高架桥教学设计

第一篇：高架桥教学设计

《壮观的高架桥》教学设计

龙联学校 马永利

教学目标：

1、知识与技能：

了解高架桥的功能，知道高架桥与人们的生活息息相关；能凭记忆，想像和运用自己喜欢的工具材料。画出高架桥壮观的造型、川流不息的汽车和其他景物。学习评价词汇：壮观、气势磅礴、优美、节奏、装饰性、层叠、对称。

2、过程与方法：

在记忆活动中，了解高架桥的功能；在比较观察中,学习选择不同视角观察高架桥与景物。

3、情感、态度、价值观：

学会关心生活，体会现代化交通枢纽的气势磅礴。教学重点：

能凭记忆、想像和运用自己喜欢的工具材料，画出高架桥壮观的造型，川流不息的汽车和其他景物。教学难点：学会景物的取舍，突出中心点。学习选择不同视角观察高架桥与景物。能画出有“遮挡、空间感”的高架桥，车辆和背景等物象。教学时数：1课时

教学方法：启发谈话法、观察发现法、比较分析法 教学准备：课件、教具。板书设计： 壮观的高架桥 造型 视角 感受 教学过程：

一、诗歌猜迷导入：

1、师：同学们，老师读一段诗歌你们猜猜是什么？（出示课件）小结：繁忙的交通导致了城市高架桥的出现。

2、欣赏认识高架桥(仔细观察)

3、小结：引导分析高架桥的功能，现在的高架桥越来越多了，你们说说它有什么功能呢？(增加交通流量，使交通顺畅。)

4、今天，让我们当一名设计师，设计更美更壮观的高架桥。(板书课题：壮观的高架桥)

二、课堂发展：(一)、出示课件，引导学生了解学习任务：

1、比较观察：各种各样的高架桥。(板书：造型、视角、感受)引导学生阅读课本图片《壮观的高架桥》，从造型、视角、感受等方面欣赏评价。

2、出示评价词汇: 感受类——壮观、气势磅礴、优美、节奏、装饰性;造型类：层叠、对称。

(二)、1、找一找，高架桥用得最多的是什么形状和什么线条？（圆形、人字形、曲线、直线）

2、从不同角度看高架桥，给你什么感受？

启发了解视角：平视、俯视、仰视。(师生互动，用身体语言表现不同视角的动态。)

3、观察高架桥有什么设施？

局部分析：高架桥的路面、防护栏、桥墩、灯柱、指示牌、周边环境等造型、色彩、花纹特点。(三)、欣赏学习：学生作品。

1、欣赏课本学生作品，了解画面的空间感，物象的遮挡等关系的表现。

2、师简单表现“近大远小”的空间关系。(四)、创作表现：壮观的高架桥。

根据回忆，画出壮观的高架桥。出示作业要求（课件）

1、学生自主学习绘画步骤。（1）、选取高架桥视角。勾出高架桥。（2）、添加车辆。（3）、配画背景。

2、学生自主完成创作。

三、展示与评价：

分享评价：我是最棒的设计师。

1、出示评价点： A、造型壮观，主体突出。B、构图饱满，色彩对比。C、有视角取向，有空间感。

2、自评互评相结合。

3、情感教育：关心生活，爱护环境。

四、课后延伸：手工制作，用生活中不同材质制作一幅高架桥作品。

第二篇：高架桥施工方案

一、工程概况、总体布置及准备工作

龙津洲大桥全长445米。桩基础有φ150cm、φ180cm二种类型，全部为钻孔灌注桩，共54根。下部构造为双柱式墩及肋形台。上部构造为22*20m（先张法预应力混凝土空心板梁），共22跨。

剑邑大桥引桥全长602.5米。桩基础有φ150cm、φ180cm二种类型，全部为钻孔灌注桩，共64根。下部构造为双柱式墩及肋形台。上部构造为30*20m（先张法预应力混凝土空心板梁），共29跨。

施工顺序：进场后应抢先修临时便道及各墩位处填土筑岛以打开工作面，并立即安排钻孔施工。同时在两桥位两头分设两个预制场进行空心板梁施工。墩柱、帽梁施工应紧接完工的桩基进行。然后架梁，最后完成桥面系施工。

准备工作的内容包括：人员和设备的进场、编制实施性的施工组织设计、测量控制网的建立和施工放样、临时设施的建设、各种材料的检验和进场等。

首先，我们将抓紧临时设施的建设，搭设临时工棚。抓紧进行材料进场前后的各种检测试验工作，保障工程所需合格的材料数量，同时抓紧进行设备的调动进场及施工人员的到位，以确保本合同段能够按规定的开工日期开工。

二、测量控制

1、测量平面、高程控制网的建立

以桥轴线方向为一边布置一个闭合导线平面控制网。采用全站仪按坐标法进行平面测量、放样。

利用设计单位提供的水准标点，补充加密施工所需的水准点，建立满足施工要求的高程控制网。

各种测量成果须经监理工程师审核批准方可使用。对临时桩需加以保护，并经常校核以防移位或下沉。

2、测量注意事项：

1）在承台、墩身的施工中，可测量模板的各个角点来控制轴线偏差和平面尺寸。考虑到施工误差，测量时模板误差应调整到限差的一半以内，浇筑后顺桥向和上、下游墩柱的间距用钢尺测量，要使实测的上、下、左、右四个间距的长度与坐标测量的结果相符合。

2）不宜选择距目标太远的测站进行放样。全站仪应选择稍远的后视点，确保测量精度。

3）测量时应分别用两个点作为后视点进行检查，并换人校核，以保证不产生错误。

4）在实际工作中应考虑现场条件、大气折光，以及温度、气压对仪器的影响，选择有利的测量工作时间，充分发挥高精度全站仪的性能和特点，确保工程质量。

5）各种测量仪器应定期进行校验。

三、桩基础施工

1、钻机配置

龙津洲大桥和剑邑大桥引桥共有118根钻孔灌注桩，以GPS-1500、GPS-2000回旋钻机进行施工。投入数量的计算过程如下：

回旋钻机单桩成孔周期约为10天，桩基施工工期为150天，扣除桥位间的转场及天气等因素的影响，按150×90％＝135天计算，单机在工期内完成的桩数为135÷10＝13.5根，则本项目所需的钻机数为118÷13＝10台，实际投入15台，能够满足进度要求。根椐实际进度情况，调整钻机数量，以确保工期。

