汽车检测线分类

第一篇：汽车检测线分类

汽车检测线分类

用于对汽车安全、性能、环保进行检测的自动化流水线。一般包括以下几种类型：

1、安全性能检测线，用于汽车年审检测，为公安交警部门要求。

2、综合性能检测线，用于营运车辆定期检测，为交通维修管理部门要求。

3、环保尾气检测线，用于机动车尾气排放物检测，为环保部门要求。

4、简易检测线，一般用于维修企业，用于对汽车的制动、侧滑和悬挂系统进行简单检测。

安全检测线一般包含的设备有：

1、汽车车速台检 测汽车车速表是否准确

2、轴重检验台 和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动

3、汽车制动试验台 主要测试刹车的性能

4、灯光检测仪 主要测量光强与光偏

5、汽车侧滑试验台 测量直线行驶过程的轮偏

6、喇叭声级计 测量喇叭声级

7、尾气检测设备 测量尾气的污染状况

综合性能检测线一般会在安全线的基础上增加以下设备

1、油耗仪 测量百公里油耗

2、转角仪 测量机动车前轮转向角度

3、底盘测功机 测量机动车额定功率、滑行距离等等等

4、发动机分析仪 检测发动机等设备状况

环保线一般配有环保测功机、废气分析仪等

以上安全检测检测标准为强制性的，具体参见GB7258-2004

综合性能涉及到很多标准 像GB18285-2005等

第二篇：汽车检测线设备

汽 车 检 测 线 设 备

安全操作规程

一、前束调整台：

1、使用方法：

1.1、汽车缓慢驶上检验台，转向轮停在滚筒中央。1.2、车辆到位后启动检测程序。1.3、摆正器将车辆后轮摆正。

1.4、车辆拉好手刹，发动机启动，离合器接上，变速器置空档，电机带动车轮随滚筒旋转，车辆自动回正。车辆回正后系统自动松开转盘夹紧定位气缸，同时显示器可适时显示前束角度，地沟调整人员调整拉杆使前束角度在规定范围内。1.5、按显示器提示进行下一项目检测。具体操作流程按照显示屏提示操作

2、注意事项：

2.1、汽车驶上前束台时，必须与前束台垂直。

2.2、当汽车前轮在前束台上调试（即滚筒旋转）时，不得转动方向盘和踩汽车制动，否则会损坏设备或者导致测试数据不准确。2.3、轮胎气压必须符合标准值。

2.4、清洁轮胎并除去轮胎上的泥土，石子等伤害滚筒的杂物。、2.5、不允许测试轴载质量大于1.5t的汽车以免损坏检验台。2.6、被测车辆轮距不得超出规定要求。2.7、电气部分不得受潮。

2.8、检测时操作人员应将汽车平稳、缓慢地驶入和驶出检验台。2.9、汽车的非转向轮则必须在回转盘复位锁定后，方可缓慢驶过。

二、侧滑检验台：

1、控制车辆车速在3——5km/h时过侧滑测试台。

2、车辆必须摆正而且是直线行驶，在侧滑台上，不允许打动方向盘和踩制动器。

三、转向角检验台：

1、使用方法：

1.1、汽车缓慢驶上检验台，转向轮停车转盘中间。

1.2、车辆到位后用扫描器扫描车辆VIN码，启动检测程序。1.3、系统自动松开转盘夹紧定位气缸，同时摆正器将车辆后轮摆正。

1.4、按显示器提示，先向左打方向到最大值，地沟调整人员分别调整最大转向角直至合格。

1.5、合格后系统提示回方向盘，向右打方向到最大值，不合格显示数字为红色，合格后变为绿色。只有转向角合格后才进行下一步提示。

1.6、测试完毕后，显示器提示回方向盘到中间位置。注意：只有当显示值小于±5°时转盘夹紧锁止气缸才会动作。

1.7、按显示器提示进行下一项目检测。

2、注意事项：

2.1、台板上不得放任何重物，以确保机械部分的正常运行。2.2、在转盘未被夹紧时，车辆及其它异物不得进入台板面。2.3、不允许测试轴载质量大于3t的汽车以免损坏检验台。

