江西省高速公路施工质量控制要点(最新更新版)

第一篇：江西省高速公路施工质量控制要点(最新更新版)

江西省高速公路施工质量控制要点

江西省交通运输厅

二〇一〇年十一月

目录

前言...............................................................................1 1 综合管理篇...................................................................3 2 路基工程篇..................................................................15 3 桥梁工程篇..................................................................34 4 隧道工程篇..................................................................65 5 路面工程篇..................................................................84

附件一：边坡绿化技术指导意见...............................................96 附件二：红砂岩路基施工技术指导意见.......................................99 附件三：填砂路基施工技术指导意见........................................102 附件四：软土地基加固施工技术指导意见...................................105 附件五：高液限土路基施工技术指导意见...................................109 参编单位及人员................................................................110

江西省高速公路施工质量控制要点 前言

前言

本要点由江西省交通运输厅归口管理。

本要点研编单位为江西省交通工程质量监督站。

本要点适用于江西省所有高速公路建设项目（含连接线），其它公路项目参照执行。

本要点主要起草人：马志武、许润龙、胡钊芳、栾建平、彭东领、刘学斌、樊文胜、卢世军、于文金、徐远明、郭捷菲、吴幸华、熊茂东、荣耀、谭显峰、钱宇峰、邹涛、余俊、孙雪伟、尹华杰、李强、朱烈豪。

江西省高速公路施工质量控制要点 前言

本要点用词说明

执行条文严格程度的用词。

1.表示很严格，非这样不可的用词：

正面词采用“必须”；

反面词采用“严禁”。

2.表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：

正面词采用“应”；

反面词采用“不应”或“不得”。

3.表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的用词：

正面词采用“宜”；

反面词采用“不宜”。

4.表示允许有选择，在一定条件下可以这样做的用词：采用“可”。

江西省高速公路施工质量控制要点 综合管理篇 综合管理篇

1.1 按照开展管理标准化活动的总体要求，全省高速公路质量目标是：

大力推进高速公路建设管理标准化、规范化，大力营造抓质量，出精品的质 量氛围；规范管理，精细施工，将“粗活细作、细活精做、精益求精”的精细 化管理理念贯穿于工程建设全过程，使标准成为习惯、习惯符合标准、结果 达到标准。实现高速公路建设项目工程质量优良品率达到100%，杜绝重大 质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故；打造出2～3个处于全国领先 水平的典型示范工程，培育出一批优秀团队，锻炼出一批技术人才，以点带 面，推动全省高速公路项目管理水平再上新台阶。

1.2 进一步落实质量责任制和质量责任追究制度。

公路项目建设管理、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询等从

业单位和人员，在项目设计使用年限内，对质量负终身责任。各建设项目必 须按照《关于印发全面落实交通建设工程质量责任制的若干意见的通知》（赣 交质监字[2008]2号），全面落实工程质量责任制，明确工程质量行政领导 责任制、工程质量岗位责任制和加强工程质量责任制落实的监督管理措施和 要求。建立文件资料的签字认证和归档管理制度。在层层落实质量责任的同 时，向上逐级报备责任人档案；真正做到责任落实有章可循，责任追究有据 可查。如出现重大质量问题，将按照《公路工程质量事故等级划分和报告制 度》中相关规定进行认定和处理，追究相关责任单位和责任人责任。

1.3 应按照国务院建设工程质量安全管理条例，进一步明确和落实建

设、监理、施工单位的质量安全管理责任和义务。

1.3.1 厅质监站要进一步加强对建设各方质量安全行为的监督管理，狠

抓责任落实。对存在的实体质量问题和现场安全隐患，应分析原因，查找建 设、监理、施工单位质量保证体系的漏洞，界定和追究参建各方的责任，督 促各参建单位建立健全运转有效的质量安全保证体系，建立质量安全管理长 效机制。

1.3.2 省厅即将制定出台项目主管单位和项目建设单位高速公路建设

管理标准化活动开展情况的考核评比标准和奖罚制度，进一步规范明确项目 主管单位和项目建设单位管理职责和责任义务；从2011年起，省厅将依据 该办法对各高速公路项目进行监督检查和绩效评比。

江西省高速公路施工质量控制要点 综合管理篇

建设单位应强化履行质量安全管理职责的意识，要依法对项目建设实施

有效管理，必须切实履行对合同规定的履约要求、质量标准和安全生产条件 落实情况的监督检查职责。坚决杜绝片面注重进度，忽视质量安全管理的现 象。

1.3.3 项目监理机构应依照法律、法规以及有关技术标准、设计文件和

建设工程承包合同，采取旁站、巡视和独立抽检等形式，对工程实施监理，并对施工质量和安全生产承担监理责任。

监理机构对存在的质量、安全隐患应要求施工单位整改，情况严重的，必须立即要求施工单位暂时停止施工，并及时书面报告建设单位。施工单位 拒不整改、不停止施工或者屡改屡犯的，监理机构应及时向建设单位、厅质 监站和省厅书面报告。

1.3.4 施工单位应严格按合同履约，落实合同规定的安全生产条件，建

立健全质量安全自检体系，对施工质量和安全生产承担主体责任。

1.4 进一步加强施工、监理单位业绩信用考核，有效规范从业单位行为。

建设单位要采取有效措施，进一步加强对所属施工、监理单位的监督管理，对质量问题突出、管理缺失、影响恶劣的施工、监理单位，建设单位不得对 其遮掩或仅做形式上的通报批评，应立即对其进行严肃处理和责任追究。厅 质监站要充分利用信用评价手段，对出现的质量、安全问题一抓到底，认真 处理，加大对施工、监理单位业绩信誉和从业行为的监管力度。

1.5 加强现场监督检查，严把质量安全关口。

1.5.1 省厅将视项目进展情况适时组织专项督查，重点检查项目主管单

位和各建设单位推动活动开展的职责履行情况，考核评比排名，全省通报。并适时召开全省高速公路建设现场观摩会，及时推广管理标准化活动开展好 的项目的做法和先进经验。

1.5.2厅质监站应加强施工现场质量、安全督查，每年每项目安排不少于

4次质量监督检查。组织试验检测单位开展对比试验，对试验结果进行抽检 复查。要结合日常项目监督工作，对管理标准化活动的开展情况进行监督指 导。

江西省高速公路施工质量控制要点 综合管理篇

1.5.3项目主管单位应加强对其负责管理的高速公路项目管理标准化活

动开展情况的管理指导，每季度定期组织对项目活动开展情况进行监督检 查，每季度末向省厅和活动领导小组办公室提交书面汇报材料。

1.5.4 建设单位要按标准化管理指南，合理配置不同专业的技术人员和

管理人员，建立规范有序、科学高效的管理运行机制，规范项目管理行为。要成立质量、安全管理专职部门，加强项目建设质量安全管理工作。

1.5.4.1 开工前，要加强对参建施工、监理单位进场履约情况的检查和考 核，达不到合同要求的人员、设备必须立即更换，直至满足合同要求。

1.5.4.2 宜组建检测中心或委托第三方检测单位，对施工工艺、过程控制、实体质量以及监理工作进行监督检查。必须委托第三方对桥梁基桩、梁板、隧道初支厚度、钢支撑间距、二衬厚度、二衬与初期支护之间是否存在空洞 等主要质量指标进行无破损检测，发现质量问题应及时处理到位。

15.4.3 项目实施过程中，应对管理标准化活动的开展情况进行动态管

理，把管理标准化活动纳入日常检查和考核评比中，并将考核评比结果与合 同管理和对施工、监理企业信用等级评价挂钩。

对存在的问题和不足，认真研究，及时采取有效措施逐一解决，并逐步

补充、完善、细化、丰富本质量要点和标准化管理指南，逐步提高项目建设 管理水平。

1.6 加强多层次的作风建设和业务技术培训工作,不断提高从业人员的

职业道德水平和技术水平。

1.6.1 省厅重点在政策、法规等方面组织培训。

1.6.2厅质监站负责技术规范、标准、办法等方面的培训，以及质量监督

人员行政执法和业务技术培训。重点监督、指导各项目“一线作业工人业余 学校”工作开展情况。

1.6.3 建设单位要组织对项目管理人员上岗前的统一培训；项目建设过

程中针对问题适时举办专题学习和现场交流观摩学习活动，总结教训，推广 经验。加强对各单位“一线作业工人业余学校”建立和工作开展情况的检查、指导。

1.6.4 监理单位应加强对监理人员的业务培训。根据项目建设特点和工

程进展，每月定期组织开展监理人员业务学习，总结上月监理质量、安全控

江西省高速公路施工质量控制要点 综合管理篇

制的经验教训，重点学习宣贯下阶段工程质量安全监理要点，及时有效地提 高监理人员业务素质，加强事前主动控制。

1.6.5 施工单位应进行业务培训和考核，加强事前主动控制。尤其要抓

好“一线作业工人业余学校”的建立和培训工作，要以工程质量、安全生产常 识为主要培训内容，切实做到“三个必须”，即新进场工人必须进行培训、工 序改变时必须进行培训、气候、环境发生重大变化时必须进行培训，切实提 高一线作业人员的操作技能和质量安全意识。

1.7 建设单位应根据项目建设特点，把本质量控制要点和标准化管理指

南以及本项目管理标准化活动的要求纳入招标文件，在招标文件中充分体现 管理标准化的要求并严格执行；同时，要求投标人在保证合理报价的前提下，将标准化工地（大临设施）建设所需的必要费用列入招投标工程量清单100 章，将标准化、规范化施工所需的必要费用计入综合报价。

1.8对隧道长度超过3km的特长隧道以及地质条件特别复杂的隧道应按

照交通运输部《公路隧道建设安全风险评估指南》要求开展隧道建设安全风 险评估工作。

1.9 设计招标时，总体设计单位必须明确设计责任人和各专业负责人及

其职责。在施工图设计阶段，总体设计单位要根据不同地质勘察结果、以及 相应的工程规模进行桥梁桩基试桩，通过试桩验算校核桩基参数选择的合理 性，优化桩基设计。对于桥涵结构物相同或相近的，总体设计单位应负责编 制和提供相关的标准图。

1.10 要全面推行设计外业验收、双院制审查制和设计监理制度。外业

完成后，建设单位应组织设计及相关单位，并邀请有关专家进行外业验收。外业验收的内容、程序和要求在设计招标时应予以明确。今后高速公路项目 均必须实行设计双院制审查制和设计监理制，设计监理单位由建设单位通过 招标或竞价等方式，选择具有相应资质和同类项目设计咨询经验的单位来承 担。对设计监理的内容、程序、职责和权利等事宜，除应在设计监理合同中 明确外，在设计招标时必须作为设计合同的一部分内容予以明确。设计监理 的主要职责是配合建设单位对外业勘探、方案比选、初步设计、施工图设计 等工作的过程监督、审查、验收，并形成设计监理签认资料。

1.11 合理划分设计界面。

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1.11.1 主体设计单位除完成公路主体设计工作外，还应完成对服务区、观景点、收费站房等的选位和规划，以及服务区匝道、停车区及服务区、收 费站等的总体设计。主体设计单位还要对当地电网状况进行充分调查，对施 工临时用电和永久用电做出系统规划和设计。沿线设施的总体设计应进行详 细评审（可以单独评审或与主体工程一并进行评审）；评审应重点考虑其位 置、规模、功能和总体方案布局是否合理，是否满足要求。

1.11.2各设计单位应在总体设计单位的协调下就设计方案的衔接充分沟

通，做到不同专业间总体衔接方案合理，不漏项、不重复。交通安全设施工 程及沿线设施设计单位应协助完成服务区、收费广场等总体设计。

1.11.3 机电设计单位在主体设计单位提供的总体方案基础上进行施工

图设计，施工图设计文件应满足设备材料采购、非标设备制作和施工的需要，必须达到照图施工、照图安装的深度。

1.11.4 房建设计单位在主体设计单位总体设计方案的基础上，对服务

区、收费站等沿线设施进行设计；对场内管网、机房净空、防雷接地等设计 要和机电设计单位充分沟通。

1.12 抓住关键环节，强化“三个阶段”的设计优化完善工作。

建设单位应在施工放线后正式开工前、路基桥隧基本完成时、附属工程

实施前三个阶段，组织设计、施工、监理单位进行施工图设计的现场复核和 优化完善工作。

1.12.1 在施工放线以后，路基、桥隧、涵洞施工前，建设单位应组织

相关单位对施工图设计进行全面现场核查，重点核查施工图设计与现场实际 地质、水文、地形及地物等的符合情况。根据放线以后桥梁、涵洞、隧道等 构造物的具体位置及路线横断面情况，对洞门位置、形式和边仰坡、桥隧长 度，小桥涵的位置、数量、结构形式，局部路段的线位、标高、填挖方的高 度、坡度等全面进行复核，设计单位应及时优化完善施工图设计，坚决杜绝 涵洞等构造物设置不合理，不能真正实现设计意图的现象。

