铁路配件有限公司

铜陵盖王铁路机械制造有限责任公司 安徽省天佑轨道交通设备制造有限公司 南昌铁路局南昌通信信号厂

南昌铁路局南昌机械厂

济南铁路局配件厂

济南海纳铁路配件精铸有限公司

山东省章丘市枣园铁路配件厂

四方车辆研究所青岛机辆配件厂

四方机车车辆有限责任公司

济南盛国机械有限公司

中国北车集团四方车辆研究所

烟台高新区兴财动配有限公司

青岛铁民工贸有限公司

淄博春光制动设备有限公司

菏泽远光铁路器材设备有限公司

青岛三合山精密铸造有限公司

青岛长直车辆配件有限公司

山东临邑铁路辙叉有限公司

济南恒泰机车车辆锻压有限公司

章丘市锅炉附件厂

郑州铁路分局机车车辆配件厂

洛阳机车厂工业公司

黄陂区六指街新生铁路器材厂

武昌车辆厂工业公司

株洲车辆工业公司

株洲电力机车广缘科技有限责任公司 株洲电力机车气动设备有限责任公司 株洲电力机车电机修造有限公司

株洲丰达电力机车配件实业有限责任公司 株洲车辆段配件厂

株洲九方装备模具实业有限公司

株洲庆云电力机车配件工厂

株洲县太湖压件厂

益阳市轴瓦厂

株洲春华实业有限责任公司

株洲市九方空气净化器厂

株洲九方制动设备有限公司

湖南火车轴制造厂

湖南湘依铁路机车电器有限公司

株洲中车铁路科技有限责任公司

衡阳市通达机车配件厂

株洲时代广创变流技术有限公司

株洲斯威铁路产品有限公司

株洲九方电器设备有限公司

长沙昌龙铸造有限责任公司

长沙众杰新材料有限公司

湖南铁道职业技术学院天一实业有限公司 株洲市精诚工贸有限公司

株洲高新技术产业开发区奥博科技有限责任公 株洲南车电机股份有限公司

株洲科盟车辆配件有限责任公司

柳州铁路机电厂

柳州铁路直属工务电务配件厂

柳州铁路局桂林配件厂

柳州机车车辆通用机械厂

重庆长征综合加工厂

成都铁路局重庆机器制造厂

重庆市綦江车辆配件厂

大足县通达铁路车辆配件制造有限公司 成都铁路机电配件厂

成铁局新都车辆配件修制厂

成都铁路局资阳金属综合工厂

成都铁路局重庆机器制造厂资阳分厂 资阳晨风西铁机械有限公司

四川省资阳育才机械制造厂

眉山车辆厂工业有限总公司

广汉市车辆配件厂

成都凯泉铁路配件有限责任公司

四川制动科技股份有限公司

资阳晨风工业有限公司

资阳晨风精密机械有限责任公司

四川江山铁路配件有限公司

贵州省长顺鑫祥矿用机械配件有限公司 西安铁路局宝鸡机车检修段劳动服务公司 西安中业铁路电器厂

西安开天铁路牵引电器有限公司

兰州铁路机电工厂

兰州金牛铁路配件有限责任公司

乌鲁木齐铁路局配件厂

第四篇：中国铁路

中国铁路发展规划

中国铁路发展规划将聚焦六大重点。

郑健说，铁路发展规划将着眼于发展高速客运；发展重载货运；完善路网布局；完善点线配套；提升机车车辆现代化水平以及加大信息化应用这六大重点。

郑健介绍，到2012年，中国将有36条客运专线投入运营，总里程将达1.3万公里，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。

未来，中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。而上海等中心城市将与周边城市形成快速铁路交通圈，发挥巨大的辐射效应。

郑健还透露，根据铁路客站的规划，到2012年，中国将建成804座现代化客站，广泛覆盖省会、地级和县级城市。而且，省会城市客站将全部实现与地铁、公交等城市交通方式的衔接，让乘客享受零距离换乘

大秦铁路长线利好——《中国铁路中长期发展规划》

第1-1篇回帖, 共1篇 上一页 下一页

东方不亮88 在2009年12月7日 10:01说 , 大秦铁路长线利好——《中国铁路中长期发展规划》22小时前根据《中国铁路中长期发展规划》，我国政府选择了加大资金投入来解决问题。自2005年以来，中央财政在铁路建设投资方面，给予了极大的支持。到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。其中，预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

