第一篇：二级公路底基层、基层的施工方法论文
【摘要】文章结合近年来广西二级公路施工实践，介绍底基层、基层施工方法及施工体会。
【关键词】二级公路；底基层；基层；施工方法
一、施工工艺及流程
二级公路底基层、基层的施工方法是根据试验段提供的数据，采用水泥稳定砂砾场拌、自卸汽车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水车洒水养生的全过程机械化施工。工艺流程为：施工放样→上料拌和→混合料运输→摊铺→碾压→养护→封闭交通。
底基层、基层施工前首先对下承层进行验收，表面要清扫干净。并严格整形压实，使其符合规定的要求。然后检测水准点、恢复中线、边线。水泥稳定砂砾施工前做施工配合比试验，7天平均抗压强度应满足规定。底基层的7天抗压强度大于2MP，基层的7天无侧限抗压强度大于4MP。
路面底基层、基层施工工艺框图：
二、具体施工方法
（一）施工放样
施工前首先要对下承层进行验收，表面一定要清扫干净，并严格整形压实，使其符合规范要求。用全站仪放出20m的中桩，用钢尺在垂直路线纵向放出边桩，然后放出10m的加桩。用水准仪放出铁丝的高度（比设计高出10cm），打钢桩挂钢丝。
（二）混合料最佳含水量控制
在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。进行现场调试的过程中确定施工配合比，将此配合比写在标牌上，挂在拌和机旁。在生产过程中，拌和时含水量略大于最佳含水量1%～2%，使混合料运到现场摊铺碾压时，接近最佳含水量。同时根据集料的含水量及时调整拌和料中的加水量，以免出现过干或过湿的现象。每天开工前对砂砾料用燃烧法快速测定其天然含水量，然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整，由于当地气候多变，故对混合料实际含水量要及时调整。
（三）混合料的拌和
工地试验室配合拌和场做好质量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量。同时还要控制好水泥剂量和拌和时的含水量。拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌合均匀不要出现花白料。
拌和场生产过程中，试验室应随时抽检混合料的含水量和水泥剂量，并将试验结果及时反馈到拌和场。
（四）混合料的运输
根据拌和场的生产能力和作业的要求，项目部组织了足够的运输车辆，水泥稳定砂砾运输及施工时，常常会发生粗细料离析现象。
1．自卸汽车在装料时采用前、后、中的装卸料方式，以减小材料离析现象。
2．混和料应尽快运送到铺筑现场，以防止运输过程中水分损失过多。
3．运输车辆在运往现场的途中，应尽量匀速行驶，避免大的颠簸，防止因车辆的颠簸而造成混合料的离析。
4．配置了足够数量的大吨位自卸汽车，以保证摊铺连续作业。自卸汽车在离摊铺机20cm~30cm处停车，不得碰撞摊铺机挂空挡，由摊铺机推动前进。
5.当汽车将混和料倾卸入摊铺机受料斗时要像水库泄洪式卸入，而不能让材料滚动式卸入。
（五）混合料摊铺
摊铺时应尽量低速并均匀地行驶，减少摊铺机停机待料的情况。高程控制采取摊铺机传感器自动找平装置，即在摊铺机两侧挂钢丝，测量高程作为基准平面，采取这种方法时应用紧线器拉紧钢丝，减少钢丝挠度而造成高程不准确。运料车严禁开到已经抄过平的钢钎范围调头，避免碰倒钢钎或碾断钢丝绳导致影响进度。运料车距摊铺机300m~400m调头，然后运料车到摊铺机前进行摊铺。摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集离析应该铲除，并且用新拌混合料填补。碾压后质检人员进行检测，用人工将出现的局部“小波浪”消除。摊铺长度一般以60m~80m为宜。基层的平整度除与压路机碾压有关外，还与摊铺机的摊铺密切相关。摊铺机停机待料一次，下次起步前行时，就会在熨平板落放的位置出现路线横向的波浪，造成局部不平整。因此施工过程中应尽量减少摊铺机中途停机的次数。每次停机起步时，摊铺速度应从零开始逐渐增加，人工对起步处进行修整，并检测达到平整度的要求。同时要注意控制好中线和边线，以保证路面宽度。
