固定翼飞行原理,硬件介绍以及制作指导介绍（写写帮整理）

第一篇：固定翼飞行原理,硬件介绍以及制作指导介绍（写写帮整理）

固定翼篇

目录： 一． 飞行原理 二． 硬件介绍 三． 制作指导

一． 飞行原理

1.飞机飞行时受到的作用力

飞机在飞行时会受到4个基本的作用力：升力（lift）、重力（weight）、推力（thrust）与阻力（drag）。

1.1升力

机翼的运动在穿越空气时，会产生一股向上作用的力量，这就是升力。机翼的前进运动，会让上下翼面所承受的压力产生轻微的差异，这个上下差异，就是升力的来源。由于升力的存在，飞机才能够维持在空中飞行。产生升力的主要原因：

（有翼型固定翼）伯努利定律是空气动力最重要的公式，简单的说流体的速度越大，静压力越小，速度越小，静压力越大，这里说的流体一般是指空气或水，在这里当然是指空气，设法使机翼上部空气流速较快，静压力则较小，机翼下部空气流速较慢，静压力较大，两边互相较力，于是机翼就被往上推去，然后飞机就飞起来，以前的理论认为两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走，一个流经机翼的上缘，另一个流经机翼的下缘，两个质点应在机翼的后端相会合，经过仔细的计算后发觉如依上述理论，上缘的流速不够大，机翼应该无法产生那么大的升力，现在经风洞实验已证实，两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘。

（平板固定翼）攻角（迎角）: 当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。

1.2重力

重力是向下的作用力。由于飞行员可以决定飞机的载重大小，所以某种程度上，你可以说这是人为可以控制的力量。除了燃料随着旅程慢慢消耗之外，飞机的实际重量在航程中不大容易变动。在等速飞行中（飞机的速度与方向保持一定不变），升力与重力维持着某种平衡。

1.3推力和阻力

引擎驱动螺旋桨后，所产生的前进力量就是推力。大多数情况下，引擎越大（表示马力越足），所产生的推力就会越大，飞机前进的速度也就越快（直到某个极限为止）。只要任何交通工具运动前进，永远都会遇到一个空气动力学上的障碍：阻力。阻力会让飞机产生一股向后的拉力，道理很简单，当你的运动穿过大气层的分子时，这些分子就会产生撞击推挤，阻力就是这么来的。这可以简称为“风阻”。推力为飞机加速，不过机身受到的阻力才是决定真正飞行速度的关键。当飞机的速度增加，相对地，阻力也会增加。飞机的速度每提高一倍，实际上将会产生四倍的阻力；最后，向后作用的阻力与引擎产生的推力相等，飞机就会因此保持一定的速度飞行。

2．航模常用术语

1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。

2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。

3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。

5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。

6、前缘——翼型的最前端。

7、后缘——翼型的最后端。

8、翼弦——前后缘之间的连线。（前后弦的距离称为弦长，如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长）

9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。

10、迎角——机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。11.翼载荷——指整机载荷（质量）跟翼面面积的比值。12.推重比——指飞机动力系统产生的推力跟整机重量的比值。

3.机翼详细介绍

1.翼型介绍 常见翼型

１.全对称翼：上下弧线均凸且对称。２.半对称翼：上下弧线均凸但不对称。

３.克拉克Y翼：下弧线为一直线，其实应叫平凸翼，有很多其它平凸翼型，只是克拉克Y翼最有名，故把这类翼型都叫克拉克Y翼，但要注意克拉克Y翼也有好几种。

４.S型翼：中弧线是一个平躺的S型，这类翼型因攻角改变时，压力中心较不变动，常用于无尾翼机。

５.内凹翼：下弧线在翼弦在线，升力系数大，常见于早期飞机及牵引滑翔机，所有的鸟类除蜂鸟外都是这种翼型。

4.飞行控制

序言：

图1－3显示穿过机身的三道想像轴线。籍着你的控制，飞机可以围绕一 道、或多道的轴线旋转运动。

1.垂直轴：飞机由上往下通过机身重心，有一道垂直轴（vertical axis），正好穿过座舱与机腹的位置。飞机围绕这道轴线偏航（yaw）。

2.纵轴（longitudinal axis）也称“长轴”，从机头穿透机身的中心，从机尾拉出来。当飞机进行滚转（roll）或者侧倾（bank）动作时，会沿着这道轴线旋转机身。

3.侧轴：从一边的机翼末端，穿过机翼、机身，再从另一边机翼延伸到末端拉出来的轴线，就成为侧轴（lateral axis）。围绕着侧轴，飞机可以进行俯仰

（pitch）动作。

正文： 4.1.1副翼

副翼（aileron）是位于机翼后缘的可移动的控制片。它们的功用，是让飞机随着你所希望的方向进行侧倾与滚转动作。当你往右打副翼时，两片副翼就会在同一时间内，以彼此相反的方向偏摆。左翼的副翼放下，左翼所承受的升力就会提高；右翼的副翼升起，右翼的升力便会降低。升力的差异，将会让飞机向右侧倾。

