捷足平衡车市场调研策划

第一篇：捷足平衡车市场调研策划

青春总是给人留下无限的憧憬或怀念，每个人的青春也总能够展现出与众不同的精彩。在高科技发展迅速的今天，以智能科技为主打的各类型产品层出不穷，这为了广大民众提供了全新的生活体验。譬如上海横远电子科技有限公司推出的捷足平衡车，它以独特的创意和新奇的造型引领了高新科技型产业的发展潮流，为无数追求人生理想的年轻人带来了新的选择，成为人们无悔青春历程的好伙伴。

捷足平衡车是一款在我国交通工具行业中具有划时代意义的新产品，它改变了传统的交通工具运行原理，通过美国技术标准的芯片和技术实现了操控的智能化和运行的便捷化。捷足平衡车是一种以实现个体出行代步为目标的创新工具，它在现代交通工具领域中具有重要的意义，为城市地区民众的日常出行提供了尽可能的便利。捷足平衡车的功能特性就注定了它在未来将会获得极为广阔的发展前景，而对于想要在青春历程中缔造一份辉煌事业的朋友来说捷足平衡车显然是一个最理想的选择。

捷足平衡车为何会受到年轻人的推崇？从发展前景来说它是满足了各个城市地区中的日常出行需要，在各种路面可以实现自由通行，通行能力强且充电迅速，不污染空气，可谓在各方面都很迎合市场需求，具有非常广阔的发展前景。年轻人从事捷足平衡车的经营代理，那就相当于和未来潮流电子科技产品的发展形势建立亲密合作关系，这给年轻人带来的事业上的收益将会是非常大的。

捷足平衡车在使用效果上还特别受到年轻人的欢迎。捷足平衡车的操控非常灵活、智能化程度高、非常符合年轻人对智能科技类产品的爱好，具有优秀的吸引力和诱惑力。你若年轻，你若不甘于平庸，选择捷足平衡车来开创自己的生活新体验吧，相信这将会为您带来一段不可磨灭的青春印象。

第二篇：二手车市场广告投放策划

昌汗界二手车市场开业广告投放策划

一、背胶资料

随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，人民越来越注重生活的质量，衣食住行的层次也在提高，所以私家车扮演着越来越重要的角色，逐渐出现在平常百姓的生活中，买车对于人民来说是一件大事，物美价廉，性能好的车当然是最好的选择，所以二手车交易规范化，市场化，不仅让消费者用便宜的价格购买到心仪的车，还让消费者买的放心，买的有保障，本广告策划书目的在于在昌汗界二手车交易市场开业前提高知名度及致力做西北最大的二手车交易市场，面向社会，树立买“二手车”到昌汗界二手车交易市场的观点。

二、业务介绍

二手车销售、二手车收购、二手车置换、二手车评估、二手车寄卖等。

三、市场前景分析

二手车最大的优点就是价格便宜，适合资金不足及想要买好车一次性拿不出买新车钱的人群，也就是刚参加工作但需要买车的年轻人，还有一部分中产阶级的家庭及工薪族，这样的人群在社会中占了很大一部分，现在二手车市场鱼龙混杂，所以人们现在需要一个值得大家信赖的经销商，在商品社会的条件下还有挑选对比的自由，全程享受一站式服务，有二手车出售的朋友，也可以全权交个公司处理，既不会耽误自己的时间，还省去了繁琐的交易过程。

四、市场细节及市场分析

1、目标市场 A、工作不久，资本不多但又想买有档次的私家车的年轻人 B、有一定资本，需要买价格合适，实用性强的私家车的家庭 C、有车但需要出售的人

2、消费者分析

目标消费者定位在习惯以车代步，讲究车的品味与档次的人群

3、市场竞争态度

从目前市场来看，二手市场鱼龙混杂很不规范，所以要把业务做的系统化，规范化，把市场尽可能扩大，做西北最大的二手车交易市场，让人们一说起二手车市场就想到昌汗界二手车交易市场。