在底基层、基层摊铺时，当混合料从摊铺机传送带到螺旋往两侧送料的过程中，容易发生粗细料的离析现象。因此摊铺机后安排专人负责，当发生离析时，人工将粗料铲除换以新料。同时配一名技术人员根据混合料的松铺系数检测每个断面的纵横高程，以此及时调整摊铺厚度，使纵横面高程符合标准。在摊铺过程中，试验室应该及时到现场取样，做七天无侧限抗压强度试验。
（六）混合料的碾压
底基层施工时首先用振动压路机静压2遍，再用振动压路机振压2遍，最后用光轮压路机静压1遍。振压时，前进采用振动，后退采用静压。
下基层施工时使用振动压路机三台，碾压时先用VV170静压2遍，然后用CA—25弱振2遍，再用YZ—12弱振2遍。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧向外侧进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。应在规定的时间内碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发得快，应及时补洒少量的水。严禁洒过多的水碾压，并且头两遍碾压时速度应较慢一些。经现场试验人员自检，监理工程师抽检，压实度、厚度等各项技术指标达到技术规范要求后，应及时补充洒水，进行上基层的摊铺、碾压。
上基层施工时使用振动压路机三台及轮胎压路机一台，先用YZ—10静压2遍，然后用YZ—12弱振2遍，再用YZ—14B弱振2遍，最后用QY—16轮胎压路机静压一遍。其他施工工艺同下基层一致。
（七）横缝的处理
若因故中断时间超过2~3小时，则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后在摊铺新的混合料。而且开工前将接头部位用3m直尺测其平整度，将超出范围的部分用人工切除，断面与下承层垂直，杜绝斜接缝。
因为此段为不通车路段，须半幅全断面施工，所以接缝的处理主要是横向接缝。横向接缝的处理方法为：作业接近完成时，将摊铺机的熨平板提起来，驶离混合料末端，人工将这些料摊开，铺筑厚度要略大于摊铺机摊铺的厚度，紧靠混合料放一根长方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同。在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。在方木的另一侧用砂砾或碎石回填3m～5m长，高度略高于方木高度。整平方木两端的填料后即开始碾压，碾压成形后洒水养生，在下次摊铺之前，先将砂砾或碎石铲走，并取下方木，将下承层打扫干净后即可开始工作。
外观鉴定表面平整、密实、无坑洼，施工接茬平整、稳定。
（八）养生
压实度检测合格后，立即洒水养生，然后用塑料薄膜覆盖，上面用砂粒压好以免被风吹掉，同时封闭交通。且养生期要在7天以上，养生期内要保持表面的湿润，并且严禁洒水车在养生区段内停留或调头。在养生期到期后，才可开放交通
（九）外观鉴定
（1）表面平整密实，边线整齐，无松散坑洼、软弹现象；（2）施工接茬平顺。
三、施工体会
充分做好施工前的各种准备工作，是保证底基层、基层施工的前提条件，施工中的机械组合、人员配备是基层施工的关健。在人员、机械备好的情况下，尽量采取机械化流水作业方法，使各工艺紧密衔接，要经济、合理、科学地使用这些机械设备，发挥机械的工作效率，从而保证工程的质量和进度。
第二篇：底基层岗位职责
底基层施工队岗位职责
一、施工队长： 顾振华
1.直接上级：项目总工、项目副经理 2.直接下级: 技术员、试验员、施工员
3.主要职则：全面负责底基层的施工进度、质量、机械、周转材料的调配工作，负责落实底基层施工队的工作纪律。全面负责底基层施工的现场管理和每月组织的结算工作。负责和监理工程师沟通，按监理程序施工。7天审批零用工、零用机械台班，检查直接下级施工日志及技术、试验资料。及时检查、消除施工中的安全隐患。检查技术交底工作的落实情况。配合项目部做好公司、指挥部的月度检查工作,有权对底基层施工队的人员进行调配。
二.技术员职责： 拓守博 1.直接上级：施工队长
2.直接责任：全面负责底基层施工高程放样工作、确保底基层厚度、横坡度、纵断高程符合设计及规范要求。并对底基层厚度、横坡度、纵段高程不合格造成的损失负主要责任。
3.负责摊铺机的摊铺工作。及时检查摊铺机的运行情况，发现拌和料含水量过大、拌和不均匀等情况应立即停止摊铺，及时处理。
