第一篇：关于目前施工中急需协调事宜的请示报告
关于目前施工中急需协调事宜的请示报告
老河口融通交通投资有限责任公司:
在贵公司各位领导关心指导下, 目前302省道改建施工已经正式展开，在此我项目部向各位领导道声谢谢！你们辛苦了！现就目前的施工进度和施工现场的一些急需协调解决情况向各位领导请示汇报如下：
一、太山庙村全境已经全面展开作业，现需要安装圆管涵和修建盖板涵。各管涵大概位置施工单位知道，但具体能否全部按照设计的位置施工;是否考虑要结合现场的实际地形，地貌等情况，需要当地镇、村、组，和所涉及田块的个人给予指导建议。请贵公司给予明示和尽快组织镇村组等地方领导和所涉田块个人的现场协调商议决定。
二、太山庙段我部会加快施工进度，预计在10个工作日内路基土方会整理压实完毕，根据情况是否可以回填砂砾垫层；根据进度7天左右各种施工机械设备会向江山厂方向推进，为了加快施工进度，避免施工中再遇到百姓阻拦等阻碍施工停滞的事情发生，恳请贵公司领导加快协调苏家河段的施工协调事宜。
三、太山庙段内有一横跨施工路线的电杆线路（具体所属单位不明，上面没有标注）直接影响我部施工（也影响高速施工），请贵公司领导协调有关部门转移或加高处理;苏家河东至江山厂专用铁路段
有2条通信线路（一条为移动，一条不明）横跨施工路线，一条高压电力铁塔占据边线内，直接影响我部施工，请贵公司领导协调有关部门尽早转移处理。
四、杨家弯段有多条通信光缆地埋，有一条国防光缆地埋，有天然气管道，有架空高压电力线路，有多条架空通信光缆，有大小房屋30余家，直接影响以后的施工。国防光缆（通信九团，传输局王局长***）已经主动找到我部，强调此光缆为国家16条一级国防线路中的一条，没有处理好前严禁动土施工。和他们沟通后王局长交代要贵公司打报告到市里，市领导批示他们拿设计方案，组织转移或者保护后我部才可以施工，并强调他们得到市领导指示后设计、组织转移施工大概需要五个月之久。
为了保障以后施工的顺利进行，再次向贵公司请示以上急需协调事宜，恳请贵公司和贵公司各位领导加快协调进度，及时完成有关汇报流程，为施工创造良好环境。
感谢为盼！
湖北经天路桥有限公司老河口302省道
一级公路改建工程改线项目部
2014年4月8日
第二篇：关于目前施工中急需协调事宜的请示报告
关于目前止水帷幕施工
急需协调事宜的请示报告
致：
在贵公司各位领导关心指导下, 目前施工桩基施工已进入尾声，病房楼止水帷幕水泥土搅拌桩已经具备开始施工条件。现就目前的止水帷幕施工现场的一些急需协调解决情况向各位领导请示汇报如下：
基坑支护止水帷幕水泥土搅拌桩已经具备开始施工条件，现基坑东侧水泥土搅拌桩施工范围(4m范围内)存在园林绿化的5颗杨树及村民种植玉米、洋生姜等农作物，影响我方止水帷幕的施工。请贵公司尽快组织地方领导和所涉树木的园林单位、农作物的个人现场协调商议解决，以确保施工顺利进行。
为了保障以后施工的顺利进行，再次向贵公司请示以上急需协调事宜，恳请贵公司和贵公司各位领导加快协调进度，及时完成树木及农作物的移除工作，为施工创造良好条件。
感谢为盼！
2015年9月18日
第三篇：施工中接口界面协调配合措施
接口界面协调配合措施
施工接口界面协调配合措施
接口界面包括相邻标段的施工接口、土建工程与后续工程的施工接口，如测量控制网互用，预埋件（或预留孔洞）位置和尺寸的控制，施工信息互通，控制桩点贯通测定，水准点相互闭合等在施工中作为重点进行管理。⑴ 立现场施工协调小组，由项目副经理、项目总工程师任组长，各专业部门（或技术）负责人任组员的现场施工协调小组。全面负责施工过程中出现的各种问题。
⑵ 协调小组成员共同熟悉设计文件、施工图纸及相关规范，了解设计意图，小组成员首先在技术方面达成共识。
⑶ 施工前，参照设计施工文件与图纸，认真了解和熟悉各种专业接口。
⑷ 熟悉施工接口部位及主要内容，制定各种可能引起接口部位发生质量问题的预防措施。