4、市场优势机会

把二手车售后一体化，一条龙服务，售后服务等特色都在同类市场中占很大优势，车种类齐全，价格便宜有专业的车辆评估师是最大的亮点。

五、广告投放类型及报价

1、针对中高端客户的电梯广告：

A、塞维利亚电梯：37部

B、荟景新园电梯：36部

优点：针对性强，封闭的环境使乘坐电梯的人群很容易记住广告的内容。

小计：8000元

2、针对年轻人及白领人士的影院电梯门广告： A、凯信（文投）写字楼一楼大厅电梯门：4部 优点：凯信大楼属于本市高端的写字楼，楼上共有47家公司及榆林最高端的影院文投国际影城，人流量每天可达到20000人次以上且都是有一定消费能力的年轻人，影院及公司的必经之路就是这四部电梯，所以广告效益可想而知。小计：15000元

3、针对大众消费者的LED大屏 二楼中心地段女人世界楼面LED大屏

优点：二街中心广场属于榆林最繁华地段，人流量最大，是针对大众消费者的不二之选，恰此广告大屏正位于此地段。小计：15000元

4、针对各类消费人群的啤酒广场LED广告

优点：时间段集中在19点到23点，人们目光都集中在舞台中央，人们在消费之时也能看到咋们的广告，让人们感觉咋们的品牌无处不在。小计：2000元

汇总：电梯广告：8000元

凯信（文投）写字楼广告：15000元

LED大屏广告：15000元

啤酒广场LED广告：2000元 总计广告费用：40000元 以上报价时间均为一个月。以上广告媒体涵盖了榆林各类人群。

第三篇：关于杭州二手车市场的调研

关于杭州二手车市场的调研 调研背景

随着经济的发展和人民生活水平的增加，汽车的需求量加大，新车市场火爆，与此同时，二手车市场也逐渐兴起，二手车虽不及新车的优势，但也有其独特的优点吸引着广大消费者，本文通过市场调研的方式，发现杭州二手车市场存在的问题，结合二手车市场的现状和当下政策局势分析，杭州二手车市场的昨天、今天和明天。

调查方法：

主要问卷调查方式，结合访问

调查时间： 2015.6.16 调查结果分析：

一．

1、杭州二手车市场的昨天（限牌之前）。“限牌”是政府控制增长幅度的方式，这种突然的干预必将打乱原先合理运作的市场，“限牌”之前，虽不曾亲身调研，但市场的发展必然会符合需求与供求增长的关系，人们购买二手车无其他方面的顾虑。

2、杭州二手车市场的今天（限牌之后）。“限牌”犹如一场飓风，刮到何处，何处市场将会凌乱，虽然不能说二手车市场像限牌那么严重，但是可以说大路堵死，各商家都摸索着小路前进，有的商家则急流勇退，干脆退出了二手车市场，限牌不仅过滤了一大批商家，也对我们消费者构成了不小的影响，根据杭州的限牌政策，摇号和竞拍拿到号牌很难，二手车的号牌理所当然也身价暴涨，加价是毫无疑问。在调研询问的过程中，销售人员直言现在带牌销售加价6万，也即一个号牌卖6万，但此号牌不产生更新指标，也即不能转让过户，直到报废回收，不能转让赚钱，限牌之前的备案二手车号牌卖一辆少一辆，买家不想买，商家不想卖。这样，还不如省钱上个外地牌照划算。一牌上万的“浙A”也跟其它牌照一样，还不如其它牌照便宜，没什么用。

杭州限牌后，一个最明显的现象除了对新车的增量控制，就是二手车市场的汽车价格的变化。无论以收购还是销售，限牌后，自己的“浙A”牌照车谁舍得卖，当然收购商收过来的汽车牌照因无法报备存量二手车，因此，将被回收，当然收购价格和卖出价格就会便宜2~3万元，所以更多车主现在，喜欢将车卖给4S店。“新车置换”业务慢慢在4S店开展，正如我们调研的福特4S店一样，当我们询问去买二手车时，他们回答只收二手车不卖车。价格便宜当然吸引消费者，对拿到“浙A”指标的人来说是个福音，但无牌照的人来说只能看着人家吃香喝辣。原因是若买一辆二手车上外地牌照，国IV排放可牵至外地上牌，但国IV车大多为11年以后也就是说成新率较高，价格自然不用说了，国II、III车只能在杭州上“浙A”。所以说，便宜的车但不是便宜的事。