2.4、左、右回转器的中心距的调节范围为1050～1750mm，不得超出此规定要求。2.5、电气部分不得受潮。

2.6、检测时操作人员应将汽车平稳、缓慢地驶入和驶出检验台。2.7、汽车的非转向轮则必须在回转盘复位锁定后，方可缓慢驶过。2.8、严禁踩、踏中间盖板和边盖板。

四、灯光检测仪：

1、当进入灯光检测流程时，灯光仪机头将自动移动到被测灯前方，显示器提示开大灯远光或近光时，应保持发动机处于点燃状态，及时进行相应操作。

2、检测完毕后，机头将自动回到轨道初始位置，在此之前，切勿移动车辆。

3、仪器维护维修请参见使用说明书。

五、车速表检验台：

1、使用方法：

1.1、车辆驱动轮停正于检验台滚筒中间举升板上，待气囊下行到位后，根据显示屏提示要求驱动车辆平缓加速，握稳方向盘，保证车身不能左右摆动。观察车速表，手放在采样开关边，当车速表示值稳定在40km/h,2s后时按动采样键。

1.2、仪表收到采样信号后，显示检测结果。放松油门踏板，等待车轮降速时，严禁使用制动器。

1.3、举升板上升到位，驱动车辆向前进。

2、注意事项：

2.1、当测试过程中需要停止测试，必须先停止所有正在进行的动作；

2.2、检测前，检查车辆状况是否符合试验台检测的条件，并正直驶上试验台； 2.3、检测时，车辆前方和两旁不准站立人员；

2.4、在举升未下降到位前（3秒左右基本能下降到位），不能使滚筒转动；

2.5、在检测过程在中，应平缓提速并握好方向盘；检测结束后，检验员不可猛踩制动器

踏板使滚筒停止转动；

六、轴重制动检验台：

1、使用方法

1.1 车辆上台前进行条码扫描，进行车型选择。

1.2 被检车第一轴正直、平稳驶上制动台，变速器置空档，进行轴重检测后进行一轴制动检测；完毕后被检车第二轴正直、平稳驶上制动台，变速器置空档，进行二轴重制动检测；完毕后进入制动检测项目。

1.3 制动检测项目：电机启动，待电机运转平衡后，显示左、右轮阻滞力并取平均值作为检测结果。4s后“踩制动”指示，提示引车员慢踩（在3～5s内缓缓踩下）制动踏板。当车轮与滚筒之间的滑移率达到规定值时制动力达到最大值自动停机。若车轮与滚筒间无滑移现象或达不到一定的滑移率，则在滚筒运转开始10s后停机。第二轴项目检测，重复以上步骤。二轴项目检测完毕后，再按照以上项目检测手制动。1.4 该制动检测完毕，电机停转，被测轴驶离。

2、注意事项

2.1 在未检车时，不允许人在检验台上穿行，切忌踩下第三滚筒支架，保障人身安全。2.2 在检车过程中，检验台周围及车前、车后不允许人行走、停留。

2.3 在电动机启动前，务必保证汽车制动踏板、手制动杆是松开状态，以防电动机超负荷起动损坏设备。

2.4 在“踩制动”提示前，切勿踩制动踏板，否则会造成车轮抱死而不停机。若检测过程中如果车轮被抱死而检验台未及时停机或车轮与滚筒打滑，被向后拖走时应即时松开制动器，以保护轮胎及设备。

2.5 检验台不允许在强电磁干扰的环境中使用，其它大功率设备不许靠近检验台。

2.6 若测制动力过小，停机过早，则可能第三滚筒速度传感器失效，应适当调整位置、距离或更换传感器。

2.7 检查接近开关是否失效或安装位置是否正确时，务必断开强电箱（380V）电源空气开关，以防电动机异常起动，保障人身安全。

七、尾气分析仪：

1、检验程序：

1.1 必要时在发动机上安装转速计。

1.2 发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持30s后降至高怠速状态。1.3 将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。1.4 维持15s后开始，由仪器读取30s 内的平均值。

2.5 发动机从高怠速降至怠速状态15s 后，由仪器读取30s 内的平均值。2.6 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。

