旧桥加固总结

第一篇：旧桥加固总结

混凝土桥梁裂缝表面封闭修补方法？填缝法，表面抹灰法，表面喷浆法，凿槽嵌补法和加箍封闭法。

桥梁静载实验的准备工作有哪些？试验孔（墩）的选择，搭设试验支架，试验位置放样，其他工作。

桥梁结构动载试验的基本任务是什么？测定动载的动力特性如引起结构产生振动的作用力的数值、方向、频率和规律等，测定桥梁结构的动力特性如自振频率、阻尼特性、固有振型等，以及测定桥梁结构在动载作用下强迫振动的响应，如振幅、动应力、冲击系数、疲劳性能等。

桥梁在什么情况下需要做特殊检查？地震、洪水、滑坡、超重车辆行驶和行船或重大漂浮物撞击之后；决定对单一的桥梁进行改造和加固之前；桥梁定期检查难以判明损坏原因、程度及整座桥的技术状况时；桥梁技术状况被评为四类、五类者。

裂缝检测中钻孔对测时测试孔应满足的要求？孔径应至少比裂缝预计深度神700mm，经测试如浅于裂缝深度，则应加深钻孔；对应的两个测试孔，必须始终位于裂缝两侧，其轴线应保持平行；两个对应测试孔的间距宜为2000mm，同一结构的各对应测孔间距应相同；若条件允许，最好在裂缝一侧多钻一个较浅的辅测孔，测试无缝混凝土的声学参数，供对比判别之用。桥梁加固改造工程必须满足的基本条件？桥梁经技术改造后，其结构性能、承载能力与耐久性等都能满足使用上的要求。具有叫明显的经济效益和社会效益。

间接判定钢筋锈蚀的技术有哪些？混凝土碳化深度的现场检测。混凝土保护层厚度现场检测。混凝土电阻率检测。混凝土中氯离子含量检测。混凝土气透性检测。

混凝土超声波探伤法判别缺陷的基本依据是什么？因低频超声在混凝土中遇到缺陷时发生绕射，故可按声时、声程的变化判别和计算缺陷的大小；因超声波在缺陷界面上产生反射，故可按到达接收探头时能量显著衰减的现象判断缺陷的存在和大小；因超声脉冲各频率成分在遇到缺陷时衰减程度不同，故可按接收频率明显降低，或接收波频谱产生差异来判别内部缺陷；因超声波在缺陷处波形转化和叠加，故可按其造成的接收波形畸变现象来判别缺陷。桥梁定期检查的时间规定是什么？新建桥梁竣工交付使用一年后，必须进行定期检查。

2、一般桥梁检查周期不能超过三年。

3、非永久性桥梁每年检查一次。

4、桥梁技术状况在三类以上的，必须安排定期检查。

5、定期检查一般安排在有利于检查的气候条件下进行。桥梁加固工程设计的工作程序？

1、根据桥梁管理系统的资料，初步确定需要进行加固改造的桥梁（主要是三类桥梁）。

2、实地初步调查（一般调查）上述桥梁的病害，并分析病害发生的原因，查找原桥的技术资料。

3、调查并确定加固改造的目的、要求及技术标准。

4、原桥承载能力及技术状况的评定与理论分析，确定是否进行特殊检查，如动静载试验。

5、确定试验方案，并进行特殊试验，进一步确定是进行加固改造还是将桥梁废弃。

6、技术改造方案的拟定与设计计算。

7、施工图绘制及工程数量统计与预算编制。

8、加固完成后的测试与验收。

简述用回弹法检测混凝土构件强度的步骤？

1、测区、测点的选择。

2、测区平均回弹值的计算。

3、平均碳化深度的计算。

4、测区混凝土强度值计算。

5、测强曲线。

简述桥梁静载试验过程?首先依测点位置实施打磨找平，清洗干净，再粘贴应变片，并做防潮处理；焊接电线与接线，将所有测点编号接入接线箱。接线联机后，进行调试工作，检查各个应变片，保证电路通畅，处于良好的可靠状态。开始进行预加载，进一步检查应变片读数，反应正常、灵敏，一切无误后，正是按照工况位置加载试验。试验中为尽可能减少混凝土流变特性的影响，采用加载到位后，关闭汽车发动机，持续5min以上。待数据完全稳定后再进行记录；卸载后10min以上，再进行一次重复加载，以便使节后恢复弹性变形，消除塑性残余变形。加载前应先进性预加载，加载分级试加，每一工况重复三次，若前两次读书基本相同时，亦可不重复第三次。

桥梁加固改造中的技术要求？

1、加固方案及实施应尽量减少对原有结构的损伤，并充分利用原有结构构件的承载能力，且应保证原有结构保留部分的安全性与耐久性。对于确无利用价值的构件则予以报废、拆除，但其材料应尽可

能考虑回收。

2、加固改造应做到可靠、安全、耐久，满足使用要求，这实际上是对桥梁进行技术改造的基本要求与目的。

3、加固改造工程在施工过程中，应尽量不中断或少中断交通，改造工程的技术经济指标应包括由于交通受阻等所带来的经济损失。

4、加固改造工程的施工，应是技术上简易可行，施工上方便，所要求的机具设备尽量简单易操作，且应重量轻，体积小。

5、加固改造应尽可能地采用轻质材料，也应尽可能地探索使用新材料。

6、对于某些由于下部结构或基础的不均匀沉降等原因而导致的上部结构的损伤，或由于其他偶然因素所引起的结构损伤，在进行补强加固是应同时考虑采取消除减少或抵御这些不利因素的措施，以免在加固侯结构物继续受此因素的影响。.钢筋锈蚀的维修步骤？

1、凿除松脱、剥离等已损坏部分的混凝土，使钢筋全部不露出。

2、用喷山枪或钢丝刷等对钢筋作除锈处理，并在除锈后及时清除钢筋及混凝土表面上的铁锈与灰尘，必要时在除锈后还应对钢筋进行防锈处理。

3、在清除好的钢筋和混凝土表面涂上环氧胶夜等粘结剂，以提高新老混凝土的粘结力。

4、用新的混凝土或砂浆填补，可采用普通混凝土立模浇筑法。干（湿）式喷浆法等，也可用环氧砂浆、环氧混凝土等其他防腐蚀材料来修补。

5、对新喷涂（浇筑）的混凝土进行表面处理，以防混凝土表面重新碳化。

桥梁裂缝常见的几种成因是什么？

1、在原基础（或承台）上浇筑长条混凝土时，新浇混凝土在硬化过程中收缩受到原混凝土约束而产生裂缝，有时分层浇筑的混凝土构件也会发现这种裂缝。

2、施工台座上长期放置或长期不拆除的梁，由于台座或模板约束了混凝土的收缩和温差变化，会导致普通钢筋混凝土梁和未及时张拉的预应力梁开裂。

3、先张预应力混凝土梁放张次序或速度不当，先放松短束，或过快地放松全部预应力钢束，由于台座的约束和梁体混凝土变形反应滞后都可能造成混凝土开裂、4、悬臂浇筑时，随着混凝土浇筑过程，悬臂挠度不断变化，先期浇筑的混凝土产生裂缝，挂篮合拢段的浇筑，如果没有充分考虑挂篮拆除的反作用力，将会导致上部混凝土开裂。桥梁加固中板梁增大截面和配筋加固的主要步骤？