副翼让某一侧的机翼所承受的升力提高，同时减少另一侧机翼的升力。两翼升力的差异可以让飞机侧倾。

4.1.2转弯的原理

图2－1中的飞机 A 代表在平直飞行状态的飞机。

以上清晰的图解告诉我们，升力沿着垂直方向（向上拉拽飞机），可让飞机保持腾空状态。当然，如果升力可以向上拉拽，同时它也可以向左或右产生小规模的分力。这些分力发挥作用时，飞机就会转弯。图2－1中的飞机 B 显示出飞机侧倾时的升力总和。部分升力将飞机向上拉拽（升力的垂直部分），部分升力则将飞机朝转弯的方向拉拽（升力的水平分力）。这些箭头分别代表构成整体升力的每道分力。也就是说，带动飞机转弯的是升力中的水平分力。因此，侧倾角度愈大，升力的水平分力愈大，转弯的速度也会愈快。

总结：如何转弯？

答案：用副翼来转弯

4.1.3补偿重力的影响

在飞机转弯时，总和升力会被折散成分力，这表示原来承托飞机重量的垂直升力减少了（请回头参阅图2－1中的飞机B）。这时飞机会朝当时作用力最大的方向移动，也就是向下的重力。我们可以随时在进入转弯动作时，稍微提高我们的升力来抵消重力的影响，即你可以往下拉升降舵，以加大机翼（主翼）的攻角，因而小幅度提高机翼的升力。然而。攻角加大，相对的阻力也会跟随提高，飞机的速度将因此降低。进行小坡度转弯时（30度左右或一下），你并不需要担心这类减速现象。不过在进行大坡度转弯时（45度或以上），可能就需要额外的动力来避免空速过度降低，即你需要加大油门量。

4.2.1方向舵

方向舵（rudder）是位于飞机后端的可动垂直控制面。他的功能是保持机头对向飞机要转弯的方向，而不是让飞机转弯！记住飞机是借着侧倾动作来转弯的。方向舵就是负责调校所有会让飞机偏离转弯方向的力量。

4.2.2相关概念：反向偏航

反向偏航是飞机之所以需要配备方向舵的原因。飞机向右侧倾斜时，左副翼在放下的状态，会使左翼上升。放下的副翼提高了左翼的升力，却也同时稍稍提高了阻力。

飞机右转弯时，左翼上的副翼会放下来，提高该翼升力，因此左机翼会抬升；不过，相对提高的阻力，也会将左翼稍稍往后方拉拽。这会让飞机在向右侧倾的同时，机头被朝着反方向（左侧）拉拽（偏航）。反向偏航这个

名词，就是这么来的。

如果你的飞机向右侧倾，你一定会让机头也对着右侧方向飞行，这就是方向舵派得上用场的地方。请记住，飞机在进入与结束侧倾滚转的时候，都会受到反向偏航的影响，此时，需要施加在方向舵的力量也愈大。一旦你在转弯时稳定住飞机，往往方向舵就能恢复对中，而机头也朝着预定的方向前进。

图一：出现反向偏航现象，这时需要往右打方向舵来让机头转向箭头方向。图二：机头刚好调整到箭头方向，飞机按预定路线飞行。

图三：方向舵打过量了，这时需要往左打方向舵，让机头转回箭头方向。

4.3.1升降舵

升降舵（elevator）是位于飞机后端的可移动水平控制面。它的作用是让飞机调整俯仰角度。

控制升降舵与副翼，在航空动力学原理上是同一回事。将驾驶盘往后拉（如上图所示），就可以让升降舵控制面向上移动，机尾下方压力减低。于是机尾下降，机头则以仰角抬升。

如上图：将遥控器升降舵往前推，升降舵控制面向下移动，如此一来，机尾上方的压力会下降，机尾因此开始上升，机身会沿着侧轴向机头方向垂倾，造成机头下降。

简单的说，要想抬升机头，就将遥控器升降舵往后拉；要想降下机头，将遥控器升降舵往前推就行了。

4.3.2起飞

起飞时，你的目标是将飞机加速到足够的速度，以抬高机头成为爬升姿态。此时，飞机便会往上飞。

4.3.3爬升与下降

有关飞行最大的一个错误观念之一，就是认为飞机是以多出来的升力进行爬升动作。飞机爬升所依赖的是多出来的推力，而非升力。就像汽车，汽以同样功率爬坡，坡度越大，速度越慢。飞机也一样，抬高机头，空速就会减缓；降低机头，速度就会回增。机头的俯仰，换句话说，就是你所选择的飞机姿态或爬升坡度，将决定空速表接下来的状态。

（失速：失速本质上并非指飞机速度不足，而是指流经翼面的气流由于逆压梯度与粘性作用发生分离，造成上翼面分离处压力上升，因而致使升力骤然下降。维持飞机飞行所需要的最低速度，就叫做飞机的“失速速度”（stall speed）。假如飞机的失速速度为时速60英里，那么再以稍微大一点的坡度爬升时，那么空速便会降到少于60英里，此时气流对机翼的附着能力降低，机翼的升力便会突然骤降，承托飞机重量的升力就会不够。这种情形就称

为“失速”（stall）。如果这发生在真的飞机上，那么飞机就会面临坠机的危险。你还需要了解一点，拥有充足动力的飞机（如喷射战斗机），才能以陡峭的角度爬升；动力有限的飞机，必须采取较缓的角度来爬升。）

