GP338维修经验

第一篇：GP338维修经验

当碰上这类机子不开机时,首先检测保险丝有没有烧.如图..圆标3就是保险丝.相信都知道的吧..那算是我废话了.要是保险烧了,那换上保险丝,这时还不能通电..将万用表(在这里我用YX-960TR型)打到1K档.红表笔接地,黑表笔拉到电池触片的+极..正常的机子,这时应该是20K左右..要是小于这个阻值的话..那就要查一下是不是功放烧了

或者哪里有短路..直到排队故障才能通电.要是保险丝没有烧,接下来的事就比较麻烦了.先来说一下机子的开机电路:

如图,机子接通电源,扭开音量开关,MECH_SWB+得到+7.5V的电压,此时R447跟R448将电流分成两路.R447给Q403B极供电,由于C480的作用,Q403B极的电压在短时间内是不能上升的.也就是说Q403暂时未导通.而流经R448的电流,经CR440,R416注入到Q405的1脚.Q405里有两只参数相同的PNP型三极管,在这里我们将左边这边取名为Q405-1,右边那

只取名为Q405-2.Q405-1在MECH-SWB+--R448--CR440--R416注入的电流下导通.其C极电位被拉低.Q400导

通..这时要是机子正常的话,CPU以及其他控制电路得电正常工作.机子正常工作以后,由ASFIC(U404)的37脚供出一个3.3V的电压,这个电压由CR440的1脚供到Q405-1.虽然此时C480已经充满了电,Q403导通C极电压被拉低.但由U404-37脚

返回的电压取代了由R448供给的电流.Q400继续维持导通状态.为相关电路供电.从上图可以看出，这样控制电路不能正常工作．U404不能正常工作,>

37脚此时是没有电压输出让Q400的1脚维持低电位,当C480充满电之后，Q400的1脚电压上升，3脚没有电压输出.这样就断开了控制电路（CPU等电路）的供电

起到保护出问题电路的作用．

但这样也使我们的检测麻烦起来．．因为这时我们测那一点都是没有电压的（除了音频功放和射频驱动级以及功放）

当碰到这样的情况时，刚刚接触这类机子的维修人员是有点束手无策的.测哪里都是没有电压,不知从哪里入手,那有没有办法呢?答案是肯定的.那就是强行供电.不过,在这里补充一下:当排除机子短路,烧保险的情况之后.就强行供电了..这是比较死的修机方法.要结合机子的实际情况,如用户在场,可以询问用户..如机子有摔过..进水..或者其他原因

导致机子不开机..如摔过,先换掉16.8M的晶体等..要是实在是没有办法,就强制供电了.如上图..当Q400的1脚低电位时,3脚有7.5V电压输出.这时我们可以人为让Q400的1脚低电平..有几种方法..1.是直接将Q400的1脚用锡丝接地.这种方法最直观.但最危险.因为Q400是MOS元件,极易损坏,在用锡的时候极可能受静电击穿..所以在对电路不熟的情况下最好少碰这些元件.2.取掉Q430.看上图可知.当Q403被取出之后.R448的电流就由CR440-R416供下去到Q405-1的B极..此时Q400的1脚同样会由高电平转为低高平.3.这是最方便最安全的用法.如下图.Q417的4脚跟Q400的3脚是接在一起的(SWB+).这时我们只要将Q417的6脚接地..这样4脚便可以输出电压了.因为Q417是在屏蔽壳外面.所以这种方法不用动风枪就可以了.而且Q417的内阻比较大,就算下面的电路有短路等现象.也不会出现什么大问题.实物图如下..由原理图可知.Q417的6脚跟CR413的3脚是相连的.由于Q417的管脚比较小.连接有点难..而连接CR413就方便多了..接下来也不说那么多了.强行供电之后,量一下

数字电路供电VDDD3.3V

模拟电路供电VDDC3.3V

模拟电路供电VDDC5.0V这三个电压是否正常.这三个电压正常的话.接下来量一下复位线的电压是否正常(CPU94脚的RESET).正常3.2V-3.3V.要是不正常,一般都表现为没有电压.此时检测数字电路.还有就是基准信号有没有(16.8M).要是有频率计可以方便地是量一下锁相环的19脚(FREFOUT)有没有16.8基准频率就行了.要是没有,检测晶体以后相关电路.在没有频率计的情况下,可以用数字电压表量下锁相环的19脚(FREFOUT)的电压,正常情况下是1.74V.没有16.8M信号时是1.4V.若复位线的电压和16.8M都正常的话.吹开ASFIC或者CPU的屏蔽壳,量CPU90脚(SYN)的频率是多少?正常是7.3725M.不正常时是3.68625M.这时检查大码片(FLASH ROM)与CPU.这些机子出现大码片资料丢失的情况比较多,而CPU有问题则比较少见.要是码片没有出现硬件损坏的话.用48重写一次就行了.这些机子,要是出厂时间比较久的,我发现较早生产的机板的颜色都是枯草色的.而近段时间生产的都是草绿色的.较早出产的板子,在修理时要小心,要是吹的时间长了,板子过热很容易就出现断线.CPU与大码片(FLASH ROM)之间的线是比较多的,这些机子不开机也有比较多一部分机子就是大码片与CPU之间的连线开路.此时表现是CPU90脚(SYN)的频率是3.68625M.哦,在这里补充一下,要是开机时有两声嗜嗜的提示音,但是指示灯没有亮.按任意键都是出现嗜嗜的声音.这些情况多都是是小码片(RAM)资料丢失.小码片硬件损坏比较少,用48重写一次多可以重新开机.