1.12.2 在路基、桥隧工程基本完成时，建设单位应组织设计、施工、监理单位对全线排水系统、边坡防护工程及桥隧等已完工程及现场的地质、水文、地形、地物等实际情况，组织全面的质量回头望和进一步核查，继续 进行优化完善，同时结合路基及水文地质情况对路面工程进行优化完善。

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1.12.3 在交安、机电、房建等附属工程实施前，建设单位应组织相关

设计单位对交通安全设施、机电外场设备逐处进行核查和优化，其中应重点 核查机电管线通过桥梁、横穿路面、隧道预留、预埋等。

1.12.4 建设单位应在设计阶段组织有关单位做好长大纵坡及特殊路段

公路运营安全设计评价、山区公路设计防洪评估和路基高边坡整体稳定性验 算的组织及验收工作。

1.13 施工招标要结合路基、桥隧、路面、房建、机电等工程特点和特

殊技术要求，编制体现本项目施工要点的招标文件。对SMA、ATB、OGFC 面层结构施工、连续刚构桥梁施工等技术要求高、施工难度大的工程，不能 照搬《公路工程标准施工招标文件》（2009年版），而应根据项目特点编写 有关条文。其中机电工程标段应按系统划分，宜大不宜小。

1.14 提早做好施工前各项准备工作。建设单位在全面施工前要组织做

好征地拆迁和主要进场施工便道的修建工作，山区桥隧比较集中的还需结合 永久用电，提前架设电力线路，完善施工便道的安全设施、标志，加强项目 建设意义等方面的宣传工作，为施工单位顺利开工创造良好的环境。

1.15 合理组织施工，均衡安排生产，确保各项工程在其最佳季节和最

佳时段完成。

1.15.1 高填深挖路基应按照控制工程的要求提前安排，除特殊情况外，应确保成型路基至少有一个雨季的沉降稳定期。

1.15.2 路基线外和边坡的绿化及生物防护工程宜与路基工程同步实

施，确保整个施工期内所有绿化季节能够不间断地种植、补栽；绿化植物原 则选取当地适生的乡土乔灌草种。

1.15.3 建设单位必须在主体工程招标结束后半年内，完成交安、房建、机电等附属工程施工图设计及施工招标，基本完成相关配套的土建工程。房 建工程实施时要做到房建场地建设以及引道应与路基工程同步完成。附属工 程尽量提前安排，以减少工序交叉冲突，最大限度减少路面污染。有条件的 项目，交通安全设施等封闭工程宜在路面开始之前完成；机电工程设备安装 调试应留足三个月有效工期，其外场土建工程宜在沥青路面铺筑之前完成。1.16为提高砼构造物实体和外观质量，各项目应进一步重视和加强砼配

合比设计工作。

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1.16.1为更好地满足砼结构功能要求和施工工艺要求，有效延长砼结构 的使用年限，降低工程造价，各项目应积极提倡配制及使用“高性能砼”。

“高性能砼”以耐久性作为设计的主要指标，针对不同用途要求，重点

考虑耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性和经济性。为此，“高性 能砼”配置特点是采用低水胶比，选用优质原材料，且应掺加足够数量的矿 物细掺料和高效外加剂。

1.16.2各项目应积极推广九江长江公路大桥项目实行砼外观质量 “分级

评定”的成功经验。性能良好的砼配合比是提高砼质量的基础，砼配合比设

计应主要解决减水剂与水泥及粉煤灰的匹配性、减水剂最佳掺量、砼和易性、强度等因素。对每种强度等级的配合比，宜采用不同品牌减水剂、不同水泥 用量、不同水灰比、不同砂率、不同粉煤灰掺量、不同坍落度、不同浇筑工 艺进行试配，在取得试验数据、分析外观缺陷原因后，进行优化，寻求最佳 配合比。一是首先要选择高质量的减水剂；二是要与减水剂生产厂家一起现 场分析、总结，解决减水剂与胶凝材料的匹配性，寻求最佳减水剂掺量；三 是要通过浇筑砼实体验证砼外观质量、可施工性能和浇筑工艺。

1.16.3目前我省部分高速公路项目对使用的水泥砼减水剂质量管理不够

重视，减水剂质量参差不齐，应引起高度重视，加强减水剂产品准入管理和 质量检验工作。

1.17 不断总结、积极推广各项目建设管理中的好经验和做法。

1.17.1 每施工合同段所有重要的单项工程、重要工序和重要部位、关

键施工环节，均必须采取“首件认可（验收）制”。要从“第一段路基，第一 根桩基，第一道涵洞，第一片梁，第一个边坡”等分项“首件”工程入手，牢 牢把握工序质量控制关口。

1.17.2 本着不破坏隧道进出口原有地表形态，确保结构安全，实现“隧

道洞口零开挖”的原则，所有隧道进洞前均应由建设单位组织设计、施工和 监理参加，对开挖方案进行现场会审，确定最优施工方案。

1.17.3 为有效解决隧道口及桥头路面开裂等路面早期破损通病，宜在

桥头及隧道口设20m长的水泥混凝土错层斜搭板，垫层及以上各路面结构层 均“骑”在搭板上；搭板下及离搭板10m范围内路基0～50cm采用8%预拌石 灰土或3%预拌水泥土填筑压实。

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1.17.4 对路面、特殊桥梁、长大隧道、特殊地质路段治理，或在项目

中有普遍意义的或特殊的、新的工序、工艺和施工方法，以及容易出现质量 问题的工序、工艺、分项、分部或单位工程等，施工单位应制定有针对性的、详细的、操作性强的“施工作业（技术）指导书”。

1.17.5 桥梁基桩、隧道初支等隐蔽工程在后续工程施工前均应由建设

单位委托独立的检测单位进行“第三方检测”。

1.17.6 路基施工时，施工单位应提前安排桥梁桥台桩基、涵洞、通道、挡护等影响路基贯通的项目，减少“路基断点”和对路面等后续工程施工的影 响。

1.17.7 建设单位应成立常设的技术管理小组，专门负责机电、交安等

附属工程的技术指导、设计图纸审查和招标工作。应委托第三方检测单位对 机电、交安等附属工程的产品质量和施工质量进行检测。

1.17.8 地表腐殖土的保护和利用。施工组织设计应充分考虑清表土的

综合利用，利用清表土、淤土及时恢复互通区、服务区、中央分隔带、上下 边坡、取弃土场、预制厂的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土应租用 临时用地集中堆放，堆放场宜选择在填挖交界处附近等地点，以便路基主体 工程完成后运输利用。临时用地的征地费用应进入业主指导价。

1.18 建设单位应建立支座、锚具、钢绞线、防水板、土工格栅、沥青

等材料管理的“来样封存制”、“盲样送检制”和“产品厂验制”等三项基本制度，杜绝不合格产品进场。各项目抽检试验结果应及时上报省厅和厅质监站，省 厅和厅质监站将在网站予以公告。

各种原材料、半成品、成品应按其检验状态和结果、使用部位等进行标

识。必须建立详细的水泥、钢筋、钢绞线、锚夹具、支座、土工材料等材料 或半成品调拨使用台帐，使之具有追溯性。

1.19 杜绝砼生产不按设计配合比施工的现象。

1.19.1 拌和设备和配料仓应符合合同文件要求，必须有电子计量设施，严格按照设计配合比配足料仓；应严格按照设计配合比进行砼混合料的生 产。

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1.19.2 应采取有效措施以防配料仓窜料。一是上料的装载机斗宽宜小

于每格料仓的宽度；二是宜适当加高料仓挡板；三是加强管理，规范上料行 为。

1.19.3 应严格控制外加剂掺量。使用粉剂的，严禁用铁锹等无法准确

计量的器皿掺加外掺剂，应预先准确称量盛装，逐盘投放；使用水剂的，应 做好浓度的控制和流量计的标定。

1.19.4 砼配合比标识牌应清晰显示以下信息：设计、施工配合比（含

外掺剂）、集料实测含水量、各种材料的每盘用量等。

1.20 监理工程师应将以下措施的落实情况作为隧道、桥涵构造物开工 的必备条件。

1.20.1 钢筋、钢绞线、波纹管等原材料、半成品、成品必须按《公路

工程标准施工招标文件》（09版）403.04款的规定，存放于高出地面0.5m 以上的平台、垫木、钢架或其他稳固支承上，并应有防雨、防污的有效覆盖 措施；

1.20.2 隧道、桥涵构造物正式开工前应搭设稳固安全的钢筋、钢绞线、波纹管、钢支撑专用加工棚。加工棚宜修建在地势较高处，棚内地面应高出 棚外地坪20cm以上，四周开挖排水沟，保证排水畅通；棚内地面按标准化 管理指南要求进行硬化。

1.21 加强砼结构物抗压试块制取、养生管理。

1.21.1 砼抗压强度试块应由施工、监理试验检测人员制取，严禁由劳

务人员制取，承包人的砼试块制作应由监理人员见证取样。

1.21.2 制件后应及时标识，试件应有专人管理，并及时建立台帐。

1.21.3 试块拆模后标准抗压强度试件应及时送标养室标养。同条件养

生试件应与构件同条件养生，为施工提供依据。

1.22 砼养生不到位是目前我省部分项目存在的突出问题，各项目应引起

高度重视，加强砼养生管理。

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1.22.1 砼浇筑完成后应及时覆盖保湿养生，养生时间不得少于7天。

墩柱、桥台、盖梁、梁板等混凝土工程，特别是大型现浇混凝土工程，在开 始施工前，施工单位均应根据现场实际分类制订详细的养生方案，经监理工 程师批准后实施。

1.22.2 墩柱、桥台、盖梁、涵台等部位宜尽可能采用在其顶部设置临

时水箱，接渗水管，自流养生的工艺。垫石养生宜用湿润砂袋覆盖养生。

1.22.3 预制梁及现浇梁腹板外侧和薄壁空心高墩外表面宜采用自动喷

淋养生工艺（宜结合设置临时水箱自流养生的工艺）。

1.22.4 预制梁和现浇梁顶板、桥面铺装混凝土、所有的湿接缝及修补

混凝土宜采用海绵或土工布饱水养生（宜结合设置临时水箱自流养生的工 艺）。

1.22.5 冬季施工砼养生注意事项：

1.22.5.1砼工程除应按规范有关规定进行施工外，承包人应向监理提交

关于冬季砼浇筑及养生的施工方案，详细说明所采用的施工方法和设备，保 证冬季施工（室外日平均气温连续5天低于5℃）时砼在浇筑后前7天养生 温度不低于10℃，无保温养生措施的，应暂停砼施工。

1.22.5.2 气温低于+5℃时，应覆盖保温，不得洒水养生。

1.22.5.3 冬季施工，梁板预制宜采取锅炉蒸汽养生。小型预制场可考虑

简易暖棚保湿养生，但梁体上应配置足够数量的温度计，确保前7天养生温 度不低于10℃。

1.23 对下列情况的边坡必须进行特殊设计，要求“一坡一图、一坡一

景”，设计单位应提供详细的稳定性验算书及施工要求。

1.23.1 膨胀土边坡。

1.23.2 二十米以上的土质、软质岩、硬质岩与软质岩互层的挖方高边

坡。

1.23.3 滑坡等病害地段的边坡。

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1.23.4 桥梁的暗坡和上侧边坡。

1.23.5 隧道进出口边仰坡。

1.23.6 环境敏感区、人文景点相邻的公共设施的影响区域。

1.24 桥梁桥面泄水孔应采用垂直形式进行设计，桥下有道路、通航和

水库水质有特殊要求时应设置管道。立交桥桥面、桥台边坡应设计集中排水。伸缩缝附近泄水孔数量要适当加密设计。

1.25 山区高速公路桥梁隧道比例大，桥梁、隧道、路基变化频繁，为

保证行车安全和护栏顺适、路容美观，路侧及中央分隔带安全护栏在实施前，建设单位应组织设计、监理、施工单位，现场优化路、桥、隧之间护栏的结 构形式、线型，做好衔接。

为保证冰雪、雨雾等气候的行车安全，宜在特大桥护栏侧、特长隧道洞

口设置暴闪提示灯。在经常性团雾路段应增加爆闪提示。

1.26 对通透性较好的短隧道，宜采用太阳能供电的有源诱导灯代替普

通照明。凡设照明隧道均应实现现场手动、自动、远程集中遥控功能，应结 合隧道现场环境条件逐洞进行照明设计。

1.27 加强机电设备材料进场检验，设备材料进场必须具备出厂检验报

告、合格证、发货单、质保单等，大型设备及批量材料应进行工厂抽检，如： 光缆、电缆、情报板、灯具、风机、光端机、计重设备、硅芯管等。设备材 料到货，监理应认真核对品牌、型号、规格、产地，检查出厂质量保证资料，凡存在缺陷的，均不得安装。