4.3.4着陆

着陆秘诀——把绝大多数工作交给飞机。只要飞机稳定并保持适当的空 速，你除了保持机翼水平以及调整油门改变下滑道外，就几乎不需要其它操作了。飞机只要对正跑道，基本上就会自己着陆了。（航模飞机着陆大概做法：在离跑到适当远处减少油门，让飞机处于一个较低的速度，适当推点升降舵（机头稍稍向下，也得看情况），此时飞机高度便会慢慢降低，当飞机降到一个较安全的高度的时候关掉油门，拉升降舵，让机头稍稍往上，由于此时主翼攻角变大，升力会增加一点，着陆便会比较柔和，特别是脚架是前三角布局的飞机，必须先以后轮先着地，前轮再缓缓着地。）

拓展：襟翼

你可否想过大型客机在起飞和着陆前为何要从机翼伸出些铝片呢？高速飞机需要又薄又小的机翼，这样才能达到令人惊异的速度，以

满足当今渴求高速的空中游客。可问题是又薄又小的机翼失速速度很高。如果喷气式客机不能通过增大机翼面积和曲度来创造一个暂

时的、低速性能佳的机翼的话，大多数喷气式客机就不得不以200英里/小时的速度降落和起飞，从而保证足够的安全裕度防止失速。设

计机翼时工程师通过安装襟翼就可以达到预期目的。收放襟翼可以改变机

翼的升力和阻力特性。

放低襟翼，也同时延伸、放低了机翼后缘，如图所示。

有两个原因使机翼的升力增加了。首先，降低的后缘增大了翼弦和相对风的夹角。增大的迎角产生了更大的升力。另外，降低的襟翼会增加机翼的部分曲度，引起机翼上表面的空速增加。在给定空速下，由于迎角和曲度的增大，襟翼会提供更多的升力。那么为何要在小飞机上安装襟翼呢？首先它们可以产生必需的升力以保持低速飞行。着陆时，你的目标就是以相

当低的速度进近、接地。你当然不想以巡航速度接地，那会把你的机轮变成三缕青烟的。襟翼可以使你在保证失速安全裕度的前提下以较低的速度进近、着陆。以较低的速度接地意味着使飞机停下只需较短的跑道。（不过，襟翼一方面为飞机带来升力，一方面也会带来阻力。襟翼全放，飞机的速度会全面降低。）

二． 硬件介绍

1.遥控器 常见的遥控器品牌：Futaba、天地飞、华科尔 等。常见术语——通道，通道是指飞机控制的功能，通道数是指能控制飞机功能的个数。遥控器分美国手和日本手，分别指左手油门、右手油门。

2.接收机 接收机一般与遥控器配套，实际上只要编码方式相同就可以与遥控器对频，这里不作解释。

3.电机 电机分为无刷电机和有刷电机，当今航模主流是无刷电机，无刷电机具有重量轻、功率高、耐用等特点。无刷电机常用术语——KV值，KV值用于衡量电机转速对电压增加的敏感度，例如KV2000的意思是：电压每增加1伏，电机每分钟转速就提高2000转。新达西或朗宇电机常会有类似2205 2208 2212 2217这些参数，这是描述电机大小的参数，前两位代表电机直径，后两位代表电机长度（例如：22代表直径，05代表长度）电机越大，拉力越大，电机也越重。（有刷电机不作介绍）

4.电子调速器（电调）电调也分为无刷电调和有刷电调，要根据电机的峰值功率或最高放电电流来选电调，电调要求的最大电流（功率）要比

电机的峰值电流（功率）要大，要不然会烧电调。

5.舵机 航模舵机是控制航模各个操纵翼面的电子件。

6.电池 锂电池是航模常用的电池（镍氢电池不作介绍），锂电池常用参数符号单位有：S、C、mA。S即代表锂电池片，一个锂电池片平均电压为3.7V（实际电压为2.75~4.2V），1S指一块锂电池片组成的锂电池，2S指2块锂电池片组成的锂电池（7.4V）。mA是电池的容量单位，例如2200mA。C称为电池的放电倍率，1C是指电池用1C的放电率放电可以持续工作1小时。例：2200mah容量的电池持续工作1小时，那么平均电流是2200ma,即2.2A。一般电池都有表明C数，用C数乘以电池容量即电池的最大放电电流，最大放电电流原则上要比电机的峰值电流大，这样电池的供电会比较轻松。单片锂电池的储存电压为3.75V-3.95V。使用锂电池尽量不要过放，单节电池保持3.7V。

7.电子报警器 电子报警器是用来测电池电压的，当电池电压过低时会发出蜂鸣声。

配件：

1.螺旋桨 参数举例：1060浆，10代表长的直径是10寸，60表示浆角（螺距).前两位数表示直径，后两位表示螺距。一般翼展与桨比大概要达到10CM：1英寸以上，比值过小会推理不够，比值过大会增加飞机横向转动的趋势（反扭）。

香蕉接头（公母）、T头（公母）、浆保护器、子弹头、舵杆、舵角、起落架、轮子。

工具：

电烙铁、热熔胶枪（胶条）、扩孔器、KT板、宽透明胶、纤维胶带（选用）。

三． 制作指导

固定翼飞机参数设定

1．确定翼型。练习机一般选用经典的平凸翼型克拉克Y型翼，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。阻力中等，不太适合倒飞。练习机一般选用矩形翼，矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。（其他机型选用翼型不作介绍）

2．确定机翼的面积。模型飞机能不能飞起来，好不好飞，起飞降落速度快不快，翼载荷非常重要。一般讲，滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米，像真机的翼载荷在100克/平方分米，甚至更多。普通固定翼飞机的展弦比应在5-6之间。