第二篇：维修经验

1.空调压缩机串气与四通阀串气的区别

空调压缩机串气与四通阀串气的区别 发表时间：2008/06/17

空调压缩机和四通阀串气，说明高压高温排气进入了低压吸气，由于加热了低压吸气温度，压缩机的排气温度将更高，排气管烫得手都不能摸，同时，压缩机的运转温度也很高。

压缩机串气，不但吸排气温度很高，吸气压力也比正常高，由于压缩机的气阀（阀片）关闭不严，部分排气压力串回了低压腔，所以排气压力（高压）上不去，会比正常压力低，运转电流也会比正常低。

四通阀串气，是经过压缩后高压高温气体在四通阀里往低压管串回压缩机或低压端的。手摸四通阀接管，本该冷的管反而发热。应该肯定，压缩机实际做的功增加了。如果四通阀没有串气，假设正常情况下的低压0.5MPa压力和10度左右温度的气体进入压缩机，运转电流为5A；但如果四通阀存在一定量的串气，进入低压和压缩机的压力由原来的0.5MPa压力和10度左右的温度会增加至0.6MPa的压力和15度左右的温度（甚至更高）。由于压缩机吸气压力的升高，等于增加了压缩机的负荷，因为压缩机不存在内串气现象，所以运转电流必定就会升高，压缩后的高压压力和排气温度都会比原来正常值高。室内机风量小

1.家中使用电压低于200v。

2.风速设置不对，调整为高速风。

3.内机下面放有衣柜等大件物品，影响循环。

4.内机过滤网脏，需要清洗。（取下来用清水冲洗）

5.内机风扇电机转速慢，电机启动电容损坏或者电机本身问题。

6.内机蒸发器脏，内机回风不畅，影响出风量，需要清洗。

7.内机风扇扇轮因环境恶劣，在扇轮上附有大量灰尘，改变了扇叶

与空气的接触面积，降低了风量，需要清洗。

8.内机电路板故障，对内机风扇电机供电不足，造成转速低，降低

风量。

9.机器本身设计就是那么大的风量。

第三篇：电磁炉维修经验

电磁炉维修经验.txt我的优点是：我很帅；但是我的缺点是：我帅的不明显。什么是幸福？幸福就是猫吃鱼，狗吃肉，奥特曼打小怪兽！令堂可是令尊表姐？我是胖人，不是粗人。电磁炉维修经验

修电磁炉时,常常遇到刚换上的IGBT管,一通电又烧了.造成亏本，有什麽好办法请大家发表您的高论....。.1、朋友啊，肯定是8050或8550喽。。。。

2、试机前，将保险管拆除，串接一只２００Ｗ的灯泡，通电检锅时灯泡不亮，放入锅具后，灯泡一闪既保护，说明正常，若灯泡随着检锅脉冲闪亮，说明还有问题。

a、用这种办法就不会烧ＩＧＢＴ了,很好用的。

b、说的对我亲自试过[

3、我试过，去掉线圈，用灯泡接在线圈的位置，通电锅检电路工作时灯会一闪一闪的亮。电路没事。

4、灯泡亮是因为IGBT正常工作，又灭是因为由于灯泡的存在造成输入电路电压分压，MCU判断为输入欠压，所以关断

5、若灯泡随着检锅脉冲闪亮，还有什么问题？一般情况检查LM339N，更换可以解决大部分问题。

6、在修电磁炉时,常常遇到刚换上的IGBT管,一通电又烧了.常亏本.请问如和避免? 这是因刚换上的IGBT管质量很差，很容易烧坏。建议采用CT60AM--18B功率管代换。

7、管质量差 只是其中一个原因，要搞清烧管的具体原因。

9、通电烧管别忘记检查功率管G极，如果G极开路悬空，通电即烧管。正常G极对地有几百欧至几千欧阻值。

功率管G极开路也会引起通电烧管。

10、屡烧IGBT可以把驱动三极管一同更换试试吧有奇效

11、我现在遇到问题就是灯泡随锅检一闪一闪，到底正常没有？能不能上保险？我烧管烧怕了。

12、LM339N也换了驱动也查了.电容也换了，可就是还一闪一闪啊

13、我串100W灯泡，不上锅灯泡随锅检一闪一闪，上锅后根本灯就不亮，蜂鸣2秒1响，大约8秒后保护，请问还要查什么地方啊？[

14、维修电磁炉的步骤:

1.当检测更换原器件后应不要急着接通电源,首先在有条件的情况下,将电路板的敷铜面用洗板水清洁一下,干燥后仔细观察一下电路板的正反面,确定没有连焊,虚焊,没有锡渣,没有小虫的尸体等有可能会引起炸机的因素存在,特别是要检查散热器的反面和IGBT引脚等处是否有细小的金属丝的存在(如更换了IGBT,扁桥则要检查导热硅脂是否涂敷?紧固IGBT和扁桥的螺丝是否上紧,这点很重要,没上紧螺丝的话开机就要烧IGBT).检查与故障有关的电路范围内的器件是否还有坏的或变质的,因为电容的变质很容易使电磁炉工作不正常,确认没有问题后可通电(注意是通电不是开机并不接线盘负载)

2.在通电的情况下(上电)电磁炉的蜂鸣器会叫一声,(如没有叫声就说明还有问题.)开始检测供电系统的电压,如扁桥的输出电压是不是有310伏左右,5伏,12伏,18伏(或20伏)等是否正常,特别是稳压器件有否发热.3.驱动级输出电平是否小于0.5伏以下,339或393的各级电平是否正常,(规范的企业一般是会将检测点的电平标注在电路板上的)

4.如没问题就可以打开开关键,应该听到找锅的叫声,这时再检测相关的工作点的电压,看是否正常,驱动级的找锅方波信号应该和找锅的信号随着蜂鸣器的叫声一秒左右跳动一次.5.如一切正常则可以断电后接负载,然后通电检测了整机性能了(在上述检测没有问题后,如开机还是炸机,则很有可能是339或某个电阻,电容的参数发生了偏移导致静态点正常而当有交流信号时,机器仍不能正常工作.。

发现火力太小了，开到最大了也只有原来的一半那样

最好用示波器检查一下功率管基极波形！！检查一下功率调整电路，还有检查一下高压电容是否容量降低。

15、尚朋堂电磁炉的问题大家有什么问题尽管问我问、尚朋堂SR－1608电磁炉。开机烧大功率管答、1,检查4.7欧电阻,18.2V 稳压管推动Q3,Q4,两个三极管,1815.1015,振荡电容0.25的有没有脱焊.滤波电容4.7UF 的有

没有脱焊或损坏,LM339，,(U2),D1,D2,D3,D4 反向漏电，,及R41,尚朋堂上IGBT ,开机爆机SR16XX 系列的只有这几个东西了，,还有一点请注意,IGBT 上面的热敏电阻千万不要碰着压它的铁片

尚朋堂SR－1608电磁炉报警查遍所有的大阻值电阻无坏请教什么问题!

大电阻只是高压保护电路，在灯闪不加热的比例中只占一部分，，，，，,1,此故障,首先应检查CPU 板上16V 5V 正常否, CPU 输出的SB 信号,即开关机信号,在检测时,它在0-5V 跳变,PWM 信号,即IGBT ,驱动信号.1.95V 左右是否正常,还应检查,U1,U2 两个LM339 ,有没有损坏.3,灯闪的关键检测点是D1,D2,D3,D4,看电压跳变的情况,可以分清是 U1,还是U2 的问题，即保护电路还是输出部分问题

你如果是爆机后出现此故障，应检测４.７欧电阻，１８.２Ｖ稳压管，ＳＣ１８１５ＳＣ１０１５，即Ｑ３，Ｑ４

尚朋堂电磁炉,只能用水壶,其他用具不好使,不知何原因

这个问题比较少见,检查一下高压保护电路的两个200K ,还有那几个64.9K 的精密电阻有没有变值!

16、尚朋堂SR-1605A屡烧IGBT管，并不是开机就烧，而是用一段时间才烧。且时间越来越短。是什么原因？

答：上面SR1605A ,总烧IGBT

1;查一下振荡电容,尚朋堂兰色的全部进口的,基本不坏,如果是黑色的就有可能损坏

2,查一下D1,D2,D3,D4, 有没有反向漏电

3,查一下R41 阻值有没有变大

4,查一下推动放大Q3,Q4,有没有不良

5、用段时间就坏,检查一下振荡电容或滤波电容

基本就以上几个东西了

17、请问功率管上的热敏电阻正常阻值为多少Ｋ？？？（１６０７上用）

热敏电阻,是100K 的。

18、请问下1608型号IJBT上那个热敏电阻是多少？另外R15阻止是多大的。就是跟IJBT上那个热敏电阻黑线连着的那个电阻，我这个都烧黑了，再有就是主CPU 上电压输入，脉冲输出，开机分别是几脚。我先在这谢谢了。

我现在把1608修的可以加热了，但功率很小，烧点水别正常时多用3-5倍时间，请赐教查哪部分？，电源变压器输出30V处接一27V稳牙管，没那种型号用24V代换，是否跟他有关，另外跟IJBT连接的4.7欧电阻没一样的，用了一个1瓦的4.7欧水泥电阻代替（功率大了不少），是否也跟他有关，先谢了。

答、SR1608 的机器,热敏电阻是负温度系数的100K 热敏电阻,R15 好象是1.5K 左右，有点忘,不好意思.至于30V处接24V 稳压管,会有影响的,正常电压是27V ,4.7电阻改成四分之一瓦,还不行的话要看看圆盘线圈有没有脱胶,脱离支架!