2、场地布置

在桥位左侧修筑施工便道及架设电缆线，再沿便道与各墩位对应桩号处填筑一个18×11m面积的施工平台。以便工作面全面展开，这样拟投入的全部15台钻机设备可一次性全面开工。

3、回旋钻机成孔

①钻孔准备过程：桩基施工前采用全站仪进行桩位放样，并设置桩位护桩。然后埋设钢护筒，护筒直径比桩基直径大20-30cm左右，长度2m，埋入对应桩位处，要求孔口高于地下水位2m，高出地面0.3m，平面偏差小于5cm。桩位附近需要挖泥浆池，用于制备护壁泥浆及排渣沉淀。

②钻机就位：将钻头放入护筒内，调正钻架，检查钻杆中心位置，偏差不得大于2cm，并接好泥浆泵等辅助设备。

③钻进：先在孔口钻进一段时间，待泥浆进入孔内一定数量后，开始钻进，随着钻孔深度增加。在钻进过程中，根据钻渣情况及时作好钻孔记录，并及时与设计地质层进行比较，如偏差较大，应分析原因，必要时向监理报告。开钻前调制足够数量的泥浆，钻进过程中如有损耗、漏失，应及时补充，并检查调整泥浆指标。

④成孔后用孔规和测绳等对孔径、垂直度、桩位进行严格检查，填写好成孔记录，报监理工程师复查审核，合格后进行清渣工作。

⑤清渣：利用钻机的泥石泵往孔内注入沉淀后的泥浆，用于循环清渣，将孔底钻渣清除干净。

⑥放钢筋笼：钢筋骨架设强劲的内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，同时为保证钢筋骨架有足够的保护层厚度，在钢筋骨架上安设砼垫块或按设计要求安装限位筋。成孔清渣后开始下钢筋笼至设计位置，用吊车分节接高，逐步下放。钢筋笼放好后，平面位置应符合设计要求。并采取适当措施，固定钢筋笼，以防止钢筋笼偏位或砼灌注时上浮。由于钢筋安装需要一定的时间，为确保清孔的质量，在钢筋笼安装好后利用灌浆导管进行第二次清孔，经现场监理工程师检

查，当孔深、沉淀厚度、钢筋笼位置、导管密封性等符合设计或规范要求后，立即进行水下砼灌注。

4、水下混凝土浇筑

①混凝土配制与运送：砼由搅拌站集中供应，砼运输车运送至现场浇筑。根椐施工时气温情况，可掺入适当的缓凝剂。

②通过导管进行水下钻孔桩砼灌注，导管下口距孔底25~40cm，首批砼数量应满足导管初次埋置深度，并不小于1.5m。应根据桩径计算首批混凝土的数量，并据此确定漏斗或储料的容积。水下灌注必须连续进行，不得中途中断，导管接头不得漏水或进空气，提升导管时，不得摇动，要维持孔内静水状态，要保证导管底部埋入砼深度控制在2m~6m范围内，并不得进水。

③测深：在浇筑水下混凝土过程中，应定时探测泥浆面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制埋导管深度和桩顶高度，并为导管提升和拆除提供依据。

⑤灌注记录：在灌注过程中，要指定专人记录，包括灌注情况、灌注时间、混凝土面深度、导管埋深、导管拆除情况、有无异常等。

⑥桩头处理：在桩顶设计标高以上应超灌砼1m，以保证砼的强度，多余部分在砼达到设计强度后予以凿除，桩头保证无松散层。

四、下部构造施工

1．承台浇筑

1）基桩混凝土达到设计强度后，凿除桩头至设计桩顶标高，进行桩基检测确认合格后，可进行承台的施工。

2）基坑采用开挖后，铺C10号砼垫层整平至承台底面标高再立侧模进行浇筑。

3）施工工艺流程：开挖基坑→打基桩头→桩基检测→整平地面→浇筑C10砼垫层至底面标高→绑扎钢筋，并焊接好桩、柱接头钢筋→立侧模→浇筑混凝土。

2．肋身、墩柱施工：

1)底部凿毛：当承台或系梁砼强度达到0.5Mpa左右后，即可进行肋身、墩身放样并对其范围内砼凿毛，凿毛须达到规范要求。

2)支架搭设：采用φ48钢管脚手架搭设2~4排，用作施工平台。

3)钢筋制作及安装：在现场制作安装。墩柱模板采用定型钢模，肋身模板采用1.2*1.5m组合式模板。装模时注意结构尺寸、接缝处理。混凝土浇筑：砼垂直运输采用吊车吊浆，经串筒下灌，自由下落高度≤2m。每浇筑30cm左右用插入式振捣器振捣，振捣由专人负责，保证振捣质量，砼浇筑过程中由专人检查模板，并用全站仪检查模板是否偏位。

4）脱模、养生：砼达到2.5MPa后方可脱模，脱模后用塑料薄膜包裹养护。

3．台帽、盖梁施工

墩、台身砼完成，且砼达到规定强度时，经监理工程师验收后，即回填土，然后将地面压实平整，再铺砂砾垫层，铺枕木或槽钢作为支垫，再搭设满堂脚手架至一定高度后用枕木抄平，铺设盖梁（台帽）底模板。然后扎钢筋、立侧模、灌注混凝土。

盖梁及台帽的施工程序见主要分项工程施工工艺框图。

本标段盖梁为后张法预应力混凝土结构，属重、难点工程，我们将在第八章中加以详述。

五、上部构造施工

每桥各设一个预制场，预制场设6个空心板预制槽，每槽一次可浇筑4片梁。为方便施工，在张拉端设置张拉坑，移动横梁固定在张拉坑中的移动平车上，在各槽间平移进行张拉作业。空心板钢模板外请专业模板厂加工。预制场设置龙门架两套，用于空心板的预制和移运。

预应力空心板混凝土的预制工序为：张拉预应力钢绞线→绑扎底、腹板钢筋→安装侧模→浇注底板混凝土→安装顶部钢模板→绑扎顶板钢筋→浇注腹、顶板混凝土→拆模、养生→预应力筋放松。

a.钢铰线张拉

预应力钢绞线采用张拉力和伸长值双控张拉施工。张拉时单端张拉，张拉的程序按正式图纸的规定进行，一般如下（低松弛力筋）：

0→初应力→σk→持荷2min锚固

张拉一般操作：

1．调整预应力筋长度：采用螺丝杆锚具，拧动端头螺帽，调整预应力筋长度，使每根预应力受力均匀。

2．初始张拉：一般可施加10%的张拉应力，将预应力筋拉直，锚固端和连接器处拉紧，在预应力筋上选定适当的位置刻画标记，作为测量延伸量的基点。

3．正式张拉：一端固定，一端多根张拉。张拉时用1台ZB10/320-4/800超高压二级电动油泵带动2台千斤顶，以保持2台千斤顶同步顶进，横梁平行移动，预应力筋均匀受力。分级加载拉至张拉应力。

