跨河桥梁对河道行洪的影响分析

第一篇：跨河桥梁对河道行洪的影响分析

跨河桥梁对河道行洪的影响分析（李森焱 朱晓燕）

摘要：针对跨河桥粱对河道行洪产生不利影响的情况，通过建桥河段水文分析及冲淤分析计算，提出了跨河桥粱对河道堤防行洪影响分析的方法路线，并用实例进行了影响分析，为河道堤防保护及管理提供了科学依据。

关键词：桥粱；河道堤防；影响分析

中圈分类号：TV879 文献标识码：A 文章编号：1004-7328(2007)04-0053-03 桥梁构筑物目前是人类克服自然水体阻隔、扩大人类活动范围的最经济、最有效的方法。建桥后，桥孔对水流压缩，从桥位上游相当远处水面就开始壅高，在桥前某一断面达到最大壅水高度，壅水河段水位升高，流速降低，河床发生淤积；接近桥孔时，水流急剧收缩而呈“漏斗”状，形成收缩段，收缩段的水流流速变大，对河床产生严重的冲刷；由于水流的分离现象，在桥位上下游两侧又形成回水区，所以建桥后使得桥位河段的水沙运动及河床演变变得非常复杂。为了建桥后不对两岸河堤、农田、村镇造成威胁，建设大、中型桥梁时，有必要进行拟建桥梁对河道行洪的影响分析，以便水利部门采取有效措施对河道堤防保护和管理。建桥河段水文分析计算及冲淤分析计算 1．1 水文分析计算及桥梁设计流量复核计算

水文分析计算及桥梁设计流量复核计算采用流量资料系列(或暴雨资料系列或两种系列都用)计算，计算方法步骤为：资料的审查、插补延长、特大值处理、根据水文适线法求取不同频率桥梁设计流量，然后与桥梁设计部门所定的进行比较，分析确定桥梁设计部门选定的设计流量及桥孔长度的合理性。

1．2 壅水、冲刷分析计算

建桥后。水流通过桥孔，由于桥梁墩台和桥头引道对过水面积的压缩，从而形成桥前壅水，壅水河段水位抬高，流速降低，河床发生淤积。壅水值的大小不仅与桥梁的安全关系密切，而且与堤坝、两岸农田、村镇的安全关系密切，所以壅水、冲淤分析计算是很重要的。

(1)桥前壅水高度计算。桥前最大壅水高度，可按下式计算：

壅水曲线上任一断面G处的壅水高度计算公式为：

(2)壅水曲线全长。壅水曲线全长按照下式计算：

(3)桥位河段冲刷计算。建桥后，桥位河段的冲刷过程十分复杂，河床的最大冲刷深度是各种冲刷综合作用的结果。由于目前国内外对建桥后桥位河段水流和泥沙运动的客观规律认识还不够充分，仍是一个有待研究的课题，所以在计算桥位河段冲刷计算时，可选用几个公式同时计算，相互比较，然后确定采用值。目前，桥位河段冲刷计算可采用以下几种方法：

一般冲刷深度计算有3种方法：

方法1： 根据输沙量平衡法建立的计算公式为：

方法2：按冲止流速建立的计算公式为：

根据河流泥沙运动的特点，应按不同情况分别计算出非粘性土河槽、非粘性土河滩、粘性土河床的一般冲刷深度。

方法3：按包尔达柯夫公式计算，分两种情况： 河槽土质均匀条件下的计算公式为：

河床土质不均匀条件下的计算公式为：

局部冲刷深度计算又分两种情况：

第一，非粘性土河床的局部冲刷计算公式为：

1．3 桥梁对河道堤防行洪影响分析

跨河建筑物对河道堤防行洪的影响应主要从以下三方面进行分析：①对水利规划、防洪标准的适应性分析；②对河势稳定及行洪安全的影响分析；③对堤防及防汛抢险的影响分析。

1．4 桥梁工程影响河道堤防的防治措施及要求

通过前面的水文分析计算和建筑物对河道堤防影响分析后，提出建筑物对河道堤防影响的防治措施及要求。防治措施和要求主要包括：建筑物与河道堤防的布置关系；防止桥前壅水对堤防不利影响的措施；桥梁高程与堤顶高程相适应的要求及防汛交通要求；桥梁建筑物施工及运营管理期间的要求；其他相关的措施及要求。高家庄大桥对河道堤防的影响分析

高家庄大桥为威海—乳山高速沿线跨越母猪河的大桥之一。现根据该桥及所处河道基础资料分析对河道堤防行洪的影响。

2．1 水文分析计算

根据上述规范标准，定出桥梁和河道的水文分析计算洪水标准，然后由道路及河流的具体情况确定出应采用的洪水频率为：P=1％，P=5％，P=10％。分别根据暴雨资料及流量资料，经资料审查、处理后，计算得出桥位处的设计流量见表1。

从表1可以看出，由暴雨资料和流量资料计算出的结果不相同，考虑到水文系统具有未确知性特点，根据暴雨系列法和流量系列法的结果，采用未确知数学理论根据文献的方法最后确定的桥梁设计流量见表1。