2、注意事项：

2.1仪器的取样系统不得有泄漏。

2.2 受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。

2.3 测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。

第三篇：浅析汽车检测线的升级改造

浅析汽车检测线的升级改造

摘 要 本文就汽车检测线在升级改造过程中仪器、设备的更新；检测线计算机测控管理操作系统、程序软件的选用；车辆档案管理、查询、统计分析;引车员管理等子系统的设置等问题进行了分析。着重提出应充分利用现代化设备，强化检测站的技术管理和行政管理工作。该文曾入选2003年四川省优秀中青年专家优秀论文集，获优秀论文奖。

关键词 检测线 升级改造

汽车不解体检测技术于80年代中期进入我国。目前，全国各地、市、州几乎都有公安系统的汽车安全性能检测线和交通系统的汽车综合性能检测线。随着汽车不解体检测技术的日趋成熟完善，现代电子技术及计算机网络新技术在汽车检测线上的应用越来越广泛。早期建成的汽车检测线基本上都不能满足现代汽车新技术、新工艺、新材料及国家、地方汽车检测新标准的要求。下面，我就汽车检测线在升级改造过程中仪器、设备的更新；检测线计算机网络操作系统、程序软件的选用；车辆档案管理、查询、统计分析、引车员管理等子系统的设置等问题进行分析。

1.汽车检测仪器、设备的更新 1.1 汽车污染物的排放检测设备 为改善环境空气质量，进一步控制汽车污染物的排放，国家质量技术监督局发布了GB18285－2000《在用汽车排放污染物限制及测试方法》(自2001年7月1日起实施）。该标准的实施将对以下汽车检测仪器、设备产生影响：

1.1.1废气分析仪

装配点燃式发动机的车辆（燃烧汽油、压缩天然气、压缩石油气的汽车）污染物的排放检测设备，97年以前建成的汽车检测线基本上都配置的是不分光红外吸收式两组份型废气分析仪，只能测量点燃式发动机排放废气中的CO和HC。根据GB18285－2000《在用汽车排放污染物限制及测试方法》的规定，对于装配点燃式发动机的车辆，2001年1月1日以后上牌照的M1类汽车（设计乘员数不超过6人，且车辆的最大总质量不超过2500kg的客车）和2002年1月1日以后上牌照的N1类汽车（厂定最大总质量不超过3500kg的货车）及M类汽车（设计乘员数超过6人，且车辆的最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的客车）应进行双怠速试验或加速模拟功况（ASM）试验。1995年7月1日以前和1995年7月1日起生产的在用汽车仍进行怠速试验。鉴于以上原因，汽车检测线在升级改造时应考虑或预留配置能测试CO、HC和NOX的多气体废气分析仪。不过据我们了解，目前国家尚未出台NOX气体的检定标准，市场上也无NOX标准气出售，这给标准的实施带来困难。

1.1.2 烟度计

根据GB18285－2000《在用汽车排放污染物限制及测试方法》规定，2001年1月1日以后上牌照的装配压燃式发动机的车辆，进行自由加速排气烟度测试应采用分流式不透光度仪。1995年7月1日以前和1995年7月1日起生产的在用汽车仍可采用滤纸式烟度计。所以，检测装配压燃式发动机的车辆，要满足自由加速排气可见污染物及自由加速烟度检测的需要，应同时配置不透光式烟度仪和滤纸式烟度计。

１ 1.1.3 底盘测功机

根据GB/T17993－1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》的规定，底盘测功机是A级站必须配置的检测设备。目前，国产的底盘测功机还不能同时满足底盘输出功率、加速时间、滑行距离试验和加速模拟功况（ASM）试验的需要。因为测量点燃式发动机排放废气，做ASM5025和ASM2540加速模拟功况试验时，要对被检测车辆进行动态加载，应具有标定系统内部损失功率标定的功能。一般的测功机要同时满足汽车性能试验和汽车排放加速模拟工况(ASM)试验在目前还比较困难。

1.2 制动试验台

1.2.1 日本齿槽式滚筒试验台

国内早期建设的检测站大都采用日本齿槽式滚筒试验台。这种设备附着系数偏小，滚筒速度低，不能满足GB7258-1997《机动车安全运行技术条件》及该标准2001年修改单1号的要求，应进行技术更新。