1、凿槽、配设补强钢筋。

2、将补强钢筋与原主筋焊接。

3、将板梁底部混凝土表面凿毛、洗净。

4、喷砂或浇筑砂浆或混凝土覆盖层，以形成新旧钢筋混凝土结合良好的断面。

5、加强新浇水泥砂浆层或混凝土层的养生工作，避免因过早通车而影响工程质量。

6、为避免影响桥下通航通车，可采用悬挂式脚手架的形式进行施工。钻芯法取样检测混凝土强度应注意几个问题？

1、有些情况下不宜采用回弹、超声等非破损方法检测混凝土强度时，可采用钻芯取样法。

2、如非破损测强曲线技术条件差异较大，又如旧混凝土结构等，可结合非破损检测技术，通过钻取少量芯样，以提高非破损检测的测试精度。

3、对于强度等级小于C10的混凝土，钻芯过程中易破坏砂浆与集料的黏结力，测试结果不准，不采用钻芯法。

4、对于正在工作中的结构，特别是经使用多年的旧结构，应尽量采用非破损检测技术，必须采用钻芯法时，对取样位置，取样数量应严格控制。

5、钻取芯样后的构件应及时对孔洞进行修补，修补可采用树脂或微膨胀细集料混凝土。

桥梁加固结构改善系数：表示经加固改造的桥梁承载力提高的百分率。桥梁加固成本效益系数：加固改造工程单位成本所取得的结构改善系数。混凝土无损检测技术：指在不破坏混凝土内部结构和使用性能的条件下，利用声光、电热磁和射线等方法测定有关混凝土性能的物理量，推定混凝土强度、缺陷的测定技术。

桥梁静载试验：将特定的静止荷载作用在桥梁指定的位置上，以测定结构的静应变、静位移以及裂缝变化等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和承载能力。

桥梁结构的动载试验：将动力荷载作用在桥梁结构上，以测出桥梁结构的动力特性，从而推断出桥梁结构在动载作用下受冲击，振动影响的特征。超声回弹综合法：以超声波穿透试件内部的声速值和试件表面硬度的回弹值来综合检测结构混凝土的抗压强度的方法。

半电池电位检测法：利用与一已知的并保持常量的基准电极的极电位相比较，有效地测量混凝土中钢筋的极电位，从而判定钢筋是否锈蚀。

第二篇：旧桥加固改造的典型工程实例

旧桥加固改造的典型工程实例

文本摘要：桥梁在使用过程中会由于各种原因产生病害，为保持桥梁长期运营的安全性，必须对危旧桥梁进行加固改造。文章对新沙立交桥的检测、设计复核、加固方案设计及维修施工进行了全面介绍。实际工程结果表明，旧桥加固改造必须以检测资料为基础，进行必要的结构计算，准确分析桥梁的病害原因，提出科学的改造加固措施，力求达到技术可行、经济合理的目的。

关 键 词：旧桥 加固改造 典型实例

------------------

随着经济的不断发展、技术的不断进步，新设备、新工艺的不断涌现，港口装配机械及其配套的公路运输系统的大型化和专业化，极大地促进了我国港口码头、公路、桥梁的设计和施工技术及设备的发展。但随着设备的大型化，很多早期设计的工程因当时的设计标准较低，加上年久失修，在超载运行下破损严重，个别甚至危及过往车辆的安全，必须及时进行加固维修，以保证工程的正常使用。近几年类似工程的修补方案多种多样。本文通过广州新沙港铁路跨线立交桥的维修过程，对桥梁的检测、设计复核、加固方案设计及维修施工进行了全面的介绍。

新沙陆域工程的铁路跨线桥，全桥总长427 m，其中主跨采用15 X 20mT梁，基础为西55 cm的预应力混凝土管桩，下部为承台，双柱式帽梁，上部为预制安装20 m钢筋混凝土T梁；无人行道部分每跨由9片粱组成，人行道部分每跨由11片梁组成。桥面宽14 m，按四车道设计，设计荷载等级为“汽车一20级”、“挂一100级”，人群荷载3．5 kN／m2。在6～10号墩间的桥面向两侧纵向坡度为3．5％，其他跨桥面的纵向坡度为4％新沙立交桥建成后，随着时间的延续及新沙港的发展，通行于新沙立交桥上的车辆轴重已经远远大于原桥梁设计荷载并有进一步增大趋势。为确保桥梁的安全使用及港口的运输，该桥管理单位委托检测单位对大桥进行了检测与计算研究，以便采取相应的措施。

1、病害检测及承载力计算

1．1 外观检测

桥面的主要破损出现在伸缩缝附近及桥面纵向各片T梁连接处，横纵向裂缝交叉，加剧裂缝发展。尤其桥面的纵向裂缝使得桥面破损更为严重，以至影响桥梁整体正常使用性能。特别典型的破损是1号墩和2号墩之间的桥面有一片宽约0．7 m，长约16 m的破裂区，钢筋外露，影响桥面行车舒适和桥梁的安全。伸缩缝破坏严重，主要为开裂、坑槽，橡胶板断裂、缺失等。车辆经过对接缝有较大冲击作用，端部出现破损，同时接缝两侧出现混凝土脱落钢筋裸露的现象，少部分桥面混凝土削蚀，钢筋外露。

连接T梁的横隔板存在大量裂缝，不少下缘混凝土脱落，焊接钢板外露锈蚀，降低了桥梁的横向刚度。桥梁侧向由于保护层薄、钢筋外露锈蚀、外层混凝土膨胀脱落，进而加剧了外露钢筋的锈蚀。梁底存在较多的横向和竖向裂缝。支座处出现了相当数量的斜裂缝，横向和斜向裂缝都有继续延伸的趋势；支座附近斜裂缝导致梁体的抗剪能力差，T梁湿接缝不密实，透水严重。支座与梁底混凝土间因无钢筋混凝土垫块或厚钢板连结，长期变形过大、应力集中，支座横向出现错位，影响其正常使用。大部分支座附近淤积堆积物，环境潮湿，严重影响支座的使用寿命。

1．2 静载试验结果

对7～8号跨的20inT梁采用加载方式测定其挠度和应力，加载分对称加载和不对称加载二种。对称加载时，检测结果满足设计及规范要求；不对称加载时，新沙公司侧的挠度值较油脂厂侧挠度要小很多，说明梁体各T梁之间横向联系不强。在卸载30 min后的各控制截面最大残余变形基本很小，部分超出规范10％的允许范围。实测各测点的最大应变值为2．3 X 10，最大应力值为7．7 MPa，混凝土已开裂，因各T梁横向联系薄弱，导致汽车轮位所在T梁基本承担了试验所施加的大部分荷载，与设计严重不符。

卸载30 min后测得，结构残余应力基本为0，个别出现变异现象，有较大的残余应力，表明结构大部分处于弹性工作状态，局部损伤较严重的部分混凝土可能进入塑性区域。在距离桥面以下1 in左右，应力急剧增大，在正常使用荷载下，部分T梁1 in以下混凝土可能进入塑性变形阶段。

