云南的支线机场发展（小编整理）

第一篇：云南的支线机场发展

云南的支线机场发展

从“十五”到2010年，是我国，尤其是西部地区支线机场建设发展的重要时期。云南省是我国支线机场建设和支线航空运输发展较为成功的地区，经过“八五”和“九五”期间的建设，基本实现了以机场建设带动优势资源开发，调整产业结构的初期决策目标，初步形成了合理的机场网络，航空业务量稳步快速增长，机场减亏增效势头良好，逐步进入良性循环。其基本思路和主要措施是:因地制宜，讲求实效；量力而行，稳步发展；地方投资为主，争取国家支持；合理控制规模，节省建设投资；统一技术标准，有效利用资源；财务以盈补亏，实现总体平衡。

从发展情况看,旅游资源富集、陆路交通不便地区的机场业务量增长较快。支线机场财务亏损现象较为普遍，特别是折旧摊销占运营总成本的比例较大，负担较重，应加强管理。对运量不大、收入较低的机场需要研究制定必要的扶持措施。作为机场建设的前提条件，要注重结合特色经济的开发和不同交通方式的经济技术比较。对于有些机场要求增辟省外境外航班，有些地区提出要为交通不便的旅游景区建设配套的小型精品旅游机场等问题，应加强前期研究论证工作，结合综合交通运输网络、旅游规划、市场需求，并考虑邻近机场间的相互关系，进行技术经济比较，既要实事求是不搞一刀切，又要注意适当从严控制慎重决策。概况

从“十五”期间到2010年，是我国民航支线机场特别是西部地区支线机场建设发展的重要时期。搞好西部支线机场的建设，是实施西部大开发战略、搞好基础设施建设的重要措施。西北地区地广人稀，西南地区山高谷深，建设地面交通设施投资大。相比之下，航空运输方式实施点对点的运输，投资少、见效快、地形限制性小、有利于环境保护。在西部地区发展民航运输，有利于改善投资环境，开发旅游资源，发展区域经济，配合矿产资源开发，加强民族团结、社会稳定和国防建设。当前我国的旅游事业已进入稳定快速增长的时期，西部丰富的旅游资源将为当地的航空运输提供了前景广阔的需求市场。改善交通条件，发展旅游事业，对带动当地经济发展意义重大。但同时，西部地区又存在经济欠发达、消费水平低、政府财力弱、建设资金短缺、机场面临经营亏损等困难，困扰着西部支线机场的建设和发展。因此，支线机场的建设既是热点，又是难点。

云南省是我国支线机场建设和支线航空运输发展较为成功的地区。该省发展支线机场方面的基本思路和运作方式取得了良好的效果，提供了可借鉴的经验。

总体评价

自1987年以来，云南省以西双版纳机场的建设为开端，先后新建了西双版纳、丽江、大理、迪庆、临沧5个机场，扩建了昭通、芒市、保山、思茅4个机场，总的评价是： 1.基本实现了初期的决策目标

云南省位于我国西南边陲，面积39.4万平方公里，具有丰富的自然资源、多彩的民族文化、独特的区位优势。云南省根据本省的自然条件和资源特点，将旅游业作为主要的支柱产业加以培育，重点解决交通基础设施落后，特别是改善航空运输条件，使全省旅游业进入了快速发展的新时期。

2001年云南省的GDP在全国排名第18位，而旅游外汇收入排在第9位；全省人均旅游收入600元，高于全国380元的人均水平。1990年全省旅游收入仅相当于GDP的1.3%，1995年增至5.1%，2001年达到12.4%，远高于全国5.2%的总体水平；1990年旅游外汇收入占全省外汇收入的3.8%，2000年升至21%，旅游从业人数10年翻了3番，旅游业的支柱产业地位已经形成。发展旅游经济，航空运输起了十分重要的作用。一些著名风景名胜区如西双版纳、迪庆等地，航空运输已成为旅游交通的主要手段，提高了游客的消费档次和当地的经济收益。