4．持荷：持荷时间一般为2min，使预应力筋完成部分徐变，以减少锚固后的应力损失。

5．锚固：补足预应力筋的拉力至控制应力。测量、记录预应力筋的延伸量，并核对实测值与理论计算值，其误差应在±6%范围内，如不符合规定，则应找出原因及时处理。张拉满足要求后，锚固预应力筋，千斤顶回油至零。b.模板

为高质量地完成本项目空心板的预制，本项目空心板模板均采用订制的钢

模。

先张法台座的底板即为空心板的底模。要求地基不产生非均匀沉陷，底板制作必须平整光滑、排水畅通。因预应力筋放松时两端压力增大，梁位端部的底模应满足强度要求和重复使用的要求。

c.钢筋绑扎和模板安装

先进行钢筋的就位绑扎，再进行模板的安装。用布置在龙门架上的吊模天车进行钢模的移位、安装和拆除。模板接缝要完全吻合，不得漏浆。

d.砼浇筑

混凝土从强制式拌和机直接下到运浆斗，运浆斗经过轨道行走到浇梁位置，由天车把混凝土吊至浇梁处进行混凝土浇筑。采用插入式和平板式振捣器振捣。施工要点：

1．浇筑砼前，要对模板、钢筋、预埋件、预应力束进行全面检查。

2．梁体砼应连续浇筑，由两端向中心进行。

3．振捣工艺是保证施工质量的关键之一。插入式振捣器要垂直插入砼内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇砼与先浇砼结合良好，插进深度一般为50~100mm。模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插针振捣，以保证砼密实及表面光滑。梁体顶板及底板砼应在插入式振捣后，再紧跟着用平板式振捣。砼振捣密实的标志是砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。

4．拌和后超过45min的砼不得使用。

e.预应力筋放松

当砼达到100%强度且龄期在10天以上后，方可在台座上放松受拉预应力筋，对预制梁施加预应力。预应力筋放松的速度不宜太快。

空心板梁施工详见第八章《重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施》

六、桥面施工

（一）桥面铺装

施工桥面现浇层前，应先将板梁表面凿毛，并冲洗干净。

先进行钢筋绑扎，再按符合设计要求的配合比拌制、浇筑桥面防水混凝土。采用泵送浇筑桥面砼，以免运输工具压坏钢筋网。用三轴摊铺仪进行摊铺，用平板振捣器和重型振动梁振捣整平。

（二）伸缩缝

根据设计图纸，本合同段桥面伸缩缝采用80、160型模数式伸缩装置。在浇筑台帽和板梁混凝土时，按设计图纸的要求预埋好钢筋。安装伸缩缝时先将锚固筋与预埋钢筋定位并焊接好，再浇筑伸缩缝混凝土、桥面混凝土。伸缩缝应在厂家技术人员指导下安装。

（三）栏杆和人行道板

根据设计图纸，本合同段桥面系两侧为预制安装人行道板，不锈钢管栏杆栅，现浇混凝土栏杆柱、扶手。其工程量为人行道板838块，钢管栏杆栅838块，现浇混凝土96.3m3。

总体施工方案为：人行道板在板梁预制厂设置一个小型构件预制和存放区，栏杆栅则按图纸要求外请专业队伍焊接加工。把预制好的构件运输到桥面，其中人行道板利用吊车安装，栏杆栅采用人工安装，通过现浇栏杆柱和扶手将其连接成一个整体。以上连接工序完成后，即可进行人行道砂浆抹面和现浇路缘石工序。

施工要点：

(1)测量放线与桥梁中线为依据，放地袱边线每5 至10m 一点。扶手高程按桥中心设计高程进行调整，要求线条平顺。

(2)严格按照设计要求和有关的验收规范来验收桥梁的预制件，对不符合要求的预制件禁止使用。

(3)对空心板梁上的预埋件进行除锈，如发现预埋件位置有误，可进行局部处理或及时与设计人员协商后再进行处理。

(4)桥梁上所有的预制件安装、焊接必须严格按照施工规范施工。

(5)预制件数量多、对外观要求比较高，因此采用钢模板。现浇混凝土强度为C25，保护层应严格控制，不应小于1.5cm。现浇扶手要预留伸缩缝，缝位与桥面伸缩缝对应。

（6）加强对人行道板质量、几何尺寸的预制验收制度；不合格的半成品立即清理退场；

（7）严格按照施工技术规范工艺要求铺砌道板，人行道板铺砌好后应及时灌缝，保证块与块之间不留空隙。

（8）桥梁人行道面层铺设在伸缩缩处应断开并准确留缝，保证缝宽。

（9）人行道砂浆抹面应注平整度和强度。

（10）路缘石采用长条形钢模（5m以上），以确保其线形美观、流畅。浇筑混凝土时应注意振捣密实，力求表面光洁无气泡。

第三篇：浅谈城市高架桥的利于弊

《城市道路与交通》结课论文

-------浅谈城市高架桥的利于弊

浅谈城市高架桥的利于弊

摘要：在对国内部分已建城市高架桥的使用情况进行调查分析的基础上，总结了目前城市高架桥存在的弊端，即对环境和交通状况的负面影响．针对不同的情况，提出了相应的防治对策．最后就城市高架桥的建设提出一些思考，以供参考．

关键字：城市高架桥 可持续发展 弊端 利益

引言：随着我国经济的快速发展,特别是改革开放以来，城市化进程逐年加 ,居民出行以车代步,车辆大幅度增加,另外自行车的大量增加,使机动车与非机动车,车辆与行人的相互干扰日趋严重,常规的平交路口交通方式已经不适应,为解决交通拥挤,车速的下降,事故增多的问题,各大城市相继修建高架路和快速路。对所有的平交路口采用立体交叉简称立交即修建匝道和立交桥,使原平交路口上的车流在不同高程上跨越,从空间上分开,各行其道,互不干扰,从而提高车速和路口通行能力，但是城市高架桥是否就是有百利而无一害呢？

