十天高速公路陕西境汉中段项目建设情况

第一篇：十天高速公路陕西境汉中段项目建设情况

十天高速公路陕西境汉中段项目建设情况

稿件时间： 2009-04-01 12:12 来源：十天线安康至汉中高速公路汉中段自2008年10月份开工建设以来，在省厅、高速集团的坚强领导下，在汉中市各级政府的大力支持下，经过全线参建单位的共同努力，较好地完成了08年的建设任务。09年我们抓早动快，目前工地基本形成大干局面。现将工程建设情况汇报如下：

一、项目基本情况

1、工程概况：十堰至天水高速公路是国家高速公路网规划中的一条重要的横向联络线，连接了福银、包茂、京昆和连霍四条国家高速，也是构建陕西省“承东启西、连接南北、覆盖全省、通达四邻”高速公路网的重要组成部分。陕西省境内设计里程466公里，概算总投资386亿元。汉中境内全长249.7公里，概算投资200亿元，其中：安康至汉中高速公路汉中段95.7公里，概算投资67亿元；汉中至陕甘界高速公路154公里，概算投资133亿元。已开工的安康至汉中高速公路汉中段95.7公里主要工程量为：路基土石方2602万m3（挖方1577万m3，填方1025万m3）；桥梁196座，单幅总长57708米；隧道14座，单幅总长20065米；全段桥隧比例占40%。全线设互通式立交6处；停车区3处，服务区1处。本段设计混凝土1645157m3，钢材总用量181416吨。本段工程由中交第二公路勘察设计院和西安公路研究所2家单位分段设计；监理实行二级管理模式，设1个总监办和8个驻地监理办、1个中心试验室；路基桥隧道工程共分为18个标段。

2、组织机构：2008年3月19日，集团公司成立了十堰至天水高速公路陕西段汉中筹建处，负责项目前期筹备工作。2008年9月28日，汉中管理处正式成立，负责十天线汉安康至汉中高速公路汉中段及汉中至陕甘界高速公路共计249.7公里的建设管理工作，下设4科1室，5个建设项目组和1个综合项目组。目前，根据工作需要临时组建了第一项目组和综合项目组。集团公司对在建项目实行领导联系制度，协调解决项目上出现的问题，汉中段联系领导为集团公司栾自胜和李东涛两位副总。

3、工程特点：按照全省加快重点公路建设项目会议精神，要求汉中至安康高速公路必须于2010年建成通车，汉中至陕甘界高速公路于2011年建成通车。工期紧、任务重，加之路线穿越秦巴腹地，沿线地质条件复杂，环保要求高，桥隧比例大，水系复杂，雨量偏多，便道条件差，按期建成通车任务十分艰巨。

二、项目进展情况

2008年安康至汉中高速公路汉中段完成投资70900万元，占年度计划7亿元的101.2%。实现了“10月进场、11月开工、12月大干”的良好开局，荣获了2008年目标责任考核“优秀单位”。按照省交通厅关于冬季大干的目标要求及2009年2月9日集团公司大干动员会精神，我们强力加快建设步伐，目前全线大干局面基本形成。

（一）征地拆迁：安康至汉中高速公路汉中段95.7公里路段涉及有西乡和城固两个县、13个乡镇、51个村、157个组、841户，需拆迁建、构筑物16万平方米，砍伐林木27万株，征用土地9576亩。2008年4月25日省交通厅、高速集团与汉中市政府签署了征拆保障协议，前期工作紧锣密鼓的铺开。2008年6月10日，汉中市召开了征迁动员大会，市、县成立了相应的办事机构。2008年8月13日，开始现场清点核查；2008年10月28日，正式开始交地拆房。目前，红线内交地和房屋拆迁全部完成，个别影响工程建设的征迁问题正在得到妥善解决，电力电讯迁改工作加紧实施。在省厅、汉中市和集团公司的大力支持下，城固县谢家营立交用地2009年1月9日已交付，对人均不足0.3亩地的低保安置已得到妥善解决，目前施工进展顺利。西乡县沿县道的32户拆迁户认为补偿标准低，多次上访。动员会后，管理处与市县进行协商，在不提高补偿标准的前提下，解决集中安置户的水、电、路问题。2009年2月12日，西乡县组织国土、交通、林业、公安等部门进行宣传动员，维护正常施工秩序，将剩余用地全部交付施

工单位，并对强卖、强拉的地方车辆进行严厉打击。红线内五线迁改由于产权单位多，管理处正在积极沟通，迁改设计方案已确定，多数协议已签署，正在陆续拆除。

（二）工程进度：自2008年10月初进场后，各标段在短期内完成了试验室验收以及砼拌合站建设，打通了主要施工便道，积极创造条件，以点带面展开施工。2008年11月12日，泾洋河特大桥桩基正式开钻；11月17日，召开了进场开工动员大会；从12月初，在全线掀起了“冬季大干90天”劳动竞赛活动；春节期间不放假，工地正常施工；2009年2月9日（正月十

五），召开了汉中段2009年建设动员大会，各施工单位进一步加大投入，抽调精兵强将，调配精良设备，拉开了春季大干序幕。截止3月20日，全线累计完成路基土石方978.8万m3；完成桥梁钻孔桩2205根，系梁、承台175个，墩柱163根，梁板预制136片；完成涵洞、通道3684延米；32个隧道洞口完成掘进及初期支护2883米；累计完成投资13亿元。

