对交通运输专业教育方式研讨

第一篇：对交通运输专业教育方式研讨

对交通运输专业教育方式研讨

1通过理论联系实际,增强学生的就业能力

大学生就业困难是当前社会一个亟待解决的大问题,追根溯源就是学生学到的知识和社会需要严重脱钩,面对这一越演越烈问题,高等教育部门必须引起重视,将实践真实地引入课堂,而不仅仅是只停留在形式上而已。学生只有真正的将所学知识应用到实际,具有交通运输方面的能力,才会被用人单位接受,并且在实践的过程中,学生也会养成善思考、会分析、能应变的能力,了解知识转化为生产技能、社会效益的途径和方法,还能有助于学生在更广大的范围内熟悉生产实际,了解社会生活,开阔视野,提前实现社会化。才能有助于学生就业相关的各种能力的形成,才能逐渐减轻我国大学生严重的就业压力。2将理论联系实际融入交通运输专业课程教学的几点建议

2.1改革教学方式

目前,从我国的教学现状来看,仍然以传统的“一支粉笔、一块黑板、一本教科书”的教学方式为主,但是这种传统的“你讲我听”的方式已经很难适应快速发展的社会需求。课堂教学应设计出一种使学生犹如置身于现实的虚拟环境,增加学生的感性认识,启发学生运用交通运输的观点和方法去分析现实问题,寻找理论和现实的最佳结合点,这样才能起到提高学生理论联系实际能力的效果[2]。案例教学就是一种可行的教学方式,授课老师通过对现实生活中一些重要事件与项目的精心筛选,提炼出一个个案例,并利用先进的多媒体设备,集文字、图片、音像与模拟软件为一体,将教学内容生动地展现在学生面前,引导

学生利用所学的原理剖析这些案例,在分析的过程中,使学生融会贯通,提高学生分析问题和解决问题的能力。

2.2加强师资力量

建设以理论联系实际为导向的交通运输专业教育教学模式,离不开一支有力的教师队伍。但就目前而言,大部分专业教师都毕业于以基础理论教育为主的名牌老大学,往往实际动手能力不够强,所以除了要鼓励教师多组织研究项目外,还应该鼓励教师在行业组织和机构中兼职,鼓励他们在规划、设计、综合调度与运筹学等方面的综合发展。对现有院校中进行职业实践和教学培训的中青年教师给予资金帮助与时间上的保证,支持各种途径的进修学习。并聘请相关专业部门的高水平人才进行讲座,组织青年教师们进行谈论,共同提高专业时间能力,使他们既具备扎实的基础理论知识和较高的教学水平,又具有较强的专业实践能力和丰富的实际工作经验。打造一支适应社会需求的专业教师队伍[3]。

2.3重视实验教学

总所周知,交通运输专业知识的相关模拟具有很大的局限性,必须拥有相关的独立实验设备,所以交通运输专业的教育教学对实验室建设的要求是很高的。授课教师必须通过实验室的仿真模拟,真实的表现所学内容,使学生真实的感受所学知识的具体表现,从中找出某些设计方案的缺陷与不足,从而分析其原因,并进行改善分析。所以,对实验室的建设要求就显而易见了。学校首先需要投入大量的资金,保证实验室设备的购置与更新;其次,需要专门的实验室管理教师,熟练掌握

所有的设备应用;最后,实验室应随时开放,欢迎广大师生去实验室进行实验,并在实验中对所学知识融会贯通。

2.4增加社会活动和实习的机会

对于交通运输专业,它是一门动态的专业,许多课本上学到的东西由于社会的发展也在逐渐的淘汰,所以对于交通运输专业的教育教学,不能只着眼于课堂上的教学,应该增加社会活动与实习的机会,组织学生去一些规划院、交通局、枢纽站进行实习,将书本上学到的知识与实践动态的结合在一起。并可以明确一些当前的社会需求问题、与一些相关领域的空白知识,为以后的科研方向与就业方向做准备。并且,通过真实的社会实践活动,不仅能让学生全面、系统的了解交通运输专业,更有助于培养学生的实践能力,培养学生善于发现问题、勤于思考、精于分析、懂得应变的能力,使学生可以提前了解社会生活,开阔视野,为将来的就业打下坚实的基础。

2.5改革考试方式,组织模拟竞赛

传统的单一的、闭卷的考试方式过分的追求同一的标准答案,很大程度上促使学生只是上课记笔记、复习背笔记,考试考笔记,无法真正培养学生分析问题和解决问题的能力,也没有真正考核出学生的真实实力。所以,应采取灵活的考试形式,除将课堂讨论、上课出勤、综合表现等内容纳入平时成绩外,还应该增设调查报告、实习心得等考试内容。有条件的话,可以组织模拟竞赛,可以通过以对某路网规划,或某枢纽的选址规模等研究为课题,进行模拟竞赛,全体学生参与,专业的相关教师们进行审核并打分,最终以一定的比重记入考试成绩。

通过多样化的考试形式,对学生的综合实力进行评分,充分、客观的反应了学生的真实水平,通过多方面的考试,也增进了学生对交通运输专业课程学习的热情和动力。

3结论

本文以以理论联系实际为导向,全面提高交通运输专业教育教学水平为主线,深刻分析了其重要意义,并提出了几点意见。交通运输专业教育教学模式的建设和完善是一项任重而道远的事业,非一朝一夕所能完成。惟愿此研究能起到抛砖引玉的作用,让更多的力量参与到交通运输专业教育教学模式的研究工作中来。

