成都浦江科目二心得体会

第一篇：成都浦江科目二心得体会

驾校预约我2104年5月28日考科目二，本来我想再等两周去，因为不能更改，我只好与其他学员一起27日就到了浦江考场，目的是为了考前租车练习。一路颠簸，可谓是昏昏沉沉的到了考场。一到考场，我与其他同路学员首先就是排队预约租车，不然晚一点租车就会晚一点练习，到时可能看不清场地。还好，我们去得早些，我预约车号是99号，还比较满意。

接下来就是漫长的等待，27日上午10点租好了车，苦苦等待到下午6点才开始按照第二天的考试流程去练习，从服务大厅排队，依次到候考厅，用自己的身份证在机器上刷，若在屏幕上看见自己的名字和车号，你就上相应的车，我是和另一位学员合租的车，另一学员什么也不管，跟着我走就行了。

另一学员这次是考第二次，我是第一次考，我想让她先练习，我后练习，好学学经验。但是她的想法与我一样，她让我先练习，我也没有说什么，毕竟别人是美女，我作为男士，当然只能表现男子汉的气概了，我没有说什么就先上车。陪练员安排我们上车，板起一副面孔，我准备好之后他用手一指，示意练习开始，因为一人30分钟，我想多跑一圈，所以就凭自己的感觉开得很快，第一项目倒车入库，我压了实线，语音播报不合格，我脑子一下就乱了，第二项目侧方位停车，没有打转向灯，也没有看清库线，这下更乱。直角勉强过，S路平时练习几乎无问题，但这次出s路时压线，坡道定点没有到位，也搞忘打转向灯，到了单边桥，左右都掉桥。一圈下来，心里更加迷茫。第二圈稍好，前四项没有一点问题，坡道还是搞忘打转向灯，也没有定到点，单边桥掉右桥。还有一圈时间，我又跑了一圈，还是坡道和单边桥出问题，跑完三圈30分钟就结束了，这也是我犯的一个错误，不应该跑第三圈，而应该只练习坡道和单边桥，因为没有找到感觉，我原来有80%的把握，练习下来感觉把握降到了60%，天啦，怎么办？

考场与训练场是有区别的，考场有花台和线，但以线为准，线没有训练场的清楚，练习下来我很茫然，因为我们离考场很远，有两个多小时的路程，不然我都想放弃这次考试，但预约了没有考试，下次就是补考，我也就想开了一些，一问其他学员，实际给我的感觉也差不多，我也只好调节自己的心态，准备明天的考试。晚上我就与其他学员交流他们项目成功的技巧，我也找出了自己的毛病，感觉到希望又增加了不少。

28日考试，驾校的人员帮我们排了号，我们学员什么都没有管，这里真要感谢他们，不然我们自己去排号，又会增加不少的麻烦，因为他们熟悉，我们根本不熟悉。我的号是34号，耐心等待之后，第一轮考场工作人员叫1到120号的准备排队，我心里又紧张了起来，因为考试还没有底。随后依次走，刷身份证，上楼又下楼，到了第一候考室，讲解员就讲一些规则让你更加紧张，等待等待，走一段又开始排队，从前开始报数，第一次报数我是73，工作人员对报数不满意，又叫我们从来，我的数还是73没有变，这时我也开始调整心态，心里没有底，只能自己给自己打气，我心里想我报数是73,3乘7就是21，实际上有句口头禅“管它三七二十一”，我想“管它三七二十一”都非常熟悉，如果你再把3乘7等于24，那只能怪自己了，所以我想“管它三七二十一”，自己尽力做好，不要多想，放下包袱，这就成了我的转折点。