（三）工程质量：认真做好技术交底，出台了一系列质量管理办法，强化质量管理措施。针对冬季施工，督促各单位做好恶劣气候条件的施工预案，要求拌和用水加热，小型构造物覆盖保温养护，梁板蒸汽养生。把好原材料进场关，对钢筋、水泥、外加剂、钢绞线、锚具、橡胶支座，防水材料及土工布等实行准入制度。注重过程控制，加强质量抽检，组织现场观摩会，推行首件工程认可制，不断提升质量管理水平。先后对隧道进洞方案、桥梁水中桩基础、软基处理和浸水挡墙等施工技术问题专门组织专家咨询，优化了设计，确保一次成优，杜绝返工活。先后下发了路基、隧道施工质量控制要点和冬季施工要求，对桩基浇筑、浆砌工程、台背回填、空心薄壁墩和锚杆框架梁等工程制定施工技术指导文件，统一标准，统一要求，指导全线施工。截止3月中旬，全线累计抽检2936点，合格2744点，合格率93.5%，关键指标合格率100%，各合同段合格率均超过92%.全线工程质量总体良好，质量管理处于受控状态。

（四）安全稳定：我们始终把安全生产作为头等大事来抓，做到组织机构健全，制度办法完善，责任落实到人。认真搞好入场教育，抓好安全培训，开展隐患排查，整修施工便道。不断强化安全和质量管理措施，与建设工作同安排、同部署、同考核，逐步规范现场文明施工。对沿线的水系、地方道路进行详细踏勘，提出解决和利用方案，电力线路按照永临结合的原则，统筹规划，科学安排。在隧道和桩基施工现场设置安全防护网，在便道与国省道出入口设置明显的警示标志。通过大力开展安全生产大检查，促进全线文明施工，开工以来没有发生一起安全责任事故。

（五）现场管理：为了确保冬季大干取得实效，根据集团公司统一安排布置，汉中管理处制定了劳动竞赛考核实施办法，成立了考核领导小组，下达了冬季大干总体计划目标及各标段月度施工计划。管理处、项目组、总监办取消节假日，实行全员参与的分片包干责任制，分解细化目标任务，强化措施，落实到点，责任到人。根据劳动竞赛考核办法，管理处每月逐标段严格考核，实行重奖重罚，充分调动参建人员的积极性。总监办、项目组坚持每天巡查，每周安排一次夜查。对存在的进度和质量问题及时发出巡查通知或巡查通报，督促整改。特别在动员会后，管理处逐标段、逐工点的落实人员、设备，新增的劳务力量和机械设备已基本到位，各类材料准备充足。经严格考核，对履约较好的14家施工单位全额退还了履约信誉担保金，另外4家较落后标段的上级单位领导在工地蹲点解决问题，目前初见成效。

三、2009年建设任务

2009年汉中管理处要完成投资45亿元，其中，安康至汉中高速公路汉中段全年完成投资30亿元，汉中至陕甘界高速公路全年完成投资15亿元。

（一）安康至汉中高速公路汉中段：

1、路基桥隧工程

——路基工程：2月底软基处理全部完成；6月底半幅路基土石方完成，确保半幅路基贯通；7月底全部路基土石方工程完成；10月底路基防护工程完成；12月底路基排水工程全部完

成。

——桥梁工程：2月底梁场建设全部完成，达到正常制梁条件；3月底全部桩基完成；7月底半幅桥梁墩柱、盖梁完成；9月底半幅梁板架设完成；11月底另半幅桥梁墩柱、盖梁等下部工程完成；12月底梁板预制全部完成，半幅桥面系完成，另半幅梁板架设完成80%，桥面系完成50%。

——隧道工程：2月底 35个洞口全部正常掘进；全线500m以下隧道单洞14座，7月底全部贯通，8月底二衬完成，9月底路面工程完成；500m～1000m隧道单洞7座，10月底全部贯通，11月底二衬完成，12月底路面工程完成；1000m以上隧道单洞7座，12月底全部贯通，二衬完成80%，隧道路面完成60%。

2、路面工程

——进场筹备：4月底进场进行驻地、水稳拌合场、备料场建设及底基层、基层备料工作；——底基层、基层：8月初开始施工，年底完成底基层，完成70%的基层；

——下面层：7月底完成沥青拌合站建设，并开始面层备料，10月初开始下面层施工，年底完成30%下面层。

3、附属工程

——交通工程：7月底进场开始施工准备工作，9月份开始施工，年底完成20%；——绿化工程：5月底进场开始施工准备，年底完成30%；

——机电工程：7月底进场开始施工准备，8月底开始施工已完成的短隧道的机电设备安装，年底完成20%；

——房建工程：4月底进场开始施工准备，年底主体工程封顶。

（二）汉中至陕甘界高速公路：6月底施工单位全面进场；12月底完成路基土石方总量的40%，防护工程完成总量的30%；桥梁桩基全部完成，桥梁下部完成总量的50%，梁板预制完成总量的30%；隧道掘进完成总量的30%，二衬完成总量的20%。