4.负责及时复测已铺筑完成的底基层纵断高程，发现问题及时和施工队长勾通，提出整改措施，及时解决问题，配合项目部做好公司、指挥部的月度检查工作.，配合监理工程师做好抽检工作.指导、检查现场技术工作，对施工员、作业队书面进行及时的技术、安全交底。及时发现、排除施工中的安全隐患.，及时与试验人员、施工员沟通交流，对底基层施工段落内出现的技术、安全、资料滞后所造成的后果负主要责任，.施工日志应及时、认真、如实填写。及时以书面形式向资料员提供当天的施工段落和技术资料（纵断高程）。三.施工员岗位职责：仇乃亭
1、本职工作：在技术员的指导下按已批复的施工方案和技术标准组织施工。
2、责任：全面负责底基层现场施工，摊铺机前的支方木工作及拉料车辆指挥工作，防止车辆发生安全事故和车辆碰撞摊铺机。在底基层铺筑完毕及时覆盖塑料薄膜养生。配合技术员、试验员做好技术放样、试验检测工作，确保路面宽度、平整度达到设计及规范要求。负责施工现场的安排、安全工作的落实.，根据试验员所提供的技术试验数据合理的进行机械调配,对压实度不够的段落及时的进行补压。作好每日的零用人工、零用机械台班记录、施工记录，每过7天报施工队长签字，审核。试验员岗位职责：
1．本职工作：在现场监理的指导下按试验检测规程检测检查底基层的压实度，如果压实度不合格及时书面通知施工员进行补压.，及时抽查拉料车上拌和料的含水量，拌和料是否拌和均匀。如拌和料不合格应及时通知施工队长将不合格拌和料清除出现场。做好现场压实度原始检查纪录。四.资料员岗位职责：杨杰
1.直接上级： 试验负责人
2.本职工作：负责对资料的整理、收集、汇总归档。根据技术员提供的当天原始施工记录数据整理施工自检资料，报监理工程师签字后归档存放。资料必须字迹工整无涂改现象，签字齐全。配合公司、指挥部的月度技术资料检查工作。及时配合生产部门做好计量工作。如有资料填写中的疑问及时跟有关人员沟通。
五、奖罚规定
1、项目部每月25日将工程量细化分解落实到作业队，由作业队承包人签字认可，月底奖罚兑现。对完成计划工程量90％的作业队不奖不罚；对每低5％罚款1000元；每超过5％奖励1000元，奖罚当月由经理兑现。
2、每月25日项目部召开生产计划落实兑现大会，由项目经理周立君主持。对不能参加会议的施工队负责人第一次罚款1000元，第二次罚款2000元，第三次直接清逐出场。
3、队长、技术、施工、试验资料人员奖罚按照宁夏路桥公路工程公司管理办法相关规定执行。
第三篇：基层二级党委换届开幕词
中共抚顺公路路政管理局委员会 第二届全体党员大会开幕词
各位领导，全体党员同志们：
中共抚顺路政局第二届委员会换届选举大会今天隆重开幕了。本次大会受到了市交通局党委和省局党委的高度重视，今天市交通局党委副书记张巍同志亲临大会给予指导，并将发表重要讲话，使我们倍受鼓舞。在此，我代表抚顺局党委和全体党员，向光临大会的张书记表示热烈的欢迎!这次大会的召开，具有特殊的重要意义。它是在全党上下认真贯彻落实党的十八届五中全会精神，贯彻落实人才强国战略、全面建设小康社会，以及全面开展“两学一做”的新形势下召开的一次重要会议，是在全面推进六大路政体系建设和路政干部职工思想统一、热情高涨的新情况下召开的一次重要会议。因此，这将是一次承前启后、继往开来的会议，将是一次进一步统一思想、明确奋斗目标的会议，也将是一次凝聚人心、促进路政事业发展的会议。
这次大会将以十八大的重要思想为指导，听取和审议路政管理工作报告，全面总结五年来的工作和经验，认真分析路政管理面临的新形势、新机遇和新挑战，进一步明确路政事业的发展目标和今后几年的工作任务，选举产生新一届党委和纪委委员，团结和动员全局共产党员和广大干部职工，抓住机遇，开拓奋进，为实现路政管理十三五规划的宏伟目标而努力奋斗!
同志们，这次党员大会的召开，是路政局政治生活中一件大事，省局和市交通局党委对大会给予了亲切关怀和悉心指导，全体共产党员和广大干部职工对会议寄予了殷切希望。我们相信，全体党员一定会充分认识肩负的期望和重托，以对党和人民，对路政未来高度负责的精神，同心协力、集思广益，共商路政发展大计，认真履行神圣职责，把这次大会开成一个科学总结过去、认真分析形势、积极规划未来的大会，开成一个民主、团结、务实、鼓劲的大会。同时我们也坚信，路政干部职工一定会以本次党员大会为新的起点和契机，认真落实开展“两学一做”教育活动，与时俱进、开拓创新，以新的思路、新的举措，为全面推进路政事业持续快速发展而努力奋斗!
预祝大会圆满成功!
谢谢大家!