2．2 壅水、冲刷计算

根据前述的计算公式，桥前壅水最高高度和壅水长度计算结果见表2。

2．3 高家庄大桥对河道堤防的影响分析

(1)与现有水利规划、防洪标准的应性分析：根据桥梁设计部门提供的资料及《山东半岛防洪规划报告》，发现桥梁的原设计流量偏小，桥孔长度小于河流规划设计堤顶中心距，不符合要求，公路设计部门应根据河道规划部门资料修改设计，加大桥梁长度，使桥梁两端桥台布置在设计堤脚以外，并留出防汛抢险通道的宽度，以便和水利规划相适应。根据《防洪标准》、《堤防工程设计规范》、《公路工程水文勘测设计规范》，发现高家庄大桥的设计洪水标准与河道近期、远期的防洪标准相适应，所以桥梁的设计洪水标准不用改变。

(2)对河势稳定及河道行洪安全的影响分析：建桥后，由于桥墩和桥台的影响，桥位处河流段面的有效行洪面积减小了，并且桥前发生壅水，桥下及桥位上下游一定范围内发生不均匀的冲刷、淤积，深槽、浅滩可能在桥位河段发生移动，为确保河道的行洪安全，高家庄大桥上、下游河堤迎水坡应进行浆砌块石护坡工程，护坡长度为桥前开始壅水处至桥下游水流恢复天然状态的位置，堤顶高度应根据表2中的壅水高度适当加高。

(3)对防汛抢险的影响分析：根据《防洪规划》，河道整治规划工程实施后，河道堤顶作为一般防汛交通通道使用。按桥梁现有设计及河道规划断面分别计算左右堤顶净空高度，发现桥下堤顶净空均达不到规范所规定的4．5 m的要求，建议桥梁设计部门调整桥面标高。

(4)其他要求：高家庄大桥在施工期间均应尽量避免破堤施工，如对堤防有损坏，汛期来临以前要修复受损伤堤防，并清理河道及滩地施工区一切临时建筑物、施工器材、料场，拆除施工围堰、平整滩地，以恢复河道原来的过水断面。结语

随着我国国民经济的持续发展，国内外用于交通基础设施建设的投入逐年加大，桥梁建设日新月异。建桥以后，河流受到桥头引道的压缩和墩台阻水的影响．改变了水流和泥沙运动的天然状况，引起河床的冲淤变形，危及河道堤防的安全。所以，应对拟建桥梁作对水利规划、防洪标准的适应性分析；对行洪安全的影响分析；对堤防及防汛抢险的影响分析；对河势稳定的影响分析，分析后应提供相应的防治措施。

另外，对于特殊地区(如水库地区、感潮河段、泥石流地区等)的新建桥梁，水文分析及冲淤计算应按特殊地区的具体情况进行分析与计算。在水流对河岸冲刷剧烈、副流强度大的地方应根据具体情况设置调制构造物，如导流堤、丁坝、顺水坝等，以改善桥位及其上下游河段的水流条件，使桥孔通畅排水输沙、减少对河床及堤防的冲刷、稳定桥位河段。实践表明，进行拟建桥梁对河道堤防的影响分析，不仅为河道管理部门提出堤防保护和治理措施提供科学依据，同时对桥梁及桥头引道路基的安全与保护也具有积极的作用。

作者简介：李森焱(1970-)，男，硕士，高级工程师，主要从事流域水利管理工作。

来源：《海河水利》2007.4

第二篇：岩溶对市政桥梁设计方案的影响

岩溶对市政桥梁设计方案的影响

摘要：本文以长沙市火星北路浏阳河大桥岩溶地基勘察为例，总结了国内岩溶地基常用勘察方法、岩溶地基处理措施。通过勘察，探明了该大桥岩溶地基的岩溶发育特征，提出了合理的方案措施，加快了施工进度，节省了额外的成本投入。

关键词岩溶地基，岩土工程勘察，地基处理，浏阳河大桥

Abstract: this paper with changsha Mars north road bridge foundation survey karst liuyang river as an example, summarizes the domestic karst foundation survey method commonly used, karst ground treatment measures.Through the survey, exploring the bridge foundation karst development characteristics of karst, and put forward the reasonable solution measures to speed up the construction progress, save the extra cost investment.Key words karst foundation, geotechnical engineering, foundation treatment, liuyang river bridge

中图分类号：TU4文献标识码：A文章编号：

1、引言

我国很多城市的地下都存在隐伏岩溶，由于城市土地规划的限制，有时不可避免地遇到岩溶地基及相应的工程地质水文地质问题。岩溶作为一种特殊的不良地质现象，已越来越引起人们的重视。许多科技工作者从多个方面对其进行了研究，在岩溶发育的条件、成因、机制、类型、影响因素、岩溶地形地貌、岩溶塌陷等方面，已取得了许多成果[1,2]。本文介绍了长沙市火星北路浏阳河大桥岩溶地基的勘察、分析评价和处理实例，以引起工程界对岩溶地基勘察的重视。

