铁路问题

第一篇：铁路问题

中广网北京1月4日消息（记者曾灵华）记者从全国铁路工作会议上了解到，今年全国铁路运输经营确定的主要目标是：旅客发送量19亿人，同比增加2.2亿人，增长13.1%；货物发送量39.7亿吨，同比增加3.5亿吨，增长9.7%。同时，铁路部门将推出多项便民利民的服务新举措。

在客运方面，大力拓展客运市场，抓住1月份实施新图的有利时机，努力提高客运能力。结合京沪、哈大、京武等高铁干线的陆续建成投产，积极探索高密度、公交化、阶梯式的“和谐号”动车组开行模式，丰富高铁客运产品，同时对既有线客运产品进行优化，全面提高客车开行质量。加强和改进售票工作，积极探索多种售票方式，大力推广银行卡购票，试行中铁银通卡刷卡进站乘车、一站式服务，逐步在全路推广电话订票，探索网上售票和电子客票服务。推行列车席位集中管理，实行全程席位复用，提高列车全程上座率。全力抓好春运、暑运、黄金周、节假日等重点时段的客运工作，科学制定运输方案，最大限度地满足旅客出行需求。

在货运方面，全面加强货运组织，统筹用好新增和既有运输能力，搞好客货分线运输，优化货车开行结构，开发货运新产品，努力增加货运量。加大煤炭运输组织力度，充分利用集张、包西、太中银等新线能力，有效挖掘大秦、大包、通霍等既有煤运通道能力，实现蒙煤增运1亿吨，大秦线年运量4.4亿吨。加强东北、华北、西北、西南等重点区域货运组织，增加区域内自装自卸比重，扩大区域间直达列车开行，全年增运1.45亿吨。用好用足京沪、武广、郑西、胶济、小京山等干线客货分线后的运输能力，进一步满足货物运输需求。

在运输效率方面，大力提高运输效率，强化运输集中统一指挥，确保运输秩序，实现调度指挥精细化。提高主要货运通道货车运行速度，延长列检安全保障距离，加快车辆周转，增加货车静载重。加强卸车组织，进一步提高夜卸比重。加强区域内联劳协作，组织机列有序衔接，实现分界口大出大入，全路货车周转时间压缩到4.35天。深化货运组织改革，加快推进“集中受理、优化装车”，深入实施大客户战略、战略装车点建设和路企直通运输等工作，提高运输效率和效益。

在服务质量方面，进一步提升服务质量，尽快规范高铁服务，以京沪高铁为重点，推行全线统一服务标准，创新服务方式，打造世界一流的高铁服务品牌。以此为带动，推进高铁站车服务水平的全面提升，为旅客提供便捷化、自助化、差异化、人性化服务。全面改进售票服务工作，落实便民利民措施，在春运、暑运等重点时段增加售票窗口，延长售票时间，扩大实名制售票试点范围，加大票务信息公开力度，优先保障学生、农民工购票，切实方便旅客购票。严格执行普通站车服务质量标准，认真解决乘降组织、供水供餐、卫生环境、备品更换、设施维修等方面的突出问题，保证基本服务质量。加强食品安全管理，提高铁路卫生保障工作水平。进一步改进货运服务，简化办理手续，缩短运输时间，提高装卸质量，搞好保价理赔，为货主提供优质服务。加快推进铁路客服中心建设，拓展服务功能。加强路风建设，畅通投诉渠道，及时受理旅客货主反映的问题。

“十二五”期间，铁路部门将按照“建设和谐铁路，服务人民群众”的要求，树立以人为本、旅客货主至上的服务理念，并结合各岗位实际将服务理念具体化，使之成为旅客货主认可、职工群众自觉践行的行为准则。抓好服务标准的完善和落实，建立适应新形势要求的服务标准体系，强化服务标准训练，促进客货服务工作的规范化、标准化。不断创新服务方法和手段，加快建立完善高铁站车服务模式，强化服务设施功能，打造高铁服务品牌；充分运用信息化手段，创新客运售票、站车服务、货运办理等工作，为旅客货主提供最大便利，全面提升铁路服务水平。

第二篇：铁路建设问题

铁路建设工程质量安全监督通知书

编号：铁质安监督成都站（渝黔）[2014]09号

渝黔铁路有限公司：

2014年9月11日至15日，我站配合铁路总公司工程质量安全监督总站组织对“重庆至贵阳扩能改造工程”进行了监督抽查，情况如下：

一、总体情况：

本次监督抽查了10个施工标，涉及6个监理标和1个设计标，共计30个工点，其中路基工点5个、桥梁工点8个、隧道工点12个、拌和站5个。发现各类问题87个，其中质量问题45个、安全问题22个、行为和其他问题20个（其中监理4个、设计2个）。

二、存在的问题：

（一）处罚通知单及不良行为

（1）中铁三局施工，天津新亚太监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-10标：9月11日监督抽查发现梯子岩隧道进口掌子面里程DK259+787，仰拱里程DK259+731，其中DK259+731～+779段（长48m）为IV级围岩地段，安全步距超标。

处罚措施：认定中铁三局较大不良行为1件。（2）中国建筑股份施工、长沙中大监理有限公司监理

超过40cm（设计框架梁宽35cm）。监理现场监控不到位，未认真履行监理职责。

处罚措施及整改要求：对中铁二局、北京现代通号监理各下发处罚单1份，铁质安监督成都站（渝黔）[2014]（罚字）9号、10号处以：责令改正。责任单位将相关整改资料书面报送成都监督站。

（5）中铁大桥局施工、北京铁城监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-1标：9月15日监督抽查发现西风岭隧道出口设计为低瓦斯隧道，掌子面（HD1K844+356）存在烟蒂，现场安全管理不到位。监理现场监控不到位，未认真履行监理职责。

处罚措施及整改要求：对中铁大桥局、北京铁城监理各下发处罚单1份，铁质安监督成都站（渝黔）[2014]（罚字）11号、12号处以：责令改正。责任单位将相关整改资料书面报送成都监督站。

（6）中铁大桥局施工、北京铁城监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-1标：9月15日监督抽查发现西风岭隧道出口： HD1K844+398.8～+386段仰拱施工，查验拌和站混凝土生产记录，9月13日分两次喷射混凝土，仰拱初支一次循环进尺过大，超出单循环一次开挖不超过3米的规定，存在安全隐患。

处罚措施：认定中铁大桥局一般不良行为1件。

图2 1.3 D2K306+254仰拱端头连接钢筋间距偏大，实测8孔平均间距30cm（图3）,不符合设计（间距25cm)要求。

图3

1.4 D2K306+300～+312段仰拱未按设计要求一次浇筑完成。

1.5 D2K306+286左侧防水板纵向焊接缝与仰拱边墙施工缝错开距离0.5m，不符合建技［2010］13号文第十二条“防水板的接缝应与衬砌施工缝错开1.0～2.0m”的规定。

1.6未按要求留置初喷混凝土强度试件。经查验监理日志，8月13日至9月9日（28天），上台阶拱部支护共28个循环，下台阶左侧边墙支护33个循环，下台阶右侧边墙

图6

3.3 12号承台边坡开挖未按设计要求施工，也未采取任何安全防护措施，造成承台作业人员存在安全隐患。

【2】9月11日监督抽查由中铁三局施工，天津新亚太监理有限公司、北京通达监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-10标：

1.幸福村双线特大桥（天津新亚太监理）：

1.1 5号墩承台基坑临近公路，开挖施工前未采取支挡防护措施（图7），存在安全隐患。

图7 1.2 6#墩钢筋连接接头不满足要求，预弯后搭接方向错误、错位不同轴，部分焊接长度不足（图8）。

图10

1.5 14、15#墩由钻孔桩擅自改为人工挖孔桩（桩长27.5-40m），存在安全隐患，且故意掩埋作业现场（图11）。

图11 2.2号拌和站（天津新亚太监理）：

2.1从8月1日后无初喷混凝土拌和记录，7月份少数记录为手工补写；拌和站标养室仅有2块未切割也无任何标

图12 3.3 明洞回填施工不规范，一是采用单侧回填；二是填料中有大量块石，三是回填未分层夯实（图13）。

图13

【3】9月12日监督抽查由中国建筑股份施工，长沙中大监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-9标：

1.镇隆隧道出口：

1.1 掌子面（D2K224+524）处锁脚锚杆与钢拱架采用钢筋点焊，未有效连接牢固（图14），不符合《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）第7.6.4条规定，存在安全隐患。

图16

2.4号拌合站：

2.1拌和站标养室内存有镇隆隧道初支混凝土试件17组，未切块大板试件8块，查验4号拌和站及4-1号拌和站试件台账，应有23组试件，标养室比台帐多出2组；9月12日检查时标养室内尚存有2013年12月19日及2014年8月11日的2块试件。

2.2试件标识不全，有的仅有时间无具体部位，有的无任何标识，如镇隆隧道出口的初支试件未标明具体部位（拱顶或边墙）；有的试件断面尺寸仅有9X9cm。

2.3试件按工班留置，未按每一作业循环拱部和边墙分别留置。

【4】9月12日监督抽查由中铁一局施工，河南长城监理有限公司、长沙中大监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-8标：

1.天门河四线道岔特大桥（长沙中大监理）：

1.1 2至3号墩间现浇梁满堂支架未设置水平剪刀撑。

图19

2.3 路基填筑虚铺厚度个别存在超标，实测一处虚铺厚度达61cm（图20），不符合工艺试验参数（虚铺厚度35cm）要求。

图20

2.4 个别路基填料粒径存在超标，实测一处最大为32cm（图21），不符合设计（小于15cm）要求。

图22

1.2初喷混凝土施做不规范。光爆效果较差，洞身开挖超欠挖严重，初支混凝土平整度差；DK151+505处右侧超挖部位未补喷，防水板已挂设；DK151+508处右侧欠挖未进行处理（图23）。

