路虎发动机曲轴断裂的原因及预防

第一篇：路虎发动机曲轴断裂的原因及预防

路虎发动机曲轴断裂原因及预防

北京博睿通达了解汽车曲轴断裂困扰着许多车主，其中大部分车主不清楚为什么汽车会发生曲轴断裂。路虎曲轴断裂的原因，不仅仅是汽车本身的曲轴有问题，还跟车主日常行车的习惯有着一定的关系。为了能够让车主们对曲轴断裂有个更深的认识，下面将为车主们解析导致汽车曲轴断裂的原因以及预防措施。

（北京博睿通达大型二类维修企业,比4S店便宜30%-50% ,原厂配件质量保证）众所周知曲轴是发动机重要回转零件，发动机功率要靠曲轴输出，有机器的“主心骨。之称。曲轴在工作中承受不断变化的气体压力、惯性力和扭矩的作用。为了保证发动机正常工作，曲轴必须具有高的强度和刚度，各工作表面耐磨。曲轴制造工艺复杂，所需材质较好，尺寸精度与光洁度要求较高。曲轴材料主要是球墨铸铁和中碳钢，国外进口机型上则有采用合金钢的。

曲轴在设计中虽有较大的安全系数，但由于制造或修理的质量问题及使用中疲劳或故障，出现裂纹导致断裂，主要原因有：

（1）使用尺寸超限，包括经喷涂修复的曲轴，虽恢复了尺寸，但由于在工艺上采用了拉毛、车螺纹等表面粗糙处理，引起疲劳寿命降低，强度并未增加。

（2）各缸工作不平衡，活塞连杆组组合重量偏差过大，飞轮偏摆过大等，都能引起曲轴受力不均。

（3）工作超负荷及事故性损坏，如飞车、捣缸、烧瓦、顶气门等。

（4）曲轴制造中的金相组织缺陷、重皮、裂纹等，制造或修理后的曲轴过渡圆角半径过小，引起过大的应力集中。

（5）机体主轴瓦座不同心度过大或轴瓦间隙过大，使曲轴受过大的交变载荷。

曲轴断裂的预防措施

（1）避免发动机在超负荷条件下工作，并防止突爆的发生；机车重载时，应平稳起步，不可抬脚过快，遇到障碍物时，不要加大油门猛松离合器硬冲；机车行驶中，一般应先踏离合器脱档后制动；正确控制油门，切勿忽大忽小。

（2）保持发动机润滑系统中油路畅通。润滑油充足，使润滑良好，以免造成轴瓦与轴颈发生干摩擦。

（3）在安装曲轴之前对其主要技术要求进行严格检验，应符合标准规定。

（4）按规定的顺序和扭力矩紧固飞轮与曲轴的连按螺栓，并加以锁紧，以防松动。

（5）在安装前应检查曲轴轴颈，不得小于规定的最小轴颈尺寸，以免引起过载断裂。最后提醒广大车主除了日常对爱车进行检查以外，还需定期到北京博睿通达进行汽车保养与维修，切勿贪小便宜。

第二篇：发动机曲轴材料的综合介绍

先进的曲轴材料：

发动机曲轴材料的综合介绍。根据它的发展历史以及对各种材料的化学成分、组织、性能、加工工艺、成本价格的比较分析,说明其发展趋势是以球铁曲轴替代锻钢曲轴,以铸态珠光体球铁曲轴替代热处理曲轴。球铁代钢的关键是提高韧性,自行研制的QT740—3铸态珠光体球铁曲轴表明,铸态球铁性能达到了一个新高度。另外对几种曲轴新材料进行了分析。曲轴在工作中受到不断变化的燃气压力、惯性力及力矩作用,从而在各部分产生弯曲、扭转、剪切、拉压等交变应力。曲轴的重要性及其工作状况的复杂性,要求曲轴有较高的抗拉强度、疲劳强度、表面强度、耐磨性,同时心部要有一定的韧性。另外,应当顺应当今世界汽车材料的发展趋势,即采用轻量化材料以减轻汽车自重,减少汽车的燃油消耗,节约石油资源,降低环境污染;选用和开发

替代材料简化零件生产工艺,降低生产成本。目前,国内普遍使用的曲轴材料主要有锻钢和球墨铸铁2类。锻钢材料一般为中碳钢和中碳低合金钢,如45钢、53钢、35CrMo、40Cr等。球铁曲轴牌号有QT6002、QT800-

2、QT900-

2、QT900-5。工业强国的球铁生产比重较大。尽管我国的铸铁产量居世界第二位,但其中球铁产量所占比重(17.8%)远低于法国(48.3%)、日本(40.0%)、美国(39.4%)、英国(36.7%)、德国(35.1%)、意大利(21.6%),也低于世界平均水平(28.2%)。因此,我国有待于加强球铁生产技术的研究,进一步拓宽球铁的应用领域。特别是在国有汽车工业的开发中,显得尤为重要。总的说来,曲轴用材料的发展趋势是,以球铁曲轴替代锻钢曲轴,以铸态珠光体球铁曲轴替代热处理曲轴。1 锻钢曲轴 1.1 热处理锻钢曲轴 这类曲轴多采用精锻中碳钢或中碳合金钢,需要采用调质(或正火)热处理来提高强度并改善加工性能。锻造曲轴由于需要热处理,工艺较复杂,需要时间多,而且能源消耗较大。另外,国外采用45钢经锻造余热淬火后,增加淬透性,以提高硬度、抗拉强度、冲击韧性和延伸率,从而降低毛坯成本。