第二篇：对现代交通运输方式的认识

我对现代交通运输的认识

————现代交通运输的发展方向

传播0901 李洪豪 09322002

从时间概念上看，交通运输的发展已经走过了两个大的历史阶段：自然交通阶段或古典交通阶段和现代交通阶段。19世纪以后，开始出现了人造交通工具和经过专门设计、符合一定标准规范的交通基础设施，这标志着人类进入了现代交通阶段。随着人类对世界认识的深化和科学技术的进步，尤其是材料、动力和能源以及信息控制技术的进步，将会演变到智能或者叫后现代交通发展阶段，当然这需要一个漫长的过程。现代交通与古典交通之间的最大差异在于它能够很好地满足人们出行的需求，包括速度、方便的程度、舒适的程度。从这种意义上讲，交通已经与社会融为一体。

现代交通运输是指在现代经济发展条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率的角度与合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的，具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照现代交通运输的内涵，推进我国交通运输的发展，既是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。

根据科学发展观和现代交通运输的科学内涵和要求，并结合我国交通运输发展现状，我国现代交通运输要沿着以下方向发展。

一、全面落实科学发展观，转变交通运输发展方式，提升交通运输发展质量和效益。在我国交通发展面临着严峻的环境形势和资源制约的情况下，在交通运输发展中应综合考虑经济、社会和环境因素，将科学发展观的理念真正落实到政策和实际中去，提高发展质量和效益是最有效的资源节约和环境保护，要以节约利用资源和保护生态环境为主线，积极推进交通基础设施的升级改造。不断提高工程的质量和耐久性，降低全寿命周期成本，加强基础设施养护管理，提高交通运输的信息化、网络化、智能化水平，提升设施的使用效率，保障交通运行安全。要减少对资源的占用和消耗，落实国家最严格的耕地保护政策，节约利用土地资源。积极研究和开发资源综合利用、材料再生等技术，大力发展循环经济。要进一步完善运输装备的市场准人和退出机制，从源头上限制高耗能运输装备进入运输市场，逐步淘汰高耗能的设施和装备，促进运输技术装备结构升级。要进一步完善公路、水路运输和港口的节能减排指标体系，积极推广应用节能新技术、新工艺、新装备，鼓励推广使用替代能源。要严格执行建设项目环境影响评价制度，加强建设工程的环境保护和生态恢复，做好环境影响

评价工作。建立交通环境保护监测评估体系，加强环保监测和监督，切实将环境保护落实于规划、设计、施工、运营的全过程，实现交通发展与自然生态和谐统一。

二、建立统一的交通运输管理体制，明确交通运输可持续发展的管理主体。在交通资源利用率较高的发达国家中，以“大交通”体制为模式的综合运输管理体制被广泛地采用。它们的成功经验，为中国“大交通”体制的探索提供了依据。目前，我国在新一轮政府机构改革的热潮中，正在进行“大交通”部的组建，建立完整的综合交通运输体系。由专家提议经过以下几个阶段逐步完成，首先应将交通部和中国民航总局等相关部门合并，组建新的“大交通”，设想中的“大交通”负责所有交通的公共管理职能，即包括公路交通、水路交通和空中交通的管理。在此基础上，进一步实行铁路行业政企分开的改革，逐步完成综合交通运输体系，建立“大交通”并不是简单的部门合并，而是为了提高交通行业的行政效率及行业的整体效率与服务水平，同时促进交通部门的政府职能转型。

此外，要改变目前这种部门分割的管理体制，必须建立统一的交通运输管理体制，统一制定法律法规、交通规划、行业政策和技术标准等，切实推动交通运输体系的协调和可持续发展。

三、加快交通运输科技进步，推进科技创新，强化科技成果转化和应用。科学技术是第一生产力，要切实加大交通科技投入，充分发挥企业技术创新的主题作用，促进产学结合，积极扩展科技咨询、技术交易、成果推广、信息服务、知识产权等交通科技服务，加强与国际间的科技合作与交流，改变传统的高投人、高消耗、低效益、低产出的粗放型增长模式，把交通发展切实转移到依靠科技进步的轨道上来。紧密结合交通生产建设实际，努力突破一批行业关键技术，采用现代信息技术加快智能交通运输的开发，提高运输效率，加快发展高速、重载技术、集装箱多式联运技术和现代物流技术，提高运输效率，降低资源损耗，加强科技成果的推广，开展科技成果推广示范工程，增强交通运输系统的科技含量。

总之，在新的发展形势下，我国的现代交通运输业应该深入贯彻落实科学发展观，按照国家加快转变经济发展方式、推动产业结构优化升级和大力发展现代服务业的战略部署，不断进行理论创新和实践探索，推进科技创新，强化科技成果转化和应用，尽快建立统一的交通运输管理体制，完善支持交通可持续发展的基础数据和指标体系，推进公路水路交通由传统产业向现代服务业转型，转变交通发展方式，建设资源节约、环境友好型的交通运输方式，增强交通运输可持续发展的能力，这是当前和今后一个时期我国现代交通运输业的科学发展方向。

参考文献

1.陈洪转 基于可持续发展的绿色交通体系构建的思考[期刊论文]

2.李兴华 现代交通可持续发展若干问题的思考[期刊论文]

3.汪鸣论现代交通运输发展理论创新[期刊论文]

第三篇：我国古代的交通运输方式

南船北马 我国古代的交通运输方式是南方以船为主，北方以马为主。其原因是南方气候湿润，降水丰富，地表河网密布，因此为适应“水乡”的船舶运输便应运而生。而北方多干旱、半干旱气候，草场广布，畜牧业发达，马匹除了提供乳肉产品外，又以其耐力好、速度快而被北方人民驯化为代步工具，成为北方大地的交通工具。