图23 1.3掌子面（DK151+908）III级围岩地段，正洞与平导

图24 1.2 二衬拱顶注浆管未按设计钻孔（图25），不满足设计要求。

图25

1.3 DK105+468～+478段左侧边墙防水板固定点不足，局部弛度过大悬坠。

2.安稳隧道出口拌合站（北京现代通号监理）： 2.1初喷混凝土试件按每工作班留置，未按部位分别制作试件；试验室标养试件标识不规范，用纸条贴在试件表面（图26）。

图28

3.4 17号墩身内层钢筋定位偏差较大，实测一处6根钢筋间距为114cm，另一处6根钢筋间距为62cm（图29）。

图29

【8】9月14日监督抽查由中铁二局施工，成都大西南监理有限公司、北京现代通号监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-4标：

1.DK74+96～+140段路堑边坡防护（北京现代通号监理）：

1.1未按设计要求进行锚杆抗拔力工艺试验，设计工艺试验用锚杆长3m，而施工单位试验报告中用10m长锚杆。

2.路提垭隧道出口（北京现代通号监理）：

2.5上台阶仅设置了逃生管，未设救生管。

2.6 二衬混凝土的排水孔未按设计要求每环单独设置。2.7 D2K71+980处边墙预留二衬Φ18钢筋采用绑扎连接，相邻钢筋端头错开距离不足(仅34cm，图32）, 接头在同一连接区段内，不符合验标（18*35*1.3=81.9cm）规定。

图32 3.王家湾特大桥（北京现代通号监理）：

3.1 8号墩承台基坑未按要求放坡开挖，边坡防护不到位（图33）。

图33

【9】9月15日监督抽查由中铁十六局施工，成都大西

入混凝土中（图36）。

图36

3.DK27+635～920段路基：

3.1 该段路基右侧锚杆框架梁施工不规范，一是框架梁底层钢筋紧贴岩面未安设保护层垫块；二是框架梁锚杆定位不准，部分不居中，部分高出梁面，部分偏位后直接被切断（图37）。

图37

【10】9月15日监督抽查由中铁大桥局施工，北京铁城监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-1标：

1.新白沙沱长江特大桥：

图40 2.3路基填筑未设置横向排水坡，表面积水泥泞。

2.4临近既有线施工，检查人员横穿铁路时前后未设置防护。

3.西风岭隧道出口：

3.1初期支护喷砼平整度差，钢拱架明显成肋条状（图41）。

图41

【9】 9月11日至12日监督抽查由中铁二院设计的渝黔铁路：

隧道工程：1.中铁一局施工的渝黔铁路YQZQ-8标宗家山、东山等隧道设计说明中要求“软质岩的IV、V级围岩初

安全。

3.2加强对桥梁高空作业安全的现场监控。

3.3加强对混凝土用砂（特别是机制沙）、石料及外加剂等原材料的进场验收，严把质量“源头”关。

3.4严格按照监理规范和监理实施细则等要求，认真落实监理职责，对检查发现的问题立即督促整改，整改情况全部检查，并做到举一反三，消除质量安全隐患。

4.施工单位：

4.1加强对混凝土用砂（特别是机制沙）、石料及外加剂等原材料的自检和报验，严把质量“源头”关。

4.2认真执行隧道施工安全步距、开挖支护进尺的红线管理规定；严格落实隧道初支湿喷工艺，确保隧道实体质量和施工安全。

4.3提高桥梁施工高空作业安全意识，认真落实施工作业通道和作业平台的搭设工作；确保桥梁施工安全。

4.4严格落实工程质量安全主体责任，针对本次监督抽查存在的质量安全问题，立即制定有效措施进行整改，举一反三，认真开展自查自纠工作，消除质量安全隐患。

5.安全问题立即整改达标，其它问题于2014年10月20日前完成整改，整改结果经建设单位核查达标后，按照通知书整改回复格式报成都监督站。

请参建各方严格按照国家法律法规、安全规程、设计文

第三篇：铁路问题整改措施（共）

铁路问题整改措施（共3篇）

第1篇：铁路安全整改措施铁路安全整改措施()

安全大检查活动自查问题及整改措施

自安全大检查活动开展以来，班组本着“从自身岗位出发，眼睛向内查隐患”的原则，对班组职工在日常乘务中存在的安全隐患问题进行认真查找、梳理，并着力从问题分析、整改入手，确保对存在安全隐患问题分析透彻、整改彻底，确保安全大检查活动取得实效。

一、眼睛向内、查找隐患

通过自查，班组发现安全隐患问题共计108件，其中客车防火防爆安全方面问题58件；劳动安全方面问题24件；列车严重超员情况下旅客组织方面问题16件；应急问题处置方面3件；职工作业纪律落实方面7件。

1、客车防火防爆安全存在问题主要表现在旅客吸烟劝阻不及时；消防水桶内积有杂物；列车超员情况下车厢巡视不到位；“三乘”联检查出的问题不能立即修复；车厢内隐蔽处所清理不彻底；“三品”检查流于形式；连接处烟头清理不及时。

2、劳动安全存在问题主要表现在安全学_意识淡薄；出退勤未走安全走行线；异地待勤期间不假外出现象时有发生。

3、列车严重超员情况下旅客组织存在问题主要表现在车门口安全宣传不到位；不按规定使用安全辅助设施；车厢内酒瓶、硬制铁制包装壳收取不及时；重点旅客发现不及时。

4、应急问题处置存在问题主要表现在乘务员对各项应急预案不熟悉。

5、职工作业纪律存在问题主要表现在不按规定四检车门；广播室开机脱岗；晚出岗、早离岗；作业程序、作业标准落实不严。

二、寻根究底、强力分析

班组对存在安全隐患问题高度重视，深刻反思，就问题进行了认真的梳理，并对问题较严重的举一反三，人人发言剖析自我，扩大分析。

1、班组职工对当前特殊重要时期的列车防火防爆严峻形势认识不清，像旅客吸烟劝阻、连接处烟头清理、消防水桶清理、隐蔽处所清理等问题管理力度不够，列车长抓的严问题就有所遏制，稍有放松问题就有所反复，不能做到持之以恒。班组“三乘”联检制度虽能够落实，但还有检查不到位和故障内容不显示的现象。

2、个别职工对安全规章制度掌握的不全，班组不能够充分利用出务会、返程会时间组织职工学_安全业务。缺乏自我保护意识，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，没有意识到自身违章所造成的危害。列车长干惯了、看惯了的思想存在效重，对一些安全惯性问题得过且过，没有真正树立起对职工负责的态度。

3、列车严重超员情况下各项安全作业标准不能有效落实，简化安全作业程序现象严重。列车长在列车严重超员的情况下存有畏难情绪，巡视车厢不及时，不到位，对乘务员作业情况掌握不清，造成安全管理上的失控。

4、班组日常中放松了对列车各项应急预案的学_，针对性不强，没有真正使职工入脑入心。对各项应急预案的演练存在走过场的现象，没有形成良好的学_效果。

5、个别乘务员作业标准落实不严，在乘务中没有养成良好的作业_惯，工作中存在“偷工减料”的现象，暴露出班组在管理上有漏洞，日常考核落实不到位。

三、紧盯关键、深化整改

紧紧围绕安全大检查活动，进一步巩固班组现实安全稳定局面，重点抓好以下几方面工作：

1、加强乘务员的消防常识学_，增强防火意识，提高自控能力，列车长要加强巡视，发现违章违纪现象，加强和考核。充分发挥“三品”检查小组的作用，加大宣传和查堵力度，做到查堵“三品”经常化、制度化，坚决防止走过场、流于形式。列车长严格落实“三乘”联检制度，详细记录发现问题，认真填写“三乘”联检记录，“三乘”联检完毕后由列车长、乘警长、检车乘务长共同签字确认，确保列车不带问题出库。

2、强化安全，落实安全责任，监督、督促乘务人员严格遵守安全作业程序。加强对班组职工安全意识、责任意识，促进职工牢固树立安全第一的思想，时时刻刻把安全放在第一位来抓。抓人身安全工作“宁听骂声、不听哭声”，巩固班组各项工作安全的稳定局面。

3、做好列车严重超员情况下的旅客组织工作，加强列车超员情况下的旅客乘降组织，按规定使用安全辅助设施。加大列车巡视力度和防抛宣传，时刻掌握车厢旅客动态，及时发现车厢内的重点旅客并做好登记，提供良质服务。

4、日常工作中，始终把应急处理当作一项重要工作来抓，尤其是各种应急预案的程序、规定、要求做到熟练掌握，提高职工应急处理能力，加大应急处理能力方面的培训。

5、规范作业标准，严格作业程序，提高班组职工遵章守纪的自觉性，全面强化作业安全，特别针对出站台“四检车门”及车门口“三宣传”这些突出问题加大考核力度，彻底杜绝此类问题的再次发生。

铁路工务大修车间安全分析报告及整改措施

11月12日，车间召开了安全分析会，学_了11月6日何段长在全段安全紧急电视电话会议上的讲话精神，重点对近期以来特别是下半年集中修期间出现的事故与隐患作了着重分析。在思想认识、安全管理、施工组织上我车间与其他车间还存在差距。自10月5日集中修开工以来至今，我车间共发生了“两违”信息20件，其中被路局发现8件，被段发现3件，车间干部发现9件。

