航海学院学科专业发展建设情况汇报

第一篇：航海学院学科专业发展建设情况汇报

航海学院学科专业发展建设情况汇报

航海学院

学科建设是高等学校建设的核心与基础，其水平和实力是衡量高校办学层次的主要标志，学科建设是高等学校提高教学质量和科研水平的重要基础，是高校建设发展的龙头和主线。

广东省及湛江市港航事业的飞速发展使海洋运输经济前景广阔，对航运人才的需求十分强劲。湛江市提出了“工业立市，以港兴市”的发展战略，为此大力发展海洋运输经济已刻不容缓。学校的建设目标是“建设成为海洋特色更加鲜明、整体水平省内一流、部分学科国内一流、具有博士授予权的教学科研型大学”。学校“十一•五”事业发展规划的学科定位是：“以应用学科为主，以海洋学科为特色”。我校目前是华南地区唯一的一所开展航海类专业本科教育的院校，大力开展学科发展建设和高层次人才的培养，为广东省海洋经济的发展提供强有力的支撑，是时代赋予的任务。为抓住历史机遇，应对竞争和挑战，提高我校应用型本科教学与科研水平，实现学科建设跨越式发展，根据《广东海洋大学“十一•五”科研与学科建设规划》，结合学院发展情况，制定了学院的学科专业建设规划，汇报如下。

一、学科专业现状

（一）现有专业建设情况

学院以“十•五”期间高等教育快速发展为契机，顺应航运及相关产业快速发展的形势, 在加紧建设传统优势专业的基础上，积极拓展航运相关专业。经过“十•五”专业建设及专业教学设施建设，在原来的航海技术和轮机工程2个专业的基础上，于2005年又新增了交通运输专业，使学院形成了航海类专业特色鲜明，优势突出，协调发展的局面，使得专业建设上了一个新台阶。

（二）学术队伍建设情况

围绕着专业建设，在学术队伍建设方面，尤其注重引进与培养高学历、高职称和具有船上工作经验的双师型的优秀人才。目前，交通运输工程学科现有30人，其中教授2人、副教授10人、讲师18人，博士2人、硕士20人，具有海船船员适任证书的“双师型”教师14人；轮机工程二级学科现有9 人，其中，副教授2人、讲师6人。师资队伍的学历、职称、年龄正趋合理，学科和专业建设的有关规章制度在进一步完善。

（三）实验室建设情况

围绕着培养航运应用型人才，“十•五”期间学院十分重视实验室建设，积极争取中央与地方共建项目专项资金、省学科建设项目专项资金，按照航运专业人才培养的要求，克服诸多困难，加大实验室的建设力度。目前已拥有一千多万元的教学、实习、科研设备，拥有航海技术综合实验室和轮机工程综合实验室，设有船舶操纵模拟器、GMDSS模拟器、雷达观测与标绘和雷达模拟器、自动雷达标绘仪（ARPA）、轮机模拟器、船舶电站模拟器、船舶电气、轮机拆装等实验室，使得实验条件基本满足了本科教学的要求。

（四）科学研究情况

积极开展科学研究，科研课题数量有了明显提高，发表论文的数量有较大幅度增加。据统计，近5年来共主持承担科研项目34项，其中省（部）级4项，厅（局）级4项，横向课题17项，校级9项，科研经费446万元，发表论文共110篇，获省级科研奖项2项，出版专著1部。有一批专业骨干教师担任中国航海学会、中国交通教育研究会航海教育分会及其它学会专业委员会的重要职务，广泛开展对外学术交流与联系，提高了学院在广东乃至全国的知名度。

二、学科建设指导思想与发展目标

（一）指导思想

贯彻落实科学发展观，根据学校总体发展目标，学科建设要与主干特色专业建设协调一致；以海洋运输为主线，加强科学研究，以科研推动学科建设；以师资队伍建设为基础，科研为支撑，重视学科交叉与融合，提升学科水平和学科竞争力。

坚持以邓小平理论、“三个代表”和构建和谐社会的重要思想为指导，坚持科学发展观，解放思想，以人才队伍建设为根本，以科技创新为核心，强化学科优势，凝练学科特色，构建结构合理、多学科协调发展的学科体系。充分发挥学院的人才优势和学科潜力，着力提高科研水平，提高科研成果的质量和数量，进一步开创学院科研工作的新局面，力争学院科研水平实现跨越式发展。

（二）发展目标

围绕国家航运业快速发展和广东经济高速发展的需要，构建以交通运输工程一级学科和轮机工程二级学科为核心、建立4～6个高水平的科学研究基地，造就一支学术水平高、创新能力较强、在省内外有一定影响的学科队伍，为“十二•五”申报硕士点奠定良好的基础。

经过多年的积累，学院围绕海上交通运输工程学科和轮机工程学科逐渐形成以下6个特色鲜明、方向稳定的研究领域：

1．交通信息工程及控制系统：主要内容包括海上交通系统的建模、仿真与评估；基于信息技术、计算机网络技术、无线电通讯技术的海上交通信息与控制系统的体系；电子海图显示与信息系统（ECDIS）技术与应用；航海设备信号采集与处理；航海信息处理；智能船舶技术等。

2．海上智能交通系统的理论与技术：主要内容包括船舶与港口交通信息的采集、处理、显示，以及决策形成、实施及效果预测；航线和航行计划制定、导航信息的采集与融合处理、智能避碰与决策、航向和航迹控制等。

3．载运工具运行自动化与控制：主要内容包括船舶动力新技术；船舶运行控制系统理论与技术；船舶自动化控制技术、船用节能技术等。

4．载运工具运行监测、诊断和维修技术：主要内容包括载运工具运行监测技术；载运工具运行诊断技术；载运工具运行维修技术；热喷涂技术等。

5．现代轮机管理工程：现代轮机管理工程以现代船舶动力装置及设备的优化使用、综合管理、合理维修为研究对象。研究的重点为现代船舶轮机的实用技术的优化提高，现代船舶动力装置的系统设计、综合节能、排放控制、技术管理，船舶设备与系统的合理维修与故障诊断等等。