SR1608CPU4脚是SB 信号,即开关机信号10脚是脉冲信号,PWM 信号12脚是电源，1314脚晶振,10脚复位

19、问:尚朋堂SR---1986D电磁炉插电滴一声响,显示E1,换上好的元件后患上60W灯泡插电灯泡暗亮,还是“滴”一声,显E1字就无动静

问:尚朋堂SR---1986D电磁炉插电滴一声响,显示E1,换上好的元件后患上60W灯泡插电灯泡暗亮,还是“滴”一声,显E1字就无动静,W数挡无任何显示,按按键也无动静,是何因请各位师傅指教,急啊！!

SR-1986D 的机器,由于CPU 板所用的是开关电源,开机串一只60W 灯泡,有可能会显示E1 ,电压过低,建议脱开圆盘线圈 ,开机检查机器

显示E1,热敏电阻开路,高低压检测电路异常,CPU 损坏都会出现,和按键漏电 ,尚电磁炉CPU 硬件型号都是47R475,每种型号所用软件不同,不能代换

20、我有个SR-1604A的电磁炉,出现可以开机,但不加热.有嘀嘀声.经检查是高压检测电阻有一只损坏,更换后可以正常工作.但只用了两次,就又出问题了,现在是可以开机,按快速加热,有灯一闪一闪,并有嘀嘀声,两片集成电路LM339更换了,偶出现可以加热但烧不开水,请指点.灯同时亮,按键有漏电!SR1604A 按快速加热,有两灯同时闪是正常的,高压保护的精密电阻,要用同阻值的,两个200K ,7个64.9K

同步电路振荡电容过零电路都会一起烧IGBT管

8、我今天实验了一下：

断开保险管，串入一灯泡（没有找到100W的，用一40W的代替），上电，灯丝微红，不放锅具开机，出现蜂鸣报警声，灯丝仍微红，几秒后进入待机状态。放上锅具开机，灯丝突亮一下，然后蜂鸣一声进入待机状态。

a、灯泡太小了，40W能过多少电流啊！

b、200W的也不能使电磁炉工作起来，所以效果一样。

第四篇：维修经验一点通

维修经验一点通

别克GLX

现象：高速行驶时轻踩制动，该车会向左甩尾；而紧急制动时该车一切正常，不出现任何甩尾现象。

检修：因此前从未遇此故障，于是反复试车，都是只有轻踩制动时甩尾。多次试车后判定，紧急制动不甩尾时，ABS肯定已经起作用了。因为凭经验，像这样紧急制动而四轮却不抱死，一定是ABS起作用了。根据别克ABS制动原理，当车在高速行驶中，如果轻踩制动，此时当属基本制动范畴，ABS不起作用。这时4个制动分泵的制动油压由制动主缸来控制。假如此时制动主缸分配压力不平衡或有一个活塞轻微泄漏，或有一条制动管路轻微泄漏(注意是轻微)，在制动时，势必会有一条制动管路的油压低于另一条，两侧制动力矩不同而产生甩尾。当高速中紧急制动时，ABS制动系统将起作用，四轮制动分泵的制动力矩会由ABS电脑控制，所以相差不会太多，当然也就不会出现甩尾现象。根据以上分析，在检查制动管路无泄漏后，更换一个新的制动总泵后再次试车，故障消失。(杨 波)

奥迪100 2.2E

现象：起动不着车。

检修：经检查，燃油泵继电器和中央电气盒主板均已烧化，燃油泵保险却完好(因装用了一个劣质保险且电流值为20A，而正常值为15A)。很明显燃油泵电流过大造成此现象。询问用户得知，此车刚在外市更换过燃油泵。首先修复好线路，但换上15A燃油泵保险后，仅十几分钟便又烧断。此时测量燃油泵电流为16A。拧开油箱盖，取出燃油泵，发现滤网上附有很多棉丝以及一些脏物。将滤网清洗干净后装复试车，燃油泵刚运转时，测电流为8A，马上又显示为16A。测量系统燃油压力，系统压力值很高。分别拆开进、回油管测试，燃油不经过燃油分配器时，电流正常，而回油量不正常。经过检查为燃油分配器中的调压柱塞损坏。更换新的燃油分配器总成，燃油泵电流恢复正常，故障排除。(杜守寨)

富康RPC

现象：行驶过程中，转向盘抖动，高速时车身抖动。

检修：试车时发现，该车车速在15—55km/h之间时，随车速的增加，转向盘抖动频率加快，幅度减小；超过60km/h后转向盘不再抖动。当车速超过95km/h后转向盘又出现抖动；超过110km/h时，车身开始明显振动。分析故障原因，高速时转向盘抖动和车身振动肯定与轮胎不平衡有关。拆下4个车轮做动平衡实验，发现偏差很大。做完动平衡后试车，高速时抖动已不明显，但低速时转向盘依然抖动。又仔细检查了轮胎，当用手触摸两前轮胎冠时，发现前轮胎冠内侧有1／8圆周比外侧稍高。更换两前轮轮胎后，故障现象消失。

(许江波)

