第一篇：轿厢上行超速保护装置检验中存在的问题
轿厢上行超速保护装置检验中存在的问题
轿厢上行超速保护装置是安装在曳引驱动电梯上的重要安全部件,当电梯发生传动失效和制动失效等故障致使上行超速到一定程度时该部件动作,保护轿内乘客和财产的安全。它是GB7588-2003中新增加的重要内容之一。国家强制性电梯标准GB7588-2003已实施一年了，在《电梯监督检验规程》未修订，未对上行超速保护装置的检验做出统一规定前,各地检验方法不一。笔者结合对GB7588-2003的学习与检验工作实践谈谈曳引电梯上行超速保护装置的检验方法及检验中发现的问题。错误和不妥之处，敬请批评指正。
1.上行超速保护装置的常见型式
GB7588-2003第9.10条对轿厢上行超速保护装置的组成、动作速度、制停减速度、验证触点和作用方式等作了明确的规定。上行超速保护装置的组成与下行超速保护装置一样，包括速度监控部件和减速元件。其速度监控部件按
GB7588-2003的要求应是与下行超速保护装置一样的限速器，或是满足限速器特性要求、动作要求和选用要求的速度监控装置。目前大部分制造商都采用限速器作为上行超速保护装置的速度监控部件。
而减速元件则根据其作用部位不同有四种不同的类型。（1）作用于轿厢的减速元件通常是采用上行安全钳（简称轿厢安全钳类）。目前有的制造商推出了双向安全钳，有的上行安全钳则单独装置在轿厢上部。（2）作用于对重的减速元件一般就是对重上的下行安全钳（简称对重安全钳类）。采用安全钳作为减速元件时，其与速度监控部件的传动方式和下行超速保护装置一样靠钢丝绳和拉杆机构机械传动。GB7588-2003第9.8.3.2条规定不得用电气、液压或气动操纵的装置来操纵安全钳。（3）作用于钢丝绳系统的减速元件主要是夹绳装置（简称钢丝绳夹绳器类），该装置可以设置在机房的主机架上或井道内的结构上，可以作用于悬挂绳也可以作用于补偿绳。钢丝绳夹绳器制动力产生的主要元件有液压系统、压缩弹簧、压缩碟簧和楔型自锁等。目前制造商使用最普遍的是装在机房主机架上作用于悬挂绳的以弹簧装置作为夹绳的动力源的夹绳器。根据夹绳器触发装置的不同，钢丝绳夹绳器类上行超速保护装置又分为限速器闸线拉动和电磁铁通电触发两种类型。夹绳器夹紧后的复位装置种类也很多，最常见的是螺杆旋转复位，夹紧装置复位后则螺杆应旋松到适当位置。（4）作用于曳引轮或最靠近的曳引轮轴上的减速元件，即直接作用在曳引轮或最靠近的曳引轮轴上的一种制动装置（简称制动器类），目前主要指在无齿轮曳引机、行星齿轮曳引机或带传动曳引机上。若机—电制动器是直接制动曳引轮或曳引轮一体的制动轮（盘），而且制动器又是完全满足GB7588-2003要求的安全制动器，那么此时的机—电制动器就能兼任上行超速保护装置的减速元件，在监控部件检出轿厢上行超速时动作使轿厢制停或减速。
对上行超速保护装置动作的验证，标准只要求整个上行超速保护装置有一个电气安全装置，在上行超速保护装置动作后切断驱动主机和制动器电源，并防止电梯的启动。目前多数制造商在上行超速保护装置的速度监控部件和减速元件上均设置了电气安全装置，使上行超速保护装置更加安全可靠。
2.电梯监督检验中上行超速保护装置的检验
2.1资料审查
检验前，首先应核对制造商提供的型式试验报告上上行超速保护装置的形式、型号与出厂合格证上的型号是否相符。是否有上行超速保护装置的安装调试说明书，新梯验收检验还应核对出厂合格证上上行超速保护装置的型号与整梯型式试验报告中的配置是否一致。
2.2现场检验
2.2.1外观检查
现场应核对上行超速保护装置的速度监控部件和减速元件的型号、编号与出厂合格证上的型号、编号是否一致。同时检查速度监控部件和减速元件的外观是否正常，有无明显缺陷。安装是否正确可靠。
2.2.2动作试验