1．3 动载试验结果

动载试验测得20 in T梁一阶横向震动频率为0．293 Hz，较理论计算值4．822 Hz小，说明T梁实际横向刚度较弱。

1．4 极限承载能力分析

理论计算采用空间梁有限元法对全桥进行分析，将全桥梁体划分为若干单元，建立有限元计算模型进行恒载、活载影响线加载。简支T梁考虑荷载横向分配系数影响，选取荷载横向分配系数最大的主梁，对试验梁范围内控制截面进行极限承载能力计算。

经计算可知：在原设计活载(汽车-20及挂车-100)作用下，主梁的荷载效应小于构件的承载能力，尚有一定的安全储备。当把活载等级提高至公路I级日时，主梁控制截面荷载效应已非常接近梁截面的抗弯极限弯矩。由于桥上近年来车流量增加，而且多是超重车，对大桥产生较大损伤，影响全桥使用寿命。

2、病害原因分析

通过对该桥外观检查、静动载试验及计算研究，对发生桥面铺装破坏和梁体开裂的现象分析如下：

(1)桥面板较薄，湿接缝尺寸小，构造薄弱，施工时接缝混凝土浇筑质量不易达到设计要求，造成梁与梁间的荷载横向传递差，使接缝开裂，单梁受力增大。

(2)混凝土铺装层太薄，浇筑前桥石板无凿毛、清除浮浆，并冲洗干净，致使浇筑后二者结合差，常发生分层现象，再加上T梁预制安装不准确，相邻梁翼缘高低不平，铺装层混凝土厚度达不到设计要求，常被压碎，不能与桥面板整体化作用，引起桥面破坏。

(3)在桥面伸缩缝处，当伸缩缝质量和安装精度不够时，超重超载车频繁冲击，造成桥面振动过大或桥面伸缩缝处强烈震动，导致此处混凝土开裂，伸缩缝破坏。

(4)不少横隔板焊接钢板外露锈蚀，各横隔梁联系薄弱，荷载集中承受在个别T梁上，严重降低了桥梁整体横向刚度，引起裂缝快速扩展。

(5)梁体端部腹板偏薄，抗剪能力差，致使支座处出现了较多斜裂缝和竖向裂缝，且有继续延伸的趋势。众多斜裂缝和竖向裂缝使结构抗剪强度已低于原设计承载力要求。

(6)T梁中横隔板存在大量裂缝，不少下缘混凝土脱落严重，产生原因与桥面较宽，轮载过重和偏载明显(入港和出港车辆轴重差距很大)有关。

(7)车辆超载严重。超载有以下几种情形：①整车质量超过设计车辆重量；②单轴重量超过设计车辆单轴重量；⑧车辆超速，使其冲击系数超过规范值。频繁的超载车辆使结构处于高应力幅工作状态，降低了桥梁结构的安全系数和使用耐久性，直接导致结构破坏、跨塌，造成严重后果。

3、加固方案设计

结构维修方案从加强结构受力面积和增大结构的抗裂能力二方面考虑，不同部位的加强方案如下：

3．1 桥面铺装层

桥面进行补强设计，拆除旧桥面铺装层，清理凿毛后在T梁腹板顶部表面，顺桥向间距30 cm植12钢筋；新桥面铺装采用6 cm厚沥青混凝土+13．25 cm(8～18．5 cm)钢筋混凝土，钢筋混凝土中布置1层12@15 cm X 15 cm钢筋网。在沥青混凝土与整体化现浇层间设防水层。

3．2 桥面连续

在施工桥面整体化层前，用聚苯乙烯泡沫板塞严连续缝，在桥面连续缝处纵向整平30 cm宽，喷刷2遍热沥青，然后铺一层塑料薄膜，密贴板端；配置纵向短钢筋，加强桥面连续，加强钢筋部分长度做失效处理。桥面连续与桥面整体化层混凝土一同浇筑，待混凝土强度达到80％以上后，锯缝填塞沥青马蹄脂，最后整体铺设沥青混凝土。

3．3 伸缩缝

改造时，拆除旧伸缩缝，采用3跨一联，全桥共5联，只设6道浅埋式横向50型伸缩缝。

3．4 T 粱

T梁腹板在支座附近出现了较多的斜裂缝和竖向裂缝，腹板底部出现较多横向裂缝，故对T梁采取以下加固措施：

(1)T梁腹板底部贴两层碳纤维布以提高抗弯承载力。

(2)靠近腹板端部3．4 m范围内，腹板进行单侧加厚，加厚混凝土厚度为5 em，加厚部分与原梁体通过植筋连接成整体，内置1层虫10@10 cmX 10 em的钢筋网。

(3)在加厚段贴碳纤维布，布条宽12 cm，间距20 em。为了提高碳纤维的使用年限和承载能力，采用U形碳纤维锚固箍。

(4)原设计横隔板采用钢板焊接，钢板锈蚀，联系较弱，为增强梁体间连接，现将横隔板凿除50 em X 80 em的矩形块，侧面植筋后，内置钢筋网，下面两排钢筋与原有的隔板中空22预留钢筋焊接，浇筑混凝土，加强T梁之间连接。

3．5 支座

考虑到结构的使用性和耐久性，改造时将旧支座拆除，用新的板式橡胶支座更换，将支座承载能力提高一级。

4、主要加固施工工艺

4．1 钻孔植筋

植筋施工方法

(1)钻孔：孔深与锚筋埋设深度相同，孔径比锚筋直径大2—4 mm，孔位应避让构造钢筋，孔道应顺直。

(2)清理钻孔：孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高压干燥空气吹去孔底灰尘、碎片和水分，孔内应保持干燥。

(3)灌胶：将植筋胶由孔底灌注至孔深2／3处，待插入锚筋后，胶即充满整个孔洞。

(4)插入锚筋：锚筋插入前应先以钢刷清除插入部分的表面污物，再用丙酮擦净、拭干钢筋。须插到孔底，孔口多余的胶应清除。

(5)在胶液干固之前，避免扰动锚固钢筋，孔位附近不应有明水。

(6)植筋钻完孔后，应立即清理干净，并予以植埋，避免成片植筋孔长时间空待。

4．2 粘贴碳纤维布H

粘贴碳纤维布工艺流程如下：

打磨、清理梁体表面一粘贴表面找平一涂刷第一层粘贴(底层)胶一涂刷第二层粘贴胶一粘贴碳纤维布(第一层)一涂刷第三层粘贴胶一粘贴碳纤维布(第二层)一涂刷第四层粘贴胶一养护一检验粘贴质量。

粘贴碳纤维布施工工艺

(1)首先将需要粘贴碳纤维布部位用砂轮打磨平整，清除表面腐蚀、剥落的混凝土和灰尘，使粘贴面露出骨料，表面有油污的应用脱脂棉纱蘸丙酮或二甲苯溶液等清洗，然后用高压水枪清洗梁体粘贴面的粉尘。按设计要求对梁体裂缝进行灌缝或封缝处理，混凝土的凹陷部位用环氧砂浆修补找平。

(2)找平材料表面干燥后，把刷涂料用的滚子蘸以事先配好的碳纤维粘结胶，在梁体粘贴面上来回滚动，涂抹一层底胶。粘结胶由环氧类主料和固化剂2种材料配制而成，两者的推荐重量比为3：1。也可以根据实际情况调节固化剂的用量来加快或延缓胶体的固化时间。

