园林地被植物的研究现状及趋势

第一篇：园林地被植物的研究现状及趋势

园林地被植物的研究现状及趋势

在园林绿化实践中,为了形成稳固的植物群落,更好地施展绿化后果,须要乔、灌、草多层植物的合理搭配。据研讨报道,在片林的生态效益上乔、灌、草三层构造的片林其生态效益比乔、灌、草两层的片林及乔、灌单层的片林构造要好,在片林群落的局部地段移去生长不良或过密的乔、灌木按必定比例栽入耐荫灌木和耐荫地被植物可组成稳固性好、外观精美、季相丰盛的多层混交群落以美化环境,更好地进步城市生态效益。此外,园林地被植物的另一主要作用是笼罩地面,通过笼罩地面来减少或消除杂草,为人们供给一个完全的由植物组成的,具有吸引力的植物组合体。在种植设计中以灌木作为边沿植物,用地被植物烘托,可形成一个有层次变更的令人高兴的群落,某些多年生观花观叶地被植物,以其鲜艳的花朵、果实,独特的叶型装点在疏林草地上,可显明进步绿化后果,丰盛园林景观。

1国内园林地被植物研讨现状

园林地被植物与草坪是一门新兴的利用科学。近几十年来,在全球范畴内,环境污染越来越严重,已直接威逼到人类的性命安全,人们开端认识到地面绿色植被的主要性,把发展草坪与地被植物作为改良环境、维护环境、实现黄土不见天的有力办法之一。各大城市为了摸清当地的地被植物质源,研讨和筛选合恰当地栽培和利用的地被植物精良种和品种,开展了多方面的研讨工作。1988年以来国内园林地被植物的研讨重要着重于以下几个方面:

1.1园林地被植物质源调查和应用

1982年曾对秦岭南坡活地塘等地域野生花卉和地被植物种质资源进行了调查[2],对23科51种野生花卉和地被植物种的生活型、花期、花色、植株高度、幅度、分枝情形和园林利用作了研讨和评价。1988年对重庆市的园林地被植物质源进行了调查和利用研讨,成果以为:重庆市的园林地被植物质源丰盛,常见的地被植物计有86科278属429种。其中禾草占2119%,菊科占10%,蕨类占1412%。可作休息草坪和活动场草坪的暖季型草种是结缕草(zoysiajaponica steud.)、中华结缕草(zoysiasinica hance)、假俭草[eremochloaophiuroides(munro)hack.]。坡坎绿地可应用的地被植物是麦冬(ophiopogonjaponicus(l.f.)ker-gawl.)、萱草

[hemerocallisfulva(l.)l.]、苔草(carexsp.)、狼尾草(pennisetumalopecuroides)、芒(miscanthussinensisan2derss.)、野菊(dendranthemaindicum)、过路黄(lysimachiachristinaehance)、地肤[kochiascoparia(l.)schrad.]等。墙垣绿化的地被植物是:爬山虎[parthenocissustri2cuspidata(sieb.etzucc.)planch.]、葡萄(vi2tisviniferal.)、洋常春藤(hederahelixl.)、金银花(lonicerajaponicathunb.)等。可用于河岸绿化的植物是芦苇(phragmitescommunistrin.)、甜根子草(saccharumspontaneuml.)、狗牙根[cynodondactylon(l.)pers.]等耐水淹、保土固沙力强的植物。在有粉尘和酸碱污染的工厂车间,可用蜈蚣草(pterisvittatal.)、凤尾蕨

[p.creti2cal.var.nervosa(thunb.)chingets.h.wu]、地瓜(ficustikouabur.)、火炭母草(polygonumchinenese)、接骨草(sambucuschinensis)、臭牡丹(clerodendrombungei)等绿化

[3]。1988年杭州植物园对杭州市的草本和木本地被植物进行了详细调查,推荐草本地被植物有:结缕草(zoysiajaponicasteud.)、狗牙根、中华结缕草(zoysiasini2ca)、假俭草、德国鸢尾(irisgermanica)、蝴蝶花(irisjaponica)、吉祥草(reineckiacarnea)、紫萼(hostaventricosa)、白穗花(speiranthagardenii)、麦冬和阔叶山麦冬(liriopeplatyphylla)、络石、常春藤、美女樱(verbenaphlogiflora)等,木本地被植物:倭

海棠(chaenomelesjaponica)、倭竹(shi2bataeachinensis)、菲白竹(pleioblastusan2gustifolius)、铺地龙柏(sabinachinensis‘kaizucaprocumbeus’迎春花(jasminum)、nudiflorum)等。1987年上海植物园严玲璋、范连琴等对上海植物园的野生地被植物进行了调查并大力推广利用垂盆草(sedumsarmentosum)、连线草(glechomaradicans)、蛇莓(duchesneaindica)、白三叶(trifoliumrepens)、野豌豆(viciacraceal.)、短叶决明(cassialeschenaultianadc.)、天蓝苜宿(medicagolupulinal.)等,且对它们的生物学特征和欣赏价值进行了察看和研讨。

1.2新优地被植物的引种

1990年报道了精良地被植物三裂中蟛蜞菊的生物学特征、欣赏价值、园林利用[4]。三裂中蟛蜞菊(wedeliatrilobata(l.)a.s.hitchc.)喜温暖湿润的气象条件,茎匍匐才能强,花黄色,春至冬开花不断,在我国福建、台湾、广东、广西地域生长旺盛。1990年北京林业大学地菊组采取栽培菊和野菊杂交育成合适于作地被植物的全新品种群[5]。它们的特色是:植株低矮,节间短,生长迟缓,植株冠幅小,花团紧密,品种有:美矮粉、矮白、群霞等;植株匍匐状斜生或匍地生分枝很多,花簇美满的如:匍地雪、匍地荷花、银星等;抗逆性强的:四季黄、满天星等。1990年对观花地被细叶美女樱的欣赏特征、耐寒性和抗杂草才能进行了研讨。1993年对铺地枇杷的欣赏特征,根系的固土才能,以及作为江堤河岸的水土坚持植物的特征进行了研讨。

1.3地被植物的适应性和耐性研讨

1994年研讨了武汉地域的11种地被植物的抗逆性,这11种地被植物是连线草、地瓜、任滩苦荬菜(ixerisdebilis)、菖莆(acoruscalamus)和石菖莆(acorusgramineus)、阔叶山麦冬和山麦冬(liriopespicata)、沿阶草(ophiopogonjaponicus)、莲叶点地梅(an2drosacehenryi)、过路黄、聚花过路黄(lysi2machiacongestiflora)。成果以为:所有11种地被植物均合适在武汉地域推广。阔叶山麦冬、山麦冬、沿阶草耐荫性最强,连线草、过路黄、地瓜耐荫性最弱,其他5个种居中。天津市对当地的13种地被植物:马尼拉、结缕草、蛇莓、连线草、少女石竹(diant2nusdeltoides)、丽蚌草(arrhenatherume2latiusvar.tuberosum)、常夏石竹(dianthusplumarius)、变异小冠花(coronillavaria)、百脉根(lotuscorniculatus)、白三叶(tri2foliumrepens)、委陵菜(potentillachinen2sis)、鸡眼草(kummerowiastria)等露地越冬、越夏的适应性,对它们的耐寒性和耐涝、耐盐、耐荫性作了研讨。推荐卧茎景天、连线草、蛇莓、涝峪苔草作为立交桥下的耐荫地被植物[9]。