1.28 要注重机电工程的施工工艺，机电设备安装工艺应特别注意联合接

地、机房布线、光、电缆接续、设备和机房布置、端子排和接插件施工及线 标制作，要实行严格的工序检验制度，以保证工程质量，凡上道工序不合格，不得进入下道工序。

1.29 根据管理需要完善软件功能。收费系统软件应保证操作方便、统

计清晰、拆帐准确、稽查严密，监控系统软件除单机设备功能外，应注重联 网监控功能、系统联动功能，为公众提供服务、为管理提供手段，保证软件 功能齐全、界面友好、操作方便。

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1.30 交通机电隐蔽工程必须及时进行检验（如：基础制作、接地网制

作、管道敷设、人（手）孔制作等）。设备安装完成，必须进行单机系统调 试，并做好调试记录。系统开通前应进行系统测试。完成全部工程，实现设 计的各项功能，进行了系统测试，资料整理完整后，方可提交质检申请。

1.31 房建工程应严格按《建筑工程施工规范》的要求进行各工序的施

工, 坚决杜绝偷工减料现象。建设单位及监理工程师必须按规范要求对用于 工程建设的各种材料、砂浆、砼及各种预制构件、成品及半成品进行严格的 质量控制，按规定数量及频率抽样试验。对地基基础、主体结构、砼工程、屋面及防水工程、装饰、水电工程和各隐蔽工程的检查及监督，必须按规定 频率检查，全过程的旁站监督和指导施工。

1.32 为确保房建装饰工程材料质量，房建装饰主要材料原则上应采用

“甲控甲购”方式供应。房建工程使用的各种材料、材质应符合设计规范要求，必须具备出厂合格证。铝合金门窗、木门、防火门等半成品进场后，应进行 破坏性检查。钢结构网架、防水、保温材料进场后，要按规定频率进行“二 次检测”，检测合格方能使用。

1.33 目前存在个别单位交通安全设施标志基础偷工减料现象。监理单位

要加强对基础基坑的检查验收，重点关注标志砼基础几何尺寸、预埋螺栓的 长度、直径和数量是否与设计相符，建设单位要加强抽查，厅质监站在交工 检测时应进行抽检。

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2.1施工准备阶段必须按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG

F80/1-2004）的要求进行工程划分，分部、分项工程划分应与现场施工实际 情况相符。路基土石方分部、分项工程的划分应根据施工合同段特点，遵循 土石方填挖平衡，兼顾桥涵、隧道构造物设置情况划分等原则，宜以桥、隧、涵等构造物为界限桩号（与施工工区的划分相符），以利质量控制和相关试 验检测数据的收集整理。

2.2 土石方工程作业点配置的碾压设备的数量、型号及性能是确保路基

压实质量的关键因素。承包人应根据土石方施工进展实际情况合理配置施工 机械，同时建设单位和监理工程师应加强整平机械和碾压设备配置数量、型 号及性能的检查。

2.2.1土石方工程作业点压路机配置数量应与现场挖掘机数量及性能相

匹配，以挖掘机斗容量为主要考虑指标。用于路基填筑的施工设备配置原则 为：每台斗容量为1m3的挖机宜配置0.8台压路机，每3台斗容量为1m3的 挖机应配置2台压路机；平地机每3公里不得少于1台（山岭重丘区高填方 路段宜每4台压路机配1台平地机）。

2.2.2填土路基宜采用功率不小于160KW的推土机和PY160型以上的平

地机整平，应采用自重不小于20T的振动压路机压实。

2.2.3土石混填路基、填石路基宜采用功率不小于220KW的推土机整平，应采用自重不小于20T的振动压路机压实。

2.3路基施工必须采用三次线控法，以有效解决路基红线不清晰、填筑

宽度不足、填挖边线不整齐的问题：

2.3.1第一次线控采取挖红线沟、设置界桩等措施划清公路用地界限；

2.3.2第二次线控解决填挖宽度不到位的问题：

2.3.2.1 路堑开挖必须放出边线，自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏

底开挖。

2.3.2.2填方路基第一层填土前，应按照设计宽度每侧加宽50cm放出施

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工边线（挂线或划石灰线等），并全幅进行路基填筑。

全幅填筑质量及形象的优劣，将直接影响后续路基填筑的规范性，各项

目参建单位应高度重视第一层填土的中间交工验收工作，必须经监理工程师 验收合格方可进行后续填筑施工。

第一层填土填筑中间交工验收时，应检查路基边线、宽度等主要质量指

标，以确保路基线型。

图2-1路基填筑用石灰画线

图2-2路基每侧加宽50cm放出边线全幅进行填筑

图2-3路堤采用纵向分段、水平分层，每侧加宽50cm放出边线全幅填筑

2.3.3第三次线控（及时刷坡）保证路基质量及文明施工形象：

2.3.3.1 路堑开挖应从开挖线往下分级清刷边坡，每下挖3～4米，应对

新开挖边坡进行刷坡。石质边坡每开挖一级，应同步完成平台沟与急流槽的 开挖。

2.3.3.2填方路基每填3～4m应对坡面进行修整。修整后顶面每侧应宽于

设计宽度50cm，以保证超压宽度。

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图2-4路基边坡修整

图2-5 边坡修整后每侧宽于设计50cm

2.4 路基挖方段及借土区，清表草根、树根必须清理干净，路基开挖线

与红线之间的地表及植被不宜扰动。严禁将挖方段的清表土和弃土堆放在坡 顶或弃向开挖线外山坡两侧、河道和库区，以免破坏生态环境。

图2-6 路基清表施工

2.5 施工组织设计应充分考虑清表土的综合利用，利用清表土、淤土及

时恢复互通区、服务区、中央分隔带、上下边坡、取弃土场、预制厂的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土应租用临时用地集中堆放，堆放场宜选择 在填挖交界处附近等地点，以便路基主体工程完成后运输利用。

2.6 桥梁、涵洞、通道挖基土必须及时清理，不得堆放在基坑周边。

2.7 稻田、水塘、清淤路段等软弱地基路段低路堤常水位以下清表回填

填筑材料应选用山渣、块石、砾石等水稳性好的材料填筑。应先开挖边沟以 利排水及降低水位。清表回填松铺厚度的确定，应以清表回填填筑后不出现 大面积弹簧为原则，宜为60cm左右。

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2.8 必须将半挖半填、填挖交界处按设计和规范要求完成原地面台阶开

挖设置工作，作为路基填筑的前提条件。

2.8.1上述地段台阶开挖设置必须办理中间交工。台阶宽度不宜小于2

米，台阶高度宜1米左右。

图2-7 路基填筑前半挖半填、填挖交界处必须设置台阶

2.8.2 台阶开挖出的土、石不得堆积在开挖处坡脚形成假台阶，应及时

推开整平作为第一层填料。

图2-8 开挖台阶的土在坡脚形成假台阶

2.9 隧道洞渣、石方作为路基填筑材料时，应严格控制填料粒径，未解

小到规范要求或难以解小的石料不得用于路基填筑。对于隧道洞渣、石方作 为路基填筑的，宜在招标文件中明确承包人必备的石料解小设备(如炮机)的 型号和数量。

2.10除陡峭山体的半挖半填、填挖交界低洼处填筑作业面小等路段外，路堤填筑必须分层打格布土、挂线整平、全幅填筑。必须放出边线和中线，江西省高速公路施工质量控制要点 路基工程篇

控制好路基填筑宽度、松铺厚度和路拱。

2.10.1路基每层填料铺设前，应根据自卸车容量计算堆土间距用石灰打

方格，以控制施工层铺厚度。

图2-9路基填筑打格布土

2.10.2路基填筑应设置分层牌（杆）挂线施工。

图2-10 路基填筑分层牌

图2-11路基填筑分层挂线

2.11 填方分段交接处应预留台阶，以利后填段以及分层阶梯搭接，每台

阶长度不宜小于1.5m。

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图2-12填方分段交接处预留“台阶”

图2-13构造物附近填方预留“台阶”

2.12 上路堤以下（含上路堤）雨季填筑施工，每填筑层表面，排水横坡

（路拱）宜大于4%，以利排水。

图2-14填方形成路拱，以利排水

2.13 土工格栅铺设是目前高速公路建设质量管理的薄弱环节，应引起参

建各方高度重视。

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2.13.1目前部分项目对土工格栅材料质量监控不够重视，土工格栅材料

进场质量关亟待加强。施工质检员、监理工程师应严格按抽检频率对其进行 盲样送检，其材质、性能、规格必须满足设计要求，检验合格后方可使用，杜绝土工格栅材质以劣充好、规格以低充高的现象。

2.13.2土工格栅应严格按照设计和规范要求进行铺设。半挖半填、填挖

交界处土工格栅铺设应重点检查土工格栅与山体的“锚固”长度（即与山体台 阶的搭接长度）是否满足设计要求。

2.13.3监理工程师和承包人均应逐一建立土工格栅铺设台帐，并逐一明

确并落实相应的责任人。承包人、监理工程师应加强对土工格栅铺设作业监 控，并逐一保存影像资料。必须将上述资料作为土工格栅计量的依据。

图2-15土工格栅用U型钢钉锚固

图2-16 土工格栅铺设

2.14 路基填筑应加强过程控制及中间交工验收工作。

2.14.1为加强过程控制，下路堤施工每完成5层填筑应组织中间交工，交验指标为压实度、纵断高程、中心偏位、横坡度、宽度。除压实度、宽度 指标应符合规范和设计要求外，每5层填筑中间交工检测的纵断高程、中心 偏位、横坡度指标允许偏差不应采用《公路工程质量检验评定标准》的规定 值，可适当放宽，具体要求由监理工程师确定。

2.14.2路基填筑过程和每5层填筑中间交工时，宜采用随机抽检挖掘检

查的方式对填筑分层厚度、填料及压实度进行检验，发现存在质量问题时应 及时责成承包人返工并按合同要求追究相关责任单位和责任人的责任。

2.14.3下路堤、上路堤、路床应分区组织中间交工。

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2.15 左、右幅桥台不在同一桩号，桥台处一幅为桥，另一幅为路的路基

明显不均匀沉陷的问题是高速公路存在的质量通病（见图2-17）。该区域路 基应采取以下措施，主动控制：

纵向裂缝

图2-17左幅为桥，右幅为路的路基纵向裂缝

图2-18右幅路基先实施挡墙后填筑路基

2.15.1如该区域不是分离式路基，设计应考虑在左右幅之间增设挡土墙，以利确保该区域路基填筑质量（见图2-18）。

2.15.2承包人应根据该处桥梁、路基施工实际情况，合理安排工序，制

定该区域路基填筑专项施工方案报监理工程师批准后严格按方案组织实施。

2.15.3该区域宜在桥梁幅梁板安装前组织实施路基幅的支挡工程和路基

填筑施工（见图2-18）。

2.16 施工便道的设置应尽可能减小对路基工程质量的影响。设置原则如

下：

2.16.1条件允许的，施工便道应根据地势布设在主线外的一侧，尽可能

设置在路基坡脚及小型构造物洞口、桥梁锥坡以外。桥台、小型构造物洞口 处，可考虑适当增加红线外临时征地，以利台背全幅回填。

2.16.2设置在填方路基范围内的施工便道，必须选用与主线路基填筑质

量标准相同的填料，按路基压实标准分层填筑，并将边坡按1：1坡度分层 留台阶，以利于后续路基填筑搭接。同时，可考虑在每层台阶搭接处设置土 工格栅，增加搭接稳定性。

2.16.3路基范围内桥涵构造物处上下主线便道附近的路基填筑时，应按

1：1坡度分层留台阶，以利桥涵构造物完工通行后该处便道路基填筑搭接。

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2.17 路基工程完成后部分原施工便道区域路基、路面出现纵向裂缝是高