3．确定副翼的面积。机翼的尺寸确定后，就该算出副翼的面积了。副翼面积应占机翼面积的20%左右。

4．确定机翼安装角（攻角）。以飞机拉力轴线为基准, 机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角就是机翼安装角。机翼安装角应在正0-3度之间。机翼设计安装角的目的，是为了为使飞机在低速下有较高的升力。

5．确定机翼上反角（翼端的上翘角）。机翼的上反角，是为了保证飞机

横向的稳定性。有上反角的飞机，当机翼副翼不起作用时还能用方向舵转弯。上反角越大，飞机的横向稳定性就越好，反之就越差。（由于上反角比较难做，我一般不做上反角，有兴趣的可以自己做）

6．确定重心位置。重心的确定非常重要，重心太靠前，飞机就头沉，起飞降落抬头困难。同时，飞行中因需大量的升降舵来配平，也消耗了大量动力。重心太靠后的话，俯仰太灵敏，不易操作，甚至造成俯仰过度。一般飞机的重心在机翼前缘后的25~30%平均气动弦长处。特技机27~40%。

7．确定机身长度。翼展和机身的比例一般是70--80%。

8．确定机头的长度。机头的长度(指机翼前缘到螺旋浆后平面的之间的距离),等于或小于翼展的15%。

9．确定垂直尾翼的面积。垂直尾翼是用来保证飞机的纵向稳定性的。垂直尾翼面积越大，纵向稳定性越好。当然，垂直尾翼面积的大小，还要以飞机的速度而定。速度大的飞机，垂直尾翼面积越大，反之就小。垂直尾翼面积约占机翼的10%。

10．确定方向舵的面积。方向舵面积约为垂直尾翼面积的25%。

11．确定水平尾翼的翼型和面积。水平尾翼只能采用双凸对称翼型和平板翼型，不能采用有升力平凸翼型（解释）。水平尾翼的面积应为机翼面积的20-25%。水平尾翼的宽度约等于机翼弦长的70%。

12．确定升降舵面积。升降舵的面积约为水平尾翼积的20-25%。13．确定水平尾翼的安装位置。从机翼前缘到水平尾翼之间的距离（就是尾力臂的长度）,大致等于翼弦长的3倍。此距离短时,操纵时反应灵敏，但是俯仰不精确。此距离长时,操纵反应稍慢，但俯仰较精确。

14．确定发动机。一般讲，滑翔机的推重比为0.5左右。普通飞机的推重比为0.8—1左右。特技机推重比大于1。（由此根据电机和螺旋桨搭配得出的推力经验值选定所需的电机以及电池，当然同时要考虑整机质量）

制作材料工艺（详细工艺制作略）一般自制航模飞机制作材料工艺分为3类 1.KT板式（材料：KT版，泡沫胶）

2.桁架蒙皮式（材料：轻木、层板、热缩塑料蒙皮）

3.玻璃纤维或碳纤材质（材料：飞机模具、玻璃纤维（碳纤维）、（环氧树脂、固化剂）、脱模剂、原子灰、油漆（贴纸））

附上本人KT版机的制作过程： 1.设计飞机

首先要选好你要做的机型，计算好飞机的各个重要尺寸参数，根据算好的飞机尺寸按照比例关系画在图纸上，因为我们要用KT板制作飞机部件，所以图纸要呈现出各个制作部件的形状尺寸。

2.制作部件

根据飞机图纸上的部件尺寸，按照实际大小画在KT板上。

3.切割部件

将在KT板上画好的部件用美工刀切割出来，注意切割的精度。

4.粘贴固定部件

用KT板专用的泡沫胶或者热熔胶粘贴切割下来的部件。

机翼的制作是难点，图上的沟槽是为了下一步把机翼折叠成弧形，机翼铺有碳纤维杆加强机翼强度。

如图：机翼呈平凸型。

图为舵机。（舵机的作用是控制飞机各个主要翼面上舵面的活动）

如图为主翼的最终成型，主翼上的副翼由舵机控制，控制方式如图所示（注：还有其他控制方式）

如图为水平尾翼和垂直尾翼的安装以及舵机的控制方式（注：水平尾翼的舵机没显示出来）

如图为无刷电机，作为飞机的动力源。

如图为无刷电调，它的作用是调节无刷电机的转速

如图为无刷电机和电调的连接

如图为飞机整个动力系统（浆+无刷电机+遥控接收机+锂电池），舵机连接到遥控接收机的相应通道上（本图没显示出来）。

把动力系统固定在机舱内。（如图为动力系统的放置）

整机成型！（注：主翼是通过橡皮筋固定在机身上，这样做可以方便拆卸，各个电子零部件应固定在机舱内）

——By Jun 2014/8/7

第二篇：硬件工程师介绍

硬件工程师

【是什么】

硬件工程师是指从事维护硬件运行，修理硬件故障的专业技术人员。

【做什么】

① 负责产品在研发阶段的维修，测试及记录工作； ② 支持其它部门的相关工作，硬件实验室的日常管理； ③ 熟练使用各种检测和维修工具，具有问题分析能力，能够对硬件故障进行定位和排除； ④ 相关硬件的调试，测试及分析工作； ⑤ 理解各种硬件术语的内涵，能够根据客户的需要制定配置表，并独立完成组装和系统的安装工作； ⑥ 熟悉各种PC机操作系统和常用软件，具有问题分析能力，能够制定详尽的日常保养和技术支持技术书，跟踪实施所受理的维护项目。