南米北面 我国南北方的饮食习惯不同，南方人爱米饭，北方人喜面食。其实，这与南北方的农业生产结构不同有关。我国南方的气候高温多雨、耕地多以水田为主，所以当地的农民因地制宜种植生长习性喜高温多雨的水稻。而我国北方降水较少，气温较低，耕地多为旱地，适合喜干耐寒的小麦生长。所谓“种啥吃啥”，长此以往，便养成了南米北面的饮食习惯。

南矮北高 就人口的生物学特征而言，我国南方人矮，北方人高。据统计，我国东北、华北地区的男子平均身高为1.693米，云贵川地区则是1.647米。从南北方的气温差异来讲，由于南方气候炎热，人体的新陈代谢速度较快，生殖器官发育快、成熟早，生命周期短，因而身材大多不高。而北方由于气候寒冷，影响了体内酶的活性，新陈代谢慢，生命周期长；再加上北方冬季漫长而寒冷，人们的户外活动少，体内营养物质积累多，因而长得“人高马大”一些。

南繁北齐 我国语言的地理差异表现为南繁北齐，即南方语言繁杂，北方语言比较单一。我国北方广大地区都属北方方言区，从哈尔滨到昆明直线距离3000多千米，两地语言虽有区别，但通话、交流并没有太大障碍。而南方即使在同一方言区内，如闽方言区内，还分福州话、厦门话、莆田话、闽西话等，彼此差异极大，甚至听不懂。这些语言的形成与地理环境是有一定关系的。一则我国北方多地势平坦的高原和平原，交通联系方便，老百姓交往、交流的机会多，彼此融合，因而语言差异不大。二则南方多丘陵山地，地形崎岖，交通闭塞，不利于人们交往，久而久之，便形成各具地方特色的“土话”。

南尖北平和南敞北封 我国居民屋顶的坡度从南往北是逐渐减缓的。南方屋顶高而尖，原因是南方的年降水量大，气候又炎热，高而尖的屋顶既利于排水，又利于通风散热。北方由于降水较少，所以屋顶多建成平顶，这样既可节省建筑材料，还可兼作晾晒作物的场所。另外，我国南方的园林建筑，轻巧纤细，玲珑剔透，内外空间连贯，层次分明，苏州的拙政园是其典型代表。北方园林建筑则平缓严谨，粗壮质朴，内外空间界限分明。我国著名园林学家陈从周做出总结：“南方为棚，多敞口。北方为窝，多封闭。”可见，从适应环境、居住舒适出发，南方建筑注重通风散热，北方建筑利于保温保暖。

南经北政 从总体上看，我国北方军事、政治活动活跃，南方经济、文化发达。北方历来是我国的政治中心，秦、汉、唐定都长安(今西安)，元、明、清定都北京，新中国成立后，北京又是中华人民共和国的首都，这更确定了北方在全国的政治地位。到了近现代，由于西方的科学文化首先从我国东南沿海传入，促进了南方经济的飞跃发展，使得南方在经济文化

上的优势不断加强。因而“北方出当官的，南方出经商的”，这两句话较好地反映了南北方不同的政治、经济心态。

南轻北重 由于受到资源和区位等因素的影响，我国的工业布局有南轻北重的地域特征，即我国北方以重工业为主，南方轻工业相对比较发达。造成这一现象的原因主要是：我国北方煤炭、石油、铁矿石等矿产资源丰富，因而逐渐形成以采矿、冶金、机械制造等重工业为主的工业结构。而东南沿海地区资源贫乏，但交通便捷、资金技术力量雄厚，所以便扬长避短，发展原料、燃料消耗少的工业类型，因而轻工业相对比较发达。

南涝北旱 我国隶属东亚季风气候，年降水量从东南沿海向西北内陆递减。南方不仅雨季历时长，而且由于夏秋季节降水集中，因而常常出现洪涝灾害。而华北、西北降水较少，再加上垦殖、放牧过度，蓄水抗旱能力差，所以面临严重的“水荒”，影响着当地人民的生产和生活。为此党中央实施了南水北调工程，以调节我国水资源的空间分配矛盾，这样既可缓解南方的水患，又可解决北方的水资源危机。此外，形容南北方地理和文化差异的词汇还有南拳北腿、南辕北辙、南腔北调、南柔北刚、南甜北咸等等。

总之，南北差异表现在各个方面，造成的原因也很复杂，其中，地理因素是不可忽视的重要原因。在今后的发展过程中，南北双方应正视这种差异的存在，实现优势互补，互相促进，共同创造祖国美好的未来

第四篇：关于对2009全国交通运输企业文化

关于对2009全国交通运输企业文化 建设优秀单位及先进个人候选名单的公示

根据中国交通企业管理协会《关于申报2009“全国交通运输企业文化建设优秀单位及先进个人”的通知》（中交企字[2009]18号）要求，各有关单位积极开展了申报推荐工作。中国交通企业管理协会和交通行业优秀企业管理成果评审委员会根据《全国交通运输企业文化建设优秀单位及先进个人评审实施办法》组织专家对所有申报材料进行了认真审核。现将拟命名的“2009全国交通运输企业文化建设优秀单位及先进个人”候选名单予以公示，广泛听取社会各界意见，接受广大群众监督。如有意见和建议，可通过信函、电话等方式，自公示之日起向中国交通企业管理协会和交通行业优秀企业管理成果评审委员会反映。

