乍浦港腹地内集装箱货源情况调研

第一篇：乍浦港腹地内集装箱货源情况调研

一、港口地理位置

乍浦港位于华东地区沿海、杭州湾北岸的嘉兴市所辖平湖市和海盐县境内，港口岸线全长==.=公里，其中可建岸线==公里，是某省北部地区唯一的出海口和海上对外贸易信道。

乍浦港地处沪（某省）、杭（杭州）两市中间地带，陆上通过至嘉兴==公里，至沪（某省）、杭（杭州）、苏（苏州）约===公里；海上至宁波北仑港==海里、某省港===海里、温州港===海里。乍浦港现为全国为数不多的海河联运港，港区内的内河港池和乍（乍浦）嘉（嘉兴）苏（苏州）航道（可通===吨级船队）相接，通达乍嘉苏航道可与京杭大运河等整个江南内河水网连成一片，为乍浦港的发展提供了广阔的货源空间和发展余地。

二、港口腹地经济情况

乍浦港的经济腹地为杭州、嘉兴、湖州三市（以下简称杭嘉湖地区）及苏南（某省省南部的苏州、无锡等地区）、皖南（安微省南部）等部分地区。

=、杭嘉湖地区

杭嘉湖地区是乍浦港最重要的经济腹地，在某省省、全国来讲其国民经济发展均处于前列。区内农业基础坚实，工业生产发达，商品经济繁荣，公路交通、内河航运便利。该区面积=.=万平方公里，====年末人口====.==万人，占全省总人口的==.==%；实现国内生产总值====.====亿元，占全省的==.==%；人均国内生产总值达=====元，高出全省平均水平==%。

==年代以来，杭嘉湖地区先后建立了杭州下沙、萧山及乍浦、嘉兴等==个国家级、省级经济开发区，至====年末区内三资企业====家，占全省的==%。主要的出口商品由农副产品和传统轻工业产品为主转向工业制成品为主；====年杭嘉湖地区对外出总值达到==.==亿美元。

杭嘉湖地区外贸出值一览表（单位：亿美元）

地区/年度 ==== ==== ==== ==== ==== ==== ==== ====年=至=月

杭州 =.== ==.== ==.== ==.== ==.== ==.== ==.==

嘉兴 =.== =.== =.== =.== ==.== ==.== ==.== ==.=

湖州 =.== =.== =.== =.== =.== =.==

=、嘉兴市

嘉兴市作为乍浦港的依托，为国家批准的沿海经济开放地区，下辖五县（市）二区，其中五县（市）均为全国百强县（市）。嘉兴地区这几年来经济发展迅速，国内生产总值从====年的==.==亿元发展到====年度的===.==亿元，外贸出口总值从====年的====万美元发展到====年的==.====亿美元。

====年全市实现国内生产总值===.==亿元，增长==.=%；外向型经济发展迅速，完成进出口总值==.==亿美元，比上年增长==%，比全国平均增速高出==.=个百分点（其中出口==.=亿美元，比上年增长==%，比全国平均增速高出==.=个百分点）；出口额在====万美元/年以上的专业外贸公司=家，出口====万美元/年以上的自营进出口生产企业及外商投资企业分别为==家、==家；新批外商投资企业===个，合同利用外资=.==亿美元，同比增==.=%；实际利用外资=.==亿美元，同比增==%。至====年底，全市累计批准外资项目====个，合同利用外资==亿美元，实际利用外资=亿美元。工业以轻纺业为主，其产值占工业总产值的==—==%，机械、食品、造纸、建材及新兴的木材加工业十分发达，尤其是木材、服装加工业在全国都有很大影响。

=、其它周边地区

某省省南部及安微省南部等部分地区，特别是苏南的苏州、无锡等地区，其地理位置更靠近乍浦港，是乍浦港合理的货源腹地。苏州、无锡等地区的经济发展比浙北杭嘉湖地区更胜一筹，====年苏州市、无锡市分别实现国内生产总值为====.==亿元、====.=亿元，人均国内生产总值分别为=====元、=====元，其所蕴含的货源比杭嘉湖地区更为充足。

三、乍浦港箱源情况

（一）、嘉兴地区

=、货源流量及流向

嘉兴地区的进出口集装箱适箱货品种较多，主要货种为服装、鞋类、轮胎、电子、机械产品、化纤、纸张等工业品为主，农业方面有新鲜蔬菜等出口，货值及装箱率等较高。区内外贸进出口箱主要为欧美地区，占总量的==%以上,日本约为==%，其它主要为东南亚等地区。