航空运输的发展，对于产业结构调整，改善投资环境，扩大对外开放，促进招商引资，繁荣地区经济也发挥了重要作用。全省1990年GDP为452亿元，2001年达到2077亿元。航空运输对地区社会经济发展的促进作用难以定量描述，但通过具体事例可以看出其作用是十分明显的。以丽江地区为例，机场1995年开航，1997年起，该地区三产增速超过二产，2001年已占GDP的50%以上，与旅游相关的产业占GDP的35%，全地区GDP增长7.5%，其中73%来自旅游业。1992年丽江地区GDP只有1280万元，2001年达到20.5亿元。1995年机场开航之前，几乎没有对外引资，机场建成后改善了投资环境，“九五”期间全区共引进外资11.3亿元，其中旅游业引资7.45亿元，占总量的82%。1995年至1998年，财政收入由1.06亿元增至2.00亿元，三年翻了近一番。

2.初步形成了较为合理的机场网络

云南省的民用航空事业在上世纪80年代中期，只有省会昆明巫家坝（军民合用）机场和保山、思茅（军民合用）、昭通（军民合用）3个支线机场，省内航线只有3条，主要使用机型为An－24。自1987年以来，以西双版纳机场的建设为开端，云南省的支线机场建设进入了快速发展的时期。先后新建了西双版纳、丽江、大理、迪庆、临沧5个机场，扩建了芒市、昭通、保山、思茅4个机场。全省16个地级行政区划中，民用机场总数达到10个，形成了以昆明巫家坝机场为中心的中枢辐射式为主的航线结构，改善了各地区的交通条件，也促进了昆明机场业务量和效益的增长。各支线机场的布局建设，基本符合民航总局的有关标准。目前，省内民用机场布局的空白主要位于本省东南部的经济发展滞后地区，以及个别交通困难的旅游景区。从总体上看，全省机场网络的布局是合理的，结构在逐步趋于完善。3.航空业务量稳步快速增长

支线航空的发展，带动了重点优势产业和地方经济的发展；而重点优势产业和地方经济的发展，又为机场提供了不断增长的客源。如西双版纳机场1990年开航，带动旅游业迅速发展，11年来机场旅客吞吐量年均增长40.6%，1999年达到136万人次；丽江机场1995年开航后，旅客吞吐量连续4年成倍增长，2001年达到54万人次；远超过当初的预测目标值。1990年至2001年的11年间，全省各机场总的旅客吞吐量年均增长26.1%，远高于全国机场15.5%的平均水平。4.减亏增效势头良好，逐步进入良性循环

云南省的机场建设，紧密结合地方经济的发展，特别是旅游资源的开发，决策定位准确，机场建成后业务量增长迅速。各机场在管理方式上，采取了一些措施，如合理控制建设规模和标准、部分服务社会化、改革用人制度等，降低了运营成本。虽然2001年除西双版纳机场外，省内其余各支线机场均有不同程度的亏损，但9个支线机场的经营收入为7076万元，经营成本为7962万元，若不考虑折旧摊销，收支接近持平，基本能够维持日常运营。考虑到昆明机场的收益较好，一些亏损的机场在增效减亏方面还有潜力，随着航空业务量的进一步增长，总体上看，减亏增效势头良好，正在逐步进入良性循环。5.存在的问题

云南省支线机场建设和支线航空发展取得成功的同时，也存在一些问题：一是有些项目的前期工作不够深入，限于当时的历史条件，有些未做可行性研究，有些深度不够，如版纳、丽江、大理、芒市等机场预测量明显偏低，导致机场刚开航又扩建，有些机场对地质条件把握不准，如丽江机场因不良地基处理增加了大量投资；二是有的机场设施规模偏大（思茅机场预测2010年旅客吞吐量为8万人，航站楼建了5000多平方米，过于超前）；三是省内民航机场以盈补亏的同时，也存在一定程度的吃大锅饭的思想，增收节支还应加大力度。基本思路与主要措施 1.因地制宜，讲求实效