在上述20件不良信息中，一工区有7件，二工区有10件，金山店工区有1件，大冶工区有2件。在此集中修关键期间，我段安全形式严峻的情况下发生这么多起联控信息是不应该的。以上20起“两违”中，不能代表车间真正的实际违章件数，还有很多的“两违”和不安全隐患，是在现场发现后直接要求改正的，由于职工或民工认错态度较好，口头警告并没有记录。在以上的“两违”信息中有些问题非常严重。如：10月18日，段安调科对大冶附属线的线路及道口设备进行了检查，检查设备问题多达21项。10月25日、26日，余局长和工务处孙处长添乘z77/78检查京广北线上下行，发现滠口站我车间道岔换填下行北岔区不到300米范围内出现6处严重晃车，且晃车幅值较大：垂加最大峰值达到0.13g，水加最大峰值达到0.19g。

10月26日22时35

分，段安调科及线路科检查祝家湾站4#、6#道岔换填慢行地段车间未安排人员现场巡养。23时55分，检查滠口站北头道岔换填地段，现场看守棚内有一名民工看守机具材料，现场无巡养人员。以上几起事故，铁别是“10.26”余局长添乘发生严重晃车事故的发生对我车间在段领导心目中的形象大打折扣。现在通过上面所讲，就车间集中修来的违章、违纪、施工地段线路安全不良现象予以分析。

一、车间与班组、民工队在管理和自身方面存在问题。

1、车间与工班在围绕安全管理上的漏洞太多，干部工作作风不严瑾，在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的各项安全措施在执行不力，并打折扣。

2、干部、工班长作风不够务实,对职民工出现“两违”时，有袒护和做好人的现象，对出现的不安全苗头制止不力。

3、重生产任务，忽视劳动安全，安全意识淡薄。施工中不能以身作责，部分职工带班时安全管理与控卡不严，业务与责任心不强，不能及时发现与纠正问题。

4、对夜间巡养工作重视不够，安全意识淡薄。车间部分干部及工班长认为只要白天整修，线路状况达到列车运行条件就可以了，对大修施工地段线路质量“很放心”，充分暴露车间管理人员安全意识淡薄、安全预想工作不到位。

5、车间施工管理失控，干部作风严重不实，思想意识

不敏感，这都是造成“两违”信息的主要原因。

6、车间对工班，对民工队的考核松懈，部分民工队离管理二字还相差甚远。

7、防护员作业标准不高，防护员管理存在严重问题。以上车间20起“两违”事件中，防护员造成违章就有8起。暴露出了我车间防护员作业标准低，安全责任心不强。

二、原因分析。

1、车间及工区为抢赶工期，现场组织与工作安排存在很多的不合理性。施工组织方面考虑不细。民工安全不够深入，不能到每个人，民工个人换岗现场时有发生，这都是出现“两违”现象的原因。

2、作业过程中，车间与工班在抢工期的压力下，没有顾全大局，片面强调客观理由，对上级下发的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家湾及滠口道岔换填时，夜间未安排巡养人员。

3、政令不畅通，信息传达不及时，车间与工班管理制度滞后。如：10月26日，余局长添乘信息传达错误。导致巡养班对清筛后线路保养情况不清楚，工作安排上出现了严重的失误。

4、车间与工班施工安全预想不足，部分职民工安全意识淡薄，劳动纪律松懈，安全管控不严。如：10月16日，车间二工区在京广线上行k1069+000路基换填施工作业中，马

春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。

5、车间在安全检查管理上作风不实，从车间到工班的安全分析会大多针对性不强，且敷衍了事。如：今年的干部安全检查量化不足，有的避重就轻，抓不住关键和重点。

以上是车间针对何段长安全紧急电视电话会议后的安全分析，车间已意识到我们当前存在的诸多问题。

三、车间与工班下一步的整改措施。

为了认真做好今后的各项施工安全工作，从根本上扭转车间在“两违”上的不利局面，尽一切手段减少车间“两违”，确保在今后的施工中的行车与人身安全。

1、针对车间作业特点，提高施工负责人和工班的施工组织能力，首先从干部安全量化与作风的务实上、工班长的执行上抓起，施工中严已自律，不下违章令，不干违章活。

2、保障一切政令畅通，各种文电信息及时传达到生产一线和每个人，杜绝部分文电在车间或工班“睡大觉”和传达晚的现象。

3、车间要加强施工后的巡养工作，尤其是要坚持夜间巡养制度，要及时督促工区落实巡养制度，确保施工地段状态良好。

4、制定每项行之有效的施工安全卡控措施，从把住施工关键，布臵到位，宣传到位，落实到位。

5、车间与工班要大力气建立健全各项考核办法，要每一位职工都熟记于心，对民工队的考核办法要让每一位民工都知道。在施工中加强职民工劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护。

6、认真惯彻上级各种安全精神，坚决执行各种质量技术标准，增强自身业务水平与责任心，提高车间干部、工班长、职工正确处理安全与生产之间的矛盾。

跨越铁路安全措施及注意事项

1施工前，由技术负责人向所有参加施工人员进行安全技术交底，明确施工方案。

2跨越架搭设、封顶、拆除时必须设安全监护人员，并在铁路管理人员的协助下工作，注意来往车辆。

3用绳索对跨越架进行封顶作业时，先了解机车运行情况，在运输间隙进行封网工作。

4施工人员穿越铁路时要注意来往车辆。

5严禁施工人员、工器具占用铁轨及安全范围。

6跨越架封顶网与接触线最小安全距离必须满足，雨后或大风后必须检查后方可再使用。

7跨越架从搭设至拆除期间必须安排专人进行看护，防止因偷盗造成架体倒塌，引起事故。

8封顶网上所有的绳头，必须牢固的绑扎在架体上，定时对封顶网绳进行检查，若发现封顶绳松弛，应及时收紧。

9跨越架必须待导、地线附件安装完毕后方可拆除。拆架时应由上至下逐根拆除，并有人用绳子传递，严禁抛扔或将跨越架整体推倒。

10遇有阴雨或大风天气，严禁搭设和拆除跨越架。强风、暴雨过后应对跨越设施进行检查，确认合格后方可使用。

11施工时不得开挖或损伤铁路路基或其他设施，并在施工期间要确保铁路的运行安全。

交通安全整改措施

尊敬的安委会领导:

由于我公司在交通安全和交通法规方面有漏洞，造成以往交通行驶中有个别车辆驾驶员违法较多，虽然我们做了大量工作，但反映出我们工作不到位，管理力度不够，对此公司深感内疚。安委会对我们采取了严厉批评，我们虚心接受，这是对我们的警示。

我们为了加强公司的交通安全工作，改变公司交通安全工作的现状，采取有力措施进行更改，具体措施如下：

一、积极诚恳接受安委会的，不断总结经验教训，制定交通安全工作整改措施。

二、促使驾驶员认真学_《中华人民共和国道路交通安全法》、《__市道路交通安全防范责任制管理办法》的有关规定，特别是加强对违反交通法规的驾驶员进行有针对的，进行违法公示和企业内部经济处罚。

三、坚持在定期的工作会议上把交通安全和交通执法情况列入议程。

经常进行检查和提醒，以提高全体人员的交通守法意识。

四、加强对超速、酒后驾车、闯红灯、走禁行等十种严重交通违法行为人的力度和经济处罚力度。

五、加强对车辆的保养和维护，不让车辆带病上路。

我公司一定认真执行交通法规，遵守机动车管理的各项规定，认真落实本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出现一个新的面貌。

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年8月6日

安全检查整改措施

石家庄电力机务段一库四棚永璧项目部认真吸取了“12.27南新城机务折返段事件”的教训，对本项目进行了一次安全大检查活动，反思查找了工程中安全生产管理和现场作业控制方面的管理漏洞及工程中各个安全项点，并对检查出的几个问题立即进行了整改。进一步的完善控制措施，切实落实责任，消除风险隐患，杜绝各类安全隐患发生。

一、安全反思

项目部经理带头进行了一次反思自查活动，通过“12.27南新城机务折返段事件”查找分析了永璧项目部在安全管理上存在的安全意识不足和管理问题，使所有的干部都重视安全风险管理，让所有施工人员从思想和观念上充分认识安全生产的重要性。

通过此次活动着重的加强管理人员和施工人员对重大危险源的识别，确保把安全技术交底传递到作业层，加强管理和监督力度，切实提高一线施工人员的安全风险意识，有效控制危险源，杜绝违章指挥和违章作业，严防发生高空坠落、挤伤等安全惯性问题。通过此次活动干部职工在思想上和工作中得到了很大的提示，也纷纷表示在以后的工作中将提高对安全风险的重视。

二、检查整改

项目部成立以项目经理、安全员为主的安全检查小组，对施工现场进行专项检查。重点检查安全关键处所卡控措施和现场检查写实的落实情况；制订安全风险项点的控制方案和安全施工措施，在施工中严格按照行业安全操作规程；梳理核实日常检查发现的安全隐患和问题是否得到有效解决。

三、问题整改

发现的问题：

1．安全网绑扎不牢固。

2．施工电缆架空不到位。

3．施工电闸箱个别不上锁。

4．现场材料堆放不规范。

5．存在个别未佩戴安全帽情况。

整改措施：

1．经整改安全网已绑扎到位、牢固，符合规范要求。

2．架空电缆沿电杆、支架或墙壁敷设，并采用绝缘子固定，绑扎线采用绝缘线，固定点间距应保证电缆能承受自重所带来的荷载，未有地面明设现象发生。

3．经整改配电箱、开关箱装设端正、牢固。配备锁具并有专人负责。

第2篇：铁路安全整改措施铁路安全整改措施(精选多篇)

安全大检查活动自查问题及整改措施

自安全大检查活动开展以来，班组本着“从自身岗位出发，眼睛向内查隐患”的原则，对班组职工在日常乘务中存在的安全隐患问题进行认真查找、梳理，并着力从问题分析、整改入手，确保对存在安全隐患问题分析透彻、整改彻底，确保安全大检查活动取得实效。