速公路的质量通病。其主要原因，一是填方路基范围内未经压实的便道最终 成为路基的一部分；二是上下主线路基处的便道填缺在填筑之前未进行反挖 处理、填缺填筑不规范等，必须采取有效措施，认真处治（见图2-19）。

二边在填土

图2-19 主线内的施工便道未经处理就填筑路基

2.17.1监理工程师和承包人均应逐一建立施工便道台帐，并逐一明确并

落实便道处理责任人。承包人应根据便道设置情况制定施工便道专项处理方 案报监理工程师批准后严格组织实施，监理工程师必须对便道的处理全过程 旁站监控。施工便道处理应逐一保存影像资料。

2.17.2主线范围内未按路基标准压实的便道必须挖除，挖除前其周边路

基不得填筑。

2.17.3主线范围内的已按路基标准压实的便道，其周边路基填筑时，应

做好与已压实便道的分层搭接台阶处理，搭接长度不宜小于1米。

2.17.4桥涵构造物处上下主线便道填缺处理前，便道周边路基及便道表

面均应挖出硬台阶，分层填筑压实。

2.18 必要的临时排水措施是确保路基土石方施工质量，抓好文明施工和

环境保护的重要环节。

2.18.1为防止雨水冲刷边坡，污染农田、水塘、库区，雨季填方路基两

侧顶面边缘及坡脚处宜设置临时挡水埂，凹曲线最低点及其它部位下边坡应 设置临时排水槽（见图2-20）。

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图2-20 下边坡临时排水槽

2.18.2路堑路段施工前及过程中应采取有效措施截排地表水、导排地下

水，雨季开挖底面应根据土质情况设置临时排水沟；达到设计标高后应及时 施作路堑边沟。

2.18.3 桥台锥坡被雨水冲毁问题是目前高速公路存在的质量病害（见图21、2-22）。应采取以下措施，主动控制：在锥坡两侧、中部设置竖向排水 沟或急流槽，以免桥台两侧和中央分隔处雨水冲毁锥坡。

图2-21锥坡冲刷严重

图2-22锥坡冲刷严重

图2-23 桥台锥坡两侧、中部设置竖向排水沟或急流槽，利于排水，稳定锥坡

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2.19 路堑边沟质量控制不到位，填挖交界处路堑边沟与路堤排水沟衔接

不通畅，路堑边沟沟底盲沟滤水管未引出，路堑边沟沟底顶面与路堤浆砌排 水沟沟底顶面齐平，路堑盲沟被全断面封堵，导致盲沟积水无法顺畅排出，没有实现设计意图，是目前普遍存在的质量通病（见图2-24）。

图2-24盲沟出口被浆砌排水沟全断面封堵

图2-25 梳形盲沟出口利于全断面排水

2.19.1设计单位应进行路堑边沟专项技术交底，监理、施工单位应研究

熟悉设计图纸，掌握了解设计意图。

2.19.2路堑边沟不宜在雨季施工。承包人应结合本合同段施工特点和工

期要求，制定合理的路堑边沟专项施工方案，并逐级交底至作业班组（劳务 队伍）。路堑边沟专项施工方案尤其要注重防止集水井周边盲沟被堵塞，解 决排水通畅问题。

2.19.3建设单位和监理工程师在合同文件技术条款和审查承包人施工组

织设计时，应明确规定填挖交界处排水工程应先行实施路堑边沟，后实施路 堤浆砌排水沟；

2.19.4路堑边沟施工应采取“首件认可制”。各路堑边沟作业班组按设计

图纸和施工要点完成首段路堑边沟，经施工单位自检、监理复检、建设单位 验收实现设计意图后，方可进行后续施工。监理、施工单位在对路堑盲沟施 工质量进行检查验收时，应采取灌水检测的方法检验路堑盲沟排水是否通 畅。

2.19.5建设单位和监理工程师要抓好现场协调工作，填挖交界处浆砌排

水沟应待路堑边沟完成后再施工，浆砌排水沟沟底铺砌顶面应与路堑边沟盲 沟的底面齐平，以利路堑盲沟积水顺畅排出，实现设计意图。

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填挖交界处路堑边沟的盲沟断面宜采用多孔砖、大孔隙无砂排水混凝土

预制块或梳形出口形式，以利盲沟全断面排水（见图2-25）。

2.19.6设计单位应按照上述原则，优化上述部位排水沟设计，并在设计

图中明确施工要点。

2.20 桥涵台背不均匀沉降是高速公路建设存在的质量通病，必须实行严

格的质量责任制和责任追究制度。

2.20.1建设单位在编制招标文件时应进一步明确承包人台背回填的质量

主体责任，工程量清单不宜另行列支台背回填补强加固费用；台背回填未达 到设计和规范要求的，其缺陷处理费用应由承包人全额承担。台背回填材料 有特殊要求的，在设计图纸和招标文件中应根据当地地材情况明确材料种 类，工程量清单应单列其相应不同材料种类的台背回填费用，以免实施时难 以控制。

2.20.2监理工程师和承包人均应逐一建立台背回填施工台帐，并逐一明

确并落实台背回填责任人。承包人和监理工程师加强对台背回填的质量监 控。台背回填应逐一保存影像资料。

2.21 承包人应根据本合同段具体情况，遵循利于采用碾压设备分层压实

工艺的原则，分别制定肋、柱式、U型桥台、涵洞等台背回填专项施工方案 报监理工程师批准后严格组织实施。

2.21.1所有桥涵低于原地面、无法使用碾压设备的基坑，宜用天然砂砾

等透水性材料回填，用水密法密实并配备小型压实机具逐层夯实；采用水密 法时，必须采取挖排水沟或抽水等措施将灌注水导排出基坑。

图2-26桥涵构造物台背路基预留台阶

图2-27 U台台背回填区域

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2.21.2桥涵构造物附近路基土方填筑施工，应预留足够长度的台背回填

及过渡段，其长度宜大于路基填土高度的2-3倍，以利后续台背回填可用压 路机分层压实；同时，将路基横向断面分层预留有效台阶，以利与后续台背 回填台阶衔接处理。

2.21.3肋、柱式桥台台背回填施工要点：

2.21.3.1与填方路基相接的肋、柱式桥台台背及锥坡填筑应首选与路基

同时填筑的方案，台背及锥坡按台背回填压实标准全幅填筑至台帽底部后再 施作台帽。

因工序安排等原因，先施作盖梁后台背回填的，应采取有效措施确保台

背回填密实。一是台帽下应增设挡土墙；二是桥台背和锥坡的回填施工应在 梁板架设前同步进行，一次填足并适当加大台前锥坡压实填筑宽度。

2.21.3.2与路堑相接的肋、柱式桥台台背及锥坡应用透水性材料回填。

用小型夯实机具时，分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实到设计要求压实度。逐层夯实至台帽底部后再施工台帽。

图2-28台背采用画线进行回填

2.21.4 U型桥台构造物台背回填施工要点：

2.21.4.1 U型桥台台背回填区域为顺路线方向长度，顶部距翼墙尾端不

小于台高加2m，底部距基础边缘不小于2m。台背回填区域与路基之间应按 本条第2款的要求预留过渡段。

2.21.4.2设计图纸应明确规定U型桥台台背回填区域的材料，应采用砂、砂砾、山渣等透水性材料。

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2.21.4.3 U型桥台台背回填应尽可能用压路机碾压，碾压不到的地方必

须用小型压实机具夯实。

2.21.4.4 U型桥台台背回填区域必须与过渡段同步分层相互交替搭接填

筑，搭接宽不小于1m。

2.21.5拱涵、盖板通道等小型构造物台背回填要点：

图2-29通道、盖板涵不规范台背回填

2.21.5.1涵洞洞口处，可考虑适当增加红线外临时征地，以便施工便道

设在洞口以外部位，以利台背全幅回填。洞口工程应与洞身工程自基坑开挖 时同步施工；

2.21.5.2台背回填应在洞口工程完工后逐层全幅填筑；八字墙、端墙根

部和墙身50cm范围内的区域必须用小型压实机具夯实。

图2-30八字墙完工后分层全幅回填

图2-31无法碾压的区域用小型压实机具夯实

2.21.5.3台背回填必须在结构物的板、拱和铺底及支撑梁都施工完毕后，江西省高速公路施工质量控制要点 路基工程篇

且在不影响结构安全情况下对称填筑。

2.21.5.4拱涵、盖板通道等小型构造物附近路基土方填筑施工时，预留

了足够长度的台背回填及过渡段的，其台背回填及过渡段宜按路基施工工艺 用压路机分层压实。

图2-32 台背对称均匀回填

图2-33 台背全断面分层回填

2.21.5.5未按本条第4款的要求预留过渡段的，应将已填筑的路基反挖，反挖的长度为底面距基础边缘不小于2米，并按1:1坡度挖出搭接硬质台阶，台阶宽度不小于1m，该区域必须用透水性材料回填并使用压路机按台背回 填压实标准分层压实。上述所有反挖及采用透水性材料所增加的费用由承包 人承担。

2.21.5.6在涵洞两侧缺口填土未完成前，不得进行涵顶高程以上的填土

施工。

2.22 路基上边坡处理应按边坡稳定是前提、自然协调是基础、适地适树

是原则、长远效果是目的要求进行处理，以达到与周边环境统一和谐。

图2-34边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧形

图2-35边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧形

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2.22.1开挖边坡时要将边坡按设计坡率修整好，从上往下逐级将边坡修

整到位，每一个挖方段第一级边坡开挖修整完成后在进行下一级边坡施工前 必须进行交验。

2.22.2土质和软石边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧过渡，过渡范围为1.5m，二级及二级以下边坡修整成自然山包型。

2.22.3多级边坡平台外侧边修整成小圆弧过渡，使坡面曲化成线流线型。

图2-36边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧形

图2-37上边坡及时绿化防护

2.22.4二级及二级以下挖方边坡不宜设截水沟和平台沟，雨水坡面散排。

2.22.5三级及三级以上挖方边坡的平台沟不得露出平台，短边坡平台沟

引向后侧山体植被内隐蔽；长边坡平台沟水引向坡面踏步与急流槽组合沟 内，排进路基边沟。当石方路段上边坡平台沟爆破困难时，可采用砖砌成型 砂浆抹面的形式予以替代。

2.22.6截水沟应优化设计，截水沟施工需经发包人、监理人和设计代表

共同现场核实确定后方可进行。

2.22.7边坡开挖前应对边线放样，严禁采用掏底开挖，边坡每开挖一级，应将边坡整型一级。如果土层比较松散，宜将整个边坡提前防护到位，边坡 不允许留有松动危石。

2.22.8对风化程度较低的新鲜岩面，其侧面开口端折线棱角需用风镐凿

平，达到平顺。

2.22.9 如多级坡的侧面植被生长良好，而清表工作未造成破坏性的，可

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不必修整圆顺，保持原有的植被。

2.22.10上边坡开挖完成后应进行全线调查核实，确定各个边坡支护方

式，一坡一设计。

2.23锚索（杆、地梁）框架施工要点。

2.23.1框架梁钢筋绑扎、混凝土浇筑。

2.23.1.1根据设计图纸要求，对锚孔位置及框架放线定位，并应满足要

求。

2.23.1.2依据设计图纸的框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度，精确挖出竖

梁、横梁肋轮廓，深度应满足设计图纸要求。

2.23.1.3在安置框架钢筋之前，应清除框架基础底浮渣，并对梁底地基

用砂浆调平。

2.23.1.4灌注混凝土前，必须将锚具中的螺旋钢筋、波纹管（宜用钢质）

和锚垫板按设计要求固定在地梁或立柱的钢筋上，方向与锚孔方向应一致，摆放整齐，再一起现场浇筑、振捣，尤其在锚孔周围，钢筋较密集处，应仔 细振捣，以保证质量。

2.23.1.5框架应分片施工，每片由2～3根立柱及其横梁、顶梁组成。两

相邻框架接触处（横梁、顶梁）应留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。

2.23.2现浇混凝土框架梁，锚固板应达到设计强度的70%后，方可进行

锚索张拉。

2.23.3锚索(杆)检测。应加强对锚固工程的质量检查和检测，杜绝偷工

减料行为。检测内容主要为锚索(杆)抗拨力和锚索(杆)长度。

2.23.3.1锚索(杆)抗拨力检测

锚固工程抗拨力检测试验，检测孔的选取应根据普遍性和代表性的原则

以及日常检查情况进行随机选取，一旦选取，则不得随意更改。抽检数量为 工程锚索(杆)总数的2%～5%。

2.23.3.2锚索(杆)长度检测

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锚固工程的锚筋体长度的检测，采取现场随机抽取的原则，抽检数量为