长安之星

现象：发动机运行过程中，蓄电池易熔线烧断，发动机熄火。更换易熔线后，发动机无法起动。

检修：首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测，共显示出4个故障代码：①最高发动机转速超限。②发电机电压过高。③2号喷油器故障。④空调蒸发器温度传感器故障。将故障码清除后再次读取故障码，无故障码输出。当起动发动机时，喷油器有动作声，但中央高压线无高压火。因喷油器有动作声，故霍尔传感器应工作正常，怀疑点火线圈损坏，更换新的后故障依旧。根据当前故障现象，发动机ECU存在问题的可能性较大，试更换ECU，发动机顺利起动，但不到1min，蓄电池易熔线出现过热冒烟现象。由于打开点火开关(ON)时，蓄电池易熔线没有这种现象，只有发动机运转时才出现，因此怀疑发电机发电量过大。将发电机正极电源线和磁场线拆下，不让发电机工作，再次起动发动机，易熔线不再冒烟。更换发电机后，易熔线虽不再冒烟，但仍比其他同型号车的易熔线热。此时发电机发电量高测量电压为13．99V，在正常工作范围。会不会蓄电池本身也存在问题？试换一好的蓄电池，发动机起动后，易熔线不热了，故障彻底排除。

经分析，由于原来的发电机发电量高，使蓄电池长期处于高负荷工作状态而损坏。发电机和蓄电池的不正常工作，使易熔线烧断。过高的电压直接冲击发动机ECU，使ECU内部损坏，导致发动机无法起动。(许守业)本田雅阁2.2现象：起动无法着车。

检修：首先向车主了解具体情况，得知车是在遇大雨趟水后，发动机运行不平稳，时重时轻，最后直至无法起动。经查油压正常，高压火正常，配气相位也正常，就是不喷油。调取故障码显示正常，初步判断喷油器驱动电路出现故障。将蓄电池负极拆下，从副驾驶座下底板处拆出电脑，发现有水浸泡过的现象。拆开电脑，内部严重积水，已把喷油器驱动晶体管浸没。由于电脑提供的喷油信号线已经由水短路，所以无喷油脉冲电压驱动喷油器。清除电脑内的积水，并用吹风机吹干后装复试车，一切正常。(林凤飞)

凯迪拉克

现象：事故排除后，在干燥的路面上行驶，加速到约40km/h时，加速踏板反弹，加速防滑系统ASR故障灯亮，随后ABS故障灯亮，同时故障现象消失。

检修：试车后，感觉故障可能是ASR系统不正常起作用引起的。连接OTC检测仪，观察四轮车速，发现后轮车速总比前轮车速大1—4km/h。对车轮进行检查，发现该车4个轮胎竟然有3个品牌，2种规格。前轮为235／75R15，后轮为235／70R15。后轮轮胎的高宽比小，因此直径略小而轮速较大。将前后轮胎调换后试车，故障现象消失。(陈金舟)

雷诺 2

5现象：发动机怠速运转一会儿，水温表指针就走到头，且水温指示灯报警。

检修：听客户反映，节温器是在做冬季保养时重新装上的(夏季拆了)，于是怀疑那儿有问题。将节温器拆下，放在开水中煮了一会儿，节温器可以打开。装好节温器着车，待水温升高，水温表指针走到头后，用手感觉上下水管的温差，上水管较烫，下水管较温，水箱上半部较热。根据这些怀疑是水箱堵了，散热不好，于是清洁疏通了一下水箱，装复后试车还是如此，水温高，电子扇不转，水箱下半截较凉。后来发现节温器上盖的出水管处有一个放气嘴，心里一动，会不会是冷却系统有气阻造成循环不好，水温高？拧松放气螺栓，果然放出气体。放完气后，膨胀水箱中的水下去很多。补足冷却液试车，水温表指示到中线，水温不再上升，故障排除。

此车车型较少，没接触过。而节温器上的放气螺母可能是以前拧坏了，用一个螺母套在上面焊接在一起，不仔细看还以为是个堵塞，以前装什么东西，后来不用了，所以排除故障中没想到是循环系统中有气阻造成的水温高，走了不少弯路。看来每个问题都需要仔细考虑，细心分析产生的原因，这样在工作中才会马上找到故障所在。(牟云峰)

奔驰560SEL

现象：发动机怠速不稳，偶尔抖动。

检修：首先检查了火花塞高压线及分电器盖等，没有发现异常。通过断缸实验，每缸工作都正常(发动机大修刚一年)。把火花塞装复后，拆检喷油器，结果发现喷油器有滴油现象。将喷油器更新后，故障仍没有排除。当用奔驰专用诊断仪查看点火波形时，发现4缸的击穿电压低。再次检查4缸火花塞，发现此时火花塞间隙只有0．4mm(分析可能是前一次拆检装复时，不小心将火花塞间隙撞小)。将其间隙调整后(0．8—1．0mm)，故障排除。(骆振瑜)日产风度3.0

