汽动给水泵RB工况的研究论文[精选合集]

第一篇：汽动给水泵RB工况的研究论文

摘要：汽动给水泵RB一直是RB控制中的难点，本文结合一台350MW机组进行了给水泵RB试验与分析，总结了给水泵RB几个关键点的控制方法，对完善机组RB控制策略和提高机组RB成功率具有较强的现实意义。

论文关键词：汽动给水泵,RB

汽包锅炉实际运行中水位过高过低都会导致恶性事故的发生。因此为保证锅炉及整个机组安全、稳定运行，对锅炉汽包水位均有严格的要求，一旦锅炉汽包水位达到保护动作值，必须立即停止锅炉运行。尽管对许多机组的给水泵工况进行了实验和分析，但国产的单元机组发生给水泵工况尤其是配置为单台容量的给水泵时的实际处理一直做得不好，经常发生汽包水位低过保护动作值而造成机组跳闸。因此，为正确处理机组给水泵工况，避免汽包水位保护动作跳闸，现针对一台350MW机组，给出详细RB 试验数据，为处理类似的给水泵工况提供参考。

1气动给水泵 RB 试验概况

在机组启动并网前做了汽动给水泵跳闸而电动给水泵不联锁的RB实验，几次实验都是在机组50%负荷在以上进行的。实验前，把电泵联锁切除，运行人员在就地或操作员站手动停汽动给水泵，进行RB实验。给水泵RB发生后，只保留下层相邻两层粉，并投相应油层稳定燃烧。RB过程根据负荷与燃料量关系快速减负荷，协调系统自动识别机组的负荷区间及实发功率、下降速率，当实际负荷高于RB目标值10MW或实际负荷下降速率小于3MW/min，RB过程结束。

1.1 静态试验

强制或设定信号使控制系统处于BF为主的协调控制方式。负荷大于80%MCR，两台汽动给水泵运行，强制一台汽泵跳闸信号，备用电泵没有启动的情况下发生给水泵RB，RB动作后，负荷指令切至50％额定负荷。FSSS将保留下层相邻A、B两台磨，同时投入相应油层，切磨时间间隔为5S，剩余的两台磨通过调节给煤量以适应当前负荷需求。协调控制自动切为机跟炉协调方式，由汽机调压力，并采用滑压运行方式。

1.2动态实验

机组运行在4台磨的工况下，负荷大于80%MCR，给水方式为两台汽泵运行，电泵停止且不在备用状态，手动停止一台给水泵导致RB，此时将立即自动切除最上层两台不相邻磨煤机，并且负荷指令输出降至50%MCR。

RB动作过程中，若汽包水位低于跳闸值并在较短时间内不可恢复正常水位，则立即手动MFT，并尽快点火恢复锅炉。试验过程中，在操作员站上组出水位变化趋势，严密监视主要运行参数及主要调节系统的工作情况，对于调节品质不好的调节系统要及时切除，转为手动调节。

能否实现汽动给水泵RB工况事故的成功处理，关键是尽快降低锅炉热负荷，直至满足锅炉蒸发量降低至不超过运行单台汽泵运行对应的上水量，同时控制主要参数不超过机组保护动作定值（主要是避免汽包水位低保护值动作）。气动给水泵RB控制的动态过程分析

试验时机组CCS方式投入，4台磨煤机运行，两台汽泵运行，电泵打到备用状态、切除联锁，就地手动停掉一台汽泵，此时备用泵发出启动指令但泵未启动，5秒后协调控制系统发出给水泵RB；RB动作时，机组负荷跟踪实际负荷、将燃料主控目标切为50%MCR，汽机主控切为滑压控制并按最大速率0.8MPa/min速度减压。

RB动作时将立即自动切除上层两台C、D磨，A、B磨运行，延时5秒自动投入该磨对应油枪，所有减温水调门超弛10S关闭。如果机组各个辅助系统动作正常，RB将于系统稳定后自动复位，否则运行人员在协调画面手动复位RB。

图1为试验机组汽动给水泵RB试验过程曲线。试验前机组负荷270MW，4台磨煤机A、B、C、D运行，两台汽泵运行，电泵联锁不投备用。实际煤量148 t/h，给水流量914.5t/h，蒸汽流量795.25t/h，运行人员将汽包水位设定为+100mm。手动跳闸汽动给水泵B，3S后机组发出RB指令，磨煤机D自动跳闸，机组目标负荷132MW，减负荷率为4MW/min，l0S后C磨煤机自动跳闸，实际煤量迅速减至96.5t/h，汽压快速下降，调门下关；给水流量迅速减至681.8t/h，蒸汽流量随调门下关于2min后也减至421.9t/h，汽包水位在65mm处得到稳定，并回升至20mm。运行人员将设定值恢复至0mm，调节过程中，汽包水位最低值曾达到-300mm，并最终稳定于0mm。35min以后汽压和负荷均到达目标值，给水流量686t/h，主蒸汽流量396t/h，RB复归，试验结束。

图1 给水泵RB过程记录曲线

3气动给水泵RB的主要参数分析

当机组的RB动作时，会引起机组的负荷较大幅度波动，从而导致机组的一些主要运行参数（如：汽包水位、主蒸汽压力、主蒸汽温度等）的变化幅度较大。如果这些参数超限，有可能引起机组保护动作迫使机组停运。因此，在RB动作过程中保证机组的主要参数不超限，是设计RB控制策略的首要考虑因素。

