南浦大桥导游词

第一篇：南浦大桥导游词

竣工通车于1991年12月1日的南浦大桥，总长8346米，通航净高46米，5.5万吨巨轮可以从桥下从容而过。它是目前世界上第四大双塔双索面斜拉桥，呈“H”形的主桥塔高150米，上有邓小平同志亲笔书写的“南浦大桥”四个大字。

主跨采用双索面叠合梁斜拉桥结构，跨径423米，全长846米。主桥上设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道。

两岸引桥全长7500米，其中浦西环绕式引桥长3754米，总投资8.2亿元。游人可乘坐电梯到达主桥桥面，一览浦江两岸无限风光。

南浦大桥是黄浦江上的第一座大桥，也是我国第一座现代化的大型桥梁，它宛如一条巨龙横卧在浦江之上，使上海人圆了“一桥飞架黄浦”的梦想。您正浏览的文章由第一＇范文网www.xiexiebang.com整理，版权归原作者、原出处所有。

第二篇：鸭绿江大桥导游词

鸭绿江大桥其实有两座，相隔不足百米。第一座桥于1909年5月动工，1911年10月竣工，由当时的日本朝鲜总督府铁道局所建，始为铁路桥，十二孔,长944.2米，宽11米，从中方数第四孔为开闭梁，可旋转90度，便于往来船只航行。第二座桥始建于1937年4月，1943年启用，距第一座桥上游不足百米。1950年11月——1951年2月，经美国飞机多次轰炸，第一座桥毁为废桥，只剩下半截，朝鲜一侧只留下光秃秃的几个桥墩。

第二座桥也就是我们经常说的鸭绿江大桥还在使用中，是联系中朝两国的纽带。这座桥于一九三七年开工建设，一九四三年交付使用。大桥上行铁路，下行公路。当时公路桥面铺设木板，一九七七年换铺水泥板后就再没有修过。多年没有大修过的鸭绿江大桥钢梁已锈蚀斑斑，路面破损多达三百余处，有的桥面板移位、断裂，致使大桥承重能力减弱。

鸭绿江大桥全长九百四十六点二米，其中中方桥长五百六十九点九米。新闻报道中说，这次大桥桥面大修工程投资二百多万元人民币，由沈阳铁路局投资，沈阳铁路局丹东工务段承建。工程每周四四时至周日二十三时闭关昼夜施工，其余时间正常通关。这一工程将于今年十月下旬完工。这次修整后，大桥桥面的承重能力将由原来的十吨提升至二十吨。

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在大桥维修的时候，周一至周三只允许旅游和贸易车辆往来，而周四至周日封闭公路路段，铁路运输正常不变。

随着大桥的竣工和朝鲜旅游的恢复，为了满足游客的需要，丹东市政府和丹东边检站报请公安部批准，允许游客步行上桥进入朝鲜境内。

公安部批复：允许徒步过桥旅游，但必须保证游客人身安全和大桥安全。同时规定：游客不准在桥上拍照留影，只准并排排队行走。

第三篇：鸭绿江大桥导游词

第二座桥也就是我们经常说的鸭绿江大桥还在使用中，是联系中朝两国的纽带。这座桥于一九三七年开工建设，一九四三年交付使用。大桥上行铁路，下行公路。当时公路桥面铺设木板，一九七七年换铺水泥板后就再没有修过。多年没有大修过的鸭绿江大桥钢梁已锈蚀斑斑，路面破损多达三百余处，有的桥面板移位、断裂，致使大桥承重能力减弱。鸭绿江大桥全长九百四十六点二米，其中中方桥长五百六十九点九米。新闻报道中说，这次大桥桥面大修工程投资二百多万元人民币，由沈阳铁路局投资，沈阳铁路局丹东工务段承建。工程每周四四时至周日二十三时闭关昼夜施工，其余时间正常通关。这一工程将于今年十月下旬完工。这次修整后，大桥桥面的承重能力将由原来的十吨提升至二十吨。在大桥维修的时候，周一至周三只允许旅游和贸易车辆往来，而周四至周日封闭公路路段，铁路运输正常不变。随着大桥的竣工和朝鲜旅游的恢复，为了满足游客的需要，丹东市政府和丹东边检站报请公安部批准，允许游客步行上桥进入朝鲜境内。公安部批复：允许徒步过桥旅游，但必须保证游客人身安全和大桥安全。同时规定：游客不准在桥上拍照留影，只准并排排队行走。

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第四篇：青马大桥的导游词

跨于青衣至马湾的海面上，是香港新机场十大核心工程之一。

大桥全长2,200米，主桥跨度也达1377米，两座吊塔，每座高206米，离海面62米，是全球最长的铁路、公路两用吊桥。它与连接马湾、大屿山的汲水门大桥一起，像两道彩虹，壮观恢宏的气势完全超越了美国的金门大桥,成为香港新的观光景点。

位于青衣岛西北端的青屿干线访客中心及观景台，是观赏青马大桥的最佳地点。

第五篇：南浦大桥浦东新接段防撞墙涂装工程开工

南浦大桥浦东新接段防撞墙涂装工程开工

作者: 南浦大桥|发布日期: 2013-09-11|

南浦大桥作为上海市交通运输网络中的重要一环，大桥的桥容桥貌对整个城市的形象尤为重要，南浦大桥在2010年世博会前期进行了涂装，整体形象已大为改观，但是其延伸段的防撞墙经过长年累月的日晒雨淋，使得防撞墙的表面出现了裂缝，局部钢筋外露、锈蚀，原混凝土表面吸音层也出现了起壳和脱落等现象，总体上看外墙侧面不够平整，墙体色差较大，视觉效果欠佳，从而影响了南浦大桥的整体外观。为此，自9月4日起，南浦分公司开始对这一路段的防撞墙开始重新涂装，以确保大桥的整体靓丽形象。

在涂装前，作业人员先用砂轮机、铲刀等工具对原混凝土表面的粉刷吸音层进行铲除，去除混凝土表面的碳化层和污垢，露出混凝土本色，随后对防撞墙基面露筋、面层剥落、边角缺损、麻面等损坏部位采用聚合物改性砂浆和聚合物改性混凝土进行修补，修补完整后，再采用高压水枪将碎屑、灰尘冲洗干净，并连续、均匀地喷洒，使表层的混凝土达到净洁状态，并且保证无明水，最后再用“迪诺瓦”涂装材料进行了涂装。同时，整个工程开始前分公司已对施工人员进行了详细的安全交底，并每天安排相关人员在现场监管，以确保整个工程的安全有序，预计该项工程将于10月1日前全部完工。