一、眼睛向内、查找隐患

通过自查，班组发现安全隐患问题共计108件，其中客车防火防爆安全方面问题58件；劳动安全方面问题24件；列车严重超员情况下旅客组织方面问题16件；应急问题处置方面3件；职工作

业纪律落实方面7件。

1、客车防火防爆安全存在问题主要表现在旅客吸烟劝阻不及时；消防水桶内积有杂物；列车超员情况下车厢巡视不到位；“三乘”联检查出的问题不能立即修复；车厢内隐蔽处所清理不彻底；“三品”检查流于形式；连接处烟头清理不及时。

2、劳动安全存在问题主要表现在安全学_意识淡薄；出退勤未走安全走行线；异地待勤期间不假外出现象时有发生。

3、列车严重超员情况下旅客组织存在问题主要表现在车门口安全宣传不到位；不按规定使用安全辅助设施；车厢内酒瓶、硬制铁制包装壳收取不及时；重点旅客发现不及时。

4、应急问题处置存在问题主要表现在乘务员对各项应急预案不熟悉。

5、职工作业纪律存在问题主要表现在不按规定四检车门；广播室开机脱岗；晚出岗、早离岗；作业程序、作业

标准落实不严。

二、寻根究底、强力分析

班组对存在安全隐患问题高度重视，深刻反思，就问题进行了认真的梳理，并对问题较严重的举一反三，人人发言剖析自我，扩大分析。

1、班组职工对当前特殊重要时期的列车防火防爆严峻形势认识不清，像旅客吸烟劝阻、连接处烟头清理、消防水桶清理、隐蔽处所清理等问题管理力度不够，列车长抓的严问题就有所遏制，稍有放松问题就有所反复，不能做到持之以恒。班组“三乘”联检制度虽能够落实，但还有检查不到位和故障内容不显示的现象。

2、个别职工对安全规章制度掌握的不全，班组不能够充分利用出务会、返程会时间组织职工学_安全业务。缺乏自我保护意识，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，没有意识到自身违章所造成的危害。列车长干惯了、看惯了的思想存在效重，对一些安全惯性问题得过且

过，没有真正树立起对职工负责的态度。

3、列车严重超员情况下各项安全作业标准不能有效落实，简化安全作业程序现象严重。列车长在列车严重超员的情况下存有畏难情绪，巡视车厢不及时，不到位，对乘务员作业情况掌握不清，造成安全管理上的失控。

4、班组日常中放松了对列车各项应急预案的学_，针对性不强，没有真正使职工入脑入心。对各项应急预案的演练存在走过场的现象，没有形成良好的学_效果。

5、个别乘务员作业标准落实不严，在乘务中没有养成良好的作业_惯，工作中存在“偷工减料”的现象，暴露出班组在管理上有漏洞，日常考核落实不到位。

三、紧盯关键、深化整改

紧紧围绕安全大检查活动，进一步巩固班组现实安全稳定局面，重点抓好以下几方面工作：

1、加强乘务员的消防常识学_，增强防火意识，提高自控能力，列车长要加强巡视，发现违章违纪现象，加强和考核。充分发挥“三品”检查小组的作用，加大宣传和查堵力度，做到查堵“三品”经常化、制度化，坚决防止走过场、流于形式。列车长严格落实“三乘”联检制度，详细记录发现问题，认真填写“三乘”联检记录，“三乘”联检完毕后由列车长、乘警长、检车乘务长共同签字确认，确保列车不带问题出库。

2、强化安全，落实安全责任，监督、督促乘务人员严格遵守安全作业程序。加强对班组职工安全意识、责任意识，促进职工牢固树立安全第一的思想，时时刻刻把安全放在第一位来抓。抓人身安全工作“宁听骂声、不听哭声”，巩固班组各项工作安全的稳定局面。

3、做好列车严重超员情况下的旅客组织工作，加强列车超员情况下的旅客乘降组织，按规定使用安全辅助设施。加大列车巡视力度和防抛宣传，时刻掌

握车厢旅客动态，及时发现车厢内的重点旅客并做好登记，提供良质服务。

4、日常工作中，始终把应急处理当作一项重要工作来抓，尤其是各种应急预案的程序、规定、要求做到熟练掌握，提高职工应急处理能力，加大应急处理能力方面的培训。

5、规范作业标准，严格作业程序，提高班组职工遵章守纪的自觉性，全面强化作业安全，特别针对出站台“四检车门”及车门口“三宣传”这些突出问题加大考核力度，彻底杜绝此类问题的再次发生。

铁路工务大修车间安全分析报告及整改措施

11月12日，车间召开了安全分析会，学_了11月6日何段长在全段安全紧急电视电话会议上的讲话精神，重点对近期以来特别是下半年集中修期间出现的事故与隐患作了着重分析。在思想认识、安全管理、施工组织上我车间与其他车间还存在差距。自10月5日集中修开工以来至今，我车间共

发生了“两违”信息20件，其中被路局发现8件，被段发现3件，车间干部发现9件。

在上述20件不良信息中，一工区有7件，二工区有10件，金山店工区有1件，大冶工区有2件。在此集中修关键期间，我段安全形式严峻的情况下发生这么多起联控信息是不应该的。以上20起“两违”中，不能代表车间真正的实际违章件数，还有很多的“两违”和不安全隐患，是在现场发现后直接要求改正的，由于职工或民工认错态度较好，口头警告并没有记录。在以上的“两违”信息中有些问题非常严重。如：10月18日，段安调科对大冶附属线的线路及道口设备进行了检查，检查设备问题多达21项。10月25日、26日，余局长和工务处孙处长添乘z77/78检查京广北线上下行，发现滠口站我车间道岔换填下行北岔区不到300米范围内出现6处严重晃车，且晃车幅值较大：垂加最大峰值达到0.13g，水加最大峰值达到0.19g。

10月

26日22时35

分，段安调科及线路科检查祝家湾站4#、6#道岔换填慢行地段车间未安排人员现场巡养。23时55分，检查滠口站北头道岔换填地段，现场看守棚内有一名民工看守机具材料，现场无巡养人员。以上几起事故，铁别是“10.26”余局长添乘发生严重晃车事故的发生对我车间在段领导心目中的形象大打折扣。现在通过上面所讲，就车间集中修来的违章、违纪、施工地段线路安全不良现象予以分析。

一、车间与班组、民工队在管理和自身方面存在问题。

1、车间与工班在围绕安全管理上的漏洞太多，干部工作作风不严瑾，在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的各项安全措施在执行不力，并打折扣。

2、干部、工班长作风不够务实,对职民工出现“两违”时，有袒护和做好人的现象，对出现的不安全苗头制止不力。

3、重生产任务，忽视劳动安全，安全意识淡薄。施工中不能以身作责，部分职工带班时安全管理与控卡不严，业务与责任心不强，不能及时发现与纠正问题。

4、对夜间巡养工作重视不够，安全意识淡薄。车间部分干部及工班长认为只要白天整修，线路状况达到列车运行条件就可以了，对大修施工地段线路质量“很放心”，充分暴露车间管理人员安全意识淡薄、安全预想工作不到位。

5、车间施工管理失控，干部作风严重不实，思想意识

不敏感，这都是造成“两违”信息的主要原因。

6、车间对工班，对民工队的考核松懈，部分民工队离管理二字还相差甚远。

7、防护员作业标准不高，防护员管理存在严重问题。以上车间20起“两违”事件中，防护员造成违章就有8起。暴露出了我车间防护员作业标准低，安

全责任心不强。

二、原因分析。

1、车间及工区为抢赶工期，现场组织与工作安排存在很多的不合理性。施工组织方面考虑不细。民工安全不够深入，不能到每个人，民工个人换岗现场时有发生，这都是出现“两违”现象的原因。

2、作业过程中，车间与工班在抢工期的压力下，没有顾全大局，片面强调客观理由，对上级下发的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家湾及滠口道岔换填时，夜间未安排巡养人员。

3、政令不畅通，信息传达不及时，车间与工班管理制度滞后。如：10月26日，余局长添乘信息传达错误。导致巡养班对清筛后线路保养情况不清楚，工作安排上出现了严重的失误。

4、车间与工班施工安全预想不足，部分职民工安全意识淡薄，劳动纪律松懈，安全管控不严。如：10月16日，车间二工区在京广线上行k1069+000路基

换填施工作业中，马

春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。

5、车间在安全检查管理上作风不实，从车间到工班的安全分析会大多针对性不强，且敷衍了事。如：今年的干部安全检查量化不足，有的避重就轻，抓不住关键和重点。

以上是车间针对何段长安全紧急电视电话会议后的安全分析，车间已意识到我们当前存在的诸多问题。

三、车间与工班下一步的整改措施。

为了认真做好今后的各项施工安全工作，从根本上扭转车间在“两违”上的不利局面，尽一切手段减少车间“两违”，确保在今后的施工中的行车与人身安全。

1、针对车间作业特点，提高施工负责人和工班的施工组织能力，首先从干部安全量化与作风的务实上、工班长的执行上抓起，施工中严已自律，不下

违章令，不干违章活。

2、保障一切政令畅通，各种文电信息及时传达到生产一线和每个人，杜绝部分文电在车间或工班“睡大觉”和传达晚的现象。

3、车间要加强施工后的巡养工作，尤其是要坚持夜间巡养制度，要及时督促工区落实巡养制度，确保施工地段状态良好。

4、制定每项行之有效的施工安全卡控措施，从把住施工关键，布臵到位，宣传到位，落实到位。

5、车间与工班要大力气建立健全各项考核办法，要每一位职工都熟记于心，对民工队的考核办法要让每一位民工都知道。在施工中加强职民工劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护。

