浅谈中国物流业

第一篇：浅谈中国物流业

浅谈中国物流业

(一)中国物流现状：

物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。

1、物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。

2、物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。

3、物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

4、物流业发展环境明显好转。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。

（二）物流业存在的问题:

中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国

物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。然而我国的物流理论自研究开展20多年来，特别是世纪之交的这几年，随着“物流热”升温和对外交往的扩大，物流理论研究机构和人员迅速增加，研究领域和门类逐步拓展，研究内容不断深入，形成了一些“热点”问题。

第一，物流规划和布局不合理。出现地区性集中的问题，大家都在本地建设物流中心，都想把本地建成国内一流的物流基地。从而出现了“物流热”的问题。也因此导致了部门分割的问题，使物流的管理效率地下，物流系统运转不畅通等问题。这样不仅不能物流行业得到更快的发展，反而有可能延误物流发展的进程，造成物流资源的巨大浪费，产生负面的影响。

第二，国内物流企业总体竞争力弱。尽管有少数几家大型物流企业，但绝大多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合、必要的学习能力。在企业竞争战略方面更多采用低价竞争，而缺乏着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力。没有好的企业管理模式和在物流管理上的标准制度。

第三，国内在物流方面的教育更不上发展的速度。一方面是由于计划经济时期遗留下来的部门分割的学科体系仍然在国内物流教育领域发挥着主导地位，大部分高校还沿袭传统学科教育，很少尝试新的学科体系，再加上国内的物流人才较少，这使得学生不能学到系统的物流知识，无法领会到“物流”思想的真谛和“第三利润源”的魅力。

第四，物流装备和技术水平还不高。一是国内对物流行业的发展不够重视，在此行业的投资较少，因此导致物流行业没有一个统一的标准，各个企业的技术参差不齐。使得在具体运作中造成服务的不规范，增加运行成本和交易成本，同时带来一系列的环境和生态问题。

（三）解决方案：

为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，促进物流业平稳较快发展，培育新的经济增长点，2009年3月我过制定了物业调整与振兴计划。计划本着立足应对危机、着眼长远发展，市场配置资源、政府营造环境，加强规划指导、注重协调联动等原则，力争改善物流企业经营困难的状况，保持产业的稳定发展，培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能

环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流服务能力进一步增强。

政策措施：

加强组织和协调；改革物流管理体制；完善物流政策法规体系；制订落实专项规划；多渠道增加对物流业的投入；完善物流统计指标体系；继续推进物流业对外开放和国际合作；加快物流人才培养；发挥行业社团组织的作用。

积极扩大物流市场需求：进一步推广现代物流管理，努力扩大物流市场需求。大力推进物流服务的社会化和专业化；鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，整合物流资源，促进企业内部物流社会化；加快物流企业兼并重组；鼓励中小物流企业加强信息沟通，创新物流服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需要；推动重点领域物流发展；加强石油、煤炭、重要矿产品及相关产品物流设施建设，建立石油、煤炭、重要矿产品物流体系；加快国际物流和保税物流发展

另外加强一些重点工程建设如：多式联运、转运设施工程，物流园区工程，城市配送工程，大宗商品和农村物流工程，制造业与物流业联动发展工程，物流标准和技术推广工程，物流公共信息平台工程，物流科技攻关工程，应急物流工程等

企业措施：

1、企业内部要消除部门间利益冲突，确立适合企业自身条件的物流发展模式，构筑一体化物流。第一，企业间要建立起战略联盟，优化物流服务，创造新的物流价值

2、从战略的高度审视和发展物流，把物流纳入企业的总体发展战略。首先，树立先进的物流理念，促进企业物流理性发展。其次，企业要从战略高度审视物流发展问题，构筑企业的核心发展能力。企业要根据经营发展的需要，科学系统地分析和评价企业经营环境与资源，确立正确的物流发展战略。最后，按物流管理思想对销售系统进行优化配置，提高企业的配送能力，市场反应速度和售后服务水平。

3、建立企业物流的信息管理和控制系统，提高企业的物流管理现代化水平。

第一，企业要建立一个信息共享的集中式信息平台，通过信息系统统一企业的规范，实时采集业务数据和财务数据。第二，企业要建立一个面向上下游客户的服务平台，降低客户服务成本，提高客户服务质量。第三，企业要建立高效的物流信息服务平台，使不同业务部门之间、不同分支机构之间、与合作伙伴、与客户、与供应商都可以实现全面的协同工作和信息共享。第四，企业要将市场营销、销售、服务、与技术支持连接起来，使企业能够吸引更多的潜在客户和保持更多的现有客户。通过建立CRM客户关系管理平台，不论客户大小、所在地域以及业务发生的时间，客户都可以得到优质、满意的服务。

总之，企业要从长远和战略的观点去思考物流在企业经营中的作用，要将物流从企业日常管理系统水准升华到经营结构层面，建立起战略物流的理念，将物流作为提高企业核心竞争力的战略资源，进行物流系统的规划和建设。

第二篇：中国物流业发展史

我国物流业的发展史

材料收集：姜薇 学号：200806023073 班级：08营销2班

我国现代物流发展历程可以划分为四个阶段。第一阶段：萌芽阶段，大体在20世纪80年代以前。第二阶段：学习和引进阶段，20世纪80年代到90年代初。第三阶段：起步阶段，20世纪90年代。第四阶段：发展阶段，2000年至今。