2国外地被植物的利用和研讨现状

2.1豆科地被植物对经济植物的增进作用

1982年发明豆科地被植物的主要性和对植物生长的增进作用[9]。1984年在橡胶林下种植豆科地被植物三裂叶葛(puerariaphaseoloides)、山绿豆(phaseolusminimus)、距瓣豆(centrosemapubescens)等增进了橡胶树的生长,进步了经济效益[10]。此外新西兰的报道[11]介绍了一些合适在果园中种植的地被植物,并指出高羊茅、白车轴草、天胡荽、平铺漆姑草在控制果园杂草,增进果树生长方面的作用[12]。

2.2地被植物种质资源研讨及其利用

1995年介绍了古老但精良的3个常春藤栽培品种的欣赏特征(叶型、叶色)和园林用处,可用作图案式栽植、树坛周围的绿化和岩石园中栽植以及作为大面积地面笼罩资料、悬挂和盆景。论述了用此种种植后可形成的精美景观[13]。

1992年探讨了百里香属(唇形科)30个种以上和栽培品种的生物学特征、欣赏特征、命名和体系分类。并对其耐寒性作了研讨,论述了它们作为育种基因资源的开发价值[14]。1994年研讨了多种地被植物在美国南部地域的利用以及它们对刈割更新的反映。这些地被植物是:马缨丹(lantanacama2ra)、苦槛蓝(myoporumbontioides)、半支莲(rosmarinusofficinaliscv.)、美女樱。以及洋常春藤的种和栽培品种,花叶常春藤、多枝常春藤和银边常春藤等[15]。

1997年对蔷薇科10种地被植物的装潢价值、开花习惯、耐寒性和抗病性,以及种植方法和对景观形成的影响[16]进行了研讨。此外,国外对酢浆草属的oxalisdeppeisweet,oxalisdeppeicv.ironcross,oxalislasiandra欣赏特征如叶片色泽、密度、花序大小、开花繁茂水平、植株高度、合适的生长条件和装潢价值作了全面评估。

2.3地被植物的生理、生态特征研讨这类研讨着重于地被植物的耐荫性及其对其上木生长和根生长的影响。在庇荫的情形下,植物形态的可塑性和光合器官的光合特征变更范畴是很窄的,植物的耐荫性是植物的一种遗传特征,植物在庇荫条件下的生活气与它本身在必定光线条件下完成光合作用的才能紧密相干[17]。实验成果证实匍匐筋骨草在庇荫条件下叶片重量减轻,但叶绿素总量却是原总量的113倍,叶绿素a∶b的值变更在212～312之间,且由于林冠层下光线变更的庞杂性导致不同品种之间叶绿素总量存在必定波动,范畴在53%～69%之间。研讨了遮荫程度和辐射霜对地被植物生存和生长的影响,在遮荫条件下生长良好,并且遮荫程度越低,辐射霜的损害越严重。

对110种常春藤栽培品种在庇荫地和裸地中的扩大性研讨,成果以为30%的常春藤品种在一个生长季完成了95%～100%的地面笼罩,其中最值得推荐的13个品种是:(1)laubfrosch,(2)mandacrested,(3)mapleleaf,(4)serenada,(5)ralf,(6)bigdeal,(7)carolindacrinkle,(8)ustler,(9)appaloosa,(10)telecurl,(11)plumed’or,(12)greenripple,(13)galaxy(这些栽培品种从longwood植物园引入。

合适在杜鹃花属植物周围和下面生长的野生多年生地被植物是:匍匐筋骨草(ajugareptans)、过路黄、老鹳草(geraniumwil2fordii)、细辛(asarumsieboldii)、连线草[19]。

总之,国外地被植物的研讨着重于某些观叶种、品种的形态特点和欣赏特征、生物学特征方面。看重种下栽培品种和变种的选育,如在常春

本文来源：第一园林网

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第二篇：园林地被植物在城市屋顶花园的应用

园林地被植物在城市屋顶花园的应用

(1.咸阳师范学院,陕西咸阳712000;2.宜春学院,江西宜春336000)摘要 笔者从地被植物物种特性着手,对可应用于屋顶花园的植物种类和选材原则进行了探讨。

关键词 园林地被植物;屋顶花园;生态环境

中图分类号 S688.4文献标识码 A

文章编号 051702527),男,陕西西安人,硕士,助教,从事景观生态 学研究。

收稿日期 2008211221

屋顶花园也称作屋顶绿化,是指在屋顶平台种植植物,以扩大城市绿色空间和绿色面积,是目前改善城市生态环境的一个重要途径。屋顶花园在欧洲国家,尤其在德国、法国相当流行;北美及澳大利亚、挪威、新西兰等也很热衷[ 1 ];亚洲地区的日本、新加坡等国更是将屋顶花园作为建筑设计的一部分[ 2 ] ,并制定了相关法规。我国自20世纪80年代初开始尝试应用屋顶花园造景技术,随着城市近两年经济的发展和地产行业的兴旺,屋顶花园建设正蓬勃发展(图1～4)。园林地被植物是指覆盖在地表面的用来园林绿化的低矮植物[ 3 ] ,它常常被用来作为屋顶花园建设的主材。地被植物高度不超过110 cm,生育期内可以露地栽培,具有覆盖能力强、观赏价值高和可粗放性管理等特点[ 4 ]。将其应用于屋顶花园可解决诸多城市生态问题,可更好地为城市绿化系统服务。因此调查研究地被植物的特性及选材原则对屋顶花园

设计具有指导意义。我国城市屋顶花园发展状况我国屋顶花园建设,到2006年北京市建成屋顶花园10万m2 , 2006年北京市8区80多个楼房屋顶13万m2实施屋顶绿化,计划2006～2009年间,建设总面积约100万～120万m2;上海市到2004年底已经建成将近12万m2 , 2005年上海市将屋顶绿化纳入绿化管理条例,全市有可能新增1 000万～2 000万m2 屋顶花园。从北京和上海的发展情况看,屋顶花园建设越来越受到人们的重视[ 4 ]。同时,政府出台了相应配套法规,将屋顶花园建设纳入城市规划行政管理的轨道。如, 2004～2008年《北京市环境建设规划》要求,北京的高屋建设中30%要进行屋顶绿化,低层建筑中60%要进行屋顶绿化;上海市2005年将屋顶绿化写入上海绿化管理条例,对新建住宅和商务楼强制推行“用一亩土地,还一亩绿地”。屋顶绿化工作虽然在我国已经发展了20多年,但在发展最好的北京市,建筑面积仍仅占建筑总面积的1%[ 5 ] ,而对大多数中小城市来说,由于受资金来源不足,法律配套不完善,技术和人员缺乏等多方面因素的制约,发展状况不容乐观。另外,国家对屋顶花园专用建材没有出台相应的生产标准,致使一些屋顶花园绿化效果欠佳,也是原因之一。2 我国城市屋顶花园生态环境状况

