第一篇：峨眉山七中九年级管理(现状分析)
峨眉山七中九年级管理之
——有关现状分析和近期解决的问题（2009、9）
九年级现状目前暂定：
有六个班级，各班存在着自身最难解决的本身问题。但总体情况分析如下：
1、每班都有优生，人数存有差别，多的有近十人，少的有三五人。优秀学生在班上起的带头作用不强，各自为阵，在班级中形成良好学风的积极影响要加强，近期目标：力争扩大本班中爱学习想学习的人数5人以上。
解决方案：（1）班主任要制定出良好的指导方向，在班中要明确学习的重要性。评比中可做为重要一项。要做出一些具体的班集激励管理方案。（2）科任教师管理好本学科教学，同时要尽力协助班主任做好想学习的一类学生的管理工作。及时向班主任反应个别中等学生及上课表现。（3）各班要细化到具体每个有学习劲头的学生名单，对症下药！
2、每班中差生面人数都偏大。形成了较长久的不想动手学习的懒习惯。也造成了每天到学校无所事事，加之初中毕业班要出中考优生人数，科任教师很多是新接班级，对学生不熟悉不了解，目前只有心力做到看好优生。如果不做好这部学生的管理，长期下去，会对班级优生提升造成影响！
近期目标：做好差生的学习课堂管理，这也是目前最大的困难。
解决方案：（1）校级领导应该分配到班，多做些差生思想工作。（2）班主任做好差生的评定激励制度，做出奖罚制度。（3）做好每堂课教师的评定学生制度，实行进步奖励制。
3、九年级各班班主任的交流合作和制定整体改良制度方案不够。要创建出一个怎么样的年级风貌？年级经过本期管理会达到什么样的较果？心中困惑较大。整个年级的风貌与整体班主任的管理方向有着最重要的联系！有一个积极向上，一心想着解决本班，本年级的存在问题的班主任，才是解决九年级最基本问题的关键。
近期目标：九年级班主任精诚合作，一心想着学生进步，一心想着班级改良。有信心创
升重点中学的最大学生人数。要有底气！
解决方案：（1）学校有关领导要每周做好班主任的询问调查工作，充分了解各班目前情况，及时给与鼓励！（2）班主任在有关负责人的引导下开展每周班级存在的一个重点问题的讨论及解决办法。同力合作，每天一小评，力争过好每一周！（3）各班级一定要细化到每一位能出成绩的学生和最难管理的学生名单，让各科教师都知道，并能及时给与学生鼓励！
4、各班学生较松散，以班级为荣的集体感整体不中很强。但每班中也一直存在着爱班为班的精神气！表现在个别学生捣乱时，旁边学生还在以好玩的心态观看，甚至参与起哄。心目中无班级荣誉感。
近期目标：让班中所在同学以班级良好表现为荣
解决方案：所谓班级混乱，其根本就是班中学生不以班级为荣而造成。（1）班主任做好班会课，晨会小评，良好的一堂班会课，会让学生良好的渡过三到五天。有针对性的开展。（2）结合学生的素质评价表每周打分。ABC分等级，制出评定奖惩方案。（3）开展学校班级比赛活动，形成为班级加油喝彩的一种荣誉感。每月一次年级比赛，形式多样。科任教师和体育教师参与计划开展！
5、有良好教学和管理方式的教师应该及时向各教师做出每月一次教学实际交流会，与会者名单看情况参与，在共同讨论学习中，学习别人的长处，同时也给与在教学中有优秀成就的人员有发挥的天地！更促进其进一步完善自己！提升自己！真正起到带头人的作用。还有年级的学生会干部工作一定要做到位！协助好学校和年级的管理工作进行。
第二篇：峨眉山七中九年级管理(年级管理人员的任命建议)
峨眉山七中年级管理之
——有关七中各年级的年级管理人员的任命建议（2010、9）
现有状况，要有提高。近期目标，要有实效，不能场面大，走形式！每个年级目前应该是我们初步实验阶段，要做到符合实级，切实可行，不能过大，一点一步进展。摸着石头过河，多点经验，多点尝试，至少为七中以后的发展提供有关素材，使七中以后向更高的水平前进！
关于相关负责人的安排本人有几点建议：
1、要有能力，有信心的完成本项工作。不能试试看，走着看，要做就要做到尽力完善本项工作。如果能力不够，要及时更换！班主任工作同样如此。评价体系要完善。
2、要在教师中有一定的评议权，管理权。否则，相关的计划安排不能到位，怎么达到？
3、要及时配合各年级的大事情活动开展，提供活动的有关条件。