1.2 微合金非调质钢曲轴

微合金非调质钢曲轴是近年来发展起来的新钢种,通过添加V、Nb、Ti等合金元素细化晶粒,强化钢的基体,提高钢的强度。其优点是可省去调质(或正火)处理工艺,具有明显的简化工艺、节时节能效果。同时可改善切削加工性能,提高劳动生产率。微合金钢与调质碳钢相比可降低成本7%～11%,与调质合金钢相比可降低成本11%～19%。传统的调质钢需通过热处理工艺来提高强度,而且需加入昂贵的Ni、Cr、Mo等元素。自从联邦德国于1972年研制出牌号为49MnVS3的中碳微合金钢后,英国、法国、意大利、日本、前苏联、美国等也相继研制出不同牌号的微合金非调质钢以代替调质钢。例如,英国研制的VANARD系列低碳[w(C)=0.3%～0.5%]高锰[w(Mn)=1.0%～1.5%]微合金钢与49MnVS3[w(C)=0.48%～0.56%,w(Mn)=0.6%～1.0%,U型缺口冲击能大于15 J]相比,在相同强度时可提高冲击能33%。瑞典金属学院发现将w(Si)从0.3%提高到0.6%时,在对强度无影响的情况下可将冲击能提高25%。Nomura等人[2]发现,将用V处理过的钢中的w(S)提升至大约0.05%时,可有效提高韧性。Nippon Steel[2]发现向0.42C-0.79Mn-0.26Si-0.11V钢中加入0.021%(指质量分数,下同)的Ti,在1250℃锻造,然后空淬,可将室温下U型缺口单位面积冲击能由34 J/cm2提升至50J/cm2。国外汽车应用微合金非调质钢曲轴已十分广泛,德国的Benz、意大利的Fiat、美国的Ford、日本的三菱和丰田汽车公司都有部分汽车发动机曲轴采用非调质钢。我国非调质钢的研究起步较晚,经过努力已研制出十几种非调质钢,如为解决康明斯发动机锻造曲轴用钢,东风汽车公司研制出一种新型曲轴用非调质钢50MnV[w(C)=0.44%～0.56%,w(Mn)=0.80%～1.3%,w(Si)=0.17%～0.37%,w(S)≤0.035%,w(P)≤0.035%,微量V]。2 球墨铸铁曲轴 2.1 球墨铸铁代钢

球墨铸铁比钢轻约10%,无残留应力,加工时产生的缺陷少,而且球墨铸铁减振性、耐磨性、对缺口敏感性等优于锻钢。铸造曲轴与锻造曲轴相比,可使连杆轴径中空,减轻回转质量,且可减少轴拐角处的应力集中。球墨铸铁曲轴,尤其是铸态球墨铸铁曲轴,具有生产工艺简单、能源消耗少、生产成本低、生产效率高等优点。锻钢曲轴价格是球墨铸铁曲轴的4～5倍,因此球墨铸铁成本优势很大,在激烈的市场竞争中极具潜力。在欧洲,球墨铸铁曲轴的使用率大于80%,锻钢曲轴小于20%;在日本,两者的比例为80∶20;美国3家大汽车厂(General Motors、Ford、Chrysler)生产的轿车和轻型车约99%使用铸造曲轴。而轿车用量最大的直列四缸曲轴,全世界多已用铸铁代替了锻钢。对于六缸柴油机曲轴,国外多沿用锻钢件,而我国由于缺乏大型锻造设备,在重型柴油机的设计和制造中,早已采用球铁曲轴。例如重型汽车公司设计的6120、6130等发动机;东风汽车公司在原6100汽油机的基础上改造成6102柴油机时,开发曲轴圆角滚压工艺和其专用设备,实现了六缸柴油机曲轴的球铁化。球铁取代锻钢用于重要零件时,先进工业国家考核σ0.2和σ0.2/σb指标。球铁要取代锻钢,重点是提高韧性,尤其是动态韧性,可采用如下方法:细化晶粒和显微组织;尽量降低有害杂质含量;球化或钝化、分散弱相(如石墨)以减小应力集中系数;生成或引入韧性好的不连续组织(如ADI球铁中的残余奥氏体)来提高性能。目前,球铁取代锻钢的最大障碍就是强度和韧性有限。但是随着高强度、高韧性球铁,尤其是奥氏体等温淬火球铁(ADI)技术的日趋成熟,凭借其高强度、高韧性、成形性能好、成本低、综合机械性能优良等诸多优点,必将在更大范围内取代锻钢。2.2 铸造热处理曲轴 2.2.1 GH90-5球铁

