隧道股份机械制造分公司市场化情况汇报[推荐五篇]

第一篇：隧道股份机械制造分公司市场化情况汇报

隧道股份机械制造分公司市场化情况汇报

机械制造分公司（机械厂）成立于1993年，前身是成立于1965年的隧道工程公司机修厂，产品主要包括盾构、顶管、钢模、管模等地下工程机械，在隧道股份“十一五”战略中定位为“先进制造业”板块，分公司以打造盾构产业基地为目标，以市场为导向，积极致力于盾构开发和产业基地开拓。

一、机械制造分公司组织构架

二、企业目前发展现状

成立年份 1993年（前身为成立于1965年的隧道工程公司机修厂）人员结构

（2012年） 自有职工217人，派遣制员工184人； 其中：大专以上学历123人，技术人员58人

主营产品 盾构机械、顶管机械、高精度钢模、管模等地下工程机械产品 核心技术  盾构系统集成设计、制造  高精度钢模及管片生产流水线设计制造 年产能  地铁盾构年产量可达45台  大型或超大型盾构年产量可达4-6台

市场份额 国产土压平衡盾构已累计实现销售47台，销售地域包括上海、长三角地区、郑州、武汉、广州、天津等地区。

产品实现批量出口，远销新加坡、香港和印度。注册商标、基地规模 6万平方米

相关资产规模 原值 3.50亿元

净值 1.73亿元

1、市场化发展历程

借助国家863项目，分公司批量销售生产47台国产盾构，产品先后在上海、长三角地区、郑州、武汉、广州、天津等地区使用，其中实现对公司外部销售38台，初步实现了盾构产业化。同时，我们将目标瞄准国际市场，在集团和公司的支持下，依托公司主业优势，实现了首台盾构出口海外。并参与国际竞争，2011年获得了6台新加坡地铁盾构销售合同，采购方为新加坡地铁业主。

在集团的支持下，我们承接了2台印度钦奈地铁盾构，1台印度德里盾构。目前，分公司已累计承接出口盾构订单11台，出口新加坡、香港和印度。

5、技术研发

分公司坚持自主创新，多年来始终致力于新产品的研发和新技术的提升，五年来，共实施了17个科研项目的开发，申报专利19项，申请软件著作权5项，获得专利11项。“盾构装备自主设计制造关键技术及产业化项目”获得2012年国际科技进步一等奖。

（1）研发了国家863“先行号”土压平衡盾构，并设计出由液压驱动改为电驱动产品；（2）开发了整体伸缩镶套式刀盘及机内可拆换式盾构刀盘驱动装置，申报并获得专利授权。（3）研制出国家863计划、首台具有完全自主知识产权的φ11.22米大型泥水平衡盾构，并成功完成世博配套工程打浦路复线隧道施工；（4）研发“复合式土压平衡盾构机（新加坡标准）”，依托新加坡c902地铁工程，设计制造首台国产复合型铰接式盾构。

（5）开展“盾构及钢模产品电子数据管理系统软件epdm”，提升技术管理能力。（6）开发“盾构机虚拟培训系统”，建立了一套适于盾构机操作人员培训的虚拟交互系统。（7）开展“钢模及管片生产流水线设备研制”，扩大在钢模和管片生产领域的设计制造能力。

6、体系管理

分公司于去年底通过了sgs的质量、环境和职业健康安全管理体系的复审，获得了iso9001:2008,iso14001:2004,ohsas18001:2007证书，通过了推进卓越绩效管理模式的考核，推动企业管理更高效。

7、资产投资

分公司制造基地占地6万平方米，拥有7个生产车间、1个办公楼、1个仓库、1个露天堆场，总资产原值3.5亿元，净值1.73亿元。

公司国产化大直径、超大直径盾构产业化项目（国债项目）总投入17000万元，其中机械制造分公司获得投资6767万元，提高了对重型机械等大型零件的加工，大大地提高了我们在市场上的竞争优势。

三、目前市场状况

1、国内市场前景

首先，我国城市地铁建设方兴未艾，轨交建设获批城市已达35个，并向二三线城市扩展。在2011年至2020年间，地铁隧道需要盾构机施工，其市场需求约为500台；

轨道交通建设获批城市 数量

第一批（上世纪始建，已建成并正在扩建）北京、天津、上海、广州 4 第二批（本世纪始建，已有建成开通运营之线）南京、沈阳、成都、武汉、西安、重庆、深圳、苏州 8 第三批（近年获批开建，尚无建成之线）长春、杭州、哈尔滨、昆明、南昌、合肥、南宁、贵阳、东莞、青岛、大连、宁波、无锡、长沙、郑州、福州 16 第四批（刚获批，正准备开建）常州、厦门、兰州、太原、石家庄、乌鲁木齐、徐州 7 其次，随着我国城市道路交通网络、公路交通网络和高速公路交通网络建设需求的不断增加，水底隧道、高速公路、市政建设使用盾构机潜力也很巨大。总体来看， 未来10年将新建盾构隧道5000公里

 需要各类盾构1000台以上，市场规模达到500亿

2、国际市场的预测

各国基础设施建设使盾构需求与日俱增。根据国际隧协（ita）统计，2030年，海外市场盾构隧道总需求量将超过10000公里。

3、竞争对手情况（1）国外盾构制造商

据不完全统计，目前国外盾构机的主要制造厂有18家，集中在日本和欧美，如日本的三菱重工、川崎重工、小松制作所、日立造船、石川岛播磨重工，德国的海瑞克公司，美国的罗宾斯公司，加拿大的罗法特公司等。国外主要盾构制造商基本情况一览表 公司名称 基本情况 产品范围 德国

海瑞克 成立于1977年，是目前世界上最大的盾构机制造商，也是目前世界上唯一一家集技术开发、设计生产、销售和服务于一体的各种隧道机械化开挖设备专业公司。迄今为止，已在全球范围内提供了超过2500台设备。硬岩、土压平衡、泥水平衡等各类各种直径盾构产品，有适应不同地质条件的产品系列 日本

小松 成立于1921年，是跨行业领域的跨国集团公司，至今已有80多年的历史。公司主要产品除了始终处于世界领先地位的建筑工程机械、产业机械以外，同时还涉足电子工程、土木工程、运输乃至金融等产业。其隧道工程机械包括盾构机、岩石掘进机和顶管机。以软土土压平衡盾构为主 美国

罗宾斯 是一家从事地下挖掘设备的设计、制造、销售和租赁等业务的公司，在硬岩盾构机方面有核心优势。硬岩盾构，是著名的盾构刀具创始企业和供应商 日本

三菱重工 从1939年制造日本第一台手掘式盾构起，至2003年神户造船所共制造了1608台盾构，其中包括土压平衡、泥水平衡、双圆、三圆、mmst等各种类型，数量和种类名列前茅。土压平衡、泥水平衡盾构，以及双圆、三圆、mmst等各种适应不同施工工法需求的盾构

加拿大lovat 成立于1972年,集盾构设计、制造、装配、测试于一体,专门为客户定做地铁、隧道、供排水管道、电缆管线及矿山巷道的开挖设备。参于了全球700多个隧道掘进项目，掘进隧道已超过2000公里。于2008年被卡特彼勒公司收购。以复合盾构为主，包括敞开式、半敞开式盾构机（2）国内盾构制造企业

目前，盾构市场竞争主体日趋多元化：央企、民营企业、外资合资合作企业、跨行业的合作制造企业纷纷进入盾构制造领域，具不完全统计，全国已有超过30家以上的盾构制造企业。主要有三大形式：