公示时间：2009年11月6日-2009年11月13日

联系电话：010-65293699、65293676

地址：北京市朝阳区安华西里三区22号楼104室

邮编：100011

电子邮箱：hxzj@cjtc.org.cn 附件：2009全国交通运输企业文化建设优秀单位及先进个人候选名单。

中国交通企业管理协会

交通行业优秀企业管理成果评审委员会

二ＯＯ九年十一月六日

附件：

2009全国交通运输企业文化建设

优秀单位及先进个人候选名单

一、优秀单位（共123家）1.交通部烟台打捞局 2.长江航道局

3.中国交通建设股份有限公司 4.中交天津航道局有限公司 5.中交天航港湾建设工程有限公司 6.中交天津港湾工程设计院有限公司 7.中交上海航道局有限公司 8.中交上航局东方疏浚工程分公司 9.中交第一航务工程局有限公司 10.中交一航局第一工程有限公司 11.中交一航局第二工程有限公司 12.中交第三航务工程勘察设计院有限公司 13.上海三航企业发展有限公司

14.中交第三航务工程局有限公司江苏分公司 15.中交三航局有限公司厦门分公司 16.中交四航局第二工程有限公司 17.中交四航工程研究院有限公司 18.中国船舶燃料有限责任公司 19.中海发展股份有限公司油轮公司 20.中海发展股份有限公司货轮公司 21.中港疏浚股份有限公司 22.中远集装箱运输有限公司 23.华南中远国际货运有限公司 24.深圳长航滚装物流股份有限公司 25.中国长航金陵船厂 26.郑州市交通局 27.新乡市交通局 28.保山市交通局 29.日照市公路管理局

30.江苏省交通规划设计院有限公司 31.湖南省交通规划勘察设计院 32.招商局重庆交通科研设计院有限公司 33.广东省公路勘察规划设计院有限公司 34.甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司 35.武汉市大江房地产开发公司 36.上海国际港务(集团)股份有限公司 37.上海浦东国际集装箱码头有限公司 38.天津港（集团）有限公司 39.河北省港口集团有限公司

40.秦皇岛港股份有限公司铁路运输分公司 41.宁波港集团有限公司 42.烟台港集团有限公司 43.威海港集团有限公司 44.北京祥龙出租客运有限公司 45.湖南龙骧巴士有限责任公司

46.湖南龙骧交通发展集团有限责任公司龙骧出租车分公司 47.上海申通资产经营管理有限公司 48.上海轨道交通运营管理中心 49.郑州市公共交通总公司 50.重庆市公共交通控股（集团）有限公司 51.重庆渝城交通一卡通有限责任公司 52.兰州公交集团有限公司 53.广州市电车公司 54.天津市物流中心

55.张家口通泰集团汽车客运总站 56.邯郸交通运输集团邯郸汽车客运总站 57.山西省晋城汽车运输有限责任公司 58.内蒙古呼运（集团）有限责任公司 59.辽宁虎跃快速汽车客运股份有限公司 60.营口客运集团有限公司 61.吉林省辽源市客运总站 62.延边东北亚客运集团有限公司 63.黑龙江龙运客运股份有限公司 64.大庆钻探工程公司运输一公司 65.哈尔滨市公路客运总站 66.大众交通（集团）股份有限公司 67.江苏省扬州汽车运输集团公司

68.江苏省扬州汽车运输集团公司吉祥分公司 69.无锡客运有限公司

70.江苏盐阜公路运输集团有限公司 71.浙江省八达物流有限公司 72.黄山长运有限公司

73.福建省泉州市汽车运输总公司 74.福建龙洲运输股份有限公司 75.山东泰安交通运输集团有限公司 76.山东省枣庄汽车运输有限公司 77.山东省日照运总交通集团有限公司 78.聊城汽车总站

79.淄博交运集团淄博汽车总站 80.长沙市实泰物流有限公司 81.湖南中飞物流有限公司

82.广东省湛江汽车运输集团有限公司

83.广东省江门市汽运集团有限公司鹤山汽车总站 84.广州市交通站场建设管理中心海珠汽车客运站 85.广西超大运输集团有限责任公司 86.广西瑞通运输集团有限公司 87.贵阳汽车客运有限公司

88.云南昆明交通运输集团有限公司昆明汽车客运站 89.怒江交通运输集团公司 90.青海省西宁汽车站

91.石河子鑫源公路运输有限公司 92.上海市邮政公司 93.常德市邮政局

94.青岛路桥建设集团有限公司 95.厦门市路桥管理有限公司 96.甘肃路桥建设集团有限公司 97.河北冀星高速公路有限公司 98.河北华能京张高速公路有限责任公司 99.河北省京沪高速公路管理处 100.唐山远大实业集团有限公司 101.黑龙江省牡丹江市公路管理处 102.黑龙江省齐北高等级公路管理处 103.苏州苏嘉杭高速公路有限公司 104.杭州市高速公路路政管理大队 105.福建省福泉高速公路有限公司 106.国道206高速公路莱州管理处

107.河南高速公路发展有限责任公司驿阳分公司 108.湖北黄黄高速公路经营有限公司 109.湖南省长潭高速公路管理处 110.湖南省耒宜高速公路管理处

111.湖南省宁道高速公路建设开发有限公司 112.湖南省潭耒高速公路管理处 113.广州交通投资集团有限公司 114.广西高速公路管理局 115.重庆高速公路集团有限公司 116.重庆航运建设发展有限公司 117.云南省公路开发投资有限责任公司 118.云南省东部高速公路路政管理支队 119.云南省昆磨高速公路路政管理支队 120.六库公路管理总段 121.玉溪公路管理总段 122.姜眉公路宝鸡市建设管理处 123.江苏省交通工程集团有限公司