四、主要措施

（一）加大投入，遍地开花，狠抓工程进度。

一是通过召开09年动员会，让每一位参建人员都能认清形势、明确目标、统一步调，跟上加快的“节拍”，倒排工期，层层细化、分解任务，把任务落实到每个工班、每个工点、每一天。要求各施工单位进一步加大劳务、设备和管理力量的投入，多上队伍，多开工作面，坚持规模施工，保证各阶段任务的完成。要求每家施工单位要上不少于600人的劳务力量，每一根人工挖孔桩保证2名工人，每4根钻孔桩保证1台钻机，每一处构造物要保证25名工人，每一个隧道洞口要保证60名工人，每一个预制场要保证120名工人，每60片梁保证一套模板、2个台座，每10万方路基挖（填）段要保证2台挖掘机、4套压实设备。对完成年度目标任务的施工单位超出合同外投入，我们承诺给予公平、公正、合情合理地补偿。二是抓好计划落实，搞好服务保障工作。加强工序衔接，形成流水线作业，确保路基桥隧工程有序整体推进。严格按照全年建设的总体目标及各项任务，精心编制季度计划、月度计划、旬计划。紧紧抓住重点工程和关键环节，以日保旬、以旬保月，确保计划落到实处。做到小雨不能停、中雨有措施、大雨有预案；科学合理、均衡有序地组织施工。我们正在研究制定加快变更、支付办法，设立了现场巡查组，建立旬报制度，及时处理施工中的各种问题。三是加快剩余工程招标进场，抓好汉中至陕甘界高速公路前期工作。积极配合集团公司加快路面工程、绿化、房建和机电等附属工程招标进场，与路基桥隧工程同步交叉安排，整体推进。其中上边坡绿化和隧道洞门方案2月底拿出，3月份开始实施试验段。同时，密切配合集团公司项目前期工作组，全力做好汉中至陕甘界段征地拆迁前期工作。提前对沿线电力设施进行调查，争取3月底前拿出设计方案和预算，4月15日前签定协议，4月16日至5月31日完成施工。确保施工单位进场即能开工，开工即能大干。

（二）加强过程控制，确保加快期间的工程质量。

认真研究重要工序、重要工艺的质量控制措施，坚决执行首件工程认可制，通过首件工程的施工摸索合理的施工方法和先进的施工工艺，让首件工程成为后续工程施工的标杆、样板。加强原材料质量控制，重点控制碎石等地材质量，钢材、水泥选用大厂的名优产品，每批进场材料必须抽检合格，不合格材料坚决不能进场。对于隐蔽工程要安排全过程旁站监理，确保一次成优，不干“返工活”。加强关键部位质量控制，确保工程使用安全。对于三背回填、高路堤、半填半挖路基，梁板张拉压浆，以及隧道初期支护、隧道防水处理等关键部位的质量严格控制，制定并完善质量保证措施。同时，充分发挥监理职能，强化施工现场管理。加强监理队伍管理，坚决落实监理人员履约检查，资质不够或不能胜任本职工作的要及时调整。鼓励监理人员放手大胆工作，加大现场巡查力度，提高现场处理问题的时效性。

（三）抓好安全生产和环境保障，营造良好的建设环境。

首先，按照“五严”要求，强化安全管理，严在组织领导、严在规章标准、严在监管检查、严在持证上岗、严在预案操作。建立健全突发事件应急机制，做到快速反应，稳妥处理，确保稳定。其次，紧紧依靠地方各级政府，创造良好的建设环境。畅通渠道，勤于沟通，建立与地方各级政府的联席会议制度，定期通报情况，协调解决工程建设中的征迁和环境保障问题，主动争取各级政府对工程建设的支持。同时，要求各参建单位妥善处理好与协作单位的关系问题，防止群体性阻工和上访事件，确保行业和社会稳定。管理处与施工单位、银行签订了资金监管协议，要求施工单位专款专用，及时足额支付农民工工资、材料费和设备租赁费，确保建设期间的稳定，为工程建设营造和谐的氛围。

（四）交精品工程，带清廉队伍，抓好廉政建设。

省交通厅和集团公司领导在各类会议上时时告诫我们要抓好廉政建设。我们要向交通行业、全省人民和集团公司负责，对二百亿元的投资负责，时刻绷紧反腐倡廉这根弦。落实廉政建设目标责任，加强廉政监管，用好权、把好关，带好人。建设、施工和监理单位之间建立良好的合同关系，建立起责任明确、监督有力、层层把关的有效监督网络，堵塞漏洞，严防腐败滋生，互相监督，同时接受社会监督，自觉抵制腐败现象，把十天高速公路建成一条廉洁之路。

第二篇：高速公路项目建设质量管理工作报告

垫邻高速公路建设项目监理工作由四川省公路工程监理事务所承担，管理模式为总承包监理。设两级监理机构，一级为监理部，二级为监理部下辖的三个监理组。监理部负责推动和管理全线的施工监理工作。

根据以前监理总承包模式总结的经验，项目监理部结合本项目的具体特点，确定了本项目的总体工作思路。监理工作的核心是紧紧围绕监理工作系统的建设和确保系统有效运行展开各项工作，通过自身工作系统的建设和有效运行，促进承包人项目管理系统的有效运行，发挥各自系统的作用，各施其职，各尽其责，共同完成垫邻高速公路的建设任务。

从这个思路出发，监理部制定了项目监理服务标准：“工作严谨务实，指令明确清楚，检查科学客观，签字准确可靠”，提出了服务承诺：“监理的抽检独立完成，监理的检测和试验数据真实可靠，监理的工作满足规定的时限要求，监理的作风认真、诚信、廉洁”。监理工作按照这一思路和要求实施。下面重点汇报监理的质量管理工作情况。

一、监理组织机构的建设

设立了监理部和监理组两级现场监理机构。监理部负责全线质量管理工作规范、标准、要求的建立，督促、检查、指导、考核、评价监理组和项目经理部的质量管理工作，对全线的质量管理工作情况进行分析总结，制定纠正和预防措施，督促项目经理部持续改进工作质量，确保工程建设质量。监理组负责具体质量控制工作的实施。