1）拥有自主设计制造能力的企业；

2）拥有自主设计能力，与国外技术支持相结合的合资、合作企业； 3）完全无设计能力，提供加工制作的企业； 国内主要盾构制造商基本情况一览表

公司名称 基本情况 产品范围 市场范围 产能

北方重工集团有限公司 北方重工集团并购了维尔特集团控股-法国nfm技术公司，实现了对国际隧道掘进机核心优势资源的绝对控股，集团下设盾构机分公司，主要承担全断面掘进机（盾构机）的研发设计、市场订货、生产制造、总装试车、安装调试及售后服务。研制生产出各种类型和结构的盾构机60多台。为客户提供任何直径、适合于岩石、软土、复合地层等任何地质条件的全系列土压平衡盾构机、泥水平衡盾构机、硬岩掘进机、微型盾构机和顶管机 青海、甘肃、武汉、北京、广州、深圳、沈阳、北京、武汉、昆明等省市，并出口中东地区和欧洲市场 年产20台各种类型盾构机

中铁隧道装备制造有限公司 隶属于中国中铁股份有限公司，集研发制造、组装调试、营销租赁、售后服务为一体的隧道装备专业化制造公司。2012年生产盾构达36台，订单累计达112台。主打产品有地铁土压平衡盾构、硬岩盾构、硬岩掘进机（tbm）及隧道施工系统配套专用设备等 上海、南京、哈尔滨、沈阳、大连、吐鲁番、广州、深圳、武汉、杭州、西安、郑州、北京、成都、重庆、天津、无锡、南昌，出口马来西亚 年产能40台套，年产值10亿元以上

中国铁建重工集团有限公司 隶属于中国铁建股份有限公司，是集高端地下工程装备和轨道装备研究、设计、制造于一体的专业化企业，是全球唯一同时具备盾构和矿山法隧道装备研制能力的专业企业，拥有国内生产能力最大、设备最全、工艺最先进的盾构/tbm专业生产线。盾构掘进机系列：土压平衡盾构，泥水平衡盾构及硬岩掘进机(tbm)等全断隧道掘进装备 长沙、北京、西安、武汉、广州、苏州、南京、福州、兰州等 年产盾构机40台的生产能力

中交天和机械设备制造有限公司 系中国交通建设股份有限公司成员公司，主要产品为隧道掘进机（盾构机）、大型抓斗挖泥船(18 m³以上)、大型钢结构、船用锚机、拖缆机等。

第二篇：分公司内部股份协议书

分公司内部股份协议书

分公司内部股份协议

一,zhangsan和lisi根据<中华人民共和国公司法>(以下简称<公司法>)和其它有关法律法规,根据平等互利的原则,经过友好协商,就共同承担************分公司(以下简称公司)内部股份事宜,订立本合同.二, 本合同的各方为: 甲方:***身份证:*********,住址:****** 乙方:****,身份证:*******,住址:******

三,公司名称为:*****************************分公司.公司地址为:****************************** 四,公司的法定负责人为:*****

五,.甲乙两方以各自认缴的出资额为限对公司的债权债务承担责任.各方按其出资比例享利润,分担风险及亏损.六,公司总投资为人民币***(RMB).各方出资额的出资方式如下:

七,股东的权利和义务: 股东的权利: 1,依照所持有的股份份额获得股利和其他形式利益分配;2,推选其他股东并享有表决权;3,依照起所持有的股份份额行使表决权;4,对公司的经营行为进行监督,提出建议或质询;5,依照法律,行政法规及公司合同的规定转让所持有的股份;6,公司终止或清算时,按其所持有的股份份额参加公司剩余财产的分配;股东的义务: 1,遵守公司合同及依其所认购的股份和入股方式缴纳股金;2,出法律,法规规定的情形外,不得退股(其他股东同意的情况除外,退股方需达成其他股东提出的退股要求)

八,股东之间可以相互转让其部分股份,股东向股东以外的人转让股份时,必须经过其他股东同意,不同意转让的股东应当购买该转让的股份或者自己寻找合作人购买股份,如不购买该转让的股份或寻找合作人,视为同意转让.经股东同意转让股份,在同等条件下,其他股东对该股份有优先购买权.九,公司的股东在行使表决时,不得作出有损于公司和其他股东合法权益的决定.十,股东会,股东会由全体股东组成,股东会是公司的最高权利机构.股东会行使的职权是: 1,决定公司的全国范围内经营方针和投资计划;2,选举和更换董事,决定有关董事的报酬事项;3,审议批准公司的财务预算方案,决算方案.审议批准公司的利润分配方案和弥补亏损方案;4,对公司增加或减少注册资本作出决议;5,对发行公司债务作出决议;6,对股东向股东以外的人转让股份作出决议;7,对公司合并,分立,变更形式,解散和清算等事项作出决议;

十一,股东应当遵守法律,法规和公司合同的规定,忠实履行职责,维护公司利益.股东应承担以下义务: 1,在其职责范围内行使权利,不得越权;2,非经公司合同规定或者董事会批准,不得同其他公司订立合同或者进行交易;3,不得直接或间接参与与公司业务属同一或类似性质的商业行为,或从事损害公司利

益的活动;4,不得利用职权授受贿赂或取得其他非法收入,不得侵占公司财产;5,不得挪用公司资金,或擅自将公司资金拆借给其他机构;6,未经股东批准,不得接受与公司交易有关的佣金;7,不得将公司资产以其个人或其他个人名义开立帐户储存;8,不得以公司资产为公司的股东或其他个人的债务提供担保;9,未经股东同意,不得泄露公司秘密.甲方:*** 乙方:**** 甲方签字:

乙方签字:

第三篇：隧道汇报材料

精细管理平安交通

隧道运营 更上台阶

——隧道管理站2013年上半年工作汇报材料

光阴飞逝，眨眼间2013年已经过半。半年来，在公司的正确领导及 养工部大力支持下，我站领导班子成员齐心协力，带领全站职工，以邓小平理论和“十八大”精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，坚持以构建平安交通为目标，保障隧道安全畅通为理念，按照“人性化管理，全面实现平安高速”的工作思想原则，团结协作，真抓实干，全面做好所辖路段具体工作，较好完成了上级交付的各项工作任务。

一、继续完善精细化管理，不断提升隧道管理水平。

上半年我站继续深入开展“精细化管理与创新”活动，结合隧道实际情况，在部颁标准的框架下，继续对精细化管理进行细化完善，主要开展了以下几方面工作：

一是健全员工考核体系。进一步细化员工考核标准，考核内容涵

盖到员工日常实际工作、业务学习、工作纪律等方面，达到全方位客观评价员工工作业绩的考核体系；

二是细化工作目标责任。根据公司与我站签订的工作、安全生产目

标责任书，进一步细化各项指标并分解到各班、室，再由班、室分解到每位员工，形成一种全站人人有目标，人人有责任的工作局面； 三是不断提升“三标一体”管理体系的运行。根据站内 “三标一体”管理体系运行情况，组织相关班组对质量管理体系、职业健康和安全管理体系相关内容进行了修改、完善，进一步规范了隧道管理体系。通过

以上四项工作的有效落实，促进了隧道精细化管理工作向更高层次迈进。

二、强化日常精细管理，全面提升工作效能。

1、加大监控管理，提高监控效率。隧道监控管理对保障隧道的安全运营十分重要，一定要做到“勤、快”的要求：一是切换视频图像要“勤”。隧道现有37路监控图像，只有18台监视器，为确保第一时间发现突发事件，监控室采用每小时在同一监视器切换37路图像全部观察一次。二是报告信息要“快”。在遇到突发事件时，第一时间报告站领导、路政、交警部门；尤其在特殊事件，首次报告后，根据情况及时后续报告。