屋顶种植条件下的日照、温度、风力、水源、营养源、基质等与地面大不相同,有许多因素随着屋顶高度和楼的朝向的变化而改变。在6层屋顶,冬季光照强度比地面大300～400lx,夏季大500～800 lx,强烈的阳光辐射使夏季白天屋面温 图1 整体屋顶花园 图2 花坛式屋顶花园 图3 带假湖式绿化

图4 垂直绿化与屋顶花园

度比地面高3～5 ℃,晚上又比地面低2～3 ℃[ 6 ]。据林夏珍测定[ 7 ] ,屋顶面比地面相对湿度低10%,在屋顶风速大,植物易倒伏;植物的蒸腾作用强,屋顶花园土壤层薄,水分蒸发也 快,植物易处于缺水状态。另外,屋面朝向不同光照、温度、和风力差异很大,局部小气候极为

复杂。有些地方如,楼裙、墙角等可能长期处于无阳光直射状态,对植物生长不利。3 园林地被植物生物学特性

园林地被植物是指那些株丛密集、低矮、经简单管理即安徽农业科学, Journal of Anhui Agri.Sci.2009, 37(6): 2527509.[2 ] 赵鑫.推广屋顶花园建筑的构想[ J ].科技情报开发与经济, 2000, 10(6): 64394.[5 ] 杨帆,张冬林,聂文.发展有中国特色的屋顶绿化[ J ].现代农业科技,2005(5): 56158.[8 ] 张阳,武六元.建筑立体绿化的相关问题研究[ J ].西安建筑科技大学学报:自然科学版, 2003, 35(2): 16621.[10 ] 王东红,杨建明.太原市发展屋顶花园应注意的若干问题[ J ].太原科技, 2003(6): 41818, 1842.[13 ] 周伟伟,王雁,韩丽莉.北京市屋顶绿化植物选择的调查研究[ J ].安徽农业科学, 2008, 36(1): 20060 , 63.[15 ] 彭宜君.浅析城市屋顶花园[ J ].安徽农业科学, 2008, 36(20): 8579-8581.[16 ] 李雁冰, 林思祖,陈本学,等.屋顶绿化的现状及思考[ J ].安徽农业 科学, 2008, 36(28): 885612.[4 ] 劳家柽.土壤农化分析手册[M].北京:中国农业出版社, 1998.37卷6期

杨森等 园林地被植物在城市屋顶花园的应用2529

第三篇：高铁发展现状及趋势研究

动车组概论

题目中国高速铁路的发展现状及趋势班级2009级铁工本3班

姓名唐宗宋祖

学号200973XX

二〇一一年六月

摘要：

高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。高速铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁浮式；按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型；轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式，按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式。

关键词：发展历史，经济效应，发展趋势中国高速铁路的发展

百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期就为我国的有识之士所提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。

中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网(图1)，“四纵”是指四条纵向铁路客运专线：纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；连接东北和关内地区，全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1 600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。“四横”则是连接西北和华东地区，全长约1 400公里的四条横向铁路客运专线：徐州经郑州到兰州的客运专线；连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；连接西南、华中和华东地区，全长约2 078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。尤其是大量采用高速桥梁，使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上，非常雄伟壮观，成为一道靓丽的风景线。中国高速铁路的发展带来的变化

2.1 推动都市圈

中国人口多，密度大，国土广大等特点都非常适合发展高速铁路，高铁让城市之间的距离消失，越来越多的距离500公里以上的两个城市因高铁的建成而同城化，人们的交流和旅游因高速铁路而变得快捷方便和舒适。高铁沿线，将串联成一个贯穿东部与中部的城市带，据预测，北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等均为高铁沿线城市，“四横四纵”高铁沿线城市人口占中国城市总人口近半。也就是说，预计到2030年，将有几亿人次会乘坐高铁出行。庞大客运量将极大推动“高铁 沿线都市圈”的早日成形。

2.2 形成交通圈

今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，将连接环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区，并将在区域内建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。由此，快速客运网建成后，邻近省会城市将形成1～2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，而北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，缩短了区域及城市之间地理空间上的时间距离，将对我国的产业地理格局及大城市圈的形成产生巨大影响。

2.3 促进旅游业发展

高铁开通后，沿线旅游业将出现“井喷”式发展。京津城铁链接两大直辖市，也连通了商务、会展、旅游业协同发展。从2010年2月6日开行至7月，已运营半年的郑西高速铁路，成为推动陕西、河南两省旅游业快速发展的强大动力，高铁旅游“蛋糕”越做越大，直接带动了旅游经济的快速发展。上半年，陕西省接待境内外游客7 299.06万人，旅游总收入445.87亿元，分别比去年同期增长28.2%和30.3%。福厦铁路及温福铁路的开通，盘活了闽南和闽东的旅游资源，便捷的交通使福建省内形成了一个“周末城际铁路旅行圈”，福建和浙江东南等1 000公里以内的景区都将受益。

2.4 带动房地产商机

沪宁高铁开通为“长三角”房地产带来商机，万科、龙湖等中国知名房地产开发企业与沪宁高铁管委会接洽频繁，表明沪宁高铁开通后，品牌开发商认为高铁站点所在区域的未来价值将有大的提升。京沪高速铁路济南段济南西客站2010年投入使用，京沪高铁及济南站的建设对济南市西部的经济发展将产生巨大而深远的战略性影响，同时也将成为带动西部房地产业发展、提升项目规模档次的一次历史性机遇，也意味着未来的济南西部地产将有巨大的升值空间。济南西部的房价也在发生着日新月异的变化，原来西部的房价2 000多块钱，现在新世界阳光花园均价6 000元以上。

2.5 驶出国外市场

当全世界最高、最长的高原铁路青藏铁路全线开通数年后，国内大规模的高速铁路建设正如火如荼，进而引发了全球高铁热潮。与此同时，中国高铁企业在国际市场上展开了一系列角逐，从沙特Haramain高铁二期，到美国佛罗里达的Tampa-Orlando高铁项目，处处可见南车、中铁建、北京铁路局、北车等中国企业投标的身影。打开出口市场对中国高铁企业自身的意义自不待言，从国家整体而言，集装备制造与工程承包于一体的高铁出口更可望为中国货物、服务和资本输出带来巨大发展动力。中国高速铁路建设发展趋势

胡锦涛总书记指出，铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。希望铁路系统广大干部职工认清使命，抓住机遇，再接再厉，开拓进取，为加快我国铁路发展步伐，全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化作出新的更大的贡献。多年来我国铁路运输不能适应国家经济持续快速发展的需求，成为制约国民经济快速发展的瓶颈。高速铁路速度快、运量大、能耗少、污染小、安全、舒适、占地少，20世纪90年代初，我国铁路专家就提出，中国修建高速铁路势在必行。高速铁路是一个高科技技术，包括了宇航、冶金、材料、电子、机械等高技术所形成的综合性的技术配套系统，需要做大量的准备工作。尽管面临很多困难，但是专家学者仍然在中国必须发展高速铁路这一点上达成了共识，并付出了艰辛努力。我国建设高速铁路的战略设想是：第一步，在近期内对选定的既有线进行改造，以较小的投资，较短时间能实现旅客列车时速达160公里的准高速铁路，并在其中设置供高速列车运行的试验段，在积累经验的同时，为在我国大量的既有线进一步提高速度提供技术储备；第二步，在21世纪初，建成一条时速达250公里～300公里的高速客运专线，以后再逐步发展。