根据云南省区位特点（边疆多民族地区）、自然条件（地形地质复杂）、资源状况（旅游资源丰富）等实际，抓住地区经济发展机遇，经过经济技术比较，选择优先发展支线航空运输的交通战略，“先天上，后地下”，投资少，见效快，决策是科学正确的、行动是及时的。以西双版纳为例，从州府景洪到省会昆明公路距离700公里，行车需要16小时，而且抗灾能力低，通行能力差，严重制约了旅游业的发展。机场建成后，昆明至版纳乘飞机仅需40分钟。航空运输安全、舒适、快捷的优势带动航空运量急速上升，最高年份机场旅客吞吐量达到了136万人次。如果没有机场，要通过建设高等级公路来解决旅游交通问题，在当地山区，高速公路每公里约需0.4亿元，二级公路约0.2亿元，工期长、投资多。

2.统筹规划，合理布局，量力而行，稳步发展

云南省在支线机场的建设发展中，优先考虑边远少数民族聚居、公路交通不便、旅游资源富集、机场建成后对地州社会经济发展和脱贫致富效果显著、当地政府积极性高的地区。

云南省9个支线机场的新建和改扩建工程是有计划地分步实施的。“七五”期间，在全省陆路交通不发达又难于投入大量资金建设高等级公路的情况下，首先安排了西双版纳和芒市机场的建设。云南省支线机场建设的一条重要成功经验是，统筹规划，排出轻重缓急，量力而行，稳步发展，做到建一个，成一个，用好一个，形成良性循环。3.地方投资为主，争取国家支持

以地方政府投入为主，争取国家在建设资金与运营管理方面适当支持，是云南省支线航空取得快速发展成功的关键。云南省支线机场在建设资金筹措方面的两个特点，一是基本上使用全额资本金；二是投资以地方为主。这两条措施是项目顺利实施的重要保证。4.合理控制规模，节省工程投资

云南省各支线机场的建设采取一次规划、分期实施的原则，在确保飞行安全的前提下，尽量减少初期投资。除设计机型变更（芒市、昭通）、地质情况变化（丽江）和物价上涨因素外，基本未超规模和概算，工期和投资得到了比较合理的控制，为以后降低运营成本提供了较好的条件。

5.统一技术标准，有效利用资源

云南省发展支线航空有3个特定条件，一是当地多为高原山区，机场建设对飞机性能要求较高；二是支线航空以服务旅游为主，增长潜力大，旺季客流集中；三是云南航空公司机队配置以B737为主（现有3架B767、17架B737飞机和4架CRJ200）。为便于组织调配运力，提高机场和现有飞机的利用率，机场建设适度超前，按满足B737起降要求控制，保证了机场建成后顺利开航使用（如芒市机场的设计机型由An-24调整为B737，迪庆机场为开通至拉萨的航线，正在按4D标准进行改扩建）。从实际运营情况看，达到了较高的客座率，明显高于全行业的平均水平，从云南省的情况看，这个决策是成功的。6.财务以盈补亏，实现总体平衡 按照目前的机场运营体制，云南省的支线机场有二种类型，一类是民航云南省管理局建站，二级核算的航站，有西双版纳、芒市、丽江、大理、思茅、昭通、保山等7个航站；另一类是由地方建站，自主经营，民航实行行业管理的航站，有迪庆和临沧2个航站。2001年以前，民航云南省局与云南航空公司政企合一，全省除迪庆和临沧机场外，其他机场均归云南航空公司管理，只是作为云航的二级核算单位，未实行独立核算。由于云南航空公司和昆明巫家坝机场有较强的盈利能力，通过省内平衡，以盈补亏，保证了各航站正常运营。而迪庆机场和临沧机场由于是地方建设管理的机场，由云南省开发投资公司核拨人员工资和行政事业费，经营亏损的补贴费难以落实。

可供借鉴的经验

1.搞好支线机场建设和运营的前提条件(1)依托特色经济资源的优势

作为主要服务于地方区域经济的支线机场，其所在城市的人口数量和GDP水平通常较低，发展航空运输的一个重要前提条件，应当看其是否拥有良好的可持续性的特色经济资源，形成较好的航空需求市场。西双版纳机场的成功事例和保山机场的困难处境说明了特色经济资源对于支线机场生存的重要性。