出口集装箱以服装、纺织品为主，约占区内出口量的==%、其次为轮胎橡胶、小五金等，约占==%，机电产品等约占==%。主要流向为：出口到欧州约占==%、美国的约占==%、日本为==%、香港为==%，澳、新等地区约占=%。

=、集装箱生成量

====年我国共完成外贸进出口总额====.=亿美元，同比增长==.=%。外贸进出口结构得到进一步优化，集装箱率不断提高，集装箱生成系数从====年的=.===万TEU/亿美元提高到====年=.===TEU/亿美元。港口集装箱水运呈现繁荣态势，====年港口集共完成集装箱吞吐量====万TEU(其中：国际航线集装箱吞吐量为

====万TEU，内支线集装箱吞吐量为===万TEU，国内航线集装箱吞吐量为===万TEU)，同比增==.=%。

====至====年的十年间，我国港口集装箱吞吐量从===.=万TEU增长到====万TEU，年均增长率==.=%。其中====年和====年，年增速达==.=%和==.=%，实际年净增加箱量为===万和===万TEU。

嘉兴市====年外贸进出口额==.==亿美元（其中出口额为==.==亿美元）；====年=-=月份完成外贸出口额为==.=亿美元，全年将突破==亿美元。根据嘉兴地区的外贸出口货种及及适箱货等实际，嘉兴地区的集装箱生成系数和出口货物的集装箱装箱率均高于全国平均水平，嘉兴市====年出口集装箱生成量在==万标箱以上，主要为欧洲、美洲（主要为美国），约占出口箱总量的==%，日本、香港约占==%。

嘉兴地区的外贸进口集装箱以辅料、橡胶、固体化工品、木材类及废纸等为主。如固体化工品中的pTA（对苯二甲酸），嘉兴及周边地区年需求量在==万吨左右，主要来自韩国、日本、某省等地，由于乍浦地区没有集装箱班轮，现主要通过袋装进口，如乍浦港开辟集装箱班轮后，这部份货物将通过集装箱方式进口，可折合集装箱为=万标箱以上。嘉兴地区也是我国主要的木材加工地区，区内嘉善县现有胶合板生产厂家及其相关企业===多家，年生产各类胶合板===万立方米，占全国生产总量的三分之一，====年，仅从欧洲进口的榉木每年就在==万方以上，全部通过集装箱运输，年装箱进口量在=.=万箱以上；同时，区内有相当一批木材成品以集装箱或其它方式返销国外。据我们分析，进口集装箱潜在的年生成量在=万箱以上。

（二）杭嘉湖地区的箱源情况

杭嘉湖地区的箱源，除嘉兴外，主要集中在杭州市，箱源数倍于嘉兴，==%以上通过某省港中转。

根据有关资料显示，在宁波港集装箱业务得到快速发展的同时，某省省在某省港进行中转的外贸集装箱量仍从====年的占某省港==.=%（==.=万标箱）提高到====年的==.=%（==.==万标箱），实际箱量年均递增==.=%；====年预计在==万标箱左右。由于某省省相当部分的集装箱通过某省的外贸公司或直接在某省港报关进出口，实际上某省省还有相当一部分的集装箱通过某省港中转而没有列入到某省方面的统计数字。

根据测算，杭嘉湖地区实际每年的外贸出口箱约为==—==万标箱，进口箱在==万箱以上，主要的流向和嘉兴市相类同。

第二篇：乍浦港腹地内集装箱货源情况调研

乍浦港腹地内集装箱货源情况调研

乍浦港腹地内集装箱货源情况调研2007-12-12 15:13:16第1文秘网第1公文网乍浦港腹地内集装箱货源情况调研乍浦港腹地内集装箱货源情况调研(2)乍浦港腹地内集装箱货源情况调研

一、港口地理位置

乍浦港位于华东地区沿海、杭州湾北岸的嘉兴市所辖平湖市和海盐县境内，港口岸线全长==.=公里，其中可建岸线==公里，是某省北部地区唯一的出海口和海上对外贸易信道。

乍浦港地处沪（某省）、杭（杭州）两市中间地带，陆上通过至嘉兴==公里，至沪（某省）、杭（杭州）、苏（苏州）约===公里；海上至宁波北仑港==海里、某省港===海里、温州港===海里。乍浦