现象：当踩下第一脚制动踏板时发现，刚开始还感觉脚底下很有劲，可踩到正常踩不动的位置时，好像有吸力一样，制动踏板下行到底。

检修：首先怀疑是真空助力问题，可仔细一分析，觉得与真空助力无关。对真空助力部位检查一遍，果然无问题。在接手该车之前，其他同事已换了3个制动总泵，并没解决问题。在制动系统接上油压表，发现第一脚制动时，左前轮油压不能建立，在油压达到7—8MPa时，立刻跌落至2—3MPa ；第二脚可达到12MPa；而两后轮油压均无问题，可以到7MPa左右。将车开上制动力检测台，制动力检测无问题。当用专用电脑对ABS系统测试时发现，左前轮和右后轮无法泄压(只能泄一小部分)，而正常的可以泄压到很低。例如正常的前轮制动力到20MPa，可泄压至3—5MPa。后轮制动力到15MPa时，可泄压到3—5MPa，看来ABS泵有问题。重新更换ABS泵后，问题得到解决。后了解此车曾经撞过，可能是事故中撞得ABS泵内部裂了，导致泄压。(王 勇)

福特天霸

现象：冷车起动着车正常，热车后易熄火。

检修：因发动机故障灯未亮，所以先进行油路和电路的基本检查。拆下火花塞观察，无异常现象，跳火能量充足。再检查点火系统其他部件，也基本正常。检查过程中发现，空气滤清器和燃油滤清器较脏，不过这些与热

车熄火的故障关联不大。怀疑燃油泵有问题，拆下后观察，结果发现燃油泵电机两端子之一已因发热而变黑，并波及固定端子的绝缘胶木也过热发黑。将此燃油泵连同空气滤清器、燃油滤清器更换后，故障排除。

事后分析故障原因，可能是油箱中燃油泵接线端子日久因腐蚀或振松，使接触电阻变大，端子发热。时间一长，便使接线端子和绝缘胶木因过热而发黑。这一来又使接触电阻更大。由于热车时电阻比冷车时电阻更大，从而使燃油泵工作不正常，甚至不工作，致使热车易熄火。而冷车时接触电阻较小，虽然燃油泵工作不太好，但足以应付发动机冷车运行。

第五篇：五金模具维修经验

一．模具的维护要领

连续模的维护，须做到细心、耐心、按部就班，切忌盲目从事。因故障修模时需附有料带，以便问题的查询。打开模具，对照料带，检查模具状况，确认故障原因，找出问题所在，再进行模具清理，方可进行拆模。拆模时受力要均匀，针对卸料弹簧在固定板与卸料板之间和卸料弹簧直接顶在内导柱上的模具结构，其卸料板的拆卸要保证卸料板平衡弹出，卸料板的傾斜有可能导致模具内凸模的断裂。

1．凸凹模的维护

凸凹模拆卸时应留意模具原有的状况，以便后续装模时方便复原，有加垫或者移位的要在零件上刻好垫片的厚度并做好记录。更换凸模要试插卸料块、凹模是否顺畅，并试插与凹模间隙是否均匀，更换凹模也要试插与冲头间隙是否均匀。针对修磨凸模后凸模变短需要加垫垫片达到所需要的长度应检查凸模有效长度是否足够。更换已断凸模要查明原因，同时要检查相对应的凹模是否有崩刃，是否需要研磨刃口。组装凸模要检查凸模与固定块或固定板之间是否间隙足够，有压块的要检查是否留有活动余量。组装凹模应水平置入，再用平铁块置如凹模面上用铜棒将其轻敲到位，切不可斜置强力敲入，凹模底部要倒角。装好后要检查凹模面是否与模面相平。凸模凹模以及模芯组装完毕后要对照料带做必要检查，各部位是否装错或装反，检查凹模和凹模垫块是否装反，落料孔是否堵塞，新换零件是否需要偷料，需要偷料的是否足够，模具需要锁紧部位是否锁紧。注意做脱料板螺丝的锁紧确认，锁紧时应从内至外，平衡用力交叉锁紧，不可先锁紧某一个螺丝再锁紧另一个螺丝，以免造成脱料板傾斜导致凸模断裂或模具精度降低。

2．卸料板的维护

卸料板的拆卸可先用两把起子平衡撬起，再用双手平衡使力取出。遇拆卸困难时，应检查模具内是否清理干净，锁紧螺丝是否全部拆卸，是否应卡料影起的模具损伤，查明原因再做相应处理，切不可盲目处置。组装卸料板时先将凸模和卸料板清理干净，在导柱和凸模导入处加润滑油，将其平稳放入，再用双手压到位，并反复几次。如太紧应查明原因（导柱和导套导向是否正常，各部位是否有损伤，新换凸模是否能顺利过卸料板位置是否正确，），查明原因再做相应处理。固定板有压块的要检查卸料背板上偷料是否足够。卸料板与凹模间的材料接触面，长时间冲压产生压痕(卸料板与凹模间容料间隙一般为料厚減0.03-0.05mm，當压痕严重时，会影响材料的压制精度，造成产品尺寸异常、不稳定等，需对卸料镶块和卸料板进行维修或重新研磨。等高套筒应作精度检查，它不等高时会导致卸料板傾斜，其精密导向、平稳弹压功能將遭到破坏，須加以维护