6．船舶安全与污染控制：船舶安全与污染控制研究重点是海上溢油污染的防治与应急处理、海上溢油应急反应的计算机模拟培训、油船货油装卸操纵模拟器、船舶污水的处理、船舶对海洋造成污染的治理、船舶压载水处理技术等方面。

学院在长期建设中以海洋运输和船舶轮机工程为主要研究对象形成了上述6个相对稳定、相互支撑的学科方向，部分研究成果达到国内领先水平，取得一定的经济效益和社会效益。其中以海洋运输为核心的“交通运输工程”学科是广东省经济社会发展急需的、依靠现有学位授予单位不能替代的学科；并且目前已经具备达到较高办学水平的条件，相信经过努力建设和发展，必将为广东的海洋运输经济提供强有力的人才与科技支撑。

三、学科建设和科研工作规划

改善科研条件，提高科研水平和科研能力，培养一批具有创新精神和创造能力的科研团队，科研成果的数量不断增加、质量不断提高，为办学层次的提升和教学质量的提高打下坚实的基础，把学院建设成为能够适应广东省经济和社会发展的科学研究基地。

1．基本原则

科研与教学相结合，围绕学科建设展开工作，注重提高自主创新能力，向高水平、高层次突破，为湛江地方经济发展服务。

2．保障措施建设

（1）提高认识，转变观念，充分认识科研对于学院生存发展的重要意义，树立“教学是立校之本，科研是强校之路”的观念。

（2）以学科建设为龙头，加强科研方向和科研力量的整合。一方面通过科学研究提高学科建设水平，另一方面依靠学科建设形成明确的科研方向，通过学科建设整合科研方向和科研力量，培育科研优势和特色，培养学术带头人，形成研究梯队，提升承担高层次科研项目的能力。

（3）加强学科带头人的培养和学术团队建设。为学术带头人的科研和学术水平的提高创造条件，做到事业留人、待遇留人和感情留人。注重学术团体建设，积极选送优秀中青年教师到国内外著名高校攻读学位或参加学术交流，提高学历和科研能力。

（4）加强学院科研制度和氛围建设，推进科研工作持续发展。具有高级职称的教师，每年尽可能做一次学术报告。把科研意识的培养与加强科研能力相结合，立足科研氛围的全面活跃和教师科研水平的整体提高。完善学院教授委员会的职能，规范学术管理。教授委员会负责承担学院科研发展规划的制定等重大学术决策工作。

（5）积极开展学术交流，支持教师参加重要的国内外科学活动，聘请国内外知名学者和专家来校传播国内外前沿学术思想，充分发挥客座教授的作用，创造条件每年回学校作学术交流和开展短期的科学研究，营造开放的环境和氛围，提高学院对外的影响力和知名度。

3．科研目标（2012年）（1）人才引进培养

采用人才引进、外聘以及在职提高的办法，提高整体学科队伍水平，使教师队伍达到38人左右，其中学院的教授达3～5人，副教授12～16人。

（2）科学研究

结合区域经济加强海洋运输科学研究，争取国家级项目1项，省级项目4项，科研经费200万元，在核心期刊发表论文100篇以上，申请专利3项。

（3）实验室建设

围绕海上交通运输学科，重点建设4个具有国内先进水平的学科实验室：交通信息工程及控制系统实验室、海上智能交通系统的理论与技术实验室、载运工具自动化与控制实验室、载运工具运行监测诊断和维修实验室等。围绕轮机工程学科，重点建设2个具有国内先进水平的学科实验室：现代轮机管理工程实验室、船舶安全与污染控制实验室。

