枣庄港物流园区建设可行性研究

第一篇：枣庄港物流园区建设可行性研究

枣庄港物流园区建设可行性研究

2009年6月30日

摘要：枣庄港是京杭运河山东段综合整治工程的组成部分，是京杭运河续建工程规划建设的重要港口。应借助京杭运河区位优势，利用水运发展产生的人流、物流、信息流、资金流集聚效应，加快建设以京杭运河为依托的工业园区和以港口为依托的临港产业集群。

关键词：京杭运河 枣庄港 物流园区

近年来港口作为国际运输体系的重要节点和运输链中的枢纽，具有得天独厚的发展现代物流的有利条件，依托港口建设物流园区不仅有利于港口发展，而且能改善投资环境，带动区域相关行业的发展。目前，许多具有港口资源优势的城市都相继进行了港口物流园区规划，有些已经进入了实施阶段。且对加快运河航运现代物流发展，推动和提升相关产业、提高流域经济运行质量和效益具有重要的战略意义。现代物流理念的核心是产成品供应链的一体化管理，其实质就是要“降低成本、提高效率、改善服务。”现代化物流服务在能力、效率、成本和质量这四个方面对运河航运这一传统运输方式提出了全新的要求，就是“物畅其流、成本低廉、安全可靠和节能环保。”

枣庄港物流园区发展现状

根据山东省人民政府办公厅关于加快内河水运建设与发展的通知精神，借助京杭运河区位优势，利用水运发展产生的人流、物流、信息流、资金流集聚效应，加快发展以京杭运河为依托的工业园区和以港口为依托的临港产业集群，大力发展航运、矿建、煤化工、加工制造、商贸旅游、农牧林渔等产业，打造沿河经济带。加快内河水运融入现代化物流的步伐，重点扶持济宁、枣庄区域物流中心建设，使之成为具有一定辐射力的区域综合性现代化物流基地。加强京杭运河两岸的绿化美化、污染防治工作，充分挖掘沿线地区深厚的历史文化底蕴，积极开发航道、船闸、港口、船舶、人文历史景观等丰富的旅游资源，以京杭运河沿线经济带建设为龙头，带动文化带、旅游带、风景带建设，实现多方位、多层次的协调发展。京杭运河枣庄港是京杭运河山东段综合整治工程的组成部分，是京杭运河续建工程规划建设的重要港口。经国家批准建设规模年吞吐能力近期为133万吨，远期400万吨。目前，港口占地

6.7万平方米,陆域面积5.7万平方米，水域面积10.4万平方米，码头岸线长295米，共建有千吨级泊位4个，后方设有5万平方米硬化货场，2000平方米杂货仓库，一条每小时1000吨装卸能力散货生产线和一台10吨轨道吊机。

随着万年闸枢纽工程等一批重点项目的相继建成使用，我市港航基础设施有了明显改善，京杭大运河真正成为我市境内的一条黄金水道。根据京杭运河续建工程总体规划和沿运经济带“四港四区”的规划建设，鉴于我市中、东部资源日益萎缩，而我市现有的公路、铁路已不能满足货物运输发展的需要，枣庄港的物流园区建设日益重要。规划建设的枣庄港物流园区位于我市薛城区沙沟镇境内，微山湖东岸，水陆交通方便，到京沪铁路沙沟站不到3公里，港址向南300m处接国家级干线104国道，距京福高速公路薛城出口约10公里，进港航道与京杭运河主航道联网。枣庄港将与已建设滕州港、峄城港、台儿庄港一起构成我市沿运经济

带发展的重要载体。是连接京津与鲁西南、苏北、苏南及长三角地区的经济纽带，矿产和水资源条件得天独厚。煤炭、石膏储量在全省都占有重要位置，大运河将黄河、淮河、长江、钱塘江四大东西走向的水系相贯通，可充分利用运河水运的优势，增强我市的运输能力，发挥港口吞吐功能，形成有进有出，吞吐兼备，物资双向交流的局面。我市的物资产品通过运河直下苏、浙、沪，借助长江、淮河及钱塘江等上溯华东、中南和西南的大部分地区。港口物流园区的建设，对提高港口吞吐能力，进一步发挥港航生产的综合效益，拉动周边地区经济发展，必将产生积极重要的作用。