接下来到了下一个候考室，照相，等待屏幕上出现自己的名字和上车号，我的是33号车，我这下镇静了许多，我进入考场，找到了自己的考试车，这下又出了问题，我刚上车，调位置、安全带系好，考官过来叫我把车子往后倒，说我车有点挡其他考试车，我就倒了一点，考官在指挥我，再让我开到原地，马上问我准备好没有，他说开始，我就起步了，结果我忘了打起步灯，刚走1米远，语音播报我扣了10分，我心一下就凉了半截，就怪考官干扰，我平时练习都记得起步灯的，这是天意吧，也不能多想了，就按照自己的思路做，因为头天没有找到点，考试起步灯扣了10分，我很快平静下来，我没有进入第一个倒库，我走的第6个库，因为第6、7距离起点较远，我就开得非常慢，我实际是在实验离合器，练习控制速度的点，也练习了用车压线，找车上的参考点怎样压右边桥和怎样保持边线30厘米，到了第6库，我也慢慢倒车，很顺利，出来库，到侧方位又有一段距离，我又练习了压线，没有急着去考试，因为没有做项目是不会计算时间的。通过练习我感觉好了很多，直角、S路没有问题，但运气不好，坡道定点不到位，边线超出30厘米，扣了20分，就已经扣了30分，语音播报不合格，我没有理会，我仍然坚持做完了单边桥，结果单边桥很顺利，但我非常遗憾，因为没有打起步灯，不然我第一轮就过了。到了终点，考官过来看了我的成绩，问了我的名字，让我进入第二轮。第二轮考官说开始，我就打了起步灯，我还是按照我的思路，一边考试一边练习压线，因为速度我我能够很好的控制了，这次倒库我就用的第二个，顺利通过，我又开始练习压线，慢慢到了侧方位，考官叫我开快点，我没有理会他，同样顺利到了坡道，我注意了30厘米的位置，定了点，边距合适，定点扣了10分，单边桥我有了信心，但也没有求快，顺利通过单边桥，语音播报，考试合格。我开到终点，考官过来看成绩，说合格，我可以下车了，我没有马上下车，考官又提高嗓门吼，实际我在调节我的心态，我还是很平静，给考官说了声对不起，没有听清楚，实际我是听清楚了他叫我下车，我是故意晚一点下车，也许读者能够理解我。我出来考场，去打了成绩单，第一次70分，第二次90分。

第二篇：成都浦江考场科目三必看经验总结 科目二的可以参考[小编推荐]

驾考成都浦江考场科目二 科目三 必看经验总结

本人考驾照整个过程总共到过浦江考场五次，科目二两次，科目三三次，为了让大家不用像我一样让那里成为痛苦回忆，所以写个攻略，让大家更好的通过科目三考试。

有人会问为什么不写科目二的攻略，其实科目二主要是平时场地的练习和考试不要紧张，每个项目说白了都是预先满满的套路，照着走就是，平时多问教练点位，记住点位，手脚练顺，必过！这里我只提醒两点，1.一是科目二坐姿，要确保点位看的准，必须保证你每次坐的位置不变，眼睛所在的点不变，这样才能保证“眼睛”，“车”，“参照物”三点一线是不变的；2.因为科二浦江第一个项目是倒车入库，倒车入库有两把盘子和一把盘子入库，我建议两种都学习，因为第一个项目难免紧张，万一点位有问题，学了两把盘子还有机会修正，只会一把盘子遇到需要修正的情况那就只有自己靠感觉修，那感觉真的很容易不对。第一个项目就失败，那心头不甘的滋味不好受。

科目三

一、考场使用的是烧油的新捷达，动力不错，我冬天去考的科目二，车上空调是开了的，夏天考得科目三，车上空调还是开了的。烧油的车和平时练习的烧气的车最大的区别（个人觉得）：烧油车在离合抬到半离合时转速指针基本不抖动，所以看转速指针来判断到半离合点的同志注意。

其实一般车子到半离合时离合抬起的高度是差不太多的，所以可以抬到一定高度后试探的松刹车，车走就稳住离合，待车走稳后全放离合；车不走就再抬一点点，慢慢来，千万不急，等久点不会判你考试不合格，犯错就会失去一次机会。有的人说我听发动机声音，这个还是可以，但注意把空调开小点，空调噪音比较大；可恨我当时车内空调声音太大，自己又没有去关小。

二、考试有两次机会，一般四人或者三人一组，考试的先后顺序是按照到考场刷身份证排号而不是约考的时候发给你的短信上面的时间来的，所以还是去的早，取号早，考得就早。场地里面喇叭说90号之前的进去，就去考场入口那儿排队，刷身份证进去后，如果你想快点考试那就跑快点，因为90个人进去后在考试的等待室门口还要排队拍照，这次排队的先后决定上车的先后，从入口到等待室有400米的样子，你走快点排前面先拍照就先上车考试。

三、关于上车，因为三人或者四人一车不定，所以是不是你第一个开这个只能靠运气，本人运气不咋样，三次有两次都是第一个考试。因为第一个考试的人要把车从考场门口开出

考场，相比其他人多了一个变道和转弯的动作，线路也没机会在别人开的时候预览，所以最好的还是第二和第三个考的。

四、关于考官，考官都不错，和考场说的一样只要你不做危害交通安全的操作都不会给你踩停，有个和我一起考试过的学院，车开得走走停停，车抖的不行，手也抖，考官都没有很不高兴什么的。考官其实也想你一把过，他们好早点收工，和我考的学员因为一些小失误导致没过，考官在他们考完了都替他们惋惜。