工程锚索(杆)的总数的2%~5%，且同一类型锚筋不得少于1根。锚索(杆)的 检测项目如下表所示。

锚索(杆)检测项目

检测项目

锚杆长度 检测

锚索长度 检测

锚杆抗拨 力检测

锚索抗拨 力检测 检测仪 器设备

JL-MG 型锚杆 质量检 测仪

检测方 法

超声波 无损检 测技术

检测、评定依据 评定标准

《锚杆喷射混凝土支护技 抽检锚索（杆）长度与设计 术规范》（GB50086－

长度相比，误差在5%以内，2001）；

则为该锚索（杆）的长度合

《建筑边坡工程技术规

范》（GB50330－2002）

格；否则为不合格

《土层锚杆设计与施工规

范》（CECS 22：90）；

抽检锚索（杆）抗拨力满足

1.5倍设计荷载，并且锚索 《公路工程质量检验评定

标准》（JTGF80/1－2004）；（杆）伸长量满足设计要求，《混凝土结构工程施工质 则为该孔锚索（杆）的抗拨 量验收规范》（GB50204

力合格，否则为不合格

－2002）液压千 斤顶油 压表百 分表

分级加 荷位移 计算法

2.24 下边坡处理

2.24.1互通区内下边坡在条件允许情况下，宜作缓坡处理。

2.24.2挖机整型过程中将超填未经压实部分沿坡度方向挖除，同时用挖

机斗拍实坡面；

2.24.3路基清表前应安排开挖出排水沟土沟，并将开挖土暂时堆放在护

坡道上，并在路基填筑过程中及时反培到下边坡上，以利于下边坡绿化，同 时将下边坡护坡道部分进行修整，修整过程中注意与原地面的自然衔接，开 挖排水沟时做到线形圆顺，接水接沟自然。

2.25滑坡地段路基施工要点。

2.25.1制定滑坡治理安全预案，建立滑坡地段的动态监测网；

2.25.2查明滑坡的性质和原因及地质情况；

2.25.3完善滑坡地段的地表排水系统，无场地积水和漫流等情况。

2.25.3.1滑坡处理前，禁止在滑坡体上增加荷载，且严禁在滑坡体前沿

江西省高速公路施工质量控制要点 路基工程篇

减载。

2.25.3.2结合滑坡地段的自然排水沟及永久性排水工程，施作临时排水

工程；把滑坡体内的水疏通到自然沟与桥涵处排出，严禁地表水下渗进入滑 体，从而加剧滑坡的产生。

2.25.4选择合适的施工方案与施工组织设计进行处治。

2.25.5滑坡地段进行高路堑边坡开挖，应自上而下进行，每开挖一台就

应对裸露边坡进行地质分析，重新对边坡的稳定性进行评价；确实需要采取 边坡加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，方可 进行下级边坡开挖；使后续施工对滑坡稳定性可能造成的影响降到最小。

2.26 边坡绿化应结合施工天气情况和待种植物种类确定种植时间，而不

应盲目随从工程进展进行，在条件允许的情况下，可选适宜植物生长的时间 种植，以确保成活率。具体施工技术要求详见附件一。

2.27红砂岩路基填筑应严格控制填料粒径，采用大功率碾压设备。具体

施工技术要求详见附件二。

2.28 填砂路基填筑应严格控制砂的质量和用水量。具体施工技术要求详

见附件三。

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三、桥梁工程篇

3.1 钻孔桩钻孔注意事项：

3.1.1 应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做

到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。

3.1.2 部分承包人钻孔记录不规范、不完整，难以全面反映实际工况和

地质变化。钻孔前必须按设计资料绘制地质剖面图，钻孔作业应分班连续进 行，按要求或地质条件发生变化时，应捞碴留样验证，原始记录表必须逐桩 逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关 情况。

3.1.3 当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常

情况时，应停止钻进并及时告知设计单位完善设计。

3.2 钻孔桩清孔注意事项：

3.2.1 不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进

行二次清孔，应以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。

3.2.2 第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，清孔结束时泥浆比重指标

不宜高于规范规定的上限要求。

3.2.3 二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重

不应低于1.03，但不宜高于规范规定的上限要求，孔底沉淀物厚度应符合设 计或规范要求。

3.2.4 为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正

循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的钻碴。

3.3 钢筋笼制作应采用“长线法”胎架或钢筋笼自动滚焊机加工。

3.3.1 钢筋笼自动滚焊机法

主筋通过可调式胎架定位，在主筋下料完成，主筋和螺旋箍筋上料、主

筋定位、螺旋筋定位和安装都由滚焊机自动完成，相邻两节钢筋笼主筋同时 定位。

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优点：由钢筋笼自动滚焊机生产的钢筋笼主筋间距、螺旋筋间距精度高，并且箍筋缠绕的间距十分匀称，线条流畅；主筋与箍筋的连接点，均采CO2 保护焊接技术，焊接点大小均匀，整洁美观；相邻两节钢筋笼按照加工时的 编号进行对接，安装方便；根据钢筋笼技术数据和规格大小的不同，每节长 达12米钢筋笼加工时间最快仅需40分钟，是人工生产速度的6倍，大大提

高了钢筋笼的生产和安装效率，减少了施工人数，降低了工人的劳动强度。

图3-1 钢筋笼自动滚焊机

3.3.2 “长线法”胎架

钢筋笼制作未采用钢筋笼自动滚焊机法施工的，必须采用“长线法”胎 架。在钢筋加工场的钢筋定位胎架（由按钢筋位置开槽口的半圆型钢板以及

支撑型钢组成）上分节段预制，然后用直螺纹套筒连接。钢筋笼宜采用12 米定尺钢筋进行加工，钢筋笼加工时，每隔2m（设置加强箍位置）应设置 三角撑。

?2.5m桩基胎架

O点

C20场地硬化

NN2

建筑垃圾

原地土层

槽1

4图3-2 钢筋笼定位胎架

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钢筋定位胎架安装固定时用经纬仪控制轴线，水准仪控制标高，保证钢

筋定位架的轴线在同一条线上。

3.3.3制好后的钢筋骨架存放在平整、干燥的场地上，底部垫高，覆盖以

免生锈，每个钢筋骨架按照各节次序排好，并在每个节段上挂上标志牌，写 明墩号、桩号、节号等，以便使用时按顺序装车运出。

图3-3 “长线法”胎架制作钢筋笼现场

3.4 下基桩钢筋笼前，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮垫

块，砼垫块半径大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2米左右设 一道（两节钢筋笼的连接处应增设砼保护层垫块），每道沿圆周对称设置不 小于4块，以保证钢筋笼保护层厚度。

图3-4 用作钢筋笼保护层的高强砼滚轮垫块

3.5 浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要

事项：

3.5.1 砼拌和场和砼浇筑现场必须配置备用电源。

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3.5.2 砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注

时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌 注速度。

3.5.3 应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接

料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。

3.5.4 砼入漏斗前的坍落度应控制在18～22cm。

3.5.5 初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面

标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。

3.5.6 临近灌注结束时，宜采用提高漏斗或抽吸泥浆的方法，以防范因

砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管。

3.6、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮：

3.6.1 砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。

3.6.2当钢筋笼有上浮迹象时，应立即停止浇筑，查找原因，加以解决。

3.7 挖孔桩安全施工要点：

3.7.1 有流砂、涌泥、涌水、高压缩性淤泥层、流塑淤泥层的地质状况，不得采用人工挖孔桩方案；原设计钻孔桩改为挖孔桩的，必须经设计单位和 监理工程师批准。

3.7.2 桩孔内应有足够的照明、通风、排气设施，同时备有逃生安全爬

梯和安全绳，随桩孔深放长至作业面，不得用人工拉绳运送作业人员或脚踩 护壁凸缘上下桩孔。孔口必须设置钢筋防护网（网格间距不得大于10cm）。

3.7.3 桩位处必须设立警示标志牌。在孔边安设警铃，使井下工人可预

报险情进行施救。护圈高度应高于地表面30cm以上，防止落物伤人。孔口 四周必须搭设钢结构防护栏，确保稳固可靠。

3.7.4 挖孔桩孔口周边不小于0.6m范围内应进行环形硬化（渗透地层应

对整个挖孔作业区地表进行硬化处理，并设置相应的防排水设施），在施工 完成后，应将硬化区域凿除。

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图3-5 孔口应设置警示标识和围护措施

3.7.5 桩孔必须每挖深50至100厘米护壁一次，严禁只挖不护的冒险做

法。第一节护壁应高出孔口不少于30厘米作为孔口周围安全踢脚围挡。

3.7.6 使用的电葫芦、吊笼必须是合格的机械设备，同时应配备自动卡

紧保险装置；支承架应稳固可靠，使用前必须检查其安全起吊能力。

3.7.7 下孔人员必须配戴劳动防护用品，如：安全帽、防尘面具等。

3.7.8 挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放余碴杂

物。

3.8 挖孔桩砼浇筑应注意以下主要事项：

3.8.1如果渗水量过大（参考值：地下水上升速度＞6mm/min)或积水过

多不便排干时，必须采用导管法水下灌注砼。

3.8.2挖孔桩砼浇筑宜采用导管法水下灌注砼工艺。挖孔桩砼浇筑采用干

灌工艺时，应增设串筒，防止平仓、振捣不到位导致砼离析，出现病害桩。

3.8.3采用干灌砼工艺的，宜成孔后及时灌注砼。成孔后未及时灌注砼的，应在灌注砼前再次进行孔底检验，抽干孔底积水并清除沉碴。首盘砼宜适当 增加水泥用量或减小水灰比。

3.9 深水钻孔桩施工要点：

3.9.1 覆盖层较浅或遇裸露倾斜岩面时，应采取有效措施确保工作平台

稳定，并重点处理好护筒与岩层的结合面，防止泥浆渗漏及护筒偏移。

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3.9.2 深水桩基施工应加强对护筒沉放的导向定位控制，确保埋设的钢

护筒不偏位，尤其是在水深流急时充分考虑水流作用对定位的影响。

对于深水桩基由于钢护筒长度较长，应重点控制钢护筒垂直度。尤其是

护筒对接时，应避免对接部位出现拐点。

3.9.3 工作平台顶标高应充分考虑异常气候的影响，预留储备高度，确

保工作连续及施工安全。

3.9.4 工作平台方案应结合套箱下沉及封底方案进行编制，尽量让各方

案能够完美结合。

3.10 桩基施工完成后，应尽早进行成桩无破损检测，以利及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现缺陷桩，提高后续成桩质量。

3.10.1 建设单位应严格社会检测机构准入，加强对桩基检测单位检测质

量的管理和监督检查。

3.10.2 检测单位应在接到经监理确认的桥梁基桩检测前情况记录表后，开始桩检工作。检测工作应由监理人员旁站见证。

3.10.3 检测单位应严格按照《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T

F81-01-2004）的规定对声时值和波幅值出现异常的部位采用水平加密、等差 同步或扇形检测等方法进行细测，结合波形分析确定桩身砼缺陷位置及其严 重程度，并保存细测数据。

3.10.4 桩检完成后检测单位应当场签发现场检测临时报告，并经旁站监

理及施工人员签收。并应于7d之内发送正式报告，报告接收时应履行签收 手续。

3.10.5 施工单位对桩检结果有异议，需第三方检测单位复检时，应事先

告知原检测结果，复测时应通知原检测、监理、施工人员都到场，共同参与。

3.11 系梁、盖梁的施工若采用剪力销方案，剪力销的预埋应注意埋设顺

直、规则，施工完成后应采用细石砼对预留孔洞进行封堵，严禁用土或砂进 行封堵，外侧应与砼颜色一致。

3.12 桥梁墩柱、盖梁施工脚手架的搭设方案需经监理工程师的批准。脚

手架杆件直径、型钢规格及材质应符合要求。脚手架基础应坚固平实，设有

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方木垫板。应根据实际工况间隔设置450斜向剪力撑，底部纵横联结，脚手 板应满铺，不得悬挑。脚手架架体应采取有效稳固措施。

