交通规划数据库道路红线规划建库规则

第一篇：交通规划数据库道路红线规划建库规则

交通规划数据库道路红线规划建库规则

摘要：交通规划数据库将各类规划的交通专项部分加以整合、处理、建库，可实现在GIS环境下集中展现交通专项规划的需求，对于交通规划编制、审批及研究提供大量的数据和技术支持。道路红线规划作为重庆重要的交通专项规划，在交通规划数据库中对其进行了单独建库。据此，主要研究在ArcSDE数据库中建立基于道路红线规划cad成果的专题数据库的建库规则，建库规则包括制图规则和专题数据属性规则。

关键词：道路红线规划；建库；规则

中图分类号：TB

文献标识码：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.11.100

0引言

开展交通规划编制、规划审批的工作过程中，需要各类数据的支撑，包括法定规划（如总规、控规）、交通专业规划、交通专项规划及交通研究等。然而，总规的深度不足以指导具体交通规划的编制，而由于控规编制的特点，道路网很难从城市的整体角度考虑道路等级、道路标准等，为指导道路规划带来一定局限。为更好地指导道路规划的编制及审批，重庆市开展了道路红线规划专项工作，深度达到控制性详细规划的深度，为更系统地指导道路规划编制、审批提供更有力的支撑。

道路红线规划编制工作完成后，如何将规划成果建立数据库，按照交通专业的需求赋予相关属性，全面支撑后续的规划编制、管理工作，是一项极其重要且比较复杂的工作。

1规划成果数据库现状

规划管理部门已建立用于辅助规划管理的数据库应用系统，但目前数据的建库方式，主要针对地块进行，将单个地块对象进行建库，道路规划成果只是简单地将cad成果文件导入到空间数据库中，使用时类似于直接打开cad成果文件，并没有像地块建库一样，作为独立的对象进行入库，导致道路规划成果只能进行简单的浏览查看，不能根据需求进行相关的统计分析工作。这种状况导致在交通编制、审批时难以提供丰富的支持工作。

为更好地辅助交通规划的编制、审批及研究工作，能够开展相关的统计分析任务，需对道路红线规划cad成果建立专题数据库，并将道路作为单独对象进行建模、道路属性入库，实现按道路等级浏览、统计各道路专业指标（道路长度、道路面积、道路网密度、道路面积率）等。在将成果数据入库前，需根据应用需求，研究道路红线规划成果特点，制定专题数据库的入库规则，让数据库的数据满足相关应用需求。

2道路红线规划建库内容

根据建库目标，为各交通规划编制、审批及研究提供数据支撑，入库数据包括两方面：一是规划的原始成果，需根据审批通过的原始成果原样入库；二是加工成果，包括用于关联规划道路各属性的道路中心线，为统计分析工作道路红线面、公交站点、人行立体过街设施等。本次建库规则研究的对象，主要是加工的成果，包括：道路中心线、道路红线、公交站点、人行立体过街设施。

3道路?t线规划建库规则

本文的建库规则基于ArcSDE数据库。规则由两方面组成：一是空间制图入库规则，二是对象属性入库规则。

3.1道路中心线

3.1.1制图规则

根据道路红线规划成果，提取道路中心线，并在道路中心线的平面交叉口、立交匝道等交通分流、合流处打断，非交通分流、合流处合并为一个对象。

在处理道路中心线进行入库时，注意以下情况：

一是道路中心线不完整。规划人员在制图过程中，存在规划要素缺失的情况，在进行入库时，需根据已有的条件或规则，补充完善道路中心线，否则道路的属性无加载的对象，也会影响统计分析的正确性。缺失中心线时，可根据路缘石线、道路红线等，利用arcgis的“平行复制”或者“生成中心线”功能，补充完善道路中心线。

二是道路中心线分层错误。规划人员在图层分层过程中，并没有严格按照制图标准进行制图，导致通过提取cad成果的道路中心线图层的数据，存在路缘石线、道路红线或标注线等其他要素，同时存在真正的道路中心线放在了其他图层，而不能被提取的情况。在建库过程中，需对这两种情况进行区分，将正确的道路中心线提取出来，错误的要素剔除。