4、每学月一次年级评定工作，对优秀的年级给与奖励。学校一定要重视，全力评定有力的激励制度和方案。
方案建议：
前提：开学前应该制定出本期的教学任务和指标及激励方案，具体到各年级各科各教师。让各教师都知道应该怎么计划各自的任务，怎么及时调整自己的教学，也知道自己本期完成后应该得到的认可和评价。
一、学校文化专栏尽快做出，对各教师的工作性质做出要求，当然年级管理者一事必须讲明清楚职责和待遇，让新任的管理者在全体教师面前有说话的地方，具体的相关措施才级落实下去，到不到位就看各年级的人员相处情况。具体事宜相关人员商定制定。（待定）
二、文化专栏应该有及时反应该各年级情况评定和各班级不足的相关提示专栏，由年级管理者评定。评定每周一次，前事先与年级班主任开小会评议好，最后在校级评议栏做出最终评议。有关评议方案的制定要事先做出制度（待定）
三、年级管理者任期一年/次。在一年中要有目标，近期方案解决，这一切由管理者与各班主任协同提出完成。有关各年级方案提出制定（待定）
四、绩效工资要充分利用在平时的各项评比管理中，这由校级领导制定相关的激励制度，所有的学校激励评定到不到位与能否落实到位，这点相当重要，大政策的激励不足，小小的激励也不会有多大作用。这点要落实到年级管理中。初中三个年级，做好一个年级就做好了三分之一。每个年级6个班，做好一个班，就做好六分之一。差别与发放奖金情况（待定）
五、评定教师职称制度要明确，这几年来，人人都不知道什么样的水平可以达到一级教师水平，达到一级教师水平的，就无上进心了。不明确，无目的，使得多数教师感觉教学水平高低并无什么妨碍，坐等观看心态中教学。学校评优评职称的制度一定要明确（待定）
六、建议人性化管理教育为主，实施相关的激励评定制度为重，团结和谐的合作精神为支柱，开创新七中的新未来！领导者一定要有信心，有目标，要做就做到实处，切不可走过程，走过一次，下一次就很困难再落实新的制度了。教师的信心和激情是七中成败的关健！但这不是一句空话大话就可以实施的，要有实效，才有干劲！
第三篇：峨眉山七中班级管理提案(动车组)
峨眉山七中九年级管理之
——班级动车组之歌提案
俗话说，火车跑得快，全靠车头带。而今，随着“动车组”的运行，这种传统的管理观念已经被彻底颠覆。班级管理也是如此，随着新一轮课程改革的深入推进，传统的班级管理方式已经难以适应新形势的要求，也应进入“动车组”时代。
“动车组”之所以跑得快，是因为它既有车头在前面带，又有动力车厢提供动力源，形成成一个动力系统，齐心协力朝着一个目标向前奔，车速自然加快。由此我联想到，有的班主任工作非常投入，却很难见到效果，究其原因无非是因为“后面的车厢”（学生）没有动力，缺乏动力和积极性，管理成效自然不会理想，朝气蓬勃的班集体当然难以形成。组织行为理论表明，一个组织要想获得快速成长和良好发展，必须把组织的目标化作组织内部每一个成员的目标，使总体目标与个体目标相一致，从而调动每一个成员的积极性，发挥群体动力，也就是说，大家拧成一股绳，都出一把力，目标才容易实现。“动车组”效应是对这一理论的生动诠释，对我们如何建设一个朝气蓬勃的班集体有着深刻启示。发挥“动车组”效应，让每位学生都成为班级发展的动力源。一个班级，如果学生缺乏主动性就难以前进，管理者也就不可能有很高的工作效率。著名的教育改革家魏书生就曾使用“人人都是班干部”的办法管理班级。他把班级日常工作分成学习、卫生、纪律等多个部分，每部分由一位学生主管，主管人按学号轮流，一周一轮，这样学生就可以“人人参与管理”，“人人接受管理”，使学生学会自己管理自己，自己教育自己，自己给自己加劲，“九牛爬坡，个个出力”，班级生机勃勃，工作新局面自然就会不断打开。
发挥“动车组”效应，学生的动力从何而来？作为班主任应了解促进学生积极性的各类动力源及其作用，充分发挥其作用，促进班级管理的有效进行。通常情况下，影响学生积极性的动力源有三个：一是精神动力。包括树立远大理想，制订近期目标、评选和表彰先进人物等。它具有很大的影响力；二是信息动力。包括校风、班风和学风。其中树立榜样是一个有效的方法。如学习抗震救灾英雄少年的事迹，了解英雄少年的成长过程，对个人而言，可以从中得到启发和鼓舞；对集体而言，可以产生催人向上的效应，进一步激励班级集体主义精神的形成；三是物质动力。指给予学生精神鼓励的同时，也象征性地给予物质奖励，它是精神鼓励的一种补充，运用得当，效果良好。一支笔、一本书，是对学生进步的有形肯定和鼓励，能起到无形的促进作用。