一、我国现代物流的萌芽阶段（20世纪80年代以前）

萌芽阶段所对应的社会环境基本上是计划经济条件下的社会环境。

我国在确立改革开放政策之前及之后的一段时期内，仍然处于传统的计划经济体制条件下，现代物流就已经有了一定程度的萌芽。“文化大革命”之后，交通运输业作为经济建设重点领域，其“现代化”被提到议事日程上，这就形成了对现代物流初期的需求。在工业生产领域，即使是当时水平下的社会分工和专业化生产，也必须对协作关系的各方物流联结做出安排。传统的仓库和储备形态，已不足以支持经济发展和企业生产的要求。将储运联结在一起，实现一体化，自然成为一种选择。因此，在经济界和企业界已经自发出现了对于现代物流的需求。

二、学习和引进现代物流阶段（20世纪80年代至90年代初）

1978年十一届三中全会确立了“改革开放”国策之后，各个经济领域都开始了解发达国家的进展，除了一般的文化传播渠道之外，这个时期不同的政府部门组织相关领域的工作考察团，开始广泛的对国外进行考察。考察带有“对口”的性质，我国在当时承担组织、领导和管理“物流资通”的国家物资总局，便把在日本已经风行的“物流”领域作为考察的对口对象。从20世纪70年代末到80年代末的10年间，这个系统先后组织了出国考察和接待国外物流考察四十余次，尤其是和日本建立了物流领域的沟通关系。这些考察活动对国内产生了很大影响，不仅是考察报告和考察资料成为国内研究物流的重要信息资源，而且更重要的是，通过考察培养了一批人才，前后参与考察的几百位领导、企业家、专家学者，相当一部分都成为了研究和推行现代物流的第一批骨干力量。

可见，改革开放政策，给现代物流进入我国奠定了基础；我国的经济体制改革，容纳了现代物流这种管理模式；我国经济发展，感受到现代物流的需求；个别为发达国家产品进入我国市场进行服务的物流企业率先接受了现代物流运作的理念，其成功的运作，逐渐产生了一定的影响。国内进行现代物流探索和初期实践的领域，取得了经验和教训；理论界和政府推动营造了现代物流的舆论；物流以及物流有关专业设置，确立了物流学科，造就了一批物流人才。

三、我国现代物流起步阶段（20世纪90年代）

我国现代物流的起步阶段开始于邓小平同志南巡前后。我国改革开放有了深化，这无疑给现代物流的发展带来了很大的活力。起步阶段的一项非常重要收获，是对现代物流的探索出现两个重要的特点：多领域的探索和从理论向实际运行与操作的转化。

20世纪70年代初，发生世界性石油危机，我国可以站在观望的角度来审视这次危机。其实，我们已经可以清楚地看到推行物流合理化、实施现代物流是应对这种危机的有效办法。90年代末，东南亚发生金融危机，由于改革开放后我国和东南亚存在密切的经济交往关系，我们对这次危机有了切身的感受。尤其是以现代物流为支柱产业的国家和地区表现出了比较强的抗御危机能力，使过去将近20年的现代物流的理论准备迅速被经济界和管理层所接受。那个时期世界银行公布的一组对比性数据，使经济界震惊于我国物流的潜力。这些外在的因素迅速触发了我国经济领域潜在的现代物流需求，现代物流在我国迅速启动。

我国现代物流起步期的主要工作是开始实质性的物流运作，重要标志是：学术界全面系统的研究和推介现代物流；一些率先进行现代物流运作的企业取得了辉煌的成绩并对经济界产生了实际的影响；有影响的与物流相关的传统大企业，如中远集团、中外运，明确要向现代物流转型；改革开放之后引进的一批与现代物流运作有关的外国企业，已经对谷内企业有了有效地推动；我国经济特区深圳市制定了我国第一个地区性的物流规划，而且破天荒地明确现代物流是深圳市三个“重要支柱产业之一”，在国内产生了重要的影响。

四、我国现代物流快速发展阶段（21世纪初）

我国现代物流进入发展期的主要标志是大规模的、普遍的现代物流的建设，在全国迅速普及。有以下几方面的重大进展： 1.物流政策环境的建设

2001年国家经贸等六部委出台推进现代物流发展的《若干意见》，2004年，国家发展与改革委员会等九部委又出台《关于促进我国现代物流业的发展的意见》，这是非常重要的政策性文件，是我国物流政策环境建设突破性的进展，国内经济界和物流界给予了极高的评价，这标志着我国政府已经明确了在我国发展现代物流的方针政策，是我国现代物流发展所必需的。2.物流规划工作

物流规划工作是这个时期极具特点的现代物流建设。包括北京、上海、天津、深圳等全国50多个省、直辖市、中心城市开始或者已经制定了物流规划，数不清的产业和企业也通过制定物流规划切实地开始现代物流系统的建设。如此集中在同一时间、如此广泛、如此大规模的制定一个产业的发展规划，这在我国经济发展的历程中是很少有的事情，也是国际上的一项创举。在这些规划中，仅物流基础和园区就规划了200多个。3.物流平台建设