目前，我国高速铁路动车组共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种系列型号，CRH是“China Railway High-speed”(中国铁路高速)的缩写，主要借鉴引进了世界著名的加拿大庞巴迪公司、日本新干线、德国铁路ICE3、法国TGV以及美国GE等公司的先进技术。2009年底，中国铁路营业里程达8.6万公里，仅次于美国，位居世界第二。目前中国投入运营的高速铁路已经达到6 552公里，其中，新建时速250 公里～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200 公里～250公里的高速铁路有2 876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。高铁技术已经在国际上处于领先地位，建设了一批在世界上具有影响的高铁项目。作为中国第一条时速350公里、具有自主知识产权的高速铁路，京津高速铁路便是标志性工程之一。2010年我国投入7 000亿元到高速铁路的建设中来，计划新线投产4 613公里。“十一五”期间，中国投资12 500亿元人民币，建设17 000公里铁路新线(图2)。其中客运专线7 000公里。“十一五”期间，京沪高铁被列在了所有将建客运专线的首位。紧随其后的是京广、京哈、沈大、陇海等铁路。列车时速达到200公里～300公里。

中国作为一个典型的大陆性国家，人口众多，幅员辽阔，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力，是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的骨干运输方式。虽然改革开放以来，我国的铁路建设事业取得了举世瞩目的成就，但是与国民经济和社会发展的需求相比，我国铁路无论是规模还是质量都还存在很大的差距。为从根本上解决铁路供需矛盾，国家制定了铁路中长期规划以及“十一五”铁路建设发展规划。根据国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》，2020年我国铁路网营业里程将达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。

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[3]张曙光 , 京沪高速铁路系统化研究中国铁道出版社2009

[4]贾俊芳, 高速铁路客运服务中国铁道出版社2009

[5]韩宝明 李学伟, 高速铁路概论北京交通大学出版社2010

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[7]李向国 ,高速铁路技术中国铁道出版社 2005

[8]骆玲 曹洪,高速铁路的区域效应研究西南交通大学 2010

第四篇：电动汽车的发展现状及趋势研究

电动汽车的发展现状及趋势研究

截至2003年底，我国汽车的保有量已超过2 383万辆，而且每年又以高速度增长。尤其是在一些大城市，汽车的尾气排放已成为城市污染的主要源头。随着人们环保意识的不断增强，以及人们对提高城市空气质量的强烈愿望和要求，减少汽车尾气污染物已成为政府和社会各界的一项极为迫切的任务。同时，我国也是能源消费大国，2003年进口原油高达9 112万t．同比增长3l-3％；近期随着国际局势的变化，油价看涨，若按照目前的汽车增长速度发展下去，所造成的能源匮乏将会制约我国的经济发展。因此．从环保和节能的角度看，发展清洁无污染的电动汽车将是我国汽车工业的一个突破口。电动汽车具有传统燃油汽车无可比拟的优点，比如：电动汽车噪声低；污染物排放可以减少97％；能源多样化；能效高．电动汽车能量利用率为17．8％，燃油汽车的能量利用率仅为10．3％，即可节省大约40％的石油。所以电动汽车将成为2l世纪最有潜力的交通工具。

一、电动汽车发展现状

1．国外主要国家电动汽车发展情况

世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破。

第一，日本一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS。该轿车于2000年7月开始出口北美，同年9月开始出口欧洲，现在已经在全世界20多个国家上市销售。目前推出的产品已经是多次改进后的第二代产品，其生产工艺更为成熟。根据丰田汽车公司的测试，PRIUS轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44．4％；在市郊节油29．7％，综合节油40．5％。有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90％的份额。2004年9月15日，一汽集团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式，宣布双方在2005年内．共同生产丰田PRIUS混合动力轿车。PRIUS混合动力轿车将在同年进入中国市场。

继PRIUS混合动力轿车之后，丰田汽车公司还推出了ESTIMA混合动力汽车和搭载软混合动力系统的CROWN轿车。丰田汽车公司在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在了世界的前列。此外．本田汽车公司开发的Insight混合动力电动汽车也已投放市场.供不应求。2002年4月，本田汽车公司在美国市场上投放了Civic混合动力汽车。日产汽车公司近日宣布，将于2006年向美国市场销售Ahima牌混合动力汽车，这是其于2002年与丰田汽车公司签署联合生产混合动力汽车协议的第一个产品。

第二，美国。美国的汽车公司在电动汽车产业化方面比来自日本的同行逊色不少，三大汽车公司仅仅小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化，来自日本的混和动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。

美国能源部与三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，其中通用汽车

公司投入1．48亿美元．福特汽车公司投入1．38亿美元，克莱斯勒汽车公司投A．8 480万美元，进行为期5年的研制开发工作，并于1998年北美国际汽车展上展出了样车。在此基础上．现已推出三款混合动力概念车GM Precept、Ford Prodigy、Daimler chrysler Dodge ESX3。2004年12月14日．通用汽车公司与戴姆勒一克莱斯勒汽车公司对外宣布．双方将在开发混合动力电动汽车的技术领域携手，共同推进此项技术的发展。

2．我国电动汽车发展情况

与世界其他国家一样．电动汽车研发工作在我国也正在如火如荼的进行着：“十五”期间，国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑．设立“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研机构，集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关：为此，从2001年10月起，国家共计拨款8．8亿元作为这一重大科技专项的经费。

我国电动汽车重大科技专项实施4年来，经过200多家企业、高校和科研院所的2 000多名技术骨干的努力，目前已取得重要进展：燃料电池汽车已经成功开发出性能样车，燃料电池轿车累计运行4 000km，燃料电池客车累计运行8 000km；混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过14万km；纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家有关认证试验。

燃料电池汽车。均采用电一电混合驱动方案，在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到较大提高。2004年5月在北京召开的世界氢能大会上，我国自主研发的燃料电池轿车和客车样车与世界领先的奔驰公司样车同堂展示，引起了世界的惊赞。在10月举行的必比登世界清洁汽车挑战赛上，我国自主研发的燃料电池轿车在7个单项奖中获得5个A(在高速蛇行障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排5个单项指标方面的最高等级)的好成绩，燃料电池城市客车也以较高的技术性能和可靠性在挑战赛中取得了良好的成绩.混合动力汽车。一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司对此都投入了较大的人力、物力。各车型均已完成功能样车开发。2003年11月8日，湖北省启动武汉电动汽车试验示范运行工作，先后投A．6辆由东风电动车辆股份有限公司研制的混合动力客车，已累计运行14万km，载客15万人次；混合动力轿车按ECE城市工况与基本车型进行的对比试验显示，其燃料经济性提高40％左右，达到了节油的目的。长安汽车公司采用同轴ISG轻度混合方案，成功开发了第二轮功能样车和第三轮性能样车，并在国内率先开展了混合动力专用发动机开发。经过国家检测机构测试．动力性能接近参考车的水平，综合油耗降低接近17％，排放达到欧Ⅲ标准。