在国家4万亿振兴计划提出之后，中国铁路建设迎来了新一轮大发展时代。在完成“到2020年建成12万公里铁路”的总目标的同时，更肩负着通过基础设施建设的升级，引领中国区域发展，加速融合中国经济版图的任务。京津高铁建成通车之后，“北京-天津半小时经济圈”的效益优势开始体现，铁路沿线也逐步形成走廊产业经济带。而随着高铁的迅速发展，高速铁路装备 制造业也应运而生，蓬勃发展。IBM公布的《智慧的铁路》白皮书中的结论也佐证了这一观点，按照其测算，每一年，全球铁路的货运量达100亿吨，客运量达210亿人，并且，这种需求还在不断增长。然而，当前铁路基础设施和技术不足以支持21世纪货运量增长对铁路运力的要求。铁路的智能化建设已经成为重要的发展方向。预计，到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。同时，中国铁路的运营里程仅占世界铁路的6%，却完成了世界铁路总运量的22%。中国铁路能有这样的作为，信息化功不可没。但是，有关专家也指出，中国铁路信息化建设虽然取得了很大成绩，但还存在着不少问题，主要体现在以下几个方面：首先，由于通信网建设滞后，网络及信息安全工作薄弱，信息传输通道拥挤、堵塞现象仍然时有发生。其次，“信息孤岛”仍然存在：信息系统没有构成有机整体，大多各自独立，信息资源难以共享，综合应用难以展开，从而影响了整体效益的发挥。同时，由于投入应用的信息系统运行质量不高，特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整。而即使在采用信息技术后，目前的铁路系统仍沿用传统的作业流程，组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变，信息化效益难以充分发挥。高铁建设正进入智能时代从世界各国的经验来看，智能铁路系统将解决如下问题：如丹麦铁路服务公司正在使用的一个无线平台。据DSB开发经理NilsFeldthus介绍，这是“一款涵盖数据库、Java机、通信、门户和设备管理的全面的解决方案，”可以由此简化整个流程。在对外服务中，该系统可以提供列车时刻信息，记录乘客人数，并使用信用卡的支付方式售票。德国也取得了新的研究成果，成功研制出新一代的智能铁轨。这种铁轨不仅可以精确测定地震波到达铁路的时间和方位，还可分辨出地震、火车、人或动物所引发的不同震频，从而可以避免人员伤亡。世界各国都在考虑，单靠扩大基础投资、增修高速铁路是不够的，必须从系统的观点出发用科学的手段把列车、线路和运营管理综合起来考虑，智能铁路运输系统是当仁不让的解决方案。中国高铁的发展，也吸引了各国的注意力。2009年11月，美国总统奥巴马访华行程中，表达了其对中国农产品交易铁路及轨道建设的关注。无独有偶，在一个月前俄罗斯总理普京访华的时候，也签署了中俄发展高速铁路备忘录。在铁路基础设施方面，中国政府已经展开了宏伟的投资计划，而且还采取了非常明智的铁路发展战略：不是在低水平上单纯扩大铁路规模，而是将更大的投资和精力用来提升铁路的技术和经营水平，并且将铁路的发展与区域经济的发展紧密结合起来，真正将铁路作为带动经济成长的杠杆。中国独特的需求决定了在建设智慧的铁路方面拥有着其它任何国家无可比拟的优势。中国拥有全球最大的人口基数、幅员辽阔，需求极其复杂。只有中国才会产生世界上最大量的客运线路和最多数量的客户结合在一起独特的需求。安全，不论乘坐哪种交通工具，都是客户的第一诉求。据了解，IBM提出的“智慧的铁路”的构想，将通过可感应、可量度和互联互通的解决方案将对任何潜在的危险或故障状况提出警报，使工作人员可根据危及乘客和货物安全的程度和紧迫性立即采取整改措施。而智能化在系统中的植入将可以实现一系列包括客货运列车时刻排程、客运列车乘务人员排班、火车头调度、铁路设备维护等在内的制度优化，并能够提高各种资源使用效率、增加客户满意度、减少决策时间和工作量、提高决策质量，提高收入和利润、减少成本和开支。这种简化、优化、自动化的业务流程将大大提高业务柔性，实现绿色环保、节能减排、可持续发展等目标，大力提升铁路运输的发展优势。而客户服务的问题上，通过数据的智能化汇总和处理，一个更加智慧的铁路系统可以实现旅客通过手机等移动设备购票、接收提示信息、预留座位的功能，同时使列车准时到站率接近完美，让旅客的乘车体验更加愉悦。嗅觉灵敏的商业公司闻到了机会的味道。但同样需要考虑的是，铁路建设与运营一向都是难啃的饼，IBM全球铁路创新中心总经理邓思凯(KeithDierkx)回避了上述铁路创新中心的盈利模式，而是迂回地回答：“全球铁路创新中心将着重从安全性、铁路运力以及提高客户服务质量三方面着手，与中国政府及铁路系统的利益相关者携手共建专属中国的智慧铁路。”