第四篇：基层公路职工思想动态调查研究
基层公路职工思想动态调查研究
基层公路职工思想动态调查研究
寻根问源风化雨 凝心聚力谋发展——关于当前**市基层公路职工的思想动态调查研究
今年是全省公路系统凝心聚力谋发展的关键一年。基层公路职工的思想动态如何，直接影响到单位的稳定和发展，要使各项公路工作目标如期完成，不仅需要一个和谐顺畅的工作环境，更需要一支凝心聚力的职工队伍。而要保持职工队伍的持续稳定、团结，就必须适时掌握职工的思想动态，特别是一些基层公路职工的思想状况和动向。针对我市公路部门职工队伍现状，笔者通过走访、座谈和交流，现就当前加强公路部门思想政治工作，促进职工队伍建设谈谈本人的初浅看法。
一、调查的内容与方法
（一）调查内容 结合当前公路系统改革发展的实际情况，紧密围绕职工关心、反映强烈的热点问题拟定了调查问卷，并采取了抽样答卷的形式，选取**县公路局机关、工程一处S333磁宁段二合同项目、工程二处103济临线**界至燕家庄大修工程一合同项目、虹桥宾馆、路政大队、宁阳县公路局三八女子养护队、京沪路**养护工区、京沪高速**服务区、泰莱高速范镇收费站等9个基层工作单位共计320人作为调查对象，希望能最大程度的代表整个**市公路部门基层职工的思想动态。调查内容包括对领导班子与管理工作的满意度、对工作环境的接受度、对个人待遇的认可度和对单位发展的期待度4个方面，共计下发问卷320份，收回答卷298份，收回率93.1％。
（二）调查方法 深入基层，随机发卷调查，将9个基层单位分为工程施工类（工程一、二处）、工程养护类（宁阳三八女子养护队、京沪路**养护工区）、机关服务类（**县公路局机关、虹桥宾馆、**服务区）、路政管理类（路政大队、收费站）四种类型，以问卷、座谈等形式与一线职工交流，获得了一线职工的思想动态状况。
二、调查结果分析
从调查总体情况来看，职工能够积极参与，认真对待，实事求是地反映自己真实想法。从答卷的内容上看，反映出公路系统的职工具有较高的思想觉悟，积极向上的心态，对公路事业的发展，对领导班子都充满信心，对待人生自我价值的实现与公路事业的发展紧密结合在一起，职工的思想呈现出健康向上、积极进取、观念在不断转变的新态势。
（一）职工对近年来公路事业所取得的成绩表示满意，对领导班子表示信任，对干部作风和廉政建设给予认可。职工问卷调查中，有85.98%的职工对近年来公路事业所取得的成绩表示满意和基本满意，有90％的职工对基层单位的领导班子比较信任，有94％的职工认为自己单位的领导班子比较廉政。在当前公路改革和发展的关键时刻，职工能就领导班子近年来的工作成绩达成共识，可以说领导班子的工作以及作风廉政建设均得到了职工的认可，这是非常难能可贵的。
（二）部分基层职工认为工作环境有待改善，基层工作时间不稳定。调查统计中，有近25%的职工认为自己的工作环境、工作时间不够理想，尤其是工程施工、养护和收费站的一线职工对工作环境表现出了不满意的倾向，这种倾向不得不引起我们的深思。近年来，国家交通先行政策的激化，政府和社会对公路建设任务的加码，广大人民群众对公路交通超乎寻常的期待，公路部门负重爬坡的艰辛„„所有这些，都或多或少、自觉不自觉地给公路职工带来了巨大的考验、尤其是一些长期在野外参加施工的公路职工，一年四季与家人聚少离多，再加上往往野外工作条件枯燥而恶劣，影响了基层公路职工队伍的和谐稳定，也影响着公路事业的科学发展。
（三）职工对收入分配公平及个人发展问题有着不同的意见。调查发现，有13％的职工对收入状况不满足，尤其是有近23%的工程养护和路政管理职工认为自己为公路事业所创造的价值大于收入，收入太低将影响自身工作积极性。有19％的职工认为收入分配还存在不公现象，近20％的职工对个人发展前途表示担忧，这些数字集中反映了部分公路行业内部，尤其是在基层与非基层，管理与非管理，正式人员与非正式人员之间的收入存在差距。所有这些，都可能挫伤职工的工作积极性和创造性。