作为现代物流基础的物流平台建设，正在大规模的展开并且取得了相当的进展。物流平台不仅是物流运作的物质基础，也是整个国民经济的基础。因此，多年以来就受到国家的重视，并且已经发挥了基础的作用，达到了一定的规模。21世纪开始之后，物流平台建设不仅加速在“做大”而且注重完善平台的结构。

进展最为理想的是物流信息平台。受惠于国家信息化建设，我国的信息基础网络和实用信息技术已经能够支付现代物流的信息运作需求：远程、即时的通信和数据交换；货物静止和动态的识别；精确和便捷的定位；自动化和无人化的操作管理等。

铁路、公路线路的网络，在我国的东部和发达地区，已经完成了基本的布局，平台的建设迅速向全国尤其是西部地区推进，覆盖全国有效的物流平台远景已十分明朗。例如，就高速公路网络平台而言，今后30年将形成总量为8.5万公里的国家高速公路网，包括7条首都放射线、9条南北纵横线和18条东西横向线，并且能够实现和台北的高速公路对接。2010年，西部地区公路网总里程将超过94万公里，高速公路通车里程将超过2万公里。2020年，二级以上的高等级公路骨架网会覆盖西部地区。2020年，新建的西部铁路业将达到1.6万公里。4.全社会都感知和开始重视物流

最近几年，物流已明显成为我国国民经济的几大“热点”之一，几年前尚且不为人所知的物流行业，现在已经成为热门行业，物流业成为媒体的热点。我们可以看到资源向物流这个热点的明显倾斜：新建和翻牌了大量的各种类型的物流企业，几十亿、上百亿甚至上千亿的资本涌入物流领域，发达国家许多知名物流企业纷纷登陆我国。10年前国内名牌大学还不愿涉及物流，仅有少数几个高等院校开设物流专业，现在已经达到两百多个，清华大学、南开大学、同济大学、复旦大学、西南交通大学等名牌大学进入物流人才培养领域，标志着物流人才和物流学术的心发展局面。

第三篇：中国物流业发展论文

吉林大学珠海学院

结课论文

物流业发展战略的探讨

系 别： 专 业： 姓 名： 学 号： 指导教师姓名、职称：

完成日期 2013 年 06 月 05 日

物流业发展战略的探讨

摘要

随着改革开放的不断深化，物流业得以飞速发展，成为我国重要的支柱产业和服务业，但是相对于整体经济发展水平，物流业的发展显得相对落后，发展也欠缺平衡，对于物流强国的目标还相对较远，本文通过对物流业现状的分析与论述，预测物流业在短期内的发展趋势，针对我国物流业的发展之路，该制定的发展战略和具体主要的发展目标。关键词：物流现状；发展趋势；战略；主要目标

Explore the logistics industry development strategy

Abstract

With the deepening of reform and opening up, the rapid development of the logistics industry to become an important pillar of our industries and services, but relative to the overall level of economic development, the logistics industry is relatively backward, the lack of balanced development, the goal of the logistics powerhouse still relatively distant, the paper analyzes the logistics industry and discusses the status quo, the logistics industry in the short term forecast the development trend of China's logistics industry for the development of the road, the development strategies and specific major development goals.Keywords: logistics situation;development trends;strategy;primary goal

目录

1中国物流业发展总体状况.......................................................1 1.1物流大国地位确立，但还不是物流强........................................1 1.2物流市场开放程度高......................................................1 1.3物流发展不平衡性明显....................................................1 1.4物流业增长方式粗放.....................................错误！未定义书签。1.5物流业总体滞后于经济社会发展要求.......................错误！未定义书签。2中国物流业发展形势与趋势.....................................................2 2.1经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景................................2 2.2城市化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求........2 2.3全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整.............错误！未定义书签。2.4新技术突破和广泛应用促进物流业升级.....................错误！未定义书签。2.5可持续发展和要素成本上升等驱动物流业发展转型............................3 2.6应急和民生物流的重要性日益凸显..........................................3 3中国物流业发展战略...........................................................3 3.1总体思路和战略目标......................................................3 3.2主要战略................................................................3 4中国物流业发展的主要任务.....................................................4 4.1构建高效的现代物流服务体系..............................................4 4.2优化物流产业组织结构....................................................4 4.3促进物流业和相关产业联动发展............................................4 4.4完善物流市场体系........................................................4 4.5推动物流可持续发展......................................................4 4.6推进区域物流协调发展....................................................5 4.7加快国际物流发展........................................................5 5支撑物流业发展战略的保障措施.................................................5 5.1改革和完善物流管理体制..................................................5 5.2完善物流市场机制........................................................5 5.3完善财税、金融和工商等政策，加大对物流业的支持..........................5

1中国物流业发展总体状况

1.1物流大国地位确立，但还不是物流强国

经过三十多年发展，物流业已经成为国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。2012年，全国社会物流总额达到 177.3万亿元，物流业增加值达 3.5万亿元，物流业增加值占 GDP比重达 6.8%，占服务业比重达 15.3%。