港现为全国为数不多的海河联运港，港区内的内河港池和乍（乍浦）嘉（嘉兴）苏（苏州）航道（可通===吨级船队）相接，通达乍嘉苏航道可与京杭大运河等整个江南内河水网连成一片，为乍浦港的发展提供了广阔的货源空间和发展余地。

二、港口腹地经济情况

乍浦港的经济腹地为杭州、嘉兴、湖州三市（以下简称杭嘉湖地区）及苏南（某省省南部的苏州、无锡等地区）、皖南（安微省南部）等部分地区。

=、杭嘉湖地区

杭嘉湖地区是乍浦港最重要的经济腹地，在某省省、全国来讲其国民经济发展均处于前列。区内农业基础坚实，工业生产发达，商品经济繁荣，公路交通、内河航运便利。该区面积=.=万平方公里，====年末人口====.==万人，占全省总人口的==.==；实现国内生产总值====.====亿元，占全省的==.==；人均国内生产总值达=====元，高出全省平

均水平==。

==年代以来，杭嘉湖地区先后建立了杭州下沙、萧山及乍浦、嘉兴等==个国家级、省级经济开发区，至====年末区内三资企业====家，占全省的==。主要的出口商品由农副产品和传统轻工业产品为主转向工业制成品为主；====年杭嘉湖地区对外出总值达到==.==亿美元。

杭嘉湖地区外贸出值一览表（单位：亿美元）

地区/================================年=至=月

杭州=.====.====.====.====.====.====.==

嘉兴=.===.===.===.====.====.====.====.=

湖州=.===.===.===.===.===.==

=、嘉兴市

嘉兴市作为乍浦港的依托，为国家批准的沿海经济开放地区，下辖五县

（市）二区，其中五县（市）均为全国百强县（市）。嘉兴地区这几年来经济发展迅速，国内生产总值从====年的==.==亿元发展到====的===.==亿元，外贸出口总值从====年的====万美元发展到====年的==.====亿美元。

====年全市实现国内生产总值===.==亿元，增长==.=；外向型经济发展迅速，完成进出口总值==.==亿美元，比上年增长==，比全国平均增速高出==.=个百分点（其中出口==.=亿美元，比上年增长==，比全国平均增速高出==.=个百分点）；出口额在====万美元/年以上的专业外贸公司=家，出口====万美元/年以上的自营进出口生产企业及外商投资企业分别为==家、==家；新批外商投资企业===个，合同利用外资=.==亿美元，同比增==.=；实际利用外资=.==亿美元，同比增==。至====年底，全市累计批准外资项目====个，合同利用外资==亿美元，实际利用外资=亿美元。工业以轻纺业为主，其产值占工业总产值 的==—==，机械、食品、造纸、建材及新兴的木材加工业十分发达，尤其是木材、服装加工业在全国都有很大影响。

=、其它周边地区

某省省南部及安微省南部等部分地区，特别是苏南的苏州、无锡等地区，其地理位置更靠近乍浦港，是乍浦港合理的货源腹地。苏州、无锡等地区的经济发展比浙北杭嘉湖地区更胜一筹，====年苏州市、无锡市分别实现国内生产总值为====.==亿元、====.=亿元，人均国内生产总值分别为=====元、=====元，其所蕴含的货源比杭嘉湖地区更为充足。

三、乍浦港箱源情况

（一）、嘉兴地区

=、货源流量及流向

嘉兴地区的进出口集装箱适箱货品种较多，主要货种为服装、鞋类、轮胎、电子、机械产品、化纤、纸张等工业品为主，农业方面有新鲜蔬菜等出口，货值及装箱率等较高。区内外贸进出口

箱主要为欧美地区，占总量的==以上,日本约为==，其它主要为东南亚等地区。

出口集装箱以服装、纺织品为主，约占区内出口量的==、其次为轮胎橡胶、小五金等，约占==，机电产品等约占==。主要流向为：出口到欧州约占==、美国的约占==、日本为==、香港为==，澳、新等地区约占=。