（四）职工对公路事业改革发展的认知有待深化。调查中职工对公路改革政策只有38％的职工表示比较了解，有41％的职工只是一般性知道，还有个别职工对改革政策根本不知道和不关心。这说明基层公路部门的政策学习还需要进一步加强。调查中有39％的职工对将来公路部门是否像中国铁路体制改革一样表示迷茫，只有25％的职工认为自己不关心事业单位改革。由此可以看出，公路事业单位改革已影响着部分公路职工的思想。职工对公路工程建设、公路养护等已经面向市场的现实还没有一个完整、全面的认识，因此转变思想观念是公路部门在进一步深化改革中保持队伍稳定的关键。
三、原因分析
（一）新时期经济快速发展，社会矛盾凸显。俄罗斯盖达尔经济政策研究所基里尔•罗季奥诺夫最近发表的《未来
世界的格局》一文中指出：“10年来对中国的崛起已经写了谈了很多，它的强大在本次危机（20xx年的世界经济危机）中尤为明显。20xx年中国的GDP超过了过去40年中经济实力仅次于美国的日本。”但是，不少国家的实践证明，当一个国家人均GDP超过1000美元的门槛后，可能出现两个结果：有的跃起腾飞，有的盘桓不前。对我国而言，这一新阶段是现代化建设承上启下的关键时期，是既有巨大发展潜力和动力又有各种困难和风险的关键时期，是社会矛盾突出和社会问题多发期。因此我国经济和社会生活中出现了许多从未遇到过而且又绕不开的矛盾和问题，成为新形势新人民内部矛盾的主要体现。以我国的公路系统为例，随着改革的不断深入，新旧体制的交替，绩效工资改革；公路老龄化、公路病害可提前预见性偏低，资金入不敷出，捉襟见肘；公路安全保护执法力度加大，工作内容增多、工作时间延长、工作难度增大，职工的思想包袱加重，“等、靠、要”的错误思想依旧存在。
（二）基层公路职工队伍素质及自身建设模式的滞后性。用人机制的单一化在一定程度上扼杀了公路行业内部的生机与活力。很多职工在学历和文化层次方面都难达要求，强烈的优越感削弱了一部分人的竞争意识、责任心和使命感，造成职工整体素质参差不齐，难以提高。在复杂的社会现实中，特别是基层职工在各种各样的社会现象和深化事业单位体制改革的心理影响也越来越大。职工因工作、生活、家庭、经济、人际关系等问题，产生了许多心理矛盾，心理失衡。由于近几年公路建设高速发展，而相应的分配制度以及一些制度措施尚未完全配套，使职工心理“落差”较大，造成心理失衡。
（三）公路基层职工思想工作与公路发展相脱离。公路思想政治工作过程中最容易犯的毛病不外乎就是没有开展调查研究，拍脑袋、想当然，说起来夸夸其说，做起来一哄而起，形式和效果未成正比。由于公路行业工作点多线长面广的现实，加之职工队伍文化层次差异颇大，开展思想政治工作也就难免出现参差不齐的状况，重视程度也就打了折扣。思想政治工作成了空洞说教，没有真正把思想政治工作与丰富多彩的实践载体相结合，不能完全释放思想政治工作的活力，职工群众往往无法接受，失去了公信力和感召力，效果也就大打折扣。公路行业由于工作单位的性质，工程技术干部待遇好、晋升快等现实，使广大干部职工心中不同程度形成了重视技术干部职工队伍、轻视政工干部队伍的思想现状。虽然近年来各级党组织着力加强了政工干部队伍建设，取得了明显的成效。但是，当前一些基层组织尚未建立一支全方位、多层次的思想政治工作骨干队伍，政工队伍基本业务素质差距过大，未能形成良好的思想政治工作网络；一些基层存在“一支笔”现象，由于公路建设工作的主导地位，往往使一些党支部召开的会议临时被行政生产会挤掉，即便二会合一，也是行政工作优先，思想政治工作扫尾，久而久之，致使少数干部认为思想政治工作可有可无、可松可紧、可抓可放。
四、对策与建议
当前在我市公路系统内广大基层职工思想问题逐步显现，在引起我们深思的同时，唯有狠抓落实解决问题，才能有效促进我市公路建设的又好又快发展。围绕基层公路职工思想动态研究，当前首要抓好以下三个结合：