2012年，全国铁路货物发送 38.92亿吨，公路货运量 322.1亿吨，水路货运量 45.6亿吨，民航货邮运输量 541.6万吨。全国铁路货物周转量 28891.9亿吨公里，公路货物周转量 59992亿吨公里，水路货物周转量 80655亿吨公里，民航 608.16亿吨公里。规模以上港口货物吞吐量 97.4亿吨，全国规模以上港口集装箱吞吐量为 17651万 TEU，全国规模以上快递服务企业业务量完成 56.9亿件，快递日业务量突破 1500万件。其中，铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、集装箱吞吐量均居世界第一，快递量居世界第三。

在规模快速扩展的同时，物流能力有很大提升。2012年底，全国公路总里程 419.3万公里，其中高速公路 9.6万公里；全国铁路营业里程 9.8万公里；内河高等级航道 13万公里，通航里程 12.5万公里，万吨级以上泊位 1819个，沿海港口深水泊位 1980个；定期航班机场达 182个，全国营业性库房面积约 13亿平方米，各种类型的物流园区不断涌现。物流基础设施的大发展为物流能力的提升奠定坚实的基础。根据世界银行的物流能力指标（LPI），中国物流能力领先于其它“金砖国家”及与中国有相似资源禀赋的亚洲国家，但明显落后于主要发达国家。

1.2物流市场开放程度高

改革开放之初，跨国物流企业就开始进入中国。20世纪八九十年代，先后有联邦快递、敦豪、天地物流、联合包裹、马士基等跨国物流企业在中国建立合资企业。中国入世后，物流业进一步扩大开放。2006年起，外资企业在中国可自行设立分销网络，独立经营物流业务。凭借规模、资金、技术和管理等优势，跨国物流企业已从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络展开。

1.3物流发展不平衡性明显

受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，物流业呈现东部发展快，中西部物流业发展慢，城市物流相对发达，农村物流滞后且水平低。2012年，东中西快递业务收入的比重分别为 82.3%、9.3%、8.4%，业务量比重分别为 81.9%、10.5%、7.6%。

从社会物流总额的绝对值构成来看，工业品物流总额占社会物流总额的比重从 2001年的 82.83%增长到 2012年的 91.37%，工业物流在国民经济发展中占据主导地位，是推动社会物流总额增长的主要动力。与消费市场紧密连接、竞争激烈、技术水平要求较高的家电、日用化工、烟草、医药、汽车、连锁零售和电子商务等行业物流需求旺盛。居于产业链上游、1

资本密集型的农产品与农资、钢材、煤炭、矿石等大宗物资物流发展相对滞后。

1.4物流业增长方式粗放

一是物流系统性不强，网络化程度低，更多呈现分散、独自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成，综合交通运输枢纽建设滞后，不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接，沿海和内陆集疏运体系不配套，各种运输方式之间信息不共享，交通运输资源综合利用效率不高；地方保护、部门封锁比较严重，工商、税收、土地、交通等方面存在一些阻碍和限制分支机构设立和经营的问题。

二是公平竞争、规范有序的物流市场尚未形成。一些地方政府给跨国物流企业在用地、税收等方面诸多优惠，使其享受超国民待遇。

三是物流业整体创新能力弱。物流业企业创新动力不强，研发投入很低，商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后，尚未进入以创新引领的发展阶段。

四是可持续问题突出。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出。

1.5物流业总体滞后于经济社会发展要求

一是物流基础设施结构性短缺。部分煤运通道铁路运力不足，公路分担了大量煤炭中长途运输，增加了运输成本，消耗了大量优质能源；部分沿江通道由于高等级航道占比低、网络化程度不高；航空货运基础设施发展总体不足。

二是与制造业、农业、商贸联动不足，物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。

三是滞后于全球化进程。与中国高增长的国际贸易相比，物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系，进出口所需的物流服务很大程度需要依赖国外跨国物流企业。

2中国物流业中长期发展形势与趋势

2.1经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景

中国将成为世界第一大经济体，由此将成为物流需求增量和物流市场规模最大的国家。中国工业化推进过程中工业仍将有较大发展，大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输方式和物流需求仍将旺盛。从中等收入迈向高收入国家，居民消费的水平、心理和结构的变化，要求物流发展更加注重效率、特色和人性，基于更高时间和空间价值的物流需求会越来越大。

2.2城市化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求

中国正经历着规模宏大的城市化，推动着物流活动集中于城市群、大中小城市和城际间，激增的物流量、机动车量以及能源短缺、环境污染、交通拥堵和道路安全等，迫切需要提升城市内、城际间物流效率，构建集成式城市物流配送体系。中西部快于东部的区域增长新格

局，要求中西部加快物流业发展，改变物流业长期制约西部地区发展的状况。

2.3全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整

全球化推动中国与世界经济的联系和相互作用日益加深。短期内，受欧美经济疲弱的影响，中国与发达国家的贸易增长会有所放缓，与新兴经济体以及发展中国家的贸易增长会成为新的亮点，贸易格局的变化带动国际物流活动此消彼长。

2.4新技术突破和广泛应用促进物流业升级

交通运输、物流、信息、新能源、新材料等领域在孕育新的技术突破，高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术、物联网、信息技术、现代管理科学和技术等将在物流领域得到推广和应用，电子商务、信息技术将与物流业深度融合，这些都对物流业升级带来重大促进作用。