三是中心线要素冗余、重复。规划人员在用cad进行制图过程中，时常会产生重复要素，且不易被发现。在进行数据入库时，需对要素冗余、重复的情况进行处理，否则不能保证统计分析的正确性。可通过人工检查，或者通过arcgis的拓扑验证等方法，筛选出存在重复中心线的道路，并根据实际情况，删除冗余的道路中心线。

四是道路中心线节点密集情况。在建库过程中，可通过arcgis的概化功能将节点进行简化，以便于数据的展示，及提高数据库的性能。

3.1.2属性规则

根据应用需求，确定需要建设的道路属性：道路名称、道路等级、车道数、标准道路红线宽度。

道路名称主要针对主干路及以上的道路，名称包括道路的规划名称；道路等级、车道数应根据实际规划过程中，管理部门确定的道路标准进行属性入库；标准道路红线宽度由人工进行测量，测量对象为规划成果的道路红线，进行测量时，局部拓宽或收窄不考虑，一条道路只采用一个标准道路红线宽度；道路长度由arcgis软件自动计算生成。

3.2道路红线面

为达到统计道路红线面积、与地块实现无缝整合的目标，将道路红线进行构面。

构面时，可采用arcgis的“追踪”功能，沿道路红线进行构面，也可先将道路红线在交叉口处进行封闭处理，再采用“生成面”功能，进行构面。构面过程中，应在不同道路名称或不同道路等级的地方进行打断，同时尽量保持高等级道路红线面的连通，低等级道路红线面打断。

在提取道路红线图层数据，用于构面时，需注意以下情况：

一是分层错误。需人工判断道路的实际红线，根据真实的道路红线进行构面。

二是道路红线缺失。若能根据道路的其他要素补充道路红线的，可直接补充完整进行构面；若不能根据已知要素进行补充完善，需反馈给规划人员进行完善。

3.3公交站点

3.3.1制图规则

根据道路红线规划成果，提取划线式公交站点和港湾式公交站点，用点形式表达，并将点放在路缘石上。

3.3.2属性规则

公交站点的属性主要包括：类型、状态。

类型分为划线式和港湾式，直接根据红线成果进行区分。

状态包括：现状、规划。

3.4人行立体过街设施

3.4.1制图规则

根据道路红线规划成果，提取人行立体过街设施要素，用点形式表达。

3.4.2属性规则

人行立体过街设施的属性主要包括：类型、状态。

类型分为人行立体过街天桥和人行立体过街地道，直接根据红线成果确定的类型进行属性入库。

状态包括：现状、规划。

4结语

在建设交通规划数据库时，应先研究应用需求，明确如何入库才能实现既定的目标，再制定建库标准，最后才进行数据入库。重庆市道路红线规划涉及范围广、规划要素多，建设专题数据库的数据处理工作量很大，若不能根据目标，制定详细的建库规则，极易导致数据处理的返工，造成项目失败。应用需求是目标，建库规则是方法，有了目标、方法，工作就能顺利完成。

参考文献

[1]张自力，基于ArcSDE的空间数据库建设与管理研究[D].新疆：新疆大学，2005.[2]王洪涛.基于ArcSDE的空间数据库技术研究[D].武汉：武汉理工大学，2009.[3]王婷丽.城市规划数据入库系统的研究[D].赣州：江西理工大学，2011.[4]郭瑞.基于ArcEngine的城市规划数据库管理系统的研究和实现[D].长沙：中南大学，2008.[5]李炜.城市规划空间框架数据体系研究[D].吉林：吉林大学，2006.[6]张天然.基于GIS的公交模型数据库构建及维护[J].城市交通，2014，（5）.