一：什么是高架桥

高架桥是以后桥梁的发展趋势跨线桥,一种桥梁,尤指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上,具有高支撑的塔或支柱,跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。高架线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁较为少见。用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时，为了美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面（见实腹梁桥）。箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。城市高架线路桥的桥墩布置和形式好环，直接影响交通和美观，常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式墩。柱式桥墩铰粗大，一般设一根，呈单柱式墩，其截面有矩形、圆形、椭圆形或具有棱角的多边形。桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。桩可以是铅直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内。薄壁式桥墩宽度大（横桥方向）而厚度小；它的外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。

二：城市高架桥发展历程以及现状 随着我国经济的快速发展,特别是改革开放以来，城市化进程逐年加 ,居民出行以车代步,车辆大幅度增加,另外自行车的大量增加,使机动车与非机动车,车辆与行人的相互干扰日趋严重,常规的平交路口交通方式已经不适应,为解决交通拥挤,车速的下降,事故增多的问题,各大城市相继修建高架路和快速路。对所有的平交路口采用立体交叉简称立交即修建匝道和立交桥,使原平交路口上的车流在不同高程上跨越,从空间上分开,各行其道,互不干扰,从而提高车速和路口通行能力。

城市道路立交源于高速公路,由于高速路的持续发展促进城市快速路的建设,并在环路上设立交。国外立交发展较早的是美国,1921 年在布朗克斯河风景区干路上建成第一座设有匝道的不完全互通式立交。而我国最早的立交,系广州市1964年建成的北大环城立交,此后我国立交不断发展开来。北京市1966年与京密引水滨河路建成3座部分互通式立交,1983年建立广州区庄高架桥 ,1986 年建成的天津中山门桥等等。

除了立交桥外,其所连接的高架桥作为充分利用城市空间一个非常重要的办法 ,在各大城市流行开来。北京、上海、广州等发达地区首先建立了许多立交桥,以缓解交通压力;而后为了进一步节约城市空间,建立高架桥进一步提高交通能力。如今,轨道交通的发展,凭借着其强大的运载量,大大提高了运输能力,减轻了公路交通的压力。轨道交通分为地铁,轻轨等。

三：城市高架桥在城市交通中的优势

高架桥适用于用地受限制的市区，可充分利用城市昂贵的土地资源，尤其适用于地下水位高，地下设有大量公用管线设施以及横向道路密集，交通较为繁忙的地区。

城市高架桥在缓解市区交通压力上的优势

城市的道路交通体系在大致确定的情况下，城市的土地资源极其有限，城市高架桥作为城市道路立体交通体系中的重要一环，在城市现有的规划格局下能够更有效的利用城市空间，做到道路的立体交叉，使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少冲突点；车流可以连续运行，提高道路的通行能力；节约运行时间和燃料消耗；控制相交道路车辆的出入，减少对高等级道路的干扰。

城市高架桥沟通其他城市之间上的优势

如果我们以高架桥作为城市交通的主骨架，把中心城区与二圈城卫星城市连接在一起。与快速通道相比，有以下几点方面的优势：

1、高架桥占地少，节约土地；

2、由于出口少，高架桥才会真正成为连接中心城区与功能区的“快速通道”，从而缩短卫星城市与主城区之间的空间和时间距离，引导我们的开发建设项目往卫星城市布局，形成跳跃式组团城市功能区发展模式的规划思路；

3、由于高架桥中途未设出口，对开发项目来说没有交通依托，就不会沿途布局，从而有效地保留原始空间；

4、与高速铁路、地铁等相比，高架桥适用的交通工具更多的使用人群更广，社会效益更高，投资更低。

因此，城市高架桥在现代交通中，为缓解巨大的城市交通压力起着必不可少的作用，成为了现代交通系统的重要的一环。城市高架桥在为缓解城市交通压力做出显著贡献和给人们的出行带来巨大便利的同时也不可避免的对城市的生态环境产生了不少影响。

四：城市高架桥对生态环境的影响

高架桥对环境的影响可以分为：工程建设对环境的影响和建设营运后行驶车辆对环境的影响施工期机械噪声、施工扬尘都对环境产生短期影响．就建成后的城市高架桥而言，由于通行能力和车流量增大，将产生严重的环境污染．主要因素有交通噪音对环境的影响和汽车尾气中的污染物对环境的影响．

交通噪音

目前为止，我国已建成数座大规模的城市高架桥，中小城市近几年来也开始在城市闹市区兴建小规模的高架桥。高架桥也越来越深入人们的日常生活之中，噪音的污染也越来越为人们所熟知，并引发了一系列的副作用。噪音的危害，毋庸置疑已被现代科学家认定为危害人类生存健康的一种严重威胁，国家也为此制定了相应法规。而高架桥的选址，作为缓解城市的巨大交通压力的重要工具，从实际需求出发，高架桥必定建设在人口密集的中心城区，因此噪音的影响不容忽视。

针对高架桥上的噪音污染的防治对策，应控制噪音的产生和传播。从噪音产生的角度来说，首先应控制噪音产生的源头，高架桥上的噪音主要产生于车辆与桥面间的相互作用，可采用低噪音桥面铺装层，采用公路现有的低噪音材料,以此降低噪音的产生；另外，控制噪音的传播也是降低噪音污染的一种有效手段，可设置噪音隔离屏障、设置禁鸣路段、交通部门加强对车辆噪音的检测，使桥面噪音达到国家噪音标准要求；

交通废气

交通废气是指汽车在高架桥面上行驶是排放的汽车尾气，尤其机动车辆在上桥爬坡时，需要克服更大的阻力，所消耗的动力能源大大增加，发动机燃烧不充分使得更多的废气排放进入空气中。空气中直接散发的污染物有CO、HC、NO、SO、悬浮粒子等。其中前四种由机动交通引起，空气中大量悬浮的粒子则是机动交通带来的泥土及汽车废气有直接关系。交通废气污染不仅影响公共健康对人类呼吸系统疾病，对动植物的影响也不容忽视。

针对高架桥上的空气污染的防治对策，应严格规定过往车辆的尾气排放量，制定严格的法律法规，采取有效的检测和管理手段；此外，政府应积极鼓励新能源的开发，取代现有的交通能源，如太阳能、氢能源、天然气能源等的开发利用，从根本上解决空气污染的源头；同时，交通部门也可在桥面布置绿化带，利用植物的天然效应净化空气，降低机动车尾气对环境的污染。