(2)树立大交通的概念，进行综合分析比较

支线机场的建设应纳入综合交通运输体系，做到统一规划，有序发展，使各种交通方式相互促进，协调发展。不同交通方式之间既有相互竞争的一面，又有相互促进的一面。比如旅游方式中的双卧、双飞、单飞等就体现了不同消费群体对交通方式的选择以及不同交通方式之间不可分割的联系。但同时，地面交通条件的变化，又直接影响机场建设的迫切性。要通过综合交通运输体系的统盘规划，正确把握机场的建设时机，通过市场资源调查、综合交通运输体系现状及规划分析、并根据不同交通方式的建设投资及经济效益，进行综合的经济技术比较，以指导项目决策。2.机场类型与发展潜力关系

云南省的支线机场，可以大致分为三种类型：第一类是旅游热点的机场，如西双版纳、丽江、大理和迪庆机场；第二类是旅游与商贸相结合的，如芒市、临沧和思茅机场；第三类主要是为解决交通不便，但业务量增长潜力不足，如保山和昭通机场。

以旅游为主的第一类机场的航空业务量增长迅速，已经或者将会明显超过预测值；第二类机场的发展情况也比较乐观；第三类则增长较为缓慢。同时也可以看出，地面交通的难易程度也影响着航空运量的增长。因此，在安排机场建设项目时，应优先发展旅游资源富集且地面交通困难地区的机场。对于旅游资源匮乏、航空市场潜力不足的地区，机场项目需要慎重决策，对建成后的运营亏损要有足够的估计和必要的应对措施。

3.机场业务量与盈亏平衡的关系

支线机场亏损是带有普遍性的问题。亏损的主要原因，一是航空业务量偏低（云南省内的9个支线机场中，有7个机场的年旅客吞吐量不足50万人次）；二是每年的折旧摊销费用较大。民航机场属基础设施，其社会效益大于财务效益，但支线机场的财务亏损也是现实问题。从云南省的经验看，支线机场的建设投资宜控制在2～3亿元以内（不包括个别地形条件恶劣、土石方工程量巨大的情况）。参考9个机场的经营财务状况，通过机场运营收入和成本的分析，计算出支线机场在考虑折旧的情况下，实现盈亏平衡所需的机场旅客吞吐量约为50万人次，若不考虑折旧约需8万人次。

需要进一步研究的问题 1.增开航线与新建机场问题

随着客观条件的变化，一些机场面临新的挑战与发展机遇，要求飞出本省，甚至开辟国际（地区）航线，有的已经增设了国际候机厅，拟申报口岸机场。如大理机场，随着高速公路的建设，陆路交通条件明显改善，原有航线上的业务（大理－昆明）增速放缓，需要寻求新的业务增长点，现已增开了至成都和重庆的航线。

一些已有机场的地区，提出要在交通不便的景区建设配套的小型精品旅游机场，如丽江地区的泸沽湖和保山市的腾冲等。另外，省内机场布局上的空白地区，如滇东南地区，为适应经济的发展，改善交通条件，也提出了新建机场的要求。

对于上述问题，应加强前期研究论证工作，结合当地的实际和发展、综合交通运输及旅游规划，还要考虑相邻机场间的业务影响，进行技术经济比较。既要认真执行国家的有关政策，又要尊重市场规律和消费者意愿；既要实事求是不搞一刀切，又要注意适当从严控制慎重决策。