=、集装箱生成量

====年我国共完成外贸进出口总额====.=亿美元，同比增长==.=。外贸进出口结构得到进一步

乍浦港腹地内集装箱货源情况调研

第三篇：乍浦港腹地内集装箱货源情况调研

乍浦港腹地内集装箱货源情况调研

一、港口地理位置

乍浦港位于华东地区沿海、杭州湾北岸的嘉兴市所辖平湖市和海盐县境内，港口岸线全长==.=公里，其中可建岸线==公里，是某省北部地区唯一的出海口和海上对外贸易信道。

乍浦港地处沪（某省）、杭（杭州）两市中间地带，陆上通过至嘉兴==公里，至沪（某

省）、杭（杭州）、苏（苏州）约===公里；海上至宁波北仑港==海里、某省港===海里、温州港===海里。乍浦港现为全国为数不多的海河联运港，港区内的内河港池和乍（乍浦）嘉（嘉兴）苏（苏州）航道（可通===吨级船队）相接，通达乍嘉苏航道可与京杭大运河等整个江南内河水网连成一片，为乍浦港的发展提供了广阔的货源空间和发展余地。

二、港口腹地经济情况

乍浦港的经济腹地为杭州、嘉兴、湖州三市（以下简称杭嘉湖地区）及苏南（某省省南部的苏州、无锡等地区）、皖南（安微省南部）等部分地区。

=、杭嘉湖地区

杭嘉湖地区是乍浦港最重要的经济腹地，在某省省、全国来讲其国民经济发展均处于前列。区内农业基础坚实，工业生产发达，商品经济繁荣，公路交通、内河航运便利。该区面积=.=万平方公里，====年末人口====.==万人，占全省总人口的==.==；实现国内生产总值====.====亿元，占全省的==.==；人均国内生产总值达=====元，高出全省平均水平==。

==年代以来，杭嘉湖地区先后建立了杭州下沙、萧山及乍浦、嘉兴等==个国家级、省级经济开发区，至====年末区内三资企业====家，占全省的==。主要的出口商品由农副产品和传统轻工业产品为主转向工业制成品为主；====年杭嘉湖地区对外出总值达到==.==亿美元。

杭嘉湖地区外贸出值一览表（单位：亿美元）

地区/================================年=至=月

杭州=.====.====.====.====.====.====.==

嘉兴=.===.===.===.====.====.====.====.=

湖州=.===.===.===.===.===.==

=、嘉兴市

嘉兴市作为乍浦港的依托，为国家批准的沿海经济开放地区，下辖五县（市）二区，其中五县（市）均为全国百强县（市）。嘉兴地区这几年来经济发展迅速，国内生产总值从====年的==.==亿元发展到====的===.==亿元，外贸出口总值从====年的====万美元发展到====年的==.====亿美元。

====年全市实现国内生产总值===.==亿元，增长==.=；外向型经济发展迅速，完成进出口总值==.==亿美元，比上年增长==，比全国平均增速高出==.=个百分点（其中出口==.=亿美元，比上年增长==，比全国平均增速高出==.=个百分点）；出口额在====万美元/年以上的专业外贸公司=家，出口====万美元/年以上的自营进出口生产企业及外商投资企业分别为==家、==家；新批外商投资企业===个，合同利用外资=.==亿美元，同比增==.=；实际利用外资=.==亿美元，同比增==。至====年底，全市累计批准外资项目====个，合同利用外资==亿美元，实际利用外资=亿美元。工业以轻纺业为主，其产值占工业总产值的==—==，机械、食品、造纸、建材及新兴的木材加工业十分发达，尤其是木材、服装加工业在全国都有很大影响。

=、其它周边地区

某省省南部及安微省南部等部分地区，特别是苏南的苏州、无锡等地区，其地理位置更靠近乍浦港，是乍浦港合理的货源腹地。苏州、无锡等地区的经济发展比浙北杭嘉湖地区更胜一筹，====年苏州市、无锡市分别实现国内生产总值为====.==亿元、====.=亿元，人均国内生产总值分别为=====元、=====元，其所蕴含的货源比杭嘉湖地区更为充足。

三、乍浦港箱源情况

（一）、嘉兴地区

=、货源流量及流向

嘉兴地区的进出口集装箱适箱货品种较多，主要货种为服装、鞋类、轮胎、电子、机械产品、化纤、纸张等工业品为主，农业方面有新鲜蔬菜等出口，货值及装箱率等较高。区内外贸进出口箱主要为欧美地区，占总量的==以上,日本约为==，其它主要为东南亚等地区。