上行超速保护装置动作试验通常也可采用与电梯下行安全钳类似的试验方法，即在轿厢均匀布置相应载荷并以检修速度上行时，人为动作上行超速保护装置的速度监控部件，检查减速元件是否动作，轿厢是否可靠制停。笔者在实际检验中多采取“动态试验法”的方法进行检验。众所周知，曳引驱动电梯现场检验时要达到下行超速难以实现，但轿厢空载时，由于对重比轿厢重，要实现上行时超速却比较容易。因此，上行超速保护装置的动作试验完全可以使轿厢上行实际超速来进行动态试验。“动态试验法”试验时，轿厢在最低层站时空载，断开电梯总电源，一人用松闸扳手松开制动器让轿厢往上溜车，另一人在曳引绳或限速器钢丝绳处用测速仪监测轿厢速度，当上行超速保护装置的速度监控部件（限速器）的上行超速开关动作时，记下动作速度，核对此速度是否在规定的动作速度范围内（见附图一）。并观察减速元件是否动作，轿厢能否减速和制停。“动态试验法”应注意的问题：（1）应安排专人观察轿厢的位置，如果轿厢溜到接近顶层站而减速元件仍未动作时，操纵松闸扳手者应立即松开扳手，让制动器制动，避免轿厢冲顶发生事故。（2）当减速元件动作时松闸扳手仍应使制动器开闸，以便完全靠减速元件将轿厢减速和制停来检验其可靠性。（3）实际检验中发现，当电梯层站低于6层时（即当井道高度较低时），此方法难以使轿厢达到上行超速保护装置的动作速度。此时可采取空载轿厢从底层向上运行时，一人操纵松闸扳手让制动器一直开闸的同时，突然断电，给轿厢一个初速让其加速到上行动作速度。如果仍达不到上行动作速度，则只能采取通常类似安全钳试验的检修速度人为模拟超速试验的方法了。（4）此法不适用于“制动器类” 上行超速保护装置的检验。
“动态试验法”尽可能的模拟上行超速保护装置的实际动作工况，其优点是既检测上行超速保护装置的动作速度是否合格，又检测了上行超速保护装置在超速时的有效性和可靠性。同时还可以检测夹绳器类上行超速保护装置靠电磁铁触发时在停电情况下电磁铁动作的可靠性。但试验时一定要注意安全。
3.上行超速保护装置实际检验中发现的问题
3.1认识上的误区
因上行超速保护装置在国内是才开始推行的全新电梯安全部件的概念，电梯制造商、安装单位、检验机构和用户的认识还没有完全统一，还有不少人认为上行超速保护装置是多余的，主要表现在对旧梯进行改造时不安装上行超速保护装置，新梯安装上行超速保护装置后或在验收检验后将夹绳器的复位螺杆旋紧压死夹绳装置使夹绳器不能动作失去作用。还有人认为上行超速保护装置试验特别是动态试验会损伤钢丝绳和电梯而对试验不理解。
3.2装置本身存在的问题
由于国内上行超速保护装置的制造尚处于起步阶段，形式多样、种类很多，应该说部分上行超速保护装置的可靠性并不高，检验时也曾出现有误动作的现象，大多数复位装置复杂费力，应采用专用的复位工具但未配备。有的夹绳器动作后复位时复位板明显变形。
3.3安装过程中的问题
上行超速保护装置是全新的安全部件，大部分制造商并没有配备详细的安装调试说明书，安装人员又没有进行专门培训，因此检验时发现上行超速保护装置的安装问题也不少，有的限速器方向装反；有的夹绳器类上行超速保护装置的闸线松紧不当，调试时将绳头拉断；有的闸线太松或闸线固定时曲率半径太小，当限速器动作时夹绳器却不动作。
GB7588-2003增加上行超速保护装置是为了确保电梯更加安全可靠，如果制造商生产的上行超速保护装置可靠性不高，使用不方便；安装单位安装不正确；检验机构不严格把关。其结果将适得其反。因此迫切需要国家尽快出台上行超速保护装置的统一
第二篇：浅谈电梯轿厢上行超速保护装置检验 监检部孔伟
福建省特检院2007.1-2010.12科技论文专辑
浅谈电梯轿厢上行超速保护装置检验
孔 伟
（福建省特种设备检验研究院，福州，福建 350003）
摘 要：根据目前电梯企业相继研发并投入市场的电梯轿厢上行超速保护装置（简称“上超”），保护效果不佳，相当一部分形同虚设，未能起到安全保护作用。因此，有必要对曳引式电梯轿厢 “上超”的特点、检验内容
与方法等进行探讨。
