火车槽车卸油作业危险因素分析

第一篇：火车槽车卸油作业危险因素分析

火车槽车卸油作业危险因素分析

摘要： 本文对当前铁路运输油库中火车槽车卸油作业的危险因素进行了分析。根据导致事故的直接原因，在对其进行分类的基础上，从管理、人员操作、卸油工艺、油品物料的危险特性等角度，论述了槽车卸油过程中具有较大危险因素，并针对这些因素提出了一些改善措施。

关键词： 卸油作业 危险因素 分析

1、引言

随着经济的发展，社会对油品的需求量日益增大，石油销售企业油库的油品周转量也随之扩大，储运过程中存在的易燃、易爆、有毒、有害的危险性随之增加。卸油作为没有使用管输油库的唯一进油途径，为确保日常生产储运安全平稳，必须对油库卸油的各种危险源尤其是具有较大潜在危险性的和普遍性的危险源加强管理与控制。因此研究卸油过程中存在的危险因素，如管线闸阀开启错误、监控未到位、静电积聚放电、电火花的产生等导致的混油、憋管溢罐和火灾爆炸等，是油库安全生产的重要内容。

2、槽车卸油作业中危险因素特点

2.1 槽车卸油过程危险因素产生机率高

事故的产生一般由物的不安全状态、人的不安全行为、管理缺陷和不良环境引起。槽车卸油过程事故危险因素产生机率高，这是因为它的装卸油料的危险特性、作业环境的不良、和人员的操作失误等所决定的，如静电、高温、达到爆炸极限的油气浓度、火花、高空坠落、碰撞等。

2.2 槽车卸油过程中危险性大

槽车卸油过程中危险性大，是由油料自身的特性、涉及的危险物质数量、操作流程的复杂性和不良的作业环境所决定的。

（1）油品的自身危险因素。汽柴油自身具有易燃易爆、易积聚静电荷性、易挥发等特性；

（2）卸槽作业中人员流程复杂，涉及人员较多，任何一个环节出现失误都有可能造成事故的产生。

（3）槽车中汽柴油的数量较大，一旦发生事故将会造成重大的人员伤亡和财产损失。

（4）不良的作业环境。由于在夏天，气油的易挥发特性，作业常在夜间操作，人的自身身体特性和光线的不良等因素，也加大了人员的操作失误。同时卸槽外部作业的环境较差，也存在高处坠落、物体打击、碰撞等危险因素。3 槽车卸油过程中危险因素分析方法与分类

在安全评价的过程中危险因素辨识是非常重要的程序之一，应按照科学性、系统性、全面性、预测性的原则。做到“横向到边、纵向到底、不留死角”，对系统中存在的危险、有害因素进行辨识，才能保证安全评价结果的客观、科学，并具有针对性[1]。

在辨识过程中，应从以下方面考虑：

(1)危险、有害因素的分布(分类)；

(2)危险、有害因素产生的方式和途径；

(3)危险、有害因素产生的影响范围；

(4)主要危险、有害因素。

结合油库实际情况，常采用直观经验分析方法。根据可供的参考先例、和油库以往经验，使用分为对照、经验法，对照有关标准、法规、检查表或依靠分析人员的观察分析能力，借助于经验和判断能力对评价对象的危险、有害因素进行分析。

根据导致事故的直接原因对卸槽作业中危险、有害因素进行分类，GB/T 13861-1992《生产过程危险和有害因素分类与代码》，将生产过程中的危险和有害因素分为6大类。

（1）物理性危险和有害因素：设备、设施缺陷；防护缺陷；电危害、噪声、明火等其他物理性危险和有害因素；

（2）化学性危险和有害因素：易燃易爆性物质；自燃性物质；有毒物质；腐蚀性物质等其他化学性危险和有害因素；

（3）生物性危险和有害因素；（4）心理、生理性危险和有害因素；

（5）行为性危险和有害因素：指挥错误；操作错误；监控错误；其他错误等其它行为性危险和有害因素；

（6）其它危险和有害因素。4 槽车卸油过程中危险因素

解决作业过程中的各种危险因素，是保证卸槽作业的安全运行的前提。对危险因素的辨识主要从危险因素如何产生入手，按照危险因素的分类，结合实际作业由物的不安全状态、人的不安全行为和管理缺陷三方面查找。

4.1 汽柴油的危险特性

汽柴油的易燃易爆性、易积聚静电荷性、易挥发等特性。汽油是原油中的最轻产品油馏分，比重一般在0.71-0.74左右。其油液洁净透明，挥发性很强，闪点低（-500C），极易着火爆炸。轻柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。摄氏20度时与水的比重为0.84-0.86，易燃，其蒸汽与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸[2]。而油库成品油料的装卸比较频繁，而且数量较多，尤其是在夏天的高温天气，槽车经过长时间爆晒温度较大，蒸发较大，比较容易出现高浓度的油气挥发，达到爆炸浓度。