3.1 汽包水位

在汽泵RB动作过程中，由于汽包的进水量和蒸汽量严重不平衡，汽包水位会快速下降，如果稍微调整不当，就有可能导致汽包水位保护动作。这时需要汽泵转速变化能跟上汽泵的给水功能，同时减小汽机调门开度和减少锅炉的燃料量，才有可能把汽包水位维持在安全范围。

3.2 主蒸汽压力

在RB动作过程中，主蒸汽压力同时受到两方面的作用影响。一是锅炉燃料量在RB控制下减少，使主汽压力迅速下降；二是汽机调门快速关小，进汽量减小，从使主蒸汽压力上升。关调门和减少燃料量对主蒸汽压力的影响相反，控制好两者的关系就可以使主汽压力在RB动作过程中平稳变化。

3.3 主蒸汽温度

在RB动作过程中，蒸汽温度（包括过热汽温度和再热汽温度）同时受到几个方面因素的影响。一方面锅炉燃料量迅速减少，使蒸汽温度下降；另一方面锅炉的上层燃烧器被快速切除，从而引起炉膛火焰中心下移，导致蒸汽温度下降；再一方面汽机调门快速关小，蒸汽流量下降，吸收的热量增加，从而导致蒸汽温度上升。在RB动作过程中使主蒸汽温度下降的因素多于使主蒸汽温度上升的因素，只有控制好机组负荷的下降速率，才能将蒸汽温度控制在安全范围内。

4.结束语

目前，新机组在投入商业运行前都必须完成所有的RB功能，因此RB试验已经成为机组基建调试合格考核的目标之一。而作为RB三类典型工况之一给水泵RB一直是RB的控制难点且试验成功率不高。本文通过对一台350MW机组满负荷下的给水泵 RB工况试验的分析，对如何提高给水泵RB工况成功率的RB 控制策略的关键点进行了探讨和总结，为类似机组的给水泵RB功能试验以及问题处理提供了参考。通过对给水泵RB控制策略分析和总结，能最大程度地提高机组给水泵RB成功率，对保障机组安全运行、降低非计划停机次数、减轻运行人员RB工况时的操作强度、控制操作风险等都具有较好的实用价值。

第二篇：关于转机变频及汽动给水泵使用情况调研材料（模版）

关于转机变频及汽动给水泵使用情

况调研材料

关于转机变频及汽动给水泵改造使用情况，利用11月28、29日两天时间赴大唐托电和丰镇电厂进行调研。具体情况如下：

一、转机变频使用情况：

1.大唐托电凝结泵、一次风机已全部改为变频，使用情况良好。

2.丰镇电厂凝升泵、送风机、引风机、一次风机部分已改为变频，节电效果非常明显。

3.另据了解，北方公司所属电厂计划全部进行变频改造，现正在实施过程中。

4.部分电厂变频使用情况：

由上表看出：300MW机组凝结泵改变频后节电效果非常明显，北方公司只有乌拉山一次风机改造已实施，但是效果不理想，现正在从系统上找问题。

5.关于辅机冷却水泵，托电、金桥将定速电机改造为双速电机，节电约37％，效果非常明显。

二、汽动给水泵改造情况：/ 6

（一）托电汽动给水泵情况：

1.湿冷机组汽动给水泵情况：

托电8台600MW机组原设计全部采用两台半容量汽动给水泵和一台电动给水泵，小汽轮机全部采用杭州汽轮机厂生产的NK63/71型反动式纯凝汽汽轮机。#1～4湿冷机组汽动给水泵系统比较简单，只有汽轮机、汽轮机润滑油系统、前置泵，小汽轮机排汽直接进入大机凝汽器，没有其它附属设备。

2.空冷机组汽动给水泵情况：

（1）托电#5～8直接空冷机组汽动给水泵采用独立的小汽轮机系统。系统比较复杂，主要系统及设备：汽轮机汽源有二段抽汽、四段抽汽和辅助汽源三路，汽轮机排汽进入小机凝汽器，冷却后经凝结泵打入大机机排汽装置；循环泵出来的水分两路：一路供主机冷却水系统，另一路作为小机凝汽器冷却水，一个自然通风冷却塔满足两台机组转机冷却水和四台小机冷却水使用。主要设备包括汽轮机、汽轮机油系统、凝汽器、凝结泵、真空泵、循环水泵、凉水塔、轴封系统、胶球清洗装置。

（2）系统布置情况：前置泵安装在汽机零米，汽动给水泵安装在13米汽轮机运转层（汽轮机、给水泵、主油箱及油系统布置在一起，占地面积约80m2左右），凝汽器、真空泵、胶球清洗装置、凝结泵均布置在13米平台下方。

（3）汽动给水泵运行情况：小汽轮机运行比较稳定，基本没有发生大的问题，由于小机设计三路汽源可切换，机组从启动到带满

负荷基本不用电动给水泵。

（二）丰镇电厂汽动给水泵改造情况：

1.丰镇发电厂#4机历时9个月改造一台给水泵为汽动给水泵，11月18日投入运行至今一直稳定运行，未发生异常情况。

2.系统简介：汽动给水泵系统比较简单，主要由前置泵、主泵、小汽轮机、小机油系统组成。小机汽源由四段抽汽供给，排汽经管道直接排入凝汽器。汽动给水泵室内横向布置在10米运转层#