关键词：电梯上超保护装置检验
前言
当前，关于曳引驱动的电梯，上行超速和下行超速事故概率几乎相同，为此，新修订的国家标准GB7588-2003 第9.10 条提出了电梯应装设有轿厢上行超速保护装置（以下简称“上超”）。该功能的增加弥补了电梯运行时只有下行超速保护而无“上超”的不足，从安全意义上讲，电梯安全运行的可靠性得到了进一步的提升。但根据电梯“上超”使用状态的社会调查情况： 新装电梯中真正能起到安全保护作用的只占69%。所以有必要跟大家一起探讨和学习。
2“上超”的种类及特点
“上超”由速度监控元件和执行机构两个部分组成，在电梯上行超速时，速度监控元件应能检测到轿厢超速信号，并以机械或者电气方式来触发执行机构工作，使电梯制动或至少减速至对重缓冲器设计的范围内。围绕着轿厢上行超速，电梯制造企业相继研发出了不同类型的针对相关品牌电梯的“上超”配套装置。这些配套装置大致可归为四类结构。
2.1限速器—安全钳型
安全钳型限速器按安装位置的不同可分为，安装在轿厢上通过夹持导轨工作的双向安全钳和安装在对重上通过夹持导轨工作的单向安全钳。
双向安全钳的安装受轿架结构的限制和制约，安装调整较麻烦，对导轨磨损较大，但安全保护范围比其它型式高；单向安全钳安装在对重上，使井道内的布置更困难，而且在释放安全钳时还需首先辨明是哪一个发生动作，在对重侧加装安全钳要求必须配置实心的对重导轨，而现用的对重导轨大多都是空心的T 型导轨，因此会使整个电梯导向、控制系统复杂化，成本增加。
2.2 限速器—夹绳器型
限速器—夹绳器式“上超”主要是将执行机构安装在悬挂钢丝绳或者补偿钢丝绳上，通过夹持钢丝绳工作。它安装不方便，操作不方便，灵活性差等不足，目前，还有一部分电梯上使用此保护装置。作者简介：孔伟(1973—)，男(汉族)，高级工程师，检验师，主要从事特种设备检验（E-mail: 770338198 @qq.com）
2.3限速器—制绳器型
制绳器式“上超”主要是通过限速器上行速度监控部件动作后，再与制绳器相连的一段钢丝绳牵动轿厢“上超”（制绳器）动作。制绳器动作，释放蓄力的弹簧瞬时地将其带绳槽的钳块作用在超速旋转的曳引轮对应的绳槽上，以此弹簧力矩克服轿厢上行超速产生的转动力矩，进而由两绳槽的上下挤压，制止钢丝绳的移动。如ZRG-24 型制绳器。
制（夹）绳器式“上超”的工作原理大致相同，但制绳器型式的安装较夹绳器式的复杂，由于它的摩擦板上的绳槽与曳引轮的绳槽相对错开一个角度，与钢丝绳间隙较大，当制绳器动作时，带绳槽的钳块摩擦板借助释放蓄力的弹簧瞬时地作用在超速旋转的曳引轮对应的绳槽上，摩擦板上的绳槽与曳引轮绳槽共同作用将超速的曳引钢丝绳制停住。而且该制绳器的两个蓄力弹簧是各自调整的，若调整不均匀，就会产生不平衡冲击力，容易造成销、轴等部件剪断而失效，所以安装精度要求较高。而且“空动”时间（即夹绳器触发动作至摩擦板接触到钢丝绳的一段时间）较长，延长了制动距离。现场安装尺寸对机械触发的制（夹）绳器型式 “上超”的可靠性影响很大，在现场检验中就经常查到限速器已触发，但制（夹）绳器不动作的问题。制绳器型仅个别电梯公司使用。
2.4 制动器式
制动器式“上超”，实际上就是安装在曳引轮上或者最靠近曳引轮的轴上，通过夹持曳引轮或者最靠近曳引轮的轴工作，这种型式的“上超”执行机构就是分组装设的两套独立的制动器，无齿轮或者皮带传动曳引机的制动器就是这种类型。
上述几种型式“上超”均符合GB7588-2003第9.10.4 条款规定的作用位置要求，但作用于轿厢、对重、曳引轮或曳引绳的“上超”，与制动器式“上超”相比，作用对象更为直接，安全保护的范围也更大些。
3永磁同步无齿轮曳引机本身具备“上超”保护功能
永磁同步曳引机在轿厢上行超速时将切断变频器至曳引机的回路，将永磁同步曳引机三相定子绕组短接，利用发电机的原理，在永磁同步电机内部产生反向制动力矩，阻止曳引机超速。它具有体积小，质量轻，占空间少，安装方便、维护简单、使用寿命长等优点，所以现在有80%的新装乘客电梯都用无齿轮永磁同步曳引机。