发挥“动车组”效应，使车头和车厢协调运转，实现动力输出的最优化，还需要科学合理的体制，灵活高效的机制做保证。车头正确引领，车厢有序前行，加速、制动灵活自如，科学的动力编组才能得以实现，动车组效应才能充分发挥，班级管理同样如此。魏书生曾说过，民主管理与科学管理是班集体的两翼，缺少任何一方，班集体都无法腾飞。民主管理提高了学生对管理活动的认识，最大限度地调动了学生参与管理的积极性，解决了学生服从管理、参与管理的问题；以法治班使班级管理形成制度化。二者结合，不仅没有损伤被管理者的积极性，还在一定程度上解放了学生的个性和创造性，激发每个学生的动力，使每个学生都成为快速列车上的“动力车厢”。
班级管理是一门艺术。作为一名班主任，就应不断创新班级管理的新思路，将“动车组”这种理念注入到我们的班级管理之中，激发学生的能动性、创造力，以群力为合力，朝既定目标前进！
九年级研究管理小组
2009年9月20日
第四篇：九年级学生现状分析
九年级学生现状分析
学生升入九年级，面临毕业，许多道路摆在面前，是读高中升入大学？是上中专、职高尽快具有一技之长？还是进工厂、进公司从而自食其力？
九年级的学生，身心发展趋于平稳和初步成熟，情绪稳定，认识能力接近成年人，主要体现为以下三种类型： 第一类，具有强烈的学习动机和学习目的
这部分学生学习成绩大部分均属于不错，有的会非常优异，他们选择升入高中然后考入大学这条道路。在他们看来，在经历中考后，至少也要进入市级重点高中或者是普通高中的重点班级。因为这意味着，有一只脚已经踏入大学的校门了。
这一部分的学生普遍表现为，只对学习感兴趣，心无旁骛。作为教师在面对这一类的“顶尖高手”时，就不必过分强调学习，他们早就给自己很大的压力了。教师应该想点办法，为他们适当的减压，督促他们进行体育锻炼，真正做到劳逸结合，身心两键，卸下心里过重的包袱，轻松走入考场。
第二种类型在学生中所占的比重是比较多的，这种类型的学生是知道学习的目的，本身也是很想学习的，但是自我约束的能力比较差。教师对待他们，要付出耐心、细心、爱心，抓住每一个学生的提点，找出他们自控能力弱的症结，与他们一起制订一个学习计划，监督他们，完善他们，让他们尽可能的中考中发挥潜能。
第三类的学生，就是最让老师头痛的“差学生”。
他们或是因为基础差，学习困难，或是忙于玩乐，又或是其他种种原因，沾染上坏的习气，认为学习无用，而不愿学习。
这类学生的教育不仅靠教师的努力，它更需要社会与家庭的通力合作，面对他们也要区别对待，若是因为学习方法的问题，要帮助他们找出问题所在。若是涉及坏的习气，教师一定要争取到学生家长的配合，当然这其中所付出的努力并非三言两语所能缀述的。
第五篇：高速公路管理现状分析
高速公路是一个公共产品，要保证这个公共产品的社会、经济效益的最大化，必须有一套科学系统的管理机制与之相适应。从社会效益的角度来讲，根据系统原理，高速公路交通管理体制必须具有系统运转所要求的统一性、整体性、综合性，各种管理职能应相互联系、相互作用，构成有机的整体。
国内高速公路交通管理体制
国内道路交通管理体制
我国道路交通管理体制经历了三个发展阶段。
第一阶段：“两家分管”(1949～1984年)：这一阶段，我国道路交通管理由交通部门与公安部门在不同的区域实行“两家分管”。新中国成立初期，全国的道路交通管理由交通部门负责，仅有18个大中城市的交通监理(车辆管理、驾驶员管理与交通秩序管理)由公安部门管理。
第二阶段：“三家分管”(1984～1986年)。这一阶段，我国道路交通管理体制的主要特点是，基本上形成了以交通部门管理为主，实行交通部门、公安部门与农机部门分别管理不同地区或不同领域的格局。具体做法是，对公路和中小城市以交通部门管理为主，对大中城市以公安部门管理为主，而农村则以农机部门为主，实行三家分别管理。