6、认真惯彻上级各种安全精神，坚决执行各种质量技术标准，增强自身业务水平与责任心，提高车间干部、工

班长、职工正确处理安全与生产之间的矛盾。

跨越铁路安全措施及注意事项

1施工前，由技术负责人向所有参加施工人员进行安全技术交底，明确施工方案。

2跨越架搭设、封顶、拆除时必须设安全监护人员，并在铁路管理人员的协助下工作，注意来往车辆。

3用绳索对跨越架进行封顶作业时，先了解机车运行情况，在运输间隙进行封网工作。

4施工人员穿越铁路时要注意来往车辆。

5严禁施工人员、工器具占用铁轨及安全范围。

6跨越架封顶网与接触线最小安全距离必须满足，雨后或大风后必须检查后方可再使用。

7跨越架从搭设至拆除期间必须安排专人进行看护，防止因偷盗造成架体倒塌，引起事故。

8封顶网上所有的绳头，必须牢固的绑扎在架体上，定时对封顶网绳进行检查，若发现封顶绳松弛，应及时收紧。

9跨越架必须待导、地线附件安装完毕后方可拆除。拆架时应由上至下逐根拆除，并有人用绳子传递，严禁抛扔或将跨越架整体推倒。

10遇有阴雨或大风天气，严禁搭设和拆除跨越架。强风、暴雨过后应对跨越设施进行检查，确认合格后方可使用。

11施工时不得开挖或损伤铁路路基或其他设施，并在施工期间要确保铁路的运行安全。

交通安全整改措施

尊敬的安委会领导:

由于我公司在交通安全和交通法规方面有漏洞，造成以往交通行驶中有个别车辆驾驶员违法较多，虽然我们做了大量工作，但反映出我们工作不到位，管理力度不够，对此公司深感内疚。安委会对我们采取了严厉批评，我们虚心接受，这是对我们的警示。

我们为了加强公司的交通安全工作，改变公司交通安全工作的现状，采取有力措施进行更改，具体措施如下：

一、积极诚恳接受安委会的，不断总结经验教训，制定交通安全工作整改措施。

二、促使驾驶员认真学_《中华人民共和国道路交通安全法》、《__市道路交通安全防范责任制管理办法》的有关规定，特别是加强对违反交通法规的驾驶员进行有针对的，进行违法公示和企业内部经济处罚。

三、坚持在定期的工作会议上把交通安全和交通执法情况列入议程。

经常进行检查和提醒，以提高全体人员的交通守法意识。

四、加强对超速、酒后驾车、闯红灯、走禁行等十种严重交通违法行为人的力度和经济处罚力度。

五、加强对车辆的保养和维护，不让车辆带病上路。

我公司一定认真执行交通法规，遵

守机动车管理的各项规定，认真落实本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出现一个新的面貌。

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年8月6日

安全检查整改措施

石家庄电力机务段一库四棚永璧项目部认真吸取了“12.27南新城机务折返段事件”的教训，对本项目进行了一次安全大检查活动，反思查找了工程中安全生产管理和现场作业控制方面的管理漏洞及工程中各个安全项点，并对检查出的几个问题立即进行了整改。进一步的完善控制措施，切实落实责任，消除风险隐患，杜绝各类安全隐患发生。

一、安全反思

项目部经理带头进行了一次反思自查活动，通过“12.27南新城机务折返段事件”查找分析了永璧项目部在安全管理上存在的安全意识不足和管理问题，使所有的干部都重视安全风险管理，让所有施工人员从思想和观念上充分认

识安全生产的重要性。

通过此次活动着重的加强管理人员和施工人员对重大危险源的识别，确保把安全技术交底传递到作业层，加强管理和监督力度，切实提高一线施工人员的安全风险意识，有效控制危险源，杜绝违章指挥和违章作业，严防发生高空坠落、挤伤等安全惯性问题。通过此次活动干部职工在思想上和工作中得到了很大的提示，也纷纷表示在以后的工作中将提高对安全风险的重视。

二、检查整改

项目部成立以项目经理、安全员为主的安全检查小组，对施工现场进行专项检查。重点检查安全关键处所卡控措施和现场检查写实的落实情况；制订安全风险项点的控制方案和安全施工措施，在施工中严格按照行业安全操作规程；梳理核实日常检查发现的安全隐患和问题是否得到有效解决。

三、问题整改

发现的问题：

1．安全网绑扎不牢固。

2．施工电缆架空不到位。

3．施工电闸箱个别不上锁。

4．现场材料堆放不规范。

5．存在个别未佩戴安全帽情况。

整改措施：

1．经整改安全网已绑扎到位、牢固，符合规范要求。

2．架空电缆沿电杆、支架或墙壁敷设，并采用绝缘子固定，绑扎线采用绝缘线，固定点间距应保证电缆能承受自重所带来的荷载，未有地面明设现象发生。

3．经整改配电箱、开关箱装设端正、牢固。配备锁具并有专人负责。

第3篇：铁路职工整改措施铁路职工整改措施

铁路安全个人反思与整改材料

中顾网律师解答：

铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的“4.28”铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患。

本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定”为主题，以开展“施工安全、轨道车行车安全、劳动人身”隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。“4.28”铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干（来自公文有约）或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。

作为值班员，是兵头将尾，更应该发挥好自己的带头作用，但是当已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改进。主要有以下几个方面的问题：

1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。

2、好人主义严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的情况，都是以批评为主，很少考核，因为想着大家工作还是比较辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是执行下来效果并不好，职工仍然懒散，踢一下动一下，还动的很不甘心。

3、安全规章不熟。平常自己学_安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。

4、自己及班组成员与标准化作业的要求还有差距。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学_司机操纵列车，但学_司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学_规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学_也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，而我对班组的业务学_抓的也不够紧。平常学_安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

针对以上问题，特制定以下整改措施：

1、加强理论学_，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学_，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。

2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。

3、加强业务学_，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学_，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。

总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。

一、提高铁路职工作业标准化

铁路运输在国家运输生产中具有非常重要的地位，其作业标准化是运输生产中人身安全和作业安全的保障，是确保运输生产畅通、提高运输生产效率的前提。没有作业标准化，就不可能有持续长久的生产，也就不可能有效益。然而长久以来，作业标准化在一线职工作业中的重要性并没有得到足够的重视，仍然按照自己的方式蛮干。

1、当前标准化作业中存在的问题

作业标准化在现场作业中没有得到足够的重视，不能在职工中很好地贯彻执行，主要有以下几方面的问题：

（1）、车间的管理和激励机制不到位

当前，车间对上级的检查通报，都及时在广大职工中传达学_并提出整改措施，要求举一反三，对照检查自己的问题，防止同样问题重发发生。可是仍然有同样问题重复发生的现象。原因何在？首先是对问题的出现没有足够的重视，存在应付检查的现象，对问题的整改只限于表面。还有的走到了另外的极端，对问题的责任人加大考核力度，甚至下岗，而对执标较好的职工、班组并没有明显和实质性的奖励。这会让职工感觉到作业标准化的好坏并没有本质的区别，被检查到问题只是自己运气差、倒霉而已。这些原因都会助长“违章”、“违纪”的歪风。

（2）、职工的素质有待提高，观念需要改变

职工的素质高低是作业标准化水平高低的关键和前提，高水平的职工素质能够引导其他职工标准化作业，二者成因果关系。目前，很

多一线职工特别是年轻职工对业务知识只是停留在熟练的基础上，认为车站的工作大多是熟练工，且观念的陈旧和思维方式的单一，使他们很难在业务知识上下功夫学_，更不用说去探究改进工作方法提高工作效率了。有的职工还认为按照标准化作业，一些活根本没法干，把标准化放到一边，凭经验办事。这种观念不转变，作业标准化很难有大的改善。

（3）、班组的管理职能发挥不好

班组是车间管理的一级组织，他们作用发挥的好坏将直接反映一线职工作业标准化水平的高低。班组长一般都是从一线职工中选拔，他们大多是一些岗位的技术能手，业务能力比较强，但是，由于班组长是重一线职工中选拔，在管理中遇到职工违章作业存在好人主义，怕得罪人，难于说出口，存在班组内部的事就大事化小，小事化了。如此，作业标准化只能原地踏步，得不到提高。

2、问题的原因分析

针对以上问题，我认为原因是多方面的，但最根本的原因是机制不健全，虽然一些制度比较完善，但是运营机制的落后，使得一些制度、措施、方法不能落到实处，对提高作业标准化起不到作用。

（1）、管理机制不健全是根本原因

一是检查考核制度与职工走向了对立面。

检查是为了发现问题，考核是为了使职工受到，从而改正错误的一种辅助手段，而非一种量化干部管理水平的指标，使得干部与职工的关系处于一种矛盾的对立面。二是职工的个人收入与贡献还没有真正挂钩起来，严重影响

了职工的积极性和责任意识。

（2）、职工培训机制落后是关键原因

目前的职工培训大多存在这样的现象，对职工的培训只是停留在教职工在这个岗位上做什么、怎么做的肤浅层面上，而不是多方面、多层次地以岗位培训带动整个的素质，不仅让职工学会业务方面的知识，还要让职工从思想上转换陈旧落后的观念，转变旧有的工作方式、方法，从而提高职工的整体素质。

（3）、班组管理不到位是直接原因

首先在班组长上的任用上，只注重选拔，但在培养上投入不够，管理知识培训不系统，相互间缺乏必要的沟通和经验交流。其次，在班组建设方面，缺乏规范的运作机制和长效机制，使得班组在作业中不能够形成长期规范有效的管理方式，因而班组的作用不能充分发挥。

(4)、旧有的观念和模式是影响职工观念转变的重要原因

社会的发展带动了铁路技术和设备的发展，旧有的运营模式和工作方式逐渐显露出其不合时宜、无法跟上时代特征的弊病了，然而，在旧有的工作方式下已经_惯了的职工很难适应新形势对他们的要求，缺乏学_的热情。所以，革新旧模式探索新方法才是未来铁路大发展和铁路职工整体素质提高的必经之路。