2.关于支线机场运营的亏损问题

支线机场运营亏损是普遍性的问题。云南省的9个支线机场中，有的已经实现盈利，有的已达到盈亏平衡，有的可逐步减亏增效，有的则扭亏无望。应对各个机场进行专题研究，分类指导，综合治理。随着体制改革，政企分开，航空公司与机场分离，机场属地化管理，市场逐步放开，给云南省支线机场的运营及今后的发展建设提出了新的课题。在下一阶段的民航体制改革中，不论这些机构归属哪个部门经营管理，尽快提高其财务生存能力已是一个突出的问题。可考虑采取一些减亏增效的措施：一是严格控制建设规模；二是在确保机场主营业收入的基础上，努力扩大非主营业收入；三是在确保安全生产的前提下，努力降低经营成本；四是改变吃大锅饭的格局，将机场的经营管理由目前的二级核算过渡到独立核算，增强机场经营者的盈亏意识。此外，还需要研究解决以下几方面的问题：一是研究解决机场各项服务保障收费标准偏低的问题（现用收费标准制定于1992年）；二是研究解决地方投资建设、自主经营的机场的机场建设费的管理使用问题；三是加强机场折旧摊销费（在运营总成本中占很大比例，迪庆机场占62%，大理机场达70%）的使用管理。对于业务量低、收益差，确实无力提取折旧摊销费的机场，需要制定必要的扶持措施。3.关于支线飞机对机场的使用要求 目前，国内一些航空公司陆续引进了不同类型的支线飞机，投入航线运营。云南航空公司也已引进了CRJ-200型喷气支线飞机投入昆明至临沧、芒市等地的航线运营。从云南省高原多山的地理条件分析，涡扇飞机（喷气机）比涡浆飞机的适用性好一些。但需要指出的是，目前国内引进数量较多的CRJ-200和ERJ-145等型的喷气支线飞机在使用中存在以下几方面的问题：一是运营成本高，不适于飞短航线，云南航空公司已引进的4架CRJ－200飞机在省内航线严重亏损，已计划将其调到上海华东地区使用；二是在同等条件（飞行距离与载客率相同）下，对跑道长度的要求不低于B737飞机；三是根据进近着陆程序（入口速度）划分，CRJ-200属D类飞机，ERJ-145属C类飞机，要求跑道的宽度也不宜过窄。对这些问题应有一个客观的科学的认识。在选定设计机型和建设标准时，要做客观的综合分析判断。4.面向市场，开拓创新

近年来，我国民航体制进行了一系列重大改革，推进了民航事业的发展。云南航空市场向外部航空公司开放，引发了各航空公司在盈利航线上的竞争，而亏损航线受到冷遇，以往云南航空公司在航线运营上以盈补亏的做法面临困境，需要研究如何维持亏损航线的运营问题。为适应航空运输市场的需求，增加航空公司和机场的收益，省内航线结构应以中枢辐射型的轮辐式结构为主，旅游环飞和少量城市对飞行为辅，逐步完善合理的航线网络结构。机场运营要不断强化为航空公司服务的意识，为旅游环线飞行提供加油、空管等各项服务保障。机场当局还应通过加强与航空运输、旅游、交通等部门和行业之间的沟通与协作，运用市场机制，合理规划旅游交通路线，安排航线航班，要注意发挥综合交通体系的优势，在技术经济比较的基础上，优化资源配置，提高投资的综合效益。

第二篇：民航支线机场旅游航线布局及管理体制研究

民航支线机场旅游航线布局及管理体制研究

A Study on the Layout Project of Tourism Routes and the Operation of Regional Airports

一、分析主题

支线机场;旅游航线;布局方案

regional airport;tourism route;layout project;

二，选择数据库

根据自己的主题分析，选择适当的一个或多个数据库

三，登陆数据库系统

1、进入高级检索界面

2、选择字段主题限定，并在该字段输入检索词

3、并在逻辑框选择合适的逻辑运算（and or not）

4、在年代设置对查找的资料进行年代限定，一般3-5年

5、进行检索

6、对检索结果进行评价 6.1 如果检索的结果过于宽泛，我们要进行检索策略的调整，缩小检索范围（采用一定的检索技术）6.2如果检索策略过窄，那么，我们就相应的扩大检索范围（采用一定的检索技术）至少进行两轮检索，对检索的结果进行，下载保存（如果检索的是文摘行数据库，需要采取一定的方式获取）全文