按以上的比例配制的粘结胶固化时间为20—40 min固化时间也会受到温度影响，温度较高时固化较快。推荐的施工温度为20℃，施工温度低于5℃或雨天应停止施工。粘结胶不能与水相溶，因此必须保持粘贴面的干燥。底胶须涂抹均匀，使梁体表面充分浸透，但也不宜过多，以不形成聚集的小液滴为好，防止底胶固化后形成小疙瘩，影响碳纤维布的粘贴质量。

(3)底胶固化4 h以后，方可涂抹第二层胶及粘贴碳纤维布 轱一层)。碳纤维布纤维条的方向应与加固部位受拉力的方向一致。粘贴时，要一次粘贴平整，用滚子顺着纤维走向来回滚动，防止形成褶皱、损伤纤维条或多次扰动碳纤维横向的编制线，以免碳纤维条松散或改变碳纤维条的受力方向。碳纤维布确实需要搭接时，接头处至少要搭接10 cm以上，搭接部位应避开构件应力最大区段，且搭接端应平整无翘曲。多层搭接的各层接151位置应不在同一截面上，每层接口位置的净距离应大于20 cm。

(4)粘贴强度形成期间f_一般为3 d)不得有加载、振动等干扰，必要时应保持成形所需要的压力。在固化4 h后，涂抹第三层胶及粘贴碳纤维布(第二层)，在固化4 h后，再涂抹第四层胶，以保护碳纤维布不受外界环境条件影响。涂抹要均匀，防止漏抹。

5、结语

新沙立交桥在加固改造完成之后，经半年多的试通车营运，该桥使用状况良好，说明加固设计的方案是成功的。

采用该方案的优点主要有以下几个方面：

(1)通过对桥面进行补强，增大了结构的受力面积，增加了结构的刚度，使结构的受力合理。

(2)采用植筋以及粘贴碳纤维布等加固方法，加固技术成熟。

(3)该施工方案简单易行，操作方便，无需大型设备。该桥的成功加固维修，也为今后类似桥梁的加固积累了一些经验：

(1)结构设计必须有一定的安全储备，要考虑多种不利因素，要考虑使用过程中的各种条件变化。

(2)结构物的超载使用对结构的影响较大，极大地缩短了结构的使用寿命，而且安全隐患较多，必须及时进行加固，以保证安全使用。

(3)结构物一旦受力超过极限，将会极大地影响周围结构的受力，出现连锁反应，使原有结构与设计条件发生较大变化，从而危及结构物的安全使用。

(4)加固设计方案要有主次，在满足受力条件的前提下，还要对结构在构造方面进行加强。

(5)修补方案要考虑现场的实际操作条件，在保证受力的条件下尽量降低操作难度，以达到保证施工质量的目的。

本文来自：中国桥梁网（http://

第三篇：城区旧桥拓宽加固设计的论文（共）

［摘要］城市中的旧桥，往往因为城市的快速发展而成为城区的交通瓶颈，如宽度不够，交通流量不大，承载能力不够。在最经济的原则下，如何对旧桥进行拓宽，并进行加固时本文考虑的问题。首先分析了城市旧桥加宽设计时必须考虑的问题，如混凝土的收缩和徐变，基础的不均匀沉降，于此同时，加宽设计中必须对新旧桥的承载能力和车速，符合等问题有充分的准备。对旧桥的加固，也是在进行经济优化的基础上进行的，本文重点分析了旧桥加固方法的选取原则和加固过程。

［关键词］城区旧桥拓宽加固设计

1、旧桥拓宽改建方法

梁桥加宽方式有多种，主要根据不同的桥梁结构形式来决定其连接方式。总体上看，城市桥梁中，上部结构基本为空心板、T梁、箱梁的桥梁等连接方式。而从结构特性上，一半又分为铰接和刚接两种方式。

1.1、城市旧桥加宽需要解决的问题

以下问题必须考虑：

（一）混凝土的收缩和徐变。在应力不变的情况下，混凝土应变随时间增加而增长的现象，为混凝土徐变。混凝土在空气中结硬时，体积会减少，这种现象称为混凝土收缩。显然新旧桥接在一起时，由于两者的收缩和徐变不一致，新桥的混凝土发生收缩、徐变，会对旧桥产生较大的附加应力。［1］因此，在纵缝连接时，合适的连接时间非常重要。而且，对于不同类型的桥梁上部结构，还需要通过实际试验和计算分析，保证预制板存放的最佳时机。一般而言，新桥空心板、T梁、连续箱梁等常规结构均采用结构整体连接方式，可以适当延长预应力张拉前的混凝土养护龄期和存梁时间，成桥后一般需要经过合理的时间后，再进行结构连接。

（二）基础的不均匀沉降。和混凝土的收缩类似，旧桥的基础沉降基本定性，如何考虑和计算新桥的沉降量，保证其定型之后两者再同一高度，是很重要的问题。施工时，既要考虑到桩底沉渣，还要考虑到天然基础等，并进行计算分析，确定基础最终沉降量的大小，采取相应的技术措施。

1.2、旧桥加宽后承载力和车速等问题的设计

城区旧桥加宽的很多原因在于其流量太小，形成交通瓶颈。一旦加宽，往往意味着流量增大，车速增快。这就必须考虑提升旧桥的承载能力，使得新旧桥能够保持一致。旧桥在整体加宽改造时，其承载能力是反映桥梁使用现状的一个重要技术指标。对承载能力的提高，可以从增强结构整体性入手，并遵从以下设计方法：采用合理的旧桥加固方式，对旧桥进行加固时为了保证新旧桥的承载能力基本一致，否则新旧桥加宽后，其双车道或多车道的功能，会因为旧桥的承载能力而打折扣；桥梁的横向刚度对改善结构受力影响显著，即横向刚度越大，原结构承载能力提高也越大，因此在新桥施工过程中，应注意增大横梁刚度，以期最大程度地提高旧桥承载能力；一般而言，新桥会因为边梁、次边梁及中梁等因素，分担一部分旧桥的承载力，但是必须对旧桥实施横向整体加宽改造，使得两者更协调。

对于车速，新桥可以按要求进行设计，而旧桥会受到汽车荷载等级、汽车荷载冲击力、离心力、汽车荷载引起的土侧压力、制动力等的影响。对于城市中的桥梁，其汽车载荷应充分考虑到经济实用性，不同年代，不同等级的公路，以及可能过往的车辆都是车载符合参考的依据；汽车荷载冲击力，其标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数群。一般而言，提高汽车速度，提高旧桥承载力必然引起汽车荷载冲击力、离心力、汽车荷载引起的土侧压力、制动力的增加。［2］因此，旧桥整体加宽时，必须考虑提高车速的影响，如果经过检测和理论计算分析，旧桥不能满足汽车荷载冲击力、离心力等增加的要求，则必须采取相应的加固措施。

2、旧桥加固技术方法

2.1、旧桥加固方法的选取原则

桥梁加固的方法有多种。对于具体的、不同的工程如何选用，应依照以下的原则:(一)经济适用性原则，采用加固方案应考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。（二）安全美观性原则，补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。

2.2、旧桥加固过程

旧桥的加固必须遵循科学的设计方法和步骤：

（一）旧桥的评价鉴定。要保证新旧梁桥最大程度的温和，需细致做以下工作：了解桥梁结构的尺寸、截面、钢筋的直径及布置；了解构件的材料性能，混凝土的强度；了解该桥过往车辆类型、吨位、实载率以及交通量，并考虑城市改造后，其交通量的变化。