五、下面说考试过程和线路，浦江就两条线，分别是考场出门向左和出门向右。具体如下图，后面有详细解析：

线路可以在网上看视频熟悉，视频地址

1号线：http:// 2号线：http://

上车注意的：

1.考官将车开到考场门口就会开始第一名学员的考试，先是绕车检查，然后上车，上车后先系好安全带，然后

① 调整座椅合适，反光镜能让自己轻松看到车两侧情况。

② 检查关闭灯光情况，大灯（灯杆抬到远近光交替然后松开），应急灯，靠边灯，灯光总开关都关闭。

③ 看仪表盘上面符号，车门，后备箱，安全带有没有报警。

④ 再次检查灯光，将大灯控制杆往上抬到“远近光交替”位置抬起然后松开，反复两次，有的考官会故意给你弄到远光灯打开。然后灯光考试一开始你就直接挂。⑤ 手刹和空挡检查（特别是你前面那个人挂了该你开的时候，前面的人可能因为挂了心情不好就什么都不管直接下车了，熄火了回空挡没有，手刹是不是拉起来了都不管）

2.灯光考试自己多注意，和平时练习的是一样的。

3.“打灯，挂档，松手刹”，起步，一档开到门口（起步后车稳了立刻关闭起步灯，因为语音在门口会播报转弯，需要再次打转弯灯），快走到门口的时候语音会播报向哪边转对应你开那条线，这里注意听到转弯就打灯，看三秒后方情况，转入对应车道（转左走左边，转右走右边），另外门口路中间是实线，在实线前必须完成车道的选择，压实线死。

路考过程中常识：

1.路口车道与车道之间是实线，压实线死。

2.变更车道或者转弯必须打灯，看后视镜3s后才能改变行进轨迹 3.路途中可以停车，不会扣分

4.遇到语音播报和人行道需要刹车，刹车必须要明显，必须等语音播报完后才踩刹车，不然系统感应不到会连续播报指令，你需要踩很多次。5.熄火扣10分，熄火后要退空挡打火，然后又是打灯，挂挡起步。

6.踩刹车要踩停的时候需要先踩死离合，再把车踩停，停车后注意必须退到一档才

能起步，很多人停车了起步忘记挂挡，离合松了半天车就是不走，还有一种就是停车了档位不回一档，这种起步离合一松车子就熄火。

7.“转弯”“掉头”“变道”按照语音播报的做，听到播报就打灯，千万不要忘记打灯。自己变道同样记住打灯。

8.掉头无论前面是不是绿灯，建议都在斑马线前面停车，给自己点思考和观察对向来车的时间。

9.调头时间留够，不够宁可转。20s以上的时间吧。

10.档位与车速把握，加档：10km/h以上2档，20km/h以上3档；减档：15km/h换2档，10km/h换1档。全程最高35km/h，一般30km/h的样子。

线路解析：

一号线（出门右转）：出门右转后走不到500m就是考场的入口路口，有个红绿灯，在路口车道分界线虚线变实线，注意不要去变道压实线，还有如果是红灯需要停车，所以提前有个停车的心理准备。过了路口是一段上坡路，控制车速，然后一直开到路中再出现红绿灯的地方就是右转项目，路途中再无红绿灯（中途按照语音播报踩刹车，遇到人行道也要踩），右转必须走外侧车道，在路口实线前变更车道（因为路途中没有红绿灯，所以当你看到前面有红绿灯了就可以准备变车道）。转完后立马就是掉头，在掉头前踩停，然后掉头，这里掉头没有灯，相对简单。掉头后选择比较合适的车道，因为掉头后没有太长的距离给你变换车道，虚线很快就变实线，所有掉头后是哪根车道就走哪根。路口有红绿灯，注意该停车就停车，然后转弯朝回程方向，转弯后会播报靠边停车，如果顺利第一位就在这里完成考试。第二位学员开回程到考场入口掉头后是靠边停车，这里靠边停车就有可能是在坡道上面，靠边的时候车子不回滑行太远，对边线的时候时间抓紧点，踩停后如果不合适可以一档起步重新调整边距，不会扣分。

二号线（出门左转）：路途中人行道比较多注意踩刹车。出门左转后一直开，直到大塘街上，街上人比较多，尽量走内侧的车道，到看到红绿灯后说明要右转了，这里右转不要求必须走外侧车道，两个车道随便你走（我建议走内侧车道，一是不用变道，二是内侧车道没有电频车什么的来干扰你），右转后继续开，再次看到红绿灯的时候是掉头的地方，听到掉头指令打灯，注意掉头走内侧车道，在人行道前停车，看信号灯，掉头注意对向来车。掉头后第一位学员就到了靠边停车。换第二为学员，第二位学员开回程到科目三出发的地方掉头，然后靠边停车。