杭州二手车市场的今天，正如我们调查时看到的那样，诚新二手车和旁边的小经营部明显是两个不同的经营环境，二手车的评估方式也天壤之别。（大众高尔夫6和别克英朗）

销售是这样，收购的渠道也是犹如涓涓细流，最后汇入江海，最后混为一片清水、污水一同入海，一路上从路边摊到加油站门口，修车店门口，再到二手车直营店都可以收购二手车，让我们认识到了杭州二手车市场的管理严重缺乏规范化。

一是没有完善的二手车信息网络，从收购到销售，不能做到像新车那样的信息咨询、配件供应、维修及售后服务的一体化。

二是缺乏行业标准及监督体制，以及没有完整的价格评估标准，车辆信息难以佐证导致车辆价值与价格不符，商家间竞相压价，潜规则较多，并且诚信度不够，不好的车价格偏高使人难以相信，好的二手车价格过高使人望而却步。

三是市场随意化，在调研过程中，有一二手福克斯上写价格面议，当询问老板时老板说打电话问车主，在停车广场很多二手车都是写着“证件齐全，价格面议”等一类的话，之后再难以询找信息，二手车市场无统一标准管理这些车辆、这些个体商户。

四是从业人员素质良萎不齐，在调研过程中，除了4S店和稍微正规的二手车经营店有衣着得体的专业评估师外，其他的小户连销售人员都寥寥无几，更别说问出其一二的专业知识和要求出示评估报告。从业人员素质不一，无专业培训，管理不当，无证上岗人员仍然占多数。

3、杭州二手车市场的明天。

二手车存在这么多大大小小的问题，“限牌”飓风来临不仅是车商的自我修复能力不够，也难以出台政策进行宏观调控，所谓有一得必有一失，控制增长必定会导致经济受影响。

根据网上资料可知，据知情人士透露，《杭州市二手车周转指标管理方法》及其实施细则，已几易其稿，目前进入最后审批阶段，只等市政府审批，也就是说杭州二手车周转流通指标的相关规定将不时出台。所谓周转指标：相当于二手车买卖过度中的临时牌照，有一系列严格的管理制度，它的存在，使得二手车商在没有找到下家的情况下也能收购二手车并完成过户手续，以保证原车主第一时间取得更新指标。

杭州二手车流通协会秘书长冯志纲表示，周转指标出台后，杭州二手车市场才有可能真正逐渐恢复之前的活跃度。

杭州政府出台政策拯救二手车市场，二手车商也需要转变经营模式获得自救。对调研结果的分析，我个人认为，“周转指标”政策依旧不够完善，也许只是修补那个漏洞而已，要彻底解决二手车市场的状况，包括市场市容，市场管理政策，市场规范化以及市场法律法规还需出台一整套管理方法。比如，二手车的收购只能是正规二手车店收购（包括完整的销售服务体系以及质量评估体系），而评估的鉴定认可需要政府机构的认证，这样就避免了个体户散户以及黑市的情况，确保了车辆的来源正途，并且一系列严格的检测，过滤掉了事故车，水淹车的流入市场，避免了虚假欺骗，提高了诚信问题，整顿了市场市容，无小乱差的状况。

二手车的销售，由各商家的销售体制决定也可保证市场的多元化。二手车的鉴定必须像刚才说的有一套体制和一鉴定认可部门，统一标准。并且在销售过程中，销售方可创建品牌二手车，像4S店那样，专品牌专营二手车，或者多个品牌中区分车辆价值，确定价格区间，使车辆分类，使消费者可有更多选择，完善售后服务，依据车商自己的管理，也可保留市场的竞争，提高市场活力。