第五篇：中国铁路

案例分析2 铁路售票系统应用数据库管理案例

1.中国铁路客票发售和预订系统的特殊性 综观国外许多已成功运用多年的客票系统，有其成熟的经验可以借鉴，而当今计算机和网络技术的飞速发展则为我们提供了很好的条件。但中国铁路客票系统有着自己的特殊性，主要表现在以下几点： 规模庞大：中国铁路有 5000 多个车站承办客运业务，日开行旅客列车2000多列，系统建成后将有几万个窗口机需要联网，每年客运量大于10亿人次，最高日发售客票高达400万张之多，可以说没有任何一个国家的铁路客票系统具有如此庞大的规模。实时性强：中国铁路客票发售量不但大，而且热线车票和售票时间较为集中，在售票高峰时，将会同时产生4000~5000个座席申请，其中有相当数量是对同一时间、同一车次、相同座席的请求。为保证响应速度，对网络时延的要求非常高，计算机处理一张票的总时间一般应小于7秒，其中网络通信时延要在2秒以内，虽然我国的通信条件已得到飞跃发展，但要满足这样的要求也具有一定的难度。票务管理复杂：中国是一个发展中国家，人口众多，铁路旅客运输是主要的交通运输方式。从整体上讲，客票的发售和预订在数量上是供不应求，因此，每一张客票均要精确地确定座席，并且是当日当次有效。加上票种繁多、票价复杂、票额预分、座席复用和规章众多等等，给数据组织和数据库管理增加很多约束条件和困难。而国外发达国家由于铁路运输能力是供远大于求，其主要客流集中在市郊和地铁，客运管理简单，对系统功能要求不高，除部分国家在预约客票中考虑了座席外，大量的售票业务都不必处理座席信息，其系统开发的难度则比中国小得多。多级网络结构：由于国外系统起步较早，且通信发达，大多数采用集中处理的主机/终端方式，而我国幅员辽阔，通信条件差别较大，根据实际情况，将采用近代发展的集中与分布相结合的客户机/服务器体系结构，这对大规模信息系统的应用也是探索和创新。管理体制改革：中国铁路部门在长期的手工作业过程中，为解决运量与运能的矛盾，建立了一整套严格的行之有效的客票发售组织与管理制度，但在很大程度上并不适应现代技术和新系统的运用，这在系统建设过程中将要有所打破、有所创新、有所改革，也增加了系统开发的难度。上述种种特殊性说明，中国铁路客票系统的复杂程度远远高于国外的售票系统。2.系统目标 中国铁路客票发售和预订系统的最终目标是建立一个覆盖全国铁路的计算机售票网络，实现客票管理和发售工作现代化，从而方便旅客购票和旅行，提高铁路客运经营水平和服务质量，达到国际先进水平，成为世界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。具体目标如下： 实现全路快车营业站计算机联网售票，以机器代替人工作业，以软票替代常备客票。在任一售票窗口可发售任意方向和任意车次的客票，最大限度地为旅客提供方便。系统可预订、预售和发售当日客票，具有售返程、联程等异地购票功能。系统预售期近期为10天，远期为30天；预订期近期为2个月，远期为半年。实现票额、座席、制票、计费、结算、统计等工作的计算机管理。逐步形成统一的客票信息源，实现信息共享。加强客票信息管理与分析，提高座席利用率，为铁路客运组织与管理工作提供辅助决策支持。3.总体结构 客票发售和预订系统的总体结构，取决于业务处理、数据流程、系统功能及网络传输能力等相关因素。关键是座席数据库的规划与配置。集中式方案：全路各车次的座席信息全部集中，仅设立一个中央座席数据库，为取得有关座席信息，各车站系统直接访问中央座席数据库。该方案具有结构简单，数据库维护方便，有利于保持数据的一致性和完整性，便于异地票、联程票和座席复用处理等优点；但是系统建设必须自上而下进行，见效慢，且不易分步实施，系统的运行将依赖于高性能高可靠的主机和广域网络。分布式方案：在各个车站建立各自的座席数据库，存储本地售票所需的全部座席数据，不设上一级和中央座席数据库。该方案的优点是，便于实施，网络上数据传输量小，对本地购票的响应速度快；其缺点是，座席数据库过于分散，不便进行票额的管理与调配，不利于联程票和座席复用等业务处理，保持系统数据的一致性较为困难。集中与分布相结合方案：设立一个中央数据库和若干个地区数据库，在地区数据库中存储本地区始发列车的座席数据。该方案综合了集中式和分布式两种方案的优点，避免了两者的缺点。既便于异地购票、座席复用、信息共享，又相对减少了网络的开销；设备投资合理，升级更新容易；兼顾了技术先进和现实可能；既可适应体制改革，又能适应现状，具有较大的弹性和适应能力。