2、精细维护保养，提高设备完好率。按照部颁《公路隧道养护技术规范》，结合隧道几年来的管理经验，隧道遵循“保养为主，维修为辅”的原则，实行日常巡查、经常性检查、定期检查和应急检查四种方式。我站严格按照《隧道设施管理制度及办法》实施，日常巡查1次/天，经常性根据情况的不同1次/1月。目前我站养护工作严谨有序，2013年上半年共完成以下内容：

1、处理隧道渗漏水相关工作计23天，由于渗漏水导致的洞内结冰共刨除1725㎡，用来导流渗漏水的沙子35m3，所用融雪剂13t。

2、擦洗隧道洞身反光轮廓标2580个。

3、擦洗隧道内消防窗口87个，反光指示牌24个。

4、清理隧道出入口边沟及排水沟淤积物850m共计250m3。

5、利用消防车清洗隧道人行横洞和车行横洞，清洗面积780㎡。

6、更换检修道破损盖板65块。

7、由于隧道照明灯具年久老化，更换照明灯具675套。

8、维修更换机电设备光端机12套。

并且在日常隧道巡查中，发现故障车辆30多辆，制止违规停车20多次，制止和救援隧道内闲杂人员12人，并都及时上报进行了处理，避免了引发隧道交通事故的发生，真正起到了保畅通、除隐患的作用。

3、细化照明管理，发挥最佳性能。隧道照明是提供隧道内行车安全的重要系统，也是隧道主要电能消耗点。为提升隧道照明的管理，隧道主要从两方面进行落实：隧道选择了使用寿命和价格都比较合理的高压钠灯作为隧道长期照明使用灯具；在灯具配套镇流器使用上，隧道对优质的和普通镇流器相比较，比较得出，使用优质电子镇流器寿命可提高10%，因此选择了优质镇流器为隧道长期使用；二是从控制照明的组合方面，在满足部颁标准的前提下，隧道站特邀常过往隧道的司乘人员每季度召开一次座谈会，征求他们关于对隧道照明情况的意见和建议，根据现场照度测试，结合隧道实际通行车流量白天较多，晚上较少的特点，进行不断实践经验，制定出了隧道白天开启基本段照明1/2，晚上开启基本段照明1/4。现在隧道照明的开启方式既符合部颁标准，又满足了隧道内车辆通行的要求。

三、全面发展素质工程，着力提高员工综合能力。隧道的岗位涉及的专业知识较为广泛，因此发展素质工程建设，抓好员工综合能力的培养也是一项重要工作。隧道站2013年上半年在素质工程方面开展了如下工作：一是抓好站内教育培训工作，努力营造学知识、学业务、学技能的良好氛围。针对监控、养护、消防等业务的特点，隧道站制订了详细的培训学习计划，每月开展一次业务理论和法律、法规的集中学习，月底进行一次业务理论考试，并将考试成绩纳入员工的百分考核中。二是积极鼓励职工参加各种自学考试、职业资格等级培训。隧道站有4位员工参加了大专函授学习，所学专业涉及计算机科学与技术、交通工程、机电一体化技术等，有力地为隧道以后的进一步发展创 造良好人力资源。

四、狠抓安全生产管理，确保隧道安全运营。

安全生产是隧道管理的首要任务，隧道站干部、员工在思想上都十分重视，工作中狠抓落实，形成了全站人人抓安全，处处保安全的良好局面。一是建立了安全生产组织机构。形成了安全生产站长总负责，各部门负责人分管负责，并与所有人员签订《安全生产目标责任书》。二是加强安全生产宣传力度。利用“五一”和“安全生产月”，隧道站组织在服务区举行了安全宣传活动，为司乘人员发放隧道安全行车知识传单，征求对隧道运营中的意见和建议，进一步来提升隧道的运营管理。站内还通过月例会、安全生产会议、公司下发的有关安全生产文件等进行宣传教育，使得全站员工的安全意识得到了增强，使得在思想上更加重视安全生产，在行动上狠抓安全生产，在工作上更加扎实地落实好安全生产。三是积极开展了“安全生产大检查”。根据公司文件精神，隧道站认真落实安全生产大检查中的各项检查重点项目，扎实开展安全隐患排查治理工作，真正使安全生产大检查各项检查重点真正落到实处。

五、推进法制观念，综合管理更上台阶。

1、在法制建设方面，我站认真贯彻公司普法规划，订阅了法制报纸，购买了大量书籍。通过大量的宣传教育，提高了全体职工的学法、知法、懂法、执法的意识，结合站实际情况制定了相关学习培训计划，并学习了《劳动法》、《道路交通安全法》、《安全生产法》、《行政许可法》、《消防法》等有关法律知识。在开展法制宣传教育活动中保持经常化、多样化、制度化、规模化的特点，半年来，隧道大力开展专项法制宣传活动。

各班组围绕中心工作，根据每一阶段的工作重点，认真开展专项法制宣传活动。利用宣传月、宣传周、宣传日，以散发宣传资料、设立宣传站、图片展等形式，开展了交通安全、保护知识产权等方面的专项法制宣传活动。

2、在综合治理方面，根据省局和公司相关治理工作要求，认真推动社会治安责任制和重大问题追究制度并成立了社会治安综合治理领导小组，组建了兼职的治安联防队伍，定时召开专题会议，及时部署治理工作，有力地促进了社会治安综合治理工作。半年来未发生任何政治、治安和刑事案件，也未发生火灾及其它事件。

六、狠抓党风廉政，八项规定深入人心。

隧道管理站彻底落实八项规定，并把八项规定工作落到实处。

一、艰苦奋斗是我们党的优良传统和作风，厉行节约是加强领导干部作风建设的客观要求，是深入推进反腐倡廉建设的重要举措，隧道管理站严格要求领导干部带头厉行节约，反对奢侈浪费，狠刹党员干部中存在的奢靡之风。我站充分认识新形势下贯彻落实中央八项规定的重要意义，进一步增强做好工作的责任感和紧迫感，以务实的精神、坚决的态度、有力的措施，确保厉行节约工作取得实实在在的效果。设立了举报信箱，协调有关班组认真开展专项监督检查，对检查中发现的问题及时纠正；对工作抓得不紧、做得不好的给予通报批评并责令整改；对违反有关规定的行为，要严肃查处，并追究有关领导和责任人的责任。

二、我站紧密结合实际，把八项规定的工作要求具体化，突出针对性、可行性和有效性，并经实践检验的有效办法和措施，及时提炼上升为制度规定。加强篇二：隧道施工汇报材料

一、工程概况 xx工程主要为翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接线工程：右线隧道起讫里程为yk9+700～yk12+610，长2910m，其中明洞长140m，暗洞2770m（其中陆域地段长250m，海域地段长2520m）；通风竖井一座（中心桩号yk11+300），井深约52m；砂层段地下连续墙三期共625m（沿线路纵向）；左、右线接线路基均为挖方路基（其中右线长745m，左线长755m），土方开挖数量约为100万m3。原合同造价4.03亿，合同工期35.5个月（2005年9月15日～2008年8月31日）。2006年业主委托施工接线路基b标，起讫里程为yk13+355~yk14+790，线路全长约1.4km，主要包括西滨互通式立体交叉主线路基、路面及防护工程。