1.2.2 欧模式粘砂滚筒试验台 该设备因附着系数高（0.85以上），滚筒速度相对比日本齿槽式滚筒试验台较高，测试结果比较符合实际情况而得到广泛应用。但该设备滚筒使用寿命较低，使用成本也较高。1.2.3低速粘砂滚筒试验台

将早期小滚筒齿槽式制动试验台的滚筒直径加大到180mm以上，滚筒表面采用新型粘砂型式，此种型式的制动台滚筒附着系数提高，测试能力可以满足国家标准及使用要求，因使用成本较低、测试数据重复性较好等优点也是值得考虑的。该试验台可适用于规模较小的B 级站或较大型的汽车修理厂、车站。

上面三种滚筒试验台，因试验车速远远达不到装有ABS的车辆在ABS开始工作时的车速，所以都难以对装有ABS车辆在ABS工作时的制动性能进行检测。

1.2.3 踏板力计

踏板力计是检测站必须配置的检测设备，否则汽车制动协调时间就无法测试，引车员制动时是否按操作规程施以踏板力也不得而知。目前国内生产的踏板力计都是有线的，它要求汽车制动试验工位必须配备一个员工，专门递送踏板力计，这给踏板力计的实际应用带来困扰。因此，许多检测站的踏板力计已形同虚设。有的检测站将踏板力检测项目放在外检或底盘检查工序也毫无意义。

1.3 前照灯检测仪

目前，国内尚无具有真正意义上能同时测试汽车远光和近光的国产前照灯检测议。有的国产前照灯检测仪宣称能同时测试汽车远光和近光，其实是在测试汽车远光的同时，利用摄相头拍下汽车前照灯近光光束图形，然后输入计算机，通过分析处理，确定该车近光明暗截止线及其偏转角，再判断其合格与否。另外，测试汽车前照灯发光强度和光束偏移量时受地形、引车员操作技术等因素影响较大，故该测试项目的重复性较差。

1.4 发动机综合测试仪

根据GB/T17993－1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》的规定，发动机综合测试仪是汽车综合性能检测站必须配置的检测设备。目前，国内的发动机综合测试技术尚不够成熟，除启动系、充电系参数测试正常、重复性较好，比较符合实际情况外，其余汽油车点火系、柴油车供油系、动力系等参数测试及发动机异响判断都存在重复性较差、有时测出的参数与实际情况差异较大、新车型发动机的K值（修正系数）难以确定等问题。且故障率较高、升级换代困难，造成２ 使用成本也高。电喷车、电子点火汽车也不能正常进行测试。

1.5 油耗计

目前，国内生产的油耗计型号、厂家众多，大致可分为汽、柴油汽车都可以测的电子油耗计，采用容积法的汽油车油耗计和采用重量法的柴油车油耗计3种。由于电子油耗计测试误差和重复性能都较差，检测站不提倡使用。据我了解，上海内燃机研究所生产的容积法的汽油车油耗计和重量法的柴油车油耗计，其测试方便，误差小，重复性也较好。

1.6 侧滑仪

目前，各地检测站基本上配置的都是宽板式双板联动侧滑仪，其测试重复性好，精度高，双台板同步性误差可调，主要用于测试非独立悬挂车辆的侧滑量。但不能满足1997《机动车安全运行技术条件》及该标准2001年修改单1号的要求。据有关资料介绍，成都弥荣科技发展有限公司生产的ASS-3005型汽车侧滑检验台采用4块滑板，前2块双板联动，后2块左、右分离，可以测试独立悬挂和非独立悬挂的车辆侧滑量。但其重复性比宽板式双板联动侧滑仪差，要求引车员的操作水平更高。

1.7 工位机

1.7.1 单片机型式

汽车检测测控技术目前在我国已是非常成熟的技术。测控系统工位机早期大都采用单片机，其工作性能稳定，成本相对较低，仅从测控系统要求而言，单片机已能完全能满足工作需要。但更改检测标准困难，扩展性差，不能根据需要增加子系统，并行处理能力也差，不能任意进行查询和数理统计分析，属于淘汰类型。

1.7.2 工控机型式

考虑到汽车检测现场的恶劣条件，检测线应采用进口工控板卡，模块化设计，防尘、防干扰、通风散热良好的工业控制计算机。其性能稳定、维护方便、采集处理检测数据高速、准确。因采用模块化设计，扩展性好，可根据需要增加子系统，并行处理能力强，更改检测标准方便、快捷，属于首选类型。