按照管理工作的需要，监理部设置了正、副总监、道路、桥梁、隧道、计量、合同、测量、信息管理等专业工程师。监理组设置了正、副组长、道路、桥梁、隧道、计量、测量、试验等专业工程师及相应的监理员。各级监理岗位设置齐全，主要监理人员均取得了监理资格证书。

根据质量管理工作的需要，明确了各级监理人员的岗位职责，确立了专业监理工程师在工程质量控制中的核心地位。按照本所质量管理体系要求将质量控制工作上升到全面质量管理工作的高度实施质量控制工作。

二、质量管理制度的建立

根据本项目质量管理工作的需要，监理部（组）主要建立了以下质量管理制度、办法。

1、编制了《垫邻高速公路项目监理规划》及《监理实施细则》；

2、参与编制了《垫邻高速公路建设管理制度汇编》；

3、补充了《垫邻高速公路试验检测工作要求及检测频率表》；

4、完善了《监理人员签字指南》；

5、编制了《分项工程质量保证资料的审核与管理办法》；

此外，根据各专业现场质量控制的具体需要，分别补充下发了具体的要求和规定，作为指导和控制工程质量的依据。

三、质量管理工作的实施

1、人员培训

监理部组织了全线监理人员的岗前培训，重点学习了本所质量管理体系文件和垫邻高速公路监理工作的总体思路。制定了《垫邻高速公路监理培训管理办法》，监理部（组）在日常工作中通过各种形式对监理人员进行长期培训，促进监理人员整体素质的提高，以适应各自岗位的工作需要。

2、总体施工组织设计的审批和开工前准备工作的检查

监理组、部分别审核和审批了各合同段编制的实施性施工组织设计和总体施工计划，按照批准的施工组织设计的要求，由监理组具体负责检查各合同段项目经理部的资源投入和到位情况，重点审查了项目经理部质量保证体系的建立和落实情况及自检能力。

3、技术管理和交底

监理部专业工程师根据各专业工作的需要召集监理组专业工程师布置各阶段质量控制工作要求，监理组各专业工程师在分项工程开工前对相关的监理员进行交底，明确具体的工作内容和要求，提出现场控制的重点、难点、要点和方法。

4、监理组现场质量控制工作

监理组负责现场质量控制工作的具体实施。通过分项工程开工报告的审批、工序检查和验收、分项工程质量检验评定、中间计量支付等程序展开各项质量控制工作。通过测量（施工放样复核、中间工序检测）、试验（原材料抽检、标准试验复核、工序检测试验、砼、砂浆取样试验）、检验、旁站（砼浇筑、隧道锚杆、钢架安装、隐蔽工程）、巡视（现场材料管理、工艺检查）、纠正（不合格材料、不合格工序、不合格半成品）等手段和方法具体完成现场质量控制工作。

5、监理部质量管理工作

监理部负责全线的质量管理工作。

第三篇：高速公路项目建设总经理先进个人事迹材料

高速公路项目建设总经理先进个人事迹材料

X至X高速公路是X省高速公路路网规划中的“第八联”，是连接X和X两条国家高速公路的联络线，路线全长X.XKm，全线设特大、大、中桥X.Xm/X座，桥隧比为X.X%，是中交投资在X省投资的一条PPP+政府兜底高速项目，项目的建成对完善X省高速公路路网建设、构建区域现代综合交通运输体系、推进“三州”民族地区的发展、加快滇桂黔集中连片特困地区脱贫致富具有重要意义。

X项目开工建设以来，在公司总经理X的带领下，参建人员勇于担当拼搏奉献，扎根深山攻坚克难，按照中国交建创新发展的工作思路，融入X高速，彰显中交品牌，项目建设中得到了X省交通运输厅大力支持和指导，成绩的取得是中交人在X这片土地上拼搏奉献和辛劳耕耘的结果，也凝聚了总经理X一片丹心和辛勤汗水。

X年年底，承载着X人民热切期盼的X高速正式动工，按照上级安排，X走上了筹备建设的X高速公路公司总经理岗位。X高速全长Xkm，起点接x线，终点接X高速，途经X等乡镇，总投资X.X亿元，由中交投资公司（持股X%）、中交二公局（持股X%）、中交公规院（持股X%）三家单位以BOT+EPC模式承建。X高速公路为黔中经济区X小时经济圈的重要组成部分，是加强X经济辐射，带动周边区域发展最便捷路段。

上任之时，X和团队一帮人就制定了“深耕细作X高速，四年任务三年完成”的任务目标。如今，站在高耸入云的X大桥上，回望高速公路建设的日日夜夜，真是令人感慨万千，浮想联翩。X高速公路工程建设项目从立项到实施经历了好多艰难和曲折，这条路是中交投资在X投资的又一个BOT+EPC模式项目，三家股东共同组建项目公司，统领规划设计、筹融资、工程施工建设、安全质量、环保及成本控制等全面管理工作。

有了宏伟的蓝图和规划，如何实现这个构想，X告诉大家只认准两个字“实干”，为了与X省委省政府省厅联系沟通，他连续作战，带领相关部门人员请求领导支援，赴X，跑省厅，日夜兼程，研究可行方案，加强与沿线地方政府沟通，解决具体征迁协调遇到的难题，忍受了无数次委曲和疲惫，渴了、饿了，路边吃上一顿；困了、累了，靠在车上打一下盹，为了这条路，他和工程建设的同志们一道远离大城市的繁华，甘居X的小山沟，忍辱负重，不懈拼搏，为项目建设争取和谐环境做出了自己应有的贡献。