靠边停车：

大家都顺利的话，掉头后或者掉头过程中就会听到“选择合适地点靠边停车的指令”，正好掉头过来车速也不快，有足够时间思考怎么停车。

1.掉头完成后关闭转弯灯，因为立马又是靠边停车，注意按照指令打灯。2.靠边停车不能停在加油站门口、路口、挡住住户大门，二号线上面有个加油站。3.掉头过来如果外侧车道没有其它的考试车辆，那恭喜你，运气不错，一档直接对点，靠边停车就是。一般情况是别人比你先，已经在前面开始靠边停车，没位子留给你，那你怎么办？那就开到前面去！这个需要自己有个心理准备，没位置就往前面开一段，不要尾随别人，不要去挤。

4.如果在系统播报靠边停车后，系统又播报前方路口请直行，怎么办？答案是执行靠边停车。无论系统播什么，只要说了靠边停车，你执行就是，不用管其他的，我遇到过一个靠边了又开起走的学员，挂的不值得啊。

5.靠边停车过程中千万不要压实线。因为靠边宽了最多扣10分，压线就挂了。考试过程中扣了分都会在考官面前的显示器中间栏显示（不会播报扣分），如果你不是第一个考的，你可以瞧一瞧那一栏在哪个位置，靠边停车的时候悄悄看几眼显示器，那栏空的说明没扣分可以直接不留边距靠边停就是。

6.靠边停下来后，如果觉得宽了，可以一档起步然后修正，再停车，不会扣分。7.靠边停车停好后，拉手刹，退空档，关转弯灯，解安全带。8.考试是以解开安全带为结束。

写在最后：科目三，自己对车子的控制理解的没有问题了就可以去考试，不要被教练的催促给弄晕了，自己没有问题了才去考。考试过程中多注意，容易出问题的地方一般是在转弯，掉头，停车的时候，这些点一定要仔细。希望大家都能一次过。

第三篇：成都科目二考试心得

成都科目二考试心得：成都双华考场

刚考了科目二，总结一下考试心得。考场分AB区考场，每个考场20辆车。

A区：倒桩--侧方位停车--S曲线--上坡定点--右直角转弯--（缓下坡）--单边桥

B区：倒桩--上坡定点--侧方位停车--S曲线--单边桥--左直角转弯

考区共有44辆车，A区（1~20），B区（21~44）。到考场后随机分配车辆进入考场。

1、起步：起步的时候要记得系安全带、调椅子位置、调后视镜、打灯（这四个步骤很重要，切记不能忘记！）。准备好了，和教练说准备好了。教练打开测评系统，你就可以挂档（有些同学挂档时挂到3档，后面就悲催了）、放下手刹了。还有要记住不需要点火，考试车已经点好火了（有些考生重新点火，以熄火处理，扣10分）！

2、倒桩：右飞的时候，倒库进去时，右打死时宁早勿晚，早打死可以通过车镜观察后轮与车库右前角的距离调节。晚打死就无法 补救了。倒桩可以按照自己平常练车方法进行。注意：左右飞倒库之前，一定要超过前方虚黄线，这样感应器才能感应到，不然以中途停车处理，直接考试不合格。

3、侧方位停车：我是用考车前面红圈右边缘压侧方库的左边虚黄线，来控制车身右边与车库距离。侧方位很简单，只要不压黄实线。特别注意出车库时不能压路左边黄线。

4、S曲线：开始尽量往右边靠。这项主要是靠感觉，挺简单，不容易挂。

5、上坡定点：（考试要求停车时车头保险杆与杆齐平，车身右边与黄实线距离在30厘米以内。做法：首先，我用车前面隐形盖上的右边数字的右边部分去压路右边黄线。然后用右边雨刷器的凸点对准右边杆的时候停车。这种方法很准，基本不会出现问题。起步时要打灯，离合要慢慢放（放快了很容易熄火），然后缓慢松开刹车，车就开走了。

6、直角转弯：B区左直角转弯，转弯之前车身尽量往右边靠（我是按上坡定点的方法使车身和右边黄线保持在30厘米以内又不压黄线。用车前面隐形盖上的右边数字的右边部分去压路右边黄线。待左边后视镜与直角边平行时，迅速左打死。等车身快转正，开始回方向盘。（直角转弯容易压角或者线）

7、单边桥：首先用车前面隐形盖的凸线对准桥内边缘，上桥后要保持车身正（有时可通过用余光通过后视镜观看车轮，然后调方向），等前轮下左边单边桥时，方向盘迅速右打半圈，这时注意车前面隐形盖的凸线与右桥内边缘的关系，等车前面隐形盖的凸线接近右桥内边缘时，方向盘迅速左打一圈，等车身正之后，方向盘右打半圈回正。通过调节方向盘，保持车身正，防止掉轮子。（单边桥很容易掉，掉一个轮子扣10分）