⑸ 每一接口界面施工过程中，设专人负责接口施工协调，充分了解自身的职责和权限，确保业主及监理工程师的指令有效实施。
与当地政府主管部门的配合措施
施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督、环境、水运等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通、环境保护等工作，确保施工的顺利进行。与征地拆迁单位等部门的配合措施单位等部门的配合措施 ⑴ 场后立即成立征地拆迁领导小组，由分管协调的项目副经理任组长，配备专职人员负责此项工作。⑵ 征地拆迁工作涉及路内外诸多产权单位，实施过程中需要取得产权单位的认可，需要产权单位进行配合；征地青赔等问题需要取得地方政府的大力支持；迁改施工将会对沿线人民群众的生产生活带来一定的影响，需要取得人民群众的理解。我们将把征地拆迁协调配合作为施工组织管理的重点来抓，确保征地拆迁工作顺利实施。
⑶ 上场后密切配合业主及地方政府做好征地拆迁工作，保证重点工程和先期开工区段的先行用地，保证开工的需要。⑷ 征地拆迁必须根据本标段总体施工进度全面推进，分重点工程、先架梁区段依次安排进行。对于拆迁工程量较大，内容复杂，必须提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，必须予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，应提早介入，争取主动，积极配合工作，争取得到地方有关部门的大力配合，保证其按期完成，不影响正式工程进度。
⑸ 征地拆迁工作以保证控制工期工程按时开工为首要工作，依次解决影响线下、电气化等工程施工的迁改问题。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。
与甲方的配合措施 ⑴ 格执行甲方有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照甲方同意的施工场地平面图布置施工场地，按时向甲方报送有关报表。
⑵ 积极参加甲方组织的有关施工的会议，主动配合建设单位的各项检查工作，接受甲方对施工提出的各项要求，按甲方的要求进行改进和落实。⑶ 严格执行甲方关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。⑷ 在相邻标段出现紧急情况时，按照甲方的要求协助解决。与监理咨询的配合措施
⑴ 面履行合同，履行投标时做出的关于质量、工期、安全、环境保护、文明施工等方面的 承诺。⑵ 在工程开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织情况、原材料检验报告、混凝土配合比设计成果、控制测量导线网的布置及测量成果、放线资料等，经监理工程师认可后开始施工。
⑶ 配合监理单位做好施工过程中的质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。和监理共同参加对隐蔽工程进行检查、验收、签证工作，对原材料、施工机械设备的检查和施工工艺的审批等；
⑷ 接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查。
⑸ 配合监理单位做好工程施工的投资管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、工程索赔以及按照合同规定的价格调整等。
⑹ 积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工令审批，制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。