二、先进个人（共81人）1.杜 拧 交通部烟台打捞局 2.颜德义 中国船级社 3.谭好修 中国船级社广州分社 4.江亚峰 中国船级社伦敦有限公司 5.方大怀 长江航道局 6.骆兴华 中交第一航务工程局有限公司 7.王云国 中交一航局第一工程有限公司

8.东 华 中交一航局第二工程有限公司 9.孙 瑾 中交一航局第五工程有限公司

10.胡继梅 中交第三航务工程局有限公司江苏分公司 11.吴培根 中交四航局第二工程有限公司 12.付 斌 13.李 劼 14.魏洪生 15.王民锋 16.江卫星 17.范 珏 18.吴湛樵 19.王人地 20.葛 标 21.范 强 22.张 和 23.邓 勇 24.刘瑞卿 25.闻建耀 26.陈宝喜 27.赵智勇 28.易皓安 29.朱 均 30.巴振东 31.郑跃东 中国船舶燃料有限责任公司 上海远洋运输有限公司 中港疏浚股份有限公司

中远集装箱运输有限公司

中远集运上海分部宁波中远国际货运有限公司 中远集运武汉中远国际货运有限公司荆州分公司华南中远国际货运有限公司 深圳长航滚装物流股份有限公司 中国长航金陵船厂 郑州市交通局 新乡市交通局

湖南省交通规划勘察设计院 天津港（集团）有限公司 宁波港集团有限公司

南通港口集团有限公司集装箱分公司 湖南龙骧巴士有限责任公司 湖南龙骧交通发展集团有限责任公司

龙骧出租车分公司

淄博市公共汽车公司

郑州市公共交通总公司

重庆市公共交通控股（集团）有限公司

32.林民宪 广州市电车公司

33.暴 风 邯郸交通运输集团邯郸汽车客运总站 34.秦建军 山西省晋城汽车运输有限责任公司 35.于保民 营口客运集团有限公司

36.段 龙 黑龙江龙运客运股份有限公司

37.孟庆杰 牡丹江市客运总站 38.李 强 39.赵庆元 40.贾秀全 41.姜 滨 42.吴松江 43.李安亭 44.张其茂 45.郑培奎 46.吴 畏 47.毛超平48.邓毅然 49.黄 坚 50.吴锦波 51.罗 坚 52.杨会明 53.杨汶民 54.李彦宁 55.岳志明 56.臧国权 57.李 唐 58.邢昌友 上海南站长途客运有限公司 江苏省扬州汽车运输集团公司 江苏盐阜公路运输集团有限公司 黄山长运有限公司

福建省泉州市汽车运输总公司 山东泰安交通运输集团有限公司 淄博交运集团淄博汽车总站 山东省日照运总交通集团有限公司 长沙市实泰物流有限公司 湖南中飞物流有限公司

广东省江门市汽运集团有限公司鹤山汽车总站 广西瑞通运输集团有限公司 广西超大运输集团有限责任公司 广西华安汽车运输有限责任公司

云南昆明交通运输集团有限公司昆明汽车客运站怒江交通运输集团公司

青海省西宁汽车站

石河子鑫源公路运输有限公司 上海市邮政公司 长沙市邮政局

青岛路桥建设集团有限公司

59.张 明 甘肃路桥建设集团有限公司 60.葛彦明 山西省忻州高速公路有限责任公司 61.张秀山 河北冀星高速公路有限公司 62.石林丛 河北华能京张高速公路有限责任公司 63.王孟章 河北省京沪高速公路管理处 64.杨文举 唐山远大实业集团有限公司 65.李长胜 66.林郁川 67.陈鹏升 68.张丽萍 69.王金浩 70.唐红伟 71.汪义成 72.陈庆祥 73.罗华芝 74.张 景 75.杨荣敬 76.宋 明 77.曹固恩 78.季路红 79.乔祯林 80.李生湖 81.赵建兴

黑龙江省齐北高等级公路管理处 福建省福泉高速公路有限公司 福建省福泉高速公路有限公司 烟台市公路管理局

河南高速公路发展有限责任公司驿阳分公司湖北黄黄高速公路经营有限公司 湖南省长潭高速公路管理处 湖南省耒宜高速公路管理处 广西高速公路管理局 重庆高速公路集团有限公司 重庆航运建设发展有限公司 云南省公路开发投资有限责任公司 姜眉公路宝鸡市建设管理处 江苏省交通工程集团有限公司 甘肃省交通物资供应公司 甘肃省交通服务公司 甘肃省交通工程建设监理公司

第五篇：5-1 交通运输方式和布局-教学设计

高一地理必修二教学设计

第一节 交通运输方式和布局

【设计思想】

“满足学生不同的地理学习需要”，是高中地理新课程的基本理念之一。因而加强课程内容与学生生活和现代社会以及科技发展的联系，关注学生的学习兴趣、经历和体验，以满足学生不同的地理学习需要，是此次课程改革着力解决的问题。本节课的教学设计本着以下两个原则。

1.从生活中来，发现生活中的地理问题。注重调动学生的知识储备，唤醒学生的生活经验，创设情境，让学生相互举例，选择合适的运输方式并说明选择依据。在地理教学中，联系这些生活常识，尤其联系现实生活中发生的事件，并运用地理科学知识加以解释，是增强中学地理教学的感染力，取得最佳教学效果的必要补充，同时也是培养学生认识社会环境的重要途径。

2.到生活中去，解决生活中的地理问题。运用所学的影响交通运输布局的因素，调查分析家乡交通运输布局变化的原因，既使学生学以致用，提高学习地理的积极性，又能使学生在合作调查分析中，发现收集和处理地理信息的能力、获取新知识的能力、分析解决问题的能力以及交流合作的能力。【教学目标】