纯电动汽车。目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定：天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车．其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司赠送的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力：北京理工大学等单位初步完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设．并于2003年12月30日顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收。小批量研发生产的4种车型、近40辆公交车即将投入北京市奥运电动示范车队的示范运行。

二、目前电动汽车面临的主要问题

1．续驶里程有限

目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100-300 km，并且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶里程只有50~100 km。比起传统燃油汽车而言电动汽车的较短续驶里程成为其致命的弱点.2．蓄电池使用寿命太短

普通蓄电池充放电次数仅为300~400次，即使性能良好的蓄电池充放电次数也不过700~900次，按每年充放电200次计算，一个蓄电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。另外，不同类型的电池在性能方面都有各自的优势和不足，例如，铅酸电池成本低，原材料丰富且易于回收，但续驶里程短、加速动力差且寿命短。镍镉电池加速动力足、寿命较长．但其成本高、可回收性差。钠硫电池的比能量较高，能够提供较长的续驶里程。但它要求的工作环境较苛刻．且其沽性物质具有强腐化性并易爆炸。就整体来看．成熟电池的寿命都相对较短

3.蓄电池尺寸和质量的制约

现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。如果电动汽车自身装备质量大．就会影响加速性能和最大车速的提高。例如，现有电动汽车电池的外体积一般要达到550 L．当把这么大体积的电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间.4．电动汽车价格昂贵

主要是电池技术复杂，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技术，致使电动汽车的造价居高不下。电动汽车蓄电池的价格约为100美元／kW·h，甚至有的高达350美元／kW·h，成本太高，用户难以承受一

5．间接污染严重

电动汽车本身虽无排放污染，但其间接污染也是不容忽视的。如铅酸电池中的铅，从开采、冶炼到生产的排污，都会对环境造成污染。再如所用电能，相当大一部分来自火力发电，煤炭燃料也会造成大气污染。

三、电动汽车的发展趋势

1．纯蓄电池驱动的超微型汽车

这种汽车降低了汽车的动力性和续驶里程的要求，充电过程比较简单，车速不高．较适合于市内或社区小范围内使用。由于多数采用了镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池等高性能电池，车辆性能较有保证，已进人小批量试生严阶段。比如，日本的Hypermini采用了高性能锂离子电池，最高时速为90km，一次充电可行驶115 km．是一款适合未来城市道路行驶的家庭轿车。

2．驱动电机呈多样性发展

美国倾向于采用交流感应电机，其主要优点是结构简单、可靠，质量较小，但控制器技术较复杂；日本多采用永磁无刷直流电机．优点是效率高．起动扭矩较大，质量较小，但成本较高，且有高温退磁、抗振性较差等不足；德国、英国等大力开发开关磁阻电机，优点是结

构简单、可靠．成本较低．缺点是质量较大，易于产生噪声。目前我国也研制成了稀土永磁无刷直流电机和开关磁阻电机?电动机的使用尚无定论，有待今后在使用中考验。

3．混合动力汽车

由于受到蓄电池性能的严重制约．使纯蓄电池型电动汽车的产业化进程举步维艰，于是混合动力汽车成了内燃机汽车和电动汽车之间的过渡产品，既充分发挥了现有内燃机技术优势，又尽可能发挥电机驱动无污染的优势。混合动力汽车将现有内燃机与一定的储能元器件通过先进控制系统相结合，可以大幅度降低油耗，减少污染物排放，同时技术成熟、价格便宜。

4．燃料电池汽车成为竞争的焦点

燃料电池汽车在成本和整体性能上，特别是行程和补充燃料时间上明显优于其他电池的电动汽车，开且燃科电池所用的燃科(甲醇、汽油、柴油、天然气等)来源广泛，又可再生，并可实现无污染、零排放等环保标准。所以燃料电池轿车已成为世界各大汽车公司21世纪初激烈竞争的焦点。日本《东洋经济》报道.“当代技术革命将彻底改变2l世纪汽车业的面貌，这一改变就是在近几年出现的燃料电池车”。

尽管传统的内燃机汽车仍在当今世界占据主导地位，但发展清洁无污染的电动汽车已是大势所趋，也是世界各国的必然选择。目前，在电动汽车的商业化运作上，无论从产品技术还是从市场开发方面．都还面I临许多亟待解决的问题，这就需要政府的大力支持。比如，加快制定相关技术标准，出台对节能、环保汽车的税费减免和补贴措施，在基础设施建设上提供便利条件等．

第五篇：中国物联网发展现状及趋势研究

中国物联网发展现状及趋势研究 摘 要 本文阐述了物联网的概念与定义，介绍了物联网的基本发展历程。对我国物 联网的发展现状进行了研究，分析了我国物联网发展中的优势及劣势，以及我国 物联网产业的规模和对社会经济的影响。通过比较分析，提出了适合我国物联网 产业发展的策略，同时对我国发展物联网产业的未来前景进行了展望。关键词：物联网 发展现状 策略 趋势 I 中国物联网发展现状及趋势研究 Abstract This paper describes the concept and definition of The Internet of things, introduced the basic course of development of The Internet of things.The Internet of things to China's development status, analyzes the development of the advantages of The Internet of things and the development of the disadvantages of The Internet of things, and the scale of The Internet of things and the industry economic impact on society.By comparison, The Internet of things put forward for the industry development of the strategy, while the development of The Internet of things on our industry's future prospect.Key Words: The Internet of things Development Status Strategy Trends II 中国物联网发展现状及趋势研究 1 引言 2009 年 8 月和 12 月温家宝总理分别在无锡和北京发表重要讲话，其中都重点强 调要大力发展传感网技术，努力突破物联网核心技术。2009 年 11 月 13 日，国务院 批复同意《关于支持无锡建设国家传感网创新示范区（国家传感信息中心）情况的报 告》，标志着“感知中国”已正式上升至国家层面并进入战略实施阶段，中国物联网 产业发展面临着巨大机遇。2 物联网概述 2.1 物联网定义物联网是新一代信息技术的重要组成部分，物联网的英文名称叫“The Internet of things”，顾名思义，物联网就是“物物相连的互联网”。这有两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物体与物体之间，进行信息交换和通信。因此，物联网 的定义是：通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息 传感设备，按约定的协议，把任何物体与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实 现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。2.2 物联网发展简介最早是在 1995 年,比尔盖茨在《未来之路》一书中提及了物联网的概念。此后在 2003 年，美国《技术评论》提出传感网络技术将是未来改变人们生活的十大技术之 首。2004 年，物联网因其能实现人与物、物与物之间的即时交流，被美国《商业周 刊》评为全球十大热门技术。2005 年 11 月 17 日，在突尼斯举行的信息社会世界峰 会(WSIS)上，正式提出了物联网概念。同时也拉开了物联网在当今社会快速发展的序 幕。而 2008 年席卷全球的金融危机后，世界各国正在试图通过发展与“物联网”概 念相关的新技术作为应对国际金融危机，振兴经济的重点领域，让其成为推动经济走 出危机的重大力量，将本国的经济发展从泥沼中拉回到正轨。当今的经济形势为物联 网产业未来的大展宏图奠定了重要基础。3 我国物联网发展现状早在 1999 年，中科院就启动了传感网研究，分别在无线智能传感器网络通信技 I 中国物联网发展现状及趋势研究 术、微型传感器、传感器终端机、移动基站等方面取得重大进展。我国的技术研发水平目前处于世界前列，并拥有多项专利。据工信部透露，到目前为止，我国传感网标 准体系已形成初步框架，向国际标准化组织提交的多项标准提案已被采纳。在这个全 新产业未来发展中，我国和国际上的其他国家相比具有同发优势，在传感领域目前走 在世界前列，与德国、美国、英国等一起，成为国际标准制定的主导国之一。尽管如 此，今后仍需加大对物联网研发和应用的支持力度，要极力避免当初计算机和互联网 产业大规模发展时，因为没有掌握核心技术而不得不付出的巨大代价。3.1 我国发展物联网产业的优势 3.1.1 规模优势 如果仅仅实现数字化而实现不了“物”之间的互联互通，那么数字化的“物”就 会变成信息孤岛。就物联网自身的特性而言，是必须形成规模的，否则难以形成一个 智能运作系统。而当前制约物联网产业上规模的一个重要因素就是成本价格。规模上 不去，成本就很难降下来，成本降不下来，规模也很难能扩大，如果规模达到巨额数 量以上，每只标签的成本甚至能控制在 1 美分，规模成本优势将能突破制