3、采取的措施

标准化作业的整体水平高低体现着铁路职工整体素质的高低，同时也反映铁路管理水平的现代化程度，需要不断研究和探索，最终要

建立标准化作业管理的长效机制。

（1）、做好舆论引导

舆论宣传就是要使每一名参与人员明确自己既是现场作业中危险源辨识的参与者和风险控制的执行者，更是现场标准化管理的最终受益者，要让每一名作业人员都知道标准化管理的最终目的不仅是为了严格的质量要求，更是为了保证每个职工的健康和生命安全，从而把标准化作业的最终目的体现到对职工的人文关怀上来，同时形成规范的工作流程。

（2）、改进检查考核机制，建立标准化作业管理刺激机制

首先，加强检查，要经常性，不定期的检查，但是检查的目的不应该是抓职工违章作业。车间、站段应经常性带领技术业务骨干深入现场检查，发现问题应及时制止，最重要的是技术业务骨干要发现问题，现场分析原因、立即指导其规范作业，让职工知其所以然。其次，要使现场标准化作业管理在作业中形成长效机制就离不开适当的刺激机制。刺激机制需要从把握员工的心理状态和行为特点入手，挖掘职工中每个成员的自主性、能动性和创造性，且刺激力度要使标准化作业做的好的职工和表现不好的职工具有明显的差别，要让职工感觉到做得好和不好是有本质分别的，以此来达到实现标准化管理的最终目的。

（3）、建立职工和一线班组长的培训机制。

培训既是为了提高技能和管理水平，也是为了提高参与的主动性和创造性。培训要从技能、安全和职业道德三个方面进行，通过培训

既能提高作业人员的业务技能，又能增强自身安全意识和责任意识，当作业人员提高自身业务技能和安全意识后就能更好地掌握作业要求，同时又能有效地对各作业环节的风险进行辨识与控制，更能适应现场标准化作业的管理要求。另外，通过培训，也能使作业人员认识到现场标准化管理所带来的巨大益处，达到自我约束、持续改进的长效机制，使标准化形成一种动力，自愿执行并进行创新和发展。对职工和班组长的培训每年应当有固定规划，做到有计划、有目的，最终达到有效果，使职工真正能够学有所成，学以致用。

二、高铁受众分析

1、动车商旅人群构成：中青年精英

调查结果显示，动车商旅人群以25-44岁的中青年男性为主，多数受过高等，拥有良好的职业，多数为社会中坚阶层。这类人群的收入也较丰厚，个人年均收入7.2万元，家庭年均收入14.8万元，消费能力强。

2、广告关注：广告关注度高，广告态度积极

商旅人群对车载媒体上的广告关注度高且对广告的态度比较积极，在品牌的选择上比较容易受广告的影响。

3、消费：消费能力强，消费欲望高

商旅人群在具有很强的消费能力的同时，也具有非常旺盛的消费欲望。他们对中高档汽车、移动通讯、it数码产品、高端电视机、品牌服饰、家居装修、旅游、各种酒类、茶叶等产品和服务的浅论如何提高铁路职工素质

当前我们的安全生产工作面临如何从过去粗放型向精细化、专业化转变的艰难时期，如何把工作中的主要精力都放到安全生产上来，如何把思想都集中到安全生产上来，如何把每一个安全生产的环节都丝丝入扣的控制起来，如何使安全的措施能不走样的在职工中执行下去，真正实现从“要我安全”向“我要安全”再到“我会安全”的转变，从而走上安全生产的一个自觉阶段。这一系列的问题

一、不断加强理论和当前安全形势的学_，提高思想素质。

始终把人民群众生命财产安全摆在第一的位置上，认识到违章作业与违法犯罪之间的联系。特别是作为一名办事人员，工作的态度，工作的准确率，执行标准的完整性，检查工作时对违章的发现率及落实整改率都对安全工作起着至关重要的作用。在工作之余，要强化对理论知识的学_，从哲学上认识到事故的偶然性与必然性之间的规律，认识到正确的安全生产观的树立在安全生产工作中的重要作用，认识到对安全工作付出的精力越多，回报的安全成绩才越好。时刻绷紧安全之，把一段时间以来出现在别的单位或地方的安全事故当成自身存在的隐患来抓落实。提高了思想素质，工作的自觉性高了，工作变细了，工作的标准也高了。把工作的主要精力都集中到安全生产上来，工作的每一个想法，每一个行为都放到安全工作中去考量它的正确与否。

二、抓好工作的落实，不断加强解决实际生产安全问题的能力。

通过查作业的现场、查管理的各个环节、查资料台帐的完善、查各项工作与作业标准和上级工作安排之间的差距，重点解决工作是不是都达到了事事有人干，事事有回音，件件能落实的标准。只有工作的落实，才真正体现了制度的严肃性和强制性，才真正起到对安全工作的保驾护航的作用，也才能保证安全工作在良性有序的环境中发展。工作件件都落到具体的安全生产问题上去，次次都击中安全生产实际问题的七寸，事故就没有了可乘之机，不但织起强大的安全之网，也提高了自己在实际生产中解决实际问题的能力。改变“工作只浮在面上，措施都写在纸上，成绩流于嘴上，隐患埋在一线上，事故藏在干部职工工作上”的可怕局面。

三、端正工作作风，逐步具备在安全工作中吃苦耐劳的精神。

到生产现场进行作业检查，在检查中发现问题，对下一步的管理提出改进的建议，对检查中出现的“两违”按规定进行处理，避免出现好人主义等等都不轻松的工作。对待不轻松的工作就要有不怕苦、怕累的准备，在工作中要逐步形成独立作战的能力，对工作敢于负责、敢于作出正确的决断和处理的能力，具备大局观下的统筹兼顾能力。这些能力的具备不是一朝一夕的事，它是通过在工作实践过程中的一些事件的历练，踏踏实实的工作作风锤炼而成的，在工作中要有一股子吃苦耐劳的劲头，对工作不畏难，不怕出错，胆大心细地处理工作。只有这样，才能处理好繁杂的各种事务。具备这样的工作作风、这样的精神，就可以从那种避重就轻的工作态度，得过且过的工作心理，安全没那么巧的冒险作法中解放出来。把安全工作扎实有效地夯实，就如建实建好的地基，从而支撑起在发展中呈现雄伟壮观的良好局面。

四、创新工作思路，建立科学的发展观来面对安全生产工作。

安全工作是一门系统工程，需要科学的的方法来面对它，因此在工作中就要不断创新工作的思路，用发展的眼光来研究和从事安全工作。以前，一些人_惯把安全和工作分成两个互不关联的部分，把安全看成生产的附属物，可有可无的“麻烦事”，是领导“要我安全”，而不是“我要安全”。随着一些事故的暴露和血淋淋的教训，很多人也认识到事故对生产、效益和生命的巨大否定作用，安全是生产不可分割的一部分，是先于生产的那“100”中的“1”，生产仅仅是“1”后的“0”罢了，思想开始转变为“我要安全”了。但在实际生产过程中又陷入对安全知识的缺漏，想安全偏偏心有余而力不足，在生产中畏首畏尾不会安全了。“要我安全”到“我要安全”是观念的大转变，但“我会安全”就是知识和经验的大积累，是要不断在学_中学会及在生产中总结的艰难过程。在生产中要有创新的工作思路去面对实践中的各种问题，不断地解决问题，并学_解决问题办法，“我会安全”的能力就大大加强了。

工作能力的提高，素质的增强，可以提高工作的效率和工作的准确率，尽最

大的精力保证工作的零差错率、管理的零走样率、生产的零两违率的工作标准。用科学的辩证的思路来面对安全生产工作，就可以在复杂多变的安全工作中始终灵活多变，思路开阔，创新的方法多样，使安全的基础得到实实在在的牢固。

铁路客伤整改措施

铁路服务质量整改措施

铁路溜逸事故整改措施

铁路职工思想整改措施

管理问题整改措施

第四篇：铁路购票常识及问题汇总

铁路购票常识及问题汇总

1、购买实名制车票时，可以使用哪些身份证件？

铁路运输企业实行车票实名制时，须凭乘车人有效身份证件购买车票，并持车票及购票时所使用的乘车人本人有效身份证件原件进站、乘车，但免费乘车的儿童及持儿童票的儿童除外。

有效身份证件包括：居民身份证、按规定可使用的有效护照、港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国来往港澳通行证、台湾居民来往大陆通行证等24种。为了提高购票速度，建议使用二代居民身份证购票。

在铁路售票窗口，购票人可以使用有效身份证件原件或复印件购买车票，也可以持乘车人的有效身份证件原件或复印件替乘车人代购车票。

一张有效身份证件同一乘车日期同一车次只能购买一张车票。

2、实行车票实名制时，如何购票？

在铁路售票窗口购买实名制车票时，须凭乘车人有效身份证件原件或复印件购票（除免费乘车的儿童及持儿童票的儿童外）。在12306.cn网站购票时，须准确填写乘车人有效身份证件信息。一张有效身份证件同一乘车日期同一车次只能购买一张实名制车票（在12306.cn网站购买儿童票的儿童没有办理有效身份证件的，可以使用同行成年人的有效身份证件信息，且不受此限）。