2、岩溶的勘察方法

在岩溶发育地区，岩溶形态千差万别，错综复杂，如溶洞、溶沟、溶槽、地下暗河等。由于岩溶在空间上发育的不均一性，造成岩溶地区的工程地质和水文地质条件非常复杂。在岩溶地基勘察实践中，有时存在对岩溶地基的复杂性和危害性认识不足，勘察手段和方法选择不当，岩溶地基分析评价不合理，提出的岩溶地基处理措施不当等现象。在一些城市（如济南、广州、南海等），因岩溶地基勘察失误而发生了较多的工程事故，造成了极大的损失和恶劣的社会影响[7]。因此，在岩溶发育地区，有必要加强对岩溶地基的综合勘察。目前国内岩溶地基主要的勘察方法包括以下几种。

2.1地质测绘及调查

通过对实地调查和测绘，可了解场区的岩溶现象分布、地下水的分布及运动情况，查明洞穴的形态特征及其和地质构造（影响因素不止构造）的关系，特别是顶板高度及结构面产状的测量。

2.2地球物理勘探

适用于在查明大范围的区域岩溶发育和深部岩溶的分布规律方面，地球物理勘探是最理想的方法之一，但探测的准确程度受场地的干扰、技术人员的解释水平等因素影响。其方法除了电阻率(电剖面和电测深)法、高密度电法、无线电波透射法、地面地震反射波法、声波透射法、微重力法、射气测量等以外，80年代以后发展起来的探地雷达GPR(地质雷达)、层析成像(CT)技术等在岩溶工程地质勘察中也得到了广泛的应用。

2.3工程钻探

工程钻探是最常用的方法，不仅可以明确所钻位置及附近的地层情况（岩土性质、厚度、地下水位等），还可以进行原位测试和压水或抽水试验等水文地质工作，获取岩土芯做进行室内实验分析，以获取更多、更准确的岩土信息，同时也能起到对地质调查和物探成果的验证。在钻探过程中。在条件允许时，物探测井、钻孔摄影、井下电视等技术手段的配合使用，可更好的了解钻孔周围的地质情况。

2.4遥感技术

在识别岩溶地貌形态、岩溶层组划分及地质构造特征等方面，具有其它勘测方法所不及的优点，尤其适用于我国南方裸露型岩溶地区。该技术一般用于大型工程选址，在新建公（铁）路选线、水利水电工程区域稳定性评价、岩溶水库渗漏分析等方面都发挥了重要作用。

2.5静力触探

在覆盖型岩溶工程地质勘察中，静力触探手段主要是查明第四系覆盖层中有无隐蔽土洞存在，土洞的规模及埋藏位置，疏松裂隙带的分布及其范围等。有针对性地布置静力触探孔，以PS～h（PS贯入阻力，h探测深度)是否出现异常值来推测有无土洞或裂隙带。该方法在广西桂林地基基坑开挖后效果显著。

上述所列的各种方法都有一定的局限性，在岩溶地区进行工程勘察工作，不能机械的应用某一种方法解决问题，应根据实际情况综合运用各种勘察手段，充分全面地对岩溶地区的工程场地作出正确评价和判断，为工程的下一步工作提供全面正确的地质勘察资料，因此各种方法的综合运用及优化是必然的。

3、岩溶地基处理措施

当岩溶地基的强度和稳定性不能满足工程要求，可根据岩溶具体情况、工程要求、施工条件，按照安全性与经济性原则选择适当的地基处理方法，可加快施工进度，节省额外的成本投入。实践中常用的处理方法有[3]：

3.1填垫法

1)充填法

适用于裸露岩溶土洞，其上部附加荷载不大的情况。最底部须用块石、片石作填料，中部用碎石，上部用土或混凝土填塞，以保持地下水的原始流通状况，使其形成自然的反滤层。

2)挖填法

对浅埋的岩溶土洞，将其挖开或爆破揭顶，如洞内有塌陷松软土体，应将其挖除，再以块石、片石、砂等填入，然后覆盖粘性土并夯实。此法适用于轻型建筑物。

3)垫褥法

对岩溶洞、隙、沟、槽、石芽等岩溶突出物，可能引起地基或路基沉降不均匀，将突出物凿去后做30-50cm砂土垫褥处理。

3.2桩基法

溶洞较深或岩溶多层发育，采用其它方法处理有困难或不经济时，可采用桩基穿过土洞或溶洞进入稳定持力层。

4、工程应用

4.1 工程概况

火星北路浏阳河大桥全长860米，桥面设计总宽为29.0m，为城市Ι级主干道桥。由于初勘时遇见溶洞，但受市政规划的局限，本次详勘拟建桥位仅在原初勘桥位的基础上，往浏阳河上游偏移约30米。共布置勘察钻孔32个，施工过程中由于场地地质条件复杂，在南北两岸采用视电阻率法布设了5条物探剖面测线，上游增设了3个勘察钻孔，作为比较桥位[6]。

4.2区域地质构造

根据长沙市地质构造纲要图（1:50000）[5]，结合遥感图象分析，有四条断裂在桥位附近（东侧）交汇，走向分别为近东西、近南北向、北东向及北西向（F2），其中F2为物探解译断层，具逆断层性质。