3、4机组中间平台，主油箱布置在4.5米平台；控制系统就地机柜布置在4.5米，控制系统进入主机DCS系统。小汽轮机油系统由供油系统由主油箱、AB主油泵、直流事故油泵、操作油过滤器、溢油阀、蓄能器、润滑油冷却器、润滑油过滤器等组成，供油系统设计成整体式供油站。

3.小汽轮机形式及主要参数：单缸、单汽源、内切换、变转速、变功率、冲动凝汽式（下排汽）；进汽量19.1t/h；功率4210kw，进汽压力0.625MPa，额定转速5000rpm，连续运行转速3000～6000rpm。

4.投资情况：主要投资汽轮机约800万，给水泵约400万，另外还有前置泵、前置泵电机以及管道等附属设备，施工由北方公司统一施工。

5.汽泵投入一周以来，基本运行情况如下：

（1）调节相对稳定。

（2）调节富裕量很小。由于四抽同时供除氧器用汽，抽汽量有限；汽源管道很长造成沿程阻力增大；进汽滤网可能有堵塞。运行中小机进汽调整门开度在70％以上，基本没有富裕量。

（3）降低了汽轮机出力。投入汽动给水泵后，机组最大负荷195MW左右。

6.经济效益分析：由于汽动泵投入时间短，现在还在试验阶段，没有进行详细的绩效分析，厂用电率降低约2％左右，供电煤耗变化不明显。据丰电专业 人员介绍，200MW机组改汽动泵经济效益不大。

（三）北方公司所属电厂汽动泵改造情况简介：

1.北方公司所属单机容量200MW以上发电厂计划改造汽动给水泵，现大多数厂均在实施过程中，只有丰镇发电厂#4机组投入运行。

2.海勃湾电厂#6机组（330MW）汽泵改造正在实施过程中。汽轮机采用北京电力设备总厂生产的TGQ10/6-1型单缸、单流、冲动式、纯凝汽汽轮机，给水泵采用上海电力修造总厂有限公司生产的HPT300-330型100％容量给水泵。主设备投资1714万元。

3.达旗电厂330MW机组汽泵改造也正在实施中。汽轮机选用哈尔滨汽轮机辅机工业总公司产品，给水泵采用上海电力修造总厂有限公司生产的HPT300-330型100％容量给水泵。主设备投资1784万元。

（四）生产小汽轮机厂家有如下：

北京电力设备总厂

汽轮机选用哈尔滨汽轮机辅机工业总公司

杭州汽轮机厂

北重汽轮机厂

东方汽轮机厂

上海汽轮机厂

青岛捷能汽轮机股份有限公司

（五）汽动给水泵特点

1.采用汽动给水泵方案，热力系统复杂，汽机房体积、设备投资费用较电动泵方案增大；

2.机组的运行可靠性较电动泵方案稍差；

3.机组在发电机输出功率相同情况下，汽泵方案发电煤耗也高于电泵方案，但厂用电率较低；

4.相同铭牌功率的前提下，可增加对外供电量，在汽机进汽量相同的前提下，对外供电量比电泵方案稍有降低；

5.由于增加一套汽轮机，综合水耗增大；

6.汽轮机汽耗、热耗增加；

7.由于主机抽汽量增加，在同样负荷下汽轮机高中压部分负荷将增大。

（六）直接空冷机组使用汽动给水泵情况：

1.按照汽动给水泵的冷却方式不同可分为三种配置方式

（1）小汽轮机采用湿冷：一般可与辅机共设一套冷却水系统，小汽轮机较常规湿冷机组基本没有变化，对主机影响不大，但全厂水耗相应增大。代表电厂：大唐托克托电厂#5～8机组。

（2）小汽轮机采用直接空冷：排汽直接进入主汽轮机空冷装置，使得小汽轮机与主汽轮机都处在背压变化幅度较大的工况下，末级变工况范围大，在小汽轮机的结构设计需要按照空冷特点设计，在空冷背压急剧变化时，小汽轮机与主机的协调控制方面难度较大，目前国内还没有成熟的机型和运行经验。

（3）小汽轮机采用间接空冷方案：系统庞大，投资较高，小汽轮机的背压随间冷塔背压的变化而变化，同样存在与主机的协调控制的问题，但相对小机直接空冷方案变化幅度要小。代表电厂：铜川电厂。

2.据了解，目前国内一投产300MW空冷机组还没有使用汽动给水泵先例，初步分析主要原因为由于采用直接空冷（即将小机排汽直接进入大机排汽装置）对小机背压影响较大，不能很好的调节汽包水位，因此需采用湿冷或间接空冷，采用湿冷或间接空冷需增加凝汽器、冷却水系统、抽真空系统、冷却塔等设备，系统非常庞大，投资也很大，系统较电动给水泵复杂很多，增加了不安全隐患。

第三篇：016 #1 #2汽动给水泵机座底板施工措施

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一、工程概述

山东中华聊城新电厂一期2×600MW工程为中外合作开发项目，#1(#2)机汽动给水泵位于主厂房汽轮发电机与BC列基础之间，机座底板为钢筋混凝土结构工程，结构承载为桩基，共有27根桩。纵向中心线距由B列距A列偏移5.1m，横向中心线为5(14)号轴线。外形尺寸为23.20m×7.40m×2.40m，底板柱头共有6个(其中Z-1有2个，Z-2有4个)，底板设计底标高为-7.50m，±0.00相当于绝对标高35.00m。底板平面布置详见附图一。

1.结构特点：大体积钢筋混凝土结构，混凝土标号为C20。2.主要工程量：(#1)