同样重要的还有二手车的信息，政府需要根据车辆识别码（VIN码）的独一性，为每辆车建立档案，撰写“车辆历史报告”报告的内容包括：所有权及变更、里程数、尾气排放检验结果、使用、维修、抵押、事故等众多信息，这些信息来源于生产商，车辆使用者，管理检查部门，消防与警察部门，以及租赁拍卖公司多个途径，一方面确保历史报告的全面性，另一方面保证了信息的准确性和公正性，为消费者提供保障，并且消除消费者的顾虑。

调研总结：总的来说，二手车市场作为慢慢向上的行业还需很多的路要走，不仅是杭州的二手车市场，这些整体的网络平台以及完整的管理体系需要全国市场的调控，需要中央政府出台政策，这一条路。还有很长的路要走，但总有一天，会成为全国二手车市场最宽阔的路。

第四篇：关于中国二手车市场的调研

中国二手车市场的调研

一、中国二手车市场的现状

随着中国汽车消费市场的不断壮大，中国二手车市场也迅速发展，从2000 年年交易25 万辆到2010 年年交易385 万辆，过去10 年中国二手车市场保持了近30%的增长率。但是由于发展时间较短，很大部分二手车交易通过二手车经纪公司完成，以经纪公司为主体的市场结构不利于中国二手车市场的良性发展，不能逐步提升消费者对二手车行业的信任程度，市场经营主体结构有待完善。

目前我国参与二手车流通的主体有: 二手车交易市场、二手车鉴定评估机构、拍卖企业、二手车经销企业、经纪企业和从事二手车买卖的个人。

二手车交易市场、二手车鉴定评估机构属于服务型企业，不直接参与二手车经营活动。由于二手车交易市场一直以来是二手车交易的场所，集聚大量二手车并拥有很多手续便利，多数二手车经营公司和经纪公司均愿意进驻二手车交易市场开展业务。在现行市场环境下，二手车交易市场已经演变成为目前中国二手车市场的主要载体，为我国现阶段二手车流通的主要端口，几乎所有的二手车交易均通过二手车交易市场开具交易发票，完成交易。

对于二手车鉴定评估机构，由于我国取消了二手车交易过程中的强制评估，中国尚未建立统一的评估标准，评估结果也很难为行业和消费者接受，目前大多数二手车鉴定评估机构存在生存危机，需要改革评估目的和评估方法重新取得市场认可。

二手车拍卖公司为二手车流通的中间环节，他们的经营活动是一种居间行为。二手车拍卖公司是近几年伴随着二手车市场迅速成长而发展起来的新型二手车流通企业形式。由于我国二手车市场处于刚刚起步阶段，市场细分没有形成，汽车租赁、金融租赁、厂商回购等汽车销售模式尚未形成规模，二手车经营公司还没有成长起来，市场的大流通尚未形成规模，仅靠政府和企业的车改及更新难以保证二手车拍卖公司获取充足的车源，目前仍处于业务“饥饿”状态，二手车拍卖市场基础薄弱。

二手车经销公司、经纪公司以及专门从事二手车买卖的个人均将二手车作为商品进行买进、卖出的经营活动，是二手车流通体系中的主要部分。

二手车经营公司一部分为国内主要乘用车厂家主导的品牌经销商二手车业务，这些企业主要操作模式为通过品牌优势，采用置换的形式销售新车，并将置换回来的二手车按照品牌统一的认证标准检测认证后，进行销售，并且承担一定的质量担保责任，并推出了诸如“诚新”、“尊选”等服务品牌。

二手车经纪公司通常情况下由3 ～ 5 名取得二手车经纪人资质的自然人共同组成合伙制企业，在二手车交易市场内租用滩位，以公司名义开展业务。这类企业规模都不大，一般都在10 人以内，平均年销量在100 ～ 200 辆左右。在实际经营过程中，同一经纪公司的各经纪人之间业务相对独立，也就是说各做各的生意，除场地费均滩外，税费自担，利润归经纪人个人。二手车经纪公司因其成本低、经营灵活、二手车从业时间长，经验丰富，是目前我国二手车流通中最常见的企业形式，数量也最多。