1.8 服务器

早期建成的检测线大多采用普通计算机代替服务器，其稳定性和数据库安全性都较差，系统一但崩溃，将造成检测线瘫痪、车辆档案丢失的严重后果。所以，检测线应配置具有双向热备份功能的服务器。操作系统、程序软件的选用 2.1 Windows NT操作系统

97年以前建成的汽车检测线测控管理系统基本都采用DOS操作系统，其工作性能稳定，但并行处理能力差，扩展性差，数据安全性差，不能支持大型数据库，更改检测标准程序困难。目前一般采用先进的 Windows NT 操作系统。

2.2 数据库

Oracle数据库具有较好的决策支持系统、海量数据管理、保密机制、备分与恢复、空间管理及开放式联结等特性。其安全性、稳定性好、工作效率高、数据扩展功能强，在Windows NT操作平台上可实现数据信息的完全共享。管理子系统的设置

3.1 车辆档案查询、统计、分析管理子系统

3.1.1 车辆基本档案

３ 车辆初次登录时，除登录该车的单位（车主）、牌照号、发动机号、底盘号、厂牌型号、吨位（座位）、车身颜色、燃油种类等基本档案外，还应包含以下资料，方便今后统计、分析。

3.1.1.1 车辆上牌照日期。以确定该车大修周期、使用年限、车辆技术等级评定等情况。

3.1.1.2 车辆类型

车辆按客、货车分为两大类。客车还应分为高速公路营运客车、超长运距营运客车、普通营运客车和出租车；货车分为危险品营运货车、普通营运货车。以确定该车的检测周期、使用年限、车辆技术等级评定等情况，其余车辆的检测类别（大修、二级维护、综检、转户、上户）、检测次数、检测日期、引车员号等情况，将随着每次检测而自动生成。

3.1.2 车辆档案查询、统计、分析系统应满足以下功能；

3.1.2.1 允许用户进行在线检测数据查询、远程或本地查询、实时车辆档案查询等操作，而不影响车辆检测。

3.1.2.2 实行多级用户管理，保证用户以不同权限操作系统数据库。3.1.2.3 可实现跨平台网络数据库之间的联接和数据交换。如与市运管处、所的运政网联网，实现车辆基本档案的变更（转户、换证）等。

3.1.2.4 建立全市、县（区）车辆台帐及各运输企业台帐。可按月、季、年向市运管处和各县（区）运管所提供营运车辆的送检数量、检测质量报表及检测不合格项次、整车一次合格率等分类报表。

3.1.2.5 定期自动生成超期未检测车辆牌照号的分类报表，提交给运输单位及运管部门，强化现代设备的管理功能，提高了运政监管力度。

3.2 远程登录、收费、监控管理子系统

为加强检测站内部管理、方便用户，检测线应设置远程登录、收费、监控管理子系统。该系统可收费联机并采用手工、IC卡、磁卡等多种登录方式。用户还可实现远程现场监控、实时查询在线检测车辆的检测数据、制动曲线、收费情况、检测周期等基本档案。

3.3 检测设备标定管理子系统

检测线应设置检测设备标定管理子系统。尽量采用实时数据软件标定，操作界面应清晰直观，无需调整电位器，可实现多点、零点补偿和非线性标定。并能立即验证标定效果。应设有专用记事板，记载当前和过往检测设备标定的情况，以方便计量检定部门和本单位查询。

3.4 远程维护管理子系统

汽车检测线的升级改造时应考虑设置远程维护管理子系统。厂商可通过Internet网了解设备运行状态，方便实现对系统的及时维护和升级，解决检测站的后顾之优。

3.5 报废、挂失车辆报警管理子系统

检测线应充分利用车辆档案管理功能，建立报废车辆数据库，以方便对报废车辆的管理。针对车辆、各类证件丢失、车主恶意挂失运营证以逃避违规处罚等情况，为加强证件管理，维护车主的切身利益，检测线应具有证件、车辆挂失报警功能。该系统可根据挂失证件、车辆数据库，对上线检测的车辆进行自动识别并对查证的挂失车辆进行报警，对恶意挂失运营证的车主进行教育。