4.2 设备和工艺未达到本质安全

在槽车卸油过程中，由于汽油润滑性较差，同时过滤器密封老化或杂质过多，从而使泵房内的油气浓度升高，达到爆炸浓度等危险.。

4.3 人的不安全行为

在槽车卸油作业中，人的不安全行为主要有以下方面：

a.调度人员的指挥错误。调度人员在整个卸油过程中起关键作用,如调度员将工艺流程弄错,将会导致混油冒油事故.b.计量人员的操作错误。卸油作业前,计量员由于计量失误把油收到罐区将会引起溢油冒油等数量事故.c.卸槽司泵人员的操作错误。在卸油作业时，如卸槽司泵人员将卸油工艺流程开错将会产生混油事故。

d.卸槽工的操作错误。在进行卸油作业前,车辆油品未静置30分钟, 工作人员没有按照规定穿工作服释放人体静电等将会发生油品火灾；在卸油作业时，如卸槽司泵人员将卸油工艺流程开错将会产生混油事故。

e.化验员未及时化验。在进行卸油作业前，化验员未及时取样进行化验，如油品质量不合格将其收取进入库区储油罐将会产生重大质量事故。

4.4 管理缺陷

油品属于高危物质，在进行卸油作业时稍有不慎就可能出现安全事故。回顾以往发生的大大小小的事故，大都由管理疏忽所致。因此，安全管理工作十分重要，如果这项工作做不好，势必会给国家和企业造成巨大的损失，安全问题应受到各级领导和全体员工的重视，任何时候都不能有丝毫的懈怠。针对本单位对卸油作业的安全管理，我认为还存在一些需要完善的地方，或者说目前的管理还存在一些缺陷。首先是对员工的培训问题，没有对卸油操作工进行定期的专业培训。定期的专业培训能让员工及时的了解新的安全知识，能加深他们对安全工作的认识，让他们从思想上加以重视。其次是卸油的操作规范没有及时的更新，还是以前的老规范。新规范能提高操作的安全性，降低事故的发生机率。最后是操作场地的安全设备没有及时的点检，一些安全设备坏了却不知道，可能导致一些小事故得不到及时控制而变成重大事故。

4.5 静电积聚、和油气浓度聚集

卸槽过程中火灾爆炸事故的产生主要是静电、油气浓度、火源三个危险因素引起的。油品在卸槽作业过程中，油品分子之间和油品与其他物质之间的摩擦，会产生静电，其电压随着摩擦的加剧而增大；同时人体自身也带有静电，必须在进入泵房前释放人体静电。如不及时导除，当电压增高到一定程度时，就会在两带电体之间跳火（即静电放电）而引起油品爆炸着火[3]。静电电压越高越容易放电。由于静电的产生是由于大量静电荷的积聚，故要避免静电灾害，就必须从控制静电的产生、积聚、同时对静电荷进行监控三点进行控制。要避免出静电因引起的灾害，找出潜在的危险根源，就必须就静电的产生因素进行有效的监控，从而采取有效的防止措施。

油品蒸气与空气形成的混合气体，在一定浓度范围内遇有火源即可发生爆炸，所以，油品卸槽作业各个环节的工作人员如果未掌握油品的闪点、自燃点和爆炸浓度上下限，没严格遵守按分类等级划分的油料收发、运输、储存、使用等

项管理制度，就有可能导致爆炸的危险因素存在。对油库卸槽危险区域的油气浓度进行有效的监控，确保其处于可允许的范围之内。根据产生油气火灾、爆炸的三要素：可燃物、助燃物、和火源三要素来进行控制，具体包括对可燃物油气浓度进行监控、对可能产生的火源加强管理，防止电火花的产生。改善措施

针对以上一些因素提出相应的改善措施：

1、定期对设备进行检修，及时发现并消除安全隐患，做到防范于未然，争取杜绝一切安全事故。

2、对卸油员工严格管理，树立起他们的责任心，让他们严格按照标准作业进行操作，争取每一个步骤每一个动作都是标准化的。

3、定期对员工进行专业培训，让他们及时了解新的安全知识，加深他们对安全工作的认识，让他们从思想上加以重视，让他们时刻把安全放在心上。和周边油库进行技术经验交流取长补短，不断提升他们的技术水平。

4、及时更新操作规范，针对实际操作情况及时更换操作规程和操作看版。

5、定期对安全设备进行点检。制作安全设备点检卡，争取每天都能对安全设备进行点检。6 结论

本文主要对卸槽作业的危险因素进行了分析。阐述了槽车卸油作业中危险因素的特点，然后介绍事故危险因素辨识的原则和导致事故的直接原因的分类方法，最后以此为依据就结合实际就卸槽作业中的危险因素进行了分析。希望对油库的卸槽作业有所帮助。

参考文献

[1] 黄坤等.库安全评价方法现状，石油工程建设，2006年，第1期 [2]编委会主编.油与销售安全技术，第1版，中国石化出版社，2004，10 [3]张清河.静电接地线谈油库、加油站防静电管理，石油商技，1997年，第5期

作者简介

朱珣，中国石油四川销售眉山分公司新蜀油库设备管理员兼铁路专用线货运员。自2008年7月参加工作以来，先后担任发油员、油库通讯员等工作。在此期间，曾参加过2008年9月由中油四川销售组织的ERP设备管理员培训和2008年10月由铁道部组织的铁路专用线货运员培训。