高架桥对交通的负面影响

高架桥在缓解交通拥挤、改善城市交通状况、降低事故发生率上毋庸置疑的起着重要作用。但是作为城市道路立体交叉体系的一部分，显然高架桥并不能起到全部的作用。而在我国的大部分城市已建的高架桥并没有从根本上改善交通状况，一个完整的城市交通系统不仅仅依靠一两座高架桥能够解决，有的高架桥只对汽车有利，却造成了行人与公共交通不便，这显然与改善交通状况的初衷背道相驰，可见，高架桥造价昂贵，若不能形成有效的通行能力和服务水平，会造成很大的浪费，很不经济。

因此，我国的交通建设要对城市的交通作准确的预测和合理的规划，尽量避免修建一些得不偿失的高架桥

五：除了高架桥以外的相关交通方面

参考在网上搜索过相关资料，以昆明市为例子，出高架桥以外的相关对策有一下几个方面：

疏建次干道和支路

居住在拓东路的市民李美英说，改善昆明市道路交通状况，发挥好现有的路网硬件设施是一个重要的方面。她说，目前昆明市的道路网系统远远未与城市建成区面积配套、协调、同步建设和发展。加上建成区局部缺乏合理的支路网分布或支路不畅、不贯通，建筑成片面积过大。如东庄、延安医院、吴井等片区，每个片区面积均在２平方千米以上，各个片区的边长有的超过２千米，由于片区内部没有可供汽车通行的城市次干道或支路穿越，造成这些区域内交通高峰期间拥堵不堪的局面。因此她建议：建设、疏通片区面积过大区域内的次干道和支路，使之形成合理的支路网络系统分布，改善支路网系统的交通通行条件，是实现短期内少花钱、多办事的行之有效的方法。此举不仅有利于畅通交通，缓解主干道交通压力，还有利于改善市民出行条件。

鼓励使用公共交通

昆明理工大学教授胡开林对如何发挥城市公交车的作用提出了很好的建议。他在给有关部门提交的建议中写道：公交优先除了要落实在硬件设施外，还应该在软件上多下功夫，改变目前公交专用道效率不高的问题。

建议一，在财力允许的情况下，政府应在财政上给予使用公交的乘客交通补贴，出台措施鼓励市民乘坐公交车，如分时段、线路给予市民优惠或免费乘坐公交车，从而改变混合交通效率低下的问题，显示出公交的优越性，吸引乘客。

建议二，主要依靠经济的手段、辅之以行政的手段，限制自行车、小轿车的使用。如提高城区停车费、采取多种收费形式等，对交通高峰时段通过某些路段车辆加收过路费、公交系统完善的路段限制其他车辆通行。

建议三，科学设置公交线路、站点、班次，使住宅小区的市民方便乘上公交车，减少到达目的地的换乘次数。

强化交通基础研究

昆明市政协城市环境委员会提出的关于加强昆明城市交通基础研究的建议认为：针对昆明城市交通基础研究和交通规划工作相对滞后，存在着投入不足和缺乏项目建设中有效的交通评价及管理机制的问题，建议对诸如如何把握大城市交通对城市发展的导向作用，怎样获得交通建设投资效益最大化，土地利用与交通建设的内部协调应采取何种对策，以及怎样缓解城市居民出行难、停车难等问题，分析、预测交通现状及未来发展趋势，从而制定详细、科学、合理、并适度超前的城市交通对策和措施，充分发挥城市交通规划的积极作用。通过这些工作，从根本上打破“道高一尺、魔高一丈”，即道路越修越多、标准越修越高，而交通拥挤却有增无减的怪圈。

结语

当今，从可持续发展的角度考虑，环境的含义乃是 “建成的环境”，建成后的高架桥就成为环境中的一大要素。在城市规划中必须考虑适当地拆掉一些建筑，尽量多留出一些空间，建造绿化带，特别是在建筑物与道路间种植一些高大树木、高架桥作为一个城市非常重要的基础设施，除了缓解交通拥挤、改善交通状况的基本功能外，其也是展现一个城市经济、技术实力和文化水平的窗口。由于高架桥梁为永久建筑，所以在政策建设初期，必须对桥梁方案设计和景观规划进行充分的研究，使其融入城市的整体文化内涵中。要设计一座美观、合理、经济的城市高架桥，首先要有好的规划，其次要有成功的方案，再加上建筑师们的参与和精心的设计、施工。

从长远角度来看，最好是尽量避免再建城市高架桥。不能为了眼前利益而破坏生态环境和城市和谐，要留下空间，不能见缝插针，力争给城市居民营造一个安宁、舒适的生活环境。

参考文献

［１］王炜．城市交通系统可持续发展规划框架研究．东南大学（自然科学版），2001（５）

［２］林卫．欧洲城市交通的经验与启示．国外规划研究，2001（10）56 － 60

［３］李小江．中国城市交通的发展呼唤理论与观念的更新 [ Ｊ ] ．城市规划，1997，（６）： 44 － 48

［４］王炜，徐吉谦，杨涛，等．城市交通规划理论及其应用实践．南京：东南大学出版社，1998 ． 1 ～ 10

［５］申金升，徐一飞，雷黎．城市交通可持续发展若干问题的思考．中国软科学，1997

[６］李秉仁．发展轨道交通是解决大城市交通问题的必然选择．城市发展研究，1999

第四篇：市政高架桥保通方案

郑州市北三环快速化工程

（N0+804——N1+353;S0+791——S1+403）

保

通

方

案

中国水电路桥第二施工队

二〇一二年八月

郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队

一、郑州市北三环快速化工程保通方案

郑州市北三环快速化工程（南阳路——中州大道），工程西起南阳路立交西侧，东至中州大道，共分三个标段。本标段处在三环路南北两侧双幅（南半幅S0+791——S1+403,北半幅N0+804——N1+353）段区间，行政区划属于郑州市。

为确保郑州市北三环快速化工程实现精品工程和施工的顺利进行，本着“安全高于一切，保通先于施工”的原则，特制定安全保通方案。

郑州市北三环快速化工程全长6.118公里，全线高架桥设计采用双幅形式，本项目为全线工程中的一段。该工程的修建，旨在加快郑州市区域经济的发展步伐，沟通与郑州东区、开封等区域的经济联系，推动沿线、周边资源开发利用及经济建设的大力发展，尤其促进市内交通事业的发展，同时又是郑州市西区开发与东区连接市内快速通道之后打开的又一条东西连接市内道路。该项目的实施，既起到加速市内区域交通畅通的作用，又能更好地发展郑州市经济效益，构造更合理的交通新通道格局。