X高速的X大桥是本项目的控制性工程，为主跨Xm的悬索桥，在同类型桥梁中，主跨跨径世界第六；桥梁高度X米,居世界第二。为了推进X高速的控制性工程，他组织专家组研究最佳设计施工方案，确定满足质量要求的物资供应商，确定X大桥建设的时间表和施工任务节点图，倒排工期，严格考核，确保X高速如期并入X高速路网，通车时X交通运输厅厅长王秉清给予他们这支建设团队充分的肯定：“中交是一支敢于创新、作风过硬、能打硬战的队伍，你们为X的交通建设付出了很多”。

他X年参加工作以来，一直在中国交建下属的中交第二公路工程局工作，从基层的施工技术员做起，到作业队长，项目部副经理、经理，中交第二公路工程局三公司副总经理兼项目经理,中交二公局驻X办事处主任,X中交X高速公路有限公司总经理，在各个历史时期，各个岗位上，他坚持对党忠诚，对中交怀有一颗感恩的心，一步一个脚印，都以榜样的示范作用带动大家，以标兵的人格魅力影响大家，以多年来工程建设中积累的丰富施工管理经验带领团队，回报股东和社会。

回首往事，他也曾上任融资困难、施工环境恶劣的项目，面对广大职工急切关注的目光，他一没有烧什么三把火，二不喜欢做面子工作，摆什么花架子，三没有大会小会唠叨，他就是坚持一个“干”字。他认为“光说不干管什么用，拿实绩让大家信服你”，他是这样说的，也是这样做的。

多少年来，不管是北方施工还是南方建设，不管是城市道路还是高速公路工程，他都坚持身先士卒，求真务实，每到一处都会带出一支雷厉风行、团结干事、开拓进取的好班子好队伍，他带领的团队在为国家赢得经济效益的同时，也为集体争得了多项殊荣，个人获得XXX。

X年X月，他转战千里未下鞍，带领X项目团队又奔赴X高速项目。X高速是一条PPP+政府兜底高速项目。做好PPP，必须在投资产品创新和提升创新综合投资服务能力上下功夫。要立足创新思维模式，真正实现思维的升级换挡，做好项目建设施工，带领团队以已做的投资项目为基础，不断挖掘自身优势，将投资业务不断拓展，为X省借力PPP项目的发展，不断在模式创新、资金运作、风险防范等方面探索新路，在投资PPP项目及“PPP+EPC

+政府保底”模式施工建设中积累新的经验，探索新的路径。

进场以来，他一是从征地拆迁和对外协调工作抓起，做到一个坚持（坚持依法办事，情理兼顾）；三个依靠（依靠项目公司和总承包及施工单位自身的主观能动性、依靠省厅和地方政府支持、依靠董事会和股东的关怀）；遵循“不让老百姓吃亏，不让地方政府为难，不让不合理的要求过分”的“三不”原则。实践证明，项目公司实际工作中的这些办法合法、合理、合情，可行。

二是平衡两种关系，正确处理与各级地方政府的关系；正确处理与省行业主管的关系，坚持与上级积极交流沟通不回避，执行董事会决策不动摇，争取X省各级政府支持不放松。

三是带领公司班子成员，建设一支队伍。针对人员来自五湖四海，个性差异较大，相互之间需要不断磨合的特点。坚持三条原则：用规章制度管理人，不以个人意志为转移；用工作业绩评长短，不以个人好恶论是非；严管善待讲平等，以人为本重细节。他们利用晚上时间开设职工夜校培训，通过压担子、教方法、勤总结、常交流的形式，提升职工工作技能和整体水平。

四是围绕项目建设中心，积极探索经济效益和社会效益双赢之路。严抓基础管理，以规范管理为核心，制定各项规章制度，明确工作流程，统一项目管理标准，形成了层次分明、各司其职、各尽其责、高效闭合的项目管理体系；与员工签订了劳动合同，规范用工管理，建立了员工招聘、录用、培训、奖惩等通畅有序的劳动用工体系；严格要求各项目部农民工工资待遇的落实，建立了薪酬与岗位职责、劳动强度紧密联系的绩效体系；建立了规避法律风险的防范体系，激发和调动了广大员工的工作积极性。

他坚持对党忠诚，理论学习不放松，坚持讲党性、讲民主、讲包容，待人真诚，坚持率先垂范、求真务实的工作作风，开拓进取的创新精神，多年艰辛的付出，带出了一支能吃苦耐劳、忍辱负重的队伍，一支想干事、能干成事的队伍，一支能够出成绩、敢打硬拼的队伍。

第四篇：高速公路项目建设情况汇报材料[最终版]

宝三高速公路工程项目

汇报材料

国道207线宝三高速公路项目建设情况汇报材料

首先，欢迎张科长、朱站长一行莅临宝三高速公路项目办督查指导工作。下面，我就宝三高速公路项目工程建设工作开展情况作如下汇报：

一、项目概况

本项目位于内蒙古自治区中部，锡林郭勒盟中南部，北接正在建设的桑根达来至宝昌一级公路，同已建成的阿荣旗至北海省际通道相连接，南接河北省拟建的张家口至石家庄段高速公路三号地至张北段。路线全长49.261公里，连接线长10.161公里，分别采用高速、二级公路标准。

主线采用双向四车道高速公路技术标准，全幅段路基宽26.0米,路基组成设计参数为：［0.75米土路肩＋3米硬路肩＋2×3.75米行车道＋0.75米左侧路缘带］×2＋2.0米中央分隔带）；分幅段单幅路基宽13.0米,路基断面形式采用：（0.75米土路肩＋3米硬路肩＋2×3.75米行车道＋1米左侧路缘带＋0.75米土路肩宽度）＋中间带＋（0.75米土路肩＋3米硬路肩＋2×3.75米行车道＋1米左侧路缘带＋0.75米土路肩宽度），计算行车速度采用100km/h。桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级，路基及桥涵设计洪水频率为1/100，地震动峰值加速度小于0.05g。