枣庄港物流园区围绕枣庄港进行规划建设，总规划用地面积230公顷，规划性质为：以枣庄港为依托，建成一个集港口、商贸服务、物流仓储区、配货中心、旅游观光、工业品加工、工农业产品交易、经济园、等为一体的多功能开发的经济开发区，枣庄港物流园区规划以潘庄引水灌渠为界，分为两大区域，北部为港口作业区、工业品加工区、物流仓储区和工农业产品交易区即物流区等，南部为生态农业观光旅游区。

港口北部开发区

港口北部物流园区规划用地130公顷，为港口的主要业务区，包括港口作业区、生活办公区、生产服务区，同时周围是具有仓储、工业品加工、工农业产品交易、运输服务的一个大物流区，同时设有航道管理、航运管理、海事管理机构。港口作业区主要是码头前沿的散货、件杂货、化工产品、集装箱装卸作业区，后方的货场堆存、配货作业区。生活办公区为港口管理者即长河港业有限公司的办公区、生活区，以及为货主、船主等设置的休息生活场所和为之配套的食堂、锅炉房、浴室等。生产服务区主要是为生产提供后勤服务的仓库、修理车间等。除此之外，还设有活动设施，为人员提供娱乐、健身场所。物流区的设置是港口经济拉动作用的直接体现，在这个区域内，不但可以进行工农业产品的生产加工、贸易，还有相应的内外运输服务，还有货物的仓储等等。

枣庄港物流园区的一个规划重点是在港口实现铁水联运，建立配货中心，实现铁转水的运输方式的转换，枣庄港紧邻京沪铁路，尤其是靠近铁路这一侧无村民居住，得天独厚的条件为实现铁水联运打下了良好的基础。在枣庄港实现铁水联运，将更加充分发挥水运巨大优势，缓解铁路运输压力，从而带动腹地有关产业的迅速发展，也极力促进了港航业的巨大发展。南部农业生态观光旅游区

加强生态农业观光旅游设施建设，发挥旅游业对国民经济的拉动作用。

按照生态旅游规划的特点，把枣庄港物流园区旅游区规划为生态农、渔业生产基地，生态景观、观光、旅游渡假的基地，生态科普教育基地。

以保持生态环境为前提，结合地形，因地制宜，充分利用现有的河渠进行绿化建设，合理布置各类公共绿地，使开发区成为生态健全、环境优美、景观丰富的开发区。

按照“布局合理，功能齐全、统一规划、规范建设”的原则，大力发展生态农业观光区，加强旅游资源的开发。坚持开发、保护、管理、运营为一体，建立起“吃、住、行、游、购、娱”配套的服务体系，加大旅游促销的力度，拓宽服务领域，提高服务质量，使枣庄港物流园区成为沿运经济发展的核心。

枣庄港物流园区建设的战略目标与对策

据预测，2020年京杭运河货运量将达到2.8亿吨。交通部计划于2010年前，加快缓解堵航状况。预计到2010年，京杭运河的通过能力将提高40%，提高航行于京杭运河船舶的技术装备水平，计划到2010年，基本实现京杭运河船型标准化，使船舶水污染和噪音污染状况得到根本好转，航道和船闸通过能力提高30%。运河上航行的船舶平均吨位由原来的100吨增加到300吨左右。

京杭运河航运发展现代物流的战略目标是：坚持以市场为导向，以通道建设为基础，以港口为核心，以信息化为导向，以物流区为重点，形成物畅其流，成本低廉、安全可靠、节能环保的社会化、专业化运河航运现代物流服务体系。

1．转变观念，提高认识。切实增强对发展运河航运现代物流必然性和重要性的认识，积极采取各种政策措施加快发展。转变经营观念，坚持“用户至上”，加快拓展除运输、装卸以外的包括仓储、流通加工、包装、配送、分拨乃至订货管理、存货管理、信息传递、货物跟踪、需求预测、物流网络设计等物流业务。

2．制定战略，科学规划。准确把握现代物流发展趋势，认真分析和预测未来物流发展需求；加快制定运河航运现代物流发展战略；重视并加强运河航运物流基础设施的规划和建设，提出运河航运现代物流发展的总体规划；开展运河航运现代物流与流域经济以及相关行业发展问题具有前瞻性、指导性和可操作性的研究。