【怎么样】

据统计显示，现在企业对于研发、技术型人才的需求是非常大的，现在对于硬件工程师的需求，尤其是高级的有工作经验的硬件工程师的需求还是非常大的，超过了现在的硬件工程师的人数。一般的硬件工程师的一般月薪可以达到5000元左右，而手机研发人才的月薪可达8000-10000左右。当然相关领域的技术主管年薪更为可观，平均有18万－20万元不等。工作环境较好，对于喜爱硬件的人应该是不错的选择，不过就是现在的一些硬件技术更新太快，造成了一定的压力。

【谁能做】

① 电子、自动化，计算机等相关专业本科或以上学历，精通数字电路、模拟电路设计，熟练使用仿真和设计软件或者精通DSP的平台设计及软件开发； ② 一年以上工作经验，取得了相关的资格认证； ③ 学会并掌握主板芯片级维修的基础知识、仪器仪表的使用方法和维修焊接技术，熟悉主板故障现 象和维修方法，熟悉主板维修的各种检测方法和器件替换

原则，具有分析、解决问题能力，能够维修主板的常见故障； ④ 有较好的英语沟通能力，能读懂英文产品规格书，动手能力强，工作时认真负责细心，具有较强的沟通能力和良好团队合作精神。

【小贴士】

IT业正从近几年的低迷状态慢慢复苏，逐步重返高潮时期。近一个月来，IT业的有效职位需求数达到了4万个，从职位类型看，外企最需要的是软硬件工程师、测试工程师、结构工程师等。

第三篇：各种原理介绍

X-Y理论

美国管理学家麦格雷戈（Douglas MC Gregor）于1957年提出了X-Y理论。麦格雷戈把传统管理学成为“X理论”，他自己的管理学说称为“Y理论”。

X理论认为：多数人天生懒惰，尽一切可能逃避工作；多数人没有抱负，宁愿被领导批评、怕负责任，视个人安全高于一切；对多数人必须采取强迫命令，软硬兼施的管理措施。Y理论的看法则相反，它认为，一般人并不天生厌恶工作，多数人愿意对工作负责，并有相当程度的想象力和创造才能；控制和惩罚不是使人实现企业目标的唯一办法，还可以通过满足职工爱的需要、尊重的需要和自我实现的需要，使个人和组织目标融合一致，达到提高生产率的目的。

麦格雷戈认为，人的行为表现并非固有的天性决定的，而是企业中的管理实践造成的。剥夺人的生理需要，会使人生病。同样，剥夺人的较高级的需要，如感情上的需要、地位的需要、自我实现的需要，也会使人产生病态的行为。人们之所以会产生那种消极的、敌对的和拒绝承担责任的态度，正是由于他们被剥夺了社会需要和自我实现的需要而产生的疾病的症状。因而迫切需要一种新的，建立在对人的特性和人的行为动机更为恰当的认识基础上的新理论。麦格雷戈强调指出，必须充分肯定作为企业生产主体的人，企业职工的积极性是处于主导地位的，他们乐于工作、勇于承担责任，并且多数人都具有解决问题的想象力、独创性和创造力，关键在于管理方面如何将职工的这种潜能和积极性充分发挥出来。彼得原理

彼得原理（The Peter Principle）正是彼得根据千百个有关组织中不能胜任的失败实例的分析而归纳出来的。其具体内容是：“在一个等级制度中，每个职工趋向于上升到他所不能胜任的地位”。彼得指出，每一个职工由于在原有职位上工作成绩表现好（胜任），就将被提升到更高一级职位；其后，如果继续胜任则将进一步被提升，直至到达他所不能胜任的职位。由此导出的彼得推论是，“每一个职位最终都将被一个不能胜任其工作的职工所占据。层级组织的工作任务多半是由尚未达到不胜任阶层的员工完成的。”每一个职工最终都将达到彼得高地，在该处他的提升商数（PQ）为零。至于如何加速提升到这个高地，有两种方法。其一，是上面的“拉动”，即依靠裙带关系和熟人等从上面拉；其二，是自我的“推动”，即自我训练和进步等，而前者是被普遍采用的。

彼得认为，由于彼得原理的推出，使他“无意间”创设了一门新的科学——层级组织学。该科学是解开所有阶层制度之谜的钥匙，因此也是了解整个文明结构的关键所在。凡是置身于商业、工业、政治、行政、军事、宗教、教育各界的每个人都和层级组织息息相关，亦都受彼得原理的控制。当然，原理的假设条件是：时间足够长，五层级组织里有足够的阶层。彼得原理被认为是同帕金森定律有联系的。

酒与污水定律

酒与污水定律是指，如果把一匙酒倒进一桶污水中，你得到的是一桶污水；如果把一匙污水倒进一桶酒中，你得到的还是一桶污水。几乎在任何组织里，都存在几个难弄的人物，他们存在的目的似乎就是为了把事情搞糟。他们到处搬弄是非，传播流言、破坏组织内部的和谐。最糟糕的是，他们像果箱里的烂苹果，如果你不及时处理，它会迅速传染，把果箱里其它苹果也弄烂，“烂苹果”的可怕之处在于它那惊人的破坏力。一个正直能干的人进入一个混乱的部门可能会被吞没，而一个人无德无才者能很快将一个高 效的部门变成一盘散沙。组织系统往往是脆弱的，是建立在相互理解、妥协和容忍的基础上的，它很容易被侵害、被毒化。破坏者能力非凡的另一个重要原因在于，破坏总比 建设容易。一个能工巧匠花费时日精心