约物联网发 展的价格瓶颈。作为一个具有十三亿人口的大国，世界第二大经济体，长期保持着令 世界瞩目的较高的经济增速，有较为雄厚的经济实力支持巨额数量规模的消费。当物 联网应用普及后，规模成本所带来的优势能更好地推动物联网产业的发展，物联网的 推广又会驱动经济发展，为其他产业开拓了又一个潜力无穷的发展机会。一旦物联网 大规模应用，国内巨大的市场需求将为中国在世界面前带来话语权。3.1.2 产业化优势 改革开放以来，我国大多城市都是以高耗能高污染的粗放型发展模式以保证经济 增长，但随着环境的逐渐恶化，资源的逐渐匮乏，亟需新能源产业或者新的高科技产 业集群来支撑下一轮的发展，物联网产业正好提供了这个契机，使整个市场的注意力 转移到虚拟网络对经济增长的拉动作用上来。对物联网投资的战略不仅能够保经济增 长，而且能够在新经济增长模式上获得先机。未来物联网产业链主要包括：传感器制 造、芯片制造、设备制造、网络服务、网络运营、软件开发以及服务商等环节。尽管 当前物联网产业的技术还不成熟，而且也很难在短期内实现大规模产业化，并将之在 生产及生活中全面应用，但是国内所具有的广阔的市场规模，以及所拥有的从材料、技术、器件、系统到网络的完整产业链，使得我国是当今世界上少数能实现物联网完 整产业链为数不多的国家之一。在未来物联网产业的发展过程中，一方面可以先选择 物联网产业的产业链环节中相对成熟的技术进行转化应用，同时也可以将这些产业链 II 中国物联网发展现状及趋势研究 中的环节嵌入到国内其他产业中进行整合应用，从而加快我国物联网产业化发展速 度。3.2 我国物联网产业规模及产生的社会经济影响 3.2.1 我国物联网产业规模 据相关部门统计分析，2010 年我国物联网市场规模将达到 2000 亿人民币，2015 至 年将超过 1 万亿人民币，2020 年将超过 5 万亿人民币的规模。物联网产业的快速发 展，必将对整个社会经济产生巨大的影响。从本质上看，物联网是生产社会化、智能 化发展的必然产物，是现代信息网络技术与传统商品市场有机结合的一种创造。这种 创造不仅可以极大地促进社会生产力发展，而且能够改变社会生活方式。一方面，物 联网对社会生产方式必将产生深刻影响，物联网把信息网络技术、传感器技术等应用 于各个行业、各个产业，组成一个庞大网络，使人们能够通过互联网监控处于庞大网 络中的物品运行情况，从而实现对物的智能化、精确化管理与操作。物联网的发展不 仅能使生产确保质量、流通实现有序高效、资源配置更加合理、消费安全指数大大提 高，而且将催生新兴产业、新的就业岗位和职业门类。可以说，物联网的发展将使生 产领域和流通领域发生革命性突进，使劳动产品更多地具有人的智慧，进而导致生产 力和生产方式的变革。另一方面，物联网对社会生活方式也将产生深刻影响。物联网 是在互联网的基础上建立起人与物的充分沟通，在现代综合技术层面上达到人与物的 智能化交流，这对社会生活具有非常重大而深远的意义。“国际电信联盟”曾在一份 报告中这样描绘物联网对人们生活的影响：当司机出现操作失误时汽车会自动报警； 公文包会提醒主人忘带了什么东西；衣服会告诉洗衣机对颜色和水温的要求。的确，这些现在看来似乎不可能的事情，随着物联网的发展也许在将来会成为平常事。而且，随着社会生产方式和生活方式的转变，人们的思想观念、思维方式也将发生深刻变化。3.2.2 物联网有效推动社会生产效能，改善经济结构 物联网是所有物品通过射频识别等信息传感设备实现任何时间、任何地点及任何 物体的连结，达到智能化识别和管理； 物联网等同于物理世界与信息网络的无缝连接，等同于传感网、通信网和应用系统的有机组合；物联网整合了传感器技术、通信技术 和信息处理等技术，实现了物与物、人与物的互联，从而能有效推动社会生产效能，改善经济结构。3.2.3 物联网将有效促进全社会信息化发展 3.2.3.1 政务信息化方面 在政务信息化方面，提供了便捷透明的政府服务。政府服务在网络上无处不在，III 中国物联网发展现状及趋势研究 信息化智能化提升政府效率，政府信息更加透明公正；提供高效的市政管理，物联网 带来智能化高效的水、电、燃、供热等公共事业管理；提供了智能高效、无处不在的 安全、交通保障，提供信息支持的城市规划和决策分析。3.2.3.2 产业信息化方面 产业

信息化方面，提升农业现代化水平。农业/渔业/林业/牧业智能应用和信息 专家服务改变传统生产模式，提升农业/渔业/林业/牧业发展，促进新农村建设；促 进产业集群发展，各类行业物联网应用促进新产业发展，企业应用和信息服务、人才 服务帮助新产业落地和集群。