3.13 高墩施工注意事项：

3.13.1 在开工前，必须制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理

审批。

3.13.2 加强墩身线形控制。每节模板安装后，应检测模板顶面标高、轴

线偏位及平面位置。

3.13.3 砼浇筑时应进行位移观测，作好观测记录，应严格控制墩身的竖

直度或斜度，发现偏差立即予以纠正。

3.13.4 当采用翻模施工时，宜采取模板再次就位后紧固未翻动模板的拉

杆等措施，以减小模板与墩身之间的缝隙，防止接缝处漏浆、错台。

3.13.5 当墩高超过30m时，宜选用塔吊作为材料垂直提升设备；当墩高

超过40m时，宜选用施工电梯作为人员上下的提升设备。

图3-6 墩高超过40m时，宜选用施工电梯

图3-7 墩高超过30m时，宜选用塔吊作为材料

作为人员上下的提升设备

垂直提升设备

3.14 承台与柱、墩台身或墩台身各节段间、墩台身与盖梁、台帽等新老

砼结合面必须经充分凿毛后，方可进入下道工序。

3.15 支座垫石施工应逐个进行测量放样，宜采用钢模；浇筑成型后，必

须逐个复测检查，严格控制顶面标高及平整度，不合格的及时返工。

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3.16 桥梁预制场建设原则：

3.16.1 梁板预制应集中预制，承包人应根据项目具体情况确定桥梁预制 场的座数和位置报监理审批后实施。原则上不允许将桥梁预制场设置在路基 红线范围内，如确有需要，应设置在已达标高的路堑和填方路基路段并经监 理工程师批准。

3.16.2 预制场的各种生产生活设施应布局合理，各类机具设备摆放有序，防排水系统完善，场区道路必须进行硬化，确保道路畅通。预制场应设立工 程简介牌、施工场地平面布置图、安全文明施工标语等。

3.16.3 龙门吊轨道基础施工前必须检测基底的地基承载力，根据施工时

合理荷载重量计算确定基础宽度和厚度及合理的配筋，确保基础稳固。

3.16.4 预制场必须设置钢绞线下料专用平台，以避免刮伤和污染钢绞

线。

3.16.5 梁体存放场地应平整夯实，四周开挖排水沟，确保场地内不积水。

存梁场地应整平压实，排水畅通，以免地基沉陷导致梁板受损。

文明施工，安全生产的总体要求详见《江西省高速公路标准化管理指

南》。

3.17 预制梁台座注意事项：

3.17.1预制台座顶面（特别是大型T梁及箱梁）应采用钢板铺设，钢板

厚度不宜小于6mm，钢板接缝应打磨平顺。

3.17.2 重复使用的预应力梁台座两端基础应根据预制梁张拉后的集中

荷载作扩大、加深、布筋等加强处理。

3.17.3 梁场应设置完善的排水系统，避免台座基础浸泡、不均匀沉降开

裂等情况的发生。

3.17.4 应根据预应力梁起拱值，合理设置反拱。

3.17.5 应充分考虑桥梁纵坡坡率和梁体张拉后起拱等因素，对预制台座

端部顶面做细部调整，以确保梁板安装后梁板支点处底面水平，满足设计受 力要求。

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3.17.6 施工过程中应定期对底模进行检查，发现异常及时处理。

3.18 预制梁模板制作注意事项：

3.18.1 侧模加劲梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应为翼缘

环形钢筋间距的整数倍，以不影响翼缘环形钢筋安装。

图3-8 侧模加劲竖梁宽度和间距

3.18.2 翼缘梳形板厚度不应小于10mm，并设置加劲肋，确保浇筑砼时

模板不变形、跑模。

3.18.3 横隔板底模不应与侧模连成一体，应采用独立的钢板底模，保证

在侧模拆除后，横隔板的底模仍能起支撑作用，张拉施工后方可拆除，避免 横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板过早悬空而产生裂纹。

图3-9 横隔板底模应采用独立的钢板底模

图3-10

有横坡变化的T梁翼缘板模板

3.18.4 有横坡变化的T梁翼缘板模板应设置可调节螺杆，确保能根据设

计要求调整横坡。

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3.18.5对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位应采取有效的止浆措

施，应使用强力胶皮、泡沫填缝剂、高强止浆橡胶棒止浆，严禁使用砂浆、布条、海绵止浆。

3.18.6 严禁使用废机油作脱模剂，应使用优质砼脱模剂，并经实践检验

后方可正式采用。模板安装前，应认真调制、涂刷均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。

3.18.7 梁长大于或等于16m的预制梁板不得采用气囊作内模。梁长小于

16m的预制梁板采用气囊作内模的，气囊安装必须设置环向和囊顶纵向定位 筋，环向定位筋间距不宜大于60厘米，以防气囊上浮或横向偏位导致顶板 和侧板厚度不足。气囊作内模的梁板，应在梁顶预留孔径不小于1cm的检测 孔，以检测顶板厚度。

3.18.8 梁体砼浇筑时，梁端锚固区、横隔板端头砼及T梁马蹄处易漏浆

导致蜂窝露骨，应采取以下措施提高梁板预制质量。

3.18.8.1 应加强模板质量和模板安装质量的检查，及时更换变形模板，尤其要防止拼缝不严和各种预留孔洞封堵不密实造成漏浆而影响砼浇筑质 量。

3.18.8.2 为防止梁底漏浆，可推广以下作法：在设置台座时，用槽钢或

角钢作为台座包边槽口向外，用直径略大于槽口尺寸的高强橡胶管填塞，利 用侧模顶紧橡胶管有效止浆。

3.18.8.3 宜在梁端锚固区增设附着式振捣器，以利梁端砼振捣密实。

3.19 小箱梁预制不宜在顶板浇筑后立即解除防止内模上浮的反压装置，以防内模反作用力在砼强度形成前使箱梁内孔顶板倒角处出现裂缝。应对措 施一：宜在完成底、腹板砼浇筑后，顶板浇筑前逐段解除反压装置；措施二： 拆除内模后解除反压装置。

3.20 目前先简支后连续结构预应力梁顶板张拉槽口处顶层纵、横向钢筋未

有效恢复连接，负弯矩预应力扁锚定位不准的问题较突出（见图3-

11、图3-12），施工、监理单位应高度重视，采取以下措施加以解决。

3.20.1 施工单位在制定梁板预制方案时，应明确先简支后连续结构预应

力梁顶板张拉槽口处顶层纵、横向钢筋的下料、安装及恢复连接的具体方法和措

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施；该部位纵、横向钢筋宜按设计长度下料，不宜分段下料，否则应考虑预留 足够的恢复连接长度。监理工程师应重点审查施工方案是否明确上述针对性的 方法和措施及其可操作性。

图3-11 梁顶负弯矩张拉槽内钢筋被全部割除

图3-12梁顶负弯矩张拉槽钢筋未有效恢复

3.20.2 施工单位在预制梁开工前，应就上述部位钢筋制安对钢筋制安班组

进行专项技术交底。

3.20.3 宜在顶板全厚度预留张拉槽口，负弯矩张拉完成后全断面浇筑恢

复，以避免槽口底层砼因厚度薄难以保证砼质量的问题。

3.20.4 张拉槽模板宜采用以下方式：

3.20.4.1 双梳板与单梳板组合拼装法：

图3-13 双梳板

图3-14 单梳板

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单梳板

顶板上层钢筋

双梳板

顶板底层钢筋

图3-15 安装示意图

顶板双层钢筋网绑扎结束后，首先安装双向梳板，用双梳板的一侧固定

下层钢筋网，下层钢筋网用垫块加以固定，并确保钢筋保护层厚度；然后用 单梳板与双梳板的另一侧来固定上层钢筋网，并用扎丝固定即可。

优点：

◆便于拆装模板。

◆钢筋位置、间距、保护层便于控制。

◆保证了槽口砼的密实度，确保了后续张拉的质量和安全。

◆对后续的槽口钢筋焊接提供方便，保障焊接质量。

负弯矩张拉时，将顶层钢筋弯起；张拉、压浆结束后，将顶层钢筋调直

复位，焊接恢复。

3.20.4.2 倒梯形整体梳形板法

图3-16钢筋及梳形板安装

图3-17 倒梯形整体梳形板

倒梯形整体梳形板（见图3-

16、3-17）应有足够的刚度和强度，钢板厚

度不小于6mm。

优点：除翼板横向钢筋可按图纸全长下料外，负弯矩扁锚还可用螺栓固

定在倒梯形整体梳形板上，确保扁锚位置准确（见图3-

18、图3-19）。

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图3-18 扁锚用螺栓固定在倒梯形整体梳形板上

图3-19 梳形板拆除后的负弯矩张拉槽

3.21 对于砼试件强度、实体芯样强度不合格或存在严重质量缺陷的梁

板，不得以单梁静载试验结果作为梁板质量是否合格的评判标准，必须予以 废除。

3.22 部分桥梁防撞墙、伸缩缝预埋钢筋漏减或钢筋方位不准确的问题宜

采取以下措施解决。

3.22.1 应在边梁及端梁预制时，按设计位置准确定位预埋钢筋，并与梁

体钢筋点焊固定，防止砼浇筑时预埋钢筋产生偏位，以确保防撞墙钢筋、伸 缩缝钢筋与预埋筋的准确有效联接。

图3-20 防撞护栏预埋筋与面板钢筋点焊连接

3-21 与波纹管冲突的钢筋安装，不得截断

3.22.2 防撞墙钢筋宜一次性整体预埋到位。

3.23 当梁板部分钢筋位置冲突时，不得随意切割，钢筋避让应遵循普通

钢筋让位于预应力钢筋，次要钢筋让位于主要钢筋的原则。当无法避让时，可适当改变冲突处钢筋加工形状（见图3-21）。

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3.24 应加强钢筋制安监控，有效遏制偷减钢筋行为。

3.24.1 施工、监理单位在进行钢筋制安工序检查时，不仅要检查钢筋的

间距，还要重点检查钢筋数量和规格。

3.24.2 宜在梁板预制台座或绑扎台座上准确标记出构造钢筋的位置，以

有效确保钢筋安装位置的准确并避免缺失钢筋。

图3-22 在台座上标记构造钢筋位置

3.25 预制梁钢筋应采用定位法安装。

3.25.1 腹板钢筋应采用每3m一台定位架法。

槽口

图3-23 T梁马蹄筋定位角钢，角钢上按设计

图3-24 T梁腹板筋定位架，通过定位架上部

间距留有槽口的槽口固定水平钢筋间距

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图3-25 梁板钢筋定位架

3.25.2 T梁腹板钢筋应采用竖向平台定位法。在水平砼地面上，制作

腹板竖向间距槽，间距槽采用角钢切槽，长度按照设计图肋板长确定。竖向 筋按照间距槽摆放，并穿入横向筋固定，横向筋间距由横向间距架固定。

图3-26 T梁腹板钢筋竖向平台定位法

图3-27 T梁腹板竖向、横向钢筋平台定位法

3.25.3 面板可加工好后整体吊装。

图3-28 面板钢筋制作模具

图3-29 面板钢筋制作好后整体吊装

第二篇：隧道施工质量控制要点

隧道施工重点难点分析

一、要求施工单位建立健全质量保证体系和质量管理机构，制定完整的质量管理规章制度，制定工程质量创优规划，强化质量管理意识，明确任务，责任到人。驻地办定期或不定期对施工单位进行检查，力求工程质量管理规范化。

二、经常督促施工单位严格执行施工前技术交底制度，特别是重点关键部位的施工要强化质量教育，将质量保证措施落实到具体岗位，实行质量责任制，挂牌制，对特殊工种人员实行持证上岗，以确保工程质量不出问题。

三、严格执行施工监理程序。对每一道工序，特别是隐蔽工程，施工单位首先进行自检，自检合格后报监理组检查签认，未经监理组检查签认不得进行下一道工序的施工。例如，对钢架支立径检查合格后方可进行挂钢筋网；钢架、锚杆及钢筋网检查合格后方能喷射砼；初期支护全面检查无问题后方可挂防水板；防水板检查合格后方能进行二衬砼的浇注。

五、加强施工过程的质量控制，驻地办监理部对隧道施工的各道工序的质量经常进行抽捡，发现问题及时通知施工单位和监理组，如下发巡查通知单或监理指令，或在会议上提出批评，乃至罚款，责令限期整改，直至达到要求为止。从而杜绝了隐蔽工程的质量隐患。