意大利Fiat汽车公司开发的高强韧性球铁系列的综合性能指标为同类材料中最高,反映了当今国际先进水平。牌号GH90-5的球铁用于发动机曲轴,需经正火处理。南京汽车厂从该公司引进的IVECO轻型系列卡车的发动机曲轴材料为GH90-5球铁。南汽采用高温低硫原铁水,通过严格控制Mn和P的含量,加入0.5%～0.8%的Cu,用含Ca和低镁低稀土球化剂处理及硅铁随流孕育,再经过正火和高温回火处理,得到细片状珠光体+破碎状牛眼铁素体组织。在实验室条件下,Y型试块性能可接近QT90-5的要求,曲轴本体解剖后,经测试达到QT85-4性能指标,基本满足生产的要求。

2.2.2 奥氏体等温淬火球铁(ADI)ADI是近年来在铸铁冶金中的重大发现之一。将球铁加热到897℃附近,奥氏体化溶解碳,然后进入247℃～397℃盐浴中急冷,以防止出现珠光体,并保温1 h～2 h,最后急冷到室温,获得基体为奥氏体加贝氏体混合组织的ADI材料。通常在其中加入少量Ni、Mo或Cu来提高硬度。富含碳的残余奥氏体比较稳定,韧性好且不连续,这极大地提高了材料的性能。它的另外一个突出特点是加工感应相变形成马氏体,且仅是加工部分产生硬化,提高了强度和耐磨性,此种硬化效果具有持续性。高强度ADI材料抗拉强度为1274MPa～1470 MPa,延伸率为1%～3%,主要用作钢质零件的代用材料;高韧性ADI材料抗拉强度为882 MPa～1078 MPa,延伸率为6%～12%,主要用作铸铁零件的代用材料。ADI材料可被用来制造承受高负载的曲轴,通常条件下,普通球铁材料是达不到这么高的要求的。ADI材料的开发提高了球墨铸铁类材料的机械性能,拓展了球铁材料的应用空间。由于其价格低廉,设计自由度大,经不同温度等温淬火处理后,具有高强度、高韧性、耐疲劳和耐磨性能,因此是一种非常有发展前途的材料。ADI的生产对铸件质量要求高,需要严格控制等温淬火热处理工艺参数,为此要采用机械化、自动化程度较高的专用等温淬火热处理设备。在国,ADI已从理论及工艺研究进入到实际应用阶段,ADI球铁曲轴已有一定的产量。而我国尚处于试验研究阶段,在单缸发动机上有所采用,另外有少数关于在四缸发动机上的应用报道。2.3 铸态珠光体球铁曲轴

球铁材料过去一直采用正火来提高强度,随着生产技术的成熟,铸态珠光体球墨铸铁曲轴逐步代替了正火球墨铸铁曲轴。由于石墨球数增加,基体组织全为珠光体,因而铸态下就能获得较高的机械性能。铸态曲轴不须正火热处理,这样不仅简化生产工序、降低能源消耗和生产成本,还避免了人为因素产生的内应力,从而减少了曲轴在切削加工后进行表面淬火强化处理时的变形倾向。以EQ1092汽车曲轴的生产为例,只要铸态基体组织珠光体含量不少于75%,轴颈表面淬火硬度就高于46HRC,变形量小于0.3 mm,而原来采用正火球墨铸铁曲轴,表面淬火后,曲轴变形很大且不稳定,平均为1.5 mm,最大达到3.5 mm。球铁向铸态发展是大势所趋,同时也是技术进步的表现。为保证铸态曲轴的质量,需严格控制化学成分及球化、孕育、凝固等关键工序,以获得要求的金相织。在原材料、熔炼设备、工艺、化学成分检验、金相组织分析、球化率检验、缺陷检验等一系列生产环节上,要采取切实可行的技术措施,并制定严格的生产管理制度。铸态珠光体球铁与铸态混合基体球铁相比前者难于生成。其基体组织是通过调整原铁水化学成分来保证的,一般需通过调整终硅量,加入Cu、Sn等合金元素改善铸态组织,提高强度。铸态珠光体基体球铁在生产时应该注意合金元素的简化和少量化,这样既可保证冲击韧性,又可降低成本。铸态珠光体球铁终硅量一般在2.1%～2.7%,并保证碳当量在4.3%～4.7%。Mn元素在球铁中有稳定珠光体的作用,对提高强度和硬度有益,但易形成碳化物偏析于晶界,因此Mn不宜超过0.7%。P与S是球铁中的有害元素,铸态球铁应控制w(P)≤0.08%,w(S)≤0.08%。Mg与Re对石墨球化有积极的促进作用,但过高的Mg残会发生石墨畸变,过高的Re残会增加白口倾向,要求控制w(Mg残)=0.025%～0.045%,w(Re残)=0.015%～0.035%,并保证w(Mg残)/w(Re残)≥1。Cu和Sn均可稳定珠光体,Cu对球铁铸态性能σb、σs、HB影响较大,适当增加Cu含量,可提高球铁强度。在铸态珠光体球铁中,当w(Cu)=0.25%～0.55%时,适当提高Sn的含量,可以提高延伸率,但Sn极易偏析,其含量不宜过高。例如,在w(C)=3.6%～3.8%、w(Si)=1.8%～2.2%、w(Mn)≤0.3%、w(P)≤0.04%、w(S)≤0.02%、w(Cu)=0.8%～1.0%、w(Sn)=0.03%～0.04%的铁水成分范围内,采用冲入法球化处理及随流孕育工艺,可获得QT800-2铸态珠光体球铁,其断裂韧性KIC为1210 MPa·mm～1350 MPa·mm,这种材质具有较高的抗断裂能力。由武汉理工大学及东风汽车公司铸造一厂共同承担的国家“九五”重点科技攻关项目“富康轿车QT740-3曲轴的研制及产业化开发”研究了一种新牌号的铸态珠光体球铁。铸态下抗拉强度不小于740 MPa,延伸率不小于3%,石墨达到法国标准VI级,球状石墨AB型不小于85%,轴颈处珠光体含量大于75%,其评定水平远远高于国家标准。通过控制化学成分,并采取其它工艺措施,获得所需的特定组织和性能。球铁代钢,主要是提高韧性,对于铸铁材料,要在较高强度下同时具有较好的韧性实属不易。QT740-3这一新牌号的出现表明铸态球墨铸铁的性能达到了一个新的高度。3 新型曲轴用材料展望