⑺ 对于技术复杂的项目，施工过程中虚心接受监理、咨询部门的指导意见，按照咨询部门的要求做好施工中技术和工艺的改进工作。与设计的配合措施
⑴ 织参加设计交底，弄清设计意图，建立整个施工过程中的情况通报制度，对工程施工过程中遇到的设计问题做好记录，及时与设计单位取得联系。
⑵ 优化施工方案。重大施工方案的变更与设计单位沟通，征求意见。
⑶ 加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情况及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料。
⑷ 积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。与第三方检测单位的配合措施
⑴京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，技术复杂，质量要求高。施工过程中，需要第三方检测的项目特别多。为此，施工前制定详细的需要第三方检测计划，并报业主、监理及第三方检测单位。
⑵积极与第三方检测单位取得联系，掌握第三方检测的有关规定；检测过程中，积极配合，为第三方检测单位提供条件，虚心听取意见，保证检测工作的顺利进行。
⑶对需要第三方检测的项目，提前与检测单位沟通，按照检测单位的要求，提前做好各项准备工作。对存在缺陷的项目，严格按照规定进行整改。与线路跨越的铁路、公路部门的配合措施 与公路交通部门的配合措施 ⑴ 动与当地交通部门取得联系，协调配合，确定合理的施工运输方案，按有关部门具体要求制定安全防护措施。⑵ 施工机动车辆在国道或地方道路上运行，遵守地方政策和交警部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，维护交通秩序，保证运输安全。
⑶ 所有机动车辆始终保持完好状态，经常检修，定期保养。⑷ 施工所用机械设备、材料存放不侵入既有公路，且不影响交通。
⑸ 大型机械行驶，事先要对既有公路的路面宽度、桥涵宽度和通过荷载等进行调查，需加宽道路和加固桥涵时，与当地交通部门联系，征得同意后方可进行。车辆通过后或施工结束后，恢复原状。
⑹ 施工便道和既有公路交汇处，引起足够重视，设立安全警示标志、安全监督岗，并专人指挥施工车辆。
⑺ 在交通运输繁忙的便道口，设立安全警示标牌、安全监督岗，设专人指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。
与线路跨越的铁路部门的配合措施 ⑴ 沪高速铁路正线施工多处跨越既有京山线、京沪线，能否保证既有线的运营安全施工安全控制的重点和难点。为此，上场后积极与沿线铁路部门取得联系，掌握线路跨越的详细情况，按照铁路部门的具体要求，制定切实可行的安全防护措施。
⑵ 跨越既有线及既有线改造施工前，按照对既有线运营的影响程度，详细编制申请“天窗”的计划，上报铁路主管部门审批。施工过程中，加强与既有线运营单位的工务、电务、车务、机务等部门的配合和联系，在“天窗”规定的时间范围内做好对既有线的防护和保护工作，做到“天窗”时间以外恢复既有线的原貌。
⑶ 运输车辆跨越既有铁路时，要提前与铁路道口主管部门联系和沟通，按照铁路相关部门的规定，做好安全防护工作。
与相邻施工单位的配合措施
⑴ 施工场地布置、贯通测量、施工作业安排、施工便道使用及养护等方面与相邻标段加强配合，以保证布置合理，少占耕地、农田，保证施工顺利进行。
⑵ 积极主动与“四电”、“站场”等施工单位联系，统筹考虑施工场地、临时设施的布置，合理安排不同专业相连的工程施工顺序，作好施工配合，减少施工干扰。
⑶ 时作好已完线下工程的技术总结工作，为后续工程的施工提供各方面支持，配合后续有关单位进行相关作业。与后续工程配合措施