4“上超”的检验
限速器—安全钳型式“上超”的检验，其检验方法与下行超速保护装置检验相同，在《电梯监督检验规程》、许多教科书和论文中都已论述，所以本文只探讨其他型式的“上超”检验。由于“上超”试验是模拟电梯失控状态进行，即没有电梯正常运行时控制速度、减速或停车的部件参与，并且制动器始终处于张开状态，因此对“上超”的检验带有较大风险性，检验时应该慎重对待。在现场检验“上超”可按照以下顺序进行。
4.1“上超”检验前应先检测的项目
在做“上超”检验之前，应先做导轨质量、平衡系数和制动项目等检测。若平衡系数大于50%，做“上超”试验时，就可能由于曳引轮两边的拉力差太大，造成冲顶事故；做空载和重载制动试验是为了确保安全，万一“上超”失效时，能利用制动器将超速轿厢制动停止。导轨质量安装好，能减少轿厢的2振动量，避免因钢丝绳跳动，影响夹绳器的安装质量。
4.2 重点检查配置的合理性
《电梯制造与安装安全规范》(GB7588—2003)第9.10.11 明确规定轿厢“上超”是安全部件，应根据F7 的要求进行验证。所以检验前，尤其是新安装、改造、或事故后的电梯应先检查“上超”是否经过型式试验，也就是要求安装单位必须提供该电梯“上超”的型式试验报告结论副本和型式试验合格证。
检验时重点检查配置的合理性，检查“上超”的技术参数与整梯配置要求是否一致，型式试验合格证和实物是否一致。型式试验合格证列出的“上超”适用的电梯范围，合格证列出的技术参数（额定速度、额定载重量和系统质量）与现场电梯的技术参数内容应一致。若合格证列出的技术参数和现场使用的电梯技术参数不一致，则“上超”是超范围使用。
4.3 外观完整性和装配尺寸检查
4.3.1 外观检查
外观检查主要注意检查“上超”有无碰撞、变形或严重磨损等缺陷。
4.3.2 检查制（夹）绳器拉绳的安装和调整尺寸
这是由于在轿厢上行速度失控达到限速器的机械动作速度后，限速器的离心甩块因离心力作用向外甩开，此时用于挡住棘爪的小档块不再挡住棘爪，棘爪在弹簧的作用下动作，卡住棘轮，而固定在棘轮上或通过棘轮施力的与拉线固定在一起的绳栓便会拉动拉线，使拉线另一头的夹绳器触发机构的锁舌释放，从而触发夹绳器动作，夹紧曳引绳并使轿厢减速。虽然夹绳器与限速器的联动在零件出厂前均已做过试验，但其可靠性受工地现场的安装质量影响很大，这是由于拉线部件与限速器的连接若安装和调整不当，限速器能提供的拉拽力可能达不到制（夹）绳器触发需要的力或者所需的行程，这样虽然限速器有动作，也无法触发制（夹）绳器，在现场检验中就经常查到这一方面的问题。
4.3.3 夹绳器摩擦板与钢丝绳之间的配合间隙
因为配合间隙影响到制动时间，也就是影响到制动距离。制动时间有三个部分组成，触发时间（限速器上行动作而产生的张紧力通过拽动夹绳器拉线，拉线拉动夹绳器锁钩，释放锁舌的一段时间），“空动”时间和制动时间，触发时间和制动时间相对来说是不变的，但“空动”时间与现场安装有关，应尽量减少“空动”时间，才能缩短制动距离。夹绳器摩擦板与钢丝绳之间的间隙过大，将增加“空动”时间，增大制动距离；间隙过小，由于钢丝绳在运行中跳动，会磨到夹绳板，加剧摩擦板的磨损。所以在做“上超”时，应调整好轨道和钢丝绳的张紧力，减少钢丝绳的跳动量。
4.4 钢丝绳制动器的静态制动测试
该步骤主要是检验速度监控元件和执行机构联动的可靠性。由于无齿轮和皮带传动曳引机制动器本身作为上行超保护装置执行机构，其联动的可靠性已经在安全回路试验中得到检验，不需要再进行作为上行超速装置的联动可靠性试验，其他类型的“上超”按照下列顺序进行试验。
4.4.1 限速器的校验