二、工程简介

本工程处在索凌路东西两侧，施工单位为中国水电路桥第二施工队，起止桩号：南半幅S0+791——S1+403,北半幅N0+804——N1+3。本段桩基共计144根，桩径1.5m，承台36座，长6.5m，宽6.5m，高2.2m，墩柱为花瓶式，共计36根，按图纸要求施工；现浇混凝土为8联，南北两侧均宽13m，按图纸要求施工；钢箱梁2联，处在北-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 三环路与索凌路交叉口南北两侧，钢箱梁长（40+60+40）为一联，宽度均为13m，高为2.6m。

本段施工日期为2012年8月1日——2013年11月29日，工期为16个月。

本工程施工时，双幅要求进行安全围挡，双向十车道（主路6+辅路4）改为双向六车道，主线道路在施工中，因为施工情况需把主线道路左右两侧各封闭一车道，慢车道全部封闭，把慢车道改到原慢车道外侧保通路上，在适当、必要位置设置保通安全警示设施；施工结束后，恢复原有道路状况。

三、保通指导思想

高度重视保通的政治性、复杂性和艰巨性；严格按照科学发展观，树立保通意识，多方合作，认真组织，科学安排；加强保通工作管理，确保郑州市北三环快速化工程实现精品工程；施工单位在施工期间要严格遵守“施工服从于保通，服从于安全”的原则，严格按照保通方案执行和保通措施落实，并要积极配合城管、交警、环保、监理、业主等部门的工作，对于监督检查中发现的问题，必须立即整改，为郑州市民和市内车辆通行提供良好安全的交通环境，使郑州市北三环快速化工程项目成为文明工程、优质工程、畅通工程。

四、保通组织机构

为了郑州市北三环快速化工程项目保通方案的顺利进行及贯彻落实，并为避免因施工而给通行车辆和交叉路口人员带来安全隐患，现根据施工组织的时间安排，统一进行保通要求和规则。特成立郑州-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 市北三环快速化（南半幅S0+791——S1+403,北半幅N0+804——N1+353）工程联合保通工作领导小组。

组

长：郑州市交警支队：

电话： 副组长：城管执法大队：

电话：

中国水电路桥：

电话：

成员: 刘建伟、朱志祥、梁成龙、杜科、任光辉

该工程保通任务由水电路桥第二施工队为第一负责人，城管执法大队负责施工现场的监督管理、安全文明施工、共同制定详细的安全保通方案、成立专门组织机构；交警大队负责施工路段现场交通管理，并进行交通安全监督检查和交通管制。在保通工作全面开展以后，由保通领导小组牵头，定期召开保通例会，针对保通工作中存在的问题及工程进度进行协调与沟通，加强保通有关方面的协作配合，以便保通工作的顺利开展。

五、各单位职责及任务分工

1、交警大队的职责：

⑴对该路段的交通、施工安全进行监督检查； ⑵限制车道、车辆和过往人员，对道路进行交通管制； ⑶对该路段的现场保通进行指导和管理。

2、城管大队的职责：

⑴监督施工现场的保通工作、安全文明施工工作； ⑵督促、检查和配合该方案的执行； ⑶协作交警大队进行现场管理工作。

-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队

3、中国水电路桥的职责：

⑴督促检查施工过程中的安全文明生产工作； ⑵组织有关力量，全力督促现场保通方案的落实；

⑶负责向上级有关部门报告施工现场的保通情况，配合有关部门组织保通人员定期学习保通方案和道路施工规范。

4、施工单位的职责：

⑴负责“方案”的制定、修订； ⑵提交施工计划和保通方案要求；

⑶建立保通应急救援队伍，并开展专业培训。

⑷组织专职安全保通人员，实行24小时保通工作制度。

六、交叉路口安全保通

1、配合交警大队、城管执法大队、中国水电路桥进行现场道路变窄区域的保通、安全工作；

2、组织施工现场安全保通，配合交警、救援小组对该路段交通事故进行及时有效的处理；

3、现场保通人员成立保通队，设保通队队长一名，负责现场人员管理。根据现场施工实际情况和24小时保通制度要求，令设立三名小组长，做到24小时不间断轮换班现场保通。

4、在保通工作开展前，邀请交警大队、城管大队、中国水电路桥对保通人员进行岗前培训，培训内容主要包括安全文明教育和市内道路交通法规。

七、施工工期安排

-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 参照公路养护安全作业规程（JTG.H30—2004）中华人民共和国行业标准，根据郑州市北三环快速化工程的实际情况，结合不同施工区域，不同施工阶段的特点及保通时间段（自2012年8月20日——2013年11月20日），分三个阶段进行施工。

第一阶段，郑州市北三环道路控制范围内，非占道施工主要是对主要路段、北三环主线交通，由原来通行路面南北双幅快速六车道变为四车道，双幅慢行四车道全部封闭。道路变窄采用蓝色围挡板隔离，每块围挡板高为2.4m，长为2.8m，一侧共需约900块。底座采用水泥砖块做基础，在原道路面提高20cm，防止施工中泥浆渗漏到行车路面上，影响车辆通行安全和人员行走不便。

桩基施工，保通要求现场人员不要翻越围挡，各种机械不要碰撞围挡，各种材料要合理堆放在指定的位置，不要挤压围挡，防止围挡倾斜、倒塌和移位，以免对交通安全与通畅造成不必要的影响。围挡安装完成后，贴反光膜，夜间围挡期间，要在适当显著位置设置安全警示标志，并要求保通人员配合，提醒过往车辆与行人注意安全。

北三环主线路在施工渠化后，道路变窄。标段在主线绿化带中，每50m设置“正在施工，减速慢行，道路变窄，注意安全，限速40，禁止停车等交通安全警示标志。

交叉路口施工时，保通人员配合交警大队做好保通工作，昼夜24小时值班，值班人员必须穿戴反光服装及反光背心等保通服装。交叉路口前方路面利用反光路锥、水马、水泥防撞墩及警示标志牌来进行渠化，并配备爆闪灯、回转灯、慢行灯。要求保通人员定期对保-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 通路段水马、反光锥、警示标牌等保通设施进行巡查及清洁，保证其安全警示效果，若发现有损坏、丢失的，应及时修理、更换和补充，做到车、人畅通无阻。