3、什么是异地票、联程票和往返票？

在部分车站，旅客可以购买带有席位号的异地票、联程票和往返票。通俗来讲，异地票是指在一个车站购买发站为不同城市的另一个车站的车票。

如果从乘车站至目的站没有直接到达的列车时，在有运输能力的情况下，旅客在购买从乘车站到换乘站的车票时，可以同时购买从换乘站至目的站的联程票。

往返票是指从乘车站同时购买往程（从乘车站去往目的站）和返程（从目的站返回乘车站）车票。

4、旅客如何购买车票？

旅客可以到铁路售票窗口（包括铁路车站售票窗口、自动售票机和铁路客票代售点）购买火车票。在已经开通电话订票业务的地区，旅客可以通过电话预订车票后，及时到指定地点取票。购买已经开通互联网售票的列车车票，还可以登录中国铁路客户服务中心网站（http://www.xiexiebang.com网站”）注册后购票。

在车票预售期内且有剩余车票的情况下，旅客可以自行选择乘车日期、车次、席别。

购买儿童票、学生票、残疾军人或伤残人民警察优待票（简称“残疾军人票”）、残疾人专用票额车票时，应当符合规定的优惠（待）条件，并按提供规定的相关凭证（证明）。

在无人售票的乘降所上车时，可以在列车上购票，但最远至本次列车终点站，不收手续费。

5、旅客购票时可以用银行卡付款吗？

旅客在铁路售票窗口购票时，除现金外，在安装了银行POS机的售票窗口，可以使用收单行发行的所有银行卡以及带银联标识的其他银行卡；在安装了银行读卡器和密码键盘的自动售票机购票时，可以使用标识银行发行的所有银行卡以及带银联标识的其他银行借记卡和预付卡。在中国铁路客户服务中心网站http://www.xiexiebang.com网站）购票时，首先须注册成为12306.cn网站用户。

注册用户可以为自己也可以为他人购票，但均须准确提供乘车人的有效身份证件信息。

在12306.cn网站注册及购票时，可使用的有效身份证件包括：中华人民共和国居民身份证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证、按规定可使用的有效护照四种证件，请按12306.cn网站提示输入相关信息。购买学生票时，还须提供学校、优惠乘车区间等信息。

在12306.cn网站购买儿童票时，须提供乘车儿童的有效身份证件信息；乘车儿童未办理有效身份证件的，可以使用同行成年人的有效身份证件信息。一张有效身份证件同一乘车日期同一车次只能购买一张车票，但使用同行成年人的有效身份证件信息为乘车儿童购买儿童票的除外。

9、在互联网购票后，哪些情况需要换取纸质车票？

旅客在中国铁路客户服务中心网站http://www.xiexiebang.com网站）购票后，遇以下情形，应当在购票后、开车前换取纸质车票后进站乘车：

（1）使用二代居民身份证购票但乘车站或下车站不具备二代居民身份证检票条件的。

（2）使用二代居民身份证购票但进站检票时无法出示二代居民身份证原件或二代居民身份证无法在自动检票机上识读的。

（3）使用二代居民身份证以外的其他有效身份证件购票。

（4）使用同行成年人有效身份证件信息购买儿童票的。

（5）购买学生票、残疾军人票的。

（6）按所购车票的乘车日期、车次在中途站进站乘车的。

旅客换取纸质车票后，不能再在12306.cn网站办理改签、退票手续，应凭纸质车票办理检票、验票、改签、退票等手续。

10、儿童如何购买车票？

儿童原则上不能单独乘车。

一名成年人旅客可以免费携带一名身高不足1.2米的儿童。如果身高不足1.2米的儿童超过一名时，一名儿童免费，其他儿童须购买儿童票。儿童身高为1.2～1.5米的，须购买儿童票；超过1.5米的，须购买全价座票。

儿童票可享受客票、加快票和空调票的优惠，儿童票票价按相应客票和附加票票价的50%计算。免费乘车及持儿童票乘车的儿童单独使用卧铺时，应另收全价卧铺票价，有空调时还应另收半价空调票票价。儿童票的座别应与成年人旅客的车票相同，到站不得远于成年人旅客车票的到站。

成年人旅客持卧铺车票时，儿童可以与其共用一个卧铺，并应按上述规定免费或购票。

在铁路售票窗口购买实名制车票时，儿童票不实行实名制。在中国铁路客户服务中心网站http://www.xiexiebang.com网站”）购票的，可以在12306.cn网站或车站售票窗口办理改签手续。购票后没有换取纸质车票且不晚于开车前2小时的可以在12306.cn网站办理，已经换取纸质车票或者在开车前2小时内的只能在车站到安装有银行POS机的售票窗口办理。使用二代居民身份证购票且持二代居民身份证办理进站检票手续但未乘车的，经车站确认后按规定办理。改签后出具纸质车票。

原票使用现金购票的，新票价高于原票价的核收票价差额，新票价低于原票价的退还票价差额（均为现金）。原票使用银行卡购票（含在12306.cn网站购票）的，新票价高于原票价、需补收票价差额的，须使用银行卡支付新票全额票款，原票款按发卡银行规定退回原购票时所使用的银行卡；新票价低于原票价的，应退票款按发卡银行规定退回原购票时所使用的银行卡。

一张车票只能办理一次改签。车票改签后，旅客取消旅行的，可以按规定退票，但因特殊情况在购票地车站或票面乘车站开车后改签的车票不予退票。

必要时，铁路运输企业可以临时调整改签办法，请咨询当地车站或关注车站公告。

24、实名制车票办理改签时，是否需要身份证件？

实名制车票在办理改签时，由系统直接读取原票所载明的乘车人身份信息，旅客不需出示有效身份证件，但旅客在中国铁路客户服务中心网站http://www.xiexiebang.com网站购票，没有换取纸质车票且不晚于开车前2小时的，可以在12306.cn网站办理，并凭购票时所使用的有效身份证件原件在办理退票之日起10日内（含当日）到车站退票窗口索取退票费报销凭证；已经换取纸质车票或者在开车前2小时内的只能在车站到安装有银行POS机的售票窗口办理。使用二代居民身份证购票且持二代居民身份证办理进站检票手续后，未乘车即出站的经车站确认后按规定办理，因伤、病或者承运人责任中途下车的凭列车长出具的客运记录在下车站按规定办理。

33、旅客可以免费携带多少物品？

旅客免费携带品的重量和体积是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。残疾人代步所用的折叠式轮椅不计入上述范围。

34、旅客乘车时，可以限量携带哪些物品？

为方便旅客的旅行生活，限量携带下列物品：

（1）气体打火机5个，安全火柴20小盒。

（2）不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫精。不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。

（3）军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹。

（4）初生雏20只。

铁路运输企业或铁路公安部门另有规定的，敬请关注车站公告。

35、旅客乘车时不得携带哪些物品？

下列物品不得带入车内：

（1）国家禁止或限制运输的物品；

（2）法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品；

（3）动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品；

（4）能够损坏或污染车辆的物品；

（5）规格或重量超过免费携带范围的物品。

铁路运输企业或铁路公安部门另有规定的，敬请关注车站公告。

36、旅客违章携带物品时，如何处理？

旅客违章携带物品按下列规定处理：

（1）在发站禁止进站上车；

（2）在车内或下车站，对超过免费重量的物品，其超重部分应补收四类包裹运费。对不可分拆的整件超重、超大物品、动物，按该件全部重量补收上车站至下车站四类包裹运费。

（3）发现危险品或国家禁止、限制运输的物品、妨碍公共卫生的物品、损坏或污染车辆的物品，按该件全部重量加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。危险物品交前方停车站处理；必要时移交公安部门处理。对有必要就地销毁的危险品应就地销毁，使之不能为害并不承担任何赔偿责任。没收危险品时，应向被没收人出具书面证明。

（4）如旅客超重、超大的物品价值低于运费时，可按物品价值的50%核收运费。

（5）补收运费时，不得超过本次列车的始发和终点站。

37、旅客遗失物品时，如何处理？

旅客携带品由自己负责看管。如果旅客遗失物品时，应及时向站车工作人员反映。客流量较大的车站均设有失物招领处。旅客所在地与物品发现地不在同一车站时，除按规定不得或限量携带的物品以及机要物品、食品外，可以请求铁路办理遗失物品转运。不超过5千克的，免费转送；超过5千克时，到站按品类补收运费。

38、铁路对行李托运有什么条件？

行李是指旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他旅行必需品。旅客在乘车区间内凭有效客票，每张可托运一次行李，残疾人车不限次数。

行李每件的最大重量为50千克。体积以适于装入行李车为限，但最小不得小于0.01立方米。涉及国家限制运输的物品，须在办理托运时提供有关主管部门的运输证明。行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输物品、危险品。

39、铁路对包裹是如何分类的？

包裹分为四类：

一类包裹：自发刊日起5日以内的报纸；中央、省级政府宣传用非卖品；新闻图片和中、小学生课本；

二类包裹：抢险救灾物资，书刊，鲜或冻鱼介类、肉、蛋、奶类、果蔬类；

三类包裹：不属于一、二、四类包裹的物品；

四类包裹：

（1）一级运输包装的放射性同位素，油样箱，摩托车；

（2）泡沫塑料及其制品；

（3）其他国务院铁路主管部门指定的需要特殊运输条件的物品。

40、什么是保价运输？

铁路保价运输，是指托运人在托运物品时向铁路承运人声明物品的实际价值，并缴纳相应的费用，当物品在运输过程中发生损失时，铁路承运人按照托运人的声明价值赔偿损失。

铁路行李、包裹运输分为保价运输和不保价运输，托运人可以选择其中一种运输方式。办理保价运输时，托运人可以分件声明价格，也可按一批全部件数声明价格，铁路核收保价费。

41、行李、包裹运输的损失赔偿标准是多少？

普通行李、包裹如在运输中发生物品损失，如托运人按保价运输办理的，在声明价格范围内按物品的实际损失（部分损失按损失部分所占的比例）予以赔偿；如托运人未选择保价运输的，按实际损失赔偿，但最高连同包装重量每千克不超过15元。