垫层混凝土(C10):19m3

3混凝土：(C20):413m 钢筋：34t 模板：150m 2 角钢骨架：4.72t 2#机同1#机工程量 3.材料规格、型号 钢筋：Ⅰ级 Q235 Ⅱ级 20MnSi

二、施工依据

1.施工图《汽动给水泵机座底板图》37-F1951S-T0220(1)2.施工图《主厂房及集控楼布桩图》37-F1951S-T0207(3)3.《火电施工质量检验及评定标准》第一篇 土建工程篇 4.《电力建设安全工作规程》DL50691-92 5.《钢筋混凝土规程》GBJ50204-92 6.设计变更单 7.《厂区坐标方格网》

8.《1999～2000冬季施工措施》

三、计量器具、工具、机械

1.器具(均应校验合格，并且在有效期以内)大钢尺50m 1把 线锤0.75kg 小钢尺3m 2把

0.5kg 2个 2个

热敏温度计 5套 水准仪 1台

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经纬仪 1台 2.机械

混凝土泵车1台(另外备一台备用)罐车 3辆

钢筋弯曲机 1台 钢筋碰焊机 1台 振捣棒 8套 电锯

1台 切割机 1台

直流焊机 2台 电刨 1台

拖拉机 1辆

四、施工方案

本次施工仅完成底板部分(底板顶标高-5.10m)，上部柱头二次施工。

模板：汽动给水泵机座底板为大体积钢筋混凝土结构，考虑基坑工作面较小，不利于施工，综合利用两侧已施工完的汽轮机底板及BC列基础，同时考虑加强保湿的作用，底板模采用砖模(240厚砖墙，用M5水泥砂浆砌筑，内侧水泥砂浆抹面压光刷沥青漆，浇筑时洒水湿润)与组合钢模板相结合。钢筋：底板钢筋采用整根下料，碰焊连接，上层钢筋采用角钢L63×6骨架支撑，构造环向箍筋及三向构造筋采用分段下料，现场焊接安装。(冬季施工时，按冬季施工措施考虑)。混凝土：为控制混凝土的质量，检测中心应严格按设计及规范要求作好混凝土的配合比工作，并经工地总工批准方可使用。水泥采用矿渣硅酸盐水泥(#425，掺加粉煤灰)，选择合理的砂石级配，浇筑前应进行试配。鸿大公司应按措施要求及天气情况作好水泥、砂、石等控温工作(冬季施工时，按冬季施工措施考虑)，以降低混凝土的入模温度。混凝土的浇筑采用集中供应泵送入模方式，由鸿大公司用灌车运送至现场，采用泵车泵送入模，根据现场情况配合使用串筒或溜槽以控制混凝土的垂直入模高度。

为保证冬季混凝土施工的质量，应采取以下措施：

1.为减少冻害，应将配合比中的用水量降低至最低限度，办法是：控制塌落度，加入减水剂。2.模板和保温层：当混凝土与外界温差大于20℃时，拆模后的混凝土的表面，应临时覆盖，使其缓慢冷却。3.严格控制混凝土水灰化，由骨料带入的水份及外加剂溶液中的水份均应从拌合水中扣除。4.混凝土的拌和物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。160

5.其他各项可执行《1999～2000冬季施工措施》

五、施工工艺流程(一)准备工作

1.熟悉图纸并提交工程处、公司有关部门进行图纸会审，提前解决图纸中影响以后施工的问题，定出施工方案并批准。

2.按图纸及设计变更及时作好材料计划，备好各种原材料及措施性材料。3.编写施工作业指导书及工程质量检验计划，进行施工前的技术及安全交底。4.做好工具、器具、机械的校验、检修工作，以确保施工期间机械能正常运行。5.物资公司根据材料计划按实际工期进行水泥、砂子、石子的备料，要保证施工期间混凝土的正常供应。6.会同鸿大公司做好施工道路的准备工作，确定泵车的停放地点等工作。(泵车停放地点见附图五)。7.布置施工用水、施工用电，要保证施工期间的用水、用电及现场照明工作，同时要满足混凝土的养护用水。(排水示意图见附图二)。

8.中心线测设备工作，由工程处测量组测设。(二)垫层施工，中心线测设

1.标高测设，每个桩头上都抄上-7.50m的标高。(标高基准点采用8号控制桩)2.超挖部分用三七灰土夯实夯平。

3.水封管埋设：用经纬仪找出水封管的埋设位置→打水封管埋设井→埋设水封管，用水准仪控制标高。

4.外框打上墨线，并支模抄平。5.垫层用长2-3m长木尺找平。

6.垫层施工完毕，放中心线，由测量组测设。

7.汽动给水泵中心线、标高应经验收后方可进行下道工序。(三)钢筋施工 1.工序流程

钢筋翻样→钢筋制作准备(机械准备、领料)→制作下料→底板下层钢筋绑扎→钢筋骨架放置→底板上层钢筋绑扎→构造筋绑扎→柱头钢筋绑扎。(钢筋支撑见附图三)2.准备工作

(1)检查钢材等材料的出厂合格证及钢筋抗拉试验报告单，并应保证材料的可追溯性。

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(2)钢筋焊前试焊合格，取样委托检测中心作钢筋碰焊接头抗拉试验，铁件焊接抗拉试验。(3)检查钢筋品种、质量、规格、数量是否满足施工要求，是否符合设计要求。3.钢筋制作