（4）产学研基地建设

加强合作与学术交流，从人才培养和解决实际问题出发，将校外实习基地建成产学研基地。

第二篇：航海学院国家奖学金获得者事迹材料

航海学院国家奖学金获得者事迹材料 个人简介 刘晶晶，女，汉族，1991年3月出生，共青团员。大连海事大学航海学院交通信息工程级控制专业研究生，入学时间为2013年9月。曾获大连海事大学“中国船级社”优秀论文奖学金 , 曾参与国家863计划项目、交通运输部应用基础研究（主干学科）计划项目、辽宁省自然科学基金项目、中央高校基本科研业务费专项资金资助项目等。并把研究结果凝练在学术论文和学位论文中，撰写并录用三篇名为“船用VHF通信设备的仿真与实操评估”、“多平台的船用陀螺罗经仿真交互系统研究”及“多平台的船用磁罗经仿真交互及评估系统研究”的核心期刊文章。先进事迹 时光清浅，回首过往，如白驹过隙，但也收获颇丰。一直以来坚持自己的准则，以认真、积极、和善的态度对事对人。硕士生涯如同一种修行，也收获了很多，使自己变得更沉稳、更有底气。硕士期间认真对待每一门课程，相信每一个知识点都有它很大的价值，在自己目前或者以后的学习和研究中都会有一定的帮助。另针对自己的研究方向查找自身不足，有针对性的学习专业知识，提升自身专业能力。学习和掌握书本上的知识只是前提，更重要的是把书本上的知识通过努力转换为自己的成果。硕士期间，在大连海事大学航海动态仿真实验室的大环境中以及任鸿翔导师的带领下，她参与了不少国家级、省部级的项目。研一期间，曾参加国家973项目，主要负责“GMDSS模拟实操智能试题库及应用平台”系统中船用VHF通信设备的仿真开发及自动评估平台的建设工作。在最初的阶段，对于开发工具、开发环境、以及VHF设备的不熟悉，也遇到不少困难，进度缓慢。但有困难不怕，重要的是解决问题，在这个过程中不断提升自己能力。通过她的努力，从老师、实验室师兄、书本、网络等处不断汲取所需，使她能够独立承担期项目开发，并在后续的研究中更加得心应手。优秀的硕士生，不是仅仅完成项目，而是在项目过程中善于发现和总结，也就是要凝练自己的研究成果：撰写了一篇名为《船用VHF通信设备的仿真与实操评估》的论文，并因此获得大连海事大学“中国船级社”优秀论文奖学金。另外曾参与过云南省交通厅“云南洱海视景仿真建模”,在建模小分队中不仅负责三维建模，也要负责项目管理、任务分配、进度跟踪、技术交流等，在整个使用Creator工具进行仿真建模的过程中，更是体现了自主学习能力、接受新知识的能力以及团队协作和沟通能力。研二至今，她曾参与国家863项目及交通部项目，主要负责“驾驶综合模拟平台及智能试题库建设”中船用罗经仿真交互及评估系统的开发工作。同样是全新的仿真设备，全新的开发工具。因为为满足航海模拟器发展的需求，其仿真开发开始由二维转向三维，使用Unity3D进行三维仿真开发是以后不断延续的一个研究方向，而相当于从她开始是一个开端。所以起步是困难的，因为前无来者，一切都要靠自主学习能力、认真的态度以及学习的技巧。有付出就会有收获，在导师的指引下，逐渐找对了方向，完成了研究。同样针对自己的研究总结出两篇论文《多平台的船用陀螺罗经仿真交互系统研究》、《多平台的船用磁罗经仿真交互及评估系统研究》。硕士生涯不仅仅是收获了专业能力，还有提升了个人涵养。乐观是一贯的心态，和善是对人的准则。以一个热心对待生活、对待周边的人，力所能及的帮助身边的同学，设身处地地为他人着想，与身边同学共同进步。与同学共同探讨学术问题，都毫无保留地将自己的学习方法以及总结的资料与同学分享，所以遇到学术问题同学们都乐意找她帮忙。日常生活中，对于有需要的同学也是尽力帮忙，如帮同学买药，陪护生病同学去医院等。付出一颗热心，收获的是生活对自己的热情。积极参加志愿者活动，如曾在“59级老校友会”承担志愿者工作。老校友们年龄都在70岁左右，所以在活动中，志愿者要更加细心地照顾和帮助他们，让他们回到母校倍感亲切。在这次活动中，不仅仅是服务他们，更多是从老一辈身上领悟和学到了很多。在交流的过程中，充满了对他们敬仰，被他们的渊博的知识和不平凡的经历震撼，给她也带来一种激励。另外，见到他们因多年未见而留下激动的眼泪，也倍受感动，几十年的同学情谊是多么的难得。虽然他们都是这样的一个高龄，可依然精神抖擞，对年轻一代也是很大的感染。这次活动对她来说是很难得的经历，而她现在只有更加努力，才能累积阅历、累计资本。曾在实验室承办的“第41届国际航海模拟器论坛年会及2014研讨会”中积极承担主办方工作者的角色。负责年会的后勤保障人员，以严谨的态度完成自己的工作，只有后勤保障做好，前台年会才能顺利进行。另外也能趁着这个难得机会与国际专业人员进行交流，了解国外航海模拟器的发展趋势以及一些研究成果。从身边点滴小事做起，各方面都严格要求自己。对于自身各方面有着充分的认识和思考，有着自己的理想和目标并对于前进道路上的困难能够有足够的勇气迎难而上，克服一个又一个困难。热爱祖国、热爱党、热爱团组织，有较强的集体荣誉感和是非观念，以高标准严格要求自己，积极要求进步。

第三篇：航海学院大概简介

武汉航海职业技术学院怎么样？武汉航海职业技术学院就业如何？下面请看选择武汉航海职业技术学院的理由：

1.地理位置好

学校位于国家中心城市---“九省通衢”的大武汉，位于中心市区，位于风光秀丽的东湖风景区，毗连武汉大学、中国地质大学，自然风光与人文环境和谐统一，拥有其他高职院校不可比拟的地理优势。

2.办学条件优越

我校是武汉仅有的4所学生公寓安装有空调的大学。

我校东湖校区系原武汉大学国际软件学院校区，2013年由我校购买所得，办学条件优越。2014级新生全部入住带空调、独立卫生间、热水器的东湖校区学生公寓。

3.就业好、工资高，就业有保障

我校依托中央特大型国有企业----中国中外运长航集团，中国中外运长航集团由中国外运集团和中国长航集团联合组建，是世界500强企业，相比地方院校，我校学生实习、就业更具优势。办学60年来，就业率和高工资，一直是武汉航海职业技术学院的骄傲。

4.专业优势和特色鲜明

相比地方院校，我校专业特色鲜明，不开设不好就业、没有特色的大众化专业，培养特殊技能人才。

5、性价比高

(1)高职高专的学费，国家211重点大学的资源;

(2)门类齐全的奖学金;

(3)我校依托中央特大型国有企业----中国中外运长航集团，相比地方院校，我校拥有更多的实习单位;

(4)企业订单式的培养，入学意味着就业，湖北就业质量突出的高校!

6.综合实力强

全国交通职业教育先进单位、中国职业教育特色高校、湖北省最佳文明单位，2012年入选中国海军士官生培养院校。

7.专业选择面广

学院共开设了35个本、专科专业，其中国家级精品专业建设项目1个、中央财政支持专业2个、湖北省高校科研优势与特色领域2个、湖北省高职高专重点建设专业6个。

8.学历提升路径多

◆专升本

参加湖北省统一组织的“3+2”专升本选拔考试，择优录取到省内20多所本科院校续读两年，获取本科文凭。

◆专套本

我校与武汉理工大学、中南财经政法大学签署有联合办学协议，专科专业均开设对有对口的本科专业，我校学生可参加专本套读，专科毕业时，可同时获得本科文凭，符合学士学位的，由武汉理工大学、中南财经政法大学授予学士学位。

过线考生，我校承诺录取，并保证考生的专业;高分考生，我校将 给予高额奖学金。武汉航海职业技术学院怎么样

武汉航海职业技术学院怎么样?我们以前来采访下往届毕业的学生，看他们是如何说的。武汉航海职业技术学院07年毕业的学生小陈，他说：转眼从航院毕业6年了，原来我们在本校区(湖北大学对面)，学校面积不大，不过还在市区，交通算比较方便，其实作为一个航院的学生，我还是喜欢本校区，本校区有图书馆，本校区的学习氛围那真是刚刚的，所以那一年也是我们学院有史来海员适任证一次性通过率最高的，超过了武汉理工大学航海系，那时很多同学现在已经在船上一个月拿两万多一个月工资了，基本都是快大副了。学校总体不错，老本部校园环境一般，航海楼里的实验设备一流，今年新建成的新校区不错，4人标准间有空调，在东湖，可惜我没享受到。而且还听说现在学校开设了很多不同的专业，让学弟学妹们的选择也变的广泛了。其中还有校企合作专业的，而且这些专业也是推荐就业的，这要放以前就幸福多了，不过好在学弟学妹们，也不错了!希望后来的同学们能够发展的越来越好!