3.1 AGS—奥氏体等温淬火球状石墨钢

据文献[5]报道,日本工业技术院采用奥氏体等温淬火热处理法成功地开发了一种杨氏模量高(与钢差不多,约为200GPa)、强度及韧性(摆锤冲击值比ADI材料大2倍左右)均极理想的新材料AGS—奥氏体等温淬火球状石墨钢。这种材料是通过把w(C)=1.0%～1.5%、w(Si)=1.5%的钢加热到900℃左右,然后急冷到300℃～400℃,保持0.5 h～3 h,最后在空气中进行奥氏体等温淬火处理得到的。它可用于对强度、韧性有较高要求的领域,如曲轴、齿轮等零部件。3.2 新型铝合金复合材料

90年代以来国外广泛采用高强度铝合金来代替传统材料,以实现轻量化。据报道,Honda、Nissan、BMW和奥迪等公司都生产了全铝发动机,其曲轴采用了压力铸造纤维和颗粒增强铝合金复合材料。纤维增强和颗粒增强复合材料技术在工业化大生产中的应用未见报道,主要是复合材料生产工艺复杂,目前仅停留在实验室单件小批量生产

阶段,不易推广到大批量机械化生产当中。另外,它还面临着回收再利用等难题。

4材料选择的原则首先是要能满足使用性能,然后再考虑成本、轻量化、环保等一系列要求。在以上所列举的材料中,钢的力学性能最优,球铁的其次,铝合金复合材料在后。但是并非所有的情况下都选择性能最优的钢,而应该从各方面综合考虑,我们平常所讲的性能价格比就是从这个意义上提出来的。对于功率要求较高的曲轴,一般的球铁不能满足要求,多选用性能优良的锻钢。奥氏体等温淬火工艺的出现极大地提高了球铁的力学性能,使其接近于锻钢,再加上其低成本和优良的工艺特性,在满足力学性能的前提下,一部分锻钢曲轴逐渐被ADI替代。但是,ADI需要严格控制等温淬火热处理工艺参数,对生产厂家提出了较高的技术和管理等方面的要求,导致其生产还不普及。另外,在锻钢中又以微合金非调质钢取代调质碳钢和调质合金钢来降低成本。对于中低功率的曲轴,由于球铁优良的性能、低成本和工艺的日臻完善,已几乎完全取代了锻钢。而在球铁中,又趋向于以铸态球铁取代热处理球铁。同时,高强度铝合金复合材料的出现,已可部分替代球铁曲轴。但是目前工艺尚不成熟,还不能满足大规模工业化生产的要求。

在曲轴的选材上,以上几种材料按其特点各有应用范围和发展前景。锻钢的力学性能最优球铁的适用范围广、成本低;铝合金是未来的方向,最具发展潜力。其中铸态QT740-3在轻型车、轿车曲轴市场中,适用范围广,性能价格比最优,最具竞争力。

第三篇：有关发动机曲轴连杆实习报告（共）

有关发动机曲轴连杆实习报告

在当下这个社会中，报告对我们来说并不陌生，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。我们应当如何写报告呢？下面是小编为大家收集的有关发动机曲轴连杆实习报告，仅供参考，欢迎大家阅读。

一、实训项目：

曲轴飞轮组的拆装

二、主要内容及目的

（1）熟练曲轴飞轮组的装配关系和运动情况

（2）掌握曲轴飞轮组的拆装方法、步骤。

四、实训与考核器材

（1）5A发动机1台。

（2）常用工量具1套，专用工具1套，机油少许。

五、操作步骤及工作要点

1、曲轴飞轮组的拆卸

（1）将汽缸体倒置在工作台上，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮（飞轮较重，拆卸时注意安全）。

（2）拆卸正时链轮，首先松开张紧轮，取下链轮时注意链轮上的正时标志和传动方向。

（3）拆卸曲轴前端及后端密封凸缘及油封。

（4）拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间逐步拧松，取下主轴承盖。注意：各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

（5）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

2、曲轴飞轮组的装配

①安装前应全面清洗发动机零部件，尤其是相互配合的运动件表面应保持清洁，并涂抹润滑油。

②安装顺序一般与拆卸顺序相反，由内向外进行。

③各配对的.零部件不能互相调换，安装方向也应该正确。各零部件相对装配关系应保持正确。

④各紧固螺钉应按规定力矩和方法拧紧。

（5）检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。新装配时间隙值为0.07~0.17mm，磨损极限为0.25mm。如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。