二、中国二手车市场结构分析中国二手车市场主体税收状况分析

经纪机构通过中介服务从买、卖的一方或双方根据约定收取佣金作为服务利润，按佣金收入的5%交纳营业税。由于监管难度大、管理体系不完善，经纪机构大多不规范运营，实质上在从事二手车的收销业务，既赚取收销差价，又赚取中介佣金，但不缴纳增值税。

二手车经营公司通过将收购的车辆销售给第三方(包括最终用户)获得经营利润(进销差 1

价)，按销售额的4% 减半征收的规定交纳2% 的增值税。经销企业品牌化运作、提供质量担保和售后服务，在整备和保修成本、人力成本以及其他隐性成本上远高于经纪机构。同时，经销企业根据车辆销售价格纳税，即使车辆销售价格低于收购价格，也需要缴纳增值税。另外在整备和售后维修上仍需缴纳增值税，存在重复纳税。

拍卖公司通过拍卖从买、卖中的一方或双方根据约定收取佣金(根据成交额的1% ～ 5% 单边征收)作为服务利润，按拍卖成交额交纳4% 增值税。目前大部分拍卖企业实际上是在拍卖结束后，以经纪公司的身份交纳5%的营业税。税收状况对二手车市场主体形成的影响

从税收政策可以明显看出在二手车交易过程中二手车经纪公司在二手车交易过程在税收上占有很大优势，必然使得中国二手车市场形成以二手车经纪公司为主体的市场结构;二手车经营，二手车鉴定评估，二手车拍卖等业务形式没有得到充分发展。二手车经纪公司大量集聚在二手车交易市场，使得中国二手车交易市场规模日益扩大。以经纪公司为主导的市场结构所产生的不利影响

经纪公司作为中国二手车交易中的主体，经纪公司又大量集聚在二手车交易市场，使得二手车交易市场这一二手车交易的载体也不断扩大。

三、中国二手车市场结构对整体二手车市场发展的影响不利于形成良性市场竞争

表面看，国内消费者对二手车普遍不信任，二手车交易企业没有提供良好的服务。究其本质是市场缺乏良性竞争，不能在良性竞争中整体提升。

首先，二手车交易大多由二手车经纪公司主导，二手车经纪公司规模较小，整体市场出于供不应求的状态，对客户体验重视不够，缺乏服务竞争意识。

其次，整体市场服务水平不强，提升服务必然涉及增加成本，二手车经纪公司本身没有动力提升服务以在竞争中脱颖而出;对于二手车经营公司，税负上的劣势使得他们在与二手车经纪竞争过程中处于被动地位，发展举步维艰，尚未形成规模;另外二手车交易市场存在资质垄断，为加强管理，政策强调要进场管理，即所有交易必须在指定具备交易资格的二手车专门市场内交易，或在市场的监督下进行，也就是说只有指定的市场才具有交易资格，二手车经营公司失去独立开展业务的能力。

最后，二手车经纪公司之间的竞争往往是恶性竞争，通过各种不正规的手段获取高额利润，这种竞争不能提升整体市场水平，反而会增加消费者对二手车交易的不信任。不利于形成行业标准制约

中国二手车发展的一个重要因素是缺乏行业标准，比如尚未形成统一二手车评估标准;甚至连最基本全国公认的车型代码库也没有形成。没有形成行业标准也与市场结构主体为经纪公司有关。行业协会一直致力于开发一套全国统一的二手车评估标准，然而推进速度缓慢。目前以经纪公司为主体的现实使得二手车评估标准的形成还需时日。不利于汽车后市场的发展

二手车业务是汽车后市场的重要一环，汽车租赁和汽车金融等行业的发展都依赖于一个成熟、发达的二手车市场。汽车租赁和汽车金融都会涉及二手车的估价和处理，成熟稳定的二手车市场下二手车价格将趋于稳定，二手车残值不会出现较大波动，这对汽车租赁的成本核算和汽车金融的利率确定都有重要意义。另外汽车租赁和汽车金融需要大型二手车经营公司支撑。汽车租赁和汽车金融都将产生大量的二手车，这些二手车需要大型的二手车经营机构和组织以基本确定的价格获取然后进行处理。不利于二手车行业有效政策