出口集装箱以服装、纺织品为主，约占区内出口量的==、其次为轮胎橡胶、小五金等，约占==，机电产品等约占==。主要流向为：出口到欧州约占==、美国的约占==、日本为==、香港为==，澳、新等地区约占=。

=、集装箱生成量

====年我国共完成外贸进出口总额====.=亿美元，同比增长==.=。外贸进出口结构得到进一步优

第四篇：集装箱预约集港总结报告

预约集港——工作汇报

PIT工作小组

一、背景..........................................................................................................................................2

1、外部背景.............................................................................................................................2

2、内部背景.............................................................................................................................2

二、预约集港的定义......................................................................................................................2

三、工作进程..................................................................................................................................2

1、工作目标和计划的制定.....................................................................................................2

2、预约集港的提出.................................................................................................................3

3、预约集港测试过程.............................................................................................................4

四、试行效果..................................................................................................................................6

1、预约比例.............................................................................................................................7

2、准到率.................................................................................................................................7

3、实到率.................................................................................................................................8

4、集港时长对比.....................................................................................................................8

5、四项指标说明的问题.........................................................................................................9

6、堆场运力能够提升.............................................................................................................9

五、结论........................................................................................................................................10

一、背景

1、外部背景

2011年集团“调增上”活动中明确指示：立足远近结合，多项措施并举，完善智能交通系统，最大程度地缓解改善港内交通。并要求公安局、业务部、规建部和设施中心对项目进行具体实施。对此，集装箱业务部下文，要求成立集装箱信息化建设推动小组，其中的一项主要工作就是“统筹集港”实施方案的研究。

2、内部背景

近些年来，公司业务量不断增加，而大量的增加机械设备又是不现实的，因此提高作业效率和质量就成了当务之急。另外一些数据表象是：1）集港超时比较高，而与此同时又有一定量的场桥低于5箱的作业时段；2）集港高峰时段集港路拥堵，堆场拖车停滞，对此投诉非常集中；3）各个集港操作岗位对后方堆场缺乏掌控，调控比较困难；4）集港繁忙时容易产生轻压重、混港堆码的现象。这些现象得到了公司领导的高度关注，于是在2011年年初，公司决定将“提高集港作业效率和质量”作为2011年的课题进行研究，并于3月份正式发文成立“提高集港作业效率和质量流程改进小组”（简称“PIT”），共6人全职攻克此项目。PIT历时两个月，经过调查研究、走访和试验，剖析了各种复杂的集港状况，最终确定“预约集港”作为研究的主方向。

二、预约集港的定义

所谓预约集港就是在码头和堆场之间建立有效地联系，由码头给出多个预约时段，堆场选择时段并给出集港箱量，码头经过平衡给出具体的集港计划，公示给各个堆场，堆场按照集港计划安排运力进行集港。这种集港模式比较精细，可控性好。码头在集港前掌控集港箱源的分布，掌控每个时段的集港箱量，可以有计划的调配机力。堆场可以预知码头的收箱能力，以及现场的繁忙程度，可以有计划的安排自己的运力，有效地避免集港高峰拥堵和运力的浪费。

三、工作进程

1、工作目标和计划的制定

起初我们对“提高集港效率和质量”的课题做了深入的分析，确定了工作目标和总体的工作计划。我们的工作目标是：通过提高集港效率，使有限的设备得到充分的利用；提高集港质量，使集装箱堆码更便于装船作业；从而通过集港的优化，提高航运作业效率和质量。我们总体的工作计划是：3月14日起到3月31日，了解现在的集港模式，并绘制操作流程图。比对各项相关的管理规定。头脑风暴，排查现在集港模式的弊端，并寻找解决途径，提出新的集港方式；4月份，筛选并统计分析历史数据，确定能够衡量集港效率和质量的各项数据指标。对内部相关岗位进行调研，并总结。走访外部码头，进行学习。针对目标，研讨集港的革新项目；5月份，走访外部堆场，进行集港改革宣传，总结经验。进行深入的业务研讨，确定集港改革的主方向，并制定初步的操作流程；6月份，PIT小组选定船舶进行试验，逐步改善集港方案和操作流程。确定最终的方案和完善的操作流程。IT部进行系统支持。对相关岗位进行培训；7月份，将新的集港工作交给操作部执行，手工进行集港操作，查找问题。PIT辅助相关岗位进行集港操作。PIT辅助IT部进行系统改造；8月份，应用系统进行集港操作，并逐步完善系统。