4.3桥粱设计方案调整

设计方案：四跨过河方案（11×30m+4×50m+11×30m）

浏阳河河道及其北岸60m范围（即13#、14#、16#－19#墩），由于岩溶发育，场地地下水丰富，采用四跨过河设计方案及常规的基础型式，其优点是经验成熟、可靠。缺点是：①桩基础施工难度大（13#、14#位于河道，需水上作业），桩基溶洞施工极易发生桩孔偏斜、卡钻、孔壁坍塌等事故。②溶洞处理难度大且成本投入高，溶洞高达22米，可行性有待商榷。③成桩质量、桥墩稳定性难以保证。④施工工期长。⑤河道中的墩位不利于通航、防汛。

勘察建议方案：一跨过河方案（即在南北大堤下12#墩、15#墩附近（详见火星北路浏阳河大桥工程地质平面图）设立主桥墩支撑，采取板、梁、拱等方式进行跨越）。

采用一跨方案优点：①解决岩溶带来的施工难度大、桩基质量不能保证、成本高、工期长、防汛、通航等一系列问题。②采用大承台群桩，桥墩稳定性较好。③国内已有主跨更大的桥粱设计经验。

经过可行性、成本投入、工期、通航等综合考虑，设计院由四跨过河方案调整一跨过河方案，在12#墩、15#墩附近重新布孔钻探，每个主墩布置3排4列12孔，资料表明，岩溶稍发育，对桥墩基础及施工影响小。桥墩基础工程于2005年7月15日开工，2008年4月10日竣工，其中主桥单跨138m，两岸主桥墩（12#墩、15#墩附近）分别布置5排6根D200cm钻孔灌注桩，平均桩长60m。桥梁通车至今使用效果良好。

5、结论

5.1采用地质调查、地球物理勘探、工程钻探等方法对长沙市火星北路浏阳河大桥岩溶地基进行综合勘察，查明了该工程地基的岩溶分布、发育规律及岩溶地基稳定性。在岩溶发育地段应注意收集资料，采用综合勘察手段对岩溶地基进行勘察，并结合多种方法如物探、抽水试验、遥感地质等到互相印证，方可取得较理想的效果。

5.2火星北路浏阳河大桥岩溶发育极不均一，局部发育多层溶洞，平面上主要分布在浏阳河河道及北岸60m左右范围内，南岸偶见，溶蚀基准面约16.00～58.00m。

5.3岩溶地区的桥梁设计应根据场地的勘察资料进行方案优化比较，尽可能避开溶洞或减少其影响，可加快施工进度，节省额外的成本投入。

参考文献：

[1]刘云葵.岩溶区溶洞及土洞对建筑地基影响的研究[博士学位论文].长沙:中南大学，2004

[2]康彦仁.试论岩溶地面塌陷的类型划分.中国岩溶，1984，3(2):146－155

[3]陈国亮.岩溶地面的塌陷与防治[M].北京:中国铁道出版社,1994

[4]时伟.工程地质学[M].科学出版社,2007

[5]湖南省地质矿产局.长沙地区区域地质调查报告(1:50000),1989

[6]湖南化工地质工程勘察院.长沙市火星北路浏阳河大桥工程地质勘察报告.[R]2004

[7]中国地质学会工程地质专业委员会.中国工程地质世纪成就.北京:地质出版社，2004

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

第三篇：地下水对工程施工影响分析及探讨

地下水对工程施工影响分析及探讨

摘要：在当前建筑工程施工中，解决地下水对工程施工造成的影响是工程建设领域所面临的重要课题。本文从施工实践出发结合理论阐述了地下水对工程施工的影响，并从管理与技术上提出了以危害控制为主体的对策。关键词：地下水 建筑工程 施工影响 对策

在建设工程施工的周期当中，不得不提及的施工阶段是最为复杂和重要的阶段之一，在施工阶段也经常出现各种复杂的问题和情形。地下水作为天然形成的地下水质，在施工过程中有很大的阻碍作用。无论是地下工程还是地上工程，在进行工程建造时，都要或多或少的深入地表岩层。但是，地下水作为在广泛的地表岩土之中常见的现象，对建筑工程的影响却十分广泛而普遍。地下水在工程施工中产生的影响分析

1．1地下水的分布。地下水分布较为复杂，它不仅受一般规律影响，还受到岩土性质、地理环境条件与季节变换、结构发育程度、人类活动等不同因素的相互影响，各个因素可能单独影响，也可能多个因素共同影响。地下水在分布上包涵了地下水类别、储存数量、水位高低与补给条件等不同特征的分析，而在这些特征之中地下水的类别则最为重要。在地理学的研究中，按照埋藏条件来分，可以把地下水分为潜水、包气滞水、承压水。不同种类的地下水对其影响也自不同，具体有如下两点：首先，各种不同类型的地下水的固有特征有所不同，如季节的变化、是否承压、补给条件的差异等；其次，我国现今在工程建设技术的先进程度和行业限制有所不同，如大型水利工程、矿山与一般的建筑工程之间的不同。在工程施工过程中潜水的影响最大，因其在地域上分布较广、埋藏的深度和范围较大的特点，对工程施工建设过程中影响广泛而普遍；包气滞水由于埋藏浅、储量小，对工程的影响较小；承压水在工程施工中则影响较大，但承压水的影响概率则很低，只对个别地带、个别行业带来影响。