2.5可持续发展和要素成本上升等驱动物流业发展转型

未来一、二十年，中国物流能源消耗仍处于快速增长期，对液体燃料需求将大幅增加。由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价格持续上涨，加之服务价格偏低、融资环境不佳影响，依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式难以为继，面临着降低成本、提高效率、可持续发展的转型要求。

2.6应急和民生物流的重要性日益凸显

中国自然环境和气候复杂多样，自然生态灾害严重。在加快推进工业化、城市化和经济社会转型时期，各类突发性事故发生机率将会加大，加之全社会安全意识不断提高，应急物流体系建设十分迫切。

3中国物流业发展战略

3.1总体思路和战略目标

总体思路是：根据服务于经济社会发展全局、统筹国际国内的要求，以“完善网络，优化结构、提高效率、提升能力、联动发展、节能环保、惠及民生”为着力点，以体制机制和政策优化为保障，实现物流业由大变强的根本性转变。

战略目标是：2020年，构建起“体系完整、结构合理、经济高效、技术先进、安全可靠、绿色环保”的现代物流服务体系，物流业支撑国民经济社会发展的能力显著提升，全社会物流费用占 GDP比重约为 15%，形成 2－3家国际竞争力较强的跨国物流企业集团。

3.2主要战略

要解决发展中的问题，顺应时代变化，实现战略目标，中国物流业可采取“六大战略”：

网络化战略。根据经济社会发展要求，完善和优化物流基础设施网络、组织网络、运营网络和信息网络，构筑统筹国际国内、东中西、沿海和内地、城市与农村、社会化与自营的

不同层级、不同功能、有效衔接的国家物流系统。

联动战略。着眼于物流业服务生产、流通和消费的内在要求，加强物流自身资源和供应链整合，提升物流服务和供应链管理能力，增强物流业与各次产业、地区经济协同和互动发展，充分发挥物流业在国民经济中的桥梁、纽带、助推器等作用。

全球化战略。把握全球化和国际贸易格局变化的新特点，深化国际合作，提升物流业国际竞争力，融入世界物流市场，利他共生，共创共享，互利共赢。

可持续战略。着眼于生态文明、环境友好、资源节约和安全等，实现土地、能源、资源的集约和节约，减少污染、降低排放，最大程度减少物流活动的负面影响。

创新战略。通过理念、制度、服务模式、组织、管理和技术等创新，推动物流业创造更多更好的价值来满足经济社会发展需要。

4我国物流业发展的主要任务

4.1构建高效的现代物流服务体系

运用系统的思想和理念，对运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息等功能系统进行完善和优化，积极发展物流技术装备系统。加强铁路、机场、港口、码头、航道、货运枢纽、货运场站等重要基础设施以及物流枢纽、物流基地、物流中心、配送中心、公共仓库等节点建设。

4.2优化物流产业组织结构

鼓励优势物流企业加强联合和兼并重组，培育品牌化、规模化、网络化、现代化的大型物流企业集团。鼓励大型物流企业与中小物流企业优势互补、合作共赢。推动国有物流企业战略性重组，支持国有物流企业间的兼并重组。鼓励民营物流企业通过参股、控股、资产收购等多种形式，参与国有物流企业的改制重组。

4.3促进物流业和相关产业联动发展

充分发挥物流业在各次产业的采购、生产、销售、配送以及供应链建设中发挥强有力支撑作用。一是加快物流业与制造业互动发展。二是加快物流业与农业互动发展。三是紧紧抓住电子商务大发展的战略机遇，加快物流业与电子商务融合发展，找到电子商务和物流业合作共赢的模式，促进物流和电子商务相互延伸；四是推动物流业与商贸、产业集群等互动发展。

4.4完善物流市场体系

完善公路货运、海运、内河航运、铁路货运、货运代理、仓储、邮政普遍服务、装卸搬运、流通加工、信息服务等基础性物流市场，加快培育和发展供应链物流服务、一体化物流服务、第三方物流、快递、航空货运、集装箱多式联运、应急物流等新兴物流市场。

4.5推动物流可持续发展

优化运输结构，发展绿色运输。加强铁路和水运建设，提升铁路和水运长距离大宗货物输送能力，降低公路长距离大宗货物输送比重。大力发展甩挂运输，推广使用节能和新能源汽车，促进社会低碳交通选择；鼓励制造、流通、物流企业联合开展共同配送，提高车辆满载率和资源利用率，减少重复运输；推广多式联运，提高运输的组织化程度，减少迂回运输。

4.6推进区域物流协调发展

东部沿海发达地区在物流网络相对完善的基础上提升等级、质量和效率，中西部地区加快增加物流网络规模以及提高承接东部地区物流服务转移的能力，完善中西部地区物流网络，特别是加强西部物流基础设施建设。进一步完善城市物流体系，注重农村物流建设，加快发展农产品物流，逐步形成城市支持农村、城乡互促的城乡物流一体化发展格局。

4.7加快国际物流发展

支持优势物流企业加强联合，共同开发周边国家物流市场。支持优势物流企业实施“走出去”战略，联合、兼并和重组周边、欧美、新兴市场等国家的物流企业，构筑对外国际快递网络，打造全球性知名物流企业。