第二篇：上海市道路规划红线管理暂行规定

上海市道路规划红线管理暂行规定

2006-3-31

第一条（目的和依据）为了加强本市城市道路规划红线的管理，规范道路规划红线的编制和审批，保证城市道路按照城市规划实施，根据《上海市城市规划条例》及有关法律法规，结合本市实际情况，制定本规定。

第二条（适用范围）本市行政区域内，道路规划红线的编制、调整、审批和信息发布等活动，应遵守本规定。

第三条（定义）本规定所称道路规划红线，是指通过城市规划或道路系统专项规划确定的各等级城市道路的路幅边界控制线，包括快速路、主干路、次干路、支路及支路以下的城市道路。

第四条（红线的确定）上海市城市总体规划确定市域干道系统的快速路、主干路的道路规划红线；中心城分区规划和控制性编制单元规划、区（县）域总体规划、新城及新市镇总体规划确定区域内城市干道系统的次干路以上道路规划红线；控制性详细规划确定城市支路及支路以下道路规划红线。

道路规划红线也可以通过编制道路系统专项规划，并经相应层次的城市规划综合平衡后确定。

第五条（管理部门）上海市城市规划管理局（以下简称市规

划局）是本市道路规划红线的行政主管部门，负责全市道路规划红线管理工作。

区（县）规划管理部门按照规划管理分工权限，负责所在区（县）范围内道路规划红线管理。

第六条（编制和审批原则）经批准的各类规划及其确定的道路规划红线，是下一层次各类城市规划编制和建设项目报建管理的依据，未经法定程序调整的，不得擅自更改。道路规划红线的编制和审批应当遵循以下原则：

（一）道路规划红线是城市规划的重要组成部分，也是各类城市规划的强制性内容，道路规划红线应随相同层次的城市规划同步编制，同步报批；

（二）涉及道路规划红线的新增、废止，道路等级、道路系统走向的重大调整，必须通过调整相应层次的城市规划或编制道路系统专项规划，按规划审批程序报规划主管部门审批；

（三）不涉及改变道路系统、道路等级、走向的道路规划红线局部调整，可结合规划编制或项目建设工程规划设计方案，报原规划批准部门审批。

第七条（组织编制主体）道路规划红线必须结合城市规划或道路系统专项规划，由市或区（县）规划管理部门组织编制。

制定道路规划红线之前，组织编制单位应事先征求规划审批

主管部门意见，明确编制要求，并对规划设计单位加强指导和检查监督。道路规划红线方案完成以后，组织编制单位应按规定听取公众意见。

第八条（编制单位）道路规划红线必须由具有相应资质的规划设计单位编制。编制单位应深入调查研究，切实落实相关事项。对于道路系统走向、线型和宽度的确定，编制单位应征询有关方面的意见，力求科学、合理。

第九条（成果要求）城市规划或道路系统专项规划中的道路规划红线编制成果，应当符合本市规划编制内容和成果规范的有关规定。

涉及道路规划红线重大调整的，除报送道路规划红线设计方案外，应说明调整理由，并附送地区交通影响分析论证报告、区域道路交通网络、道路功能定位及有关规划等材料。

涉及道路规划红线局部调整的，应说明调整理由，并提供具体建设项目的设计方案图纸、道路规划红线调整的主要节点设计方案等材料。

第十条（审批权限）市规划局负责审批下列范围内的道路规划红线：

（一）本市特定区域；

（二）中心城浦西地区；

（三）浦东世纪大道两侧地区；

（四）郊区新城、国家级产业园区；

（五）浦东新区及郊区（县）范围内干道以上等级的道路规划红线。

区（县）规划管理部门负责审批上述范围以外的所在区（县）范围内的道路规划红线。其中涉及跨行政区管理范围的，由市规划局负责审批，并征求所在区（县）规划管理部门的意见。

第十一条（红线的审批）道路规划红线应结合相应层次的城市规划或道路系统专项规划上报，市和区（县）规划部门应按本规定的管理分工和审批权限，并按照《上海市城市规划条例》有关城市规划审批的程序进行审批。