武汉航海职业技术学院的学生毕业后包分配吗

在1997年的时候，国家就下发了政策，全国上下所有高等院校毕业的学生统一分配工作的制度已经取消。但是由于近年来社会发展迅猛，无疑给当前的大学生带来种种的生活压力，特别是就业难的问题成了社会民生问题以后。为了更好的贯彻落实国家及省市就业扶持的有关规定，武汉航海职业技术学院在2014年与国内最大的职业教育领导品牌——北大青鸟学校，合作成立了共建专业，这类专业毕业的学员可以具备三重网络推荐就业的机会，而且也可以参与校企联合定向班的学习，在毕业前就有机会获得企业的用人协议!

现在有很多院校招生打着包分配，签就业协议等各种手段笼络生源，但实际上，这些东西对大学生并没有实质性的帮助，因为大学生就业问题在当今的中国已经上升为社会问题，并不是哪个大学的一个口头承诺或者一张协议就能扭转中国就业问题，大学生就业，关键还是靠自己：学历教育只是为大学生提供一种学历证明和知识储备，一旦走上社会，对于一个企业来讲，更看重的是学生本身的职业素质和个人能力，一个没有能力为公司创造效益的员工就算你拿清华北大的本科证书也难免丢掉饭碗的可能。

武汉航海职业技术学院与湖北的其他高校一样，积极投入到为大学生解决就业难的问题中来，大力开展大学生实习课程，确定学生有自主择业的机会!同时采取多种措施积极推荐合格毕业生就业，全力开拓大学生就业市场，和众多党政机关、高等院校科研机构、企事业单位、金融机构开展定向培训，加强对职业生涯设计的培训指导，加强与各大人才交流中心的合作，办好每年毕业生供需见面洽谈会，举办就业论坛，邀请企业家，人力资源专家等定期来校进行就业主题演讲。

武汉航海职业技术学院在学历教育的同时，也利用各种方法和措施，解决我校学生眼高手低的一种就业模式，通过科学化的职业技能培训，提高学生的就业竞争力，通过职业素质教育来完善学生以后走到社会的工作能力和处事能力等

武汉航海职业技术学院坐落在九省通衢、美丽的江城武汉，现有南望山、喻家湖、葛店三个校区，下设航海系、计算机科学与技术系、旅游系、船舶工程系、航运物流系、轮机工程系、汽车工程系、培训学院、继续教育学院、研究生处等10个办 学单位，累计为社会培养4万余名各类高级专业技术人才。校企合作是武汉航海职业技术学院探求高职高专发展道路的创新，2014年武汉航海职业技术学院与武汉宏鹏职业技术学院联合办学，特开设校企联合定向班，以帮助学生更好的就业！

学校秉承“学汇四海、技术报国”的办学理念，已初步形成了独具特色的人 才培养、教学管理和学生管理模式。学院坚持以人才培养为根本、以教学工作为中心、以市场需求为导向。积极探索辅导员专业化、职业化新路子，强化学风建设;重视校园文化建设，注重培养学生的实践能力、创新能力、就业能力和团队协作等能力，以保证实现高素质、应用型的专业人才培养目标。

办学60年来，学校就业率一直是武汉航院人的骄傲，就业率与就业质量稳居同类院校前列，就业率连续五年超过全省同类院校平均水平。学校依托中央特大型集 团的就业优势，坚持开放办学、就业导向办学，建立了广泛的校企合作关系，实行校企合作订单式培养，为学生铺就了走向世界和未来的黄金通道。2009年至 2013年，学校就业率分别为97%、96%、96%、95%、98%。

武汉航海职业技术学院，赢得了社会各界的广泛赞誉，目前已形成了自己独有的优势：

1.地理位置好

学校位于国家中心城市---“九省通衢”的大武汉，位于中心市区，位于风光秀丽的东湖风景区，毗连武汉大学、中国地质大学，自然风光与人文环境和谐统一，拥有其他高职院校不可比拟的地理优势。

2.办学条件优越

我校是武汉仅有的4所学生公寓安装有空调的大学。2013级新生全部入住带空调、独立卫生间、热水器的学生公寓。

3.就业好、工资高，就业有保障

校企合作联手打造市场急需人才，目前在武汉、北京、上海、广州等地设有6000余家合作企业，学生入学即 签就业协议，毕业后100%推荐就业。学院注重学生实践能力培养，共建专业学员在校期间可获得相当于2年的工作经验，毕业后学员起薪在3000元以上，部 分优秀学员毕业一年的工资可达到万元以上。就业率和高工资，一直是武汉宏鹏职业培训学校的骄傲。

4.专业优势和特色鲜明

相比地方院校，我校专业特色鲜明，专业选择面广，不开设不好就业、没有特色的大众化专业，培养特殊技能人才。

5、性价比高

◆高职高专的学费，国家211重点大学的资源。

◆国家奖学金、国家励志奖学金。国家奖学金，奖励标准为每人每年8000元;国家励志奖学金，奖励标准为每人每年5000元。

◆ 国家助学金，资助标准分三等：一等每人每年4000元、二等每人每年3000元、三等每人每年2000元。

◆生源地信用助学贷款：由学生或其合法监护人，持录取通知书、身份证或户口簿、户口所在地的相关证明材料，向家庭所在县(市、区)的学生资助管理中心申请办理，不需要担保或抵押。每人每学年申请的贷款原则上不超过6000元。