根据我国地域辽阔，铁路点多线广的特点，考虑到我国铁路客运管理体制和通信基础设施的实际情况，借鉴国外的成功经验，特别是欧洲各国铁路联网售票模式，经过充分讨论和反复论证，认为我国铁路客票发售和预订系统的总体结构应采用集中与分布相结合的方案。综合考虑各地区数据库所覆盖的客运量、列车数、快车营业站数的均衡性，全路需建立一个全路中心数据库和23个地区中心数据库。中国铁路客票发售与预订系统由中央级、地区级和车站级三层结构组成，包括全国票务中心管理系统、地区票务中心管理系统和车站电子售票系统。系统采取集中与分布相结合的方案，在全路票务中心内安装中央数据库，Sybase领先的数据库产品Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Sybase IQ，中间件产品Open Client、Open Server以及开发工具PowerBuilder和PowerDesigner在其中都有着非常重要的应用；这一系统主要用于计划与调度全系统的数据，并接收下一系统的统计数据和财务结算数据。在地区票务中心设有地区数据库，Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner将全面支持这一数据库，它主要用于计划与调度本地区数据，并可响应异地购票请求。系统的基础部分是由Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner构成的车站售票系统，它主要具有售票、预订、退票、异地售票、统计等多种功能。中国铁路客票发售和预订系统实现了计算机联网售票，并且有出售返程、联程等异地购票的功能，实现了票额、座席、制票、计算、结算和统计等计算机管理，为铁路客户服务提供了有效的调控手段，标志着中国铁路客户服务已走向现代化。4.实施情况及效果 铁路客票发售和预订系统于1996年开始推广实施，1998年底以前逐步实现了铁路 局范围内联网售票，建成了23个地区客票中心系统和510多个车站计算机售票系统，5000多个售票窗口投入了运用；到2003年，已经建成所有的地区中心系统，并实现地区中心范围内的集中售票和地区中心的灾难备份系统，现计算机售票系统发售的车票已占全路票额的90%以上，收入约占全路客票收入的96%以上。客票系统的成功实施，促进了铁路客运生产力和生产关系的重大变革，加强了市场竞争能力，提高了工作效率，减少了劳动强度，方便了旅客购票，促进了营销改革，提高了管理水平，发展了生产力，也推动了生产关系的变革，产生了巨大的社会效益和经济效益。通过八年来运行实践表明，统一应用软件技术先进、功能齐全、成熟可靠、用户满意，该软件具有丰富的基本数据，有效的票额调整，完整的交易概念，方便的中转售票，严格的票据管理，齐全的制票驱动，简捷的退票操作，明了的余票揭示，先进的预订系统，统一的报表格式，规范的统计接口，完善的容错功能，友好的用户界面，很好地满足了车站售票、订票服务的要求。实行计算机售票后，车站的售票方式较以往发生了明显的变化，显示出过去人工售票无法比拟的优越性。一是由原来的固定常备票改变为随机制作软票，减少了管理难度；二是由过去的一个窗口只发售一个方向车票改为任一窗口都能发售各个方向、车次、席别的车票，方便了旅客；三是大大提高了售票速度，旅客不必再长时间排队等待，随到随买；四是统计、结算迅速准确，提高了工作效率，并为客流分析、运能调整提供了完整资料；五是实现了对票额的统一归口管理，更加科学合理；六是为售票人员创造了公平竞争的条件，使劳动用工考核有了统一的标准。计算机售票也为加快客运营销机制改革创造了良好的契机，如西安车站由过去单一的窗口售票改变为多点、多形式的售票，在城市内开设代售处；增设热线电话订票，过去只能向少数合同单位提供预订服务，现在可向全社会服务；车票预订期由原来提前 3 天改变为提前3-30天，在售票窗口也可购买30天以内的车票。现在广大旅客不仅在西安车站，而且在家中，甚至全国各地都可通过电话订购西安至全国各地的车票，可以说买票难的问题在西安车站已得到解决，由于这是涉及千家万户的大事，人民群众从中获得了方便，因而受到社会的广泛赞誉。目前，中国的铁路客票发票和预订系统在全国建立起23个地区客票中心和铁道部客票中心，有几万个窗口联网售票，每年客运量超过10亿人次，平均每天发售量300万张，高峰期达420~460万张，已成为世界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。

思考题：

1、铁路售票系统采用的是哪种类型的数据库？原因是什么？

2、铁路售票系统设计的难点有哪些？

3、你认为售票系统应在哪些方面加以改进？