当“上超”采用限速器作速度监控元件时，断开主电源开关，将限速器绳脱离开限速器轮。用可调速专用的驱动装置使限速器轮逐渐加速，同时用电梯测速仪（EC-900）测量限速轮的线速度。当限速器的速度达到“上超”的限值时，限速器动作，夹块（或拉绳）动作即切断开关。此时电梯测速仪自动记录限速器开关和夹钳动作的速度值（重复测量三次）。限速器动作，夹绳器应能动作，抱住（或闸住）钢丝绳，然后观察夹持情况，同时人为松开制动器，并用盘车手轮施加一定的力扳动轿厢上行。若执行机构不能被触发动作，则说明速度监控元件和执行机构的连接存在问题，则重新调整拉线部件中钢丝绳的拉紧状态，直至达到限速器可靠的触发夹绳器为止。
4.4.2 其它速度监控元件的校验
当“上超”不采用限速器作速度监控元件时，先查阅其型式试验报告副本和电气原理图，检查制动器上是否装设了验证制动器动作状态的电气安全开关，应查实其轿厢“上超”的速度监控元件的信号取自哪个环节。其次在条件允许的情况下，可人为将轿厢上行速度设定至高于“上超”动作速度的值，电梯以该调整的速度上行，用电梯测速仪测量出“上超”动作时曳引钢丝绳的线速度，即为该“上超”的动作速度。此检验方法主要用于制动器式和以电磁触发的夹绳器式“上超”动作速度的检验。
4.5 模拟轿厢上行超速状态进行功能测试
模拟轿厢上行超速状态的功能测试，目前主要有两种不同意见，一种是用“检修速度”，是基于避免对电梯系统产生冲击损坏，尤其是对钢丝绳的损伤，由于检修速度比额定速度低（尤其是高速电梯），并且限速器的触发必须靠人为触发，所以用此方法试验不能真实反映“上超”的可靠性。另一种是模拟轿厢上行超速最严重的真实状况。若从检验效果看，用此试验法来检验轿厢“上超”能否起到保护作用效果最好。
进行模拟轿厢“上超”状态功能测试时，应组织好检验人员之间的配合，检验时需配三个人，一人用转速表测定轿厢速度，一人操纵制动器松闸扳手，一人监护。在测试过程中，实时进行速度监控是非常重要。
根据S=（Vt2-V02）/2a运动方程式，从电梯上行失控开始至“上超”动作开始的溜梯距离S与电梯失控时初时速度V0,加速度a有关，若采用零速开始进行向上溜梯试验，要达到“上超”动作速度Vt（Vt=115%Ve），其溜梯距离就比较长，对于低层电梯来说，“上超”试验时就有冲顶的可能，如果把电梯额定速度Ve 作为失控时初速度，其溜梯距离就很短，一般不超过二层楼层的距离，所以本检验方法是在电梯运行速度接近其额定速度时，让电梯失控，从而获得电梯失控时初速度。其检验过程应按如下程序进行。
将空载轿厢置于最底层，将电梯呼至最高层，操作电梯正常上行，此时曳引机抱闸松开，电梯向上运行，同时人为扳动曳引机抱闸手柄并保持住，使曳引机抱闸处于强制打开状态，当电梯运行速度接近其额定速度时，测速员发出信号，监护员切断电梯电源，电梯开始失控向上溜梯，当速度达到触发值时，触发元件触发夹绳器动作，闸住曳引绳。若电梯上行速度超过“上超”动作上限值仍未动作时，测速员应立即发出信号，扳闸员应立即松开抱闸手柄，使制动器下闸，迫使电梯减速制停。结束语
目前，“上超”已大量投入市场使用，但相应的国家技术标准、现场监督检验的规范还是空白。作为电梯重要的安全部件，制定其相应的国家标准和检验规范势在必行，开办上行超速保护的学术专刊或4
研讨会也就更为重要了。
参考文献
[1] GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》
第三篇：质检部检验存在问题
质检部检验存在的问题
1、轴承支座：ZX45.10.1.1.1孔与中间支撑面不垂直
垂直度相差（0.5—1.5mm），共计16件
2、压环：ZX45.9.4-3要求表面发蓝，实际镀锌，每台1件，共2
件
3、固定爪座R：ZX45.10.1.9-1,固定爪座L：ZX45.10.1.10-1,孔
要求Φ8±0.015，实际Φ8-0.20 共48件
4、分瓶指主动轴二：ZX45.4.12-1要求Φ30-0.01-0.04，实际
Φ30+0.01+0.02 共2件