（二）确定加固方法。基础工作是对经济效益和地下结构做出判断。其次的工作室确定加固的方法，不同的桥梁，有不同的加固方法，以等截面悬链线钢筋混凝土双曲拱桥为例，其加固过程就可以分为［3］：①拱上建筑和桥面加，如可以拆除有腹拱圈、侧墙并挖除所有拱腔填料，以减少拱上恒载的作用，提高桥的承载力；②桥台加固，可以在两岸桥台上分别拆除部分侧墙，并现浇横挑梁与整体式钢筋混凝土桥面；③主拱圈加固维修，如在跨拱肋下缘粘贴碳纤维布，以增强拱肋的抗弯能力等；④桥墩、桥台加固，如对对桥墩墩身外侧设置一层钢筋网，并浇筑一定厚度的厚混凝土，以提高桥墩的强度和抗风化能力，或在桥台两侧侧墙设置一层钢筋网，并浇筑厚混凝土，以改善侧墙的受力性能等。

3、结束语

旧桥加固和拓宽，根本上是为了适应经济的发展。但是在加固和拓宽之前，必须有充分的调研，在进行经济优化分析之后，进行详细的分析设计，如地理条件，旧桥的相关因素，并根据这些而设计不同的拓宽和加固方法，保证新旧桥的安全稳定使用。

参考文献：

［1］孟广文.关于公路旧桥拓宽设计问题的思考［J］.公路交通技术.2004(6):72~75.［2］关土华.市政桥梁整体加宽中的新旧桥协调问题浅析［J］.科技资讯.2008(16):86.［3］张哲.城市道路上旧桥拓宽加固设计方法［J］.吉林交通科技.2006(4):41~43.

第四篇：新农村、**生产桥应急加固工程施工总结

新农村、孙庄生产桥应急加固工程

施

工

总

结

**建筑工程有限公司

二零一七年九月

一、工程概况

1.1

工程位置及施工范围

新农村机耕桥位于**省**市**县**镇境内，为桥身部分倾斜变形，桥侧砼护坡部分塌陷，；孙庄生产桥位于**省**市**县舒茶镇境内，素土桥面，浆砌石路沿石，无护栏；鹿起桥位于**省**市**县**镇境内，护栏为角铁焊接，部分锈蚀损坏，整体倾斜失稳。

1.2

工程任务

本次工程主要任务：1、修复新农村机耕桥损坏部分及桥侧砼护坡塌陷处修复；2、孙庄生产桥新建砼路沿石及砼桥面，增设镀锌钢管护栏；3、鹿起桥护栏整体更换为镀锌钢管护栏。

1.3

工程建设相关单位

本项目工程主管单位为**省淠史杭总局工管处；现场机构为**省淠史杭灌区舒庐干渠**管理所；设计单位为**省淠史杭灌区舒庐干渠管理局；施工单位为**建筑工程有限公司。

二、施工总体布置总进度和完成的主要工程量

2.1

施工总体布置

2.1.1

布置的原则

(1)场地布置本着有利于生产、安全可靠、方便生活、集中管理、经济合理等原则设置;.(2)节约用地、因地制宜、充分利用地形并结合场内外交通线路、方便施工的原则布置;

(3)施工布置做到能充分发挥施工生产设施的能力，满足施工总进度和施工强度的要求。

2.1.2

施工用水、电等及附属设施布置

生活用水:从附近村中接取自来水。

生产用水:就近从渠道内抽取，并在拌和站附近设置蓄水池，净化后供施工区生产用水.本工程主要用电为焊接及浇筑用电，施工用电取自附近电网。

2.2

主要工程施工过程

本项目工程自2017年7月1日正式开工后，施工单位为确保工期和施工质量，施工现场赶晴天、抓雨天，并投入了大量的人力、物力和财力。

2017年7月1日进场开工，完成备料工作，7日拆除新农村桥身变形处，8日对拆除部分进行修复，当地群众阻挠施工，护栏无法安装，经协调后将元新农村桥护栏安装至鹿起桥，护栏安装工作与2017年9月4日完成并进行初步验收。

2017年7月10日拟安装孙庄生产桥护栏，遇到当地群众阻挠施工，经与当地村委会协调，将设计方案改为拆除原浆砌路沿石改用砼浇筑并增铺砼桥面。2017年7月12日孙庄生产桥桥身浆砌石拆除。2017年8月1日桥面两侧立模。2017年8月10日孙庄生产桥桥面及路沿石砼浇筑完成。2017年8月10日孙庄生产桥栏杆安装完成。工程全部完工。

2.3

主要工程量

本项目工程的主要完成工程量见表1.1，工程施工自2017年7月1日开工，9月4日工程全部完工。

表1.1

主要项目工程量表

序号号

项

目

名

称

单位

工程量

一

建筑工程

土方工程

m3

40.50

砼工程

m3

8.91

其他工程（镀锌钢管护栏）

m

148

三、主要施工方法

3.1

镀锌钢管栏杆专项施工方案（附件1）

四、质量保证体系及实施情况

施工中施工单位质量管理严格按照IS09001标准进行，指导全过程质量管理。班组兼职质检员在队质检员的领导下，负责本班组的质量检查和监控工作，始终坚持“预防为主、防检结合”的方针，严把工程质量关，积极地进行全面质量管理。

五、安全生产文明施工和心得体会

本工程在整个施工过程中，加强现场施工安全管理工作，落实贯彻执行施工技术安全操作规程及有关规定，签定施工安全责任制，健全施工班前活动，完善安全交底工作，发现隐患及时整改，公司实行工地的安全评分检查制度，工程由始至终未发生过安全事故，实现了“五无”施工，安全资料及时整理，经安监站审核符合规定，单位工程安全评估定为合格。本工程在整个施工过程中，编制施工方案，做好技术交底，加强施工技术管理工作，实行质量安全日标责任制，做到有计划地进行施工，合理安排人力、物力，同时密切与现场甲方、设计、质监和监理等部门联系，听取合理意见，使施工中出现的问题能及时处理，有效地控制了质量安全隐患。在有关部门的大力支持和配合下，安全质量得到了保证，从项目开工到工程竣工未发生一般事故和重大事故。今后在施工中应多学习宝贵经验，提高和加强施工现场管理水平，重视施工安全、文明施上工作，使施工水平再上新的台阶。

六、总结

综上所述，公司及项目部自检评定本工程质量、安全等级为合格。在施工过程中我们还有一些不足之处，请各位领导专家予以批评指正。

2017年9月15日

第五篇：加固总结

一：加固工作程序可靠性鉴定－加固方案选择－加固设计－施工组织设计－施工－验收。

（1）先收集原始资料，如勘探报告、施工图、竣工图、施工验收资料和施工记录等等，不全的要针对性去补充实测完善资料。

（2）建筑现状的调查，了解实际情况和原始资料实际相符的程度，施工质量和维护情况，并注意非抗震质量问题。

（3）结合有关结构受力如抗震等情况进行分析，并作出相应的计算。（4）针对不符合鉴定要求的构件和部件进行相应的维修加固改造等。

二：建筑结构改造时选择的方法有提高承载力、提高变形能力法。

结构的加固需针对房屋存在的缺陷消除原结构不规则、不合理、局部薄弱层等不利于抗震的因素固设计”来实现加固的总体布置和关键构造的宏观控。制现行的结构加固规程等上部结构构件的各种加固技术(1)为基本方法载力加固。需要提高构件受剪承载力而不提高刚度纤维片材等为基本方法。需要提高变形能力基本方法(2)改善,如增设混凝土墙加固变形从而满足抗震要求的方法。否则法,使之综合抗震能力能满足改造的要求。(3)结构的整体性连接不符合要求时如楼板面层加固。(4)局部构件的构造不符合要求时部处理或选择改变传力体系而保护局部构件。(5)非结构构件的构造不符合要求时部位则结合建筑维修时处理