8、对下载的资料进行评价，*（实性、可靠性，科学性）

9、对资料研读，构思自己的写作思路

10。写作思路框架

1、民航飞行线路，干线，支线等的现有情况

2、支线的具体情况

3、我国旅游线路情况（公路，铁路）

4、旅游线路个民航支线的对比分析，民航支线的优势和劣势

5、结合民航管理体制分析，以及管理科学的原理，构建最优化的民航支线旅游线路。

第三篇：167、云南机场集团丽江机场气象台经验材料

技能为基 责任为先 构建学习型班组

-----云南机场集团公司丽江机场气象台

为了建设一支真正实现“自我管理、自我监督、自我审核、自我完善”的队伍，使航空气象服务保障工作达到更高的水平，适应民航快速发展对航空气象的需求。丽江机场气象台以创建学习型品牌班组为目标，紧紧围绕加强岗位安全责任心和提高业务技能开展班组建设。

气象台是飞行安全保障的重要部门，负责机场天气探测、监视，制作、发布机场天气预报，提供飞行气象服务，以及气候资料的收集整编和分析应用，一个小小的差错将导致悲剧的发生，一次成功的预报可以为航空公司节省大量的经济成本，使旅客规避安全风险和节约大量的时间。

一、以制度建设为先 班组管理有规范

自从2006年云南机场集团为全面提升班组管理水平开展班组建设活动以来，丽江机场气象台始终坚持把班组建设贯穿于工作和日常生活之中。按照三标一体、SMS管理体系以及安全审计工作的要求，通过各种有效的手段和方法，在班组内部进行班组文化、学习制度及工作制度等的建设，建立健全起一系列的规章制度和作业程序，规范班组日常管理，严格落实安全生产责任制，顺利开展各项工作，确保安全。

强烈的责任感是完成好安全工作的先决条件。一切班组建设工作的开展离开不了安全，各项规章制度的有效执行成为班组建设的重中之重。安全生产有保障，息息相关是气象。以此为基准严格要求自己，不管是重大活动、重大节日或调机等重要任务，还是日常气象保障中，我们都认真对待工作的每个细节，不断地动态完善规章制度、加强应急演练和开展安全自查、危险源辨识管控工作，让我们的行动真正在气象服务安全的实施上体现它的价值。

二、以技能提升为基 安全服务有保障

丽江机场属典型的高原机场，四周群峰叠障，净空条件较差，天气复杂多变，气象保障难度极大。为提高预报水平，丽江机场气象台数年来一直将气象人员业务技能提高作为重要工作常抓不懈，创造各种条件安排人员参加专业培训，并长期坚持以周业务学习为主的内部学习培训制度。按照年初学习培训计划进行理论与实战培训。每周二组织全体人员进行业务学习研讨以及岗位练兵，组织日常天气讨论和短期天气会商，组织集体观测天气，和手工查算的训练等。

另外长期同邻近的丽江市气象局、鹤庆县气象局等地方气象局保持密切地联系，交流掌握更多的气象预报新技术、新方法，并运用于机场工作实际。

通过长期坚持不懈的自我培训，使丽江机场气象台整体业务水平明显提高，重要天气预报准确率保持在较高水平，在重要保障任务中从未出现过预报失误。特别是在2008年6月9日奥运圣火专机保障中，丽江遭遇罕见的强对流冰雹天气，在当天上午的专机天气讨论中对天气形势作了精准的预报；当强对流冰雹天气发生时，正值专机抵达机场上空，预报员沉着冷静，准确判断天气发展变化趋势，专机在适当等待后安全着陆。在本次专机保障过程中，正是由于丽江机场气象台平常训练有素、业务技能过硬，本次“世纪”保障取得圆满成功。

三、以学习创新为魂 气象服务有水平

良好的学习氛围是更好地提高气象保障水平的动力。丽江机场气象台，自班组建设伊始，就非常关心员工的个人学习和能力的培养，六年来始终坚持开展“读书笔记活动”，不仅浓化了气象台的学习氛围，还在一定程度上拓展了气象台员工的知识边界。随着知识的积累，认知不断的丰富，业务技能的提升，工作完成的质量和效率得到了不断的提高，特别是处理特殊天气的分析预报与应变能力不断提高，从根本上确保服务安全。