重大市政工程、重点项目涉及城市道路规划红线审批的，可在符合程序规定的前提下，简化审理环节。

第十二条（审批备案）道路规划红线方案由区（县）规划管理部门审批的，应在规划方案批准后十五个工作日内报市规划局备案。

市规划局应在十个工作日内进行备案审查。审核不同意的，提出备案审核意见；审核同意的，由市规划局予以发布。

第十三条（综合平衡）涉及调整道路规划红线的城市规划或道路系统专项规划在审批之前，规划审批部门应结合上一层次规划进行综合平衡，并应征询相关部门意见。

第十四条（红线的发布）道路规划红线方案经批准或备案审核同意后，市规划局应在十五个工作日内，将有关道路规划红线信息予以发布。

第十五条（专管员制度）市、区（县）规划管理部门应建立道路红线专管员制度，负责道路规划红线有关事项的联系和管理。道路规划红线专管员应对城市规划编制和建设项目“一书两证”审理中涉及的城市道路规划红线信息进行复核。

第十六条（监督检查）市、区（县）规划监督检查部门应将道路红线的实施列为监督检查的重要内容。建设工程施工放样复验时应当复核道路红线，发现问题及时纠正，必要时应与建设工程规划许可证审批部门研究处理。

第十七条（法律责任）违反本规定，未经法定程序擅自调整城市道路规划红线的，或未经调整道路规划红线擅自在道路红线范围内违法建设或违法审批建设项目的，按照《上海市城市规划条例》的有关规定予以处罚。

第十八条（实施日期）本暂行规定自2006年4月15日起施行。

附件：

上海市道路规划红线审批与发布工作规程

一、道路规划红线审批程序

（一）道路规划红线的确定和调整

道路规划红线作为城市规划管理的强制性内容，它的产生、废止或者变更，原则上应通过编制城市规划或者调整已有的城市规划来进行，并报经规划主管部门批准。

道路规划红线调整导致地区道路系统发生变化，经规划主管部门认定无需重新编制城市规划或者调整城市规划的，应由有资质的规划设计单位编制道路系统专项规划，报规划管理部门审批。

因市政建设或项目开发，确需对道路规划红线进行局部调整，且不改变原有道路等级、道路系统走向的，可结合建设项目的审批，同时对道路规划红线进行调整，由道路规划红线主管部门进行审批。

（二）道路规划红线审批的一般程序

通过编制城市规划对道路规划红线进行调整的，按照《上海市城市规划条例》第三章设定的城市规划审批权限和审批程序执行。

通过编制道路系统专项规划对道路规划红线进行调整的，经征询道路规划红线审批主管部门意见后，由市或区（县）规划管理部门组织，委托相应资质的规划设计单位编制道路系统专项规划，并参照前款规定的相应层次的城市规划审批程序报批。

对道路规划红线进行局部调整，且不改变道路等级或道路系统走向的，可由项目建设单位向道路规划红线的规划主管部门提出申请，由道路规划红线规划主管部门委托具有相应资质的规划设计单位编制道路红线调整方案，并按照规定程序审批。

对道路规划红线方案审批之前，审批部门应征询相关部门意见，并按规定听取公众意见。

道路规划红线由区（县）规划管理部门审批的，应在规划方案审批后，按规定向市规划局报备审查。

（三）特殊程序

对列入本市的重大市政项目和重点项目，可适用快速审批程序。在符合程序规定的前提下，简化审理环节，提高工作效率。

二、道路规划红线的发布程序

道路规划红线方案经批准后或备案审核同意后，应由市规划局负责发布。具体为：

市规划局的审批部门或审核部门将有关道路规划红线信息转送局信息处，由信息处分别通知局信息中心和市测绘院，由信息中心负责将道路规划红线信息纳入信息共享平台，予以发布；同时由市测绘院负责在地形图上划示新的道路规划红线，向社会提供。