⑴ 立现场施工协调小组，由项目副经理、项目总工程师任组长，各专业技术负责人任组员的现场施工协调小组，全面负责施工交接过程中出现的各种问题。
⑵ 凡后续工程施工对上道已完工程会产生损伤或污染的，施工前必须先采取对应的保护措施后方可进行施工。
⑶ 各专业之间的衔接及内部协调管理必须服从经理部或项目部的统一安排。本标段与其他单位的工序衔接时，必须积极配合业主及监理工程师的统一协调指挥。
⑷ 后续工程施工之前，上道已完工程必须提供必要的施工、技术条件，并设专人在上下工序的衔接中做好协调工作。
⑸ 上道已完工程验收合格并经现场监理工程师签认后方可进入后续工程的施工。相互之间的衔接必须合理安排并做到顺利过渡。试验配合措施 ⑴ 立以主管试验工作的副总工程师为组长，各作业工区试验中心主任为组员的试验配合小组，全面负责试验配合工作。
⑵ 经理部设立工程试验中心，配备与本施工段配套的试验器具及试验人员。
⑶ 积极配合监理工程师进行现场抽样试验。
⑷ 按业主、监理要求对各种试验结果进行统计分析处理，建立试验档案，并按要求定时报送。
⑸ 积极配合业主、监理对试验中心的监督、检查和管理。⑹ 在试验配合小组的领导下，各工程试验中心积极配合业主、设计单位完成其他各项试验任务。
沿线及既有设施保护措施
对设计、测绘单位布设(埋设)的水准点、GPS控制点、线位控制桩等进行保护，不得随意挪动和损坏。
地下工程施工严密注视地下管线的安全，施工前先与有关产权单位联系，请求配合，查明地下管线走向和位置，做到“三不施工”，即不摸清地下设施位置不施工，影响设施正常运转
不施工，没采取有效防护措施不施工。
采取电缆探测器和挖探沟等行之有效的手段探明电缆管线的确切位置，做出明确的标志。杜绝在电缆、光缆、管道3m范围内使用大型机械作业。
电缆附近规定区域内禁止取土，施工车辆横跨电缆时，要采取保护措施，防止损坏电缆。
因施工影响周围构筑物时，制定切实可行的加固、支撑或改移方案，在征得产权单位和建设单位同意后实施，采取措施加强防护，绝对保证其安全使用。
工程施工或高空施工作业近临既有建筑物地段，根据施工需要及时对临界建筑物采取加固支护措施。作业排架搭设与建筑物间保证一定安全距离，并增设围护结构和隔离屏障。用以保证建筑物不因施工而影响其安全和正常使用。
如果由我方施工不当造成周围构筑物的损失，我方愿意承担相应的赔偿责任，并主动联系有关部门，及时采取相应的措施处理，减少损失，确保安全生产。
爱护地方名胜古迹、历史文物等旅游资源。爱护一草一木，制定相关奖罚制度，做好环境保护。
廉政建设措 ⑴ 立以经理部党委副书记为组长的项目廉政建设领导小组，全面负责本项目工程的廉政建设工作。
⑵ 在签订施工合同的同时，与业主签订廉政协议书。⑶ 政建设领导小组根据国家及国务院铁路行政主管部门有关工程建设、廉政建设的规定，做好工程建设中的党风廉政建设，保证工程建设高效优质，保证工程款的安全和有效使用。
⑷ 建立健全廉政制度，开展廉政教育，设立廉政告示牌，公布举报电话，接受地方相关部门的监督，认真查处违法违纪行为。
⑸ 在与业主、设计、监理、地方相关部门的正常工作交往活动中坚持公开、公正、诚信、透明的原则（法律认定的商业秘密和合同另有规定除外），不损害国家和集体利益，不违反工程建设管理规章制度，不为个人及小集体谋利。保证农民工工资的措施
施工过程中，根据工程进度安排需雇用劳务时，按《劳动法》的有关规定和要求，与每位劳务工均签订劳务用工合同。按有关规定制定劳务用工管理办法，按时结算劳务工资，不以任何形式、任何理由拖欠劳务工资。制定严格的规章制度，并贯彻执行，加强对劳务工的教育和科学管理，保障劳务工的人身和财产安全。配专人负责劳务管理，从衣、食、住、行各方面为劳务工提供必要的生活条件。在工程施工过程中，把农民工纳入承包人内部人员统一管理，充分保障农民工的合法权益，建立农民工工资支付保障制度，直接将工资支付给农民工。就农民工工资问题与业主和地方劳动监察部门签定委托协议，如果拖欠所雇佣的农民工资三个月以上，经当地劳动监察部门查明，业主可以根据监察部门的要求，从应付工程款中直接扣除。