1．2 岩土的三相结构和岩土的水性质。在工程施工中的基础元素是岩土，岩土的结构、力学特征以及其他性质则直接决定了在工程施工中是否顺利。岩土在结构上呈现气、液、固三态。固态的岩土主要是由不同的粒径级配固体颗粒所组成，它是岩土的主体部分：液态的岩土主要是由依附于固态颗粒上以及游散在固相结构空隙中的液体：气态的岩土主要是由扩散在液态与固态上以及充溢在液态和固态空隙中的水蒸气和空气。岩土的三相结构之间相互作用，相互影响岩土的稳定性与强度。

在地理学上，我们通常将岩土中液态结构同地下水视为一种类型。其中，岩土的水性质则集中体现了地下水的性质，分别可以叙述为岩土的给水度、含水性与透水性。在满足工程施工需要的角度来观察，各个类型的岩土在理论上可以达到最佳水质的指标值，然而，岩土的水性质实际上的指标值同理论上的最佳值往往出现不同程度的偏差。

1．3地下水和岩土之间的交互作用。地下水在工程施工方面，地下水和岩土之间的交互作用是其主要影响根源，地下水和岩土之间的交互作用不但直接决定了岩土三相结构中的性质，同时也决定了岩土三相结构在施工扰人后的变化发展趋势，从而在工程施工过程中地下水起到决定性的重要作用。地下水和岩土之间的交互作用相当复杂，下面我们将通过三个理论定律展开研究。

1．3．1太沙基有效应力理论。这种理论是指把岩土结构中固液两种状态相对饱和的岩土结构，这种结构能得出固液两种状态的相对关联、相互影响和作用的一种规律，它是岩土三相结构重要的理论。太沙基有效应力理论认为液体不承受剪应力，但可以承受并传递法向应力，进而把结构总体应力区分为相对独立的两部分：液相空隙压力u、固相有效应力o。该理论可表达为：a=o +u。由太沙基有效应力理论进行分析，液体在岩土之中具有流动性，施工开始后将会导致液体的不同程度的流动，因而造成了整体结构的稳定性和应力强度损失降低。

1．3．2地下水运动规律。这种规律可以用一个公式来表明：V=kil／m。在公式中，V的含义是水移动速度；k的含义是岩土的渗透系数；i的含义是水力的坡度；m的含义是综合反映流速、地下水的流动方式和岩土三相结构特征的参数。地下水在处于层流状态时，m的值应当为1；而当地下水在处于紊流状态时，m 的值应当在1和2之间。然而，在大多数情况下，地下水在岩土中是以层流方式运动的，所以m 值常取1。

1．3．3岩土强度理论：t=d tan +c。其中t表示岩土抗剪强度；o表示剪切面方向应力： f表示岩土内摩擦角；C表示岩土黏聚力。此式即为闻名遐迩的摩尔一库仑强度理论。因为剪切破坏是岩土破坏最常见的方式，所以抗剪强度作为基础的摩尔一库仑理论变为岩土结构非常重要的理论。在对以上叙述的三个理论在理解和运用时，首要且必须要做到的是全面与统一，同时须具体明确以下几点：

①在工程施工中，地下水的影响不是单独的，同时还受到许多其他因素的影响；② 以上三个理论是相互统一的，三个理论共同决定了地下水和岩土之间的交互作用；⑧在工程施工过程中，地下水对其影响包含了物理、地理、化学等不同学科，只有结合工程和地下水的实际情况才能避免得出错误结论，能更正确有效的分析和解决问题。对策分析

通过地下水对工程施工影响的分析，结合上述三个理论，在实践中遵循三个原则来确定对策：安全第一原则、经济可行原则、技术创新原则。以这三个原则为指导，所确定的对策可分为管理类和技术类。

2．1管理类对策。管理类对策是指充分的运用决策理论、管理科学的成果和实践经验，这类对策可以通过科学、创新、高效的方法进行管理，从而减轻乃至消除在工程施工过程中地下水的影响。具体言之，有以下几点：① 合理安排施工活动，提高管理效率，避免汛情、雨情等气候因素所带来的消极效应；②提高从业人员特别是工程技术人员的业务素质，发挥其技术专长与思维能动性；③ 在施工需求基础上适度调整施工质量、费用与进度，从而适应在特定环境下地下水问题的解决。