主线路面结构采用:表面层：4厘米AC-16F中粒式沥青混凝土；中面层：5厘米AC-20C中粒式沥青混凝土；下面层：国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室 宝三高速公路工程项目

汇报材料

7厘米AC-25C粗粒式沥青混凝土；基层：20厘米5%水泥稳定级配碎石；底基层：20厘米4%水泥稳定级配碎石；垫层：20厘米级配碎石

二、主要工程量

本项目设有互通立交3座、分离立交8座、中桥5座、小桥39座、涵洞48道；路基土石方536万m；沥青混凝土路面上面层1217km、中面层1217km、下面层1217km；级配碎石垫层1565km，水泥稳定级配碎石底基层1542km，水泥稳定级配碎石基层1512km。设主线收费站1处，管理所1处，同址合建；服务区1处，养护工区1处，卸载点1处，同址分建，总建筑面积10700平米。

三、健立健全项目管理机构、认真履行建设程序 2007年8月，内交发【2007】468号文印发了国道207线宝昌至三号地段公路工程可行性研究报告会议纪要；2008年6月，内蒙古自治区发改委以内发改交运字【2008】996号文件批复了国道207线宝昌至三号地段公路工程可行性研究报告；2007年9月锡林郭勒盟交通局关于勘察设计向社会公开招标，择优选择了内蒙古交通设计研究院有限责任公司承担该项目的勘察设计任务；2008年5月，锡林郭勒盟交通局以锡交字【2008】36号文“关于成立国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室的通知”组建了项目法人，开始筹备项目建设工作。2008年5月锡林郭勒盟交通局2

国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室

3宝三高速公路工程项目

汇报材料

委托中交公路规划设计院有限公司对该项目的两阶段初步设计进行设计咨询；内蒙古自治区交通厅以内交发【2008】308号文件批复了国道207线宝昌至三号地段公路两阶段初步设计。内蒙古自治区国土资源厅以内国土预审字【2007】386号文同意建设项目用地通过预审；内蒙古自治区环境保护局以内环审【2007】220号文批复并同意了环境影响报告书；内蒙古自治区林业厅以内林资许【2008】233号颁发了使用林地审核同意书；内蒙古自治区国土资源厅以内国土资函【2008】517号明确了项目选址不压覆已查明重要矿产资源；与内蒙古自治区文物考古研究所签订了文物保护工作合同；委托内蒙古自治区水利科学研究院编制该项目的水土保持方案报告书。

国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室（招标人）委托招标代理机构（内蒙古远思工程招标代理有限责任公司）于2008年7月28日在中国采购与招标网、内蒙古交通网及内蒙古交通报上发布了招标公告，进行公开招标。通过向社会公开招标，择优选择了11个土建合同段，1个总监办，5个驻地办参建该项目工程的施工与管理。本项目主体工程施工工期预计为25个月，缺陷责任期为2年，保修期5年，于2008年9月18日开工，计划2009年9月15日前完成路基桥涵主体工程，2010年8月10日前完成路面工程。

国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室 宝三高速公路工程项目

汇报材料

参建单位进场后，对监理、施工单位进场的人员、机械车辆、试验、检测仪器的进场及驻地建设情况进行检查，办理了质量监督申请，施工许可正在报批中。与太仆寺旗人民政府签订了公路用地征地拆迁协议书，目前，征地拆迁工作已基本完成。

四、2008年完成的主要工程量及已完工程质量排查情况 国道207线宝昌至三号地高速公路项目工程于2008年9月18日开工建设，10月30日休工。完成主要工程量：钻孔灌注桩1598延米/58根、软基处理碎石桩41920延米/7471根、软基强夯处理（未进行普夯）35000m、除路基试验路段外，因征地需要，对线位进行了轮廓清表。由于受气候及工期影响，在休工前无法进行钻孔灌注桩基的无破损检测和软基碎石桩复合地基等工程的检测。

根据内交质监[2009]11号《关于高速/一级公路续建项目工程质量专项排查的通知》及锡盟质监站“关于对我盟公路续建项目工程质量全面排查的函”的要求，我项目办按照2009年项目工作会议暨生产预备会的工作安排，于4月2日—5日组织总监办、驻地办及施工单位对去年已完工程实体和进场原材料质量进行了专项排查，近日开始组织对去年完工的钻孔灌注桩桩基进行无破损检测，软基处理由于气候原因，仍不能进行检测，去年完成的路基试验路段，在路基正式开工前进行复压检测。

国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室

2宝三高速公路工程项目

汇报材料

对进场的主要原材料质量排查情况：进场钢筋2263吨，试验180组，合格180组；进场水泥1137吨，试验46组，合格46组；进场碎石75500m，试验187组，合格187组；进场中砂1710m，试验30组，合格30组，质量处于可控状态。对进场的236吨钢绞线及夹具、锚具、连接器、土工格栅、橡胶支座、伸缩缝等其它原材料正在组织送样，进行外委试验。

五、目前工程进展情况

今年进场后，部分条件具备的分项工程于4月5日开始陆续复工，目前部分合同段的路基清表工作正在进行，路基一、六合同段正在准备做路基填筑试验段；除连接线、路基二合同段桩基、桥涵基础开挖未开工外，其余合同段均已开工，截止到4月9日，正在开挖施工的桥涵基础18个；开工桩基53根，完成灌注36根。工程质量处于可控状态。