(1)钢筋制作要严格按图纸和钢筋翻样表进行并合理利用材料，尽量减少废料。同截面钢筋碰焊接头数量≤50%。(2)钢筋碰焊前接头是要打磨除锈，并按规范规定由检测中心随机抽头作试验，碰焊接头要平直，不能弯曲，若发现不合格的接头要按规范要求加倍取样，合格后方可使用。

(3)钢筋制作完毕，经编号挂牌，分类放置，放置时下部要用道木垫起，以防止油垢污染。(4)底板主筋由人工拖拽到现场，较短的钢筋用拖拉机运至现场。钢筋绑扎前要把钢筋表面清理干净，钢筋整理合格后，方可入模绑扎。

(5)钢筋骨架制作前，要先翻样，根据翻样，现场放大样制作，焊缝要满焊。

(6)钢筋骨架制作要严格按照设计及翻样控制好标高，以防止上层钢筋的标高产生偏移。钢筋骨架支撑布置时穿过柱子要断开时，可移出柱子布置。

4.钢筋绑扎与安装

(1)钢筋入模前，要核对成品钢筋的型号、规格、直径、尺寸和数量是否与料单料牌相符，如有错漏应纠正增补。(2)纵向钢筋入模采用人工入模，底板钢筋的混凝土垫块要按设计要求垫好，以防止钢筋弯曲。底层钢筋敷设要用水准仪抄平，以控制标高能满足设计及保护层的要求。

(3)钢筋绑扎一定要按照图纸控制好间距，按设计间距绑扎。(4)钢筋绑扎要牢固，不得有松扣缺扣现象。

(5)钢筋保护层要按设计要求施工(底板钢筋保护层为100mm，底板其余各侧钢筋保护层为45mm，柱子钢筋保护层为25mm)，以满足钢筋保护的需要。(6)受力钢筋接头的位置应相互错开，采用焊接接头时在35d(d为钢筋直径)，且不小于500mm的区段内，同截面钢筋碰焊接头数量≤50%。

(7)池壁插筋用绑丝按设计要求固定在钢筋网上。(四)模板工程 1.准备工作

(1)汽轮发电机与汽动给水泵间毛石砌筑(见附图六)A、石砌体用石应选质地坚实、无风化剥落和裂纹的石块，并按石砌体规格对各砌筑部位进行分配，每个砌筑部位所用石块要大小搭配，不可先用大块后用小块。162

B、砌筑前，应清除石块表面的泥垢、水锈等杂质，必要时用水冲洗。C、选用的石块其强度等级应不低于MU20，砂浆强度等级应不低于M5。

D、灰缝砂浆要饱满。砌筑时，砂浆铺设厚度应略高于规定灰缝厚度，一般高出厚度为6～8mm。每天砌筑高度不得大于1.2mm。E、1#机施工可在汽动给水泵底板模板拆除后进行砌筑，2#机毛石砌筑在汽动给水泵浇筑前进行，作为汽动给水泵模板用(水泥砂浆抹面刷沥青漆)

(2)施工前根据底板外形图并考虑止水带的安装合理的安排模板砌筑与组合。(3)准备好钢模板等各种模板组合材料。2.模板制作及安装

(1)砌筑砖模前先复核垫层标高及中心线位置，根据图纸弹出基础底板边线。

(2)安装止水带及埋件。橡胶止水带采用整根下料，钢板止水带用钢筋腿固定在模板内。(3)砌筑砖模。

(4)安装组合钢模板。(模板支撑详见附图四)(五)混凝土工程

1.浇筑混凝土前的检查工作。(1)检查模板的稳固情况。

(2)钢筋插筋是否插好，钢筋保护层是否垫好。2.准备工作

(1)混凝土的浇筑实行挂牌制度，责任到人。以保证混凝土的质量。

(2)鸿大公司要把搅拌楼、混凝土泵车、灌车等工器具提前充分检修好，以保证混凝土浇筑期间混凝土的正常供应。

(3)要备足足够的水泥、砂子、石子。并应符合规范及设计要求。

(4)混凝土浇筑期间建筑工程处、鸿大公司要安排值班人员，负责协调现场混凝土浇筑工作。(5)组织好现场施工人员、机械设备的运作；电工要安装好充足的照明设备；修筑好混凝土灌车的运输道路，并且能满足在雨天时能正常运作。

(6)根据天气情况鸿大公司对砂、石子、水泥等材料要做好控温工作。3.混凝土浇筑程序

(1)混凝土的浇筑用一台泵车，由南向北斜面分层浇筑(2#机由北向南)，一次完成，不得留设施工缝，浇筑间歇严禁超过2小时。

163(2)未端混凝土浇筑速度要放缓。

(3)为保证混凝土连续施工，要求所有参加混凝土浇筑人员，要坚守岗位，分两班轮流上岗，两班之间办理交接手续，不准脱岗。

4.混凝土的性能要求

(1)水泥选用矿渣硅酸盐水泥(#425)，掺和粉煤灰及缓凝型减水剂以减少水及水泥的用量。(2)检测中心在施工前作好混凝土的配比工作，并核实所使用水泥性能是否符合设计要求及规范要求，水泥的出厂时间是否符合要求。施工中要严格按配比搅拌混凝土。

(3)选择合适的砂石级配，减少单方混凝土的水泥用量，使水化热相应降低。(4)使用地下深水井搅拌混凝土，以控制混凝土的入模温度。(冬季施工时，按冬季施工措施处理)(5)砂、石骨料的含泥量，将增加混凝土的收缩，降低混凝土的抗拉强度，对抗裂十分有害，因此砂石骨料的含泥量应加以严格控制，不得超过规范规定的含泥量(砂≤3%，石子≤1%)。