六、注意事项

（1）拆卸曲轴主轴承盖时，注意拆卸顺序两端向中间，装时中间向两端。分两两到三次拧紧，力矩为65N/M。

（2）各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

（3）安装飞轮时，齿圈上的标记与l缸连杆轴颈在同一个方向上。

（4）注意曲轴与飞轮的相对位置。

第四篇：蓝翔职业教育发动机曲轴装配教案2015

发动机曲轴装配教案

科目：汽车发动机构造与维修 教学课题：发动机曲轴装配 实训教学目标：

1.使学生熟悉曲轴与其他部件的装配关系和曲轴的运动情况。2.要求学生学会对安装好的曲轴进行检测与分析。3.对曲轴在装配过程中需要注意的事项要求掌握。

教学重点：

1.曲轴的装配方法。

2.曲轴的检测、测量与分析。

教学难点：曲轴的检测、测量与分析 教学课时：两课时 课

型：理实一体化 教学班级：12级汽修（1）班

教学时间：2013年10月29日 第三节课 教学地点：汽车原理与演示实训室 教学过程：

一、组织教学，清查人数。

二、旧知复习，导入实训。

1.说说图1中各数字代表的部件名称。

（1）曲轴（2）止推轴承

（3）轴承（4）轴承盖

2.说说曲轴的主要作用。

图它将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，并在作功行程中，连续承受活塞连杆组传来的力，即周期变化的气体压力、往复和旋转运动质量的惯性力并输出转矩。太古神王净无痕小说http://www.xiexiebang.com/ 3.说说图2中曲轴各部分的名称。

（1）飞轮（2）曲拐

（3）曲轴正时齿轮

（4）曲轴连杆轴颈（5）曲轴主轴颈

三、实训目的及要求。

图2

1.熟悉曲轴飞轮组的装配关系和运动情况。2.掌握曲轴的装配方法、步骤。3.掌握曲轴组装配要点。

4.学会对曲轴进行检测、测量与分析。

四、实训仪器设备

1.丰田5A发动机一台 2.扭力扳手一个 3.铜棒一个 4.磁力百分表一只 5.千分尺一把 6.V型铁块两个 7.常用工具一套

五、实训内容与操作步骤

（一）曲轴的清洁检查

1.清洁曲轴颈、轴瓦结合部，检查疏通油道。

2.检查轴颈的磨损情况，有无出现线条状、金属剥落和裂纹。3.清洁轴瓦，检查轴瓦的磨损情况，有无出现金属剥落、定位唇损伤及横向裂纹。我是一只妖银瞳的狐狸http://www.xiexiebang.com/shuhuangla_5350/

（二）安装曲轴

（1）将清洗和擦拭干净的曲轴、飞轮、轴承盖等零件依次摆放整齐，准备装配。

（2）将有油槽的上轴瓦装入发动机缸体，使轴承上的油槽与缸体上轴承座上的油道口对正。注意上下轴承不能装反，然后将各道轴承涂上少许润滑油。

（3）将曲轴安装在缸体上。在第3道主轴颈两侧安装半圆止推片，其开口必须朝向曲轴后端，定位半圆止推片装于轴承盖上；从中间轴承盖向左右对称紧固螺栓。

（4）按轴承盖上打印的1、2、3、4、5标记，由前向后顺序安装轴承盖。注意：安装曲轴时应注意装配顺序，安装曲轴主轴承盖时，应先旋紧第2、4轴承盖螺栓，再旋紧1、3、5轴承盖螺栓，即曲轴主轴承盖螺栓应由中间向两边交叉对称分三次拧紧。曲轴主轴承盖螺栓最后紧固力矩为65N·m。轴承盖紧固后，曲轴转动应平滑自如。

（5）安装曲轴前后油封和油封座，安装飞轮和滚针轴承。变速器输入端外端的滚针轴承安装是标记朝外，外端距曲轴曲轴后端面1.5mm。

注意：安装飞轮时，齿圈上的标记与1缸连杆轴颈在同一个方向上。曲轴前后密封法兰紧固力矩M8为20N·m，M10为10N·m。曲轴后端滚针轴承应低于曲轴后端面1.5mm。飞轮紧固螺栓按对角线，分2～3次旋紧，拧紧力矩为75N·m。

（6）检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。新装配时间隙值为0.07-0.17mm，磨损极限为0.25mm。如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。

（三）曲轴的检测 1.曲轴的损伤

◆曲轴是发动机中形状和受力都很复杂的重要零件之一。

◆曲轴耗损的形式主要有轴颈的磨损、弯曲与扭曲变形、断裂及其他部位的损伤等。曲轴的弯曲变形会加剧活塞连杆组、汽缸、曲轴轴颈和轴承的磨损，甚至会使曲轴出现裂纹或断裂。

◆曲轴的弯曲变形是使用或修理不当造成的。如发动机的爆震和超负荷，个别汽缸不工作或工作不均衡，各道主轴承松紧度不一致，主轴承座孔同轴度偏差增大等原因，都会导致曲轴的弯曲变形。