3.2.3.3 社会信息化方面 社会信息化方面，提供智能化的便民服务。智能小区，随处随时的生活信息和多 种支付方式带来安全便捷生活方式；文教卫生资源共享，远程医疗，远程教育和各类 智能应用提升百姓教育和医疗质量；消除城乡数字鸿沟，让广大农民享受信息时代硕 果，帮助农民转变思想观念，寻找就业机会，加快从农民到市民转变。3.2.4 物联网是未来移动通信的巨大蓝海 目前电信市场竞争日趋激烈，资费不断下降，运营商利润空间不断减小，以人为 基础的通信市场正在趋于饱和，物联网对运营商来说是全新的发展机遇。随着物联网 市场的进一步发展和成熟，电信运营商在物联网市场的优势将完全体现，将有越来越 多的电信运营商以各种商业模式进入物联网市场，未来几年将在物联网市场占据主导 地位。目前，我国已有超过 7.2 亿移动电话用户，使用互联网的人数也超过了 3.38 亿，互联网和无线通信网络已成为人们获取信息和人际沟通的不可或缺的基础设施。移动通信网由于具有无线覆盖的广域性、移动性、随时随地性等特点，已经成为推动 互联网快速渗透、广泛应用的重要推动力。移动互联网的发展速度已经超越固定互联 网，成为具有成熟商业模式，推动产业商业化发展的成功案例。可以说，移动通信网 络和互联网为物联网发展提供了的重要基础。我国物联网发展面临的问题 4 我国物联网发展面临的问题 4.1 高端技术缺乏，影响国际标准制定物联网中非常重要的技术是射频识别技术(RFID)，利用该技术，无需人的干预，通过计算机互联网实现物品的自动识别和信息的互联与共享。但用户对 RFID 的热情 似乎并没有业界期待的那么高。标准、成本和技术一直是业界公认的阻碍 RFID 发展 的三大问题，目前在国内提供 RFID 服务的大部分都是国外厂商的代理集成商。这些 IV 中国物联网发展现状及趋势研究 公司都坚持着自己的标准，各系统间不能互联互通，让 RFID 使用起来很不方便。尽 管代理集成商都在极力拉拢用户，并承诺了一系列的配套服务，但由于一套 RFID 系 统售价一般都在上百万元，而大型 RFID 系统售价则要几百万元，在标准尚未确立之 前，谁也不敢大规模部署某一标准的 RFID 产品体系，一旦与标准不符，投资就打了 水漂。在物联网最核心部分——传感网芯片的研发上，国内 RFID 仍以低端为主，高 端产品多为国外厂商垄断，80％以上的高灵敏度、高可靠性传感器仍需要进口，高端 技术缺乏无疑将对国际标准制定竞争产生影响，并严重削弱我国在该产业上的话语 权。此外，RFID 仍属于新兴科技的一种，在一些行业应用新技术时，除了考虑实用 性、稳定性及安全性外，也会特别重视同业经验，在没有其他成功经验可作参考的情 况下，对引入 RFID 的态度也就趋于保守。目前这些问题让大部分用户感到无所适从。另外，由于物联网产业发展刚刚起步，各企业盈利状况并不见佳，各地政府虽有 支持的声音，但没有实质的资金支持。让风险投资资金的进入也心存顾虑，这也影响 到推进物联网产业发展的速度。因此迫切需要政府以高瞻远瞩的战略眼光出台相应的 政策，并对本国物联网相关企业更多地进行资金扶持，实行产学研全面联动，在核心 技术上进行全面突破，最终将该产业的主导权控制在国内企业手中。4.2 信息安全难以保障射频识别是物联网中很重要的关键技术，由此可能将引发一些信息安全方面的问 题： 第一，射频识别标签的基本功能要保证任意一个标签的标识(ID)或识别码都能在 远程被任意的扫描，且标签自动地，不加区别地回应阅读器的指令并将其所存储的信 息传输给阅读器。这一特性可用来追踪和定位某个特定用户或物品，从而获得相关的 信息。可一旦别有用心的人中途截获这些个人信息，就难保隐私的泄露，以及利用这 些信息非法牟利。第二，物联网通过实时的数据交换提高办事效率和透明度，但同时也将个人偏好 数据，更甚者是反映内心深处需要的数据暴露无遗。但对个体而言，不知道掌握这些 数据的人会拿这些数据做什么，根本无法确保这些数据不被泄露，也无法确保这些数 据不被用于对自己不利的地方，从此将难逃来

自制造商、零售商、营销者等的强制监 视之下。当然，政府和执法部门也能将该技术用于监视公民行动。第三，在物联网时代，基本的日常管理都将由人工智能处理，为了牟取利益而从 事物联网病毒的人将会更甚与互联网，一旦受到病毒的侵扰，就将可能导致工厂停产，社会秩序混乱，甚至于直接威胁人类的生命安全。虽然现在物联网所带来的威胁还没有成为现实，但不无道理。如果这些问题得不 V 中国物联网发展现状及趋势研究 到真正有效的解决，物联网就只能是一个概念，无论它的市场价值有多高，那也是可 望而不可及的海市蜃楼。因此，未雨绸缪对物联网产业的未来发展还是非常必要的。在还未大规模推广使用之前，就从技术、制度以及法律等方面进一步加以完善，并加 强对物联网使用的监管。4.3 污染及能耗影响严重目前在互联网世界中，大量无谓的信息处理，正在消耗看似取之不尽的计算能力，消耗大量的电能，排放大量的二氧化碳。美国咨询研究机构 Forrester 预测，2020 到 年，全球物物互联的业务与现有的人人互联业务之比将达到 30:1。物联网被看做是 下一个万亿级的通信业务。根据预测，到 2035 年前后，中国的传感网终端将达到数 千亿个；到 2050 年，传感器将在生活中无处不在。一旦当物体能够大量的“说话”，将比现有的互联网“制造”更多的信息，需要进行巨量的数据计算和处理。因此，在 未来的物联网中，需要及时规划好、控制好信息的采集和流向，同时也要对这些数据 进行区分和筛选，弄清楚究竟哪些数据是有益的、哪些是没用的、或者哪些是非常关 键的。4.4 企业规模偏小目前有众多企业开始涉足物联网领域，但企业规模普遍偏小，缺乏龙头企业带动 形成产业集群，产业联动效应不足。特别是在应用领域缺乏大型企业，难以支撑以应 用为牵引带动产业的发展路线。运营与服务环节中，运营商也是初步进入该领域，市 场仍处于探索阶段，拉动效应不明显。4.5 创新体系不完善我国有众多高校科研院所、企业展开了物联网技术研究，然而以企业为主体的创 新体系尚未建立，产学研合作不够紧密，科技成果产业化进程较慢，应用数量层次偏 低。虽然全国范围内已经出现了一些物联网应用，但总的来说，现有应用数量仍不足 以带动产业发展，部分领域应用技术水平与工程化程度较低，一些深层次的问题仍没 有得到解决，市场风险仍然较大，难以实现规模化发展。我国物联网的发展的对策 5 我国物联网的发展的对策 5.1 突破物联网关键核心技术，加强物联网标准建立我国应该结合物联网特点，在突破关键共性技术时，研发和推广应用技术，加强 行业和领域物联网技术解决方案的研发和公共服务平台建设，以应用技术为支撑突破 VI 中国物联网发展现状及趋势研究 应用创新，做好顶层设计，满足产业需要，形成技术创新、标准和知识产权协调互动 机制。面向重点业务应用，加强关键技术的研究，建设标准验证、测试和仿真等标准 服务平台，加快关键标准的制定、实施和应用。积极参与国际标准制定，整合国内研 究力量形成合力，推动国内自主创新研究成果推向国际。科研机构和高等院校要加强 物联网产业化方面的研究，培育相关的专业人才，为我国物联网向产业化方面推进提 供人才和智力支持。从产业发展的生命周期来看，我国物联网还处于培育期和成长期，在这个阶段技术的积累和储备是必要的，但是只有将物联网推进到大规模商业化运作 和产业化发展的阶段，我国的物联网行业才能进入成熟期和收获期。总之，在政府、企业和科研机构的协同努力之下，我国的物联网发展必定能抓住机遇，突破瓶颈，实 现自身的跨越式发展。5.2 政府政策指导我国政府要进一步加大政策扶持力度，制定出我国物联网发展的宏观规划，引导 企业和民间资本的有序参与。对这一对国家长远发展具有重大意义的战略性高新技术 产业，政府不仅应该在信贷，税收方面予以扶持，更重要的是要完善相关的法律法规，规范相关准入制度，保障相关信息的安全性，搭建一体化的协调平台，制定出统一的 行业技术标准，根据国内外形式的变化制定出物联网产业发展的长期规划，为国内相 关企业和民间资本的加入创造良好的投资环境。5.3 整合产业链，促进产业间融合，加快我国产业转型升级速度改革开放以来，随着我国对外开放程度地不断提高，逐渐形成了以国际代工为主 的外向型经济发展模式，把引进外资进行加工贸易或积极主动地接受发达