5.混凝土的浇筑期间应注意的几个问题

(1)加强气象预测、预报，掌握天气变化情况，以保证混凝土连续浇筑的顺利进行，确保混凝土的质量。(2)浇筑混凝土时，必须防止混凝土的分层离析，混凝土浇筑时，其自由倾落高度不应超过2m。超过2m应加串筒或溜槽。(3)鸿大公司应严格按实验室提供的配合比进行搅拌，并认真填写混凝土的搅拌记录。建筑工程处现场要作好浇筑记录及混凝土的入模温度的记录，以确保混凝土搅拌质量。建筑工程处及鸿大公司、检测中心要定时做塌落度试验。严格控制塌落度，以满足规范规定。(4)混凝土施工过程中，检测中心应严格按规范提取试样并做塌落度试验，并做出混凝土强度报告，做到对混凝土质量的跟踪检查及控制。

(5)混凝土浇筑过程中，应及时将泌水、浮浆清理出模板外，以保证混凝土的质量。6.混凝土捣固

(1)振捣器的操作，要做到“快插慢拔”。振捣要逆向振捣。(具体方法详见附图三)(2)混凝土分层浇筑，在振捣上层时，应插入下层混凝土中5cm左右，以消除两层之间接疑，同时在振捣上层混凝土时，要在下层混凝土初凝之前进行。(3)每一插点振捣时间一般5-15S，应以混凝土表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，164

表面浮出灰浆为准。(4)振捣器水平移动位置间距不应大于45cm，振捣器不应紧靠模板振动，且尽量避免碰撞钢筋预埋件等。

(5)为加快混凝土的散热，要对混凝土进行二次振捣。7.混凝土找平

在模板四周抄上控制标高以及柱子底控制标高。底板表面混凝土表面平整度的控制，可在钢筋骨架上焊接钢筋头控制标高。

8.混凝土养护、测温、验收

(1)底板混凝土属于大体积混凝土，因此，在混凝土初凝后，应及时覆盖草帘子两层并根据现场实际情况采取适当措施(如浇水湿润、加盖塑料薄膜等)。(2)因#2机在冬季施工，浇筑混凝土前，应将基坑周围用草袋子两层加盖一层编织布，周围用土压盖密封。

(3)混凝土的养护应根据实际情况适当养护，若赶在冬季施工，应按冬季施工措施考虑。(4)混凝土的养护工作要设专人养护，要经常检查养护情况。不能使混凝土表面干燥发白。混凝土的养护时间不得少于21天。(5)测温：在混凝土浇筑前要预埋测温孔，高度控制在距板底300mm左右，以做好内部混凝土温度测控。测温孔的顶部应用铁皮制作护帽以防止水进入测温孔内。加强外部养护，控制混凝土内外温差梯度：20～25℃。在测温过程中，如发现异常情况及时汇报，以采取必要的措施。要测量测温孔的表面、中部、低部和覆盖层的内、外及大气温度。(测温孔的布置详见附图五)。(6)现场设专人做好混凝土的浇筑记录、养护记录和测温记录，并根据测温情况随时调整养护措施。

六、施工注意事项

1.现场水电道路要确保施工期间正常工作。

2.必须保证工程结构和构件各分部形状尺寸和相互位置的正确。

3.模板必须具有足够的强度，刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土的质量和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载。

4.钢筋的品种、规格、型号、数量、尺寸必须符合设计要求。5.混凝土的拌制要求：

(1)水泥要选用合格的矿渣硅酸盐水泥。

165

(2)砂石骨料的含泥量要严格控制。

6.在混凝土浇筑过程中，应准备好抽水设备和防雨等物资。

7.混凝土的运输，道路要满足连续浇筑的需要，要充分考虑到天气变化等因素，要能满足雨天施工的需要。8.混凝土的浇筑期间，要经常检查模板的支撑，稳固情况。如有异常，要及时汇报处理。木工应有专人值班。

9.浇筑完混凝土后，视季节情况及时养护，以确保混凝土的质量。

七、安全注意事项

1.进入施工现场人员必须戴好安全帽，高空作业人员必须正确扎好安全带，并应扎牢，并且持高空作业证。特殊工种必须持证上岗。

2.工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用链挂在身上，以免掉落伤人，工作时思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。3.现场使用的电动机械设备，必须有安全接地，安装漏电保护器，电缆要埋在地下或架空，电工人员要对电缆经常检查，施工完后，电缆、电气设备要及时回收。电缆线与金属接触处应有绝缘保护。工程处安全员应跟班监护。

4.施工现场要有较好的人行通道，并根据现场情况随时调整。5.夜间施工应有足够照明，要安排专职电工值班。办理夜间施工申请。6.遇有6级以上的大风以及雷雨和大雾天气，要停止一切空高作业。7.要准备好充足的防风、防冻及防滑物资，做好防风、防冻及防滑。8.此外，还要严格遵守《电力建设安全工作规程》的所有规定。