（一）动之以情，晓之以理，把思想教育与队伍管理结合起来。动之以情是交流思想的桥梁。交流思想、谈心交心、以情感人是激励公路职工积极性的有效方法。各级管理者要自觉地增加“感情投资”，用真挚的感情和公路基层职工交知心朋友，关心他们的进步和疾苦，千方百计为他们排忧解难，要带着感情做工作，在“情”字上下功夫，要坚持用政策解人心、用保障换人心、用温暖热人心、用感情动人心、用真情换人心。晓之以理是打开人们心灵的钥匙。我们在做思想政治工作的过程中，一定要把“理”贯彻始终。当前要认真学习习近平同志主持的关于在全党深入开展党的群众路线教育实践活动工作会议精神，教育和引导人们全面理解和掌握群众路线，使之深入党心、民心，打牢建设和谐公路的共同思想基础。要把思想政治工作融于科学规范的社会管理之中，更有效地引导人们的思想，规范人们的行为，保护基层职工的合法利益。既要通过健全规章制度，把思想政治工作所倡导的思想观念、道德标准融于各种管理制度和要求之中，实现内在约束和外在约束的统一、他律与自律的统一，又要通过政策、法律、经济、行政等管理手段，依据有关政策和法律规定，妥善处理人民内部矛盾，防止侵犯人民群众的合法权益，实现尊重个人合法权益与承担社会责任的统一。加强新形势下的思想政治工作，就必须把握新形势下职工工作的特点和规律，以民主的方法，以协调、沟通、服务的方式来增强整个公路系统的凝聚力。建立健全群众意见的表达机制，使群众的意愿能够真实、迅速地反映到决策机构；尊重基层职工的政治地位，相信职工的政治觉悟，扩大职工的政治参与；强化党组织的服务功能，提高党组织的服务质量，深入基层，倾听职工呼声，关心职工疾苦，以职工关心的热点难点问题为工作重点，把群众工作做深、做细、做实，关注职工的切身利益，解决职工的实际困难。增强群众工作的主动性和有效性，凝聚人心，形成广大职工共谋经济发展、共建和谐公路、共享改革成果、共创美好生活的良好局面。构建和谐公路的主体是人，必须依靠广大职工。同时，人的全面发展又是构建社会主义和谐社会的根本目的。我们进行的一切工作，既要着眼于人民现实的物质文化生活需要，又要着眼于促进人民群众素质的提高。这要求我们必须坚持以人为本，为构建社会主义和谐社会打牢扎实的社会基础。要不断提高人的素质，就要用先进文化培育人、塑造人。加强思想政治工作，通过理想信念、价值观念和道德调节，能够引导职工树立科学的世界观、先进的人生观和正确的价值观，确立全体社会成员共同遵循的价值取向和行为准则，规范着人们的行为方式，提高人们的思想境界，使广大职工具有良好的品德，从而正确处理个人与自然、个人与社会的关系，实现公路人与社会各阶层、各尽所能、各得其所而又和谐相处。
（二）持之以恒，精益求精，把思想政治工作与提高职工素质结合起来。“用科学的理论武装人”，是思想政治工作的首要任务，也是进行职工素质教育的先导，没有正确的理想信念，没有高尚的道德情操和职业操守，素质教育也就无从谈起，所以要将政治理论素质的教育作为职工素质教育的主要和基础性工作来抓。坚持集体学习政治理论是我们的优良传统。要结合时事形势，进行调查研究，确定集体学习的主题。现在我们理论学习方法的传统落后与时代发展的日新月异形成了巨大的反差。集中读书读报，浇尝辄止的讨论发言难以达到预期目标。要将讨论交流作为集体学习的主要方法，要重实质，加强理解，促进提高，不能流于形式。更应该通过举办丰富的知识竞赛、座谈辩论、演讲、充分利用现代网络等组织政治理论学习。通过长期润物无声式的潜移默化，在职工思想中树立坚定的理论信念，使其知其然、并知其所以然的理解领会大政方针，水到渠成的树立正确的世界观，人生观和价值观。目前，公路行业职工队伍的文化水平提高是相对而言的，广大公路基层职工存在知识结构不合理，知识老化的趋向。而文化知识的低下对政治理论素质和业务技能素质的提高有着明显的制约作用。要鼓励和支持职工参加各类学习深造活动。单位和集体要对职工参加函授学习、自学考试、学历教育等给予大力的支持，强化单位在职工教育培训中的主体地位。要不断提高广大基层公路职工的业务技能素质。在实际操作中练就过硬的公路建设、养护管理能力，力求创新，勇于实践，掌握新技能，增强新本领，通过业务技能素质的教育和培养，不但要成为本岗位的行家里手，同时要发展“一专多能”的复合型人才，适应公路事业发展的需要。
（三）鼓励先进，循序渐进，把先进性要求与广泛性要求结合起来。人民群众是推动生产力发展和社会进步的根本力量。构建和谐公路，最根本的就是要充分发挥广大公路职工的作用。要继续扎实推进公路系统各部门等基层思想政治工作，把一切积极因素充分调动和凝聚起来，为构建和谐公路增添新力量。要坚持从实际出发，区分层次，着眼多数，发挥好典型的示范效应，挖掘、树立和推广一批各行各业的先进典型，大力宣传公路战线先进典型的感人事迹、优秀品格和精神风貌，使人们学有榜样、赶有目标、见贤思齐，并从中受到鼓舞、汲取力量，形成共建和谐公路的合力。