供给最近国家在二手车行业推出的政策大多倾向于二手车加以市场，加强二手车交易市场的软硬件建设。这充分说明国家对二手车行业的重视，也充分意识到当前的汽车保有量必将形成将来的二手车交易量。然而，作为二手车经营场所，软硬件的提升并没有很好地转化为行业服务水平的提升，因为二手车交易市场的软硬件提升并不能从根本上提升二手车交易市场中二手车经纪公司的服务水平。

四、对中国二手车市场发展建议

1、统一二手车税收，提供公平竞争的平台。

对不同参与主体实施不对等的税收政策必然造成市场参与主体的不平衡，不能形成对等的竞争。

二手车行业的税收问题存在已久，已经造成了二手车经纪公司的主导地位，使得二手策划交易市场不断扩大。只有统一税收标准，才能使得二手车市场中各主体能够相互促进，形成良性竞争，促进整体二手车市场发展。

2、鼓励二手车经营企业的发展，取消二手车交易市场的资质垄断。

鼓励汽车品牌经销商开展二手车业务，尤其是认证二手车业务。按照目前中国汽车发展速度，中国汽车保有量将迅速增长必然形成一个巨大的二手车市场，二手车交易市场受土地等条件的限制，扩大规模收到一定限制，另外二手车经纪公司和二手车交易市场的二手车处理能力和流通效率不能很好地消化这些车辆。

只有由点及面，大量发展二手车经营公司，形成二手车交易的网状结构，让市场配置资源，提升二手车处理效率，带动二手车拍卖和二手车物流行业的发展。

3、加强二手车交易市场的新功能开发，逐渐转变二手车交易市场的职能。

在大力鼓励二手车经营公司发展的同时，应加速现有二手车交易市场的职能转变。随着市场的不断发展，市场准入的提高，二手车经营公司将不断增加，二手车经纪公司将相应减少，使得二手车交易市场相应萎缩。

然而二手车交易市场凭借其场地、专业人员和一直以来汇聚的人气和相应的配套服务仍然可以在二手车拍卖业务和二手车物流行业发展中发挥重要作用。将二手车交易市场逐步转变为二手车拍卖中心和物流中转中心，这样将使中国二手车市场发展更加合理和均衡，形成点面结合的合理网络并形成良性竞争，促进市场健康发展。

第五篇：北京出租车市场现状调研分析1

目录

一、出租车市场的现状

（一）行业垄断

（二）黑车猖獗

（三）驾驶人员匮乏

（四）驾驶人员的素质有待提高

（五）出租车经营模式不合理

（六）出车陈本比较高

二、几点建议

（一）完善相关法律

（二）增加从业者相关福利

（三）改革经营体制

（四）提高从业者水平

【参考文献】3 3 3 3 4

5[摘要]受到油价、物价以及人工陈本的不断上升，使得出租车行业的改革迫在眉睫。虽然政府出台了一系列的法规政策和意见，但是执行力上有所欠缺。在某些方面一些不平等的行业规定致使人们不愿从事这个行业。行业内部的一些”惯例”及其有待消除。出租车行业不健康的发展大大的影响了首都的形象，不仅是在国内，北京作为一座国际化的大都市应该有一张最好的名片。本文以目前存在的问题的现状为实例，分析了目前存在的问题与现状并提出了建议。[关键词] 北京市；出租车；改革；

北京市出租车市场现状分析

北京作为中国的首都，要想成为世界性的大城市，交通的发达与否是一个非常重要的衡量标准。出租车作为城市交通的一部分，其发展也是一个重要课题。在2013年出租车调价以前北京打车难问题尤为突出，出租车拒载、挑活现象十分严重。加上近几年油价也在节节攀升，物价上涨等因素导致出租车从业者成本上升，使得司机不断出现违背行业规定的行为。同时，各种黑车、套牌车、执法人员的不作为等行为更加剧了市场的混乱。