第二篇：火车卸油临时操作规程

油品运销部火车卸油临时操作规程

近期火车槽车已完成入站、卸油、出站等作业，根据目前的卸油实际情况，人员的组织安排，现编写火车卸油临时操作规程如下：

1、接到生产调度指令火车槽车已进入卡拉巴德火车站，并可以使用厂区火车机车牵引进厂区车站。

2、班长安排专人确认栈台设备完好，踏步梯已收到位并固定。

3、机车将槽车推入火车栈桥，班长安排专人配合火车接送人员进行火车停靠、对位、穿铁鞋作业。

4、班长核对车数、车号，发现问题及时通知车间领导、调度值班人员。

5、班长安排人员对踏步梯进行下放、固定牢固，连接静电接地夹。

6、班长会同供应商、SGS工作人员，进行三方联检直至结束。

7、班长安排两人背挂安全带对槽车铅封进行解封作业，并安排专人对剪下铅封封袋贴标签保存至磅房。

8、SGS工作人员、班长、供应商对槽车进行计量作业（油温、油高记录）。

9、SGS工作人员、化验室对槽车内油品进行取样作业。

10、班长安排卸油人员（至少两人以上）打开槽车下卸口盖，连接火车槽车卸油口与鹤管口，对不能正常

连接的卸油鹤位及时上报车间相关人员，及时处理。

11、班长安排人员检查蒸汽系统压力保持在0.5Mpa以上a如有异常（蒸汽压力不稳、压力不足）及时联系

值班干部处理。

12、班长安排专人缓慢开启加温蒸汽线的冷凝水放空阀门，待冷凝水放净后关闭，避免水击损坏蒸汽管线。

13、鹤位连接完毕后，等待调度电话通知化验结果，是否可以进行卸油作业，对不能卸油的槽车进行标记、拆除鹤位连接管线。

14、班长安排人员按次序先后打开鹤位蒸汽阀门利用火车卸油集油槽密闭空间吹扫卸油鹤管至零位罐，鹤

管暖管2-3分钟。直至鹤管全部吹扫完毕。

15、调度通知可以进行卸油后，班长安排两人背挂安全带，打开火车上封盖中心阀，开启2-3圈底部鹤位

蒸汽阀向火车槽车内给气，打开卸油管阀门3-4圈开始卸油。依次按顺序卸油，但同时开启槽车卸油数量不得超过8节。

16、卸油过程中注意检查卸油口接头有无渗漏，卸油鹤管连接部位有无泄露，如发现问题应及时汇报处理。

17、当卸油过程持续一段时间（大致在40左右）后时，班长安排人员随时检查加温情况、卸车情况，如

油量接近罐底，关闭卸油阀门，开大鹤位蒸汽阀，向火车内加温作业，卸油过程防止人员烫伤。

18、当零位罐液位接近安全高度时，通知储运人员，进行扫线作业，直到储运人员在罐根处可以听到蒸汽

过量为准，同时关闭蒸汽吹扫线，恢复流程。

19、班长安排两人操作，对机泵进行暖泵作业（可与吹扫管线同时进行或早于吹扫管线作业），暖泵完毕

后，通知储运人员机泵准备启动转油作业。

20、班长记下流量计底数，两人启动机泵，调节机泵参数，使机泵处于正常运行状态。

21、当零位罐液位靠近低液位，班长安排人员停泵作业，泵停止运转后，通知储运人员进行吹扫管线作业。

22、班长安排人员对机泵进行吹扫、排油作业。使泵体内无残油，方便下次启动。

23、火车槽车蒸罐结束后，全开卸油管阀门，关闭鹤位蒸汽阀门，等油品排净后，关小卸油管阀门，等待

槽车内部检查（查看是否存在残油）。

24、检查槽车内无残油，班长安排人员，做好防护措施，关闭槽车上封盖中心阀，关闭卸油管阀门，拆除

鹤管并复位，关闭下封口。

25、等待火车其余槽车全部卸油完毕，检查合格。班长安排人员对火车进行检查确认，确认中心阀是否关

闭，确认上封盖是否关闭卡紧，确认下封口是否关闭复位，确认鹤管是否收起复位，确认静电接地夹是否收起，确认铁路两侧无障碍，确认踏步梯是否收起。

26、班长安排人员确认完毕后，填写火车出站消项卡，联系车站人员准备将火车牵引出栈桥。

27、火车牵引槽车驶离火车站后，班长组织人员全面彻底清扫卸油区域卫生、残油，收好工具。

28、班长做好卸油记录等。

第三篇：卸油作业管理制度

唐山市开平区周家桥加油站规章管理制度

卸油作业管理制度

1、加油站卸油必须采用密闭方式

2、卸油管线必须深入油罐底部，却罐口距油罐底部不大于0.2m，严禁喷溅式卸油

3、卸油罐连接部位应紧固.严密，防止松脱及滴油，软管部分应自然弯曲。

4、卸油场地必须有单独接地极，不得利用油罐，罐线及其它金属附件作为接地体。

5、卸油前应检查接地装置是否良好，消防器材是否到位，接好接地线【接地夹禁止装在油罐车装.卸油口附近】，静置十五分钟后计量。

6、核对卸油罐与运油罐车所装油品是否相符，确认卸油罐的空容量，防止跑、冒、混油发生。

7、卸油中、操作人员注意观察管线，闸门等相关设备的运行情况，司机和操作人员均不得离开作业现场。

8、卸油完毕，操作人员应登车确认油品是否卸净，关好闸门，拆除管线，盖好口盖，收回静电接地线，将消防器材放回原处，清理现场。

9、雷雨天禁止卸油作业。

明火管理规定

1、凡是在非用火作业区动火，必须由施工负责人写出动火报告，按照《石油企业工业动火安全规定》申报的有关部门审查批准后实施，没有动火报告严禁动火。

2、动火现场根据施工规模大小，复杂程度，组成领导小组或指定动火负责人，单位安全员必须到现场。

3、在进行焊接时，现场必须有监护人，监护人要时刻注意焊接工作的工作情况，遇有危险马上救护焊接人员。

4、要害闸门必须有专人看守，并根据指挥员口令操作，严禁擅自离岗或操作。

5、施工现场必须配备足够的消防器材，其数量根据施工规模、动火部位多少而定，罐区动火必须有消防车值班。

油品保管验收入库制度

1、坚决执行国家有关政策、法律、法规和成品油管理规定。

2、根据生产需要，结合季节变化，编制用油计划。确保油品及时、准确供给。

3、严格实行检查验收制度，保证油品在数量、质量上达到合格要求，不查验不卸油。

验收油品时必须严格执行帐、物、卡三对口的规定。

4、协助业务人员搞好油料核算工作，分析油料消耗的升降原因，努力降低消耗、降低成本。

5、清正廉洁，不谋私利，认真负责，保证油品管理上不出漏洞。

设备管理规定

1、加油站站长对全站设备负全面责任，设备管理员按职权行使管理责任。要加强设备管理使设备完好率达到90%以上，设备不渗不漏。杜绝重大事故发生。

2、设备检查维护修养，实行全员维护管理和专业维护管理相结合，对技术性能要求较低的器具，按照谁使用（分管）谁负责的原则，由操作人员负责日常的检查维护保养；对技术性能要求较高或无专人使用的设备，由站长、安全员或设备管理员负责日常的检查维护保养。对月、年的定期检查、测试有站长或公司部门组织进行。加油站的设备和器具必须台台件件有人管，不留死角。

3、实行合理的检修制度

(1)加油站的加油机伐门管件、加油枪、计算机等简单和并不至于引发事故的设备、器具实行事后维修，既不坏不修。(2)对修理技术要求高或设备的故障可能导致事故的，必须根