（一）知识与技能目标

1.了解五种交通运输方式及其特点，能够结合实例根据所需，选择合适的交通运输方式； 2.了解交通运输线、点组成的交通运输网及其布局的影响和制约因素。

（二）过程与方法目标

注重理论联系实际的意识和能力的培养，学会用敏锐的地理眼光发现生活中的地理问题，并搜寻资料，积极地分析解决。

（三）情感态度与价值观目标

1.培养学生关注生活中的地理问题的习惯，提高学习地理的兴趣。感受祖国、家乡交通建设的突飞猛进，增强学生爱国和爱家乡的情感。2.通过对影响交通运输布局因素的实例分析，培养学生实事求是、具体情况具体分析的学习、工作习惯和态度。【教材内容分析】

本章内容是《普通高中地理课程标准实验教科书•地理》（必修2）之“生产活动与地域联系”单元中的最后一章，按照《课程标准》，本章内容要求学生能够举例说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式，并能结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。

在地域联系方面，除交通运输外，商业活动也属于地域联系的范畴，但《课程标准》没有专门学习商业活动，而是从交通运输与商业网点布局关系的角度学习前者对后者的影响。人类的商业活动所涉及的领域很广，地理学习内容的选择还是要偏重空间分布问题的学习，通过渗透的方式让学生感受商业活动是怎样使不同地区的人们建立起地域之间的联系的。

教材第一节“交通运输方式和布局”主要讲述了两个方面的问题：主要交通运输方式和交通运输布局。

“五种交通运输方式的比较”是初中教材的教学内容。本节教材运用列表对比的方法，帮助学生复习总结五种交通运输的特点。同时增加了交通运输建设方面的经济、技术特点。了解不同交通运输方式的优缺点，最终要落实到交通运输方式的选择上来，因此，教材又设计了读表思考题，“根据交通运输方式的特点，举例说明如何依据货物的类别和数量以及运输距离，选择合适的交通运输方式。在这部分内容的处理中，教师可以创设情境，唤起学生已有

高一地理必修二教学设计 的生活经验，让学生小组讨论交流，并举例说明五种交通运输方式的选用依据。另外教材还选用了一些图片和资料，说明交通运输方式正在朝着高速化、大型化和专业化方向发展。“交通运输布局”中首先用图表说明了三个基本概念：构成交通网的基本要素（点和线）、交通网的两种基本形式（单一运输网、综合运输网）、三个层次（省级、大区级、国家级综合运输网）。然后又用案例“南昆铁路的建设”具体说明交通运输布局受经济、社会、技术和自然等因素综合影响和制约。在这部分内容处理中，课前教师可以利用各学习小组，在学生充分自学的基础上，让学生选择南昆铁路、青藏铁路、京九铁路等铁路干线之一，通过各种媒体、网络收集并分析，影响它们布局的因素，并形成自己的观点。在课后，可以运用社会调查方法，组织学习调查家乡交通建设的过去、现在和未来，选择一条交通干线或交通点分析影响它们布局的影响因素。总结交通布局变化对家乡经济、聚落空间形态、商业中心分布的影响，为下一节学习进行铺垫。【教学过程和教学策略】

（一）巧填成语，导入新课

师：今天上新课前我们先以小组为单位展开一项比赛。每一小组回答五个问题。多媒体显示：巧填成语

□水□龙

破釜沉□

螳臂当□

前□之鉴 招兵买□

黔□技穷

兵荒□乱

□不停蹄 逆水行□

蛛丝□迹

走□观花

杯水□薪 学富五□

万□奔腾

水涨□高

□□劳顿 悬崖勒□

顺水推□

闭门造□

人仰□翻（学生回答，略。）

师：成语填字中，所填的字都有一个共同点，请问是什么？（学生回答，略。）

师：对，所填的字都是一种交通工具。今天开始我们就要一起学习第五章《交通布局及其影响》，本节课我们先学习第一节《交通运输方式和布局》。多媒体显示课题。

（成语填空是小学阶段经常出现的练习题型，高中学生难得一见，偶尔出现，能使学生即刻产生一见如故的感觉，迅速调动学生学习的兴趣，然后，从所填字的共同特征中引出本节课的学习内容，自然、亲切。）

（二）从生活中来，解决生活中的地理问题

师：分小组学习交流：我们每位同学或自己的家人走亲访友、购物旅游、运输物品时最常选用的运输方式是什么？这么选择的原因又是什么？

学生分组讨论交流，教师巡视，深入各小组了解学习交流的情况，及时引导或参与讨论。（学生分小组，各组代表根据生活经验举例说明如何依据各人出行的要求或货物的类别和数量以及运输距离、运输时间，选择合适的运输方式，具体回答略。）

（五种交通运输方式的比较、选择，学生在初中阶段已经学习过，在生活中也亲身经历过，让学生自己举例说明选择不同运输方式的依据，能唤醒学生已有的地理知识和生活经验，懂得用地理的眼光感受生活，很好地为新课的学习做好铺垫。）师：（根据学生回答，教师及时引导、归纳、总结。）多媒体显示：主要交通运输方式。五种主要交通运输方式的比较

学生比较回答，教师引导、总结、点出答案要点。多媒体显示：课堂训练。

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请你来排序：下表是各种运输方式的技术及经济特征的比较（次序由小到大，表示由优到劣的大体次序）。