第三阶段：“两家共管”(1986年至今)。这次改革从原则上赋予了公安机关统一负责全国城乡道路交通管理的职责，实行道路交通安全由公安部门负责，道路交通管理的其他要件主要由交通部门负责的“两家共管”体制。这次改革从原则上赋予了公安机关统一负责全国城乡道路交通管理的职责，实行道路交通安全由公安部门负责，道路交通管理的其他要件主要由交通部门负责的“两家共管”体制。这次改革的特点在于，主要针对道路交通安全路面执法主体予以了明确统一，但并对道路规划、道路建设，特别是路政管理、运政管理、稽征管理、运输经济发展等同为道路交通管理体制下的众多内容，并没有涉及。道路规划、道路建设、路政管理、运政管理、稽征管理等职责依然属于交通部门，甚至农机部门也还享有拖拉机的“委托”管理权。在实践上是失败的。
相对上述两种模式而言，作为改革的一种新形式，重庆市高速公路实行的综合管理模式，即“统一管理、综合执法”的模式，将原来分属两个部门的四支执法队伍和四项高度关联的职能进行整合，即将交通部门的路政、运政、征稽三支执法队伍及其职能和公安部门的交通安全管理一支执法队伍及职能，由隶属于交通一个部门、一支执法队伍即重庆市高速公路行政执法总队全面履行路政、运政、征稽和交通安全的综合执法管理。成功地运行了十多年的实践证明，重庆市高速公路交通管理体制具有诸多优越之处，并且发挥出了比较明显的社会、经济效益。表1-1国内高速公路三种管理模式比较分析
国外高速公路交通管理体制
美国高速公路交通管理体制
美国的道路交通管理主管部门是交通运输部门，而警察部门只是道路交通管理的参与协作部门。其管理体制具有“多而不乱”的特点。“多”是指围绕道路交通安全而构建的组织机构多。“不乱，是指职责不乱，协调不乱，执行不乱。其主要组织有：直属总统的独立机构一美国交通安全委员会，负责调查重大交通安全事故的原因，通过科学性的技术分析与鉴定，向总统或有关部门提出改善交通安全的建议；美国交通部国家公路道路交通安全署，从汽车技术标准的角度制定汽车安全标准；美国交通部公路署，从道路设施安全性能的角度，制定道路交通安全规定，并通过分配公路资助等财政与法律手段，推动州政府来加以落实；联邦机动商用车安全署：负责驾驶证管理培训和安全规则的制定；州政府的交通厅与机动车管理部门实施对车辆与驾驶员管理的职责。另外，还有警察部门，协助交通部门维护交通秩序、纠正交通违章、处理交通事故。
英国高速公路交通管理体制
英国现行的交通管理主要职责主要由英国环境、运输和地方事务部(即运输部)负责。英国普遍实行了“大部制”机构模式，将业务相近或相关性强的部门尽可能进行合并，“决策与执行”相分离，以利于部门之间的共同协调和政府资源的有效利用。运输部则是由以前的环境保护、交通运输管理以及地方事务三个部合并组成的。1988年，英国政府在各个部之外设立若干“执行局”，专司行政执行职能，负责向社会提供高质量的服务。目前，运输部内部只保留一些核心部门，负责有关道路交通的政策制定、政策执行监督以及财政资助等事务，有关交通运输方面的具体事务，大都通过下面的“执行局”和非政府部门的“公共团体”来完成。
英国主管警察事务的最高行政当局是英国内务部，内务部下设警察总局，但警察总局并不负责交通管理。交通警察的主管部门是“警官协会”，该协会是全国性的警察组织，成员包括全国各地的警察机构。协会下设交通委员会，专门负责交通执法工作。目前，全国范围内共设有32个“警察控制办公室”隶属于地方政府，专门负责国家高速公路和干线公路网的交通巡逻和执法工作。地方公路交通由地方政府负责管理，地方警察负责交通执法。在道路交通管理方面，运输部门和警察部门职责分工明确，彼此相互配合。
德国高速公路交通管理体制
与英国类似，德国联邦内务部是主管警察机构的最高机构，但在联邦并没有交通警察。交警属于各个州政府管理，只负责联邦高速公路、联邦公路、州级公路的交通执法。有关交通、运输方面的法律法规、政策制定、政策监督等事务，都是由运输部制定的。警察在公路上的职责主要是作为“现场客观情况的记录者”来执行这些规定。警察执法内容不仅仅包括交通违章处理、限速等，还包括保险、路产损坏、救护的登记，一般性的交通事故都由当事人和保险公司自行处理，有人员伤亡的事故，交警除记录事故现场外，也并不对事故责任和赔偿做出决定；只有交通设施出现故障影响交通正常通行，交警才上路指挥交通。