8、结束：考试结束后，成绩合格，测评系统会报告。将车开会起点处。恭喜你！如果不合格，通过快速通道进行第二次考试。

注意：首先心态要好，不要过于紧张，也不要太大意，每一个步骤在心中都有数。然后开车过程中，车速要尽量慢，这样出现问题好修正。

最后祝大家考试通过！！

第四篇：成都双流路正考场科目二心得体会

成都双流牧山路正考场通过体会

8月8号到双流牧山的路正考场参加了科目二的考试，80分险过，有一些心得体会希望能够对后面参考的同学有一定的帮助。

在考试之前上网看了考试的注意事项，因为没有跟师傅明确在那个考场，在网上查到的是成都双华考场，看了一些信息，结果真正的考场在路正考场，二者之间的差距相当之大，考试的各个科目的顺序都完全不一样。所以考试之前一定要跟教练或者驾校落实考试在哪个考场好做相应的心理准备。其实每个考场都有自己的特点，不存在那个考场简单，那个考场难，跟你平时练车的习惯和教练的要求有很大的关系。只要自己对场地练习的质量有信心，其实那个考场都一样，因为都是需要六个项目一鼓作气一次搞定，这个在平时的练车过程中由于车很多很难兼顾到，但是临近考试的时候可以找人少的时候自己模拟一下六个项目都全部通过一次，这样能保证全程通过时脚对离合的控制，对每个项目的实际操作要点以及项目与项目之间的衔接。考前情况的相关介绍

科目二的考试是由驾校统一调度车辆接送，中间还有司机和驾校工作人员预约考号和安排食宿，考生基本不用担心交通和食宿的问题，这里必须说明一点，牧山路正考场的位置非常的偏远，没有公交车通行，所以一般不建议因为想节约费用自行前往自行安排食宿，驾校的食宿安排还是比较合理的，收费为50（往返交通费）+120（酒店住宿）+40左右（头一天晚饭和考试当天的午饭），第二天考试的早饭一般都自理，酒店出门左转右很多饭馆，中式早餐都有。头一天下午驾校统一将考试带至考场，先要去预约考号，第二天的考试是70人一批进候考区，每一批大概用时一个小时左右，第二天的考试是八点开始的，一般情况下最合适的考号区间是200-400，这个区间的考试基本上在上午10点30到12点30的样子，这个时候人的精神状态和体力应该都是能有所保证的。排完号以后就去预约模拟练车，这个环节是基本上教练都要建议进行，原因很简单，场地跟练习的场地差别还是很大的，车况也跟平时练的车有区别的，这个模拟练车的费用是晚8点之前交费预约的是280，晚八点以后的就收320，模拟练车的时候会有一个协考员在副驾的位置指导你开车，我当天晚上遇到的师傅比较年轻，有点严厉，语速很快，你一边要快速的吸收他讲的东西，一边要集中精力判断你的行进路线和点位，神经是高度紧张的，出发前教练告诉我说要买一包烟给协考官，我当天去的时候也带了一包，结果师傅没有收，我想这个以后就免了，考场管理方面肯定也明确了不收学员的东西，一般情况下师傅还是很负责的，只是风格不一样而已。练车的场地分为AB两个区，第二天是随机安排的，两个区都有可能被安排到，所以模拟练车会两个区分别练到，AB两个区域的考试顺序是完全一样的，单边桥-直角转弯-坡道定点和起步-曲线行驶-侧方位停车-倒车入库，唯一的区别在直角转弯，A区是向右转弯，B区是向左转弯，因为平时都是两个方向的转弯都有练到，所以基本上也没什么大问题，模拟练车的时间是一个小时，基本上可以练4圈，AB区各两圈，有些考生的车速比较快，可以练到5圈或者更多，其实完全没有必要把车开得很快，AB区各两圈是最合适的，基本上就能完全熟悉两边场地的情况，第二天的考试基本上就必须按照这个速度来进行，差不多就是15分钟的样子，因为是晚上的原因，有些点位看得不是很清楚，模拟的时候时不时的会出一些问题，但是千万不能以模拟考试的状态来看第二天的考试，模拟练车的情况再糟糕，第二天的考试都有可能通过的，因为模拟的时候有协考师傅在旁边，他时不时的会指出你的问题，加上晚上开车自然你的压力要大些，第二天自己一个人开，压力小得多，只要平稳心态，控制车速，状态要比模拟的时候好很多。