2、预约集港的提出

我们收集归纳了大量的历史数据，通过这些数据整理出每个航次船舶集港的场桥跑位率，集港效率，40尺20尺转换率，超时比，低于5箱时段比例，场桥利用率，集港符合率，重压轻比例，混港比例等。通过对这些数据的分析，以及码头操作现场的调查，总结出了影响集港效率和质量的主要因素：首先：箱源不可控，集港箱随机到达，造成集港作业产生高峰和低谷，影响了码头机械效率，同时也使堆场拖车堵车滞留。其次是码头集港路的混用，造成在一条船舶集港箱集中到达时，将通道堵塞，其他船舶集港箱无法进入，导致码头安排的场桥在场内空耗，而集港车辆堵在集港路；第三，集港高峰时，为了迅速落箱，影响了堆码质量。

针对以上的影响因素，PIT对现行集港方案存在的问题提出了众多的解决建议，绘制出相应的鱼骨图，做了深入的分析。还绘制了现行的整体集港的流程，也了解了堆场、货代、船公司的业务操作模式。经小组讨论，确定了四小时配机、三日滚动计划、集港路再利用、预约集港四项解决方案。经过对四个方案的逐一分析，预约集港方案可行性较高，也能够较全面的解决现在存在的问题，因此决定把“预约集港”作为课题研究的主方向。

3、预约集港测试过程

预约集港是一个全新的集港模式，我们是分四个步骤循序实施进行的。第一步我们和四家箱量较稳定的堆场协商，做初期预约集港的尝试。在此期间四家堆场通过邮件每天上午十点前向码头发送当天16时到第二天16时的集港信息。码头接收到邮件后，根据信息安排闸口和机力对其预约箱进行作业，并及时将预约集港计划通知四家堆场，堆场根据计划安排拖车集港。

第二步对单一船舶进行预约集港尝试。我们决定在这一时期对万海东南亚线和台湾线实行预约集港，并召集了18家有万海箱源的堆场开会商讨，确定具体的预约方案：（1）综合策划策划出集港窗口和作业场桥数；（2）码头根据舱单箱量和集港窗口作出集港分时段计划表，并发送给堆场；（3）堆场申报自己的集港箱量和集港时间；（4）码头审核，并向堆场发布预约集港计划表；（5）堆场在装箱单上标注预约编号，并根据计划进行集港。由于是单一的船舶航线，实施操作相对简单，效果较为明显，以耀春S232预约情况为例，见图1。

图1 耀春S232预约情况

可见，耀春S232预约时段集港收箱平稳，基本没有严重的高峰和低谷的出现，收箱量占到总箱量的88%。而非预约时段箱量很少，收箱极不平稳。这样的成果给了我们很大的动力，使我们更加坚信预约集港是可以全面实现的。同时也发现了一些问题：（1）预约量占80%左右，但仍有约20%的箱量不可控；（2）预约时段集港平稳，但非预约时段集港不平稳，容易产生低于五箱时段；（3）绿色预约通道不是长远的方式，闸口通道和集港路需要重新界定功能；（4）闸口收箱随意性较大，没有限定方式。

第三步手工阶段的全面预约集港。为了能够真正的实现全面预约集港，我们再次召集40家较大的堆场召开推广暨动员大会。这次预约要实现全面预约，即所有外贸船舶航次预约，每条船舶所有外贸箱必须预约才能进闸。这样的模式就要求闸口和集港路要重新界定功能，集港窗口也要做相应的调整。我们是这样设定的，同时集港船舶尽量控制在3条船以下（包括3条）；集港繁忙时每条船对应一个集港通道，对应一个或两个闸口；每个闸口对应两台场桥作业。手工形式的全面预约工作量很大，公司IT部为此研发了一个“预约集港”的小软件。此软件具有信息导入，信息录入，信息查询，信息导出，信息提示，信息对比六项功能。导入、录入功能供预约计划和实时策划安排计划使用，提示功能供闸口办单使用，查询功能主要用于临时预约查询空闲时段，导出、对比功能主要用于后期信息统计。软件主界面如图2所示。