在班组内学习已成为一种习惯，互助成为乐事，竞争成为常态。比、学、赶、帮、超———嘴巴上不说，心里铆足劲。人人苦学本领、个个抢当能手。

丽江机场气象台支持和鼓励气象台人员开展气象技术研发、天气特点及保障经验总结，重点解决实际工作中的难

点和问题，不断提升复杂天气的预警、预报能力，不断提高业务素质和技术水平，至今已在《高原山地气象研究》等各级刊物上总结发表气象论文11篇。气象台全体气象人员付出艰辛努力总结分析处理气象资料，精心编制完成了《丽江机场气候志》，是西南地区第一家完成气候志编写的中小机场，为丽江机场的气候研究打下了扎实的基础，也为各航空气象用户提供了很好的参考资料。

同时我们尽力满足航空气象用户需求，竭力为厦门航空公司运控中心到丽江机场气象台实习人员服务，通过加强交流、学习与合作，密切了同航空气象用户间的关系，有针对性地提升了我们的气象服务水平。

丽江机场气象台多年以来的班组建设工作也得到了民航上级管理部门的肯定，连续两年被云南机场集团表彰为“标兵班组”，并于2011年在丽江机场组织召开了云南机场集团气象班组建设暨业务技术经验交流会，推进了云南机场集团气象班组建设和业务工作持续健康发展！丽江机场气象台还荣获民航西南地区2010至2011“现代五好班组”的殊荣。

我们深知民航安全工作任重道远，将牢固树立“安全第一，优质服务”的意识，发扬吃苦耐劳、团结奉献的“云南机场人”精神，不断健全完善班组管理制度，强化安全，提高业务能力，以建设“学习型班组”为目标，为丽江机场的持续安全、为云南机场集团软实力建设默默付出、不懈努力！

第四篇：2011年云南机场集团有限责任公司

附件二： 云南机场集团有限责任公司新进员工录用承诺书

（录用条件告知书）

新进员工姓名：出生年月：性别：身份证号：

一、如您为应届毕业生，云南机场集团有限责任公司（以下简称集团公司）与您签订普通高等学校毕业生就业协议书后：

（一）如一方违约，须支付另一方违约金人民币八千元整。

（二）持毕业证书、学位证书（本科毕业生）、报到就业证书在规定的时间内到用人单位报到。

（三）报到时，经体检，如发现身体残疾、重大传染病、身体状况不能满足行业（岗位）要求、其他重大疾病者，集团公司可拒绝接收。

二、在录用时或试用期内如有下列情况之一，确定为不符合录用条件，集团公司可拒绝接收或解除劳动合同：

（一）您提供本人基本情况时隐瞒真实情况，告知虚假信息，违背诚实，信用要求。包括：

1、个人基本信息；

2、关于您的工作经历、曾经担任过的工作岗位等

3、离职证明、身份证明、户籍证明、学历证明、体检报告等；

4、其他单位的严重处分记录及劳动纠纷；

5、应聘前吸毒、被劳动教养、拘役或者依法追究刑事责任的记录；

（二）您与其他用人单位之间存在任何劳动合同关系的；

（三）入企业时，由于您人事档案、报到手续、五大保险转移手续不齐全，在规定时间内无法办理招工手续和社会保险的；

（四）您身体患有不宜所从事岗位工作的疾病，或由于您本人其他原因不能按照所从事岗位的职责完成劳动和工作任务。

三、已清楚了解集团公司人事、劳动、薪酬等人力资源管理制度文件，清楚了解各项条款内容，到集团公司工作，同意按集团公司人力资源管理制度文件的各项规定执行。

四、录用上岗后，您必须按照民航行业国家标准和集团公司要求，取得民航行业要求的基本上岗资格证书和集团公司岗位合格证，如果经培训后。补考仍未通过者，集团公司可与您解除劳动合同。