据规定的周期进行检查、测试和修理。

4、根据设备报废标准适时进行设备的报废和更新。

质量管理制度

1、站长是加油站油品质量的 消防及消防设施管理制度

1、认真贯彻预防为主，防消结合的方针，增强防火意识。

2、站长全面负责消防安全工作，安全员负责具体工作。

3、必须建立义务消防组织，定期进行业务培训和消防演练，开展自救工作。

4、防火责任人、主要领导人的确定或变动要及时上报当地公安消防部门备案。

5、建立健全加油站防火档案和重点部位预案。

6、加油站安全员每天对消防器材逐个进行检查，发现问题及时处理上报。

7、消防器材实行定位、定人、定数量管理，责任到人，奖罚到人。

8、消防器材做到专具专用，不得随意挪做它用，用后必须物归原处，完好无损。

9、每半年对阀门开关进行一次例行维护保养，保证阀门开关的灵活完好，不渗不漏。

10、每年对消防器材及时更换，确保完好正常。

11、作好检查记录。

事故隐患管理制度

1、对检查发现可能导致事故发生的隐患，应由专兼职安全员进行登记并分类排队，实行分级管理。

2、属于加油站能自行解决的，应责成专人负责，限期解决。

3、凡自身无力解决的，应上报有关部门申请安排计划解决。解决之全，加油站应采取有效的防范措施。

4、对重大事故隐患，应按事故隐患管理规定，并确实安排隐患整改计划。

事故管理制度

一、生产经营中，发生的人身伤亡、设备损坏、物资损失等事故包括以下内容；

1、火灾事故：在生产过程中，由于各种原因引起的火灾，造成人员伤亡或物资财产损失的事故。

2、爆炸事故：在生产过程中，由于各中原因引起的爆炸造成人员伤亡或物资财产损失的事故。

3、质量事故；指产品质量包括工程和服务质量达不道技术标准和技术规范，造成人员伤亡和物资财产损失的事故。

4、设备事故：由于设计、制造、安装、施工、使用、检验、管理等原因造成的机械动力、电讯、仪器、容器、运输

设备、管道等设备及建筑物等损坏造成损失或影响生产的事故。

5、无伤亡的爆炸、质量、设备、工艺事故统称为生产事故。

6、人身事故：工作时间在生产岗位劳动过程中，发生的与工作有关的人身伤亡或急性中毒事故。

7、交通事故：车辆在生产运营时，由于违反交通规则或因机械设备故障等造成车辆、物资财产损失和造成销售公司人身伤亡的事故。

二、事故等级划分

1、加油站生产事故等级划分：四级事故（下列情况之一）（1）一次跑、冒、漏油及油料变质0.5吨以上。（2）一次混油0.5吨以上。

（3）一次直接经济损失1000元以上。

2、三级事故（下列情况之一）

（1）一次跑、冒、漏油及油料变质一吨以上。（2）一次混油一吨以上。

（3）一次直接经济损失一万元以上。

3、二级事故（下列情况之一）

（1）一次跑、冒、漏油及油料变质5吨以上。（2）一次混油5吨以上。

（3）一次直接经济损失10万元以上。

4、一级事故（下列情况之一）

（1）一次跑、冒、漏油及油料变质10吨以上。（2）一次混油10吨以上。（3）一次直接损失20万元以上。

三、伤亡事故、火灾事故等级划分，按事故管理办法执行。

1、抢险与救护

（1）加油站发生事故后，必须积极抢救，采取措施，避免事故扩大和发生次生事故并积极抢救受伤人员。发生重大事故时，领导和有关部门应视情况，组成现场指挥部，统一指挥处理。防止事故蔓延扩大。

（2）应保护好事故现场，因抢救伤员和防止事故扩大，需要移动现场物件时，必须做好标记。

（3）发生大量外卸事故、火灾、爆炸事故时，必须设置警戒线，抢险人员必须配戴好防护用具，防止事故进一步扩大。

2、事故报告