各个项目考试注意事项

我在AB两个区域各练了两圈，一圈没过，其余三圈在师傅的指导下通过，下面我就根据当天协考师傅的指导和平时练车时驾校教练的方法说一说在路正考场的情况。

第一个项目是单边桥，这个本身是我平时练得最差劲的一个项目，因为是练的新捷达，在找点的时候我从开始就没弄准确，养成了习惯所以练的很不好，而且老是没有找到解决的方法考试前夕还在驾校租用了两个小时的老捷达来练，效果也是很差劲，到了模拟练车的时候考场的师傅重新教了我上左右桥的时候车前的点位，和打方向盘的速度，第二天我考试的时候两次都没扣分，协考师傅的点位是这样介绍的：上左桥的时候，用距离左前盖突起车线一个巴掌的地方对准左桥（原来在驾校的时候老捷达师傅的点位是在左前盖突起的车线与左车盖线中间位置对准左桥，在模拟练车的时候我发觉考场的老捷达与驾校的老捷达车盖有一点点的区别，考场的车车盖要比驾校的盖往上隆起一些，按照协考师傅的方法基本上是没有问题的），上完左桥，感觉到前轮下桥立刻向右大半圈，当到左车盖突起的车线与右桥的内侧重合的时候立刻向左打一圈（这时离合要稍抬，提高车速，以便车能顺利冲上右桥，否则车速过慢，上右桥卡住会熄火，考试立马就不合格了，这个地方要切记切记），感觉到右前轮上桥立刻往右回半圈，方向盘摆正。这个地方要特别说明一下，当天晚上师傅说了一句话，能上左桥不厉害，能上右桥也不厉害，左右桥都能上也不厉害，厉害的时左桥前轮下桥的瞬间能感觉到，说明的是这个考场的桥要比练车的时候要矮一点，下桥车身的感觉很不明显，这个时候一定要聚精会神去感觉下桥的时候，否则走远了就再也上不了右桥了，这个在平时练车的时候从来都没有出现过的）

第二个项目是直角转弯, 这个项目应该说问题不是很多的，但还是有很多人出现失误，原因只有一个就是车速控制不好，太快，导致左右打盘子的时间出错，最准确的点位是，右转的话，用车左边靠近左边线，同时眼睛往右看，当看到直角横线到右车门的车窗把手的位置，向右打死方向盘，车身通过，快速回正方向盘，准备上桥，左转的话，用右车三分之一处压右边线，同时眼睛往左看，当看到直角横线到左车门车窗把手的位置，向左打死方向盘，车身通过，快速回正方向盘，准备上桥。

第三个项目是坡道停车与起步，这个项目的点位相对不是很难，难点在于上坡和起步的时候控制好离合，避免熄火，很多考生都在这个地方失误，有几个地方，一是上坡途中就熄火，原因是平时练的新捷达车带速较高，离合踩得很低也不会熄火，但是老捷达稍不注意，离合太低就熄火，所以平时要练习在离合较高的位置车速稍快的状态下去找准车身距离边线30公分的位置，一般情况是用车右边三分之一的地方压右边线，基本上就能保持车身距离边线30公分，停车的时候用右边雨刮器在车窗对应的一个白色圆点对准停车标线杆，人眼白色圆点和标线杆在同一条直线的时候踩停，车头保持在一个50公分的区域以内。然后打起步等，左脚半离合，感觉车身由抖动，离合稳住，松右脚刹车，车起步上行。起步的核心点是半离合感觉车身有抖动的时候一定是稳住离合，有些考生这个地方没有稳住而是放掉了离合，导致熄火，有些考生说自己没有放离合，怎么也熄火了，注意这个地方即便你的脚没有离开离合器，但是在稳住离合的瞬间你稍微上抬了一点点，这个时候是半离合和离合放开的零界点，差别很细微，一定要稳住离合，要稍微感觉到腿部的一点点力道，保持离合器的半离合状态，在放开刹车的瞬间左脚一定不能有任何的放松，否则熄火。

第四个项目是曲线行驶，在坡道下坡之后会有一个停车区域，可以不熄火停车，这个停车是为了放松一下脚，理一理后面三项的操作要领，平复一下心情，但是一般情况下下坡的速度可以控制得很慢，很多人喜欢一鼓作气，基本上除非有特殊情况如踩离合的脚的位置不好，身体有异样感觉如发痒等，一般情况下不建议停车，下坡就开始进入曲线行驶，这个应该是最简单，没有什么需要特别注意的地方，注意速度，打方向盘的时候不要太猛，随时看后视镜看后轮里边线的位置进行方向盘的调整，一般情况下都是能顺利通过的，通过曲线区以后就进入最后两个倒车区域了，出曲线区以后是可以不熄火停车的，主要是为了避免你进入了倒车区有车在进行倒车操作的情况，一旦你进入了有车在倒车区域内，感应器立马能够感应得到，两个车的考试成绩都要作废，后果由后车负责。