八、措施性目录 木板

5cm 1m3 1m3 4m3 20kg 10kg 3cm 2cm 铁钉L=70mm 铁钉L=40mm 草帘子 1000个 水泥钢钉 10kg

九、劳动力组织工期进度 工程负责人：王庆平

技术负责人：曹 颜 166

质量负责人：瘳益群 安全负责人：刘全振

钢筋工：10名 施工员：1名 木工：10名

混凝土工：8名 电焊工：4名 电工：2名

工程部、质检部、安监部、检测中心、物供部、机械化、电气等均应设专人值班。底板钢筋 15天 底板模板 6天 底板混凝土 3天

十、质量要求：

垫层基土表面平整度≤15mm 垫层混凝土表面平整度≤10mm 垫层混凝土标高偏差±10mm 基础模板截面尺寸偏差±10mm 模板表面平整度≤5mm 模板拼缝高低差≤2mm 钢筋间距偏差±20mm 钢筋保护层±5mm

全高垂直度≤8mm 轴线≤5mm

钢筋排距偏差±10mm

混凝土基础中心线位移≤10mm 表面标高偏差0～-20mm 混凝土全高垂直度≤10mm 混凝表面平整度≤8mm 验收时要会同设计单位及机务一并进行。

十一、附件

附件一：

模板对拉螺栓的计算 模板对拉螺栓的设置(见附图三)，根据混凝土侧压力和拉杆的承载力来设置，计算公式如下：

[P]≥Pm·A 式中 [P]—模板对拉螺栓的容许拉力(KN)

167

168

169

170

171

172

由计算得知，无论混凝土温度应力和混凝土允许最大浇筑长度均不能满足不出现裂纹的要求。但是，根据对北仑港、扬州、吴泾电厂等同类机组收资情况来看，在采取适当措施下，可避免出现裂纹。因此施工时，只要采取以下有效的措施，可避免有害裂纹的产生，满足实际施工要求。

一、减少水泥水化热温度

173

1.选用矿渣硅酸盐水泥配制混凝土。2.掺加缓凝型减水剂。3.掺和粉煤灰。

4.合理配料和优选配合比(控制骨料的含泥量，不得超过规范规定)。

二、降低混凝土浇筑入模温度

1.选择较低温度季节和时间浇筑混凝土。2.薄层浇筑混凝土，每层控制在300mm左右。

三、加强施工的温度控制和管理

1.合理制定温控指标，将降温和内表温差控制在允许范围内。2.控制浇筑体实际温差。3.做好混凝土的保温、保湿养护。4.规定合理的养护和拆模时间。

5.根据现场测温的实际情况，合理的调整养护措施。174

175

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179

180

第四篇：汽服论文题目

汽车技术服务与营销专业论文方向与参考题目：

1、自主品牌开拓国际市场

2、汽车自主品牌对中国汽车工业的影响

3、日本工艺汽车发展对我国汽车生产企业的影响

4、降价对汽车消费的影响

5、汽车税费对汽车消费的影响

6、汽车生产企业应对危机公关的案例分析

7、中高档汽车购买决策分析

8、高档汽车购买决策分析

9、经济型汽车购买决策分析

10、国内汽车销售促销手段分析

11、影响我国汽车企业发展的几大瓶颈

12、奇瑞QQ轿车的销售技巧

13、民营资金对推动我国的汽车产业的作用

14、售后服务是建立汽车品牌的主要推动力

15、本田汽车的销售技巧

16、关税下调对国内汽车消费的影响

17、汽车自主品牌与长远利益

18、政府采购应倾向于自主品牌

19、“限小”与发展经济型轿车

20、加入WTO对我国汽车行业的影响

21、各种类型的汽车市场营销策划方案

22、汽车品牌策略探讨

23、汽车广告创意策略探讨

24、定价策略与技巧

25、消费者行为研究

26、顾客满意度及其提高途径

27、产品寿命周期营销策略

28、绿色营销及我国企业的对策

29、怎样争取更多的用户──推销、促销策略

30、关于电子商务与网络营销

31、不同气质的消费者在购物时不同的表现

32、消费情境对消费者购物的影响

33、在消费心理中如何引起消费者的注意34、4S店发展中的问题及对策

35、现代汽车营销理念的探讨

36、我国汽车服务业发展的现在和趋势

37、吉利收购沃尔沃战略浅析

38、汽车租赁市场的现状和趋势

39、如何有效的汽车产品市场定位 40、浅析汽车组织市场的购买力

41、汽车促销策略的思考

42、浅析汽车公共关系促销策略

43、汽车营销人员的职业规范分析

44、汽车环保技术的发展现状和趋势

45、合资品牌自主造车现象分析

46、汽车市场微观环境分析

47、如何有效的进行汽车市场的品牌定位

48、浅析顾客满意度战略

49、如何对汽车消费者有效分类 50、汽车消费者心理研究

第五篇：高速铁路论文：高速铁路动车组司机人才开发研究

高速铁路论文：高速铁路动车组司机人才开发研究

【中文摘要】目前,中国铁路已全面进入“高铁时代”。随着高速列车的大量开行、新技术、新设备的大量投入使用,高速铁路人才队伍建设工作已显得尤为重要。动车组司机作为高速铁路人才队伍中的骨干力量,其整体素质和能力的提高对于高速铁路运行安全至关重