八、特殊情况应急预案

为了确保郑州市北三环快速化工程保通方案的顺利进行及贯彻落实，并为避免因施工而给过往车辆带来安全隐患，由水电路桥统一进行规划。特成立郑州北三环快速化工程应急预案保通工作领导小组。

组

长：中国水电路桥一标段第二施工队队长：王长江 副组长：刘建伟、李德墉

成员：赵茂磊、杜科、张亚伟、梁成龙、任光辉

该工程应急保通任务由水电路桥第二施工队为第一责任人，水电路桥项目公司负责现场的监督管理，安全文明施工，共同制定详细的安全保通应急方案。

郑州市交警支队北三环路交警大队及中国水电路桥项目经理部密切配合，科学组织施工，加强施工路段管理，确保北三环道路畅通，项目部及第二施工队应组建应急保通队伍在现场待命，按照“顾全大局，各司其职，沟通协调，安全畅通”的原则密切配合，运用多种方法及时发现并收集路况信息、天气预报，整合各部门人力、物力资源，如遇恶劣天气、交通事故、特殊勤务任务、大型故障车或危险品运输，采取限速通行，切实保障道路安全畅通。

1、遇恶劣天气影响道路车辆行车安全时，保通人员及时向交警-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 大队汇报，做好四方加强沟通，确保及时督促施工单位保通值班人员做好安全保通措施。保通人员积极配合交警，指挥过往车辆安全通行，最大限度降低恶劣天气和施工对交通通行带来的压力。

2、雾天道路保通

保通人员协助交警大队，对路况、施工路段加大巡逻密度，若发现交通车辆拥挤、堵路，及时向有关部门汇报路面情况。在施工路段，围挡设施红色灯泡及时打开，提醒过往车辆司机行车慢行。在交叉路口，保通人员现场指挥车辆、人员安全通行。通过施工路口时，爆闪灯、回转灯应开启，现场保通人员应提醒过往车辆安全慢行，保持车距，保证行车、行人安全。

3、遇到北三环路段特殊勤务任务时，保通指挥部提前通知施工单位采取间断施工、选择性施工等措施，确保道路安全畅通。

4、遇到车辆故障，影响交通通行时，保通值班人员及时向值班交警汇报并协作值班交警及时启动紧急清障救援，快速处置。

5、雨、雪天气应急预案

针对冬季施工雨、雪天气增多，交通事故易发的情况，制定出台了交通安全管理应急预案。

⑴应急处置的指导思想

以三个代表和科学发展观重要思想为指导，落实“以人为本、和谐发展、安全第一、预防为主”的方针。因雨、雪、雾恶劣天气造成道路通行困难或发生交通事故时，能以最快的速度实施有效防范措施，最大的限度减少施工路段、交叉路口人员、车辆通行。做好施工-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 路段安全保通，方便施工，同时保障市民群众安全通行。

⑵保通工作原则

①以人为本。把保障人民群众的生命安全和财产安全作为应急工作的出发点和落脚点，最大限度的减少交通事故、安全事故及人身伤害、和财产损失。

②预防为主。贯彻预防为主的思想，树立常备不懈的理念，做好应对恶劣天气安全运输的思想准备、机制准备和物质准备，完善建立信息报告体系，科学决策，提高预防和应对恶劣天气的处置能力。

③分级负责。在应急工作指挥领导小组的领导下，实行属地管理，条块结合，分级响应，分级负责。在施工中，保通人员根据天气预报，所需动用的资源，影响范围等因素，启动应急预案。落实岗位责任制，明确责任人，充分利用属地应急资源及时处置各类文件。

④机构设置。为了保证在发生恶劣天气时，保障道路安全施工，成立道路交通雨、雪、雾恶劣天气突发应急工作处置指挥领导机构。

⑤预案措施。针对天气和道路通行情况，分三个级别实施交通管制。大雪和雨、雪、雾天能见度小于50米或路面全部结冰时，行车安全不能保障时，保通人员及时汇报指挥领导小组，并配合施工人员在交警的指挥下，清除路面积雪和冰块。在执行警卫任务时，保通人员协助交警做好畅通保障工作，施工现场间断施工。

⑥应急处置。在发生雨、雪、雾等恶劣天气造成公路通行困难时，保通指挥领导小组及时向值班交警汇报，在交警指挥下，启动应急预案，指挥领导小组成员和保通人员迅速赶往现场，根据现场情况，在-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 交警指挥领导下，认真处置。

a因恶劣天气，道路、交叉路口难以通行时，现场保通人员10分钟内到现场，根据道路实际情况，听从交警指挥，组织对施工人员及市内市民进行安全通行引导。各点认真做好服务工作，经常在施工路段、交叉路口做好宣传标语、安全标示标牌，为市民通行宣传、解释工作。

b因恶劣天气造成严重积雪、积水，安全无保障时，现场指挥领导小组及保通值班人员要及时除雪、排水，做好安全防护保通措施，避免出现危害事件。

c因恶劣天气造成车辆、机械发生故障时，保通值班人员及时通知值班交警，快速处理，防止堵车。根据实际情况变化，及时修订完善本预案，并报市政府、交警大队、中国水电路桥相关部门备案。

九、施工作业区控制区设置及保通岗位设置

为了保障公路养护维修作业人员和设备的安全以及车辆的安全通行，根据中华人民共和国行业标准JTG—2004《公路养护安全作业规程》，本次施工作业控制区设置为警告区，同时为最大限度确保通行安全，在道路变窄路段设置保通安全人员，防止围挡倒塌，影响交通。施工道路变窄段来往方向设置道路变窄、正在施工、请你慢行等安全警示牌，为了提醒夜间司机通行安全，围挡安装爆闪灯。

十、施工期间安全措施

北三环公路是郑州市东西主要干线，是郑州西经济开发区与东开发区、新郑机场主要联通公路，是郑州北部车流量最大公路纽带，因-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 此，在项目施工前期准备、施工期间至竣工期，将始终本着保障北三环道路安全畅通，精心组织，文明施工，在交叉路口现浇箱梁段，搭设限高龙门架，所以对通行车辆的高度要有一定限制，限高4.5米。

本项目在施工中，北三环道路在郑州市北部交通量大，又是市经济发展的唯一经济通道。边通行边施工，施工环境非常特殊，稍有不慎便会产生堵车并有随时发生交通事故的可能。综合考虑工期及三环路实际交通量状况，必须做好安全保通措施。