3．导向部位检查

导柱、导套配合间隙如何，是否有烧伤或磨损痕迹，模具导向的给油状态是否正常，应作检查。导向件的磨损及精度的破坏，使模具的精度降低，模具的各个部位就会出现问题，故必须作适当保养以及定期的更換。检查导料件的精度，若导正钉磨损，已失去应有的料带导正精度及功能，必须进行更换。检查弹簧狀況(卸料弹簧和顶料弹簧等)，看其是否断裂，或长时间使用虽未断裂，但已疲劳失去原有的力度，必须作定期的维护、更換，否则会对模具造成伤害或生产不顺畅

4．模具间隙的调整

模芯定位孔因对模芯频繁、多次的組合而产生磨损，造成组装后间隙偏大(组装后产生松动)或间隙不均(产生定位偏差)，均会造成冲切后断面形状变差，凸模易断，产生毛刺等，可透过对冲切后断面状况检查，作适当的间隙调整。间隙小时，断面较少，间隙大时，断面较多且毛边较大，以移位的方式来获得合理的间隙，调整好后，应作适当记录，也可在凹模边作记号等，以便后续维护作业。日常生产应注意收集保存原始的模具较佳状况时的料带，如后续生产不顺畅或模具产生变异时，可作为模具检修的参考。另外，辅助系统如顶料销是否磨损，是否能顶料，导正钉及衬套是否已磨损，应注意检查并维护

二．模具常见故障产生的原因.处理对策

在级进模的冲压生产中，针对冲压不良现象必须做到具体分析，采取行之有效的处理对策，从根本上解决所发生之问题，如此才能降低生产成本，达到生产顺畅。以下就生产中常见的冲压不良现象其产生的原因及处理对策分析如下，供模具维修人员参考。

1．冲件毛边.(1)原因：a、刀口磨损；b、间隙过大研修刀口后效果不明显；c、刀口崩角;d、间隙不合理上下偏移或松动；e、模具上下错位。

(2)对策：a、研修刀口；b、控制凸凹模加工精度或修改设计间隙；c、研修刀口；d、调整冲裁间隙确认模板穴孔磨损或成型件加工精度等问题；e、更换导向件或重新组模。

2．跳屑压伤

(1)原因：a、间隙偏大；b、送料不当；c、冲压油滴太快，油粘；d、模具未退磁；e、凸模磨损，屑料压附于凸模上；f、凸模太短，插入凹模长度不足；g、材质较硬，冲切形状简单；h、应急措施。

(2)对策：a、控制凸凹模加工精度或修改设计间隙；b、送至适当位置时修剪料带并及时清理模具；c、控制冲压油滴油量，或更换油种降低粘度；d、研修后必须退磁（冲铁料更须注意）；e、研修凸模刀口；f、调整凸模刃入凹模长度；g、更换材料，修改设计。凸模刃入端面装顶出或修出斜面或弧性（注意方向）。减少凸模刃部端面与屑料之贴合面积；h、减小凹模刃口的锋利度，减小凹模刃口的研修量，增加凹模直刃部表面的粗糙度（被覆），采用吸尘器吸废料。降低冲速，减缓跳屑。

3．屑料阻塞

(1)原因：a、漏料孔偏小；b、漏料孔偏大，屑料翻滚；c、刀口磨损，毛边较大；d、冲压油滴太快，油粘；e、凹模直刃部表面粗糙，粉屑烧结附着于刃部；f、材质较软；g、应急措施。

(2)对策：a、修改漏料孔；b、修改漏料孔；c、刃修刀口；d、控制滴油量，更换油种；e、表面处理，抛光，加工时注意降低表面粗糙度；更改材料，f、修改冲裁间隙；g、凸模刃部端面修出斜度或弧形（注意方向），使用吸尘器，在垫板落料孔处加吹气。

4．下料偏位尺寸变异

(1)原因：a、.凸凹模刀口磨损，产生毛边（外形偏大，内孔偏小）；b、设计尺寸及间隙不当，加工精度差；c、下料位凸模及凹模镶块等偏位，间隙不均；d、导正销磨损，销径不足；e、导向件磨损；f、送料机送距、压料、放松调整不当；g、模具闭模高度调整不当；h、卸料镶块压料位磨损，无压料（强压）功能（材料牵引翻料引发冲孔小）；i、卸料镶块强压太深，冲孔偏大；j、冲压材料机械性能变异（强度延伸率不稳定）；k、冲切时，冲切力对材料牵引，引发尺寸变异。

(2)对策：a、研修刀口；b、修改设计，控制加工精度；c、调整其位置精度，冲裁间隙；d、更换导正销；e、更换导柱、导套；f、重新调整送料机；g、重新调整闭模高度；h、研磨或更换卸料镶块，增加强压功能，调整压料；i、减小强压深度；j、更换材料，控制进料质量；k、凸模刃部端面修出斜度或弧形（注意方向），以改善冲切时受力状况。许可时下料部位于卸料镶块上加设导位功能。