42、行李包裹逾期时，收货人如何处理？

行李包裹逾期运到时，收货人可以要求支付违约金，但应当凭行李票、包裹票在行李包裹到达次日起10日以内提出。承运人应按逾期日数及所收运费的百分比向收货人支付违约金。一批中的行李包裹部分逾期时，按逾期部分运费比例支付。违约金最高不超过运费的30%。

如果收货人要求将逾期运到的行李运至新到站时，可凭新车票办理，不再支付运费，承运人也不再支付违约金。

如果行李包裹超过运到期限30天以上仍未到达，收货人可以认为行李包裹已灭失而向承运人提出赔偿。

43、行李包裹的运到期限是如何计算的？

行李包裹的运到期限以运价里程计算。从承运日起，行李600千米以内为三日，超过600千米时，每增加600千米增加一日，不足600千米也按一日计算。包裹400千米以内为三日，超过400千米时，每增加400千米增加一日，不足400千米也按一日计算。快运包裹按承诺的运到期限计算。

44、行李包裹运到后，承运人免费保管吗？

行李从运到日起、包裹从发出通知日起，承运人免费保管三天，逾期到达的行李包裹免费保管10天。超过免费保管期限时，按日核收保管费。

45、收货人如何提取行李包裹？

收货人凭行李包裹领取凭证领取行李包裹。如将领取凭证丢失，必须提出本人身份证、物品清单和担保人的担保书，经承运人认可后，签收办理交付，但在收货人声明领取凭证丢失前行李包裹已被冒领的，承运人不承担责任。

经当事人双方约定，包裹也可使用领取凭证的传真件领取，约定内容应记载在包裹票记事栏内。收货人要求凭印鉴领取包裹时应与承运人签订协议并将印鉴式样备案。经约定凭传真件或凭印鉴领取时，收货人不得再凭领取凭证领取。

收货人领取行李包裹时，如发现有短少或异状应在领货时及时提出。承运人确认的，应编制事故记录交收货人作为要求赔偿的依据。

46、如何办理行李包裹变更手续？

托运人在办理托运手续后，可按如下规定办理一次行李包裹变更手续（鲜活包裹不办理变更），核收变更手续费：

（1）在发站装车前取消托运时，退还全部运费；

（2）装运后要求运回发站或变更到站的（行李只办理运回发站或中止旅行站），补收或退还已收运费与实际运送区间里程通算的运费差额。

（3）旅客在发站停止旅行，要求仍将行李运至到站时按包裹收费，应补收发站至到站的包裹与行李运费的差额。

办理变更运输后产生的杂费按实际产生的核收。如已收运费低于已产生的杂费时，则不补收杂费也不退还运费。但因误售误购客票产生的行李变更时，不收变更手续费。

47、发现品名、重量不符时，如何处理？

发现品名不符时，在发站，应补收已收运费与正当运费的差额；在到站，加收应收运费与已收运费差额两倍的运费。到站发现重量不符应退还时，退还多收部分的运费。如将国家禁止、限制运输的物品或危险品伪报其他品名托运时，在发站取消托运，在中途站停止运送（在列车上发现危险品交前方停车站），均通知有关部门和托运人处理，已收运费不退，按四类包裹另行补收运输区段的运费。

48、线路中断时，对旅客如何处理？

线路中断，旅客可以要求在原地等候通车、返回发站、中途站退票或按照承运人的安排绕道旅行。

停止运行站或列车应在旅客车票背面注明原因、日期、返回××站并加盖站名章或列车长名章，作为旅客免费返回发站、中途站办理退票、换车或延长有效期的凭证。

旅客持票等候通车后继续旅行时，可凭原票在通车10日内恢复旅行。车站应予办理签证手续，通票还应根据旅客候车日数延长车票有效期。卧铺票应办理退票。

铁路组织原列车绕道运输时，旅客原票不补不退，但中途下车即行失效。旅客自行绕道按变径办理。

线路中断后，旅客买票绕道乘车时，按实际径路计算票价。

49、线路中断时，对行李、包裹如何处理？

对发站已承运的行李、包裹应妥善保管，铁路组织绕道运输时，运费不补不退。对滞留中途站的鲜活包裹应及时变卖处理。

收货人在中途站要求领取时，应退还已收运费与发站至领取站应收运费的差额。不足起码运费按起码运费核收。对要求运回发站取消托运的，退还全部运费。

旅客在发站或中途站停止旅行，而托运的行李已运至到站，要求将行李运回发站或中途站，运费不补不退。如要求将行李仍运至到站时，补收行李和包裹运费的差额。

50、发生旅客伤害、行李包裹事故时，应当在什么期

限内提出赔偿？

承运人与旅客、托运人、收货人因合同纠纷产生索赔或互相间要求办理退补费用有效期为一年。有效期从下列日期起计算：

（1）身体损害和随身携带品损失时，为发生事故的次日；

（2）行李包裹全部损失时为运到期终了的次日；部分损失时为交付的次日；

（3）给铁路造成损失时，为发生事故的次日；

（4）多收或少收运输费用时，为核收该项费用的次日。

51、铁路对哪些原因造成的旅客身体伤害不承担责

任？

承运人应当对铁路运送期间发生的旅客人身伤害承担赔偿责任；但伤亡是不可抗力、旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的，承运人不承担责任。

在铁路旅客运送期间因第三人原因造成旅客人身损害的，由第三人承担赔偿现任。承运人有过错的，应当在能够防止或者制止损害的范围内承担相应的补充赔偿责任。承运人承担补充赔偿责任后，有权向第三人追偿。

52、铁路对哪些原因造成的行李包裹损失不承担责

任？

因下列原因造成的行李包裹损失承运人不承担责任：

（1）不可抗力；

（2）物品本身的自然属性或合理损耗；

（3）包装方法或容器不良，从外部观察不能发现或无规定的安全标志时；

（4）托运人自己押运、带运的包裹（因铁路责任除外）。

（5）托运人、收货人违反铁路规章或其它自身的过错。

第五篇：浅谈铁路职工教育存在的问题

浅谈铁路职工教育存在的问题

国运兴衰，系于教育；科教兴局，成于教育，教育作为全局性、先导性的基础产业已经成为国家优先发展的战略重点。铁路的改革和发展需要大批的高素质人才，因此，提高职工队伍素质是当务之急，结合目前现状，初步对职工教育状况作如下分析。

一是职工教育管理体制不合理。

长期以来受计划经济的束缚，制约了职工教育的发展和职能作用的发挥。实行计划培训，追求培训率达到什么百分比；使学习与使用相脱节。其次，政出多门，段和站要求党政工团和各业务部门都抓教育，并要求齐抓共管，具体落实时责任不清，没有真正实现政治、文化、技术教育的“三位一体”。再者，职工教育不适应安全和经营工作的需要，企业是以人为本，在企业中，最重要的资源是人才，因此，一只高素质的职工队伍才是企业最为宝贵的财富，近几年来，大量的送外培训，所学的知识与作业安全和经营工作毫无关系，学非所用的现象大量存在。还有，把基层单位教育室撤消定员减少，从客观上看造成了不重视职工教育，也给从事职工教育人员体力和脑力上双重负担，许多培训活动开展不起来，新技术、新设备的运用很难在职工当中普及。关于定员的设臵比例也不合理，现行教育室人员是按职工总数的百分比；而忽视了工种总数；试想在培训备课、讲课方面是按工种还是按人数？

四、五十人办一个班，难道二、三十人就不算一个班！

二是职工队伍素质高低不平。

在职工文化程度结构中，大、中专、技校毕业生屈亦是指可数，而年年要接收复员兵、分流人员；而前些年接班人员及近年接收的复员兵中文化程度较低，有的人甚至写不好自己的名字，虽在形式上经“双补”合格，实际提高不大；想要利用业余时间将学校近十年的教学任务完成，谈何容易。为此，职工培训要改变课堂面授、传授文化知识的普教模式，采用灵活多样的现场教学，以技能训练带动理论传授的教学模式，做到内容要新、形式要活、时间要短、效果要实，逐步提高文化理论水平。

三是现行的激励约束机制不适合职工教育的正常发展。

职工的素质与工资、奖金分配等切身利益没有密切地联系在一起，职工学知识、钻业务、精技术没有造成紧迫感、责任感和危机感，从而很难提高职工自身素质，整体素质更不必说了。“要我学变为我要学”成了一句空口号，实际落实难上加难。在五、六十年代，职工晋升工资是通过考工升级进行的，只要你认真学理论，刻苦练实作，每年都有依次通过考试晋升工资的机会，体现了公平竞争，形成了了刻苦学习的良好氛围；近年来晋升工资采用的“平推”战略，造成学与不学一个样，学好学差一个样，技术高低一个样，影响了职工学习的积极性。在职工教育考核上，三元、五元无所谓，十元、八元不疼不痒；三十、五十元而在某些人想不通，认为一样上班同样干活只差考试分数低一点就扣那么多是不合理的，产生问题的关键是一个认识问题。

四是职工教育观念不利于在职职工教育。

现在职工学习的热情都投向了学历教育，获大、中专文凭后即可转干、晋升职称，又有科技津贴；而学习专业技术，只能是多干活，导致了职工不愿意学习技术业务；而短期培训也是重视理论，轻视实作，没有理论和实践的结合上下功夫，没有做到学以致用。要适应发展市场经济的要求，对于各岗位的技术工人，主要是进行掌握现代化生产设备操作能力的培训，为现场生产服务。

五是职工教育经费不足，满足不了实际需要。

职工教育只能是纸上谈兵，落不到实处；新技术、新设备培训用品得不到补充，外培人员学费不足、名额减少等等难以适应现场需要；提高职工素质要求的越高，越难以实现，欠帐增多，形成了恶性循环，应引起各级领导的重视。