3.6 引车员管理子系统

为确保检测结果具有准确性、公正性、权威性，要求引车员必须具备相当高的操作技术水平和思想素质。引车员管理子系统必须具有不定期查询、统计、分析各引车员检测车辆的数量、质

４ 量等功能。可以调看各引车员检测不合格车辆的检测报告、制动曲线等原始记录，分析引车员的操作是否规范，以提高引车员的操作技术水平，切实起到自律、监督的作用。

为提高检测线现代化管理功能，2001年5月我站对检测线测控系统进行了升级。升级后的测控系统可与国际互联网、市运管处运政网联网，可实现物理资源和数据信息完全共享。目前该系统主要具备以下功能：

1、采用先进的 Windows NT分布化网络结构，其可靠性与并行处理能力强，模拟信号传输距离短，检测精度大为提高，扩展功能强，可根据需要增加子系统。

2、采用大型的Oracle数据库替代了原有简单的2进制数据存储方式，其安全性、稳定性好，数据扩展功能强，在Windows NT操作平台上可实现数据信息的完全共享。

3、具有实时数据库动态查询统计分析功能，查询、统计方式多样，可生成检测车辆的数量、质量（一次上线合格率、不合格项次）等年、季、月统计报表。

4、具有挂失车辆报警功能。系统可根据挂失车辆数据库对上线检测车进行自动识别并对挂失车辆进行报警。

5、具有磁卡登录、查询功能。简化了登录程序，提高工作效率，查询快捷可靠。

6、检测速率设计为25辆·次/小时。检测节拍可调，以达到最佳检测速率。检测项目、判定标准可通过软件更改，以适应国家或地方标准的变更。

7、采用实时数据软件标定，模拟信号单元清晰直观，无需调整电位器，可实现多点、零点补偿和非线性标定。并可立即验证标定效果。

8、复检车辆数据可覆盖历史数据，输出完整的检测报表，并可对已登录而未上线的检测车辆进行删除。

9、建立车辆档案网络查询网站（www.xiexiebang.com）

根据交通部的规定，各检测站必须建立车辆档案库。目前，我国各检测站基本采用车辆档案定点存储、现场查询管理模式。为方便用户及运管部门远程查询，2001年7月我站完全自主开发了全国交通系统第一个车辆档案网络查询网站。用户可在本站或各县（区）运管所任意查询该车有关基本档案和检测、送修等情况，也可在国际互联网上浏览www.xiexiebang.com便可查询该车的基本档案、检测标准、我站人员、设备配置情况、检测时间安排等重要公告信息，极大地方便了用户。

汽车检测线的升级改造是一项系统工程，它要求技术主管对汽车检测的工艺流程、设备配置、检测标准、技术管理、行政管理乃至国内、外汽车检测发展趋势都具有相当的认识。随着我国进入WTO，国外一些先进的汽车检测技术、管理模式将逐步进入我国。建议经过升级改造的检测站，在取得行业认定的同时，尽量争取国家质量技术监督部门的机构认证和计量认证，以争取检测站更大的发展空间。