2．2 技术方面的对策。技术方面的对策在操作上方法和措施有很多种，但它们都能体现出共同的特征。在工程施工中不同中给的措施应当都有与其相适应的范围、具体做法和技术指标。下面我们对一些技术对策的共同特征具体进行论述：①堵和截：这种方法在本质上以隔断地下水补给源为特征，以及在地下水流动过程中设置障碍、提高阻力。具体方法可以利用设幕墙、打板桩等方法，这是为了把地下水在流动过程中加以控制，为整个工程施工时打下基础保障，从而有利于整个工程的施工。(排和降：排是指把地下水以及补给源排放到施工的作业范围外；降是指将基于FPGA 的HDB3 编译码器设计高水位降至作业面以下从而使得作业面处于降水漏斗的范围内。利用排和降的方法可以把作业范围内中的岩土三相结构中液态比例降低，并有利于整个工程的施工。(保留：在工程施工过程中采取其它技术方法成本过高时，我们可以采用保留的方法，保留地下水，并采取开发或更换新施工方法和工艺来解决，譬如水下开挖土方工法以及机械顶管替代人工顶管等。④ 更换和γ-Al2O3 内表面上钨离子分散的研究固结：更换是指将更换后的土质和地下水凝固或降低地下水流动速率，从而与地下水结合而形成新的岩土三相结构；固结是指加入凝固性材料、冷冻等方法使岩土固化，以降低地下水的渗透破坏和流动性。⑤ 防：这种技术方法是指防止地表的径流，例如雨水以及其它特殊径流产生的地下水问题。

2．3技术对策的举例：① 管涌防治：这种方法是以堵截地下水补给源、阻碍或弱化地下水流动的方法，设置反滤层、减小地下水的水力坡度、替换土质等。②流土防治：采用人工降水、；东结、打板桩和水下开挖等方法。⑧基坑坍塌：降水、集中排水、护坡或基坑支炉等。④地面沉降防治：采用周转式回灌、缓慢均匀降低地下水等。结语

地下水对工程施工的影响是十分普遍、客观的存在，随着社会的飞速发展，工程建设技术要求也越来越高，在工程施工过程中对地下水进行研究显得十分迫切，对建筑技术的提高起到很大的帮助。

第四篇：车桥振动对农村桥梁病害分析

车桥振动对农村桥梁病害分析

摘要：农村公路桥梁的类型以板式梁桥为主，且多数都是实心板截面。这类型桥梁的常见病害主要有主梁开裂、基础冲刷以及桥面破损。针对这些问题可以采用VBCVA进行车辆桥梁藕合振动分析，结果表明，桥面不平整度是造成农村桥梁病害的主要原因。

关键词：车桥振动；农村桥梁；病害

近几年来我国对于公路桥梁的安全性和使用质量引起了很大的重视，因此颁布了《公路桥涵养护规范》以及《公路桥梁技术状况评定标准》等规章制度，作为公路桥梁结构建设效果的衡量标准。而农村公路桥梁由于车辆荷载小受到的关注相对较小。常见的农村公路桥梁建设病害 1.1 板式梁桥

通常情况下我们将空心板界面装配式桥梁称为板式梁桥。农村公路桥梁跨径一般情况下小于10m，实心板的整体浇筑式梁桥由于实施工艺相对比较简单因此被广泛应用。

根据观察分析得出，农村公路桥梁建设常见的主要病害有：桥梁主梁产生纵横向开裂，承载墩柱出现倾斜现象，承载墩柱冲刷，桥梁桥台产生损毁现象，桥梁栏杆缺失和桥梁面产生破损。

桥梁主梁产生横向开裂主要是因为跨中截面弯矩较大，且桥梁截面下缘受到拉伸。桥梁主梁产生纵向开裂主要是在行车道轨道，桥梁局部受到强力形成的；承载墩柱倾斜，承载墩柱冲刷，桥台损毁都因为桥梁长时间受到冲刷导致的；而桥梁栏杆缺失和桥梁面破损都因为意外交通事故，突发事件以及受强力作用导致的。1.2 完成T型及小箱型截面结构分析

在农村公路桥梁建设中，因为T型，小箱型截面简支梁桥的实施工艺十分复杂所以应用较少，但是在县道，省道以及国道等被应用广泛。根据观察分析得出，T型，小箱型截面简支梁桥不但有着类似板式梁桥主梁开裂以及桥梁面破损等建设病害，而且还有桥梁支架脱空，地面伸缩缝失效和桥梁横隔板断裂等病害。

如果养护人员没有及时对地面伸缩缝失效进行处理，那么地面就有可能产生堵塞现象，严重还可能导致地面无法自由伸缩。桥梁横隔板断裂的形成主要是因为桥梁受力不均匀，横隔板断裂之后还会使主梁各部分受力更加不均匀，长时间不处理容易导致恶性循环，所以为了提高桥梁的养护质量和使用年限应当定期对桥梁做检查和维护。1.3 对双曲拱桥进行分析

新型拱桥双曲拱桥主要的建设病害有：双曲拱拱顶裂缝，拱脚裂缝，拱腹拱顶裂缝和拱波纵向裂缝。

双曲拱桥产生裂缝的位置主要是严重拉伸的部位，拱桥受力部位以及特点和裂缝位置有着很大的关联，因此为了提高桥梁维修养护就必须熟练掌握拱桥的受力部位以及特点。2 对车辆桥梁耦合振动进行研究分析

桥梁规划人员设计桥梁需要分析车辆对桥梁产生的动力效应，因此把车辆荷载重力和冲击系数的乘积来表示动力效应。为了确保规划设计规范通常将基频的函数或者桥梁跨径作为冲击系数。通过大量的研究分析表明，桥梁结构中相对容易发生损坏的部位为桥梁面，与实验观察分析的结果是相同的。因此，为了研究桥梁面损坏对桥梁使用年限产生的影响，我们可以采用自编程序VBCVA对车辆桥梁藕合振动进行研究和分析。