5．卡料

(1)原因：a、送料机送距、压料、放松调整不当；b、生产中送距产生变异；c、送料机故障；d、材料弧形，宽度超差，毛边较大；e、模具冲压异常，镰刀弯引发；f、导料孔径不足，上模拉料；g、折弯或撕切位上下脱料不顺；h、导料板之脱料功能设置不当，料带上带；i、材料薄，送进中翘曲；j、模具架设不当，与送料机垂直度偏差较大。

(2)对策：a、重新调整；b、重新调整；c、调整及维修；d、更换材料，控制进料质量；e、消除料带镰刀弯；f、研修冲导正孔凸、凹模；g、调整脱料弹簧力量等；h、修改导料板，防料带上带；i、送料机与模具间加设上下压料，加设上下挤料安全开关；j、重新架设模具。

6．料带镰刀弯

(1)原因：a、冲压毛边（特别是载体上）；b、材料毛边，模具无切边；c、冲床深度不当（太深或太浅）；d、冲件压伤，模内有屑料；e、局部压料太深或压到部局部损伤；f、模具设计。

(2)对策：a、研修下料刀口;b、更换材料，模具加设切边装置；c、重调冲床深度；d、清理模具，解决跳屑和压伤问题；e、检查并调整各位卸料及凹模镶块高度尺寸正确，损伤位研修；f、采用整弯机构调整。

7．凸模断裂崩刃

(1)原因：a、跳屑、屑料阻塞、卡模等导致；b、送料不当，切半料；c、凸模强度不足；d、大小凸模相距太近，冲切时材料牵引，引发小凸模断；e、凸模及凹模局部过于尖角；f、冲裁间隙偏小；g、无冲压油或使用的冲压油挥发性较强；h、冲裁间隙不均、偏移，凸、凹模发生干涉；i、卸料镶块精度差或磨损，失去精密导向功能；j、模具导向不准、磨损；k、凸、凹模材质选用不当，硬度不当；i、导料件（销）磨损;m、垫片加设不当。

(2)对策：a、.解决跳屑、屑料阻塞、卡模等问题;b、注意送料，及时修剪料带，及时清理模具；c、修改设计，增加凸模整体强度，减短凹模直刃部尺寸，注意凸模刃部端面修出斜度或弧形，细小部后切；d、小凸模长度磨短相对大凸模一个料厚以上；e、修改设计；f、控制凸凹模加工精度或修改设计间隙，细小部冲切间隙适当加大；g、调整冲压油滴油量或更换油种；h、检查各成形件精度，并施以调整或更换，控制加工精度；i、研修或更换；j、更换导柱、导套，注意日常保养；k、更换使用材质，使用合适硬度；i、更换导料件;m、修正，垫片数尽可少，且使用钢垫，凹模下垫片需垫在垫块下面。

8．折弯变形尺寸变异

(1)原因：a、导正销磨损，销径不足；b、折弯导位部分精度差、磨损；c、折弯凸、凹模磨损（压损）；d、模具让位不足；e、材料滑移，折弯凸、凹模无导位功能，折弯时未施以预压；f、模具结构及设计尺寸不良；g、冲件毛边，引发折弯不良；h、折弯部位凸模、凹模加设垫片较多，造成尺寸不稳定；i、材料厚度尺寸变异；j、材料机械形能变异。

(2)对策：a、更换导正销；b、重新研磨或更换；c、重新研磨或更换；d、检查，修正；e、修改设计，增设导位及预压功能；f、修改设计尺寸，分解折弯，增加折弯整形等；g、研修下料位刀口;h、调整，采用整体钢垫；i、更换材料，控制进料质量；j、更换材料，控制进料质量。

9．冲件高低（一模多件时）

(1)原因：a、冲件毛边；b、冲件有压伤，模内有屑料；c、凸、凹模（折弯位）压损或损伤；d、冲剪时翻料；e、相关压料部位磨损、压损；f、相关撕切位撕切尺寸不一致，刀口磨损;g、相关易断位预切深度不一致，凸凹模有磨损或崩刃;h、相关打凸部位凸凹模有崩刃或磨损较为严重;i、模具设计缺陷。

(2)对策：a、研修下料位刀口;b、清理模具，解决屑料上浮问题；c、重新研修或更换新件；d、研修冲切刀口，调整或增设强压功能；e、检查，实施维护或更换；f、维修或更换，保证撕切状况一致;g、检查预切凸、凹模状况，实施维护或更换；h、检查凸、凹模状况，实施维护或更换；i、修改设计，加设高低调整或增设整形工位。

10．维护不当

(1)原因：a、模具无防呆功能，组模时疏忽导致装反方向、错位（指不同工位）等；b、已经偏移过间隙之镶件未按原状复原。

(2)对策:a、修改模具，增防呆功能；b、采模具上做记号等方式，并在组模后对照料带做必要的检查、确认，并做出书面记录，以便查询。

在冲压生产中，模具的日常维护作业至关重要，即日常注意检查冲压机及模具是否处于正常状态，如冲压油的供给导向部的加油。模具上机前的检查，刃部的检查，各部位锁紧的确认等，如此可避免许多突发性事故的产生。修模时一定要先想而后行，并认真做好记录积累经验。