（1）加油站发生事故应按规定报告登记，逐级上报。（2）责任人员和最先发现人员应立即报告，火灾事故应先报警。一般事故在8小时之内上报加油站领导，重大事故、特大事故应在12小时之内上报安全部门。重大死亡事故、各类伤亡、火灾特大事故、生产事故应立即上报，不得以事故不清楚延迟报告。

（3）如发生隐患不报、虚报、故意延迟上报事故者，除责

成补报外，要严肃处理；发生隐瞒不报、虚报或故意延迟上报重大事故的，将酌情追究领导责任；触犯法律的，移交司法机关处理。

3、事故调查

凡发生各类事故，都应按分管权限，组织事故调查组，会同公司和政府有关部门及时认真的调查事故并写出事故调查报告书。

四、事故汇报

1、加油站发生重大和特大事故，在事故调查基本清楚后，应向上级正式汇报，建立规范的汇报制度。

2、汇报时应准备事故调查报告，内容包括：事故发生的经过、原因、时间、地点、现场人员、事故原因分析、责任划分、吸取教训、今后的防范措施及处理意见，汇报的时间一般不超过事故发生后的20天。

五、事故档案

每起事故处理结案后，应有完整的事故档案，事故档案包括以下资料：

1、事故登记表；

2、事故调查报告，批复处理文件；

3、现场调查记录、图纸、照片；

4、技术鉴定和试验报告；

5、物证、人证材料；

6、直接和间接经济损失材料；

7、事故责任者的自述材料；

8、医疗部门对伤亡人员的诊断书；

9、发生事故时的工艺条件、操作情况和设计资料；

10、处分决定和受处分人检查材料；

11、有关事故的通报、简报及文件；

12、参加调查组人员名单、职务、单位、专业特长。事故档案为永久性的保存资料，应分级保存，报上级部门保存的，本单位也应存档。

第四篇：加油站危险因素分析

环境风险分析

加油站的环境风险是指油品在运输、储存和使用过程中，物料在失控状态下发生的突发事故对环境的危害程度，其定义为事故发生的概率与事故造成的环境后果的乘积。这类事故发生的概率大小及事故造成的环境后果影响程度与物料的性质、物料的泄露量、工艺流程、管状况以及防范补救措施等多种因素有关，较难用数字准确表示。但事故一旦发生，将会对周围生态环境及人体健康造成比较严重的影响。1.1 风险识别

1.1.1 物料危险性识别

根据《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T169-2004)附录 A.1 中表 1 物质危险性标准中规定：液体—-闪点低于 2 1℃，沸点高于 20℃的物质为易燃物质。汽油闪点很低(－ 50℃)，为易燃物质；附录A.1 中表 3 易燃物质名称及临界量规定：汽油生产场所临界量(吨)为 2 吨；贮存区临界量(吨)为 20 吨。根据对唐山市公路两侧加油站调查，加油站的级别一般为 3 ～2 级，加油站汽油日最大贮存量在 1 6 ～6 0 m3，因此加油站可构成重大危险源。

1.1.2 物料的危险特性

根据《常用危险化学品的分类及标志》(GB 13690-92)，常用危险化学品按其主要危险特性分为 8 类。汽油属第 3 类“易燃液体”中的“低闪点液体”,其危险特性为：⑴本品蒸汽与空气易形成爆炸性混合物；⑵与氧化剂会发生强烈反应，遇明火、高热会引起燃烧爆炸；⑶有毒或其蒸汽有毒。1.1.3 风险事故易发部位 ⑴加油岛

加油岛是为各种机动车辆加油的场所。由于汽车尾气带火星、加油过满溢出、加油机漏油、加油机防爆电气故障等原因，容易引发火灾爆炸事故。

⑵储油罐及管道如地面水（雨水）进入地下油罐，使油品溢出；地下管沟未填实，使油气窜 入，遇明火爆炸；地下油罐注油过量溢出；卸油时油气外逸遇明火引爆；油罐、卸油接管等处接地不良，通气管遇雷击或静电闪火引燃引爆。⑶装卸油作业