第四篇：盾构施工目前问题及措施
盾构施工目前存在的问题
第一区域（井上）
1.盾构队部分人员是新员工，尤其特工作业（门吊，电瓶车，司索等）部分为实习阶段，所以作业安全问题不可忽视，要加强关键岗位培训、学习及安全操作交底。
2.设备人员（机修，电工）大部分实习生或工作时间不长，设备的维保存在效率问题，应加强设备维保人员的力量，提高维保人员的技能以保证设备完好率。
3.地面场地存在盾构施工与主体施工交叉作业，所以应加强对地面人员交叉作业安全意识。
4.场地的文明施工要加强，尤其渣池处应添加防护，避免泥巴掉落在管片及场地上。
5.龙门吊问题
a 大车限位器有时不灵敏，需进行纠正。
b 扁担两侧渣斗吊钩目前为钢板式，需进行更换成链条式。c 扁担主钩目前为16吨的，需更换为45吨挂钩。
d 对门吊大车及小车限位，钢丝绳，刹车设备人员需定期检查其完好性，保证门吊的运输安全。e门吊称重仪表读数不准确，需进行标定。
第二区域（井下）
1.场地卫生及安全防护要加强。
2.加强水平运输及垂直运输的安全责任意识，进行特种作业岗位专项交底。
第三区域（隧道）
1.操作手及土木工程师在岗时间不长，部分还在实习阶段，所以要经常进行培训学习，提高工作能力和管理能力。
对于操作手、土木工程师要实行导师带徒计划，由导师进行现场指导及理论学习相结合的培养方式，尽快让操作手成长起来。定期对其进行培训，提高他们的安全，质量意识，对于关键量如：出土量，注浆量，土压，渣土改良等能够有效的把控。
在实际的管片选型过程中，我们要综合考虑盾尾间隙、油缸行程差以及错缝拼装等条件进行管片选型。在选型过程中我们的目的是同时将盾尾间隙和油缸行程差调整至最佳状态，如果二者不能同时满足时，则优先考虑调整盾尾间隙。
管片选型是一项复杂的工作，因此管片选型者应熟悉管片的结构特点、线路情况、以及盾构机性能等，选择出最佳的管片类型，建造出完美的隧道。
目前只有一台盾构机下井，但后续还有两台即将陆续下井，以目前人员情况必定缺少很多，需要储备操作手及土木工程师，所以从现在开始要培养其他两台机操作手及土木工程师，提前了解地层情况与施工班组间的磨合，提高操作手在掘进过程中异常问题的警觉性和处理方式如： a油温上升快
可能的原因：刀盘扭矩或推力过大，或设备系统故障（如冷却系统）应立即停机检查或调整掘进参数。b刀盘被卡住
可能的原因及处理：刀盘扭矩过大或设定值过低，应立即停机检查并调整设定值，反转刀盘缓慢启动或采用脱困模式启动刀盘。c盾尾漏浆
可能的原因及处理：纠偏过急、管片间隙不正常或盾尾失圆等，一般将注脂模式改为手动并调大注入频率，同时降低注浆压力。d铰接密封漏浆
可能的原因及处理：密封或盾尾状态不好，应检查密封压板状态或盾尾姿态，必要时调整；漏浆严重时应停机并开启紧急密封后处理。
e泡沫管堵塞
防止泡沫管路堵塞的措施是一般在掘进过程中尽量保持开启每条管路，当发现某条管路压力升高时，则应增加该路泡沫的流量以进行冲洗。长期不用时及时关闭注入口处的手动阀。
设备方面：
a测量系统故障频繁，所以需测量班经常进行掘进姿态和管片姿态的复核，避免发生一次造成隧道偏离及管片破损。
b掘进分区C组压力无法准确控制，造成掘进速度及掘进状态无法完好控制，需更换新的零部件。
c双轨梁运行不稳定，有链条突然下滑现象，需五局人员及时查找原因，解决此问题，避免安全事故的发生。d膨润土系统管路破旧，需更换新管路，保证掘进加水供应。e 注浆管路目前只有1，4号在注浆，需五局人员尽快安装1,3号管路压力传感器，以保证注浆方量及质量。
f 注浆压力显示与操作室压力显示不一致，需五局人员查找原因，解决问题。