五、结语
茫茫九脉流中国，纵横当有凌云笔。当前，我国既处于发展的重要战略机遇期，又处于社会矛盾凸显期，公路系统职工思想变化大。但是，只要我们坚持以人为本，以贴近实际、贴近生活、贴近职工为突破口，在坚持以往成功经验的基础上进一步改进创新，时刻关注职工的思想动态，深入细致地做好职工工作，及时化解社会矛盾，维护职工权益，促进社会公平正义，保持社会良好秩序，有效应对社会风险，为改革发展营造更加良好的社会环境，就能使**的公路事业不断适应经济社会发展要求，为加快实现富民强市做出新的贡献。参考文献：
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第五篇：吊车组立钢管杆施工方法论文
吊车组立钢管杆施工方法论文：浅谈吊车组立钢管杆施工方
法
一、钢管杆特性
钢管杆为多边形双回路钢管杆，在某线路工程施工中，钢管杆型有直线杆zgg2-
18、zgg2-
21、zgg2-
24、zgg2-33，耐张杆jgg4-
18、jgg4-
21、jgg5-
18、jgg6-18。其中zgg2、jgg4为十二边形，jgg5、jgg6为十六边形。钢管杆各杆段之间采用法兰螺栓连接，底座与基础采用地脚螺栓连接（地栓为20~28个m56~64）。
二、施工方法
本工程的钢管杆较重（13.8~33.6t），较高（33~48m），分别是220kv水泥杆的2.3~3.7倍重和2倍左右高，且地脚螺栓多，就位困难，不能用组立220kv水泥杆工器具进行管塔的整体组立。如果采用倒落式抱杆整体组立，则所用工器具吨位必将庞大，因此就目前状况尚不能采用此方法。根据实际情况及现场条件，拟采用大吨位的汽车起重机（吊车）整体起立或分段组立。
三、汽车起重机（吊车）的选择
吊车的起重量与其工作幅度（吊臂的伸幅）有直接关系，应先计算出杆塔起吊的伊始状态和最终状态的吊重及伸臂水平距离，然后选择适宜的吊车吊立钢管杆。
杆塔起立角为零度时的吊绳受力即吊车起吊重量为
式中g0—杆塔起立角为零度时的吊绳起重量（kg）； kf—杆塔附加重量系数，取值1.1； g—杆塔全重（kg）； h0—杆塔重心高度（m）； h1—吊点高度（m）。
据上式，由已知数据，并设吊点综合高度高出重心5m，计算得全整立时各杆型的初始起吊重量如下：
（表3-1）
考虑到汽车吊车工作中不能移动，因此，在保证满足吊车在最小工作范围前提下，其吊臂转盘中心始终应靠近杆塔基础。如果按钢管杆根部靠近基础排杆，此时吊车的吊臂伸幅应有23~30m，若按此选择，即使是qy125型（125t）重型吊车也远无法满足起吊要求。因此应选择能使吊车伸幅比较小的排杆方法，就是使杆根到吊点之间的中间位置靠近基础，这样吊车的伸幅约为11~15m。
起吊最终状态时（即杆塔起立角为90度）吊重为杆塔全重，吊车伸臂幅度约8～9m，提升高度对应上述杆型分别不低于20.6m、22.0m、23.2m、27.2m、20.1m、21.4m、20.3m、20m。
根据上述条件，整体起吊选用qy75、qy125型汽车起重机（qy75用于整立zgg2-
18、zgg2-21杆型，qy125用于整立其余杆型）。
若没有上述吨位的吊车，也可以选用qy50或qy50g型吊
车，但不能整体吊立钢管杆，需根据吊车的实际工作幅度限定的起重量进行分段或是每次多段组装吊立。
四、吊车位置的选择
吊车布置要注意其吊臂支座中心与基础中心距离的选择，距基础中心越远，杆塔起吊伊始状态下的吊臂伸幅越大，能起吊的重量越小，越不利于起吊安全；距离基础中心过近，杆塔起吊就位时吊臂无法操作。因此兼顾两种状态，取支座中心与基础中心距离qy75为7~9m、qy125为8~10m。伊始状态时若吊车吊臂伸幅不能满足起吊重量所限制的伸幅时，需在杆塔地面组装时把杆根到吊点的中间位置靠近基础，或留导担未组装以减轻起吊重量（待立好主杆后再吊装），使得吊点至吊车支座中心的水平距离不超出伊始起吊重量所限制的伸幅值。再在起吊过程中将杆塔拖移一段距离，使杆塔根部靠近基础中心，直至最终就位；或者如果吊车工作幅度始终能安全保证整基杆的总重量起吊时则不用将杆根在地面拖移，而待整体吊离地面后再旋转吊臂使杆就位。