2.曲轴的检测内容（1）曲轴的轴向间隙

◆间隙值为：0.05～0.20mm 操作方法如图3所示。图3

（2）曲轴的圆度值和圆柱度值测量

◆测量4个值进行计算（计算方法与 气缸测量相同）

◆圆度和圆柱度值为：≤0.025mm ◆2个方向:径向、轴向

操作方法如图4所示。

（3）曲轴的径向跳动量测量

图4

◆径向动量为： 0.020～0.051 mm 操作方法如图5所示。

六、学生分组实训，教师巡回指导，学生完成任务工单。

七、实训小结。

图5

八、布置实训作业。

九、教学反思。

第五篇：路虎台词

镜 头 一

旁 白：（大屏幕视频先播放半分钟）2015年3月15日晚，央视315晚会播出，路虎中国执行总裁看到了有关进口路虎

揽胜极光变速箱问题的曝光，随即给公司公关经理打电话，要求紧急处理该问题。刘 总：“喂，刘晴，我是刘坤” 经 理：“喂，刘总你好”

刘 总：“你现在立即看一下央视的315晚会” 经 理：“刘总，我现在正在看”

刘 总：“那你看到关于我们的极光车变速箱问题的报道了吗” 经 理：“刘总，我其实正想向您汇报呢”

刘 总：“为什么会突然出现这个致命的问题？我在此之前一点消息都没有收到”

经 理：“刘总，其实在此之前，售后部门已经向我反馈过极光变速箱的问题了，由于当时售后部门制定了相应的售后服

务方案，因此就没有向您汇报”

刘 总：“我不管你们之前是如何处理的，我现在要求你们尽快想办法来平息这件事情，把对公司的影响降低到最小” 经 理：“好的，刘总，我将会紧急召集公关部成员制定解决方案”

镜 头 二

经 理：“张助理” 助 理：“怎么了？刘经理”

经 理：“你现在立即通知公关部全体成员，20分钟后赶到公司会议室开会，情况紧急” 助 理：“好的，刘经理，我马上下通知，20分钟后会议室见” 旁 白：20分钟后，公关部成员到齐，公关部会议开始）

经 理：“大家都到齐了，我们现在开会，之所以这么晚把大家叫来，是因为出了一个紧急情况，就在今天晚上央视315 晚会曝光了我们路虎品牌下的揽胜极光变速箱的问题，对我们的影响很不好，刘总刚才给我打电话，要求我们紧

急处理该问题，我想先问问大家的意见。”

员工甲：“我觉得我们应主动出击，积极应对，稳定住公众的情绪” 助 理：“那我们需不需要召回问题车辆”

员工乙：“我觉得现在还不能召回，因为还不确定问题的具体情况” 员工丙：“我认为我们应当先给公众一个态度，有必要发表一个声明” 员工丁：“那我来起草这个声明”

经 理：“大家的想法我已经了解了，就按照大家说的办，下面我给大家大体分配下任务，张助理，你继续关注新闻媒体

包括网络舆论对于我们公司的报道，员工乙你立即联系一下英国总公司，要求他们派两名技术专家过来，进行问

题检测。员工丙，你负责联系一下新闻媒体，员工甲准备一下相关材料，我明天要向总裁汇报。” 员工丁：“刘经理，声明我已经起草好了，你看一下可以吗？” 经 理：“可以，立马把这份声明放到咱们公司的网站及微博上” 员工丁：“好的，我马上发”

（大屏幕上显示声明内容）

经 理：“面对这种危机，我们公关部必须冷静处理，希望我们一起努力，帮助公司度过这个难关，大家回去好好准备吧”

镜 头 三

旁 白：16日一早在执行总裁的要求下，公关经理召集营销总监、售后总监及产品研发部工程师一起开会讨论。经 理：“刘总，人员到齐了，我们可以开会了”

刘 总：“好的，想必刘刘晴已经把开会的原因告诉大家了，昨晚，经过央视这一曝光，肯定会对我们公司造成极其恶劣的影响，我们现在需要做的工作有很多，我想知道大家是怎么想的？技术部先说一下这个变速箱的问题吧” 工程师：“好的，刘总，经过我们技术部门的连夜初步检测，我们发现进口版路虎揽胜极光9速变速器的确存在一定的技

术缺陷，软件不匹配” 刘 总：“这个缺陷可以改善吗？”

工程师：“我们会对9速变速器进行软件升级，升级后不会再存在此类问题” 刘 总：“这个升级需要多长时间？”

工程师：“我们会尽量在一周之内测试并解决这个问题”

刘 总：“我希望越快越好。田总监，目前整个大中华地区发现存在问题的车辆有多少？”

营销部：“根据各地授权经销商和直属专营4S店的数据回应，目前整个大中华区已经统计出的变速箱存在问题的车辆有 30000多辆”

刘 总：“全部都是进口版的吗？” 营销部：“是的，刘总” 刘 总：“这款车型的销量如何”

营销部：“根据统计，这款车型的销量还是不错的，但是315晚会之后可能会对我们的销售量造成一定的影响” 刘 总：“我听说在此之前，我们便已经接到过顾客对于变速箱问题的投诉，李总监，这一点你如何解释”