二、工程特点、难点

（一）工程特点(1)“v”形剖面，下坡施工，施工过程容易积水，施工排水量大。(2)地质复杂，本标段隧道需要穿越陆域浅埋段、富水砂层和f2、f3风化槽，v级围岩所占比例达到50%以上。(3)断面大，工法多，工期紧。主隧道按三车道设计，最大开挖断面达170.7m2，施工中根据隧道区域地质条件，主要采用crd法、双侧壁导坑法、上下台阶法、中导洞等多种方法进行施工。由于地质情况比较复杂，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。(4)隧道结构防腐、抗渗要求高，本工程使用年限按100年设计，陆域隧道二衬为c45防腐砼，抗渗等级为s8，海域隧道二衬为c45高性能防腐砼，抗渗等级为s12，初期支护要达到不渗不漏，二次衬砌达到ⅰ级防水即无湿迹。(5)施工风险大。地下水是海底隧道施工中的最大风险，稍有不慎，很可能在施工中发生涌水、突水和突泥，造成隧道持续坍塌或严重进水，将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。

（二）工程难点

⑴隧道穿越陆域浅埋全风化层段施工

浅埋段处于全风化地段，埋深浅，岩体强度极低，围岩自稳能力极差，且隧道处于地下水位以下。在浅埋区施工，其不良地质问题是渗水和围岩变形，如果施工措施不当，可能导致隧道坍塌和冒顶。

⑵隧道穿越砂砾层段施工

浅滩隧道约290m穿越砂层，由于砂层为良好的含水层且与海水连通，透水性强，稳定性差，易发生涌水、涌砂和坍塌。

⑶隧道穿越海底风化槽段施工

隧道通过海底f2、f3风化槽时，岩层破碎，隧道顶部高水压（0.7mpa）容易将隧道覆盖层击穿，从而发生坍塌，突水。

三、工程进展情况

截止2007年7月13日本标段完成的主要工程形象进度如下：

1、隧道：明洞完成140m，暗洞crd法开挖ⅰ部完成600m；竖井开挖支护完成50m，竖井辅助正洞施工完成192m，暗洞累计完成开挖818m；仰拱及仰拱回填370m，二次衬砌240m。

2、为砂层段地表地下连续墙和深井降水三期连续墙全部完工。

四、主要施工方案

（一）陆域浅埋段 1．工程地质及水文地质

洞口约250m为陆域浅埋段（以海堤为分界线），地表为风化剥蚀残丘地貌，沟塘较多。表层依次为残积粘土、亚粘土，全强风化花岗岩，局部存在孤石。土体渗透性较差。隧道埋深4~9m，隧道开挖面位于地下水位以下，属于浅埋隧道，综合评价为v级围岩。

该工程地下水为松散岩类孔隙水及全～强风化基岩裂隙水。总体上富水性弱，渗透性较差，属于弱或微含水层。主要受大气降水的补给，就近向低洼地段排泄，总体上属于潜水。2．施工方案

在超前长管棚或超前小导管的预支护下采用crd法进行开挖，采用工字钢钢拱架＋网喷混凝土进行联合支护。(1)超前支护

洞口段40m采用超前长管棚进行预支护，钢管采用φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，钢管接头至少错开1m，分段注水泥浆，注浆结束后管内填充m30水泥砂浆，见图1。

其余地段采用超前小导管进行预支护，在拱部143o的范围内打设，小导管采用φ42×3.5mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，小导管长3.5m，搭接至少1.5m，注纯水泥浆液，见图2。

(2)开挖

采用crd法预留核心土进行开挖，循环进尺0.5~1.0m，按照ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ部先后顺序进行开挖，各部间距控制在10m左右。(3)初期支护

初期支护采用工字钢拱架加网喷混凝土进行联合支护，永久侧采用20b工字钢，间距50cm，双层钢筋网，30cmc25喷射混凝土；临时侧采用18工字钢，单层钢筋网，20cmc25喷射混凝土。

在每榀钢拱架的落地拱脚处均打设2根锁脚导管，永久侧长3m，临时侧2.5m。初期支护完成后均进行补偿回填注浆，在初期支护与围岩之间注单液浆。（4）其他辅助措施

在鱼塘地段，采用三重管高压旋喷桩（水泥用量300kg/m)在地表对隧道的开挖轮廓线以外3m范围内进行加固（见图4）；在隧道的两侧设置降水井进行降水,降水井间距5m，两侧梅花形布置，孔径300mm，井底伸入仰拱下5m（见图5）； 3 图1 洞口超前长管棚

图2 超前小导管

图3 crd法开挖示意图 4 图4 高压旋喷桩加固图

图5 降水井布置图

（二）富水砂层段

篇三：隧道工程汇报材料

二 郎 山 隧 道 工 程 例 会

汇

报

材

料

榆林市广大建设有限公司

绥德县城过境段二级公路工程二郎山隧道项目经理部 二零一二年五月二十五日

一、工程概况 g307绥德县城过境段二级公路工程有利于加快绥德县新城区的开发建设步伐，推进城东新区开发建设。实施307国道绥德县城过境段二级公路工程，可以将307国道与绥德县城规划区和老城区分离，使过境交通、特别是重型运输车辆绕避县城区域，改善和提升公路通行能力，为县城规划建设和当地经济发展提供必要的道路设施支持。另外，对于210国道来说，也可以利用拟建项目中无定河大桥绕行河流东岸，为规划中的东新区发展拉开框架，对于优化区域路线布局、加快区域经济发展也具有十分重要的现实意义。第s-1合同段二郎山隧道工程起讫里程为k3+870～k4+633，全长763m，设计高程836.984～837.654m,设计纵坡进口段0.856%，出口段-0.5%，隧道最大深埋95m。拟建隧道出口可由机耕道到达，交通较便利。洞门形式为端墙式。隧道内设高压钠灯照明，机械通风，监控身背及灭火器进行消防。

二、施工进展情况

自4月18日施工人员进场至5月25日施工进展情况

1、隧道工程

（1）完成隧道贯通地表测量工作。

（2）完成隧道出口边仰坡开挖、挂钢筋网片、喷锚防护工作。

（3）完成隧道出口k4+623―k4+625段套拱工程。

（4）完成隧道洞口段超前支护工作。

（5）完成隧道k4+623―k4+621段上导洞身开挖及初期支护工作。

2、临时建设

（1）料场：总面积400m2，砖砌5座10m×1.5m分隔墙将砂（中砂）、5mm–10mm碎石、10mm–20mm碎石、16mm–31.5mm碎石分开，其储量均可达到400m3。

（2）搅拌站：搅拌站场地已全部硬化，硬化面积600m2，并配有15m2的值班室。

（3）加工场：由于地面较低，隧道开挖后弃土对加工场造成影响，采用临时加工场，2个月后隧道弃土将地面垫高后再重新修建，现临时加工场面积达288m2。（4）房建：25m2砖砌结构配电房一座，安装630kv变压器一台；45m2彩钢瓦空压机房一座，安装三台24m3空压机；78m2彩钢瓦房会议室、库房、值班室

一座。

三、施工计划未完成的原因

1、处于进场前期施工准备工作不足，材料准备不充分，材料进场比较困难，施工人员对工作环境不适应。

2、机械设备在进场前检查安装均满足施工要求，但在正式施工时出现故障，需从厂家发货，耽误施工时间，使原计划5月19日洞身开挖工程进度推迟。

3、项目组建施工、施工队组建等各方面协调配合存在一些问题。

四、工程存在的问题及整改情况

在超前大管棚施工时左副第四孔超前钢管送入20多米便无法送入，经监理单位要求。我部立即组织施工人员开展安全施工会议，提高施工人员安全意识，技术人员指导施工方法。会后施工人员将管拔出，重新安装，达到设计要求，监理检查合格。

五、工程质量情况

1、健全了质量保证体系，强化内部管理，对技术。试验、质检人员明确分工，分工点各负其责，进一步规范质量控制程序和试验检测程序，严格按照施工规范，检验程序控制施工，本月质量控制程序运行正常良好，原材料的质量以及质量完全处于受控制状态。