五、吊点绳的选择
从表3-2知，起吊过程中在最终状态时吊点绳受力最大（tm，为杆塔起吊总重g），因此吊点钢丝绳的破断力应满足：tb≥k.k1.tm＝4×1.2×g＝4.8g
六、吊点布置
吊点的选择应满足该吊点处弯矩不大于钢管杆的设计容许弯矩[m]。
假若选用一个吊点时，设地担至吊点的距离为x(m)，把三相导担合并为一个集中荷重（位置为中导担处），则吊点处的弯矩：
从表中看出，取吊点高出整基杆重心高度2~3m时，除33m杆外，其余各呼称高的杆的吊点都可以布置在下导担（x=15m）或第2、3杆段接头（x=17m）处，这有利于吊点绑扎的固定。
七、钢管塔强度的验算
分析研究得知，随着杆塔的提升，主柱受的弯矩将越来越小，最大弯矩出现在起立角为00状态，故以伊始状态进行强度验算。
根据选定的吊点位置验算吊点处钢管杆的主弯矩。弯矩均小于设计允许值，说明所选单吊点整立起吊已满足要求
八、吊车整立现场布置
经前面分析得知，所有钢管杆虽可采用单吊点整立，但为了减轻开始起吊过程中吊车的起吊重量，须提高吊点综合高度，可采用一个主吊点和一个副吊点（主、副吊点绳为两
根独立的定长吊点绳）。主吊点布置按前述比重心高出2~3m左右。由于吊点绳长度受吊臂顶与下横担的影响，不能取得过长，取主、副吊点距离约5m，且杆立至约450时副吊点失效，则主、副吊点绳有效长度各约3.5m。吊点布置示意图如图6-2所示。
九、整立过程
1、立杆前所有操作人员按照分工进入各自岗位。
2、各工作岗位的操作人员对自己负责的系统进行细致检查，检查完毕后向指挥人报告，指挥人会同安全监督人对平面布置绳套绑扎和吊点布置进行全面检查。
3、当杆塔杆头离地面约0.8米时应停止起吊，对立杆现场再次进行检查，符合后并作冲击试验，确认各部位无异常情况后，方可继续牵引起吊。
4、当杆塔起吊至55o～66o时，副吊点钢丝绳开始失效，副吊点钢丝绳开始失效时应缓慢起吊，直至杆塔整体离地。
5、当杆塔整体下降至离基础面约30cm时，杆根人员应配合吊车将杆塔根部慢慢移到基础中心，以钢管杆爬梯为顺线路方向，或以钢管杆横担为横线路方向，缓缓将杆塔就位好。
6、电杆塔立至垂直位置后，应立即扭上地脚螺帽，通过经纬仪观测调正杆塔的垂直度，调整后及时在基础接触面上浇筑c30强度的水泥砂浆。
7、地脚螺栓全部扭紧后，吊车工作结束，自上而下拆除并回收其它工器具。
8、起吊中及下杆段时，每次一般只吊装一段，至杆最上两段时，视其重量不超过允许吊重时可以两段连吊。
9、每次起吊杆段时需带上控制绳，以防止杆段或地担碰刮抱杆，同时以便控制就位。
十、吊车操作要点及安全要求
1、参加吊装的司机、起重工、技术人员及施工负责人应熟悉吊车性能及被吊杆塔的技术参数，如重量、高度、重心高度等。
2、指挥吊车作业时，信号必须统一、清楚、正确和及时。
3、驾驶员必须熟悉起重机的技术特性。吊车使用前应对其性能进行检查，确认各部位良好后再投入作。
4、非工作人员不得进入起重作业范围区及起吊杆段高度的1.2倍高度范围内。
5、杆塔吊件上有人员时严禁起吊。起吊过程中重物不得超越驾驶室上方。严禁用起重机载运人员。
6、吊点按要求布置，应位于吊件重心的上方且绑扎牢固。钢丝绳与吊件绑扎时应垫软物或使用特制挂环。
7、起重作业与高处作业人员密切配合。高处作业人员应站在被吊构件的侧面。
8、起重机必须按规定的起重性能作业。不得超铭牌规定，不得起吊重量不明的杆件。严禁吊车偏拉斜吊，以防止钢丝绳卷出滑轮槽外而卡死或挤伤。
9、起吊重物提升的速度要均匀平稳，不许忽快忽慢，忽上忽下，预防吊件在空中摇晃。
10、禁止起吊物件长时间在空中停留。
11、严禁吊车在有高压线和带电压区域工作。如必须在高压线附近工作时，吊车及吊件任何部位与带电线路间必须保持足够的安全距离。
12、如遇大风、大雨或大雾天气时，应停止起重作业，并将起重臂转至顺风方向。
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