g 由于盾构机为租赁设备，所以五局保证倔进100米的时间内，设备人员需对整个设备电路、液压阀块、仪表、各个机械设备进行全面的检查与修理，该更换需马上更换以保证后续掘进的顺利，减少成本。
2.成型管片的破损及错台问题
若管片出现质量问题，土木工程师要及时分析原因并及时上报，以便及时解决管片质量问题,管片破损的原因及主因素要影响如下： a 管片拼装
(1)管片接触面不平整造成破损,导致下一环管片拼装时出现环面纵向错台，掘进过程中管片中间部位应力集中出现裂纹。
(2)封顶块安装时，由于盾尾间隙不好先行安装管片圆度不够，拼装间隙太小，强行顶入封顶块导致其与邻接块接缝处管片破碎。
(3)隧道管片实际拼装成环后，管片的横向、竖向直径均有不同程度的偏差，盾尾与管片间的拖挤造成直径偏差较大处的破损。b管片上浮或侧移
盾构掘进的过程中，由于受地质水文条件影响，管片与土体之间间隙较大且不均匀，同步注浆不及时，二次补浆不饱满，从而导致管片顶部回填注浆难以密实，容易发生管片上浮或侧移，造成管片破损.3.成本问题
隧道管理人员要加强成本意识，坚决杜绝浪费材料的情况发生，对油脂的使用情况进行统计，分析。对各种小材料要归类存放，发现乱扔乱丢必须进行处罚。5 安全问题
隧道内人员安全需管理人员经常提醒观察，且盾构队要定期进行安全教育培训，加强掘进班组的安全意识，避免人员伤亡。6文明施工
隧道内存在管片冲洗不干净，台车凌乱的情况，为此要加强交接班管理，责任到人，管理人员要进行监督，对于不达标的应进行处罚，养成良好习惯。
第四区域（盾构队存在问题）
1.盾构队现场主要管理人员（操作手、土木工程师、机电工程师）大部分为实习生，对盾构施工中的掘进，管片选型，管理班组，设备维保等方面缺乏经验和不足，导致施工进度缓慢，质量及安全意识不强。
2.盾构施工刚刚开始，所以存在人与人，人与设备，盾构队与项目部各部门的磨合沟通不到位，很多问题无法及时解决。
3.盾构队内部各岗位责任划分不明确，没有建立起盾构管理体系，定岗定人、定机定人。
4.盾构队与项目部各部门责任划分不明确，尤其机电设备方面人员的管理与责任划分需明确，建立共同的管理体系。
5.盾构队目前没有制定详细的施工进度安排和目标安排，需制定周计划，月计划，节点工期等目标。
6.为加强盾构队施工的技术、质量和人员的管理，维护盾构队的各项管理制度的严肃性，努力创造良好施工作业环境，确保施工过程质量控制和施工进度，特制定相应的盾构队奖罚制度。
7.会议制度没有落实，导致工作有些盲目性，大家没有明确目标当天需要做哪些工作，很多问题没有反应出来，有点打乱仗。8.汇报制度需确立，这样方便管理，有问题能够及时上报然后很快的解决，责任分工会明确，可提高施工质量，安全，效益的控制。
第五篇：A03、A04合同段施工图纸中存在疑问的请示报告
穆棱市S206省道支线马桥河至下城子段
公路建设项目
A03、A04合同段施工图纸中存在疑问的请示报告
编制单位： 黑龙江广运建设工程有限公司
编制日期：
二○一一年三月二十日
我项目部2011年还有9道箱涵没有完成，其中（1—2.0×1.5）正交箱涵3道，（1—4×2）正交箱涵3道，（1—2.0×1.5）斜交箱涵3道。
一、（1—2.0×1.5）正交箱涵的疑问：
北方冻土厚度为2.2m，而穿插管线直径0.8 m，为了保证涵洞内穿插管线不被冻坏，涵洞底面中心设计标高距路基设计标高应至少保证2.2+0.8=3（m），涵洞壁厚0.25 m，所以涵洞顶面中心设计标高距路基设计标高应至少保证3-1.5-0.25=1.25（m），涵洞底面流水坡度0.5%，路基宽度25 m，路基边坡1:1.5。
根据以上数据：
L上=12.5+1.25*1.5-L上*0.005*1.5，解得L上=13.97（m）;L下=12.5+1.25*1.5+ L下*0.005*1.5，解得L下=14.18（m）。涵洞总长度L= L上+ L下=28.15（m）而原图给的涵洞总长度L=25.6（m）28.15-25.6=2.55（m）该涵三道