五种运输方式的技术、经济特征比较

师：在科技发达的今天，陆、海、空交通工具不断地推陈出新，带给我们生活上非常大的便利，同时也缩短了人与人之间的距离，促进了彼此情感的交流，于是“天涯若比邻”“国际地球村”的美梦终于实现！今日世界，面对不同地区之间人们交往和经济联系越来越密切的现实，交通运输方式正在朝着高速化、大型化和专业化方向发展。

同学们请看课本第79页的图5.1、图5.2和阅读材料，了解法国的高速铁路、日本的海上巨型油轮和磁悬浮列车。（学生看书自学。）师：同学们，我们再一起来了解我们伟大的祖国近几年来在交通运输方面所取得的巨大成就。多媒体播放：中国交通运输的巨大成就。

资料一：西气东输工程全线商业运营工程一流成中国名片

几年前，北美和欧洲大陆，长达150多万千米的油气管线，四通八达，密如蛛网。广袤的东亚和南亚，却难见磅礴的油气管线在大地舒展。亚洲东部油气管网气吞山河的大手笔在哪里？中国天然气长输管线的大制作在何方？

2004年12月30日是中国天然气工业发展史上的一个标志性日子。中国人将骄傲而自豪地向世界宣布：中国天然气管网的“脊梁”──西气东输工程全线正式投入商业运营，滚滚的天然气将翻山越岭涌入长江三角洲地区。从此，绵延4 000千米，横贯中华大地的钢铁长龙将深深镌刻于世界油气管网的版图上。

世纪宏愿，今朝梦圆。塔里木盆地的天然气，点燃了中国能源新世纪的烽火，西气东输管道建设，奏响了新世纪的凯歌。

西气东输工程，以任何的溢美之词赞誉它都不为过。那就以大地当琴，以管道为弦，让全世界凝神注目，让新世纪侧耳倾听：石油能源“地平线”上雄浑激越的凯歌正在奏响。资料二：青藏铁路简介

修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。

据了解，青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1 956千米，其中西宁至格尔木约846千米已于1984年建成，线路走向与青藏公路基本并行。

青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4 000米以上的地段有960千米，翻越唐古拉山线路最高处达5 072米；经过多年连续冻土地段550千米，经过九级地震烈度区216千米。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。图片一：青藏铁路修建组图。

图片二：上海磁悬浮列车2004年7月3日迎来第100万名乘客。

资料三：上海至杭州拟建磁悬浮列车，目前正争取立项报批；拟建沪杭磁悬浮列车。

据《都市快报》报道，沪杭磁悬浮线“争取今年年底前正式立项报批，明年年底前开工建设，建设工期约为三年半”。浙江省计委透露，受沪浙两地委托的上海磁悬浮发展有限公司目前已完成沪杭磁悬浮交通调研报告（中期）。

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坐磁悬浮从杭州到上海的时间缩短至27至38分钟。据中期调研报告，沪杭磁悬浮线在2008年建成，杭州至上海票价初定为0.65～0.75元/千米，即130～150元。同期民航的票价大致是1元/千米，高速公路是0.26～0.36元/千米，铁路空调特快硬座为0.15～0.22元/千米。

资料四：铁路第六次大提速展开列车时速将达到200千米

京哈、京沪、京广等线路实施的第六次大面积提速准备工作已经展开，铁道部表示，提速后铁路客车运行时速将达到200千米。

（教材从法国高速铁路及日本海上巨型油轮的照片讲到我国自己的高速铁路、磁悬浮列车，并呈现了相关的资料、照片，这一环节旨在增强学生的民族自豪感。）师：从刚才的资料和图片中我们都能够感受到伟大祖国近几年来交通建设的突飞猛进，其实，我们家乡的交通建设也是“与日俱进”，请同学们结合自己的所见所闻，谈一谈家乡交通的变化。

（学生回答，略。）

（畅谈家乡的交通变化，既能激发学生热爱家乡的情感，又使每位学生有话可说，真正成为课堂的主人，还能促使学生在今后的学习生活中关注生活、关注家乡的变化。）

师：刚才同学们都畅谈了我们家乡乡镇公路的改建、市汽车站的搬迁、高速公路的开通、芜太运河的开挖和铁路的修建计划等，这些河道、公路线和汽车站点的选址都将受到一些因素的综合影响和制约，接下来，我们一起来学习交通运输布局问题。多媒体显示：交通运输布局。

结合图5.3“交通运输网的形式和层次”，提出问题：1.什么是交通运输网？ 2.构成交通运输网的基本要素是什么？

3.交通网有哪两种基本形式？有哪三个层次？（学生回答，略。）

师：一种运输方式的线、站（点）交织组成单一运输网，两种以上组成综合运输网，不同地域的综合运输网等级不同。不同运输网在不同地域中占有不同的地位，铁路运输现在是世界上大多数国家的主要运输方式，海洋运输是当今国际贸易的最主要运输方式，而中短途运输方面则以公路运输居主导地位。在一些缺少铁路的地区，公路也起着骨干运输的作用，航空运输是远程客运最重要的方式，管道运输在天然气、石油运输中发挥着重要的作用。师：影响交通运输线和点的布局因素有哪些？（学生回答，略。）师：各小组讨论并派代表说说南昆铁路、青藏铁路、京九铁路等铁路干线的布局因素有哪些？这些铁路干线的修建对当地经济的发展有什么重要的意义？（学生回答，略。）师：（根据学生回答，教师及时引导总结。）