加油车不熄火，送油品车静电没有消散，油罐车卸油连通软管导静电性能差；雷雨天往油罐卸油或往汽车车箱加油速度过快，加油操作失误；密闭卸油接口处漏油；对明火源管理不严等，都会导致火灾、爆炸或设备损坏或人身伤亡事故。加油站风险分析及其应对 ⑷防雷装置

加油站规定安装的防雷装置，避免雷雨天容易造成设备损坏，如果产生电火花，就容易引起火灾和爆炸。.2 风险类型、成因、概率分析 1.2.1 风险类型

⑴加油站着火或爆炸：加油站属一级防火单位，油品的燃烧或爆炸引起的后果相当严重，不但会造成人员伤亡和财产损失，大量成品油的泄漏和燃烧，也将给大气、土壤、水体、生态环境造成严重的综合污染，尤其是对水体和土壤的污染影响将是一个相当长的时间，被污染的水体和土壤中的各种生物及植物将全部死亡。被污染的水体和土壤得到完全净化，恢复其原有的功能，需要十几年甚至上百年的时间。

⑵储油罐事故泄露：储油设施的事故泄露主要指自然灾害造成的成品油泄露对 环境的影响，如地震、洪水、滑坡等非人为因素。这种由于自然因素引起的环境污 染造成的后果较难估量，最坏的设想是所有的成品油全部进入环境，对河流、土壤、生物造成毁灭性的污染。这种污染一般是范围较广、面积较大、后果较为严重，达 到自然环境的完全恢复需要相当长的时间。1.2.2 风险成因

可引起加油站风险事故的因素有自然因素及人为因素两大类。⑴自然因素：主要包括地震、土壤腐蚀、洪水、滑坡、雷电等。

⑵人为因素：包括工程设计缺陷，设备质量不过关，设备选型和安装不当，生产过程中发生误操作或机电设备出故障以及外力因素破坏。1.2.3 风险概率

石化储运系统存在较大潜在火灾爆炸事故风险，据“世界石油化工企业近3 0 年的 100 起特大事故”统计分析，属于罐区事故为16 次，占16%，属油船的为6 次，占6%。根据对同类石化企业调查，表明在最近十年内发生的各类污染事故中，以设备、管道泄漏为多，占事故总数的 5 2 % ；因 操 作 不 当 等 人 为 因 素 造 成 的 事 故 占2 1 % ；污染处理系统故障造成的事故占15%，其他占 12%。据储罐事故分析报道，储存系统发生火灾爆炸等重大事故概率小于万分之一。2 风险防范措施

加油站存在的环境风险，其最好的解决办法是采取防范措施。2.1 工程防范

在加油站的设计和施工过程中，严格遵守加油站设计和施工规范，需注意的问题有： ①在加油站选址过程中应给予充分重视，如尽可能远离河道，减少由于洪水可能产生的影响。②对地质结构进行勘察避免将加油站建在断裂带上给加油站的正常运行埋下隐患。

③项目设计和工程施工过程中，严格遵守设计规范，采取较大的抗震结构保险系数，提高油站基础结构的抗震强度，确保储油罐和输油管线在一般的自然灾害下不发生泄漏。④在加油站设计和建设施工时，储油罐区设有检查孔或检查通道，为及时发现地下油罐渗漏提供条件，防止燃料油泄漏造成大面积的地下水和土壤污染。2.2 设备防范

①对储油罐的内外表面、储油罐外周检查通道、储油区地面、输油管线外表面做防腐防渗处理。

②储油罐所用材料必须使用大于 4 m m铁板制作，且防腐处理须达到国家标准，而不能只刷防锈漆进行简单防腐。使用具有国家承认电焊工证书的工人进行焊接，并由有关部门做焊缝测试后方可使用，不得留下隐患。

③购置的设备必须选用国家注册的正式产品。2.3 环境安全防范

①燃料油在运输、储存及加油等过程中严格管理，杜绝油料的跑、冒、滴、漏。②因突发事故产生的燃料油的泄漏，应立即采取有效措施，及时清理受污染的土壤以减小渗透及扩散范围。

③燃料油是易燃易爆危险品，消防规范将油气排放口、加油周围半径 4.2 5 m、离地平高 1.25m 的范围划为一级爆炸危险区域。按照消防法规规定, 切实落实各项防火措施和制度，建立严格的安全防护措施和预警方案，确保油站不发生火险。④工程建成运营后要加强环境管理，制定相应的规章制度。杜绝一切不安全因素造成的环境风险。

⑤修建应急水池，一但出现火灾用应急水池来收集灭火产生的消防废水，以防止消防废水外排。

2.4 职工安全教育

①加强职工的安全教育，提高安全防范风险的意识； ②设置合理可行的技术措施，制定严格的操作规程；

③对易发生泄漏的部位实行定期的巡检制度，及时发现问题，尽快解决； ④严格执行防火、防爆、防雷击、防毒害等各项要求； ⑤建立健全安全、环境管理体系及高效的安全生产机构，一旦发生事故，要做到快速、高效、安全处置；