制作的陶瓷器，一头驴子一秒钟就能毁坏掉。如果拥有再多的能工巧匠，也不会有多少像样的工作成果。如果你的组织里有这样的一头驴子，你应该马上把它清除掉；如果你无力这样做，你就应该把它拴起来。

木桶原理

木桶原理又称短板理论，木桶短板管理理论。

所谓“木桶理论”也即“木桶定律”，其核心内容为：一只木桶盛水的多少，并不取决于桶壁上最高的那块木块，而恰恰取决于桶壁上最短的那块。根据这一核心内容，“木桶理论”还有两个推论：其一，只有桶壁上的所有木板都足够高，那木桶才能盛满水。其二，只要这个木桶里有一块不够高度，木桶里的水就不可能是满的。

对这个理论，初听时你会觉得怀疑：最长的怎么反而不如最短的？继而就会是理解和赞同了：确实！木桶盛水的多少，起决定性作用的不是那块最长的木板，而是那块最短的木板。因为长的板子再长也没有用，水的界面是与最短的木板平齐的。“决定木桶容量大小的竟然不是其中最长的那块木板，而是其中最短的木板！”这似乎与常规思维格格不入，然而却被证明为正确的论断。

“木桶理论”可以启发我们思考许多问题，比如企业团队精神建设的重要性。在一个团队里，决定这个团队战斗力强弱的不是那个能力最强、表现最好的人，而恰恰是那个能力最弱、表现最差的落后者。因为，最短的木板在对最长的木板起着限制和制约作用，决定了这个团队的战斗力，影响了这个团队的综合实力。也就是说，要想方设法让短板子达到长板子的高度或者让所有的板子维持“足够高”的相等高度，才能完全发挥团队作用，充分体现团队精神。

马太效应

“马太效应”，即强者恒强，弱者恒弱；基督教《圣经》语云：“凡是有的还要加给他。”由此衍生出“马太效应”的说法。“马太效应”在社会中广泛存在，尤其是在经济领域。国际上关于地区之间发展趋势主要存在着二种不同的观点，一种是新古典增长理论的“趋同假说”，该假说认为，由于资本的报酬递减规律，当发达地区出现资本报酬递减时，资本就会流向还未出现报酬递减的欠发达地区，其结果是发达地区的增长速度减慢，而欠发达地区的增速加快，最终导致两类地区发达程度的趋同；另一种观点是，当同时考虑到制度、人力资源等因素时，往往会出现另外一种结果，即发达地区与欠发达地区之间呈现“发展趋异”的“马太效应”。又如，人才危机将是一个世界现象，人才占有上的“马太效应”将更加显现：占有人才越多的地方，对人才越有吸引力；反过来，被认可的人才越稀缺。此外，在科学研究中也存在“马太效应”，研究成果越多的人往往越又名，越有名的人成果越多，最后就产生了学术权威。

零和游戏原理

零和游戏又被称为游戏理论或零和博弈，源于博弈论（game theory）。是指一项游戏中，游戏者有输有赢，一方所赢正是另一方所输，而游戏的总成绩永远为零。

早在2000多年前这种零和游戏就广泛用于有赢家必有输家的竞争与对抗。“零和游戏规则”越来越受到重视，因为人类社会中有许多与“零和游戏”像类似的局面。

与“零和”对应，21世纪也常用“双赢”概念。“双赢”的基本理论就是“利己”不“损人”，通过谈判、合作达到皆大欢喜的结果。

华盛顿合作定律

华盛顿合作规律说的是：一个人敷衍了事，两个人互相推诿，三个人则永无事成之日。多少有点类似于我们“三个和尚”的故事。

我们传统的管理理论中，对合作研究的并不多，最直观的反映就是，目前的大多数的管理制度和行为都是致力于减少人力的无谓消耗，而非利用组织提高人的效能。换言之，不妨说管理的主要目的不是让每个人做到最好，而是避免内耗过多。21世纪将是一个合作的时代，值得庆幸的是，越来越多的人已经认识到真诚合作的重要性，正在努力学习合作。

钓过螃蟹的人或许都知道，篓子中放一群螃蟹，不必盖上盖子，螃蟹是爬不出来的。因为只要有一只想往上爬，其他螃蟹便会纷纷攀附在它的身上，把它也拉下来，最后没有一只能够出去。

手表定理

手表定律（Segal's law），又称为两只手表定律、钟表定理、矛盾选择定律。

只有一块手表，可以知道时间；拥有两块或者两块以上的手表并不能告诉一个人更准确的时间，反而会制造混乱，会让看表的人失去对准确时间的信心。这就是著名的手表定律。深层含义在于：每个人都不能同时挑选两种不同的行为准则或者价值观念，否则他的工作和生活必将陷入混乱。

手表定律在企业管理方面给我们一种非常直观的启发，就是对同一个人或同一个组织不能同时采用两种不同的方法，不能同时设置两个不同的目标，甚至每一个人不能由两个人来同时指挥，否则将使这个企业或者个人无所适从。