2、我们建立了完善的质量自检体系，分工点划分质量责任区，技术、试验，质检人员明确分工，落实质量责任制，各道工序及时组织验收，坚决杜绝不合格的工序流入下道工序，以合格的工序质量来保证总体质量。

3、试验方面，严格按照监理细则，试验规程的要求，各项到场材料都能做到及时取样，报检。

六、现场安全，文明施工情况

1、本月规范了安全内业管理，健全了安全资料，同时加大安全文明施工投入，完善了各施工现场安全标识和安全警戒线，悬挂了各种安全生产警示牌及施工材料标示牌。

2、在分部组织施工队全体人员参加了安全学习。组织各施工队负责人召开安全文明施工专题会议，明确了各施工队安全文明施工的义务及责任。

3、严格执行国家有关安全生产、劳保卫生、环境保护方面的法律、法规，加强 教育，提高意识，落实责任区、定期检查考核，实行奖罚制度。

七、六月份施工计划 篇四：隧道施工汇报材料

隧道施工汇报材料

隧道施工汇报材料

一、工程概况

由中铁五局集团承建的a—c05合同段明垭子出口段左线长2475m，设计ⅲ级围岩605m,ⅳ级围岩940m，ⅴ级围岩925m, ⅳ、ⅴ级占75.64%;右线长2495m, 设计ⅲ级围岩410m,ⅳ级围岩960m，ⅴ级围岩1120m, ⅳ、ⅴ级占83.57%.隧道穿越一条一级断层和两条二级断层，左线穿越最大断层670m，右线780m。

二、工程进展情况(一)进度：

项目经理部于2008年7月下旬组建、8月下旬、9月初左右洞相继进洞开挖，截止2009年5月10日左线上部开挖317m，下部开挖305m,仰拱及填充305m，二衬175m;右线上部开挖315m，下部290m，仰拱及填充274m,二衬142m.目前ⅴ级围岩月进尺达到6 2.5m,1米进尺循环时间控制到13小时左右。(二)安全和质量：

自2008年8月底进洞施工至今,未发生一期机械、人员伤亡事件。工程质量除地质原因导致的初支混凝土开裂掉块，钢拱架扭曲变形甚至拉裂，最终出现局部断面侵限等质量问题外，取决于人为因素的质量处于受控状态，基本做到工艺规范，无任何偷工减料现象。面对如此复杂地质情况，后续施工中大的安全、质量隐患仍然存在，需要我们在施工及管理过程中要倍加谨慎，做到万无一失，确保施工稳中求快。

三、目前进度滞后原因与总体进行分析(一)目前进度滞后原因：

1、从2008年12月份经理部管理出现问题，造成管理脱节，工序不能很好的衔接，计划的落实出现了问题，2009年1月份开始调整领导班子，更换施工队伍，影响了两个月的正常施工时间。

2、隧道围岩地质复杂，自稳能力极差，设计的ⅳ级围岩与实际情况相比变更率达81%，开挖过程中小的坍塌、掉块频频发生，大部分段落在增强两级支护的情况下初支完成后仍然

变形严重，钢拱架扭曲甚至有拉裂的现象，为了确保安全，锁脚、注浆、背拱、圆木支撑措施随时采取，严重影响正常掘进。另外，变形速率特别反常，最大的收敛每天达13cm之多，给遏制变形的应对工作带来很大的难度，造成部分断面侵限、二衬不能紧跟、变形范围继续扩大的恶性循环局面，最后被-迫停止掘进施工。(二)工期分析：

目前明垭子右洞剩余2190m，其中ⅲ级410m,，ⅳ级760m，ⅴ级1010m。按正常水平ⅲ级150m/月, ⅳ级90m/月, ⅴ级60m/月计算，单口掘进共需28.12个月，在围岩无变化、09年10月份能进入侧洞开挖正洞的情况下，2010年9月底理论可以贯通。

左洞剩余2158m,其中ⅲ级605m,ⅳ级723m，ⅴ级830m，共需25.89+1个月(一个月为右洞横穿左洞的时间)，理论计算可在2010年9月5日前贯通。

以上进度分析是在围岩与设计相符，没有大的变形影响正常施工的情况下进行的。

四、存在困难及建议(一)存在困难

1、根据目前开挖后所暴露的围岩与设计存在较大差异的实际情况看，不排除剩余工程仍存在设计与实际不符的可能性，如有差异，实现2010年9月底通车目标非常困难。

2、在后续施工中如何遏制变形，使施工单位集中精力投入正常的开挖及支护施工，请各位专家指点迷津，帮助解决。

3、钢拱架沿隧道轴线方向严重扭曲甚至拉裂，其原因我们无力判断，请各位专家帮助分析，并评估其对隧道施工及后期运营安全的影响程度。

4、由于明垭子隧道工期压力大，目前施工状态为24小时连轴转，为了确保施工不停、不返、不窝，监理必须做到全程监管服务，对工艺不规范、工序衔接不紧凑以及安全隐患等问题予以及时纠正，目前合同配置一个洞口只有一名监理工程师，根本没有正常的休息时间，这样的劳动强度支撑十天半月还可以，但长期下去是无法承受的。(二)建议:

1、对明垭子隧道开挖前实行地质雷达全程预报，为确定开挖支护参数提供依据。

2、对目前开挖的围岩及后续类似围岩增加初期支护仰拱封闭，并将侧墙由原设计的直墙改为曲墙，以有效遏制周边收敛。

3、将单层钢筋网片变为双层，调整钢拱架纵向连接筋间距，使得初支混凝土不易被拉裂，从而增强初支结构的整体抗变形能力。

4、由于原设计的砂浆锚杆施做时缩孔严重，锚固剂不能填塞饱满，影响锚固效果，建议将上、中导锁脚锚杆改为自进式锚杆。

5、建议对明垭子隧道地质情况做补充勘探。

6、施工采用三台阶短进尺同步推进，仰拱、填充及二衬紧跟。

7、管理处应针对明垭子隧道建立有效的奖罚激励机制，充分调动所有参建人员的生产、管理潜能，以实现尽可能缩小实际工期与理论工期差距的目标。

以上建议请各位领导、专家指正。篇五：张家寨隧道汇报材料

汇报材料

各位领导：

上（下）午好！首先我代表沿德10标项目经理部对各位领导莅临我项目视察工作表示热烈欢迎。各位领导在百忙之中到我项目视察指导工作，这是对我项目的重视和促进，接下来我们将以更加饱满的热情，继续加强安全生产进度，保质保量的完成生产任务。

下面，我就本项目张家寨隧道目前的施工进度、施工重难点控制等方面做一个简要汇报：

一、工程概况

本项目张家寨隧道设计为左右线分离式长大隧道，左线起点里程桩号zk83+

538、终点里程桩号zk85+577，全长2039米，其中明洞11m，iv级围岩1610m，v级围岩418m；右线起点里程桩号k83+554、终点里程桩号k85+595，全长2041米，其中明洞11m，iv级围岩1645m，v级围岩385m，洞内路线纵坡2.6﹪，进出口均采用端墙式洞门，洞身采用复合式衬砌，属于我标段重难点控制性工程。隧址区地层岩

性主要为寒武系中统高台组白云岩，岩

溶裂隙发育，隧道出口段地表覆盖残坡 积层及冲洪积层碎石土，稳定性差，隧

道开挖时可能产生冒顶、涌突水事故。

掘进时须严格按照“短进尺、强支护”