售后部：“刘总，在此之前，我们的确收到过关于变速器问题的投诉，但是由于各地售后站上报信息不准确，我们未得到

真实的数据，没有想到会涉及这么多车辆”。刘 总：“那现在有数据了吗”

售后部：“经过刚刚的统计，目前全国各地售后站接到的关于进口极光变速器问题的投诉有900多条” 刘 总：“那现在处理了多少” 售后部：“已经处理了一半以上” 刘 总：“如何处理的”

售后部：“我们为这些客户免费更换了变速器” 刘 总：“那更换新变速器后，还有没有再次投诉的”

售后部：“这个数据还正在统计中，我会尽快给您一个准确答复” 刘 总：“我等你的消息，公关部都做了哪些工作？”

经 理：“刘总，昨天晚上我召集部门成员紧急开了一个会，为了稳定公众的情绪，我们以公司的名义发表了一份声明，这是声明的内容，您看一下”

刘 总：“可以，至少先向公众表明我们的态度，对了有没有联系英国总公司” 经 理：“昨晚便已经联系了，并要求派两名技术专家过来” 刘 总：“技术人员最快什么时候可以到” 经 理：“不出意外，今天晚上就会到”

刘 总：“双工，等总部的技术专家到了，你们立即与他们一起对变速箱进行全面检测，出具一份报告给我” 工程师：“好的”

售后部：“那我们需不需要召回有问题的车辆？” 刘 总：“等检测结果出来之后再召回吧” 旁 白：2天后检测结果出来了，同时捷豹路虎中国也宣布了召回计划。捷豹路虎中国宣布，自即日起主动召回在中国大

陆地区涉及的部分2014和2015年款进口路虎揽胜极光车辆(2014年款，生产日期为2013年7月15日-2014年 6月3日，车辆识别码范围为LV824476-LV955850；2015年款，生产日期为2014年6月3日-2014年12月24 日，车辆识别码范围为LV000001– LV996109，)，共计36,451台。同时，为了表示对中国消费者的歉意，捷豹

路虎中国特别宣布：对所涉及车辆的九速变速器的保修期延长至7年或者24万公里(自车辆购买之日起，以先到

者为准)。另外，在召回车辆免费软件升级完成后1年内，为涉及的车主赠送极光基础保养服务包2次。旁 白：宣布召回计划当天，公关经理、营销总监、售后总监等一起向总裁汇报事情进展

经 理：“刘总，目前来看，我们所做的工作取得了一定成效，民众对于我们的抱怨程度有所降低，指责也少了许多，我们是不是再需要召开一个新闻发布会”

刘 总：“照目前情况看来，公众的指责还是较多的，我们可以召开一个发布会，再次向公众表明我们的态度” 经 理：“那发布会定在哪天？”

刘 总：“就定在25号吧，主题就定为关于进口揽胜极光变速箱问题的发布会吧，你来当主持人，我来发言” 经 理：“那还需要安排人给您写发言稿吗？”

刘 总：“不用，这一次我自己来写，这样具体安排就交给你们公关部了，同时我也希望其他部门能够积配合公关部，到

时候你们几个部门负责人也去参加发布会，回答记者提问，总之让我们一起努力，帮助公司度过这个难关，好

了，大家快点回去准备吧”

旁 白：“会议结束后，公关经理召集公关部成员开会，给大家分配了召开新闻发布会要做的各项工作

镜 头 四

旁 白：3月25日 新闻发布会会前场地布置，设置记者签到处，安排主席台，记者座位安排并发放有关材料，布置完毕

引导记者入场，记者签到，核对记者身份，领导入场。”

经 理：“各位朋友请安静一下，我们的发布会现在开始。尊敬的各位记者朋友们，大家上午好，欢迎大家参加此次由路

虎中国公司举办的新闻发布会，本次新闻发布会的主要内容有两个方面，一是向大家介绍我们对于进口路虎揽胜

极光变速箱问题的处理情况，二是回答各位记者朋友们的提问。出席本次新闻发布会的有路虎中国执行总裁刘

坤先生、路虎中国营销总监营销部女士、路虎中国售后总监售后部女士、路虎中国产品研发工程师工程师先生，同时出席本次新闻发布会的还有来自各大新闻媒体的记者朋友，再次欢迎各位的到来。首先请路虎中国执行总裁

刘坤先生发言”