不值得定律 不值得定律最直观的表述是：不值得做的事情，就不值得做好，这个定律似乎再简单不过了，但它的重要性却时时被人们疏忽。不值得定律反映出人们的一种心理，一个人如果从事的是一份自认为不值得做的事情，往往会保持冷嘲热讽，敷衍了事的态度。不仅成功率小，而且即使成功，也不会觉得有多大的成就感。

蘑菇管理

“蘑菇管理”指的是组织或个人对待新进者的一种管理心态。因为初学者常常被置于阴暗的角落，不受重视的部门，只是做一些打杂跑腿的工作，有时还会被浇上一头大粪，受到无端的批评、指责、代人受过，组织或个人任其自生自灭，初学者得不到必要的指导和提携，这种情况与蘑菇的生长情景极为相似。

奥卡姆剃刀定理

这个原理是告诫人们“切勿浪费较多东西去做用较少的东西同样可以做好的事情。”后来以一种更为广泛的形式为人们所知，即“如无必要，勿增实体。”

破窗理论

一个房子如果窗户破了，没有人去修补，隔不久，其它的窗户也会莫名其妙地被人打破；一面墙，如果出现一些涂鸦没有被清洗掉，很快的，墙上就布满了乱七八糟、不堪入目的东西；一个很干净的地方，人们不好意思丢垃圾，但是一旦地上有垃圾出现之后，人就会毫不犹豫地抛，丝毫不觉羞愧。

第四篇：飞行大会内容介绍

内容介绍

沈阳洛丽塔文化传媒公司自承办 2015 年（第四届）沈阳法库国际飞行大会起，就制定了“五年规划”战略方针，第一年为“沈阳法库国际飞行大会”注入了市场化运营，在飞机特技展以外，增加了 20 几项吸引大众的娱乐活动，为大会建立新形象。第二年，推出“水陆空一体化”的飞行大会新概念，举办航空音乐嘉年华和多个全民联欢的主题活动，达到历年除珠海航展之外全国航展人气、人数最高峰。今年，将重点发展当地优势旅游资源开发，以拉动地方经济与沈阳通航产业发展为目标，洛丽塔打造航空旅游的领先模式，把“特色小镇”（即通航小镇+特色旅游）的新概念注入到本届沈阳法库国际航空展之中，突出航空旅游的文化和当地优势资源的开发。

今年洛丽塔文化传媒公司将在飞行大会的现场举办首届沈阳法库航空艺术电影节。

它是由沈阳盛翔鸿宇集团倾力相助旗下的洛丽塔文化传媒、沈阳国际影视、洛丽塔影视，联合主流媒体986、沈阳市电影家协会等影视机构，合力打造的与通航产业与区域文化发展的艺术电影节，法库航空艺术电影节意在为使法库的文化旅游、通航产业的发展带来国际性的宣传和影响力。

出席本次盛典的各位领导和贵宾，他们是：

1，沈阳市电影电视家协会驻会负责人郭克彬郭老师。2，魔力商会会长李健李总。

3，吉林音乐家协会会员，世界华人文化产业联盟艺术总监、沈阳凤之凰文化传媒公司演艺策划总监赵作达赵老师。

4，长春电影制片厂演员剧团影视部主任赵老师，曾担任电影《李米的猜想》制片主任、电视剧《狂花凋落》《莫斯科行动》《浪漫向左，婚姻向右》等制片主任。

5，沈阳市文联组联部副主任，中国民间文艺家协会会员、辽宁省电影家协会理事、辽宁省电视艺术家协会理事、沈阳市电影电视家协会副秘书长张老师。

6，国家一级导演，原辽宁电影制片厂副厂长。上海世博会辽宁专家组成员、中国电影家协会会员、中国电视艺术家协会会员、中国科教影视协会会员、沈阳市美学会副会长。邢丹邢老师。

7，辽宁歌剧院附属合唱团团长、沈阳市音乐家协会会员、沈阳好莱坞影视学校校长、辽宁省合唱协会理事、沈阳市政协委员。史微史老师。8，电影《困兽之斗》副导演、52集电视剧《碧玉簪》的主创阎宗达老师。

众多业界享有声誉的前辈，因为电影的召唤，来到这片神采飞扬的土地上，见证电影艺术的魅力，为中国的电影发展进行一场探缘之旅。

电影节现场将由辽宁歌剧院带来的女生小合唱《美丽的村庄》、歌唱家孙凯带来的歌曲《把一切献给党》、四重唱《梨花又开放》以及大合唱等精彩的表演。

今年是沈阳洛丽塔传媒有限公司为飞行大会做出国际化的宣传影响，推动航空航天的产业建设，促进法库影视基地、建设国家级休闲旅游文化体育通航产业基地做出很大的努力。

由沈阳盛翔宏宇集团旗下的沈阳国际影视，洛丽塔文化传媒联手制作的大电影《困兽之斗》与50集电视连续剧《碧玉簪》将于今年年末进入创作。这两部剧都结合了法库的旅游风貌、优势资源、沈阳通航产业的元素。以及法库人民善良淳朴的形象等多种元素，我们将在本届电影节上面向所有观众进行演员的招募活动。