要。然而,受铁路传统用人体制的限制,当前动车组司机评价、选拔、培训等方面的管理机制还很不健全,难以适应未来高速铁路发展对动车组司机队伍素质的要求。因此,研究如何建立一套系统科学的高速铁路动车组司机人才开发体系,从既有机车司机中开发高速铁路动车组司机人才,成为当前迫切需要解决的课题。本文通过对高速铁路动车组司机人才开发的现状分析,总结出动车组司机人才在人员结构、选拔和培训的方式等方面存在的问题和原因,最后提出了动车组司机人才资源开发的对策,即：优化机务运用系统人才资源配置；建立动车组司机人才评价体系、选拔体系、培训体系和保障体系,并通过构建动车组司机人才资源开发管理系统实现了动车组司机人才评价、选拔、培训、考评的计算机信息网络化管理。本文是在我国全面建设和发展高速铁路的背景下,针对高速铁路动车组司机人才开发的研究,通过建立系统科学的高速铁路动车组司机人才开发体系,优化和改进当前动车组司机人才开发方式,有效地解决了当前动车组司机人才开发中存在的问题,为我国高速铁路动车组司机人才开发研究提供了有力的理论依据。此外,本文的研究方法具有一定的铁路企业特色和实

践操作性,对于高速铁路其他专业人才开发具有一定的借鉴和参考作用。

【英文摘要】Nowadays Chinese Railway has entered the

“High-speed railway age.” With a large number of new

high-speed trains driving, a large number of new technology and new equipment put into use, high-speed railway human resources construction has become particularly important.EMU drivers is the backbone of high-speed railway, the improvement of overall quality and capabilities is essential for the safe operation of high-speed railway.However, because of the the restrictions of traditional employment system, the current management

mechanism of EMU drivers’evaluation, selection and training, is still not strong, it is difficult to adapt to the

requirements of EMU drivers quality for future high-speed railway development.Therefore, studying how to build a

systematic and scientific high-speed railway EMU drivers human resources development system, develop high-speed railway EMU drivers from the current locomotive drivers, become an urgent subject which need to resolve.Through the current status analysis of high-speed railway EMU drivers human resources development, conclude the issues and reasons of the aspect of EMU drivers human resources structure, selection and training,and finally propose EMU drivers human resources development strategy:optimize locomotive operation system human resources allocation;establish EMU drivers human resources evaluation system, selection system, training system and support system, and through constructing EMU drivers human resources

development management system, implement computer information network management of EMU drivers human resources evaluation, selection, training, and assessment.This article is in the background of comprehensive construction and development

high-speed railway in China, point against high-speed railway EMU drivers human resources development research, through establishing systematic and scientific high-speed railway EMU drivers human resources development system, optimize and improve current EMU drivers human resources development

methods, effectively resolve the issues in current EMU drivers human resources development, provide a strong theoretical basis for Chinese high-speed railway EMU drivers human

resources research.In addition, the research methods have railway companies characteristics and practical operation, has certain reference for high-speed railway other professional human resources development.【关键词】高速铁路 动车组 人才开发

【英文关键词】High-speed RailwayEMUHuman Resources Development

【目录】高速铁路动车组司机人才开发研究

6-7Abstract7第一章 绪论10-1

41.2 研究内容与方法

1.2.2 研究方法

12-14

12-141.3.1 研究思第二章 文献

2.1.1 人才

2.1.3 人才

2.2 国内摘要1.1 论文研究的背景和意义10-1111-1211-12路121.2.1 研究内容111.3 论文研究思路和框架1.3.2 论文结构和基本框架综述14-22142.1 相关概念界定14-152.1.2 高速铁路动车组司机人才14-152.1.4 动车组司机人才开发1

515-22资源开发15外研究现状及启示

现状15-16

16-18

18-2

2因22-362.2.1 国内铁路人力资源管理研究2.2.2 铁路发达国家人才资源管理经验2.2.3 国内外高速铁路司机相关研究及启示第三章 高速铁路动车组司机人才开发现状、问题及成3.1 机务运用系统简介22-273.1.1 机务运用系统发展现状22-23

233.1.2 机务运用系统管理组织机构3.1.4 高速3.1.3 全路机车乘务员总体概况23-25

铁路动车组司机人才选拔培训现状25-27

组司机人才队伍结构分析27-31

28-29

析30-313.2 高速铁路动车3.2.1 年龄结构分析3.2.3 技术等级分3.2.2 文化程度分析29-303.3 高速铁路动车组司机人才开发存在的问题

31-343.3.1 人员结构不合理31-323.3.2 培训方式滞后于高铁发展32-33

33-34

34-36

34-353.3.3 动车组司机人才流失严重3.4 高速铁路动车组司机人才开发存在问题的成因3.4.1 动车组司机人才选拔机制不科学3.4.2 动车组司机人才培训机制不健全3.4.3 动车组司机人才激励机制不完善35-36

4.1 第四章 高速铁路动车组司机人才开发体系的建立36-57

优化动车组司机人才资源配置36-37

才评价体系37-42

义37-38

38-394.2 建立动车组司机人4.2.1 建立动车组司机人才评价体系的意4.2.2 建立动车组司机人才评价体系的总体思路4.2.3 动车组司机岗位要求和工作环境分析4.2.4 建立动车组司机胜任素质模型39-424.3 建立动车组司机人才选拔体系42-48

选拔工作的重要意义

机制43-48

48-5142-434.3.1 动车组司机人才4.3.2 建立动车组司机人才选拔4.4 建立动车组司机人才培训体系4.4.1 成立培训组织机构494.4.2 动车组司机人才培训体系49-51

51-54

51-524.5 建立动车组司机人才保障体系4.5.1 建立动车组司机跟踪分析机制4.5.2 创新动车组司机激励机制52-544.5.3 建立科学的竞争淘汰机制54

理系统54-57

60-62 结论57-594.6 建立动车组司机人才开发管致谢59-60参考文献