原则施工。

二、施工进度 隧道左、右洞已安全贯通，截止目前，洞身衬砌已全部完成，路面左洞完成425m，电缆沟完成1971m。右洞路面完成1390m，电缆

沟完成2026m。根据我标段剩余工程量

施工计划安排：

右洞路面计划8月17完成，左洞路

面8月30完成，洞门端墙及附属工程9 月20日前完成,防火涂料计划在9月底

全部完成施工。

三、施工重难点控制

项目根据工程施工特点与地理环境，进行了

精细的前期筹备工作，从前期策划到施工组织难

度较大。首先，隧道进口端位于地势比较险峻的半山腰，便道修筑较为困难，洞口施工作业面狭

窄；隧道出口明挖施工与g326国道交叉，且洞口

开挖至暗洞200m范围内位于冲洪积层及残坡积

层地段，施工风险较大。在进行风险评估后确定

为ii级高风险隧道，经业主、监理、公司及相关

专家的共同努力，根据地形确定合理的施工方案，进行合理施工组织安排。施工期间，加强安全管

理动态监控，通过现场主管领导与技术员、安全

员、施工人员形成层层把关，从开挖、支护到二

衬均遵循新奥法基本原则“少扰动、早喷锚、勤

量测、紧封闭”。并于2015年5月16日顺利贯通。

接下来，项目将齐心协力、善始善终把剩余工程量按施工计划认真组织、统筹安排，圆满完成各项生产任务。

第四篇：电信车间市场化汇报材料

用市场化机制 助推管理的严细实精

——电信车间汇报材料

车间简介：

涡北选煤厂电信车间成立于2016年10月，现承担着我厂四化建设和日常电气、机械、通讯等维护的任务。车间下设四个班组（保运班，电信班，电工班，机电班）目前车间职工73人

我车间自成立以来，全车间牢固树立“执行高效、追求卓越”的理念，顺利完成精煤移动皮带自动配仓、受煤坑无人值守等四化改造项目；随着四化建设的稳步推进，工作任务不断增加，我车间干部职工进一步解放思想和理念更新，大力开展内部市场化和对标管理，消除粗放式管理，激活内部动力，实现用市场化考核推动各项工作的有效落实。现把我单位开展内部市场化、对标管理情况作简要汇报。

一、内部市场化全面实施和创新阶段

（一）完善考核体系

在市场化考核体系方面，建立健全制度标准，使内部市场化管理进一步规范化、精细化。根据工作需求，岗位性质的不同，修订和增加考核制度，使之更趋于科学合理，避免了过多的市场纠纷和仲裁申请，优化了市场结算过程，不断推进处内部市场化工作取得更大实效。

以三级市场为载体,形成“横到边、纵到底”覆盖全车间的内部市场化体系。车间修订并增加了多项考核文件：技能员工的考核办

法、车间安全体系及班组体系考核等考核办法，目的就是完善车间市场化机制，实现每一项工作都能有考核依据。

（二）精细化结算

我车间紧密围绕核算结算这一中心开展工作，一是以内部市场化核算结算为核心，通过“收入-支出=工资”的内部市场化工资结算模式，车间所有人员牢固树立了节约成本就是增加工资的经营理念，通过节奖超罚，充分调动了职工工作积极性，形成了完整的内部市场化核算结算体系。二是实行闭合管理模式，我车间将月度各项工作指标纵向分配至各班组，层层考核，做到人人有指标、事事有落实。三是在技术员中全面推行了绩效考核，将技术员的工资与所负责班组的整体工作质量挂钩，使内部市场化覆盖面达到了100%。

（三）规范专业内部市场化运行

在原有的考核基础上增设了安全体系市场化、技能员工市场化、党建市场化。安全体系市场化，目的为深入推进安全质量标准化建设，实现安全体系统领效能最大化。自实施安全体系市场化以来，极大地调动了员工培训学习的积极性，每位职工针对“一日一题，每周一案”学习都能够做到内记与心，外化与行。班组在规范的体系统领下，实现了安全生产，杜绝一切可控的安全事故发生，确保了车间各项任务的完成。技能员工市场化，目的取消单项奖，最大限度减少无绩效的工资性支出。把员工的技能津贴纳入市场化工资考核，与平时的工作情况挂钩，使得有技术的员工参与工作的积极性得到提高，既提升了员工队伍素质，又为安全生产奠定了坚实基础。党建市场化，目的充分调动车间党员在车间党支部的工作积极

性，车间组织的党员活动，能够认真参加，党课学习能够及时记录学习；实现了党建工作在车间稳步扎实开展。

（四）车间开展树标找差距

车间通过量化设备维护保养和台时指标、确立工作标准、考核机制、加大考核力度等一系列措施，建立岗位、班组、车间“三级”考核体系。同时要求考核不讲客观、不讲情面，起到了激励先进，约束后进的作用。这样，设备的管理和维护保养就做到了管理有目标、工作有标准、效果有考核的规范化、制度化管理体制，大大确保了设备完好率的稳步提高，车间生产事故台时率大大降低，向着零责任事故台时实现。

（五）班组信息化平台，创新推进精细管理

按照以信息化助推市场化、以市场化促进精细化的理念，我车间加大了信息化系统建设步伐，我车间电信班为厂信息化班组试点，实现每日派工，以及职工绩效得分都是通过信息化平台录入，目前，每天通过信息化平台进行派工，派工实施人员会接收到工作短信内容开始现场施工；班长根据现场工作的完成情况，在信息化平台上进行对职工的当日绩效打分；实现了日清日结，同时规范了班组派工管理。信息化平台月底会进行系统结算，全面提高了内部市场结算效率，规范了内部市场结算行为。

二、内部市场化及对标管理管理取得的成效及亮点

今年以来，我车间大力推进内部市场化建设工作，随着运行机制的不断完善，管理体系的更加细化，考核范围的进一步扩大，各方面均取得了显著成效。

（一）引入市场机制，提升培训效果

我车间为了建立健全培训考核体系，规范培训管理，落实培训责任，提高员工素质及培训效果，制定了车间培训考核办法，将员工月度培训考试成绩与市场化工资直接挂钩，根据分数高低，对达到车间规定的分值评为月度优秀员工，在市场化考核上予以奖励；在考核培训方面，实现了考核主体全面覆盖，纵向到各班组、岗位，真正发挥了“培训是工作、培训是安全、培训是效益”的激励作用。车间始终坚信“职工培训不到位是最大的隐患”的理念。通过培训考核，极大地调动了职工学习的积极性，广大员工争抢参加培训和考试的热情空前高涨。

（二）开展对标管理，各项指标顺利完成

按照厂年初会议上的“要以对标管理为核心，推动内部市场化向纵深发展”的要求，结合我车间实际情况，对照先进标准、规范安全管理、确保车间工作稳步上升。通过对标管理活动，我车间月度台时情况向着“零”台时迈进，设备完好率达到了100%；车间绩效考核成绩更是实现了连续四个月的全厂第一。

（三）以市场化管理助推四化三减

我车间成立的主要任务，为着眼我厂智能化的建设。通过机械化换人，智能化减人；达到减人提效，无人则安，少人则安的目的。四化三减是转型升级，打赢攻坚克难翻身仗的唯一出路。通过市场化激励措施，今年以来我车间共完成小改小革40于项，完成了精煤仓上移动皮带自动配仓，以及受煤坑下无人值守等项目；成功的实现岗位减人的目的。今年5月，涡北选煤厂又将筛分车间监控室岗

位撤销，职能并入厂级调度。多岗位合并，有利于打破岗位界限，压实工作任务，提高劳动效率。

三、存在不足及今后工作努力方向

我们将按照集团公司统一部署和整体要求，正确应对市场化工作中存在的问题，对照标杆、加快步伐，在持续运作中不断改进深化。根据车间存在市场化不足之处，今后我们将做好以下工作:

1、完善市场主体，细化各项考核指标。在完善考核费用项目、加大考核力度的同时，细化各项考核指标，促使市场化项目考核逐步完善。

2、深入精细化管理。从各项制度、流程、标准、定限额及专业市场入手，进一步完善实用，促使车间各项工作标准化、流程化、规范化，并逐步完善各级市场结算，达到收支分配“公开、公正、透明”的目的。

3、拓展内部市场化深度，市场化向岗位，班组，个人延伸，实现“每一个职工都是经营者，每一件工作都讲求投入产出”的目标。

我车间在内部市场化建设中虽然做了大量工作，但与集团公司的要求还有一定的差距。通过各位领导专家的科学指导，我们有信心把内部市场化工作做严、做细、做实，切实提高自身的严细实精管理水平，为集团公司科学发展做出积极贡献。

谢谢大家！

电信车间 2017年7月18日

（1）内部市场化延伸到全矿所有单位，供水、供电、供暖、职工洗澡、井下/地面卫生保洁、绿化、保卫、宣传报导、安全、小车、对外招待、会议等全部纳入市场化结算体系。

（2）取消单项奖，最大限度减少无绩效的工资性支出。（3）拓展内部市场化广度，建立健全生产市场、安全市场、技术创新市场、宣传政工市场、人力资源市场等专业化市场，实现生产的项目招投标制和要素资源的完全价值化、市场化。

（4）拓展内部市场化深度，市场化向工序、岗位、班组、个人延伸，实现“每一个生产者都是经营者”、“每一件事都讲求投入产出”的目标。

1、完善制度体系，规范基础管理

我处在去年“矿厂级”基础上，修订完善了涵盖安全、生产、质量、经营管理等一系列规章制度。根据焦煤企字„2011‟199号和„2011‟210号文件精神，结合单位实际，制定了《2011年内部市场化项目管理实施办法》、《铁运处电力市场管理办法》、《铁运处物资交易市场管理办法》、《铁运处科技创新成果评价体系及创新成果收购评价标准的通知》等一系列管理制度。

2、细化核算结算，构建市场平台

我处紧密围绕核算结算这一中心开展工作，一是以内部市场化办公室核算结算为核心，通过“收入-支出=工资”的内部市场化工资结算模式，在各生产部门树立了节约成本就是增加工资的经营理念，通过节奖超罚，充分调动了职工工作积极性，形成了完整的内部市场化核算结算体系。二是实行闭合管理模式，我处将各项费用指标横向分配到各部门，纵向分配至各班组，层层考核，做到人人有指标、事事有落实。三是在管理人员中全面推行了绩效考核，将各级管理人员的工资与个人的工作效率及部门的整体工作质量挂钩，使内部市场化覆盖面达到了100%。

3、规范专业市场运行，提升内部市场活力

在去年设立的电力市场、科技市场、物资市场的基础上增设了安全市场、资金市场、人力资源市场。安全市场方面，大力推行安全隐患买卖制，制定下发了《铁运处隐患商品化实施办法》，对每一类隐患进行定价，实行隐患交易，按照发现隐患、卖出隐患、购买隐患、整改隐患、安监人员复查整改情况的模式，最终达到发现所有隐患、买卖所有隐患、整改闭合隐患的目的。自实施隐患买卖以来，共买卖隐患88条，收购金额5066元，极大地调动了员工排查隐患的积极性，大幅度的降低了“三违”率，实现了我处的安全生产，杜绝一切可控的安全事故发生，确保了煤炭的顺利外运。人力资源市场，一方面把员工培训纳入市场化工资考核，培训效果与收入分配挂钩，使得员工参与培训学习的积极性得到提高，既提升了员工队伍素质，又为安全生产奠定了坚实基础。另一方面制定了内

部关键岗位竞聘制度和H型双通道管理机制，使有能力的员工充分发挥自己的潜能，做到人尽其才。资金市场的全面开展，通过借贷、预支及节存资金，使其在市场结算中充分发挥了调节、稳定的作用。

4、扩展信息体系，推进精细管理

按照以信息化助推市场化、以市场化促进精细化的理念，我处加大了信息化系统建设步伐，由企管科牵头，督促指导各专业市场和各级市场规范操作，适时检查各部门信息化系统使用情况，并多次组织各部门的核算员、材料员及信息化系统相关操作人员到永煤和鹤煤进行参观学习提高自身的业务能力。目前，物资信息化模块已经实现了材料的计划、审批、发放、结算、核算等管理信息化，彻底脱离了手工帐，实现了日清日结，同时规范了设备管理。内部市场化模块实现了处对站段、站段对班组、班组对个人的系统结算，全面提高了内部市场结算效率，规范了内部市场结算行为。

5、完善仲裁机制，确保市场有序

我处内部市场化自2009年底运行以来，仲裁案例屈指可数,尤其是超限额部分结算，绝大多数由处领导审批后执行。但自今年三季度开始，我处完善了仲裁机制，扩大了仲裁范围，所有的结算纠纷、超限额部分费用等，全部纳入市场化仲裁小组仲裁解决，运行至今共收到生产部门递交仲裁申请10份。随着仲裁体系的完善，不仅解决了市场化运行中的各项纠纷，而且充分体现了公平、公开、公正的原则，为内部市场化项目建设有序运作提供了保障。

四、内部市场化管理取得的成效及亮点

今年以来，铁运处强力推进内部市场化项目建设工作，随着运

行机制的不断完善，管理体系的更加细化，考核范围的进一步扩大，各方面均取得了显著成效。

1、引入市场机制，提升培训效果

我处于今年下发了2011年铁运处安全、技术、企业文化培训计划，但由于我处员工年龄普遍偏大、文化素质参差不齐，且普遍较低，故为了建立健全培训考核体系，规范培训管理，落实培训责任，提高员工素质及培训效果，下发了焦铁企便字2011[1]号文，将员工月度培训考试成绩与市场化积分直接挂钩，根据分数高低，市场化积分分别按80%-100%结算；二是积极开展技术比武活动，凡被评为岗位技术能手的职工，可享受技术能手补贴等等；在培训模式上，实现了理论培训与实操培训密切结合；在考核培训方面，实现了考核主体全面覆盖，横向到机关各科室，纵向到区队各班组、岗位，真正发挥了“培训是工作、培训是安全、培训是效益”的激励作用。通过培训考核，极大地调动了职工学习的积极性，广大员工争抢参加培训和考试的热情空前高涨。

2、开展对标管理，加强班组建设

按照焦煤集团年初工作会上的“要以对标管理为核心，推动内部市场化向纵深发展”的要求，结合我处实际情况，为支撑和推动铁运处工务维修工作安全高效发展，引导工务段所属各工区对照先进标准、规范安全管理、确保线路安全畅通。今年7月份以来，我处以工务段为试点，在8个工区全面开展内部市场化对标活动，制定标准、成立小组、认真考核、落实奖罚。根据考评标准，考评由工务段牵头，组织市场办、安监科等相关科室和基层班组长共同参

与验收，并按照考核名次认真落实奖罚，达到了“互查、互帮、互学”的效果。自对标实施以来，对标奖励共计4920元，真正体现了“薪水高低让能力说话，能力高低让结果说话”。