国外高速公路交通管理体制比较分析
实行“大部制”的横向部门格局，有利于相近或相关业务部门之间的协调和政府资源合理有效地使用。一方面有利于政府关系的理顺，加强各部门之间的协调沟通、政府资源的有效利用、各部门政策的整合；另一方面，政府机构和人员更加精简，促进政府只能不断向社会 转移和向地方下放。这种“大部制”的横向部门格局，与国内实行的“综合管理”模式在性质上有很多的相似之处。实行决策与执行相分离的纵向机构格局，有利于保证政府行政管理的公平和效率。如英国将众多的行政执法、公共产品和服务的提供等事务转移到了“执行局”身上。而德国作为联邦制的国家，联邦政府部门主要负责政策制定和政策实施，将行政执行、公共产品和服务的提供交给州政府和地方政府或民间协会来承担。
中央和地方职责分工明确，有利于各自积极性的充分发挥和国家的稳定。如在公路管理方面，英国公路总局代表运输部负责全国6500英里的高速公路和国家干线公路网的运营、管理和养护工作，其他公路则全部由地方当局管理。
高新技术的发展，使管理技术和手段日趋先进，政府管理能力不断提高。现在大量的电子通讯、计算机自动控制系统等使得各总信号、标牌的指示可以根据交通状况随时调整，大大提高交通管理的可预见性，这一切必须依赖交通部门的参与才能做到。同时，警察参与交通管理的作用较以前大大减弱。
表1-2各国高速公路交通管理体制特点详表
通过上述分析，不难看出，国外的道路交通管理体制，基于资源合理利用、部门之间便于协调和机构人员精简的原则，都进行了道路交通管理各项职能的整合，并由交通运输部门主要负责道路交通管理工作，而其他部门，包括警察部门，更多地是发挥辅助和协助执行的功能。
我国高速公路交通管理体制改革展望
近年来，我国高速公路发展十分迅速，但是我国高速公路交通管理体制却严重滞后，交通与公安“两家共管”的体制因机构重叠、职能交叉等诸多弊端，严重影响了我国高速公路整体效能的发挥。因此，如何建立一个“精简、统一、高效”的高速公路交通管理体制成为国家急需解决的重要课题。
目前，西方发达国家特别是美、英、德、法、日等已形成了科学的高速公路交通管理体制，其在管理的低成本、高效率、高效益、科学性、合理性、高科技化等方面积累了许多成功的经验，这既为我们提供了很好的借鉴模式，也对我国当前的高速公路的建设和管理提出了严峻的挑战。与美、英、德等国的道路交通管理现状相比，我国在许多方面还存在着差距。造成这种落后局面的原因，一方面是因为我国经济发展水平就、科技实力、政府依法行政水平和管理能力的落后，但更深层的原因则是体制方面的问题。目前，道路交通管理体制上的弊端是制约道路交通管理水平乃至国家运输事业发展的一个极为关键的因素。
综上所述，当前要解决好高速公路的行政管理体制问题，首先要明确交通部门和公安部门的职责分工。必须在重新确立道路交通安全主管部门的基础上，明确交通部门和公安部门在道路交通管理体制上的职责分工问题。其次，理顺交通系统内部的管理体制问题。必须切实理顺交通系统内部的管理体制问题，转变政府职能，加强依法行政。其三，建立统一的高速公路交通管理模式。建立统一的高速公路交通管理模式，借鉴国外的管理经验，从网络布局规划、公路建设养护就、交通基础设施的设置，到收费管理方法、公路运营办法、交通控制手段、交通安全执法等各个方面，建立起全国统一的标准。
笔者认为，我国高速公路交通管理体制改革可以借鉴重庆市高速公路交通管理体制的经验，并加以完善，按照精简高效、完整统一、决策和执行相分离等原则，将相关职能整合，设立“高速公路管理法定机构”即建立高速公路巡警，由其统一负责路政、运政、征稽、交通安全以及路面的治安，实现执法主体、执法职能、执法程序等的统一，确保高速公路交通管理的规范有序、安全畅通。
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