图2 “预约集港”系统主界面

基于软件的辅助，我们制定了具体的操作流程：（1）码头综合策划计划出当日16时到次日16时的船舶动态，给出集港窗口和对应箱量；（2）每日10点前码头预约计划员根据综合策划计划整理出预约集港时段申请表，并邮件发送给各堆场，供其申报箱量；（3）堆场申报集港时间和数量，并按码头要求格式发送集港箱信息明细表和填写完的预约集港时段申请表给码头；（4）预约计划员实时接收堆场的申报邮件，每日16时前，根据各堆场反馈之信息编制预约集港时段计划表，发送相关堆场；（5）预约计划员将堆场反馈的集港箱信息明细表直接导入“预约集港”软件，供各操作岗位人员使用；（6）堆场按照集港预约计划表进行集港。在装箱单上加盖预约集港专用章，以供闸口办单员检验；（7）闸口刷射频卡后，根据系统提示收箱。大厅单证和实时策划处理临时预约箱。

第四步系统阶段的全面预约集港。这是我们计划的最终预约模式。系统全面预约集港是基于一个功能完善，逻辑准确的自动文件处理系统，当然它是能够连接互联网的，也是码头和堆场的一个信息交流平台。现在系统已经基本编写完毕，其他相关的基础工作也基本完成，即将进入调试和试验阶段。总体来说系统预约模式就是利用系统代替人来做具体的信息处理，并生成表格，操作人员只需进行核实。系统处理信息的具体流程和手工模式人工的操作流程相差不多，只是系统需要设定一些具体参数，用于运算和逻辑判断。此模式要有一定的资本投入，节省人力，比较稳定，便于管理。

四、试行效果 我司全面展开手工模式预约集港已经3周，共预约集港船舶50次，取得了较好的效果。我们以其中28条船舶预约情况的四项指标（四项指标是预约比例、准到率、实到率、集港时长）加以说明。

1、预约比例

即预约箱量与实际装船箱量的比例。由于预约箱量有部分退关现象，所以此比例可能超过100%。如图5所示。

图3 预约箱量比例

2、准到率

即堆场按照预约计划表时段准时集港的箱量占总体预约箱量的比例。这是堆场计划执行能力的一个重要衡量标准。如图6所示。

图4 预约集港准到率

3、实到率

即堆场实际来码头集港的箱量占总体预约箱量的比例。这也是堆场计划执行能力的一个重要衡量标准。如图7所示。

图5 预约集港实到率

4、集港时长对比

即预约集港时长和公示的集港窗口时长的对比。如图8所示，在预约集港实施的早期，由于对于堆场配合度和预约箱量没有一个可靠的预测，集港窗口仍然是按照原有的窗口对外公布的，预约时长小于集港窗口。而随着预约堆场的增加和预约箱量比例的逐渐攀升，集港窗口缩短，和预约时长保持了一致。事实也证明时间缩短后，由于箱源的提前掌控，集港收箱完全正常进行。

图6 集港时长对比

5、四项指标说明的问题

预约比例均值达到88%，箱源绝大多数可控，码头可以据此合理安排人力和物力资源。反之，可控箱源越多预约集港的可行性越大，意义也越大；准到率均值达到71%，此项指标还需提升，准到率越高，集港作业秩序越好，每个时段的集港箱量越平稳。这样就不会产生集港的高峰和低谷，码头的机械效率会得到大幅度提高，集港拖车也不再会拥堵，堆场的运力会得到合理的分配；实到率均值达到了99%，实际的集港量和提前的计划量高度符合。码头集港计划能够得到精准的提前预判，因此计划的实际符合率会得到大幅度提升，提高了集港作业的质量，间接促进航运作业；集港时长得到了一定程度的缩短，这样不但节省了时间，更节省了码头的人力和机力，这些资源就可以有计划的用于支持航运作业或其他陆运作业。

6、堆场运力能够提升

表象看来预约集港给了堆场一些限制，但实际上对堆场的运力调配是大有好处的，因为他们从无据可依到有律可循了，运力调配会更加合理。以前没有规律时，经常由于集港高峰的出现，导致码头集港通道拥堵，集港拖车长时间滞留。而预约集港给出计划后，集港高峰被消除了，不会堵车了，同样数量的拖车，运力会得到大幅度的提升。

五、结论

预约集港是符合天津港码头的集港作业环境的，并且具有很好的可操作性，可以进行普遍推广。

第五篇：按订单组织货源调研

文章标题：按订单组织货源调研

有序供货：叩开“按订单组织货源”准备工作之门

一、“临渊羡鱼，不如退而结网”：未实行按订单组织货源的我们何去何从？

（一）按订单组织货源，是市场经济的客观要求，也是烟草市场化改革的必由之路。2005年深圳、大连、杭州三城市被国家局确定为第一批试点城市，2006年山东、山西又成为第二批试点省份。