5支撑物流业发展战略的保障措施

5.1改革和完善物流管理体制

理顺物流领域中市场与政府、部门与部门、中央与地方的关系，通过机构和职能的合理调整和权责的合理配置，建立起权责一致、分工合理、执行顺畅、监督有力的物流管理体制，以统筹协调不同运输方式以及仓储、包装、装卸搬运、信息、货代等领域。充分发挥物流行业协会在政府与企业间的桥梁与纽带作用，发挥其在行业自律、技术推广、产业重组、统计信息、贸易争端、劳动者权益、国外同行交流合作、咨询服务等方面的积极作用。

5.2完善物流市场机制

推动物流市场化改革，健全市场规则，完善价格机制，消除地区和部门壁垒，形成“统一开放、规范有序、公平竞争”的物流市场。加强对物流市场以及物流活动在资源、环境、安全和服务质量方面的监管。维护公平竞争的市场环境，监督企业社会责任的履行，促进物流可持续发展。

5.3完善财税、金融和工商等政策，加大对物流业的支持

加快投融资体制改革，形成筹融资主体多元化、筹融资渠道多样化、筹融资形式多样化、筹融资结构合理化的投融资新格局。大力发展物流金融和供应链金融。

改进工商和营运管理等政策。调整物流相关业务的资质登记要求，精简相关资质证明，资质证明允许企业分支机构在全国通用。扩大营运证件跨区域使用范围；允许物流企业运营车辆异地年检。

第四篇：“十五”计划与中国物流业

“十五”计划与中国物流业

作者：汪鸣（北京 100000）

转自：

日期：9/26/200

1[摘要]结合我国“十五”计划，分析了当前我国物流业的基本现状，结合我国经济发展的趋势，论述了加快发展物流业，将对建立市场经济体制，促进经济增长方式转变产生重要影响，并提出了物流业发展战略及政策取向。

[关键词]物流业 经济发展 发展战略 政策取向

[中图分类号]F120.4 [文献标识码]A [文章编号]1007-4538（2001）04-0003-031、“十五”计划的主要目标、特色及经济发展内容

1．1主要目标

国民经济保持较快发展速度，经济结构战略性调整取得明显成效，经济增长质量和效益显著提高，为到2010年国内生产总值比2000年翻一番奠定坚实基础；国有企业建立现代企业制度取得重大进展，社会保障制度比较健全，完善社会主义市场经济体制迈出实质性步伐，在更大范围内和更深程度上参与国际经济合作与竞争，就业渠道拓宽，城乡居民收入持续增加，物质文化生活有较大改善，生态建设和环境保护得到加强；科技、教育加快发展，国民素质进一步提高，精神文明建设和民主法制建设取得明显进展。

1．2特点

“十五”计划是进入新世纪的第一个五年计划，是开始实施现代化建设第三步战略部署的第一个五年计划，也是社会主义市场经济体制初步建立后的第一个五年计划。“十五“计划，发展仍是主题，结构调整是主线，改革开放和科技进步是动力，提高人民生活水平是根本出发点。

将全面估量加入WTO后的国际环境，充分体现发展社会主义市场经济的要求着重研究和解决重大战略性、宏观性和政策性问题。

1．3经济发展内容

巩固和加强农业的基础地位

加快工业改组改造和结构优化升级

大力发展服务业

加快国民经济和社会信息化

进一步加强水利、交通、能源等基础设施建设

实施西部大开发，促进地区协调发展

积极稳妥第推进城镇化

促进科技进步和创新

大力开发人才资源，加快发展教育事业

加强人口和资源管理，重视生态建设和环境保护

进一步深化改革，完善社会主义市场经济体制

进一步扩大对外开放，发展开放型经济

2、对中国物流业的基本认识

2．1我国物流规模较大，物流合理化方面差距亦大

一般认为物流活动由运输、储存、包装、搬运装卸、流通加工和信息传递等功能组成，物流规模应为各功能完成的工作量的总和。

我国目前尚未建立以物流业为基础的统计体系，无法准确反映物流的总规模。由于物流一般通过运输换，因此，从全国货物运输量可以大致反应物流的总规模。

1998年，全国各种运输方式完成货运量达126亿吨和3781亿吨公里，规模相当可观。

但我国在物流的合理化方面与物流发达国家相比，差距不小：一是物流组织不尽合理，受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织的影响，物资舍近求远、迂回流动的现象较为严重；二是大量物流活动缺乏专业化组织物流服务，服务水平不高，物流费用却不低，我国目前每万元GDP产生的运输量为9200吨公里，物流陪用占GDP的15%以上，而美国上述数据为870吨公里和10%。即使扣除其工业化水平较高和产业结构因素，我国的差距也是明显的。