6.学历提升路径多

◆专升本

参加湖北省统一组织的“3+2”专升本选拔考试，择优录取到省内20多所本科院校续读两年，获取本科文凭。

◆专套本

我校与武汉理工大学、中南财经政法大学、湖北大学签署有联合办学协议，专科专业均开设对有对口的本科专业，我校学生可参加专本套读，专科毕业时，可同时获得本科文凭，符合学士学位的，由武汉理工大学、中南财经政法大学授予学士学位。

7.优录政策多

过线考生，我校就业特色班承诺录取，并保证考生的专业;高分考生，我校将给予高额奖学金。对于想报考我校，分数没过线的考生，我校预留部分名额，提前获取入学资格。60年的风雨，60年的磨砺，60年的薪火相传，武汉航海职业技术学院正充满信心，为建设一所国际知名、有专业特色的综合院校而努力奋斗。

第四篇：学科专业带头人梯队建设工作总结

一、加强领导，科学规划，逐步健全管理体系

我市各级领导对学科、专业带头人梯队建设工作高度重视，把此项工作纳入重要日程，科学谋划，真正形成了重视、关心、支持梯队建设的良好环境。一是领导重视。市委、市政府多次召开全市人才开发工作领导小组会议，专题研究梯队建设工作，把此项工作作为改善人才发展环境，放活、稳定现有人才的一项重要内容，在“十一五人才发展规划”中，明确提出了未来五年的发展前景和目标，为学科（专业）带头人梯队建设奠定了良好的基础。二是成立组织。成立了以主管市长为组长，组织、人事部门领导为副组长，有关部门领导为成员的梯队建设领导小组。人事局每年都召开局长办公会议，研究部署此项工作，由人才中心负责具体指导、综合全市的学科（专业）带头人梯队建设工作。各有关单位也成立了学科（专业）梯队带头人建设工作领导组织。三是明确责任。每年年初我们都召开学科（专业）带头人梯队单位负责人会议，传达学习省及黑河市人事局的有关文件精神，部署工作。各单位均能按照各自学科任务开展科研和创新工作，做好自检评估，并将自查的情况以文字材料形式上报人事局，人事局组成调查组进行检查汇总。四是完善工作制度。制定出台了《关于加强人才工作的推进落实方案》、《党政一把手抓人才工作目标责任制实施意见》、《xx—2011年专业技术人才队伍建设规划》、和《“十一五”人才发展规划》等一系列指导性文件，明晰了学科（专业）工作的指导思想、目标、任务，使学科（专业）队伍成为人才队伍的中坚力量，专业人才中的领军人物。

二、着眼长远，拓宽渠道，壮大梯队人才后备力量

三、加大投入，改善条件，完善科研基础建设

按照省人事厅、黑河市人事局及我市“十一五人才发展规划”，每个学科（专业）带头人梯队都建立了人员人事档案，科研档案，并由专人负责。人事局在原档案管理工作的基础上对全市学科（专业）带头人梯队档案进行了检查、梳理，购置了3000余元的专属档案柜，重新归档立卷，使管理工作更加规范化、科学化、系统化。卫生部门在经费紧张的情况下，为所属七个学科（专业）开展课题研究购置了新设备和医疗仪器，五官医院两年来先后购置了“眼底莹光造影仪”、“泪道机光仪”、“同视机”等价值30余万元的仪器。一中的语文、英语两个学科也增添了教具，改善了办公条件。科研条件的明显改善，为学科（专业）带头人梯队建设提供了设施保证，促进了梯队建设工作健康有序的发展。

四、营造氛围，优化环境，促进梯队人才成长

我们发挥人事部门优势，坚持多措并举，积极为学科（专业）人才营造良好的政策环境、社会环境和服务环境。一是媒体宣传造氛围。在《北安信息》、电视台、北安人事编制信息网等媒体开设了学科（专业）带头人风采录专栏，广泛宣传他们的先进事迹和科研成果。在全社会营造“尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造”的浓厚氛围。为充分发挥模范带动作用，推动人才队伍整体建设，我们在专业技术人员较多的教育、卫生中开展了“名医名师”评选活动，在优秀典型人才的周围产生了“磁场效应”，形成了一个个优秀人才群体。二是抓好培训和继续教育工作。为不断更新梯队成员的业务知识，提高业务能力，我们积极为各学科梯队成员创造对外交流和学习的机会，鼓励他们及时了解和掌握国内外最新的技术和科技动态，从而促进科研、教研活动的开展，使科研成果更快用于实践，服务社会。几年来共有50余名梯队成员到省内外有关院校、医院、科研单位培训、进修和学习。三是落实政策待遇。为充分调动学科（专业）带头人的积极性，我们协调组织有关部门和单位为他们提供科研保障，在工作环境、生活待遇等方面认真落实好各项政策。连续多年在元旦、春节期间对他们进行走访慰问，在财力紧张的情况下优先为他们兑现职称待遇和岗位津贴，解决了他们的后顾之忧。

五、服务发展，改善民生，推进科技成果转化

我市学科（专业）带头人梯队建设工作虽然取得了初步的成绩，但与上级对此项工作的要求和我市经济社会发展的实际需要还有很大差距，在今后的工作中我们将进一步加强领导，不断提高对梯队建设工作重要性的认识，牢固树立科技是第一生产力，尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的思想，在工作环境、科研环境、生活环境上关心、重视。加大资金投入力度，尽最大努力为其提供经费及后勤保障。要创造条件，鼓励、支持采取多种形式组织学科梯队成员到对口院校、科研单位等进行学习或因地制宜进行培训。大力推广学科（专业）带头人梯队项目，促进优质人力资源在区域范围内柔性流动。通过项目牵动，使学科（专业）带头人得到进一步的发展，学科建设工作得以进一步加强；通过项目研发，以学科带头人的使用和提高作为突破口，建设一支德才兼备、作用显著的梯队建设的领军队伍，带出一批人，带动一批学科，从而促进人才高地的建设，促进学科的强势发展，促进人才队伍的专业化发展。