三: 1：加大截面法外加层，结质量符合规范要求时，可按整体截面计算。加大截面法的优点：是容易施工，适用面广，可广泛用于一般梁、板、柱、墙等混凝土结构的加固。缺点：是现场湿作业工作量大，养护期较长，对生产和生活有一定影响；对结构外观及房屋净空也有一定影响，大。

加在截面法的加固效果与原结构在加固时的应力水平，结合面构造处理，施,如基础扩大类加固,如砖墙外加圈梁构造柱延性加固,对不符合抗震要求的结构需要进行抗震加固,弄清使结构达到规定设防要求的关键(JGJ116),下面为结构改造加固的基本方法。,基础树根桩加固;也可采用设置消能减震装置减少结构在预期地震下的，需要采取加强连接、提高变形能力的方法,根据具体情况可选择不使薄弱部位转移的局,构件托换类加固,可仅对可能倒塌伤人的部位加以处理 受弯及受剪承载能力。

且嵌入的钢筋锈蚀和混凝土劣化的危险性很,或既提高承载力又提高变形能力的方,是以增设构件、扩大原构件截面，是以增设约束构件,梁、柱加密箍筋等。,条件许可时采用增设构件的方法予以 ,使地震作用由增设的构件承担 ,可利用“概念加 ,是以设置钢构套、粘钢和碳,当本加固构件界面处理及粘,一般可供,尽可能 ,砖墙承

，从,其余提供了从基础到墙、柱、梁、支撑、楼板需要在提高承载力的同时提高结构刚度大梁、柱扩大截面加固加强箍筋等为

原结构的结构体系明显不合理时需要采取同时提高承载力和变形能力的方

各加固法

: 是指梁、板受弯构件及柱、墙等构件增设现浇钢筋混凝土以增加结构的受压、工工艺，材料性能以及加固时是否卸载等因素直接相关。加大截面法在设计构造方面必须解决好新加部分与原有部分的整体工作共同受力问题。试验研究表明，加固结构在受力过程中，结合面会出现拉、压、弯、剪等各种复杂应力，其中关键是剪力和拉力。

施工工艺流程：熟悉图纸→定位放线→原构件表面凿毛→纵向受力钢筋锚固生根→箍筋焊接或植入→刷界面剂或水泥浆→模板支护→浇注细石混凝土或高强无收缩灌浆料→养护

2：粘钢加固法：

用薄钢板或其它钢衬通过一种双组份环氧粘合剂粘于混凝土结构表面产生三相材料，混凝土—胶—钢板的复合系统。利用见战记粘的抗剪切强度，把钢板粘贴在加固的混凝土构件表面，通过结构胶把原结构承担及荷载传递给钢板，使钢板和原结构共同承受外力作用。

适用于钢筋混凝土受弯、大偏心受压和受压构件的加固。

优点：该法具有方案设计及结构计算简单，不损伤原混凝土构件，施工方法简便，周期短，现场作业量小，对原构件外形尺寸影响小等优点。在国际上是一种适用面较广的先进加固方法，不仅建筑，而且公路桥梁也普遍采用。已经证明粘在混凝土梁受拉表面的钢板能提高抗弯能力，同时也能提高抗弯刚度并相应减少挠度和开裂

缺点：（1）重量太大，且为方便操作和处理，在长度上有所限制。（2）现在加固采用低碳钢，且有与生俱来的锈蚀特性，因此产生了一个额外的维护工作。（3）现在难以肯定粘结的耐久性，以及在钢板与胶体界面潜在的锈蚀。（4）环氧树脂等用固化剂结硬后，强度虽高，但有跪性，且一般粘结剂适用面不够广。

混凝土粘结钢板必须满足3个因素：（1）被粘结表面必须清洁。（2）环氧至少有混凝土强度的粘结强度。（3）为避免脆性的板分离破坏，板必须长而薄，或采用足够的锚固，来充分发挥钢板的性能。

构件外部粘贴钢板加固适用范围：

（1）本方法适用于对钢筋混凝土受弯、大偏心受压和受拉构件的加固。不适用于素混凝土构件（包括纵向受力钢筋配筋率低于现行设计规范GB 50010规定的最小配筋率的构件）的加固。

（2）被加固的混凝土构件表面的钢板，其现场实测混凝土强度等级不得低于C15，且混凝土表面的粘接正拉强度不得低于1.5N/mm.（3）粘贴在混凝土构件表面上的钢板，其表面应进行防锈蚀处理。表面防锈蚀材料对钢板及胶粘剂应无害。

（4）采用本规范规定的胶粘剂粘贴钢板加固混凝土结构时，其长期适用的环境温度不应高于60℃ ；处于特殊环境（如高温、高湿、介质侵蚀，放射等）得混凝土结构采用本方法加固时，除应按国家现行有关标准的规定采取相应的防护措施外，尚应采用耐环境因素作用的胶粘剂，并按专门的工艺要求进行施工。、（5）当被加固构件的表面有防火要求时，应按国家现行标准《建筑防火设计规范》GB50016规定的耐火等级及耐火极限要求，对胶粘剂和钢板进行防护。

（6）粘贴仿版加固钢筋混凝土结构构件时，应将钢板受力方式设计成仅承受轴向应力作用。

（7）采用粘贴钢板混凝土结构进行加固时，应采用措施卸除或大部分卸除作用在结构上的活荷载。

3：角钢加固法：外包钢加固法是以型钢（一般为角钢）外包于构件四角（或两角）的加固方法。

有湿式和干式两种。湿式外包钢加固：外包钢与构件之间是采用乳胶水泥粘贴或环氧树脂化学灌浆等方泌粘结，以期型钢与原构件能整体工作共同受力；干式是钢与原构件之间无任何粘结，有时虽填有水泥砂浆，但并不能确保结合面剪力和拉力的有效传递，外包钢架与原构件不能整体工作，彼此只能单独受力。与湿式外包钢相比，干式外包钢施工更为简便，但承载能力提高不如湿式外包钢有效。

角钢加固法为原柱硅提供了横向约束作用。

优点：：施工简便，现场工作量较小，受力较为可靠，适用于使用上不允许增大原构件截面足寸，却不要求大幅度的提高截面承载能力的混凝土结构加固。

外包钢加固结构，尤其是框架结构，节点区受力最为复杂，构造处理相当别扭。

4： 粘贴钢筋加固技术：

指将钢筋粘贴在构件原有配筋表面或粘贴在混凝土内部的一种加固方法。

当钢筋保护层脱落，胀裂或遭腐蚀破坏时，可将加固钢筋直接粘贴在原有配筋表面；当保护层混凝土比较完好或原配筋位置不易测准时，可在混凝土表面切缝（1—2.5 cm深）或凿槽，将钢筋粘贴在缝内或槽内，以达到加固目的。粘筋加固主要也是通过结构粘接剂传递应力