三、道路规划红线审核及发布流程

根据市、区（县）规划管理部门的职责分工，针对不同地区、不同类型的道路规划红线上报成果，分别规定不同的审批流程。

具体如下：

（一）对道路规划红线进行重大调整，通过编制城市规划或道路系统专项规划报批的审批时限为50个工作日。

城市规划或道路系统专项规划应由相应资质的规划设计单位编制。报市规划局审批的，由规划处承办。非市规划院编制的规划方案，应先由市规划局转市规划院进行综合平衡，提出审核意见（时限10个工作日），然后再予审核；需要征求相关部门（含局市政处等）意见的，应按规定听取局内或局外相关部门意见。规划处审核同意的，予以批准，并在规划批准后5个工作日内，将有关信息告知市政处、信息处及相关部门。

报区（县）规划管理部门审批的，区（县）规划管理部门应在规划方案批准后15个工作日内向市规划局报备，由规划处审核（时限10个工作日）。规划处审核不同意的，予以书面答复，并由区（县）规划管理部门责成规划编制单位对规划方案进行修改；审核同意的，应在规划认定后5个工作日内，由规划处将有关信息告知市政处、信息处及相关部门。

局信息处收到道路规划红线的相关信息后，应及时通知局信息中心和市测绘院。在10个工作日内，信息中心应将规划信息纳入信息共享平台，予以公开；可以在地形图上划示的，市测绘院应在地形图上划示新的道路规划红线。

（二）因建设项目而局部调整道路规划红线的

1、道路规划红线属市规划局审批的审理时限20个工作日。

如建设项目为市规划局审批项目，则由建设单位先向市规划局提出申请。市规划局审核同意的，委托有资质的设计单位编制道路规划红线调整方案；完成后由规划编制单位向市规划局报批。局市政处负责审批。

如建设项目为区（县）审批项目，则由建设单位先向所在区（县）规划管理部门提出申请。区（县）规划管理部门审核同意的，由区（县）规划管理部门组织编制道路红线调整方案，报市规划局审批。市局市政处承办。

局市政处受理后，按照规定征求相关部门（含规划处、建设项目经办部门等）意见。经审核后对道路规划红线调整方案不同意的，予以书面答复，并由编制单位对规划方案进行修改；审批同意的，市政处应在5个工作日内将有关信息告知建管处、规划处、信息处等有关部门。

局信息处收到道路规划红线的相关信息后，应及时通知局信息中心和市测绘院。在10个工作日内，信息中心应将道路规划红线信息纳入信息共享平台，予以公开；市测绘院应在地形图上划示新的道路规划红线。

2、道路规划红线属区（县）规划局审批的审理时限20个工作日。

如要调整道路规划红线，由建设单位先向区（县）规划部门提出道路规划红线调整申请。区（县）规划部门审核同意的，委托有资质的设计单位编制道路规划红线调整方案，并对道路规划红线方案进行审批。对审批通过的道路规划红线方案，区（县）规划部门应在批准后15个工作日内向市规划局报备。由市规划局市政处负责审核。

市政处审核不同意的，责成区（县）规划管理部门对原规划方案进行修改；审核同意的，市政处应在方案认定后5个工作日内将有关资料转信息处及相关部门。

局信息处收到道路规划红线的相关信息后，应及时通知局信息中心和市测绘院。在10个工作日内，信息中心应将规划信息纳入信息共享平台，予以公开；可以在地形图上划示的，市测绘院应在地形图上划示新的道路规划红线。

（三）适用特殊程序的项目

审批时限一般不超过5个工作日。

由市规划局审批的道路规划红线项目，受理后，应由分管局长或分管总工督办，具体承办部门（规划处或市政处）负责协调。需要市规划院综合平衡或需要征询相关部门意见的，应同时开展，提高工作效率。矛盾较为突出的，应由分管局长或总工及时召开方案协调会或市政例会，对规划方案提出审批意见。规划方案批准后，承办部门应在1个工作日内将在关信息转局信息处和相关部门。

区（县）规划管理部门审批的道路规划红线项目，应在方案批准后及时向市规划局报备。市规划局承办部门（规划处或市政处）应在3个工作日内提出审核意见，并将规划信息及时告知局信息处及相关部门。