5、调向长轴：ZX45.10.2-19要求Φ30-0.01-0.03，实际Φ30+0.02共1
件
6、小壳体：ZX45.9.1-1要求Φ80+0.0460，实际Φ80-0.01共2件，（机加工返修）
7、活动销：ZX45.8.11-2,总长39,中间要求Φ35+0.16+0.12，实际
36.2，即35+1.2，严重超差
8、限位套：ZX45.9.2-8，要求2X2倒角，实际全部0.5X0.5，共16
件（机加工返修）
9、主机主传动轴：ZX45.3.17-2 要求Φ60-0.03 实际Φ60+0.051件，（机加工返修）
10、其中第一项、第三项未按规定办理返修
第四篇：2013年船舶建造检验中存在问题(陈立人)
2013年船舶建造检验中存在问题
1、船厂建造检验申请、办理证书材料不齐、重复错误、造成船检办证时间增长。
2、船厂各节点自查不到位报检，一增加验船师工作量、强度，二影响造船进度。船厂管理中质检与生产班组调协沟通未到位，船厂部分生产班组生产工人责任性不强，班组质量管理不到位，验船师各节点检验指出整改问题，船厂质检人员交待问题，不是认真对待，一步整改落实到位，承包生产班组追求造船进度、想蒙蒙过关。质检人员怕得罪人，检查整改问题不到位现象。而是验船师多次重复检验督促才整改到位。
3、船厂采购材料验收不严，出现错误，部分船用产品证书，不是船检真正船用产品证书。
4、部分未按图施工，实船尺寸、构件布置与图不符。船厂未及时设计部门沟通，设计部门对同一问题未及时纠正，造成多次重复补完工图，多次审图，造成船检办证时间增长。
个别船厂船舶修造企业质量诚信不够，未按图施工，现场验船师指出整改，船厂法人现场威吓、辱骂验船师。
5、船厂管理不严，材料加工人员随意性大，责任性不强，未按照要求认真操作，构件加工未到位，构件扭曲、变形、尺寸大小不一致，造成构件对接错位，一影响整体强度，二不美观（龙骨、实肋板、舷侧纵桁等）。
6、焊缝质量是确保船舶建造质量的关键。但船厂部分电焊工责任性不强、质量意识缺乏，追求造船进度，轻视焊缝质量。板缝、构件焊接有不按《焊接规格表》中规定施工，焊接运条快、焊缝咬边、不饱满、板缝错边现象。水火、冷弯工按工艺规定施工，追求进度，船艏舭部凹凸变形较大。
船厂普遍存在焊缝焊渣清除不干净，一影响现场验船师焊缝质量检验，二不美观。
7、油漆工责任性不强，油漆工未按船舶油漆工艺规定施工，喷涂施工未到位，除尘、除锈不净、油漆起皮，开裂等。
8、船厂有时报验船师检验前期准备工作不充分、到位，如出厂检验货舱内水未抽干净，一些设备未调试好，影响船检工作开展。
第五篇：人事中存在问题
人事管理中存在的问题
1、合同、社保。现在呼市的员工普遍没有签订劳动合同，也没有为员工缴纳
社保。2014.4.15日员工薪酬调查问卷显示绝大部分员工想要在社保问题上得到改善。而签订劳动合同则是在一定程度上保障了公司的利益，在出现劳动纠纷的时候也可以有据可循。
2、无绩效考核，奖金制度、奖励措施不完善，对员工的激励性不大。没有绩
效考核，对员工的日常工作及态度无法评判；年终奖金的标准及额度等细节不完善，奖励措施不明确，对员工没有激励性。
3、培训太少，特别是针对性培训。内训太少，外训没有。对于没有直接接触
到电商的行政部、人事部、财务部等部门，那简直是个神秘部门，更何况懂其知识开展业务。另外，我们的团队是个年轻、有活力、有拼劲的团队，我们中的大部分员工想要进修，想要学习，公司可将培训作为福利的一种，因人而异的培养需要的人（防止员工中途离职可以签订协议或者在合同中标明此项）。尤其是专业技术人员培训。
4、员工无职业生涯规划。员工没有明确的职业规划、上升渠道，时间长了就
没有存在感、归属感。
5、薪酬。这是一敏感的话题，在公司利益和员工之间的平衡点不好找，但是
可以根据市场水平来定位。
6、员工之间、领导和员工之间的沟通偏少。
点击咨询 