主要特点：1）完成加固工作后加固筋处于原构件内部，因此该技术是一项内加固技术；（2）基本不加大原构件的截面外形足寸和自重；（3）加固筋贴紧或邻近原有配筋，与原有配筋协同工作性好；（4）尽可能少损伤原混凝土构件。

主要适用于：（1）原构件混凝土遭受碳化或腐蚀，钢筋严重锈蚀；（2）因荷载改变而造成原配筋不能适应受力要求；（3）施工原因造成的配筋位置不当。

例：1992年，苏州变电站混凝土架构及其高层走道板的部分构件顺筋方向胀裂，凿除保护层后，在原配筋上粘贴中4钢筋加固成功；1993年，常州化工厂氯气车间液化槽支架也采用粘贴中8钢筋进行如固。

5：预应力加固法/反弯矩法：

优点：（1）施工方法简单、成熟；（2）用X射线或其它无损检测技术可以在结构运行期检验；（3）拉杆或绞线可替换。

缺点：其主要源于结构的外部：易于锈蚀，易燃，易于损坏外观。外部施加预应力系统对外界侵蚀性成分与防火的保护通常用外包混凝土或喷射混凝土。其锈蚀问题可通过使用纤维加筋塑料来解决。

预应力加固具有加固、卸载、改变结构内力的三重效果，适用大跨结构加固。用预应力钢筋在构件外进行张拉，可以起到增加主筋，提高正截面及斜截面强度，同时也提高了刚度，是一种积极的加固方法。应力钢筋中的预应力设置多少，却要受结构受力年限而定，即要考虑混凝土徐变的影响。预应力筋的应力不宜大于150MPa，对于已负荷很久的超静定结构，宜为50—100MPa.外加预应力技术已成功地应用于校正现有结构中超出的不满意的挠度，改进对疲劳和开裂的抗力

6： 置换加固法：

在梁或偏心受压柱中，用置换法可以达到局部直接补强的效果。例如当成批构件混凝土强度等级达不到设计要求时，通过检测，选出最低等级的构件，然后按弯矩图确定最危险截面，这些截面的受压区用高一级新混凝土置换老混凝土，切剖面应成直角平整，然后用喷射混凝土灌满，试验证明，尽管仅在局部置换，仍是十分有效的。在置换法中，构件需切割成方口或要将柱切断。

7.间接加固法: 是用增加构件，增设支承点，以减小结构计算跨度，减轻被加固构件的负担，达到减小结构内力和提高其承载能力的加固方法。

该法按支承结构的变形性能，又分为刚性支点和弹性支点两种情况。刚性支点法是通过支承结构的轴心受压或轴心受拉将荷载直接传给基础或柱子的一种加固方法。弹性支点法是以支承结构的受弯或桁架作用间接传递荷载的一种加固方法。

优点：简单可靠

缺点：使用空间会受一定影响。

适用于梁、板、桁架、网架等水平结构的加固。

8.绕丝加固法: 根据混凝土三向受压可以提高其单轴抗压强度的原理，对于受压柱，可以用Φ4退火钢丝横向缠绕构件，以提高其强度。根据梁的受剪区斜向箍筋受力优于竖向箍筋的道理，可根据需要在梁外进行斜向绕筋或竖向绕筋，以提高其抗剪强度。一般，采用Φ4冷拔钢丝退火后进行绕丝，间距为5～40 mm（中－中）.这一方法不仅对圆柱、方柱有效，对长方形柱亦有效.为了提高效果可在长方形四个面的中点纵向设置Φ25圆钢，并将四角凿去少许。同济大学加固研究所肖建庄的试验表明，用绕线加固的梁，如果不用钢楔楔紧，混凝土难以与绕丝共同工作，直到加载后期钢丝方才发挥作用，但仍表现出良好的延性。在受压时，钢丝主要超约束作用。试验表明加固效果与绕丝直径和密度有直接关系。

9： 聚合物浸渍混凝土加固技术：

聚合物浸渍混凝土是指以普通混凝土为基材，以有机单位为浸渍液渗入混凝土内部并且聚合而成的一种有机——无机复合材料。聚合物浸渍混凝土与混凝土基材的性能试验对比结果表明：聚合物浸渍混凝土对混凝土基材的性能改善是显著的，强度可提高数倍，抗渗性及耐化学腐蚀性也有大幅度提高。由于有机单体渗入混凝土内部，并且聚合后基本填满了混凝土原有的空隙，极大地改善混凝土的微观力学结构。因此，浸渍混凝土能够显著地提高原混凝土基材的力学强度。

优点：（1）施工过程完全不损伤原混凝土构件，不削弱原构件承载力，安全可靠；（2）加固材料渗入混凝土内部，不存在应力滞后问题；（3）不影响原构件外形足寸

缺点：于其加固的主要用于提高混凝土强度及耐久性，因此适用于配筋无误，但混凝土质量达不到要求的任何混凝土构件。

10：碳纤维加固法 碳纤维增强塑料（维材料与粘贴用树脂。性模量与建筑用钢材在同一水平上并略有提高。工艺流程：→浸浸渍胶→粘贴纤维片材→养护→防火及表面处理→验收 表面处理：（1）应清楚被加固构件表的剥落，疏松、蜂窝、腐蚀蜂恶劣化混凝土，露出混凝土结构层，并用修复材料讲表面修复平整。（2）应按设计要求对刘耕进行灌缝或封闭处理。（3）被粘贴混凝土表面应打磨平整，除去表层浮浆，油污等杂志。直至完全中出混凝土结构新面。转角粘贴处要进行导角并打磨成园弧状。（4）混凝土表面用脱脂棉丝醮丙酮清理干净丙保持干燥。优点：（1）高强高效，能大幅提高混凝土构件的承载力和延性；（便捷，工效高，没有湿作业；（的酸、碱、盐；（6）质量轻且薄，自重增加少。缺点：（1）缺乏施工规范及设计标准；（技艺。

例：（1）东京加固，用来减少超载荷载下已有钢筋中的应力。凝土板矩形切割区周边进行加固等工程实例。碳纤维布加固技术须解决项力学特性如疲劳性、耐久性、延性等方面的试验研究。CFRP今后的发展方向主要有：（2）长丝制成束状在新混凝土中代替钢筋用于新建结构，主要用于海洋结构及对电磁波有特殊要求的结构；（工程的拉索或悬索结构，该方面应用在锚固上尚来很好解决；（中与混凝土一起做成预制混凝土板。横向框架梁加固施工前2mm 厚混凝土加固层损层,露出较完好的混凝土凝土质地严重酥松：

CFRP用于结构加固修补的碳纤维强度为建筑用钢的十几倍，）适用面广，不改变结构尺寸及外观；MetropOlitan,(保留加固钢筋,并对钢筋除锈、冲净晾干。若发现某些被加固梁的混,则应全部清除）具有极佳的耐腐蚀性及耐久性，可抗拒常温

2高速公路的混凝土桥面板使用）短碳纤维加入新混凝土中制成碳纤维混凝土；）通过加工，做成束状或绳状，用于大型土木)和被加固梁中部的表面粉刷层和开裂破(保留原有钢筋和加固钢筋2种：碳纤弹用树脂为环氧类材料。