５

第四篇：汽车安全检测线操作规程

一、检测工作前操作规程

1、检查各工位检测设备紧固件牢靠，各运动面及滑动面无障碍物，限位装置及安全装置可靠，各电气箱关闭牢靠，电气接地良好，检验车辆行驶通道通畅无阻。

2、检查计算机操作系统正常，各工位灯牌、面板显示正常；各操作机构处于非工作位置，保持各地坑的干燥和清洁。

3、按规定检查各检测设备的润滑状况并按规定做好润滑工作。

4、在设备检修或调整之后，也必须按上述规定详细检查设备，认为一切无误后方可开始工作。

二、检测工作进行时操作规程

1、坚守岗位，精心操作，不做与工作无关的事。因事离开设备时要停车，关闭电源、气源。

2、按照检测线启动程序启动各工位检测设备。

3、烟度检测仪在测量前必须通电预热30分钟，检查清洗压缩空气压力0、05～0、1MPa，管路完好无泄漏。

4、操作者离开检测线操作现场或进行清洁，检修时须关闭电源。

5、被检机动车应保持清洁干净，不得有石子、铁钉等杂物，油箱水箱无泄漏。

6、机动车检测时操作员须严格按照检测程序逐步进行，驾驶员须按照灯牌的指示按规定安全行车，并注意行车方向、速度、停车位置等因素。

7、密切注意各检测设备的运转状况，如发生故障应立即停止使用，故障排除后方可继续使用。

8、不准擅自拆卸检测设备上的安全防护装置，缺少安全防护装置的机床不准工作。

三、检测工作完成后操作规程

1、检测工作结束后，使各检测设备操作机构处于非工作位置；停止各检测设备的运转，关闭电源、气源；清理工作现场，清洁各检测设备，做好保养工作。

四、检测线设备具体操作规程 侧滑检测台操作规程

1、检查设备处于良好工作状态，滑板动作应协调，各部分稳定可靠，电气仪表系统正常显示。

2、确保检测台内外清洁，无油污、泥土等杂物。

3、检查轮胎气压符合规定值。

4、超过检测台允许轴重或轮重的机动车不准上检测台检测。

5、确保轮胎无油污、水渍，花纹沟槽无小石子。

6、拔掉滑动板的锁止销，接通电源，使滑板处于自由状态。

7、使仪表进入初始化状态，仪表显示全0，等待检测。

8、引车员以4Km/h左右的时速缓慢通过侧滑台，此时严禁转动转向盘或制动，待被测车轮从滑动板上完全通过时，仪表就显示并保持最大值。

9、检测结束后，用锁止销把滑动板锁止，切断电源。

制动检测台操作规程

1、检查设备处于良好工作状态，滚筒、举升起等部门应稳定可靠，电气仪表系统应完好无损。

2、确保滚筒上无泥土、水、油污等杂物。

3、超过检测台允许轴重或轮重的机动车不准上检测台检测。

4、检查轮胎气压符合规定值，确保轮胎干净无杂物。

5、测试时车辆垂直平稳驶入检测台，且须处于怠速、空挡状态。

6、严禁在滚筒运转时驶离检测台或左右转动转向盘。

声级计操作规程

1、测量时风速（只相对于地面）应不大于3米/秒。

2、测量时时车辆门窗应关闭。车内带有其他辅助设备是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。

3、车内除驾驶员和测量人员外，不应有其他人员。

4、车内噪声测量通常在人耳附近布置测点。话筒朝车辆前进方向。载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后排座的中间位置。