六、质量管理措施

1、健全质量管理制度，注重过程管理，严格质量控制。开工前，召开了生产预备会，部署开工前的准备工作；并组织设计、监理、施工单位进行了技术交底工作，组织大家熟悉设计图纸，学习招标文件及补充技术规范。为了使各项管理工作有章可循，优质高效地建好宝三高速公路建设项目，项目办编印了《国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目建设管理办法》、《国道207线宝昌至三号地高速公路建设项国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室

33宝三高速公路工程项目

汇报材料

目各级管理人员廉洁自律行为准则》、《国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理、施工、检评资料编制范本（讨论稿）》、《国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目工程进度管理及工作制度奖惩暂行办法》、《国道207线宝昌至三号地高速公路工程管理处罚项目及标准》、《国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目工程质量管理实施细则》等制度，并与各参建单位签订了“质量责任书”，对专业监理工程师、主要管理、技术、试验人员进行了业务知识考试。

2、严格质量目标。按交通部2004年颁发的《公路工程质量检验评定标准》和内蒙古自治区交通厅2006年颁布的《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》，公路质量等级必须达到部颁优良标准，工程质量总评分不低于95分，交工验收合格率100%，竣工验收优良率100%。

3、聘请有资质的技术监督部门对所有试验仪器进行了标定，建立试验台帐和试验仪器使用记录。

4、全面推行精细化管理。针对大部分单位技术管理还比较薄弱，今年桥涵工程是主要控制性工程的实际情况，要求各监理和施工单位需要进一步充实工程技术管理人员，严格履行合同约定，按合同办事，建立健全质量保证体系，完善质量管理制度，明确质量责任，并将质量监督牌公示于施工现场，不断提高管理水平，向管理要效益，以管理促质量，全面推行“技术交底卡”、“现场监理卡”、“工序质量责任卡”、6

国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室 宝三高速公路工程项目

汇报材料

“安全标准工地、施工现场标识牌设置标准”制度，做到“精活细作，细活精做，精益求精”，全力确保今年工程建设优质、高效、有序进行。

5、明确了现场办公、每月定期联检、召开生产调度会等工作程序。进场后，定期或不定期地对监理、施工单位进场的人员、机械车辆、试验、检测仪器的进场及驻地建设情况进行检查，对履约能力差的单位限期进行整改；规范内业资料管理，继续加大对试验检测数据造假行为的查处力度。

6、针对碎石桩、强夯及冲击碾压新工艺在我盟公路建设中首次大面积施工且无成熟的施工方法和质量控制方法的现状，项目办专业技术人员与施工、监理单位进行试验段的修筑，总结出施工工艺和质量控制方法，下发各施工单位，指导了工程的施工。

7、与武汉理工大学、长安大学签定了施工技术服务合同，专家组常驻工地工作，对水泥混凝土拌合站进行了标定，指导各单位完成了水泥混凝土配合比的设计工作，对垫层、基层、面层材料料场的选定及碎石材料的粒径分级进行了指导，起到了很好的效果。

8、项目办要求从“讲政治”的思想高度来认识质量问题。总监办下发了《监理工作计划》、各高驻办相应制定了《监理实施细则》，要求施工单位管理、技术人员强化零缺陷质量意识，严格按规范施工和办事；监理人员不断提高自国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室 宝三高速公路工程项目

汇报材料

身素质，增强责任心、使命感，吃得下苦，耐得住清贫，顶得住邪气，严把进场机械关、材料关、压实关、工艺关、工序关，严格路基“网格化”填筑施工，加大旁站力度，使监理作用得到充分发挥，工程质量始终处于可控状态。

9、为了从源头上控制工程质量，使各项质量管理办法和工作指令落到实处，项目办除定期联检和召开生产调度会外，还加大日常巡视力度，发现问题，及时责令整改。为了强化监理、施工人员对挖方、零填、软基处理、填挖结合部等重点部位工艺控制意识，现场对监理工程师、施工单位工班长、试验员进行了培训考核；总监办为强化监理人员质量意识，印发《监理人员须知》、《监理人员职业道德行为规范》等一系列制度，并加大巡视力度。各高驻办以“严格监理，优质服务，科学公正，廉洁自律”为工作原则，严格监理程序，加大对重点工程、关键部位、薄弱环节的巡视和旁站力度，严格按工艺和工序控制施工，对工程质量进行动态控制，各高驻办抽检频率均达到《监理实施细则》的要求。

10、在工程项目建设过程中，坚定不移地在加强“三控制两管理”的同时，实行首件观摩制，开展“九个一”工程评比活动（即2009年完成的第一道圆管涵、第一道盖板涵（通道）、第一根桩、第一根墩柱、第一个盖梁、第一片梁板预制、第一片梁板安装、第一段标准路基、第一段路面垫层），力争通过这个活动以点带线、以线促面、奖先罚后，8

国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室 宝三高速公路工程项目

汇报材料

全面促进宝三高速公路的施工进度。同时，在全线开展“最优构造物工程”评比活动，以此促进全线工程质量的提高。

11、认真学习领会全区公路工作会议精神，贯彻执行《内蒙古自治区公路建设质量责任追究办法》、《内蒙古自治区公路建设从业单位信用评价管理办法》，按照要求认真做好从业单位、人员的信用评价工作。