2）施工5）施工质量易保证；CFRP条带双向Gossau市府大厅的混2）对其各

4）在新建结构50mm ×)。框架柱加固施工）加固修补混凝土结构所用材料主要粘贴CFRP熟悉图纸→施工准本→放线→基面处理→卸荷→涂底胶→找平胶

3（4（）需要全体人员擅长于聚合物的（2）瑞士2个关键技术问题：（1）材料开发；（（13应彻底清除被加固梁端部左、右、下侧的前,应彻底清除被加固柱的表面粉刷层和开裂破损层及其质地严重酥松混凝土,露出较完好的混凝土,并对钢筋除锈、冲净晾干。对碳化比较严重的部位应凿去碳化层,露出较完好的混凝土,并用强度较高的水泥砂浆填充抹平。

11.玻璃钢加固法：

根据试验知，玻璃钢抗拉强度接近钢材，但不能抗碱，且弹性模量小于钢材，而玻璃纤维板的弹性模量是非常关键的。玻璃纤维加筋层合板必须比碳纤维层合板厚几倍才能有同样的张拉刚度，因为玻璃纤维弹性模量相对较低。试验表明，玻璃纤维加筋塑料用于具有足够抗剪筋的梁的抗弯加固时，对板厚度有一个限制，超过了这个厚度，梁会在还没达到保证其耐久性所必须的全部弯曲强度的情况下，发生过早的脆性剪切界面粘结破坏。和破坏时的延性，板的宽厚比（同济大学王李果对凌璃钢的试验研究表明玻璃钢加固混凝土梁，高梁的刚度及廷性性能，提高其承载力达研究总院的抗剪及延性试验证明了这一点。其在高温和动力荷载以及在长期荷载作用下的老化问题仍然需要进行研究。

12：耗能减震法：有基础隔震，耗能减震和吸振减震等 耗能减震主要是通过耗能减震装置来达到减震的目的，类：耗能支撑，耗能剪力墙，阻尼器和耗能杆件。而每一类又包括许多具体装置例如阻尼器就又三角软钢阻尼器，固中用到的JARRET消能器又称粘滞

12：树根桩加固基础：

树根桩是一种小型钻孔灌注桩，直径为按设计直径，钻进至设计深度，结合碎石骨料成桩。树根桩可以根据需要，做成垂直的，也可以是倾斜的，可以是单根的，也可以是成束的，可以是端承桩，也可以是摩擦桩。树根桩的应用范围

（1）.建筑物需要加层（或上部增加荷载）

（2）.由于地质勘察、设计和施工原因，建筑物建成后，发生不均匀沉降；

（3）.由于市政工程，如地铁或隧道通过建筑物下面地基土层时，为防止建筑物的不均匀沉降；

（4）.古建筑的地基基础加固；

（5）.对岩石和土体边坡稳定加固等。

树根桩托换的优点

（1）.所需施工场地较小，一般平面尺寸

(2).施工时噪音小，振动小，对已损坏需托换的建筑物比较安全；

(3).所有操作都可在地面上进行，比较方便；

(4).压力灌浆使树根桩与地基土紧密结合，桩和承台联结成一整体；

(5).桩径很小，因而施工对承台和地基土几乎不产生扰动；

(6).可在各种类型的土中制作树根桩。有人建议要保证全部的外部抗弯能力50.2倍以上；玻璃钢具有耐腐蚀的优良特性，13～30厘米，桩长同时放入灌浆管，地基和基础承载力不足时； 0.6M×1.8M

能较大幅提但对

其减震装置主要有四还有北京饭店加5～25米。它是利用小型钻机注入水泥浆或水泥砂浆，2.2M就能施工；

b／t）不能小于清华大学与冶金工业部建筑摩擦阻尼器和粘弹性阻尼器，-弹簧阻尼器等然后放入钢筋笼，净空高度 13：刚结构加固:通过增加刚结构形成双结构的加固方法。

四：加固法众多但归结起来还是从以下几个方面入手：

1、降低结构的荷载水平

降低结构的荷载水平是一种从根本上提高结构承载能力，延长其使用年限的方法。针对维修结构的特点，土要包括

(l)改变受力体系法

建筑结构的失效往往是结构构件或结构控制截面的反应达到并超过其抗力，通常情况卜，按照现行规范规定的有关要求进行正常设计、正常施}‘的结构，很少发生结构整体倾覆或滑移而导致结构失效。因此，在不改变外部荷载的前提卜，针对维修结构的特点，通过改变结构的受力体系使结构的内力发生重分配，使原来反应超过其抗力效应的构件截面内力得到降低，而使整个结构的受力更趋均匀，相对地提高结构的综合抗力水平，降低结构的失效概率。对于钢筋硅受弯构件，可通过在跨中增设支点(柱子或托梁)或托梁拔柱方法来改变结构的受力体系，从而使结构的计算跨度得到减少，降低计算弯矩，人幅度地提高结构的构件承载力，减小挠度，缩小裂缝宽度。

在钢岸架结构中，通过增设支撑析架、连杆、支点等方法，使屋架的平面结构变成空间结构或把梁、柱的铰结点连接改为刚结点连接等都可改变结构的内力分配方式，使结构的控制截面内力减小，而使结构整体内力分布更均匀。

(2)改变使用功能法 对于难以维修的结构体系，根据结构现状及维修后在预定使用期内的使用功能计算所得结构维修后增加的收益(经济效益的增加△U和损失期望的减少△L)小于结构的维修费用C;时，可选择拆除或改变结构的使用功能继续使用两种处理办法。一般情况卜，结构仍未失效时，通常可选择改变结构使用功能方法，使结构构件的_L二作环境得到改善，结构新的使用功能降低对结构的延性要求，且减小结构所承受的外部荷载，从而降低结构的荷载效应，相对地使结构的可靠度和使用寿命得以提高和延长。

2，改善结构构们一的变形能力

对于钢筋硅结构来说，在强风或地震作用卜，结构除了承载能力需进行加固外，更重要的是由于较大水平侧压力的作用，可能导致结构整体的水平位移过大，甚至倒塌，为了抵御外部水平荷载作用，须提高结构的抗侧移能力和结构构件的延性变形能力和吸能能力。对钢筋硅框架结构来说，可采用外包钢加固方法增强结构构件的抗侧移刚度和延性变形能力，以达到控制结构水平位移，减小灾害作用卜结构物的破坏损失。

3、改善结构整体的变形能力 对于高层框架结构，为提高其抗灾能力，可通过在结构的有关部位适当安装一些预应力交义锚索。使交义锚索机构在结构水平侧移很小时，旱松驰状态。而在强烈外部作用卜，产生较人侧移时，起斜支撑作用，从而大大减小结构的侧移，提高结构本身的抗灾能力。对高层框一剪结构或剪力墙结构，也可以通过在结构顶部安装TMD控制装置，在强风或地震作用卜，依靠TMD机构与结构的相对运动，凭惯性对结构产生作用力来抵消外部作用，从而得到减震和提高结构抗灾能力的作用。理论分析和试验研究表明:当TMD机构的频率接近原结构的白振频率时，减振效果最好，对结构抗灾能力的提高效益最大。