⑥加油站内的电气设备严格按照防爆区划分配置。3 事故应急预案

加油站一旦发生事故，要根据具体情况采取应急措施，切断油品泄漏源、火源，控制事故扩大，采取遏制泄漏物进入环境，并立即报警，向社会求援。

第五篇：加油站卸油作业安全操作细则

卸油作业安全操作指导书

1、目的

为规范加油站卸油作业的安全管理，保障加油站员工健康与安全，保护环境，特制定本作业指导书。

2、范围

本作业指导书适用于公司所辖范围内加油站。

3、工作流程

加油站卸油作业主要由：引导油罐车入站、卸油准备、油品复核、卸油作业、设备复位和罐车出站六个步骤组成。3.1引导油罐车入站

3.1.1油罐车驶入加油站时，计量人员应自觉引导油车进入计量点；正确指挥油车安全驶入卸油区，并尽可能让车头朝向出口方向，油车前方不得有障碍物。

3.1.2司机减速、慢行，油车停好后应关闭油车引擎，拉起手刹，在车轮下放置三角木。3.1.3站内保持卸油场地无积水、积雪和杂物。3.2卸油准备

3.2.1连接好静电接地线；确保油罐车安全设施齐全。

3.2.2将灭火器放置在车头及车尾和加油站卸油管接管处；设置警示牌，摆好雪糕筒。3.2.3作业人员应戴好个人安全防护用品（安全头盔、防滑鞋、防油手套、护目镜等）。不准携带火种进入现场，不准携带通讯工具测量罐车，不准使用化纤棉纱，严禁酒后上岗；无关人员不准进入现场。

3.2.4在接卸前通过液位计或人工计量检测确认加油站油罐有足够的接受油品的空间，密闭计量口。

3.2.5开启相应油罐卸油口锁，接合卸油管（如有油气回收装置，应接好油气回收管，同时关闭放散管阀门）；卸油管连接必须经过双方确认，接卸油管必须做到接头结合紧密及油管自然弯曲。禁止油管处于“强拉”状态，进油管不得有渗漏现象。3.2.6确认油罐车上的油品标识牌及卸油管颜色（汽油红色、柴油灰色），确认加油站油罐卸油管颜色和油品品种规格。3.2.7通知对应的加油机停止付油。3.3油品复核

3.3.1复核油品时，计量人员须认真检查铅封是否完好，罐车量油口关闭是否严密，计量器具是否过期，计量坡度是否大于0.5度，罐车顶部是否有积水（雪），对存在的问题做好记录及时处理。

3.3.2查验铅封合格后将灭火毯放置到油罐车顶部计量口旁（上风口）。3.3.3油罐车稳定15分钟后方可进行计量操作。

3.3.4计量人员应按照《计量作业安全操作指导书》进行计量，做到核对油品数量准确无误，开启（关闭）罐口盖时轻拿轻放，备好取样器，正确使用玻璃试管验质，准确计量油品数量。

3.3.5计量人员与送油司机认真履行交接手续，认真履行复核制度。3.3.6强风、雷雨天气，禁止作业。3.4卸油作业

3.4.1站经理（临时负责人）复核后下令卸油。3.4.2计量人员缓慢开启加油站油罐卸油口阀门。

3.4.3油罐车驾驶员缓慢开启罐车卸油口阀门，控制好初期流速。3.4.4卸油时所有油品必须自流进入油站油罐，不得开启油泵加速卸油。

3.4.5在整个卸油过程中，司机、加油站人员必须在现场监督，监视、观察卸油管线、3.4.6相关阀门等设备的运行情况，随时准备处理可能发生的问题，一旦发生油品泄露，立刻关闭阀门。

3.4.7作业环境下不准敲击碰撞，司机不准擦车、修车，现场人员不准穿、脱衣服，不准备使用非防爆工具、灯具。

3.4.8卸油时确保连接口牢固，胶管完好，阻火透气帽有效。

3.4.9卸油完毕，油罐车驾驶员缓慢关闭罐车卸油口阀门，缓慢脱开卸油管接头，将油管与油车出油阀脱离,然后小心并慢慢将油管内的残余油品顺流至地下油罐。3.4.10计量人员缓慢关闭加油站油罐卸油口阀门，脱开卸油管接头。3.4.11经理、计量人员、油罐车驾驶员、押运员在相关的票据上签字。3.5设备复位

3.5.1收油员重复确认油品是否卸空。

3.5.2封闭卸油口并上锁。擦净加油站油罐卸油口，盖好闷盖并加锁。3.5.3及时清理作业现场，通知加油员开机付油。

3.5.1整理静电导线，将灭火器放回原处。3.5.5清理卸油现场卫生。3.5.6填写记录，经理复核后签字。3.6罐车出站

3.6.1计量人员引导空油罐车离开加油站；

3.6.2罐车司机需观察车辆周围情况，减速慢行，安全离站。

4、接卸油“禁止”事项 4.1“禁止”使用非防爆工具。

4.2夜间卸油禁止使用非防爆照明设备。4.3禁止在雷雨天气卸油。

5、危害识别与控制措施 5.1危害识别

5.1.1火灾爆炸事故：未穿防静电服进入罐区、在罐区吸烟、油罐区打手机、无关人员进入卸油区、卸油作业无人监护、卸油作业未接导静电夹、雷雨天气从事卸油作业、车辆未熄火卸油、静电接地装置损坏。