一、出租车市场的现状

（一）行业垄断

北京出租车市场在1996年迎来行业兼并潮。大公司通过兼并小公司，将后者手中的出租车运营指标也一起收入囊中。此前只有几十辆出租车的公司，随即迅速膨胀为掌握着数千辆出租车的大公司。实力不断壮大的各出租车公司，在占有司机劳动成果和操纵市场之外，也在破坏着行业规则，并通过各种方式影响着政府决策。2004年7月1日，《中华人民共和国行政许可法》正式生效。本以为个人到主管部门提出个体出租车的申请的时机已到，结果无功而返。因为主管部门说总量控制，北京有67000辆出租车，市场已经饱和。经过了怎样的测算，怎么就得出了北京市只能是67000辆，这一切均未公示。主管部门也拿不出有效的依据来。这导致大公司不断地提高司机的份子钱，因而就有司机不按行业规定操作，就有了各种的拒载、绕路、议价等违法行为。

（二）黑车猖獗

在北京这座大都市中，正规出租车不能满足市场需求的时候就会有黑车的诞生。黑车司机漫天要价，蒙骗顾客。在各大火车站，长途车站外聚集着大量的黑车私自揽客。有很多黑车的地方，出租车司机都不大敢停。要趁着顾客离黑车远了，才把车靠过去。由于正规出租不敢抢客，黑车司机互相勾结，客人完全陷入黑车司机的包围，致使许多外地来京人员打不到正规出租车。黑车问题直接影响城市社会秩序，更扰乱了交通运营秩序，特别是随着城市建设的快速发展和市场需求的不断提高，也导致了黑车的大量滋生。打击黑车已迫在眉睫。

（三）驾驶人员匮乏

北京出租车驾驶员储备逐年下降，现在几乎已经降到了冰点。原来都是人等车，需要有人退出才能进入，还要拉关系请客等才能进入。现在是车等人，据了解，现在很多公司都有少量闲置车辆待租。为什么许多人不愿意从事这个行业

呢？近几年油价的攀升，物价的上涨，加上北京出租有一个重要的限制就是只能拥有北京户口的人才有资格申请出租车驾驶员。现在的年轻人又不愿意从事这个行业。驾驶员全年365天没有休息日，公司的确没要求每天都“拉活儿”，油钱、份钱的压力下，驾驶员往往不敢休息。收入不高，工作时间又长，几乎每天都要工作10个小时以上。统计显示，在8小时、22天的法定工作时间下，第一次司机的月净收入为609.03元，第二次仅为389.77元，这个收入里同时包括企业支付给司机的固定工资400元。也就是说，如果不包括固定工资，司机在法定工作日下的收入分别为209.03元和-10.23元。出租车行业以前一直是被当成一种特殊的劳动关系的形态，到底属于劳务承包还是与雇主之间的劳动关系，不是非常清晰。只有实行员工制、明确了出租车行业的劳动关系，才能通过法律途径解决出租车行业的劳动纠纷。

（四）驾驶人员的素质有待提高

目前北京出租车从业者服务水平还有待提高，虽然北京市交通执法总队严厉打击司机各种违法行为，但是一些从业者还是屡教不改。司机故意违反行业规定，致使一些老人打车困难，外地人打车绕路，不明目的地的议价等现象时有发生。

（五）出租车经营模式不合理

现在北京的出租车大多都是以马路“扫活”为主，人们也习惯了去路上拦车招手即停。但是在国外大多都是以预约模式为主的。虽然北京也有官方的电话预约，但是从实际效果来看并不明显。从2013年开始涌现了大批的打车软件，这也大大促进了北京出租车的改革发展，但是其中也出现了许多的问题与不足。现在各大公司都在抢占市场，因此对司机给予抢单奖励的模式，致使一车安装多个打车软件，有的出租车上横着竖着装了三四个终端。司机的注意力就会被吸引，大大增加了安全隐患。虽然北京市交通委运输局要求每辆出租车只允许安装一个手机终端，对单个手机终端中的打车软件数量则不控制。但是查处难度很大，司机安装多个终端的现象非常普遍。北京交管部门从2013年8月开始在全市设置出租车扬招站。随上随下，即停即走。但是由于市民对扬招站的认知度较低，加上市民随时随地招手打车的习惯一时难以改变，扬招站使用率并不高。此外，由于监管缺失，大量出租车位被私家车占用。