国家企业的 外包订单作为推动经济发展的主力，我国目前迫切需要向产业链的高端攀升。在应对 当前国际金融危机中，各国正在努力进行抢占经济科技制高点的竞赛，全球将进入空 前的创新密集和产业振兴时代，借助我国当前在物联网产业应用研发上所具有的同发 优势，从应用的角度去思考，继续从核心技术上寻求突破，有效利用国内市场自身的 力量去开启庞大的物联网应用市场，在这场竞争中实现跨越式发展，并通过自身的高 技术能力和强大的品牌优势占据物联网产业链中附加值较高的环节。物联网产业未来发展的核心关键还是在一些领域的具体应用，哪怕是在最简单的 产业链环节上的应用，只要能够应用起来，技术、市场、人才都会因此而集中。通过 借助物联网技术，将生产要素和供应链进行深度的高效率的重组和融合，实现成本更 低和效率更高的发展，加速带动其他应用领域产业链的拓展、延伸和融合，逐渐将国 内的一些产业链带入良性循环的发展道路，从而真正使信息网络产业成为推动产业升 VII 中国物联网发展现状及趋势研究 级、迈向信息社会的“发动机”。5.4 商业模式创新目前，物联网产业处于早期发展阶段，缺乏完整的技术标准体系和成熟清晰的商 业发展模式。尽管有业内专家基于产业长期发展角度预测认为产业链上游的基础设施 提供商可能最先获益，但究竟哪些公司可以从物联网产业中获益仍无法确定。物联网 产业还需要较长的时间才能找到稳定和有利可图的商业模式。在当今社会，一种商业模式既可以统摄未来的市场，也可以挤垮当前的市场。物 联网产业未来发展的成功需要一个好的商业模式支撵。在全球最大的 100 家公司中，有 60 家的大部分收入都源于这样一个商业模式：公司通过向某一类客户收取少量费 用或提供免费服务，来吸引足够数量的同类客户，然后再依靠他们来大量吸引另一类 客户，而后者贡献的收入将大大超过公司获取和服务前者的成本。“免费”就是这样 的一种商业模式，它所代表的正是数字化网络时代的商业未来。因此，当今的网络商 业模式中的免费策略仍不失为一种好的选择，谷歌和百度就是其中的佼佼者。一旦公 司突破传统思维，接受价格并非完全取决于产品成本的观念，新的机遇就会突如其来，那么，在物联网的产业发展初期，可以先通过免费服务吸引大量用户的关注和使用，并逐渐将其中的一部分升级为付费的 VlP，以更好的增值服务作为交换。不管怎样，当今是一个商业模式创新的时代，一个产业能否繁荣兴盛，不仅要看其在现实中的应 用前景，更要看其所采用的突破传统思维的商业发展模式。5.5 构建通道物联网所需要的自动控制、信息传感、射频识别等上游技术和产业都早已成熟或 基本成熟，下游的应用也早已以单体的形式存在。物联网产业的发展一定要以应用为 先，它需要嵌人到其他产业里共同发展，需要构建一个好的通道。正如焦点企业在产 业集群中的角色和任务一样，通道的作用不仅只是联系物联网产业的上下游，实现上 下游产业的联动，促进物联网产业链的沟通协调和发展； 更重要地是，加强横向联系，实现跨专业、跨行业的联动，真正方便终端用户的使用。物联网产业未来的发展会随 着通道作用的变化而不断演化，因此，要推动物联网产业链的发展，就需要构建一个 良好的通道，保证通道的持续成长，并让其带动产业链或者说推动产业链共同发展，实现产业间的互联互通，从而加速产业间融合，这是物联网成功的重要保证。6 我国物联网产业未来发展展望当前，中国大力发展物联网产业的环境已经初步形成。在政府层面，在江苏无锡 以外，北京、上海、广东、福建、山东、浙江等信息产业较为发达的区域已经着手制 VIII 中国物联网发展现状及趋势研究 定规划，部分大企业也开始进行市场进入研究。物联网产业发展需要应用牵引与技术 创新双轮驱动，即物联网产业的突破不仅仅在技术上，更在应用上。未来可能的几个 突破口主要有： 一是政府资金投入的方向。2010 年仍将保持积极的财政政策，考虑到物联网应 用中有相当多政府公共管理与服务的领域，在交通、电力、环保、城市信息化等领域，物联网应用将有较快发展，将引发市场快速启动。二是公众领域的相对成熟的应用方向。智能家居、感知医护等概念已经获得了长 期的市场教育，随着产品与技术的进一步成熟，市场需求将得到进一步的激发。选择 适当的细分领域切入将催生出新兴业态。三是传

统企业的应用方向。物联网应用的一个重要方向是对传统产业的升级改 造。部分传统企业将物联网应用集成至自身的产品中，以实现产品升级，提升附加值 与市场竞争力，企业自发的发展将产生更多物联网产业相关的延伸产业。7 结语尽管物联网产业的市场前景很好，但由于当前物联网相关高端技术还有待突破，也还没有特别成熟的产品，大量的应用还需时日，物联网建设不仅仅是技术问题，还 将涉及规划、管理、协调、合作等方面的问题，这需要国家层面相应配套政策。总之，在相关技术和政策的支撑指导下，相信我国发展物联网产业的前景必将一片光明。IX 中国物联网发展现状及趋势研究 参考文献 [1]孔晓波.物联网概念和演进路径[J].电信工程技术和标准化,2009(12)[2]石军.“感知中国”促进中国物联网加速发展[J].通信管理与技术,2009(5)[3]陈锐.物联网--后 IP 时代国家创新发展的重大战略机遇[J].中国科学院院 刊,2010(1)[4]张应福.物联网技术与应用[J].通信与信息技术,2010(1)[5]张群.对物联网的深度训析[J].通信企业管理,2010(1)[6]陈宝国.推进宽带传感网技术创新加速物联网应用进程[J].世界电信,2009(12)[7]王保云.物联网技术研究综述[J].电子测量与仪器学报,2009(12)[8]张南.未来两年:物联网产业发展爆发期[J].通信世界,2009(46)X