二、（1—1—4×2）正交箱涵的疑问：
涵洞顶面中心设计标高距路基设计标高为1.024 m，涵洞底面流水坡度1%，路基宽度25 m，路基边坡1:1.5。
根据以上数据：
L上=12.5+1.024*1.5-L上*0.01*1.5，解得L上=13.83（m）;L下=12.5+1.024*1.5+ L下*0.01*1.5，解得L下=14.25（m）。涵洞总长度L= L上+ L下=28.08（m）而原图给的涵洞总长度L=25.4（m）28.08-25.4=2.68（m）该涵三道
三、K5+089（1—2.0×1.5）斜交135°箱涵的疑问：
北方冻土厚度为2.2m，而穿插管线直径0.8 m，为了保证涵洞内穿插管线不被冻坏，涵洞底面中心设计标高距路基设计标高应至少保证2.2+0.8=3（m），涵洞壁厚0.25 m，所以涵洞顶面中心设计标高距路基设计标高应至少保证3-1.5-0.25=1.25（m），涵洞底面流水坡度0%，路基宽度25 m，路基边坡1:1.5，路基纵坡0%。
根据以上数据：
L上= L下=（12.5+1.25*1.5）/cos45°，解得L上=20.33（m）;涵洞总长度L= L上+ L下=40.66（m）而原图给的涵洞总长度L=26.6（m）40.66-26.6=14.06（m）
四、K4+842（1—2.0×1.5）斜交45°箱涵的疑问：
北方冻土厚度为2.2m，而穿插管线直径0.8 m，为了保证涵洞内穿插管线不被冻坏，涵洞底面中心设计标高距路基设计标高应至少保证2.2+0.8=3（m），涵洞壁厚0.25 m，所以涵洞顶面中心设计标高距路基设计标高应至少保证3-1.5-0.25=1.25（m），涵洞底面流水坡度0%，路基宽度25 m，路基边坡1:1.5，路基纵坡0.741%。
L上=（12.5+1.25*1.5+ L上* cos45°*0.741%*1.5）/cos45° 解得L上=20.56（m）
L下=（12.5+1.25*1.5-L下* cos45°*0.741%*1.5）/cos45° 解得L上=20.11（m）
涵洞总长度L= L上+ L下=40.67（m）而原图给的涵洞总长度L=26.6（m）40.67-26.6=14.07（m）
五、K4+626（1—2.0×1.5）斜交135°箱涵的疑问：
北方冻土厚度为2.2m，而穿插管线直径0.8 m，为了保证涵洞内穿插管线不被冻坏，涵洞底面中心设计标高距路基设计标高应至少保证2.2+0.8=3（m），涵洞壁厚0.25 m，所以涵洞顶面中心设计标高距路基设计标高应至少保证3-1.5-0.25=1.25（m），涵洞底面流水坡度0%，路基宽度25 m，路基边坡1:1.5，路基纵坡0.741%。
L上=（12.5+1.25*1.5-L上* cos45°*0.741%*1.5）/cos45° 解得L上=20.11（m）
L下=（12.5+1.25*1.5+L下* cos45°*0.741%*1.5）/cos45° 解得L上=20.56（m）
涵洞总长度L= L上+ L下=40.67（m）而原图给的涵洞总长度L=26.6（m）40.67-26.6=14.07（m）
现在涵洞曾加总长度为；2.55*3+2.68*3+14.06+14.07+14.07=57.89（m）
总体来说涵洞得长度不够，涵洞长度得改变必然导致钢筋构造图的改变，必然导致涵洞混凝土、钢筋、砂砾、挖土、回填总量、台背回填等工程量得改变，针对以上问题请业主在涵洞造价中给予增加。谢谢！
建设单位：（盖章）
负责人：
施工单位：（盖章）
负责人：
＿＿年＿＿月＿＿日
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