七、存在的主要问题

1、部分监理队伍实力较差，监理人员职业道德、业务素质亟待提高；

2、资金储备不足。大部分单位前期资金紧缺，在一定程度上影响了工程进度；

3、有效施工期短，工程难度大，新工艺缺乏成熟的施工经验，在一定程度上制约了工程进度；

4、项目办要求路面施工合同段的沥青类试验仪器在今年10月1日前进场，目前，各路面施工合同段的沥青类试验仪器均未到场。

二00九年四月十日

国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目管理办公室 9

第五篇：高速公路项目管理信息化平台建设

高速公路项目管理信息化平台建设

作者：天天论文网 日期：2016-4-2 11:14:11 点击：0 摘 要：本文以实际公路工程项目管理中信息化平台建设为例，分析了平台建设的重要意义，平台建设前的准备工作，平台建设的具体实施工作。最后分析总结了信息化平台建设中项目管理容易出现的风险及应对措施，最后得出结论。目的是为以后的公路工程项目管理提供综合信息化服务，实现项目管理的最终目标。

关键词：公路建设；项目管理；信息化应用；平台建设

本文论证了公路信息化管理平台建设的定位、指导思想，以及在机构职能转变下结合管理实际开展信息化的整体规划，同时分析了信息化建设过程中存在风险以及规避措施，旨在打造一套满足管理实际的公路综合信息化管理平台，实现服务经营的最终目标。

在目前诸多的企业管理中，项目管理一般是典型的目标管理，而在这个目标管理中，如果采用信息化管理项目，它能够更加有效的实现一个项目目标，在很大程度上帮助施工企业解决大量问题。经过近年来的不断发展，现在的公路工程施工建设项目管理中为了提高工程项目管理的效率，增强管理的可控性都相继采用了项目管理信息化平台建设，可以这样说，它的应用对企业的整体项目管理发展将起到举足轻重的作用，从长远发展来看，信息化管理将是公路工程企业项目管理发展的必然趋势。平台建设的重要意义信息化平台建设在公路工程企业项目管理的重要性现在来看是不言而喻的。最基本的是实现了信息方面的沟通，在各部门间实现了信息沟通的方便快捷，同时也形成了科学开放的管理方式。这是一方面。另一方面可以实现对智能化子系统的监督指挥，每个子系统间同时接受命令，协调统一运行。第三方面来说节省了管理成本。它的应用实现了电子办公，节约了能源；实现了信息处理的速度和效率，满足了实时性和准确性方面的要求。平台建设前的准备工作一般来说，在一个公路工程施工项目管理中，如果采用信息化平台的建设中心目标已经明确，那么就要提前做好相应的准备工作。结合现场施工经验要了解工程进度、资源等的相互关系，标明关键路径与关键作业，在此基础上，了解目标管理与网络计划技术结合对项目实施动态跟踪控制的方法。

除此之外还要理解工期等时间参数及其含义，用施工工序的逻辑关系反映项目实施过程，满足后续的施工管理需要。平台建设的实施工作3.1 确定办公自动化系统。在一般的平台建设设计阶段采用的都是办公自动化系统为基础，在此基础上，再集成其他的智能化系统统一数据统一指令。同时各应用系统根据自身的需要从数据中心获取授权所需要的信息。我们把公路信息化平台建设的系统功能组成图设计如图1所示。

3.2 搭建局域网系统。这个是信息化平台建设的基础，它的建设其中包括网络配置、网络规划、办公软件等内容。在局域网搭建时要注意外网和内网，财物网络间的分配和隔离。局域网搭建号以后可以实现信息的共享，提高办公效率。

3.3 做好网站系统建设。建这个的目的主要是增加和外部的沟通，解决施工单位、被施工单位等方面的信息传输，加强对外的宣传。尤其要注意的是做好上网方式的选择，域名的申请以及后期网站的维护等。

3.4 做好软件系统的普及推广等。我们知道，现在的公路工程施工中由于参与的部门、参与的人员比较多，系统复杂，协调性大，这就要及时推广平台建设中软件的使用及推广工作，最起码的要在自身的施工单位中进行常用办公软件的培训，考核工作。为此，我们把软件系统设计为信息化系统、网站和OA系统三部分，它们的组成可以确保信息化平台上数据的安全。我们在登录网站以后，它的首页直接链接到网站的后台等系统的页面，然后再通过密码和用户名进行数据的统一编辑处理工作。信息化平台建设中项目管理风险分析及应对公路工程建设项目中信息化管理是一个长期复杂的系统工程，在一定程度上，就会出现这样那样的风险，那么如何应对才能满足实际管理的需求。下表根据实际总结分析了可能存在的风险和出现风险规避的措施。结语结合实际的公路工程项目建设以及信息化平台的应用，它可以减少施工人员的施工工作量，具体体现在如果施工单位把数据准确录入，生成报表等工作程序就会自动变为预设的程序进行完成。而在施工中确保了施工过程的清晰化，有关单位可以通过信息化平台填报日志，确保施工过程清晰可见。

在能源节约方面，实现了无纸化办公，与现在国家提倡的节能目标相吻合，它在应用中省去了公路工程项目参与单位因那些业务数据的传输等生成的资源浪费。

不管怎么说，信息化平台的建设在现在公路工程建设项目管理中的应用在一定意义上来说推动了公路建设的综合管理，相反随着信息技术的高速发展，信息化平台的建设也会日益受到施工企业的欢迎。

参考文献

[1] 梁志顺.公路信息化管理平台的建设与风险分析[J].石家庄铁道大学学报（社会科学版），2011（01）.[2] 浅析高速公路项目管理[J].城市建设理论研究（电子版），2013（02）.[3] 李淑香.高速公路路政管理信息化的探讨[J].科技创新与应用，2012（14）.