5、车辆以常用档位50公里/小时以上不同车速匀速行驶，分别进行测量。分别读取表头最大读数的平均值。记录测量结果。

6、声级计应存放于干燥、温暖的场所，最好置于干燥皿中。

7、在装卸传声器、延伸电缆、电池或外接电源时，应事先将电源开关置于“关”。

8、不要随意取下传声器的保护罩，以免损坏膜片。当发现膜片较脏时，可用脱脂棉蘸以少许三氯乙烯或丙酮轻轻擦拭干净。

9、不要用手触摸输入触头，以防由于人体静电而损坏声级计。

机动车车速检测台操作规程

1、检查设备处于良好工作状态。

2、确保滚筒上无泥土、水、油污等杂物。

3、超过检测台允许轴重或轮重的机动车不准上检测台检测。

4、检查轮胎气压符合规定值，确保轮胎干净无杂物，以延长检验台滚筒的使用寿命。

5、机械及电器部分切忌沾水或者受潮，并随时保持干燥、清洁状态。

6、汽车及人均不允许进入或者通过台架中间盖板和两边基础盖板。

7、被检汽车应为空载，除引车员一人之外，不得加载其他人等。

警告：检验台工作时，严禁启动制动系统，台架正面及后面也严禁站人，以防危险。

前照灯检测仪操作规程

1、检查设备处于良好工作状态。

2、检查仪器运行轨道无泥土、小石子、油污等杂物，滚轮灵活无卡滞。

3、确保检测时仪器不受其它外来光线的干扰。

4、检查轮胎气压符合规定值。

5、待检车辆须距检测仪器2m处停止，保持与行驶标线平行，并使其处于怠速状态。

6、测试完毕，待前照灯检测仪回位停稳后车辆方可前进驶出。

废气检测仪操作规程

1、校准检测仪使其处于良好工作状态。

2、检查探头导管有无压坏、堵塞和脏污。

3、待检车辆须使之达到规定的热状态，且检测时车辆处于怠速运转。

4、待检车辆的排气系统不得有泄漏。

5、将取样探头插入排气管中深度不小于300mm。

6、连续检测车辆时，抽出探头应等到仪表指针回到零位后再测下一辆。

7、取样探头不用时应垂直挂起，以免管内探头被积水腐蚀。

车员安全操作规程

1、牵车员必须持证上岗，衣着整洁，不准穿拖鞋。

2、对超过检测台允许轴重或轮重的机动车不准上检测台检测。

3、上车后检查各种仪表是否正常，发动机处于规定的热机状态。

4、严格按显示牌指示进行操作，遵守检测程序，不准抢行。

5、保证车辆按标线行驶，控制车辆的行进速度。

6、整个检测过程中牵车员不得离开驾驶室。

第五篇：汽车分类标准

汽车分类标准

目前，我国汽车分类标准比较混乱，汽车生产销售市场上没有统一的车型分类标准，就连国家各管理部门中，对于汽车的分类也不能做到整齐划一。

我国汽车分类旧标准(GB/T3730.1-88)是1988年制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：

轿车按照发动机排量划分——

有微型轿车（1升以下）、轻级轿车（1－1.6升）、中级轿车（1.6－

2.5升）、中高级轿车（2.5－4升）、高级轿车（4升以上）；客车按照长度划分——

有微型客车（不超过3.5米）、小型客车（3.5－7米）、中型客车（7－10米）和大型客车（10米以上）；

货车按照载重量划分——

有微型货车（1.8吨以下）、轻型货车（1.8－6吨）、中型货车（6－14吨）、重型货车（14吨以上）。

新的车型分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标准，它大的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车

和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。新分类具体情况描述如下：

乘用车(passenger car)在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。

与旧分类相比，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。有一类特殊情况，即我们考虑部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，该车均列为商用车，在以下商用车的解读中不再重复叙述。

乘用车下细分为基本型乘用车、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)、和交叉型乘用车四类。

商用车(commercial vehicle)在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。

相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中，我们将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆(客车底盘)和货车非完整车辆(货车底盘)。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。

GB/T3730.1-2001新国标将汽车分为乘用车（不超过9座）和商用车。乘用车下设11种类型，分别是普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车等；商用车分为客车、货车和半挂牵引车。其中，客车有8种类型，分别是小型客车、城市客车、长途客车等；货车有6种，分别是普通货车、多用途货车、全挂牵引车等。按规定，这份国标是汽车行业的“通用性分类”，适用于一般概念、统计、牌照、保险、政府政策和管理的依据。

中国汽车工业协会目前采用的车型分类分为乘用车和商用车两大类，乘用车分为基本型乘用车、多功能乘用车、运动型乘用车和交叉型乘用车；商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆。据介绍，协会原本计划废止标准中“轿车”的分类，但考虑到“轿车”这个词在我国使用广泛，为了避免混乱，在现行分类时将过去人们认为属于轿车的车型归在“基本乘用车”的类别中。

在税收方面，新国标也逐渐成为通用的标准。财政部和国家税务总局去年将消费税进行调整时，将小汽车分为了乘用车和中轻型商用客车两个子目，但具体分类仍然使用了排量的细分方法。其中，对乘用车（包括越野车）适用了六档税率，即小于1.5L（含）、1.5~2.0L(含)、2.0~2.5L(含)、2.5~3.0L(含)、3.0~4.0L(含)和4.0L以上。

由于历史沿袭的问题，很多管理部门的车型分类依然延续了老的汽

车分类方法。例如，公安交管部门进行机动车登记时，按照《机动车登记工作规范》，将汽车分为载客汽车、载货汽车、三轮汽车、低速汽车。

交通部在征收养路费时，根据《养路费征收管理办法》，按照车辆吨位大小进行收费。以北京为例，养路费按载重量计算，家用轿车1个座位为0.1吨，载重量一般按0.5吨计算。而在收取收费公路车辆通行费时，交通部又以客车座位和货车吨位进行分类，收取费用。