5.1.2人身伤害事故：油车计量作业滑跌、大风天气从事油车计量作业、未对卸油车辆进行引导。

5.1.3环境污染事故：油罐油品溢油、油品跑冒滴漏。5.1.4财产损失事故：卸混油。5.2 控制措施

5.2.1严格遵守《油品接卸作业指导书》。卸油区域严禁烟火。5.2.2卸油前灭火器、灭火毯、雪糕桶配置到位，做好警戒。5.2.3确保卸油管线完好，确保法兰接口密闭。5.2.4确保油罐有足够的受油空间，确保管线连接正确。

5.2.5卸油过程严禁闲人进入卸油区，所有油品必须自流进入油站油罐，不得开启油泵加速卸油，在整个卸油过程中监护人不能离开现场。5.2.6卸油后指挥油车低速驶出加油站。

5.2.7雷雨天气禁止卸油作业。

6、应急程序

6.1油罐区火灾事故应急处理程序

6.1.1当加油站人员发现油罐区发生火灾事故险情后，第一发现人应立即报告应急组长，应急组长根据事故险情和扑救的具体情况采取适当措施；

6.1.2发生火灾后，各应急小组按照分工各就各位，后勤保障组立即按下紧急开关、切断电源，停止营业。

6.1.3抢险作战小组成员立即用石棉毯捂盖罐口，用干粉灭火器扑救，力争尽快控制火势并将火险消灭在初起状态（切忌用水喷洒）。

6.1.4警戒疏散小组成员立即组织现场车辆和闲杂人员撤离危险区域。

6.1.5如火势较大，2分钟内无法扑灭，通讯联络组应立即拨打外部火警119电话，报告火灾位置、盛装油品名称、数量及严重程度，同时应急组长组织员工撤离现场，后勤保障组将现金、账簿和凭证放入保险柜锁好后撤离现场。

6.1.6应急组长要组织员工沿逃生路线（油站进、出口）撤离到加油站外安全区指定地点，同时清点人数。

6.1.7通讯联络小组成员告之周边群众疏散，如有人员受伤，拨打120求助。6.1.8应急组长立即将事故情况上报公司主管部门。6.2油罐车火灾事故应急处理程序

6.2.1当油罐车发生初期火灾事故时，加油站第一发现人应立即报告应急组长。6.2.2抢险作战小组成员立即对火情组织自救，迅速关闭油车卸油阀门、合上油罐车顶盖，用石棉毯堵住储油罐罐口，用干粉灭火器全力扑救。

6.2.3后勤保障小组成员迅速按下紧急开关、切断电源，停止营业。

6.2.4如火势较大，2分钟内无法扑灭，通讯联络组应立即拨打外部火警119电话，报告火灾位置、盛装油品名称、数量及严重程度，同时应急组长组织员工撤离现场，后勤保障组将现金、账簿和凭证放入保险柜锁好后撤离现场。

6.2.5应急组长要组织员工沿逃生路线（油站进、出口）撤离到加油站外安全区指定地点，同时清点人数。

6.2.6如有人员伤亡，通讯联络小组成员拨打120求助。

6.2.7应急组长立即将事故情况上报公司主管部门。6.3卸车混油应急处理程序

6.3.1当贮存罐卸油发生混油时，现场监卸人员立即关闭罐车油阀，停止卸油。6.3.2当班人员对相应的加油机立即停止加油，对加错油的车辆禁止启动，执行《加错油品应急处理程序》，并向应急组长汇报。

6.3.3应急组长分析原因和责任，并将事故及时上报公司主管部门。6.3.4若柴油、汽油相混，则需清罐，并将混合油运出站外处理。6.3.5清除管线内和加油机混合油，确认无误后开启加油机加油。6.4油罐跑冒油处理程序

6.4.1操作人员及时关闭油罐车卸油阀，切断总电源，停止营业，并向应急组长汇报。6.4.2必要时，通讯联络组报告公安消防部门，以便临时封锁附近的交通道路；警戒疏散小组进行现场警戒，疏散站内人员，推出站内车辆，检查并消除附近的一切火源；制止其他车辆和人员进入加油站。

6.4.3抢险作战组成员在溢油处的上风向，布置消防器材。

6.4.4抢险作战组对现场已跑、冒油品用沙土等围住，并进行必要的回收，禁止用铁质等易产生火花的器具作回收操作。回收后用沙土覆盖残留油品，待充分吸收残油后将沙土清除干净。

6.4.5警戒疏散小组成员通知毗邻单位或居民，注意危险。

6.4.6通讯联络组检查井内是否有残油，若有残油应及时清理干净，并检查其他可能产生危险的区域是否有隐患存在。6.4.7计量跑冒油损失，做好记录台帐。6.4.8检查确认无其他隐患后，可继续营业。6.4.9应急组长立即将事故汇报公司主管部门。