2．2我国物流基础设施和装备初具规模，内在质量及运作效率有待提高

2000年，我国铁路营运里程达6.8万公里，这一里程只及美在大规模建设铁路时期高峰年一年的建成铁路规模，公路通车里程140万公里，其中高速公里1.3万公里，沿海及内河泊位9218个，其中万吨级以上深水泊位近500个，内河通航里程11.65万公里；民用机场145个，输油、气管道2.49万公里；民用汽车保有量1452.94万辆，其中载货汽车达655.74万辆，铁路机车1480台，货车总数43.6万辆，水运民用轮、驳船达3891万吨位，其中远洋海运船舶2619万吨位；全国商业、物资流通及外贸部门拥有仓库面积达2亿多平方米，冷库容量450万吨，铁路专用线800多条；此外，全国散装水泥、联运、批发交易市场、连锁经营等更是发展迅速，互联网络、电子商务亦是成倍增长，从适应物流服务需要能力的角度看，已无太大制约。但由于交通运输、物资流通、信息服务等目前尚不是按物流活动规律和需要进行组织和管理的，因此，物流各环节的衔接较差，运转效率不高，反映在物的在途时间、储存时间、基础设施的劳动生产率等方面，均有较大的改善和提高余地。

2．3我国的专业化物流服务刚开始起步，物流总体质量方面潜力尚待大力挖掘

近几年来，随着我国对外开发国内逐渐步入较深层次，国外企业为扩大生产规模及提高市场份额，基于现代物流组织理念的物流服务需要不断增加，为这类企业提供专业化物流服务的企业开始出现且发展很快，但这些企业大多具有外资背景。我国经济也面临向高效率高效益方向转轨，我国专业物流服务企业也开始大量涌现，“物流热”正在向全国兴起。目前，上海、广州、北京、深圳等城市物流专业化服务发展较快。专业化物流企业的出现，为在高效率前提下组织物流创造了条件，但由于这些企业数量较少，服务领域和范围较为有限，从我国物流总体质量方面的状况分析，大力发展专业物流服务，充分挖掘物流利润的潜力巨大。

2．4我国在物流时间、物流费用和物流效率方面和表现

我国工业生产中物流活动所占时间为整个供应过程的90%以上，物流过程中运输所占时间比重又相对较高。目前我国铁路货车的运营速度仅60公里/小时左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里/小时；内河航运速度更低。按照国际内已有装备技术水平及运输组织技术，缩短物流时间的潜力很大。在物流费用方面，根据有关资料，我国许多商品总成本中，物流费用已占到20%左右，每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸、运输造成的损失约500亿元，保管不善造成的损失在30亿元上下，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年保持在50%左右。这些不合理的或可以减少的费用，完全可以通过合理的物流组织而得以避免。

在物流效率的反映指标上，目前使用较多的是全社会物流费用在GDP中的比重。美国目前为10%以上，近十年随着现代物流业的兴起，这一比值呈缓慢下降趋势。日本、英国的情况与美国类似。我国学者近几年来从不同侧面对这一问题进行了初步研究，我国全社会物流支出占GDP的比值在15%以上，与发达国家相比，提高物流效率的潜力较大。

2．5存在的问题

（1）适应物流业发展的管理体制尚未建立起来。

（2）物流服务体制建设滞后,将在很大程度上制约我国物流业的发展.3、物流业与“十五”经济发展

3．1加快发展物流业，将对建立社会主义市场经济体制，促进经济增长方式转变产生重要影响

“十五”期间经济体制改革的重要目标，这一目标的实现，要求理顺管理体制，完善市场体系和市场机制。现代物流可以实现生产与消费之间供应链全过程的一体化，将既是市场经济的产物，又是促进市场经济体制建立的最为经济合理的综合服务模式。

“转变经济增长方式，提高经济增长质量将是我国推进工业化进程中应解决的关键问题。长期以来，我国经济增长注重速度轻视效率所造成的损失巨大，发展现代物流业，将使工商

企业在后勤保障、实物配送、供应链等物流系统的支撑下，使产品和服务更贴近用户、库存更合理、生产周转加快，通过获得物流利润而降低生产总体成本，提高经济增长质量。

3．2加快发展物流业，将在我国加入WTO后，使我国工商及物流服务企业具备较强的国际竞争能力

物流能力是构成企业核心竞争能力的重要因素。在中国加入WTO后，我国企业将面临国际竞争的重大考验。加快发展我国物流业，将使我国工商企业在提高经营管理、技术及产品开发、市场营销水平的同时，获得物流能力的支持，从而在总体上提高工商企业的国际竞争能力。此外，加快物流业的发展，将使我国物流专业服务企业得以发展壮大，并积累组织和管理现代物流服务的经验与实力，适应国际竞争的需要。

3．3加快发展物流业，将推动第三产业发展，促进我国产业结构的合理调整

物流业属于第三产业，现代物流业的产生及展现出的特点和趋势，使我国物流业将发生跨越式发展，物流服务规模、质量将会大幅度提高。因此，在总量方面将推动第三产业发展，构成物流业的相关产业亦归属第三产业，在物流业获得大发展的过程中，相关产业也必将因从规模到质量诸方面的发展而带动第三产业群的发展；我国产业结构的调整方向是大力发展第三产业，物流业发展推动第三产业发展的同时，必定提高第三产业的比重和在经济发展中的地位，促进我国产业结构的合理调整。