第五个项目是侧方位停车，刚才已经讲过了，要确保停车位里面没有车在倒车，进入黄色线的侧方停车区以后在换倒档之前是不能停车的，当车开进库的时候，最佳的位置车距离库边虚线30公分，但是没有明确要求要30公分，但是切记是不能压虚线，这个在平时练的时候是没有特别注意和要求的，当右后视镜出现库角的时候即刻停车，就可以开始倒车了。侧方位的点位是最固定的，所有车都是一个规则，即车开到右后视镜刚好看到库的前角即刻停车，挂倒档，开始倒车，当前角刚刚看不到的时候向右打死，然后即可转向左边看左后视镜，当看到库右底角的时候，方向盘回正，这个地方要说明一下，平时练车的时候驾校教练会在右底角的地方放一个石头或者水瓶，很容易就看到，在考试的时候是没有这些参照物的，需要自己聚精会神的看，一旦底角出现方向盘就要回正，然后视线立马回收关注到左后轮的位置，当看到差不多要靠近边线的时候向左方向盘打死，等车身与左边线平行的时候踩停，打起步灯，车开出库，看右后视镜，等右后轮完全出库以后回正方向盘，按照线路进入倒车入库区域）

第六个项目倒车入库，这个项目最重要的一点是右入库打方向盘的时机，这个做好了，后面的都迎刃而解。第一个问题还是开进倒车区域的时候一定要确保库里没有其他的车辆，否则就不及格了，第二个问题，进入倒车区以后把车摆在距左边线1.2-1.5米的区域，这个平时就可以练的，考场和练车场是没有区别的，平时可以带一把卷尺，量一量1.2-1.5米的区间，车到底在什么位置，教练的方法是让左边线在左后视镜的下方，个人觉得这个取点的方法是可行的，平时练习的时候可以下车自己测量一下，确保准确无误，车往前开开到人坐到感应线上的时候踩停，挂倒档开始倒车，这个时候眼睛紧盯着库的右上角，当右上角在靠近后车窗竖线10公分的时候向右打死方向盘，倒车入库，眼睛盯着右后轮和右上角的距离，感觉后轮是否能进入库内，如果不能进入，稍微向左回一点方向盘，确保能进入的时候就向右打死，当车右后轮进入车库的时候，眼睛立马看左后视镜，感觉车身即将摆正的时候向左回正方向盘，修一修车身的平行位置，眼睛立马盯住左前库横线，当横线刚刚被车后视镜挡住的时候踩停，挂一档，开出库，当看到车前将要靠近边线的时候向左打死方向盘，方向盘向右回一秒钟再向左打死，当感觉车轮压到感应线踩停，挂倒档，开始倒车，眼睛盯着左后轮，一般情况是能进入库的，入库以后看右后视镜，感觉要摆正的时候方向回正，稍微修一修车身平行，眼睛即刻回到左边，盯着库前横线，一旦左后视镜挡住横线即刻踩停。在整个倒库的过程中要控制好车速，既不能太快又不能踩停，还有如果车能进入库，千万不要修方向，只需要修平行就行了。当左入库完成之后可以稍微停顿一下，想想最后一步是向右开出库，注意车不能压线，当车开出库以后注意前面的标线，是左转还是直行，如果是左转当车开到感应线的位置就立刻左转，左转出去以后看路边标杆指示你如何开往终点。

总的来说，场地考察的是平时练习的时候离合的控制能力，各个点位的准确定位，手脚的配合，动作麻利和快速，在考试过程中，心理素质是关键，越紧张越容易出错，因为考试的时候是可以有两次机会的，第一次机会特别要到结束的时候最容易出错，因为一旦即将成功，人的心理会发生很大的变化，稍不注意就容易出差错导致直接0分，第二次机会的时候因为没有了退路，有些人会更紧张，导致考试的失误。我是第一次机会的时候即将结束在倒库的时候因为急于去修方向忘记了看库前横线，车尾出线，直接0分，重新考试，第二遍的时候单边桥通过的时候没什么感觉，到上坡的时候因为离合有点低导致车熄火，还好我反应快，没有想太多，立马打火抬离合，松刹车起步，这里监测出来只是熄火扣了10分，因为这个地方耽搁了点时间，车有点靠外了，没有过多的调整，只能确保停车准确，但是离边线超出了30公分，扣了10分，后面的所有项目都顺利完成。过的有点惊险，但是还是比较幸运，考试过程中不紧张是最关键的，不到考试结束的那一刻，在没有宣布考试不及格之前都不要放弃，有些地方只是个人的感觉，不一定是失误了，总之相信自己，冷静的操作，我想通过的几率应该是很大的，即便没有通过，有了第一次的经验，第二次基本上也是能够通过的。

第五篇：科目二考试心得体会

蔡甸湖家渡科目二考试心得： 该考场的考试流程和顺利如下图：

上坡定点起步--侧方停车-倒库-直角转弯--S路

首先说下 我门这批8人过了7人 只有一个人没去看考场没过。看考场很有必要

这个考场点很多 每个点看的都很清楚。种了很多小树苗 这些小树苗就是我们的看点。

科目二 总体来说 难度有点大的就是上坡定点起步。这个项目过了后 后面的只要平时练习的可以 一般都是满分。

考试车有10多辆，差别就是离合器的高矮，有的车子很矮，轻轻放一点就可以了 有的离合器很高 要放多点，这有个诀窍 就是刚上车的时候 多踩踩离合，等感觉差不多了，就要牵扯的人员点考试考试。