3、实施科技创新，激发市场活力

科学技术是第一生产力。我处通过构建科技市场，加强组织领导，每季度召开科技市场推进会，分析、解决科技市场运行及科技创新项目实施过程中出现的问题，出台创新工作正向激励机制，鼓励全处干部员工积极参与创新活动，并积极运用市场化手段，收购科技创新成果，建立起了以科技创新成果收购为主线的市场机制，实现了企业与个人“双赢”，极大地促进了企业的创新发展。2011年1-9月份，我处对钢轨夹板防盗螺帽、演马道口双向来车报警装置、DF型内燃机车闸瓦偏磨和货车动态计时管理系统等17项科技自主创新成果、“五小”成果进行了定价收购，收购金额总计15200元，直接、间接带来的经济效益更是无法估量，为推动我处安全、高效运输起到了积极作用。

4、创新双模式运营，增效益、促发展

双模式运营，即在集配站以里实现自营，在集配站至演马、待王区间，实现联合运营。在原自营赵固一矿、赵固二矿基础上，扩大自营范围，收回古汉山矿、九里山矿、千业水泥、冯营矿运营权，同时改、扩建冯营站场，并在安阳城集配站实现联合调度；在待王运力日益不足的前提下，处领导审时度势、紧抓机遇，利用铁道部的运输新政策，新购DF8B大功率机车2台，并多次与郑州铁路局沟通协商，从九月一日起将交接点由集配站延长至待王车站，同时在

集配站至待王区间与焦作豫恒铁路运输贸易有限公司联合运营，达到多盈的目的，即充分提高了运力，发挥了机车效能，又降低了运输成本，预计新增收入200余万元。

5、点滴油耗考核，构建精细成本控制

内燃机车是我处现阶段的主要生产运输设备，机车在运行中所消耗的燃油量，是机车自身经济性、乘务员的操纵水平、调度指挥、气候条件、运输量等方面因素的综合反映。如何准确分析油耗量，是提高铁路运输质量、降低运输成本的关键。目前我处有内燃机车5台，年运输量在700万吨左右，每年需支出燃油费高达660余万元，占全处材料总费用的2／3之多。为此我处根据矿区铁路的运输特点，自2011年1月起，指派专人负责，按旬、月度统计核算铁路运输作业千吨公里油耗指标，从而把控制成本支出纳入科学管理轨道。通过统计测算并于2011年5月中旬下达油耗指标，运输吨煤成本由年初4.78公斤/千吨.公里，降至目前3.51公斤/千吨.公里，年节约成本约265万元。通过下达科学合理的油耗指标，为机车节油奖励提供了准确的数据。机车油耗考核的科学化、规范化，充分调动了乘务员的积极性和节能意识，达到了最大限度的节约机车油耗，降低运输成本，提高经济效益的目的。

6、经营成果显著（2011年前十个月累计）

外运量：共计530.12万吨

营业收入：计划6483万元，实际6730.29万元，增加3.81%。利润总额：计划1412万元，实际1746.08万元，增加23.66%

五、存在不足及今后工作努力方向

我们将按照焦煤集团统一部署和整体要求，以本次验收为动力，正确应对市场化建设中存在的问题，对照标杆、加快步伐，在持续运作中不断改进深化。目前根据现行市场化模式不足之处，今后我们将做好以下工作:

3、完善市场主体，细化各项考核指标。在完善考核费用项目、加大考核力度的同时，根据统计生产部门近年费用使用情况，细化各项考核指标，促使市场化项目考核逐步完善。

4、深入精细化管理。从各项制度、流程、标准、定限额及专业市场入手，进一步完善实用，促使我处各项工作标准化、流程化、规范化，并逐步完善各级市场结算，达到收支分配“公开、公正、透明”的目的，从而实现企业经济效益最大化。

3、不断探索创新铁路运输行业特有的内部市场化运营模式。铁运处在内部市场化项目建设中虽然做了大量工作，但与集团公司的要求还有一定的差距。可我们坚信，在河南煤化集团及焦煤公司的正确领导下，通过各位专家的科学指导，我们有信心把内部市场化工作做严、做细、做实，切实提高自身的精细化管理水平，为集团公司科学发展做出积极贡献。

最后，祝各位领导、专家身体健康、工作顺利！

谢谢大家！

2011年11月6日

第五篇：东风股份汽车分公司张华事迹

朴实无华中的精彩

忙忙碌碌的每一天，日复一日地与图纸、电脑、尺子、现场打交道，他很辛劳，他很普通，他是一个朴实无华的人，他就是汽车分公司制造技术部二总装工艺组组长张华。说实话，平时你很难注意到他，但是当你走近他，就会读到了他身上的一些让我们敬佩的东西。

他是一个踏踏实实做事，勤勤恳恳工作的人。自2009年至2011年初，张华完成了近40余种PTQ车型的开发任务，累计产量近12000台。其中两种下乡车型在时间紧、任务重的背景下的顺利开发投产，为公司响应国家政策、抢占市场赢得了先机。

2010年公司实行分品系营销，全年累计近300个品系车型批量投产，工艺文件准备工作量巨大，通过讨论及多轮改进变更，张华确定工艺文件内容格式、编制每月计划、校对文件，发动全组成员顺利完成了分品系车型的工艺文件编制任务。同年分公司推行关键工序体系管理，制造技术部牵头完成关键工序管理工程图的编制，其中总装工程由张华负责。在设计输入条件严重不足、东风与日产产品标准不一致的情况下，通过查阅大量的产品图纸、早期技术资料，多次与质量、装备部门协商沟通，于2011年初顺利完成了

关键工序的确定以及管理工程图的编制任务。为公司产品质量与工艺管控提供了指导性纲领。目前该套体系系统已推广试运行。

由于人员变更，适应新产品的设计开发任务下沉现场工艺组，但年轻技术人员由于开发经验缺乏和对产品熟悉度不足，开发的方案难以确定，时间节点要求难以满足。作为在该项工作具有一定经验的老工艺员，张华对他们进行培训，讲解开发流程及注意事项，帮助出谋划策、确定方案，保证开发任务按时完成。

随着公司技能层级和技能考试的开展，张华组织完善了技术部分技能层级教材的编写，并应人事及作业部的安排和要求，放弃休息时间对冲压、质量、总装等相关部门及工种就汽车基础知识、装调知识进行了多学时培训。所以他的同事这样评价他：“他工作非常认真，认真的甚至有点苛刻。他的活干的很细，要求很高，所以同样的活他用的时间总比别人要长一些，但质量也更高一些。”这就是他的精益求精，他的认真负责。

他是一个好脾气的人，而且默默地乐于助人，因为他想把工作干好，干快，干完。4月底，因凯普特N300车型的制动油壶质量缺陷需要大批量更换，张华组织组内人员连夜制定了更换方案。由于处于五•一长

假，他本来计划和女友回老家一趟，但考虑作业部员工更换时不熟悉方案的情况下，张华主动承担了跟踪协调的任务。他克服重重困难，顶住内心巨大的压力，五一长假每天耗在现场，又当监工，又当作业部返修人员的义务技术员，终于保证了返修的进度和质量。5月底，东风股份揽得来自上海佳吉物流集团207台高端凯普特大额订单，其中包括107台刚刚上市的东风凯普特N300系列。作为所在作业部的二总装工艺组组长，他与全体成员高度重视，提前准备、下发工艺文件，明确工艺要求、管路管线走向、零件挂牌清单及工艺定额，并就整车防锈问题与品保部、质量部多次沟通确定防护措施。工作时全力以赴，毫不保留，从不问能得到什么回报，这就是他的简单朴实。

他说：“工作永远是美好的，因为工作不仅是他生活的一部分，更是给他制造了欢乐。”两年来，他先后参与完成了T53、T94、T05、T07、T03等车型的设计开发工作，他努力走自己的路，在工作中体会着那份快乐，那份开心和幸福。对于他来说，朴实是他的本能；对于我们来说，朴实是他的代言，朴实是他的境界。李泽华/报道