对所有施工人员、保通人员进行安全措施的培训，进行安全教育，充分认识施工安全的重要性，施工人员上下班必须穿反光背心，严格按照规定路线和范围活动，禁止施工人员拆除围挡，穿越公路；施工人员、保通人员禁止靠着围挡休息，以防止意外发生。施工期间，主管安全生产副队长现场值班，成立专门的安全小组，设专职安全保通人员，24小时值班，现场指挥施工车辆，负责施工区的交通维护工作。

施工单位应合理安排施工计划，并及时向交警部门上报，确保按计划实施，如计划有变动，须及时通知有关管理部门及交警，每道工序在开工前，办理好审批手续，按批准的时间和范围施工。

加强与交警联系，严格执行公路施工管理办法，听取交警大队关于安全管理的建议和意见，及时发现安全隐患，及时纠正，确保北三环道路交通安全和施工安全。

严格按照安全施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥及其他安全设施。

-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队

十一、保通要求

1、保通单位工作严格按照《河南省公路施工保通方案管理细则》中保通人员、安全设置、交通标志设置形成和位置进行。按照交警相关要求，24小时执勤、观测及负责交通标志和道路变窄设施的设置、校正、维护管理。

2、施工保通期间所用的标示标志牌必须严格执行国家标准，严禁随意改动，用语一定要规范，简洁明了，体现出温馨提示、人文关怀，例如：前方施工，敬请慢行；正在施工，注意安全；道路施工，减速慢行等。

3、施工单位道路变窄交通安全设施的设置，严格按照国家有关标准执行。

4、保通人员负责现场交通标志和道路变窄设施的管理，并将保通小组联系方式和值班表上报交警大队备案。

5、保通人员负责施工四周围挡防护工作，并派专人24小时值勤，禁止非施工人员进入施工现场。

6、施工现场实施全封闭施工管理，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许均不能进入施工区内。经允许进入施工区内的作业人员，必须按照规定着装，并只能在安全施工区内，不得拆除围挡横穿公路。

7、所有施工工具、材料及施工机械等均不得伸出施工安全区围挡外，由此引发的一切后果均由施工单位承担全部责任。

8、所有施工安全防护设施，包括标志、标牌、锥形标、警示灯-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 具、防撞桶等应准备充分，以保证设施损坏后能够及时更换。

9、在施工区域进出口设禁止驶入标志，施工交叉路口设防撞桶和爆闪灯。

10、工区做好保通人员的培训工作，要求保通人员在做好保通工作的同时，也要注意自身安全，对于突发事件，保通人员在现场快速处理，随时保证道路通行。

十二、保通方案实施注意事项

1、做好宣传组织工作

因北三环城市道路是郑州市北部交通示范路段，加之本项目施工工期较长，保通路段车流变化大，应加大宣传力度，除报纸外，还应利用网络、电视、电台等媒体主动发布施工公告，并邀请媒体进行不间断报道，积极宣传郑州市北三环快速化工程意义、作用等，争取得到社会各界的广泛支持，避免引发投诉等问题。施工路段悬挂标语，显示施工段落的起、终点位置，行车注意事项，交通警示语等内容。成立交通安全机构，组织保通人员交通培训，将交通安全保障措施纳入具体的施工方案和细节中，制定安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质和安全防范意识，有针对性的邀请交警大队、项目部、监理单位、施工队及有关人员参加安全生产协调会，建立高效的协调与配合机制。

2、加强对超限超宽车辆的管理

针对郑州市北三环城市道路特点，预先做好影响城市道路和市民安全的各种防范工作，特别是对于那些超限超载、有危险物品、夜间-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 通行的车辆，要加大管理力度加强监督和禁止在施工路段停车。

3、合理设置交通安全设施

交通安全设施是减少、减缓和杜绝交通事故的有力措施之一。工程施工时，采用围挡将施工区和通行区隔离开，规定车辆限速行驶，确保车辆安全通行和道路安全施工。

4、限制车速

根据交通事故总结，车速和事故发生率成正比，事故发生多因车速太快所致，如果将车速限定在规定范围内，无疑将大大降低事故发生率，经北三环路实地调查和现场科学分析，施工期间该路段通行车辆限速为40km/h。

5、充分利用交通标志、标牌及交通诱导设施

交通标志、标牌及交通设施是利用标牌文字向驾驶人员传递道路信息的最直接有效措施，在北三环高架桥施工期间，合理设置道路交通标志标牌设施，可以提高道路通行能力，减少交通事故的发生。

（下附道路变窄路段保通图，标志、标牌等各种交通设施清单）：

第五篇：白沙洲大桥高架桥快速通道工程

长江商报5月28日报道 昨日上午，随着武汉市市长阮成发一声令下，白沙洲大道（武咸公路）快速通道工程正式开工，工期为2年，建成通车后，从武昌火车站8分钟内可上三环线。快速通道连通3条环线

原武咸公路路幅宽40米，2006年更名为白沙洲大道。据负责施工的中建三局二公司一负责人介绍，昨日开工的白沙洲大道快速通道工程，相当于在原来的武咸公路上重新建一条全长

7.5公里的路，其中7.2公里为高架桥，全线新建栅栏口立交二期、二环线八坦路立交直线段两处交接点，从北到南串起内环线、二环线和三环线，南接京珠高速。

除建设栅栏口立交主线桥之外，白沙洲大道和二环线交接处还将建一座八坦路立交，按照规划设计，八坦路立交为4层全互通式立交，4个方向均有上下桥匝道，犹如一只巨大的蝴蝶连通二环线和白沙洲大道。

武昌站8分钟内可上三环

去年12月28日，栅栏口立交一期工程建成完工，这次开工的快速通道北接栅栏口立交，接通内环线串起武昌火车站。

按照规划设计，白沙洲大道与青菱立交相接段采用地面主辅断面道路模式，主线高架和地面辅道均为双向六车道，高架段设计时速60公里，地面段设计时速40公里。2011年5月，白沙洲大道快速通道建成通车，全线无红绿灯，届时从武昌火车站出发，8分钟内可上三环。据承建方介绍，除连通武汉市区3条环线外，白沙洲大道快速通道沿途还连接中山路、机场三路、武梁路、白沙二路和白沙四路等重要道路。快速通道建成后，不仅能消除目前武昌地区南出的堵点，还将成为杨泗港过江通道和鹦鹉洲过江通道的集散道路。(