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第五篇：航海在历史上的地位及其发展

航海在历史上的地位及其发展

蔡畅

经济管理学院 工商管理系 旅游管理101

201010732012

摘要

本文主要介绍了世界航海史的发展脉络与历程，及其在发展中的重大事件。时间涉及古代世界、中世纪、文艺复兴、二战以后截点。古代世界在初始航海阶段一直局限于东部地中海区域。苏美尔人、埃及人、克里特人、腓尼基人，希腊人相继成为上古时期世界最著名的航海民族。公元7世纪－9世纪，阿拉伯人、中国人和维京人相继兴起于海上。中国人开辟的海上丝绸之路为东西方的海上交通。阿拉伯人则成为东西方海上交通的中介。维京人在欧洲中世纪最黑暗的年代崛起。随着意大利的文艺复兴和15－16世纪人类的海上探险活动，导致了地球大发现。英国作为工业革命的发源地，称霸海上时间最长。直到美国兴起，其日不没国的地位才逐渐衰落。

关键字：

航海 海运 历史 世界

在14世纪以前，古代世界在初始航海阶段一直局限于东部地中海区域。苏美尔人、埃及人、克里特人、腓尼基人、维京人、阿拉伯人，希腊人相继成为上古时期世界最著名的航海民族，他们在地中海区域从事活跃的海上贸易。为了争霸地中海，海上战争不断，特别是腓尼基人在远程航海中学会了观察星座确定船位的方法。

远在公元前4000年前后，埃及在地中海与克里特岛间就有贸易活动。大约在公元前2500年左右，埃及人便驾驶帆桨船沿地中海的亚细亚东岸行进，从西奈半岛运回砂岩、铜矿石，从黎巴嫩、叙利亚运回橄榄油和贵重的雪松。

尼罗河是埃及人第一条发展起水上航行的大河。古埃及只有极少的道路。每年的洪水把路都冲没了，最便利的出门方式是沿着尼罗河航行，因此古埃及的造船业十分发达。他们的商船常航行到红海和地中海东部的港口，沿尼罗河乘船可直下努比利，那里有丰富的金矿、铜、紫晶和大量的牛。在埃及哈兹谢普鲁特皇后执政期间，大约公元前1490年曾有一支埃及海上贸易船队出红海到靠近亚丁湾的东非索马里沿岸旁特开展贸易活动。在旁特满载埃及所需的黑檀木、泻药、象牙、金子和其它珠宝等商品而归，有关当时埃及航海贸易的盛况由此可见其一斑。

腓尼基人是上古世界最著名的航海民族，他们是迦南人的后裔，生活在地中海的东端。从公元前1200年，他们成为古代世界最成功的航海贸易商人，由于海上贸易的兴盛，在东部地中海相继发展了推罗、西顿及拜布洛斯等港市。腓尼基人曾用一种骨螺的贝制造出昂贵的紫色染料，腓尼基的名字来源于希腊词语，即“紫色之人”。腓尼基盛产雪松木，是良好的造船材料，腓尼基人都是航海能手，不少商人拥有自己的商船，在整个地中海乃至更远的地方都可以看到腓尼基的贸易商船。船商常用本国制造的象牙雕刻、漂亮的玻璃瓶和玻璃珠分别从塞普路斯换回铜、从非洲换回盐等诸多生活必需品。腓尼基人在他们的鼎盛时期，甚至远航至英格兰南部的康沃尔地界内开采并贸易锡矿！公元前七世纪末，埃及法老尼科二世雇佣腓尼基人探险家，进行了一次环绕非洲的探险航行，并取得了成功！

公元7世纪－9世纪，阿拉伯人、中国人和维京人相继兴起于海上。中国人开辟的海上丝绸之路为东西方的海上交通，架起了一座桥梁，并造就了明初郑和下西洋的千古绝唱。阿拉伯人则成为东西方海上交通的中介，中国的四大发明也通过海道由阿拉伯人传入欧洲。维京人在欧洲中世纪最黑暗的年代崛起，他们的海上探险足迹遍及世界各地，并发现了格陵兰等未知陆地，开人类远程海上探险的先例。

维京人，亦即北欧人，又被罗马人称为诺曼人。“维京”的意思是侵略峡湾临近国家的人。有些史学家也称作“海盗”。维京人在4～8世纪，以劫掠作为主要的航海活动。在北欧民族于8 ～11世纪这300多年创造的“维京文明”的时间里，他们足迹遍及北极、西欧、北美，向东沿第聂伯河进入俄罗斯到达里海，向南进入地中海，几乎遍及世界各地，开创了人类远程海上探险的先例。

维京人建造了桨帆并用狭长型船只航行于北欧海域，这类船通称维京长船。在维京时代，北欧人特别是挪威人改进了他们的造船技术，通过若干世纪的努力，把维京船的造船技术发展到了较高水平。

公元7世纪，阿拉伯帝国建立，随着阿拉伯帝国击败拜占庭帝国和波斯萨珊王朝称霸中东，他们就完全控制了东西方贸易的通道。阿拉伯人重视商业和航海，他们在中世纪起到了联结东西方贸易的桥梁作用。阿拉伯商人和船队西到西班牙、北非，东到东非、印度、马六甲、爪哇、苏门答腊，远到中国和日本。

阿拉伯人巧妙地创制了一种用纤维和油脂混合物填塞船壳板缝的办法，保证其不浸水，以便作远洋航行，著名阿拉伯航海家辛巴达就是乘坐这类缝合木船远航探险到了中国。

自15世纪到18世纪末，人类进入了史称“大航海时代”的时期。大航海时代，又被称作地理大发现。在这些著名的航海家中，有中国的郑和、葡萄牙亨利王子，哥伦布、达·伽玛，麦哲伦及后起的库克船长等。由哥伦布所发现的美洲新大陆，促进了人类对世界范围的认识，导致地狭的欧洲向外扩张的强烈欲望，欧洲人开始进入东方，打破了以往由中国人占主导地位的亚洲地中海的海上贸易，进行肆无忌惮的殖民活动。为了瓜分世界，经历了近5－6个世纪的海上争霸，建立自己海军舰队，分别经历了葡萄牙、西班牙、荷兰、英国称霸的时期。英国作为工业革命的发源地，称霸海上时间最长。