（二）湖南虽然没列入试点，但####市局（公司）领导未雨绸缪，要求全市系统先行一步，积极做好按订单组织货源的准备。

（三）实行有序供货之前，####营销部对客户订货量的控制比较粗线条。我们选择了2005年7月的以下三组数据：

1、最高销量的客户达到了87.22件，为####户均销量的16倍；

2、####不到3％的客户（月销量20件以上），销到了16％的烟。

本节小结：未实行按订单组织货源的我们，加强对客户订货量的合理控制，同样是时不我待。

二、“谋定而后动”：有序供货理念的提出

（一）有序供货理念

有序供货是一种过程量化型管理活动，即根据零售客户实际需求，结合可供分配卷烟资源，尽可能地科学、公正、公开、公平确定各类零售客户的卷烟供货量，实现对卷烟销售有序供货、对辖区市场有效控制的目的。

（二）有序供货的实质

有序供货实质是一种营销控制。

市场营销学告诉我们：

▲控制是管理的基本职能之一，控制有助于发现与解决问题

▲为实现营销目标，企业必须对营销活动进行预先、现场、反馈三方面的有效控制

（三）有序供货“四要素”：

▲以客户关系管理系统为平台

▲以市场细分、客户细分为基础

▲以月供货量、品牌周转数管理控制为手段

▲以科学分配、控制市场为目的本节小结：有序供货是在行业提出“控量、促销、稳价、增效”工作重点及要适应卷烟货源供应形势变化的大背景下，运用营销控制的方法，提升烟草商业管理水平，提高市场掌控能力，为将来实行“按订单组织货源”推进的一项基础性的准备工作。

三、“摸着石头过河”：关于有序供货实践的探索

（一）有序供货的预先控制

1、第一步：做好客户细分，以利于根据不同的细分市场制定不同的市场营销策略

▲按“三星四级”细分：三星、二星、一星、A、B、C、W

▲按业态细分：商场超市、名烟名酒专店、南杂店、便利店、宾馆酒楼、摊点、其他。

▲按区域细分：城关市场客户、农村市场客户

▲配送方式：公司直送户、被指定代送户、委托收货户、约定取货户。

2、第二步：进行营销控制，实行月供货量、品牌周转数双重控制

▲每位在网客户全部启用月供货量、品牌周转数双重控制

▲对客户实行区别性的月供货量、周转数控制

▲以客户的历史销售数据为依据，结合客户分类、经济环境及客户经营水平，对客户实际销售能力进行逐个摸底、沟通和核准

（二）有序供货的现场控制

1、制定客户分类供货标准。以客户分类为依据，根据不同的业态与诚信等级，形成两维货源分配方案，使每一类客户可供货量一目了然：

（1）对有较大销售能力、零售价格规范到位的大中型超市，货源进行适当的保证；

（2）对以南杂批发为主的城乡南杂店，货源实行从紧控制；

（3）对真正以卷烟零售为主的城乡便利店等中小客户，货源安排上进行扶持。

（4）在同一业态类型中，货源安排再按诚信等级、，进行适当的区分。

2、在订货过程中，对月供货基数、品牌周转数关联启用、发挥作用，迅捷、规范地做好客户订单采集，遏制具有资金势力的经营大户大量购进卷烟，预防客户代购卷烟行为，减少卷烟在客户之间的流动。

3、同步考虑客户的区域属性（如城关、农村）及配送方式等实际情况。

（1）对主销的省内外低档卷烟，我们重点考虑农村客户，有一定数量的时候，农村客户的投放量是城区客户的2-3倍；有时有的低档烟数量不多，我们就只对农村客户进行投放。

（2）在高档烟安排这一方面，在城关适当优于农村的同时，对紧俏的高档烟实行分区域、分类别、分类别投放，确保每一位客户在一定时间段内，都能访到紧俏的高档烟。

（3）对被指定代送户、委托收货户、约定取货户，在省外烟及超越其销售能力的省内烟品种上，对品牌周转数实行严格控制，防止指定代送户变相成为批发大户，防止省内外卷烟不规范经营行为的发生。

（三）有序供货的