第一，分析桥梁的基本信息。在农村公路桥梁建设中大多是采用板式梁桥，并且以实心板截面为主。基于此，文章为了研究农村公路桥梁采用跨径L等于8米的实心板梁桥分析，桥梁宽度b等于5米，实心板厚度h等于0.3米，梁桥混凝土使用的是C30，重度p等于2500kg/m³，混凝土弹性模量E等于3.00 乘以104 MPa。

ƒ1====7.363Hz（1）

采用ANSYS构建桥梁结构动力有限元模型，经过计算频率等于7.360Hz，数值和理论值基本一致且误差相对较小，同时验证了桥梁结构动力有限元模型的准确性。

根据颁布的新旧《公路桥涵设计通用规范》制度，分别计算新旧制度的设计冲击系数，设置为μ1，μ2。

μ1=×0.30=0.2775

（2）

μ2=0.1767ln ƒ1-0.0157=0.3371

（3）

通过计算公式分析，μ

大于μ1，由此可见新规范制度比旧规范制度的冲击系数高。

第二，分析车辆的基本信息。通过实验分析得出，双轴和三轴重车对桥梁的损坏比小型车辆要大。文章通过对35吨的三轴载重车来分析对桥梁结构的破坏程度。

第三，桥面不平等度的等级分析。根据调查研究显示，绝大多数农村公路桥梁显著缺陷主要是桥面损坏大且坑槽多。文章通过桥面不平等度的等级来分析最大幅值和不平等系数的关系。

图1不平整度示意图(不平整系数α=2.5 x 10-6)

图2不平整度最大幅值与不平整度系数之间的关系

第四，分析实验结果。当三轴载重车以相同的速度经过简支梁桥时，车辆行驶速度为10，20，30，40，SOkm/h，根据图中信息我们知道不平等度最大幅值h为2，4，6，8，lOcm。

μ=-1

（4）

公式（4）中，μ表示冲击系数。

根据测量数据显示桥梁的跨长为8米，载重车辆前轴和后轴的距离为6米，所以车辆在桥梁行驶的距离为14米。如图所示，横坐标设置为车辆前轴，纵坐标设置为跨中截面动绕度，车辆行驶速度为v等于30km /h，桥面不平等度最大幅值为h等于2cm。

图3 动挠度示意图υ=30km·h-1, h=2cm)根据公式表明，当车辆的行驶速度，桥面的不平等度有所变化时，桥梁跨中截面挠度冲击系数也会发生变化。将横坐标设置为车辆行驶速度和桥面不平整度，如下图所示。

图4冲击系数与行驶速度之间的关系

图5冲击系数与不平整度最大幅值之间的关系 由图4示意图我们知道，车辆的行驶速度发生变化时冲击系数也随着波动改变，而桥面的不平整度变化时冲击系数变化趋势保持一致。所以，桥梁结构发生损坏时仅仅对车辆限速是不够的。

由图5示意图我们知道，当不平整度最大幅值增大时，车辆行驶度和冲击系数随着增大，并且呈线性变化，车辆不同的行驶速度桥面的切线斜率是不完全相同的，但是斜率基本相似。所以我们得出桥梁桥面的实际状况对冲击系数产生的影响相对较大。

除此之外，如果不平整度最大幅值大于4厘米，那么冲击系数就会大于0.3371。在农村公路桥梁中，桥面损坏，坑槽多，沙土堆积的现象较多，而且桥梁桥面没有得到良好的养护。绝大多数桥梁的设计荷载比实际荷载要小，桥梁长时间受到超重荷载可能会导致桥梁结构受到损坏，桥面状况糟等，当载重车经过破坏的桥面时又会加重桥面的损坏，长久以往容易较快桥梁的损坏，缩短桥梁的使用年限。3 总结

第一，在农村公路桥梁建设中实心板截面梁桥被广泛应用，因此得出农村桥梁存在的主要病害为主梁裂缝，桥梁基础冲刷和桥面损坏。

第二，一般情况下，农村公路桥梁的载重车的速度在50km/h以下，车辆行驶速度对冲击系数产生的影响不是特别大，所以说不能仅采用限速的方法来养护桥梁。

第三，桥面的损坏程度对冲击系数有一定的影响，桥面状况越糟冲击系数就越大，而过重荷载对桥梁结构薄弱的部位造成的影响较大，当载重车辆行驶于脆弱的桥梁时会加重桥梁的损坏。

第四，农村公路桥梁多为实心板截面梁桥，桥梁病害相对特殊，因此如果不能及时对损坏的桥面进行清理维修，当桥梁承重大于设计承重时，就有可能导致桥梁结构受到破坏，影响桥梁的使用寿命。4 结语 经过实验分析表明，道路养护和维修部门应当加大对农村公路桥梁维护的重视，及时清理桥梁面的沙土和填补桥面上的坑槽，减少桥面损坏。并且相关部门应当引起重视不能仅采用车辆限速的方法来维护桥梁结构。参考文献：

[1] 王灿，朱新实.双曲拱桥病害原因分析及处治对策的研究[J].公路，2002(11):74一76.