当然上车 我门总结了4个：座椅 安全带 打灯 调后视镜。

当你上车的时候 心里默默的数一边 都做完就可以要牵扯人员点击考试了。后视镜一定要调，如你不不高 面前考试的个高 很影响第二个项目侧方停车。

打灯地方有3个 坡下起步 上坡起步 侧方停车

考试的时候 紧张 容易忘 我是用笔在手上写了大大的 灯 字 提醒自己不要忘记打灯。毕竟这3个灯就30分

在灯上扣分 很不划算。

当牵扯人员点击考试的时候，先等下 等语音报读 开始考试 就可以挂挡，松手刹 起步了 在坡前 完全松开，开始上坡。这时候对准12点方向，考试车的12点方向就是 车前盖开始车辆编号 直径的最左端，当然看你们教练是这么教看点的。以自己教练教的为准。

对准12点 右侧车轮肯定在白线上 这个10分就不用扣了。其实牵扯人员很好的，他们一般都会对的很准，上坡的时候 稍微微调下就可以了 你也可以不微调。他们牵车的一般都很准的。

当看到车头看不见黄线了 眼镜从左看 找到肩线 当肩膀和线平行 停车，踩死离合和刹车，马上打灯。忘记打灯了 看下手背的字 就会想起来。

上坡起步方法很多 每个教练教的都不一样，相信你教练教的 毕竟他们都是实战很多次的，把教练教的那个点 练习熟练后，基本上是没问题 这里就不多说了。

起步后，稳住离合 当到了下坡 踩死离合 踩点刹车 就平稳下坡了。

达到第二个项目 侧方停车

稳住速度慢慢的开过去 对准肩线停车。像对的准，只有个办法 就是速度一定要慢 反正没时间限制。我的速度就是很慢的，当时前提是你能用离合把速度控制好。

对准肩线后 停车 右打死，倒挡，车子速度要慢，慢慢退 当看到回正的点时候 马上回正。回正的点 请看我发的图。

然后到车轮子 压倒黄线就左打死。看后视镜 车子平行就停车。

镜子不调好的话

看点很难的，所以上车的时候一点要调，调到能看到后轮子就差不多了。

停车后 马上打灯。前进 看到轮子压黄线回正，继续走 看到左边的黄线在左后视镜的根部就右打死。（这个点是我自己的 你们可以按照你们教练教的来。）

出来后对准地面的箭头 就是12点方向 继续走。

来到第三个项目 倒车入库

这个考场 1号路线和2-4号路线 倒库的肩线是不同的，1号路线是看左边的有个长长的树，2-4号看左边的小树苗。具体的看我发的图。

还是那句话，速度要慢，才能对准肩线。

右打死，入库 这里就不讲具体方法了，你们教练肯定教的很好了。

入库后 在画左眉，在入库 右眉出去。出来后对准地面的箭头 就是12点方向 继续走

来到第四个项目 直角转弯

这个考场 直角转弯 只要对准12点方向 很好走。1-4号线 12点方向标志都一样 就是一颗小树苗上面有块小砖头的那个

方法也不讲了，每个教练都不一样 就按照你们教的来。

还是那句话 速度一定要慢。

出了直角转弯，要走很长距离 才能到S路。这里就要你们平时练好牵车了。这个考场就3个S路。个人觉得2号S路好走了，他那边有个箭头可以对12点。只要速度慢 S路肯定没问题。

就算你方向打错了 速度很慢的时候 还是时间去调整的，不会压线的，方法就按照教练的教 或者看看春风陪练的那个视频6分多钟的那个，找找感觉。

出了S路 系统会提示 正在传送数据 请稍等，大概过了10-15秒就会提示考试合格，这时候就可以把车子开到牵扯人员那边了。

他会问你过了没过，过的就可以直接下车了。

总结：这个考场比较简单，只要速度控制好，一般没什么大问题。

考场还是要去看看的，看考场可以记住看点和熟悉考试车。3个灯 不要忘记打，不要在灯上扣分，容易忘的就在手上写个提示。

PS；到了考场先去看看自己排多少号，基本上 他们是8点半开始考试。100号 大概在10点半左右 200号在1点半左右。考试紧张的时候 可以大喊一声 反正车上就你一个人，我当时上车的时候 就大喊了一声，喊出来就爽多了。脑子也清醒了很多 紧张感也少了。

还有什么问题 请留言！祝愿大家一次通过