3．4较快发展物流业，将使构成物流业传统产业和新兴产业获得难得的发展机遇

现代物流业虽为新兴产业，但除信息等产业外，构成物流业的诸产业如交通运输、仓储等大多均具有悠久的历史。对信息等现代产业，尽管其发展很快，但需要坚实可靠的需求支撑其规模的扩大和效益的提高；对交通运输、仓储等传统产业，面临发展困境，必须获得新的业务拓展领域和产业新的经济增长点。现代物流业的产生，现代经济发展对高质量、高效率物流服务需求的依赖，将使物流相关业获得拓展服务领域、提高发展水平、提高经济效益的新的发展那机遇。

3．5加快发展物流业，将促进区域分工与协作，推动我国区域经济发展战略的实施

现代物流业已在很大程度上支持生产企业将原料、加工、销售三地分离或异地结合，物流业的这一特点及趋势与我国区域经济发展目标使一致的。我国区域经济发展目标是按照市场经济规律和经济内在联系以及地理自然特点，突破行政区划界限。按照统筹规划、因地制宜、发挥优势、分工合作、协调发展的原则，积极推动地区间优势互补、合理交换和经济联合。加快发展我国物流业，使物流服务与区域经济发展紧密结合，必将促进依托不同经济区域经济发展优势的分工与协作，使各经济区域能协作发展，共同走向富裕，特别使对西部大开发战略的实施，推动中西部经济欠发达地区经济发展还具有重要的国民经济和社会稳定的战略意义。

3．6加快发展物流业，将使在新的经济发展形势下，促进国有企业改革的需要

我国企业特别是对国民经济具有重要影响的国有企业，当前所面临的是一种机遇与挑战并存的经济环境。一是经济的全球化、区域化趋势越来越明显，国有企业活动的空间更大，市场范围更广阔；二是我国对外开放逐步走向更深层次，过去外资进入中国主要是弥补我国投资的不足和技术的落户，现在则是越来越向综合服务领域拓宽，我国的国有企业在规模、技术、经营、管理等方面与国际跨国集团的差距较大，参与国际竞争及应对国内竞争的能力都还较弱。现代物流业已被广泛认为是企业在降低物质消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉，是企业更大规模降低成本，提高竞争能力的重要手段。加快我国物流业的发展，创造良好的专业化物流服务条件，提高物流服务水平/将使我国国有企业迅速改变“大而全”、“小而全”、“自成体系”等的传统生产、经营观念、减少物流方面的无效劳动和浪费，全面提升国有企业的竞争能力。

4、“十五”期间中国物流业发展战略及政策取向

4．1发展战略目标

建立健全物流业管理体制，完善物流业发展所需的政策、法规保障体系

从提高企业物流能力的角度，对构成现代物流业相关产业政策进行调整，初步建立基本适应我国社会生产、流通需要的现代化物流服务体系

从培育物流服务市场和专业化物流服务企业入手，初步建立规模合理、专业高效和具备较强市场竞争力的物流服务网络

在重要的经济区域、中心城市、枢纽港口建立起具备参与国际竞争的综合性现代物流服务基地及系统

4．2政策取向

加强物流业发展中政府部门的领导，发挥政府部门在推动物流业快速发展中的作用完善行业协会组织、加强物流业发展中的行业协调和行业自律

采取积极的产业发展政策，促进物流业快速发展

加快培育物流服务市场，促进物流服务市场体系的建设

加快物流业的技术进步，提高物流业发展的技术含量

第五篇：我眼中的中国物流业

我眼中的中国物流业

我国的物流业还停留在一个叫不发达的状态，而且物流基础设施的完善有待提高，虽然电子商务高速发展但，物流技术跟不上，这就根本制约着电子商务的发展，如何提高物流业，这不仅需要我们物流行业人员的努力，同时需要国家政策的大力支持。譬如说，从公路运输来说，高昂的过路桥费，大大提高了物流成本，提高了商品价值，可以是几分钱一斤的白菜找到一元钱一斤，而我们的物流企业利润也很低，中间的费用都跑到哪里去了呢，大家可想而知。

我国目前的物流企业处于一种分散状态，即使是较大的物流企业所占的市场占有率也是少之甚少，另外物流行业的标准也不统一，这使得在物流效率大大地下降，从而效率降低，成本增加。

如何改善物流企业，是不是就把外国的方法全部引进到中国来，我想这不符合我国的物流行业发展，比如海尔的物流，很现代化，在里面我们真的见识到什么是现代化物流，效率很高，很值得学习，但如果你没有很高价值的东西去储存，而是放廉价的洗衣粉，试问以后我们还能不能洗得起衣服，也就是什么样的发展水平，决定他的现代化建设到什么程度，如果都是现代化，面对经济危机，失业率增加，而现代化，又不需要太多的劳动力，我想社会动荡就是我们要考虑的另一问题，我这么说不是否定现代化，更不是阻碍社会进步，但是据目前情况，我国的物流企业更适合间半自动化型的，一方面可以解决失业情况，另一方面还可以提高效率，随着经济的发展慢慢的想现代化建设，而不是还不会走路就像跑

另外就是供应链管理，供应链时很好，但是他也有他的弊端，比如如果中间的一个环节断了，那么整条连就会断，可想而知后果会是什么样子，但是我觉得可以建一个供应链网，在寻找供应商时，把他们分成类，比如最优供应商，最具潜力供应商等……