（六）出车成本比较高

按规定，目前北京市出租车份子钱的上限是单班每车每月5175元，双班单人不超过80%即8280元。的哥每天一睁眼，就“欠”了400~500元。高额的承包费压的司机每天都在拼命干活。虽然现在国家每月给予每名司机一定的补贴和所

谓的“工资”，但是相对来说都是微不足道的。几乎每天有一半以上的时间都是在为承包费而工作，车辆的各种维修养护费用都要司机自己承担，许多公司规定，司机必须到公司指定的修理厂去进行维修保养，然而公司指定的修理厂大多都要比外面的昂贵。加上多数出租车司机都是来自郊区的人，每天的吃喝和往返城里与住地的成本也都在大大提高。甚至有些人还需要租房来住，这更是加大了司机的每天的出车成本。

二、几点建议

（一）完善相关法律

目前，各种报废改装车、克隆车、黑车以及私自改动计价器等重点违法行为的违法成本过低是导致违法人员猖獗的重要原因。北京市交通执法总队2013年共查处各类非法违法违章“黑车”12095辆，其中查扣“黑出租车”10832辆，克隆出租车1061辆。这是一个庞大的数字，从其中就能看出北京市场的需求以及供需矛盾，也能看出其中的乱象。查处不是目的，主要是要杜绝这种违法行为，那就要增加违法人员的违法成本，使其不敢犯，不再犯。导致这些违法人员有空隙可钻，有人去做黑车的根本还是市民的需求得不到满足，因为正规车不足，才使得一些黑车有了可乘之机。

（二）增加从业者相关福利

相信对于市场上的行业来说全年365天五休息日是不可能接受的，然而出租行业的现状就是如此。无论怎样都要交承包费，想让各大公司从利益中做出让步是很难的，让从业者和公司谈也是不太现实的。一些所谓的行业隐性规定也导致司机不敢和企业主来谈。这就要求政府出面来协调，或者政府拿出一定的补贴来增加驾驶员的收入，减少开支，增加一些应有的福利，让从业者不再迷茫。

（三）改革经营体制

目前北京的出租车公司大概有200多家，但是其主体都是一些大型国有企业来控制。大公司的车一般都在上千辆以上，其行业的各种规定也大多都由他们来制定和控制。而且北京市几乎不在审批新公司以及个体的申请。所以他们是典型的垄断市场。这就导致了许多不规范的行业规定出台，使他们与从业者签订不平等的合同。只有打破垄断，开放市场加上政府的合理调控才能使行业健康发展。在2013年六月对出租车每公里和等候租价进行了调整，但这与上一次调价已整整隔了八年的时间。有关部委应该改变其价格体制，灵活调整，联动调整。北京

市新近出台了《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》，其中提到一揽子政策，笔者对《意见》持乐观态度，但是对具体执行力不太看好。希望政府能给出具体的时间明细和增加改革管理的相关督促部门。从长远来看，改革不可能一蹴而就，新思路不仅引发了期待，也带来了新的考题。

（四）提高从业者水平

各个出租车公司应该积极开展从业人员教育活动，大力宣传，从严处罚。相关部委应出台更加严厉的制裁措施，使乘客的投诉得到妥善处理，让乘客满意才是服务的最好标准。

出租车行业的健康发展关系到北京的每一个市民，他不仅能弥补公交地铁所带来的不便，也能作为北京的一张明片来向外界展示北京首都的风采。这就要求各个执法部门、租车公司、从业者以及政府其他部门全力协调。才能促使行业健康、有序、和谐地发展。

·[参考文献](1)赵庆.北京出租车改革争议[J].中国经营报.2013-05-04(2)陈茜斐.北京市出租车改革措施公布[J].中华先锋网.2013-04-07(3)王克勤.北京出租车行业垄断黑幕[J].中国经济新闻网2011-07-22(4)白雪.经营权创造源源不断的财富[J].中国青年报2012-05-19(5)颜靖人.北京出租车产业管制绩效分析[J].经济师2006-10(6)袁祖君.北京黑车数量多过合法出租车[J].北京青年报2005-04-08