局信息部门应在3个工作日内，将有关道路规划信息予以公开，市测绘院同时在地形图上划示新的道路规划红线

第三篇：交通规划

规划概念是指确定目标和设计达到目标的策略或行动的过程

出行的定义为从起点到终点的一次移动

对调查区域而言，出行分为内内出行内外出行过境出行三类

小区划分的两个主要问题是确定小区的数目和大小

出行目的分为 工作 上学 自由 业务 回家

揭示喜好和表明喜好两种交通调查方式的区别在于：揭示喜好是用实际行动揭示自己的喜好而表明喜好 是用自己的意识行为表明喜好

狭义的交通 指的是 人和物的空间位置的移动

道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，一定时间内按通过道路某界面的最大车辆数

OD反推是指使用路段上的实测交通量，反推规划区域内的od交通量。

Z重力模型按约束条件分为无约束中立模型，单约束重力模型 双重力模型

非集计模型出现在1970-1980

随着样本母群数量的增加，在满足精度的前提下，抽样比例可以减小

重力模型 不能用于出行生成预测

劳瑞模型 仅考虑了交通费用对住宅选址的影响，从微观经济学角度进行分析的土地利用模型

LeBlanc 将Frank=Wolf算法用于解Wordrop平衡，解决了均衡分配的难题

随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担率 先增大后减小

交通调查特性 不是影响出行方式选择的因素

简答题

1、简述城市交通规划的基本流程

2、什么是交叉分类法其主要工作是什么

3、非集计模型与集计模型的区别在那里

4、写出LOGIT模型并解释其参数意义

写出标准的平衡分配UE模型及其求解UE模型的算法

计算

考虑两种交通方式的出行，分别是公交车和私家车，其随机效用函数考虑Ubus=3+s Ucar=2,，其中随机误差项s服从[-2.2]上的均匀分布，试求两种出行方式的选择概率 均匀分布的概率函数为F（x）=1/(b-a)并解释概率的意义。

论述

阐述你对我国城市交通规划的理论研究技术方法的认识及相关建议

PS:本页内容以及交通规划课件是研究生课程里所上的交通规划课的课件，比复试的内容深了不少。你可以以此作为参考部分，如果有时间的话可以好好看看，没时间的话就专心看重点和真题就好了。

第四篇：临时用地规划红线

临时用地 适用对象：因工程建设施工、地质勘查、临时性抢险救灾、安置过渡用房等需要，或相关部门确认需办理临时用地的情况。

适用范围：因合法项目建设需要，需占用项目附近的空地作临时过渡用，使用土地期限一般为二年，延期的为一年，规划部门根据申请，审核相应位置、范围等。

1、必备材料：

（1）申请及承诺（需盖相关公章）；拟申请临时用地对应工程项目的合法手续复印件（包括发改委立项、土地证、建设工程规划许可、施工许可等），并确认与属地镇、板块近期建设无矛盾。

（2）拟申请办理临时用地的红线图（需盖相关公章）,红线图一式两份以上，另需提供电子文档。（3）国土部门关于地块符合土地利用总体规划的说明及图纸（需明确拟申请临时用地是否符合土地总体规划），并盖国土分局的章。（4）临时用地现状及周边环境的现场照片6张以上（应分别提供纸质和电子文件），纸质照片上需盖相关公章。