第五篇：信用卡对消费行为的影响分析

调查问卷

------关于信用卡对消费行为影响分析

您好：

我是西北师范大学经济学院金融学专业大三的学生，为了高质量的完成学年论文，特要您的帮助。这是一份关于“信用卡对消费行为影响分析”的调查问卷，填写问卷可能会耽误您3-5分钟，您的意见对我十分重要，谢谢您的帮助。

1、您是否是大学生：□ 是 □ 否

2、您是否使用信用卡：□ 是

□ 否（有 请跳至4题继续回答；否 请回答3题）

3、您不使用信用卡的理由：

□ 不需要

□习惯使用现金

□ 担心使用信用卡花钱太多

□ 担心支付不安全

□ 对信用卡使用不了解

□ 手续费收取偏高

□ 不打算申请

□ 其他

4、除了作为存取现金的工具，您是否使用信用卡的其他用途：

□ 从未使用 □ 偶尔使用 □ 经常使用

5、请将下列您使用过的信用卡功能按照使用频率排序（在功能前方框按序填写数字）：

□ 刷卡消费（如透支）□ 分析付款 □ 网上银行 □ 理财功能

□ 自动还款功能 □ 银证转账 □ 积分兑换商品或服务

6、您的信用卡来源:

□ 觉得自己需要自愿去银行办的 □ 帮朋友完任务非自愿办理的□ 被推银行销员忽悠懵懵懂懂办理的 □ 感觉新鲜好玩才办理的

7、您目前信用卡使用习惯是（可多选）：

□ 购物时首选信用卡消费

□ 现金不足时才使用 □ 为免该年年费

□ 生活费不足时才刷卡透支 □ 为使用信用卡优惠服务功能（如获积分）

8、使用信用卡之前，您的月均总开支水平为：

□ 600以内 □ 600-900 □ 900-1200 □ 1200以上

9、使用信用卡之前,您的消费开支主演花在（可多选）：

□ 日常饮食 □ 日常生活用品 □ 购买奢侈品 □ 外出聚会及应酬 □ 手机通讯费、网费

□ 服装 □ 化妆品 □ 其他

10、使用信用卡之前，您每月大额消费（一次性消费超过100元）的次数为：

□ 0-2次 □ 3-5次 □ 6-8次 □ 8-10次 □ 超过10次

11、使用信用卡之后，您的月均总开支增加额为（包括刷卡消费）：

□ 基本无变化 □ 500内 □ 500-800 □ 800-1200 □ 1200以上

12、您每次刷卡额度一般为：

□ 1-100 □ 101-200 □ 201-300 □ 301-400 □ 401-500 □ 501-600 □ 601-700 □ 701-800 □ 800以上

13、您平均每月使用信用卡消费的次数约为：

□ 1-2次 □ 3-4次 □ 5-6次 □6次以上 □拥有信用卡但不消费

14、使用信用卡之后，您每月大额消费（一次性消费超过100元）的次数为：

□ 0-2次 □ 3-5次 □ 6-8次 □ 8-10次 □ 超过10次

15、使用信用卡之后，您在哪些方面的消费开支有所增加(可多选)：

□ 日常饮食 □ 日常生活用品 □ 购买奢侈品 □ 外出聚会及应酬 □ 手机通讯费、网费

□ 服装饰品 □ 化妆品 □其他

16、使用信用卡之后，您是否增加了以下消费类型（可多选）： □ 必要消费 □ 冲动消费 □ 体验消费 □ 宣泄消费

□ 炫耀消费 □ 随群消费 □ 未增加

17、使用信用卡之后，您在购买商品时，是否相应提高了对商品质量、价格、品牌、流行度的要求（如从较抵挡的小商场转向可以刷卡消费的品牌店）：

□ 放弃在小商场消费，全部转向品牌店

□ 减少小商场消费次数，大部分转向品牌店消费 □ 大部分仍然在小商场消费，偶尔选择品牌店消费 □ 基本无变化，仍选择小商场消费

18、在您决定是否购买一件商品时，信用卡对您的影响是：

□ 减少你的决定时间 □ 增加您的使用时间 □ 增强了您购物可能 □ 减少了您的购物可能性 □ 没有影响，依旧

19、信用卡是否在一定程度上影响了你的消费意识：

□ 很大程度 □ 一般 □没有影响

20、您是否愿意尝试使用一款能够引导并适当约束您消费行为的行用卡: □ 非常愿意，希望培养一种更加健康的消费习惯 □ 有兴趣，愿意尝试一下

□ 无所谓，反正信用卡也起不了太多的理财功能

□ 兴趣不大，信用卡现有的功能及服务基本满足消费需求

□ 完全不愿意，消费具有很大的不确定性，进行消费约束会带来不便

21、请谈谈您对未来信用卡的要求和期望。

调查结束，对于您所提供的帮助，我表示诚挚的感谢！为了保证资料的完整和详实，请您再花一分钟翻看一下您填的问卷，看看是否有填错、填漏的地方，再次感谢您的合作！祝您生活愉快。