六、对隐蔽工程或重点工程部位的施工，坚持监理旁站。例如隧道初期支护立钢架，挂钢筋网，二衬和路面的砼浇注等工序都有监理旁站，以确保按设计和规范施工。

七、认真执行测量复核制度。隧道平面控制点和高程水准点，施工单位初测后由监理组专业人员复测；隧道开挖的外轮廊线，在打炮眼前由测量人员标出，以确保隧道不欠挖少超挖；二次衬砌立模前，对中线和水平事先复测，立模后进行检查和校正，以确保准确无误。

八、严把原材料的进场、使用检验关。所有进场材料均需有出厂合格证和正规的检验资料，监理组按规定抽检，严格审查把关，杜绝不合格材料进场和使用。

十、对较好围岩地段的主洞开挖，施行光面爆破，适当加密周边炮眼，控制好炮眼方向，并严格控制装药量，确保隧道外轮廊周边整齐，尽量做到少超挖或不超挖、不欠挖，从而确保了工程质量。

第三篇：地铁施工质量控制要点

地铁施工质量控制要点

一、明挖法施工

1、围护结构施工

1）地下连续墙施工控制要点：

（1）导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。

（2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。

（3）成槽施工。单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。

（4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度；预埋件位置、数量、规格和安装固定情况，保护垫块位置、数量；入槽后平面位置、标高和固定情况。

（5）接头管吊放。控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。

（6）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量。

2）灌注桩施工控制要点：

（1）桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要正确。（2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。

（3）钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。

（4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。

（5）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量；严禁将导管提离混凝土面。

3）基坑开挖、回填：

（1）钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求.（2）钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质单位标定合格后才允许使用.（3）施工监测的实施情况，监测标点布设应符合设计要求，全部标点必须取得初始读数，记录清楚后，方可开始基坑开挖.（4）严格按其施工组织设计所确定的施工方法分段、分层顺序开挖，严禁在坑底中部掏底开挖。

（5）按照先支后挖原则开挖；基坑开挖至基底时，留足人工修平的预留厚度。

（6）基坑回填土的各项指标应满足设计要求。

（7）回填土应分层、水平压实，分层厚度不大于300mm，主体结构两侧应水平、对称同时回填。用机械碾压时，搭接宽度不小于200mm，人工、小型机具夯压时，夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。

（8）基坑必须在主体结构和地下管线结构达到设计强度并经隐检合格后方可回填。

（9）基坑回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层。结构两侧和顶板50cm范围内以及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。

（10）按要求进行取样送检。

2、车站主体结构 1）钢筋工程：

（1）钢筋必须平直、无局部曲折，表面应洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前应清除干净。

（2）钢筋的弯曲成形应在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折，弯钩和弯折应符合验收规范的规定。

（3）焊接接头的形式、焊接工艺和技术标准符合设计及规范要求。

（4）焊工必须持证上岗，焊接前必须按相同条件对焊接钢筋施焊6根试件，3根做抗拉试验，3根做冷弯试验，合格后方可正式施焊。

（5）钢筋接头距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不宜位于构件的最大弯距处。在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径d的35倍且不小于500mm的区段内，同一截面内钢筋的接头数量应符合设计要求或施工规范规定。

（6）钢筋所有的交叉点必须用铁丝扎牢。

（7）钢筋搭接长度的末端距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不宜位于构件的最大弯距处。同一截面内钢筋的接头数量应符合设计要求或施工规范的规定。从任一绑扎接头中心至搭接长度的1.3倍的区段内，绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积百分率为：① 受拉区不得超过25%；② 受压区不得超过50%。

（8）钢筋的搭接处应在中心和两端扎牢。（9）箍筋弯钩叠合处应沿受力钢筋方向错开。

（10）钢筋骨架成型后的尺寸、垫块的厚度、预埋件的位置、数量应符合设计规范要求。2）混凝土工程：

（1）混凝土的出厂证明、配合比单，测定混凝土坍落度。（2）按规定制作混凝土试件。

（3）混凝土自高处倾落的自由落差不得超过2m，超过2m时应设串筒、溜槽以保证混凝土不发生离析现象。

（4）混凝土浇筑应连续进行，因故必需间歇时，控制好间歇时间。（5）混凝土浇筑时的振捣情况，振捣必须密实，不得漏振。（6）混凝土在初凝前的收浆抹平处理。

（7）对已浇筑混凝土进行养护，养护时间是否符合规定要求。浇水次数应根据能保持混凝土处于湿润的状态来决定。一般底板、中板、顶板等采用储水养生，侧墙等要固定人员定时采用喷淋养生。

（8）拆模顺序一般应为后支的先拆、先支的后拆，非承重部份先拆、承重部份后拆。重大、复杂的模板拆除应有拆模方案。

3）防水工程：（1）橡胶止水带的安装位置、固定方式、接头构造处理、施工中是否有破损。（2）钢板止水带的厚度、宽度、接头焊接质量、埋设位置、固定方式。（3）施工缝表面凿除清理情况、止水条敷设位置、固定方式、混凝土浇筑前是否有膨胀变形情况。

（4）防水材料必须为甲供材料。

（5）混凝土基面应平顺，无蜂窝麻面、干净、不起砂、不起灰，竖固、干燥。基面不得有外露钢筋、螺杆等；

（6）检查阴阳角处做成圆弧形或倒角。

（7）卷材塔接长度，长边大于100mm，短边大于150mm，搭接缝应错开。（8）保护层的铺设要符合设计要求；阴阳转角、施工缝接缝处、拉杆螺栓修补处等应按设计要求施作.（9）涂料的均匀度、厚度；防水层表面应平整，不得有漏涂、翘边、开口、开裂、空鼓等现象。

4）模板脚手架工程：

（1）模板安装后，检查结构和构件的各部分形状尺寸和相互位置应符合设计要求，模板中心位置和标高必须正确。

（2）模板接缝必须严密，不得漏浆。

（3）竖向模板和支架的支承部分，安装在坚实的基础上，并有足够的支承面积，保证在浇筑混凝土时不致发生下沉.（4）模板与混凝土的接触面涂隔离剂，不宜用妨碍混凝土表面装饰工程的油质类，提倡用水溶性的脱模剂.（5）模板安装按设计及规范的规定设置起拱度。

（6）采用分层支模时，下层楼板应具有承受上层荷载的能力或加设支架支撑，上层支架立柱应对准下层支架立柱，并铺设垫板.（7）预埋件和预留孔洞按设计图纸进行预留预埋，并浇筑砼时不至移动.（8）模板采用拉杆螺栓固定时，中间设止水环，端部应加垫块，拆模后其垫块孔应用膨胀水泥砂浆堵塞严密.（9）结构变形缝处的端头模板应钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固.（10）模板必须支撑牢固、稳定，不得有松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。

（11）编制的脚手架工程施工组织设计；并按批准的施工组织设计实施.（12）脚手架搭设前应检查基底情况，场地应平整、夯实并设置排水措施。立于土地面上的立杆底部应支垫，每根立杆的支垫面积应符合设计要求且不得小于0.15 m2。

（13）手架的搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照批准的规定程序进行；检查脚手板或其它作业层铺板的铺设是否铺平铺稳，绑扎固定。

二、暗挖法施工

（1）超前小导管注浆，工作面前方深孔注浆和大管棚超前注浆，根据工程情况可以单独使用，也可配合使用。施工时，要严格按照批准的施工方案执行。（2）按设计要求放样测量。

（3）开挖应在降水后进行，确保无水施工。

（4）严格按其施工组织设计所确定的施工方法进行开挖；严格控制开挖断面尺寸，不得欠挖。

（5）严格执行先加固后开挖的原则.（6）严格执行挖、支、喷三环节紧跟的原则，即开挖一步，格栅架支一步，喷射砼一步，严禁开挖二步或多步后再施工初期支护的现象；严格按设计或规范要求控制循环开挖步距.（7）格栅、纵向连接筋、钢筋网所用材料及连接配件的种类、型号、规格是否符合设计要求，严禁使用不符合要求的材料、配件。

（8）严格控制喷射砼的材料和配比.（9）喷射作业要分段、分片、自下而上进行，喷头与受喷面垂直；检查喷射混凝土的厚度。

（10）防水材料必须经过验收合格.（11）测量开挖断面，对欠挖部位应加以凿除，对喷射砼表面凹凸显著部位一个分层找平；外露的锚杆头及钢筋网头硬齐根切除，并用水泥砂浆抹平；基面应坚实、平整、圆顺、无漏水现象.（12）防水层塑料卷材应沿隧道环向由拱顶向两侧依次铺贴平顺，与基面固定牢固，其长短边搭接长度均不小于100mm；相邻两幅卷材接缝应错开，错开位置距结构转角处不应小于600mm；搭接处应采用双焊缝焊接，其焊缝宽度不小于10mm，均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象；防水卷材应附于衬层上，并固定牢固，不得渗漏水。防水施工的成品保护和渗漏点处理补救措施：二次结构完成后，发现渗漏点时，承包商要及时查明原因，制定可行方案，经项目监理机构审批后严格实施。

（13）隧道结构采用涂膜防水层施工时，涂膜防水层应采用耐水、耐裂、和耐腐蚀、无毒（或低毒）、刺激性小的合成高分子或高聚物改性沥青涂料。施工前应进行涂布试验，合格后方可正式施工；涂膜防水层基层面必须坚实、平整、清洁，不得有渗水、结露、凸角、凹坑及起砂现象.（14）采用油溶性或非湿固性涂料时，基层面应保持干燥；涂膜防水层应采用夹铺胎体增强材料时，除应符合规范的规定，其胎体搭接宽度为长边应为50mm，短边应为70mm。

（15）初期支护周边收敛速度有明显减缓趋势，累计收敛量已达到总量的80%；初期支护表面如有裂纹，应不再发展，方可进行防水和二衬施工。

（16）在灌注衬砌砼之前，检查开挖断面是否符合设计要求。（17）模板台车就位后，要求承包商进行位置、尺寸的检查。

（18）预留误差量和预留沉落量应保证二次衬砌不侵入区间隧道建筑限界。（19）砼宜采用输送泵输送，坍落度应为：墙体100～150mm，拱部160～210mm；振捣不得触及防水层、钢筋、预埋件和模板。

（20）衬砌砼达到设计强度后，向拱顶部位进行压浆处理，以使衬砌与围岩全面紧密接触，以限制围岩后期变形，改善城区受力状态。

三、区间盾构施工

1、端头土体加固

（1）采用多排搅拌桩加固土体时，应确保桩体成三角形互相搭接。在打桩前应先探查地下管线。在盾构掘进前采取钻芯取样检测的方式，做强度、抗渗土工试验，对加固效果加以验证。若不能满足设计要求，应分析原因并采取补强措施。

（2）应对加固土体的均匀性进行检查，一般采用水平探孔，现场观察探孔有无渗漏或流砂等异常情况。

2、管片制作

1）用于管片制作的水泥、钢筋、砂、石等材料必须符合设计及规范要求，有出厂合格证，并进行复试，检测合格后方可使用。

2）应采用高精度的模具，模具应具有足够的承载能力、刚度、稳定性和良好的密封性能，应满足管片尺寸和形状要求。

3）管片混凝土的配合比必须经过试验合格后方可使用。

4）管片钢筋骨架制作的精度控制。控制好钢筋的调直、校正、切断、弯曲、钢筋网片成型及总体骨架的焊接成型。

5）严格控制混凝土搅拌、灌注、振捣、养护施工。

6）按要求进行混凝土抗压、抗渗试验，确保混凝土强度、抗渗性能符合设计要求。

7）严格控制管片的外形尺寸以及预埋件、预留螺栓孔位置、尺寸。8）采取有效措施，做好管片的成品保护。，严防管片堆放、运输时损坏。9）管片每生产一环应抽查一块做检漏测试；生产100环应抽查3环做水平拼装检验。

3、盾构掘进

1）控制好盾构机始发台的定位、反力架的安装、洞口橡胶密封条和洞门凿除、临时管片的固定。

2）洞门的位置尺寸符合设计要求。

3）调整好盾构出井位置和角度，确保盾构姿态的正确及防止载头现象。4）洞门钢筋割除从最后一层钢筋割除，应自下而上进行才比较安全。5）始发掘进过程中严格控制盾构的姿态和推力，加强监测，根据监测结果调整掘进参数。