刘 总：“尊敬的各位记者朋友们，首先我代表路虎中国公司欢迎各位的到来，今天，我想与大家分享一下在进口路虎揽

胜极光九速变速器事件过程中我们的反思以及对未来发展的思考。作为捷豹路虎在员工甲管理层成员以及捷豹路

虎车主之一，我非常能够理解并感受每一位客户因此事件产生的困扰。同时，作为捷豹路虎大中员工甲区的总裁，我对此事倍感歉意，并深知自己肩头责任重大。

捷豹路虎入华五年来，“客户至上”的理念一直是我们工作上的指南针。因此，我们不仅迅速作出了主动

召回的决定，同时为表示对中国消费者的歉意，我们决定为所有涉及车辆的九速变速器保修期延长并赠送免费保

养服务包。我向大家保证，这一系列解决方案将会很快实施，并确保把给客户带来的不便降到最低。在这个过程

中，我们亦将密切关注客户向我们提出的反馈意见或建议，不断追踪并切实落实解决方案。

我亲自见证了捷豹路虎过去五年在中国的飞速发展，并认识了很多新客户，且有幸和他们中的很多人成为了

朋友。虽然我们进入中国市场的时间不长，但我们在中国市场生根发芽的决心很大。我们必须确保产品和客户服

务的质量，否则所有的工作都会黯然失色。

客户利益至上，是捷豹路虎所有工作的重心，也是我们取得现有成绩以及未来发展的根本基石。我们更想把

近期的经历当作一个契机，并藉此机会加强中国消费者的信任与纽带。在发展的过程中，有时我们会犯错，但我们始终会把每一位客户的利益放在首位，并用积极的态度去快速高效的解决问题。我深信，有你们的关注和支持，我们在未来能够做得更好。” 经 理：“下面我们进入答记者问环节，请各新闻媒体的记者朋友提问，有请这位记者朋友提问”

助 理：“您好，我是来自央视财经频道的记者，我想请问，针对央视曝光极光九速变速箱的问题，您是如何看待的” 刘 总：“就央视曝光九速变速箱的问题，我想做一个坦诚的回应。CCTV的节目播出之后，从我个人角度，以及从公司的角度，都一致的认为是非常困难的，对于我们来说是比较难以驾驭的情形，而我想说的是，我们公司对于这个

事件反应速度是非常迅速，而且也是非常及时，可以说我们公司对于这些电视报道的反应速度，设定了我们在汽

车行业新的标杆，我们其实在报道之前，我们已经采取了很多的行动，来解决在客户满意度等方面的问题。这件

事情对我们来说也是一个教训，我们从中吸取的教训是，我们必须把质量和客户满意度放在重中之重，而且我们的确已经做了。”

员工甲：“您好，我是来自新员工甲网的记者，据我们了解，路虎揽胜极光有国产和进口两种车型，既然二者使用同样的变速器，国产路虎揽胜极光会不会出现同样的问题”

工程师：“在这里我也可以向大家保证，并且在之前我们也已经发表了声明，于今年3月份开始销售的2015款的国产路

虎揽胜极光，目前在售的车型所装配的9速变速器，已经是最新的状态，不存在故障批次的问题。在这里也希望

消费者能够放心。”

员工丙：“您好，我是来自腾讯网的记者，我们知道在19号的时候贵公司已经启动了产品召回计划，我想请问，目前产

品召回的进展是怎么样的？ ”

售后部：“我们始终加速整个召回的过程，我们现在召回的车辆已经达到问题车辆总数的22%大约8000多辆，并且这个

数量是持续增加的，相信很快我们就会召回所有问题车辆，可以说我们迅速应对了消费者所提出的问题。并且我们在每一个展厅和经销店提供了备用车，让那些感到不便的消费者和客户能够随时提用。同时，我们也在保修政

策和措施方面，做了一些承诺，包括提供一些免费服务和免费里程等其他的措施。”

员工丁：“您好，我是来自新浪汽车频道的记者，我们知道在今年1月份时候，贵公司公布了捷豹路虎品牌2014年全球

累计销量，其中路虎品牌2014年全年全球销量为38.1108万辆，同比增长9.4%。但此次变速器问题的曝光会不

会影响路虎品牌今年的总销量呢”

营销部：“这个问题我来回答您，众所周知，我们路虎品牌旗下有多种车型，同时揽胜极光也有国产和进口两种，我们其

他的车型并不存在像进口揽胜极光一样的问题，因此，我们的其他车型的销量不会受到影响，毕竟我们的品牌还

是受到大多数消费者的青睐，我们的总销量可能会受到一定影响，但我相信影响不大。”

经 理：“好了，由于时间的关系，记者提问环节到此结束，对于路虎揽胜极光变速箱问题的处理进展，我们公司会随

时向各位公布，同时也希望各位记者朋友能够真实的报道，让公众看到我们的态度，再次感谢媒体及社会各界对

路虎品牌的关注。有关事件的进展，我们将积极配合相关部门,并与大家保持沟通。本次发布会到此结束，再次 感谢各位的到来”

旁 白：发布会结束几天后，各部门经理再次向总裁汇报情况

工程师：“刘总，现在我们已经解决了近70%的受影响的车辆的问题，而且我们的软件升级效果是不错的，变速箱软件升

级后并未再出现相同问题。”

售后部：“是的，我们售后部一直也在密切的跟踪升级之后的效果，目前我们听到的反馈也是不错的”

营销部：“同时，我们的国产揽胜极光的销量从之前受影响减少，现在开始回升，相信很快就会恢复正常的一个销量” 经 理：“目前公众对于这件事情的看法已经趋于冷静，客户的指责较之前也大幅度减少，相信过不了多久这件事情就会

淡化了”

刘 总：“很好，希望我们能够吸取这次教训，杜绝今后在出现类似情况了，这段时间大家都辛苦了，利用周末好好休息

一下吧”

旁 白：路虎中国公司通过一系列的措施，以快速反应、积极应对、坦诚不公的方式，把该事件对公司的负面影响降到了

最低，成功的处理了这次公关危机，是值得其他同行们思考的。

结 束