（5）涉及水利、交通、供电等相关部门的还需提供各部门许可材料；涉及重大项目的临时用地，视情况需在申请、承诺、红线图上加盖相关单位的章。（6）其他需要的相关材料。

2、工作流程：

板块建设管理方面工作人员收集相关材料后，由属地政府和国土分局审核后，送规划局，规划局派工作人员会同属地政府或国土分局现场踏勘并核实后再行确认。

第五篇：衡阳交通规划

本市衡炎、潭衡西、衡邵三条在建...http:// 2008-1-16 湖南城乡规划信息港（衡阳站）

拥有便捷的交通，是衡阳实现富民强市梦想中的重要一环。

按照“极化一点，构筑一圈”的城镇化发展思路，“十五”期间，我市顺利完成了城区外环线、衡大高速公路、京珠高速和衡枣高速市区连接线、衡南连接线、常宁连接线和祁东连接线的竣工通车，实现了市区到各县市的“１小时交通圈”，形成了衡阳的大交通格局。２００６年，主线总长达１９５．３１公里、投资额达７２．５３亿元的衡炎、衡邵和潭衡西三条高速公路在一年内先后启动建设，这在全省亦是绝无仅有，也是史无前例的。至此，再加上正在建设中的武广高速铁路客运专线，共有四条正同时热火朝天地建设中的“高速”在为衡阳的发展提速。

如今，衡阳市区处于两个“环”的“怀抱”当中，一个是６０公里的快速主干道内环，一个是三面形成的９９公里高速公路外环。纵横交织的高速公路网络，奠定了衡阳在全国４５个公路交通主枢纽城市中的重要地位。

２００８年，必将是衡阳交通建设承前启后的关键一年。

武广高铁衡阳段呼之欲出

２００７年４月２４日上午，市人民政府与武广高速铁路客运专线有限公司举行武广高速铁路客运专线新衡阳站项目合作签约仪式，双方商定各出资５０％，共同建设新的高速客运站。

武广高速铁路是我国目前开工建设的线路里程最长、技术标准最高、投资规模最大的铁路客运专线。专线北起新武汉站，经湖北、湖南、广东省，南至新广州站，线路全长９６８公里。其中在湖南境内全长５１８公里，衡阳段全长１４７公里。按照武广高速铁路客运专线的平均时速计算，武广建成通车后，从衡阳到广州仅需一个多小时，到武汉也不会超过两个小时，这无疑将大大拉近衡阳同其他省、市的距离。用时任湖南省省长周伯华的话来说：“今后香港、广东的客商从衡阳回广东、香港，只要两个多小时就‘ＯＫ’了。”

据悉，在沿途兴建的地市级站点中，新衡阳站是最早签约的。该站位于珠晖区茅坪村，是武广高速铁路客运专线九大重点建设站房之一，建设面积将达到１．６万平方米，建设工期为２年，预计２００９年年底建成使用。整个站房建设的总投资将达到１．３个亿，由市人民政府、武广高速铁路客运专线有限责任公司各出资５０％，市政府委托市城市建设投资有限公司作为业主进行具体运行。

２００７施工任务基本完成“２００７年是武广客运专线线下土建工程建设的关键之年。”中铁三局武广项目经理部副经理董树文在接受记者采访时称。

据他介绍，经过一年的努力，经理部在局、局党委的正确领导下，坚持以“桥梁运架区段为主线，路基质量控制为重点，桥涵施工创高产，隧道安全、快速、有序，确保业主节点工期目标”为施工指导思想，紧紧抓住年内雨水相对较少、各项工作程序经过磨合日趋顺畅、全体员工干劲十足的大好形势，相继克服了受粉煤灰影响较大、地方干扰的矛盾进一步突出、机械所用柴油供应十分紧张、施工项目进入立体交叉阶段安全质量管理的风险和难度前所未有等一系列困难，仍然将路基填筑质量控制和隧道施工、桥梁运架安全监控作为施工生产管理的重点，严把安全质量关，预计能够完成集团公司下达的施工生产任务。

截至目前为止，项目经理部已累计完成投资３４．４亿元，占合同额７３％，其中路基工程完成１２．７亿元，占合同额的７９％；桥涵工程完成投资１４．３亿元，占合同额的７２％；隧道及明洞完成５．４亿元，占合同额的９３％。

征地拆迁已近尾声

董树文告诉记者，去年一年，经理部在地方政府的大力协助下，通过对剩余拆迁难点重点进行分析攻克，目前衡阳境内高速的征地拆迁工作已接近尾声。

统计显示，至２００７年底，经理部共完成红线征地７２７８亩，房屋拆迁２３万平方米，临时用地５７４９亩，三电迁改完成低压线路、通讯电缆４６８处，为下一步施工生产的顺利进行创造了有利条件。