15世纪，欧洲人对世界的认识还仅限于欧洲、地中海、北非海岸、中东、印度、中国和日本。尽管对于中国和日本认识的唯一依据只是一本《马克·波罗游记》，但对于“黄金之国”的说法，欧洲人海事深信不疑的。但这些令西欧人垂涎的商品的交易权却是控制在异教徒穆斯林的手中。所有东亚的商品从海路或丝绸之路运到东地中海，再由控制地中海贸易权的意大利转卖到西南欧各国。因此葡萄牙、西班牙、法国和英国的商人非常渴望能和东亚地区直接贸易，但奥斯曼帝国的存在，使直接贸易的唯一途径只有开拓一条去往东亚的新航线。为打破意大利对东方市场和海上航路的垄断，欧洲人竭力开辟新的海上航路。最先探寻通往印度新航路的是葡萄牙人。1416年，亨利亲王创立的航海学校，推动了航海探险活动的开展。1488年，迪亚斯沿非洲西岸航行，最先发现好望角，并绕过非洲南端进入印度洋。1497年达伽马沿迪亚斯航线继续东进，经非洲东海岸，于1498年到达因素，开辟了连接大西洋和印度洋的航线。

当葡萄牙人沿非洲海岸向印度探航时，西班牙航海家却朝另一方向开辟新航路。意大利出生的哥伦布受雇于西班牙，从1492年开始至1504年曾4次西航，到达了美洲。但哥伦布误认为所到之处是目的地印度。他发现新大陆的消息大大刺激了欧洲人航海探险的热情。1519年，葡萄牙人麦哲伦在西班牙政府资助下，率领船队作首次环球航行。他们从西班牙出发，渡过大西洋，于次年经南美洲南端的海鲜（后被称为麦哲伦海峡），驶入浩瀚无际的太平洋。1521年3月，麦哲伦去世后，其副手继续航行，于1522年9月回到西班牙。麦哲伦的环球航行，第一次证实了地圆说。

16世纪，荷兰巴伦支为探寻一条由北方通向东方的航线，曾在北冰洋地区作了三次航行。17世纪初，英国哈德逊曾屡次探索经北冰洋通向中国的航路。

詹姆斯·库克是18世纪英国最伟大的航海家和探险家之一，他在1768年后的10年中曾4次跨越大洋，完成了人类历史上第一次环南大洋航行。在这期间，至少有两次穿越南极圈，创下了人类南进的新纪录。1778年1月，库克船长在第三次航行中发现了夏威夷，1779年2月，他在夏威夷岛被当地人打死，使充满惊险的传奇一生就此止步。库克船长所乘坐的“奋进”号是第一艘到达新西兰的英国船只；1770年，“奋进”号进入澳大利亚，库克也因此被称为现代澳洲之父。

葡萄牙和西班牙积极探索新航路，也先于其他国家开始了对亚、非和美洲的殖民掠夺。两国把所到之处都宣布为本国领土，自然会发生冲突。为了调节葡西两国的殖民冲突，在教皇调节下，两国于1494年签订了瓜分世界的《托尔德西里亚条约》，西班牙获得了西印度群岛和新大陆，葡萄牙则确立了在印度、东亚和非洲广大地区的统治权（包括巴西）。这是世界上第一次瓜分殖民地。1517年，葡萄牙人开始与中国通商；1553年，他们借口上岸晒货，入居澳门；1557年起，设官府、修炮台、窃取澳门作为殖民据点。1543年，葡萄牙殖民者到达日本，不久在九州设立商站。

葡萄牙开辟新航路和随之而来的殖民掠夺，对世界历史产生了深远影响。亚洲、非洲和美洲许多国家，从此逐渐沦为殖民地或半殖民地，成为西方殖民者掠夺的对象。葡萄牙和西班牙是殖民掠夺的总先锋，而后起的荷兰、法国、英国等，利用其强大的军事和经济力量挤掉西班牙和葡萄牙，继续在亚、非、美洲进行残酷的殖民掠夺。英荷战争以后，欧洲殖民大国就剩下英法两国了。英国于英荷战争后，取得了荷兰的大量贸易权，在海上取得了优势，变成了世界上的商业和海军强国，开始把它的殖民触角伸向法国的殖民地。法国则是欧洲大陆上最强大的国家，也是一个新兴的海洋国家，1689年，法国舰队数量相当于英国和荷兰舰队的总和，同时，法国殖民势力也在迅速扩大。在北美，法国占领了加拿大及路易斯安娜；在亚洲，法国占领了印度南部。于是，英法德殖民利益就产生了不可调和的矛盾。在17世纪后期到19世纪初，英、法为争夺海上霸权进行了一百多年的曲折斗争，主要经历了英格兰王位继承战争、三十年战争、奥地利王位继承战争、七年战争等，战争的结果，均以英国胜利而告终，于是，英国殖民地大为增加，并巩固了在印度的统治地位。1768年，英国人库克考察了澳大利亚东岸和新西兰，英国随即向该地移民。后来英国开始对中国下手，在两次“鸦片战争”后，不仅要中国赔款，还强迫开辟通商口岸，要去了香港。再后来英国人又把势力范围扩充到了非洲等地。到20世纪初，世界领土已被瓜分完毕，其中英国所占份额最大。到1914年，英国领地达3350万平方千米，人口3.9亿人，相当于英国本土土地的137倍多、人口的8倍多。由此，英国成为了真正的海上霸主——“日不落帝国”。

18世纪到20世纪中叶的近250年来，英国一直是世界最强大的资本主义国家，直到二战之后，美国兴起，其日不没国的地位才逐渐衰落。

19世纪，海上运输有了很大发展，1807年诞生了第一艘蒸汽船，给古老的海运业注入了新的活力。资本主义国家的早期工业大多沿通航水道设厂，使得当时水运的发展对工业布局有着很大的影响。同时，由于国际贸易地理条件的限制，加上海运运量大、成本低，国际贸易量的2/3是通过海上运输的。

第二次世界大战以后，世界经济逐步向一体化过度，国际间的客货交流在数量上不断增加。20世纪80年代初，国际海运量在货运总量中约占82%，按货运周转量计算则占94%。