五、录用上岗后，集团公司因改革、发展需要，您必须服从大局。包括：

（一）劳动用工、工资制度发生重大变动时，服从新的各项制度；

（二）根据集团公司特殊发展时期需求（如昆明新机场转场后），无条件从技术岗位转岗到安全检查、消防或安全护卫岗位；

六、由于您个人或原单位原因，无法办理调动手续，按照社会招工方式接收的，工龄从零开始计算。

以上条件本人已详细阅读知悉，并主动服从。新进员工签名：

年月日

第五篇：云南机场地面服务有限公司企业简介

云南机场地面服务有限公司企业简介片解说词

2009年，云南机场集团有限责任公司与怡中航空服务（中国）有限公司携手合作，共同发起成立了自２００９年７月１日中国《民用机场管理条例》实施以来，内地第一家滇港合资的机场地面服务专业企业--云南机场地面服务有限公司（Yunnan Airport Service Limtid Co.Ltd）（YAS）。自此，“云南机场人” 站在未来中国面向东南亚、南亚，连接欧亚的综合交通运输第一平台上，揭开了云南机场服务新的篇章。

作为云南机场集团与世界知名的、香港机场最大的第三方航空地面服务提供商的子公司--怡中航空服务（中国）有限公司合作的结晶，YAS充分依靠科学的管理方法和先进的服务规范，遵循“累积点滴进步，追求卓越品质”的服务理念，始终把客户和旅客的需求放在首位，为追求航空客户和旅客的最大满意不懈追求。以“为旅客提供卓越服务，与航空公司携手创造价值”为使命，同国内各航空公司建立了良好的合作关系，为各航空公司提供个性化和差异化服务，能够圆满完成大型会议、重要公务（商务）包机，维和任务及救灾等专机、包机服务保障任务；按照国际航空联盟的标准，为如“星空联盟”、“天合联盟”等成员航空公司提供符合要 求的服务保障；为国内外航空客户及旅客提供安全、优质、高效的航空地面服务，得到了社会及航空承运人和旅客的一致赞誉。

时至今日，YAS已为19家国内航空公司和7家国际和地区航空公司提供地面保障服务，日代理航班数量近300余架次，日保障进出港旅客流量35000余人次。公司在“服务社会、顾客至上”的核心价值观念的指引下，积极汲取先进管理经验和服务技巧，根据旅客日益增长的需求不断提升自身实力，向超出旅客期望值这一目标而不懈追求。同时，公司积极开展企业软实力提升计划，在环境文化建设、管理文化建设、行为文化建设上着力发展，通过不断推动企业文化建设打造企业核心竞争力，取得丰硕成果。展现云南机场服务形象的“微笑”、“百灵”、“清荷芬芳”服务班组已经成为云南机场的服务典范；“顾客满意提升计划”不断完善，逐步深入；ISＯ质量管理体系在全公司范围内全面推行，持续提升公司服务品质。紧紧围绕“长期专注于航空地面服务核心业务，做国内一流、亚洲知名的航空地面服务公司”这一发展目标，YAS正在奋力向前。

春华秋实，在“您满意，我们才满意”的服务精神的引领下，YAS将不断进取，努力实现服务卓越、亚洲知名发展目标，成为展示云南机场服务品质的第一窗口，成为服务多机场、业内最具盛誉的航空地面服务公司。

获得的荣誉：

2006年获得昆明机场3A级诚信集体；

2006年总服务台获得“全国女职工建功立业标兵岗”荣誉称号；

2007年获得昆明机场2A级诚信集体；

2008年，旅客服务部杨娜被共青团云南省委评为优秀团员；2008年总服务台被命名为云南省级青年文明号。

2008年，地服公司女职工队伍荣获民航西南管理局授予的“先进女职工集体”称号；

2008年旅客服务部不正常航班服务班组获得民航西南管理局授予的“现代五好班组”荣誉称号；

2008年地服公司王昆华同志荣获西南管理局“先进女职工工作者”称号；

2008年李凌同志荣获西南管理局“先进女职工”称号； 2009年，地服公司团委获云南省“五四红旗团委”称号； 2010年5月云南机场地面服务有限公司行李服务部被云南省总工会授予云南省“工人先锋号”荣誉称号。