伴随工程的整体推进，经理部将把２００８年的施工重点转移到桥梁上部工程、轨道工程及路基附属工程上来。

“我们今年施工的总原则是‘以无碴轨道施工为主线，桥梁架设创高产，全面完成线下土建工程’。”董树文说，项目部必将克服各种现实困难，发扬团结协作、同舟共济的精神，凝心聚力，扎实工作，优质、高效地全面完成武广客运专线铁路的建设任务。

三条在建高速公路进展顺利

根据交通部门规划部署，衡阳县县通高速的梦想，将在“十一五”期间得以实现。来自交通部门的统计数据显示，“十五”以来，我市高速公路建设实现了质的飞跃。至２００６年底，我市境内高速通车里程已达到２５２公里，通车里程位居全省第一。

“经过几年的努力，衡阳的高速公路建设已迈入一个高速发展期”。市长彭崇谷如是说。记者自采访中了解到，我市正在和将要建设的高速公路建设共有５条计３１６公里。目前，衡炎、潭衡西、衡邵３条正在建设的高速公路主线长１９５．３１２公里，总投资为７２．５３亿元，高速建设进展比较顺利。

衡炎高速

衡炎高速公路自２００６年９月１日开工建设以来，征地拆迁实施顺利，协调服务工作主动，市、县两级协调机构双双被评为２００６的施工环境目标管理Ａ等奖，衡东县还被评为省先进单位。至目前为止，衡炎高速衡阳段累计完成投资９８７２７万元；目前，高速土石方工程已完成９７％；通道、涵洞工程完成９９％；桥梁工程基础完成９６％，下部构造完成９０％；防护工程完成６５％；排水工程完成６４％；隧道工程完成５０％，路面基层完成８％；接路接水和水改旱工作也已全面启动。

预计２００９年９月建成通车的衡炎高速是交通部规划的江西吉安至湖南邵阳国家重点公路在湖南境内的一段。高速建成通车后，将连接井冈山革命老区和国家５Ａ级旅游景区南岳衡山，国家级自然保护区与国家森林公园神农谷及中华民族始祖神农氏安寝之所炎帝陵，成为湘赣两省区域发展的重要运输通道。

潭衡西高速

潭衡西高速的建设启动于２００６年１２月９日，高速途经衡阳境内的各县区。

截至目前，高速共拆房屋１１３２户，占应拆户数９８．３％；已建新居８８４户，占新建户数７６．８％；已交付土地１０９２０亩，完成征地任务的１００％；“三杆”搬迁完成９２％；迁坟工作全面结束；造塘还塘也在抓紧进行，１８个标段全面施工，路地共建关系和谐。到去年年底，高速三分之二的路基已基本形成；衡阳段完成投资１０．５亿元，全年超额完成省政府下达的目标计划。

作为湖南省“十一五”规划建设的重点工程项目，预计２００９年通车潭衡西高速竣工后，对衡阳融入湖南‘３＋５’城市群将起到积极的推动作用，而长株潭经济圈对衡阳的辐射作用，也将因此而显得更为明显。

衡邵高速

同样预计２００９年底通车的衡邵高速公路是我省高速公路网规划“五纵七横”项目中的重要组成部分。高速竣工通车后，将成为连接我市与邵阳两个重要城市的主要交通要道。该项目自２００６年９月２５日征地拆迁动员以来，市、县（区）协调领导机构及时组织开展工作，各方面工作正常有序开展，现在全面完成了征地拆迁任务。

到目前为止，衡邵高速已基本完成三杆搬迁任务，征用的５６０７亩土地也已全部签好协议，并办理完土地移交手续。高速全线施工已陆续拉开，部分路段路基开始形成；整个衡阳段已完成投资３．５７亿元。

来源:衡阳日报