包括电影《困兽之斗》的男女主要演员，和50集电视连续剧《碧玉簪》的男女主要演员。其中《困兽之斗》是讲述关于四名犯罪分子内心自我救赎的故事，关于剧中具体的情节与内容，将在微信公众账号“沈阳洛丽塔文化传媒有限公司”，发布《困兽之斗》的先导预告片。而《碧玉簪》更是一部跨年代的大剧。

同时我们在本届飞行大会上还将举办 2017 东北首届航空重型机车特技展，汽车摩托车运动是目前世界上继奥运会、世界杯足球赛之后影响最大、观众最多的体育项目，它是集现代人推崇的速度、智慧、惊险、刺激为一体，代言了高科技时代汽车摩托车最新技术发展和竞争。汽车摩托车运动倍受全球汽车消费者和体育爱好者的关注，其影响力已远远超出赛车运动本身。

作为本届飞行大会的亮点活动，它将贯穿到三天飞行大会之中。活动期间将邀约 300 辆以上的重型机车与赛手和机车宝贝，给游客带来精彩的展示与特技表演。内容包括花式越野摩托车特技表演、国际重型机车静态展。并有机车模特T台表演秀，同时邀请国内重量级歌手、中国好声音实力唱将、超级模仿秀明星组成超强豪华实力派明星阵容，齐聚法库,点燃航展夏日激情。

同时我们为小朋友专门策划航空之梦亲子夏令营活动，其中包括“飞向蓝天·飞向国际”主题航空宝贝才艺大赛、千名小记者走进通航、泡泡秀、水枪大战等互动项目。

除此之外大会的活动有：通航文化旅游节、水上竞速狂欢节、“插上蓝天的翅膀”航空主题音乐会、旗袍秀表演、走向国际的鱼梁·吉特巴舞专场表演秀、航空摄影大赛、房车与豪车展、中国道教文化展、法库特色产品展、花海帐篷节、飞行体验、机车宝贝模特秀每天与观众见面。

还有惊喜不断幸运大抽奖的奖品有，农家乐大礼包、绿色生态采摘园大礼包、龙之梦辛巴达 VIP 通票、高端精美陶瓷刀具、航模玩具、航空宝贝礼服等诸多大奖！

大会三天，我们连结法库各个景区，形成多点式互动，并在财湖周围，为游客们提供一个住帐篷、游财湖、观花海、生态采摘园、农家乐、特色农家鱼馆、国际航空美食小镇，水岸美食啤酒广场，财宫素食文化街等，来自全球各地的特色美食，为游客带来一场舌尖上的盛宴。

2017 年，是我们第三年运营沈阳法库国际飞行大会。我们沈阳盛翔宏宇集团旗下的洛丽塔文化传媒、洛丽塔影视传媒、沈阳国际影视三家子公司，集合更大资源力量，为飞行大会品牌的国际化做宣传。为沈阳通航产业的发展、法库旅游文化的发展和通航小镇的建设继续做出更大的努力。

第五篇：经济学原理 介绍

本书是世界上最流行的经济学教材！其英文原版现已被哈佛大学、耶鲁大学、斯坦福大学等美国600 余所大学用作经济学原理课程的教材迄今为止它已被翻译成20种语言在全世界销售100多万册！本书前四版的中译本自1999年出版以来也一直是国内选用最 多、最受欢迎的经济学教材！在继续保持条理清晰、易于理解的写作风格基础上，曼昆教授在第5版中对全书36章都做了精心修订；同时也更新了大部分“新闻摘 录”和部分“案例研究”；此外，为帮助教师进行课堂设计和课堂讲解，本版还极大地丰富了教辅资源。

在继续保持得理清晰、易于理解的写作风格基础上，曼昆教授在第4版中对全书36章都做了精心修订；同时也更新了大部分“新闻摘录”、“案例研究”和 “参考资料”；此外，为帮助教师进行课堂设计和课堂讲解，第4版还极大地丰富了教辅资源。为方便读者根据课程安排灵活选用，本书第4版中译本分微观经济学分册和宏观经济学分册出版。

这本教科书的最大特点是它的“学生导向”，如作者自己指出的，他要写的是一本学生喜欢看的经济学教科书，与其他同类教科书相比，本书强调得更多的是经济学原理的应用和政策分析，而不是正式的经济学模型。为此，作者在大部分章节里都提供了案例。以说明经济学原理如何应用于现实经济问题的分析。此外，作者在书中还提供了大量的“新闻摘录”，以使读者懂得什么是生活中的经济学。本书英文版现已被哈佛大学、耶鲁大学、斯坦福大学等美国六百余所大学用作经济学原理课程的教材！本书前三版听中译本自1999年出版以来也一直是国内选用最多、最受欢迎的经济学教 材！在继续保持条理清晰、易于理解的写作风格基础上，曼昆教授在第4版中对全书36章都做了精心修订；同时也更新了大部分“新闻摘录”、“案例研究”和 “参考资料”此外，为帮助教师进行课堂设计和课堂讲解，第4版还极大地丰富了教辅资源。为方便读者根据课程安排灵活选用，本书第4版译本分为微观经济学分 册和宏观经济学分册出版。

本书英文版现已被哈佛大学、耶鲁大学、斯坦福大学等美国六百余所大学用作经济学原理课程的教材！本书前三版的中译本自1999年出版以来也一直是国内选用最多、最受欢迎的经济学教材！[1]