6）尽可能的油调整盾构推力大小及合力作用位置的方式来控制盾构的推进轴线。用控制盾构纵坡达到调整盾构高程，控制两侧对称千斤顶伸出差值调整盾构的平面位置。

7）盾构每环的纠偏幅度应从小到大到小的规律控制，以免造成管片开裂和影响下一环管片的拼装。

8）盾构轴线控制纠偏要安照“及时、连续”的原则，决不能到最大量时再进行。

4、管片拼装

1）管片进场重点检查出厂质量证明，外形尺寸、预埋件、螺栓预留孔位置和尺寸。螺栓的型号、规格、材质、外观应符合设计要求。

2）拼装前，接风弹性密封垫、止水条的粘贴应牢固。

3）组装管片时，应依照组装管片的顺序，从下部开始逐次收回千斤顶，防止围岩压力及工作面泥浆压力使盾构后退。

4）纵向螺栓以设计标准测力扳手检测拧紧程度，在掘进时，依次拧紧将出工作车架的纵向螺栓。

5）拼装过程中保持已成环管片环面及拼装管片各面的清洁。

6）管片拼装后无贯通裂缝，裂缝宽度不得超过设计和规范要求，不许有混凝土剥落现象。

5、壁后注浆

1）选择合适的注浆材料，具有完全填充盾尾空隙的流动性，浆液压注后不产生离析且强度很快超过围岩的强度，具有不透水性质。

2）盾构推进时应进行同步注浆；衬砌管片脱出盾尾后，应配合地面量测及时进行壁后注浆。3）注浆过程严格控制注浆压力，使壁后空隙全部充填，注浆量应控制在130%-180%。注浆应从隧道两腰开始，主玩顶部再注底部，注浆后应将壁孔封闭。完工后及时将管路设备清洗干净。

第四篇：沥青路面施工质量控制要点

沥青路面施工质量控制要点 原材料的质量控制

在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。2 基层表面的清理与检查 2.1 清洁

施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。2.2 检查路面基层的高程和平整度

按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98），路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。

（1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平；

（2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整；

（3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。2.3 沥青下承层的质量检验

按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。3 施工人员

成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。4 试铺段施工

在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：

（1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；

（2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；

（3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数；

（4）确定松铺系数；

（5）确定施工产量及每天作业段长度；

（6）横向工作缝的处理方法；

（7）做出试铺段试铺总结，报监理审批后作为正式开工的依据。5 施工阶段的质量控制 5.1 沥青混合料拌制 5.1.1 生产流程 5.1.2 各环节控制

（1）拌和温度。

拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。

（2）拌和料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉灌中，保持干燥，呈自由流动状态。

（3）工地试验室每天对拌和物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验2次，拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。

（4）拌和料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。

（5）多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料（尤其是石屑）应堆放在干燥储存，当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不按排施工。5.2 沥青混合料动输

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点：

（1）为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都有用油覆盖。

2）运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油：水〈1：3），防止混合料粘连。

（3）拌和机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。

（4）自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。

（5）倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

（6）沥青混合料运到现场的温度不得低于130～150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。

（7）运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料漏污染路面。

（8）料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。5.3 沥青混合料摊铺

（1）施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20㎝宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10㎝左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15㎝以上。

（2）为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。

（3）为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5km。

（4）摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。

（5）每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。

（6）机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。但在下列情况下，可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。

①横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料；

②构造物接头部位缺料。人工修整必须在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，应立即停止摊铺。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。

（7）摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

（8）摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。5.4 沥青混合料的压实及成型

（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

（2）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。

（3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。

（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h。

（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h。

（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

（7）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。

（8）相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35°。

（9）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。

（10）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。

（11）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5㎝左右。

（12）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。5.5 接缝处理

（1）由于采用整幅摊铺，因此无纵缝。

（2）横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

（3）接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

（4）上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。5.6 施工遇雨的处理

沥青混合料面层雨天不施工。如在施工过程中遇雨，采取以下措施：

（1）现场立即停止摊铺，用油布等把摊铺机包括料斗部分全部覆盖；

（2）运输车及时盖上油布，并立即通知拌和车间停止拌和；

（3）已摊铺部分加紧碾压，尽快完成；

（4）雨过后，如摊铺机前地面干燥、无积水，摊铺机料斗内的沥青混合料温度能满足最低温度要求，可以把已运到工地的混合料铺完，是否继续拌和、摊铺，应根据气候情况研究决定。如果地面潮湿，储料内沥青混合料温度低于最低温度标准，则应丢弃。摊铺后未经碾压密实即遭雨淋的沥青混合料全部清除。6 检测

对于铺筑完成的路面由专人严格按照部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）进行检测，主要包括以下几个方面内容：

（1）原材料的质量检查：包括沥青、精集料、细集料、填料。

（2）混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、混合料出厂温度、运到现场温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。

（3）面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、偏位、摊铺的均匀性。

（4）施工完的面层及时报验。

（5）不符合标准的部位，能够修补的要及时修补，无法补救的必须返工，决不含糊。

第五篇：高速公路施工过程中的质量控制及管理

摘要：本文论述了公路施工管理中存在的问题及原因，并运用科学的施工方法进行质量控制。从安全管理，技术管理以及设备管理等方面提出了相应的解决办法，这样不仅可以极大的提高工程质量，缩短工期，确保工程的使用寿命，而且能够创造更大的社会效益和经济效益。

关键词：高速公路工程；质量控制；施工；管理

1、前言

国家为保证国民经济快速持续健康发展随着高等级公路的不断发展，交通建设历来是基础建设的重头戏，随着高等级公路的不断发展，各承包商在工程质量上相互竞争，以质量取胜，以信誉占市场，已形成局面。公路施工企业要在强手如林中立于不败之地，只有强化工程管理与工程质量管理，才能在竞争中占领市场，站稳脚跟。在质量管理工作中，实行“企业自检，社会监理，政府监督”三级质量管理体系。现结合这些工程施工的实践，分析公路施工项目的质量管理工作存在的问题及其解决的措施。

2、在公路工程施工企业管理存在的主要问题

（1）先检验而后有检验申请报告的现象时有发生有的承包人没有施工程序的概念，加之有些监理责任心不强、监督管理不严，使得承包人没有预先提出质检申请，监理却做了质检工作，违反了施工监理的正常程序。

（2）不能严格遵守施工管理程序

施工管理中，存在着先开工后报告的现象。某些施工单位习惯于传统的做法，工程开工前不打开工报告；或边施工边打开工报告；或提交开工报告后未经批准便施工，严重违反了施工监理程序。

（3）存在不按规定频率检验的情况

在路堤及“三背”（墙背、桥背、涵背）的填筑过程中，按要求必须严格控制填筑分层厚度和压实度，每填筑完一层，承包人必须自检该层压实度并报监理抽检，压实度合格后才能填筑上一层。但有的承包人却一味强调施工进度，未按规

定频率进行自检，监理不按规定频率进行抽检，这显然有悖于施工监理程序。

（4）企业自检环节薄弱企业自检是工程质量保证的关键性环节

凡是没经承包人自检以及自检不合格的工序，监理工程师有权拒绝质检签字认可。但有些承包人的质量保证体系并不健全，自检人员配备不足，自检机构形同虚设，不能发挥应有的作用；承包人不先自检而直接报监理检查的情况时有发生。

（5）资料缺、假、乱技术资料欠缺是承包人的一大通病

由于承包人技术资料管理人员的缺乏或经验不足，加之未能按时进行技术资料整理归档，因而导致了技术资料经常缺这少那，完整性较差，有的资料真实性、可靠性也不足。

公路工程主要问题的应对措施

3.1加强项目施工管理创新

实践证明公路工程现有施工管理的模式和方法己经不能完全适应公路工程建设的需要，与国际先进水平存在着较大的差距。所以项目施工管理的改革创新不可避免，是大势所趋。观念创新，项目施工管理不断创新的关键是企业高层管理者的重视，加大经费的投人，加强人才的培养、引进和凝聚，切实增强创新意识，以创新的思维方式对企业进行管理，需要不断创新来加以解决的间题。进行机构创新后，项目部变成企业分公司，相应地建立起现代企业制度：依法建立新型的产权关系，做到产权清晰，建立企业法人财产制度，使项目部拥有一块边界清楚的财产，用边界清楚的法人财产来承担法人责任，形成科学的法人治理结构，形成来自企业的激励和约束，充分体现企业控股项目部分公司的意志。创新机制使项目部分公司不断增强市场竞争能力，牢牢占有市场、开拓市场。其实质就是加强项目部的建设，提升社会形象，提高其市场敏感性，建立激励机制，鼓励各类人才脱颖而出。企业应用新技术新工艺、新装备，采用新的生产方式和经营管理模式，提高产品的技术含量和市场竟争力，占据市场并实现市场价值。根据市场确定产品，根据产品确定技术和工艺，最后确定所采用的技术是自主开发、合作开发，还是引进。

3.2 促进施工企业的情感管理

施工企业职工的情感，是一种有待开发的资源，公路工程施工企业尤应加强。由于常年在外施工，工作条件艰苦，管理者要以真挚的情感，增强与职工之间的情感联系和思想沟通，满足职工的心理需求，形成和谐融洽的工作氛围。把情感管理与制度管理相结合，建立在情感管理基础上的制度管理，无疑会给制度抹上浓厚的人性化色彩，使员工从潜意识中自觉接受管理者的要求，并心甘情愿渗透到日常行动中去。

3.3 加快建设步伐

高速公路建设已深入山区，山区高速公路的主要特点是地形地质复杂，地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般具有平曲线多、半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半山桥和高挡墙多等特点，施工需要依赖相应的科技手段和大型设备。山区高速公路桥梁弯坡桥多，高墩大跨多，墩台型式多，必须做到有针对性的精心施工。

3.4 加强质最管理

质量管理主要包括材料的质量管理和施工的质量管理两个方面，目前常见的主要问题有：① 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆等，加上管理不善，水泥、钢材等材料容易受潮、变质、锈蚀，失去原有性质；② 材料检测不及时，漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患；③ 填筑路基的土质材料缺乏相应试验，致使判断失误，如膨胀土本应掺石灰改良却未处理等，极易产生路基质量隐患；④ 材料特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格且未及时检测控制，易造成质量事故；⑤ 材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测就直接安装，易造成意想不到的质量事故。鉴于此，施工应严格遵守国家有关法律法规、技术规范和标准进行。对质量管理而言，工程承包商的自检是最基本的环节，施工过程中检不合格或未进行自检的各项工程，监理工程师应坚决不予检查和验收。

3.5 加强公路施工中的设备管理工作具体措施为：

（1）积极做好设备的组织工作。项目部成立时应立即建立项目设备组织管理体系，根据项目的大小做好组织计划，确定机械种类、数量和主导机械。为公路工程顺利进行做好准备。做好所有设备的查验、保养、调试工作，做好预防性维修。对所有运行机械作全面的检查。项目部要周密安排，搞好设备组织工作，及时对设备进行调配。

（2）操作手要服从项目安排，又要结合本机情况视情作业。操作手要严格按照操作规程，随时观察设备的动态状况，及时排除各种隐患，杜绝因油水等问题影响正常运转。操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的状态。对利用率高、易损坏、易出事故的设备应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员进行现场抢修。

（3）机械的易损坏件应做好储备，避免因购件周期过长影响公路工程施工。搞好机械设备更新、报废工作机 械 设备在将要达到报废年限时，能耗高、故障率高、维修费用大、停修时间长，影响施工进度和质量，安全性能抵，对安全生产带来威胁，另外一些运输机械还要审验费、养路费、保险费等多种费用，所以对这些设备应适时报废、减产开支、提高效益。结束语

我们公路建设已进入了飞速发展的黄金时代，高等公路项目的建设对施工管理提出了更高的要求。招标承包制度公路施工企业跨地区承包工程任务成为现实。由于公路项目施工大多要远离企业“大本营”，这就给公路项目的施工管理提出了新的要求。但随着科学技术的发展，公路建设也呈现出了无比繁荣的场面，公路项目管理中的许多新情况、新问题，还需要我们不断地去学习和探索，以适应我国公路建设事业发展的迫切需求通过对工程施工的优化组合、合理布局和采用新工艺、新设备、新设计，对工程进度、质量的拧制来降低工程成本，从而使工程质量、进度和效益目标得以实现。