（三）到生活中去，解决生活中的地理问题

多媒体显示：下课的乐曲即将响起，你能告诉你的同桌，本节课我们一起讨论解决了什么问题？在讨论交流中你在哪方面获得了提高？（同桌交流。）

（让学生自己总结，可以促使学生养成反思的习惯，及时了解自己的学习状况，增强学习的自信心，体现主体地位。）

师：这节课同学们根据已有的知识，根据自己的生活经历和课前的资料收集、整理，一起解决了两个重点问题：1.根据人们出行的要求和货物的类别、数量以及运输距离，不同交通运输方式的特点，选择合适的交通运输方式；2.影响和制约交通运输布局的因素有哪些？

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钢铁巨龙唤醒大西南腾飞梦想

──南昆铁路建成促进沿线经济发展

1997年11月，南昆铁路建成通车，它的沿线是我国少数民族的聚集地，同时也是祖国矿产资源的聚宝盆。全世界已探明的140多种矿产，这里就有130多种，其中矾、钛、锡的储量居世界首位；铅、锌、铝、铜等数十种矿产储量居全国前列。这里还有西南煤海，仅贵州省黔西南州的煤储量就达75.28亿吨，远景储量达180亿吨。南昆铁路的开通运营，使西南人民的脱贫渴望变成了现实。

曾经偏僻落后的黔西南州，在南昆铁路通车后形成了“大通道、大区位、大资源、大市场”的经济发展格局。被人们称之为“火车驮来的城镇”的威舍，10年前还是一个人烟稀少的小村庄，如今却成了热闹非凡的商埠。2004年，威舍的财政收入比1992年增长了50倍。依托南昆铁路大动脉，从云贵高原到“绿城”南宁，正崛起一条“通道经济”带：百色革命老区借南昆铁路构建“一轴两翼”开发带，发展地方经济；田林县在南昆铁路开通后，辟出交通便利的6.67多万公顷土地，以优惠的条件吸引投资，一下就引来了香港、台湾、广东和福建等地客商，引进投资达7亿多人民币；在平果县原本一片荒芜的土地上，投资上百亿元的一座“铝都”拔地而起；在右江河谷一带，形成了全国最大的芒果生产基地和冬菜生产基地„„南昆铁路使沿线人民走上了脱贫致富的快车道。

资料表明，南昆铁路建设前的1992年，黔西南州的GDP为14.81亿元，农民人均收入511元；而2004年，该州的GDP为79.7亿元，农民人均收入2013元，分别比1992年增长了5倍和4倍。广西的百色市，曾经是全国最大的连片贫困地区之一，南昆铁路开通后，于2001年提前两年实现国家“八七”扶贫攻坚计划。2004年，百色的财政收入已接近25亿元，在广西14个地级市中名列第五位。

全长898千米的南昆铁路，东与湘桂铁路、黎湛铁路、南防铁路相接，西与成昆铁路、贵昆铁路和内昆铁路相连，西南腹地外运的物资走南昆铁路到湛江港、防城港转运东南亚、非洲、欧洲各大港口，比走东南沿线港口可缩短陆路运程380～680千米，缩短海运距离23%～65%。因此，南昆铁路是西南地区最便捷的出海通道。青藏铁路漫谈

随着西部大开发战略的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主的运输通道无论从运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，已成为克服目前的交通“瓶颈”，加快西藏经济发展，促进西部大开发顺利进行的当务之急。

多年冻土、高寒缺氧、环境保护是制约青藏铁路的三大技术难题。最近，在中国科学院、铁路科学院、铁路建设部门及有关高校的科研及工程技术人员的联合努力下，顺利解决了三大难题，青藏铁路正以每2分钟铺25米，日架桥6.5孔，平均日铺轨3000米的速度向拉萨延伸。

交通不便，导致了西藏的经济落后，道路每一寸的延伸，都是西藏前进的符号。因此，人们说西藏的路不是简单平常的路，那是人们用生命写下的诗行。

西藏的资源极为丰富，矿产逾90种，其中11种储量名列全国前5名，铬铁矿储量最丰富，位居全国第一。2000年，在海拔4400米的扎布耶盐湖，首次发现新矿物──天然碳酸锂，这不仅是中国最大的锂资源矿，而且是世界上两个超大型的盐矿之一。在藏北羌塘盆地还发现了西藏第一个深部油矿，储藏量极为丰富。还有积蓄量仅次于大兴安岭，居全国第二的林木，名贵药材的种类也相当可观，但是这些资源尚未开发，因没有铁路也不能开发。青藏铁路的建设，将使西藏形成较为完善的立体交通运输网络，从而推动西藏在西部大开发中逐渐崛起。青藏铁路建设对西藏支柱产业之一的旅游业发展非常有利。西藏的自然风光和

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风土人情举世无双，是旅游者最向往的地方之一。2000年进藏观光的游客总数增至60多万人（次），旅游业总收入达6.2亿多元。然而，由于目前游客进出西藏主要靠空运，运力有限且费用高，因此旅游界有“出国容易进藏难”之说。青藏铁路建设不仅使进藏游客能选择费用低廉的铁路运输，还可以在饱览高原风光的同时，逐步适应高原气候，减轻高原反应。因此，不难想象，青藏铁路的建设将为西藏旅游业带来可观的效益。

铁路进藏是西藏人民观念更新的催化剂。长期以来，交通闭塞带来的观念滞后，是西藏经济发展落后的重要原因。多年来，西藏进行了各行业各领域的改革，外向型经济也有了长足的进步，但对于西藏这样一个经济社会发展落后的民族地区而言，要实现跨越式发展，更需要思路的开阔，观念的更新。

全长1 110千米的青藏线，是目前进藏铁路四个方案中最短的，只有甘藏线的二分之一，比川藏线少817千米，比滇藏线少484.4千米。