第二次世界大战结束以来，海上运输日益趋向于快速化和自动化，相应地航海技术也有了明显的改进和提高。

奥米加导航系统的应用 60年代初出现奥米加导航系统，1966年开始建台，全球范围内只设8个发射台,便能供给航海船舶在任何海域、任何时间、任何气象条件下，选择有利的配对台组获取双曲线信号以测定位置。接收机内装有微处理机，可以自动给出测点的经度和纬度。

奥米加系统的优点在于它能够覆盖任何地区，甚至一定深度的水下。航行中的船不论在哪个海域和什么时间，只要有一台奥米加接收机，都能可靠定位。但由于电离层的突然波动，雨滴静电的干扰,天电效应等等,奥米加信号的接收受到干扰，从而影响这一系统定位的准确度。

卫星导航系统的应用 地面无线电导航系统，在技术上总会受到这种或那种条件的限制，所以当1957年第一颗人造地球卫星送入轨道后，人们就渴望卫星能给导航系统打开一个新局面。在先后发表的多种卫星导航方法中，惟一被采用的是美国海军宇宙航空学小组研制成的“海军导航卫星系统”。这个系统于1960年在伊斯坦布尔讨论会上第一次公布。1964年卫星进入轨道运行，1967年开放作为民用，至今仍在运行。卫星经过上空时，船舶接收机收到卫星的信号，比较卫星发射的频率和接收的频率，以及卫星的轨道数据，经过机内微处理机的计算，就能在接收机的面板上显示出船舶位置的经度和纬度。

海军导航卫星系统的卫星轨道高度只有1000多公里，使得它的覆盖区域受到限制，尽管这个系统有 6颗卫星按一定轨道分布在天空运行，中纬度地区也还得在每隔90分钟才能获得一次定位的机会。接收机定位的准确度，一般都可在0.15公里的圆内,只有当卫星经过上空时,它的仰角大于80或小于10的情况是例外。

航行中的船舶利用海军导航卫星系统要隔90分钟才能获得一次测定位置的机会，这是不能充分满足航海定位要求的。现在正在发展一种称作“全球定位系统”的卫星导航系统，它由18颗同步地球卫星组成，轨道高度在 2万公里以上。这样就使得地面上任何地点、任何时间都可有4颗卫星供连续定位选择。

全球定位系统从1977年开始进行试验，美国海军和空军联合先送入天空6颗卫星,以后陆续增添到18颗卫星，开放供航海、航空和航天使用。这样，全球定位就将提供一个真正是全球范围的、连续的、全天候的导航系统，它的定位准确度可在10米以内。

卫星导航系统能保证有很高的定位准确度，然而被动式的海军导航卫星系统所提供的准确度对商船并不具有很大意义。商船由于它的营运性质,对主动式的卫星导航更感兴趣。目前在试验的“海事卫星通信导航系统”就是一种既可导航，又可通信的系统。它的优点在于导航的同时，主管部门可与船舶保持不断的通信联系，随时掌握船舶动态，对船舶的运行作更有效的调度。

自动标绘雷达的应用 自动标绘雷达是60年代至70年代初出现的对船舶避碰有很大作用的导航设备。在此之前，航海者要对通过雷达观测获得的信息进行标绘作业,量取与会遇船的最近会遇距离(CPA)以判断与会遇船有无碰撞危险和决定应否采取相应的避让操纵。自动标绘雷达问世后，标绘和判断完全可由装置在雷达内的微处理机运算，并在荧光屏上显示。如果有可能发生碰撞危险,装置会自动地以图像和音响发出警报,并进行模拟避让，以确定可采用的最佳避让措施。由于自动标绘雷达对保证航行安全有重要作用，国际海事组织规定1984年9月1日以后建造的10000总吨以上的船舶,都应装配自动标绘雷达。

航海自动化的发展 70年代在微处理机在船舶上应用的基础上发展出自适应自动操舵仪。当船舶的载货和航速发生变化或外界条件（气象、海浪）发生变化引起船舶操纵性能变化时，这一装置能感测到这些变化而自动调整控制参数，保持最佳的操舵状态。航海技术应用电子技术和电子计算机技术后，各种航法计算实现了自动化；船舶定位实现了自动化；船舶的机舱管理、驾驶操纵也实现了自动化。集合这些自动化系统就能构成船舶驾驶自动化的综合导航系统。但目前这个系统有许多环节尚需人工操作，仍属半自动的性质。近期研制的综合导航系统不仅对会遇船舶，而且对岛屿、礁石等障碍物也可自动避碰，还可贮存全部海图资料、航行通告、气象海浪等有关信息，从而能完成航线选择过程的自动化。

两次世界大战，加速了科技前进的步伐，材料、机械、电气、电子、控制、信息技术等逐步应用于航海，构成了近代和现代航海科学技术。航海科学技术的不断进步，使航海从技艺逐步发展成为科学技术，从帆船时代进入到了机动船时代，从地文航海和天文航海时代进入到了电子航海时代。21世纪是海洋的世纪，海洋已经成为了人类第二大生存和发展空间。“谁控制了海洋，谁就控制了贸易，谁就控制了世界的财富，最后也就控制了世界本身”，这是英国航海探险家雷利的名言。世界各国未来的竞争将在海洋上展开，国际贸易和大宗货物运输的主要通道也只能是海洋。

回顾世界航海史的发展历程，向人们深刻地提示造船业的兴衰维系着一个国家、一个民族的兴衰荣辱。中国曾经也是一个伟大的海洋强国，但是近几百年来，中国封建王朝执行海禁政策，放弃海洋，导致国门洞开，外人入侵，竟然变成一个半封建、半殖民地的国家。中英鸦片战争、中法甲申海战、中日甲午战争导致割地赔款，福建海军和北洋海军全军覆没。这是十分惨痛的历史教训。可见一个国家的兴旺发达，其造船业和航海业的发达程度就是最好的晴雨表。

参考文献

1.《郑和下西洋与哥伦布航海的比较》

2.《无畏的探索者——航海家哥伦布》——四川人民出版社 3.《帆船史》——上海交通大学出版社

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