3．强化基础，完善体系。在发展战略和规划的指导下，加强运河干线航道、港口、信息化系统和物流园区的建设。实施“深下游、畅中游、延上游”的运河干线航道优先发展战略，实现与沿运高等级公路和沿运铁路的顺畅衔接，共同构成运河运输大通道；重点建设集装箱、煤炭、石灰石、化工产品、水泥、焦炭等运输系统，形成以长途干线物流为重点、以区域物流为基础、以城市配送物流为支撑的运河航运现代物流体系；加快建设港口物流园区和港口物流基地，积极支持和引导发展第三物流。

4．信息先导，培养人才。运河航运发展现代物流，加快运河航运现代物流基础信息平台，建立与物流信息链相适应的信息网络，实现对物流全过程的监控和跟踪管理；加强信息技术在港航企业内部的推广和应用，逐步建立适应物流业务运作的计算机管理系统；加快物流专业人才的培养，重点培养航运与物流、信息与物流等不同专业的复合型、管理型人才。

5．完善政策，改善环境。制定和实施支持航运物流企业加快发展的政策措施；实施鼓励外资和民间资本投入航运物流业的政策；制定和实施多方投资航运物流业基础设施建设的政策措施；及时制定航运业的物流标准；加强协调，建立必要的政府及相关部门间的协调机制。

第二篇：金港国际物流园区简介

金港国际物流园区简介

金港国际物流园区位于通辽市民航路南段国道304线以西，国道111线以南，通沈高速、赤通高速、吉通高速入口处，省际大通道通鲁公路南出口，是通往乌兰浩特、霍林郭勒、锡林浩特、赤峰、北京的必经之地；园区南端设有铁路专用线，北端距通辽机场仅1.5公里，属通辽及东北四省交通要塞之地，地理位置优势十分明显，可发展公路、铁路、航空等多种物流运输方式。金港国际物流园区占地1003亩，内设重卡交易区、工程机械交易区、商务信息中心、物流业务区四大区域，其中重卡交易中心及工程机械交易中心已全部建成,已有鑫达汽车销售有限公司、顺达汽贸、华联柳工、二手工程机械交易中心、超市、饭店等26户商家入驻。物流配送中心为商家提供仓储、接卸、配送场所，已有配货站进入。金港国际物流园区现正在筹建甩挂联运示范点，于2010年10月1日全面开业。预计可形成年货物吞吐量可达120万吨，集装箱发货量达5000标箱，园区经营者1.5万人，日客流量达4万人次，日车流量达4000量次，年营业额可达40亿元，金港国际物流园区建成后将成为蒙东最大的物流交易中心。

第三篇：秦皇岛临港物流园区强势崛起

秦皇岛临港物流园区强势崛起

彩龙国际商贸广场等30余家“旗舰型”企业运营良好，秦皇岛国际汽配城等9个、总投资13亿元的项目已开工建设，360万吨钢材物流配送项目等13个、总投资38亿元项目即将动工，中国外运物流中心等10个、总投资30亿元项目签约落户，多家世界500强和中国500强企业表达投资意愿……“打造环渤海最活跃的临港物流中心，大商贸、现代物流、文化旅游产业的强势崛起，为我们经济转型升级提供持续强大的动力。”秦皇岛临港物流园区管委会的目标。

建设秦皇岛第二大商务圈，大商贸城强势崛起。“地处东北、华北结合部，有世界著名深水港口秦皇岛港、全国铁路四大编组站山海关站，有多条高速、国道公路汇聚，物流桥头堡和商贸交易区由4.8平方公里，迅速扩展到规划面积34.38平方公里，并成为秦皇岛唯一一个省级物流园区。”孟凡辉介绍，随着本市及周边辽宁、内蒙古等地家居、建材、汽配市场需求迅速扩大，彩龙国际商贸、义乌小商品城等一批“旗舰型”商贸项目相继崛起。同时，总投资3.6亿元的兴龙商贸物流中心、总投资3亿元的秦皇岛国际汽配城等一大批二期项目纷纷开工跟进。截至8月底，园区累计完成固定资产投资22.3亿，引进内资9.3亿，引进外资5000万。

三店合一立体出击，现代物流城盛装亮相。“全方位实时看店看货、监控店铺，有些方面比淘宝网还先进。”秦皇岛义乌小商品城首创国内“实体商铺、网络店铺、手机店铺”三种店铺立体销售模式，为园区现代物流发展注入了新的生机和活力。而园区内总投资2.5亿元的冀盛仓储项目是现代物流另一种形式的代表，3个大型食糖的仓储、转运、销售、邮政速递转运中心正加紧二期工程扩建

第四篇：物流园区建设经验交流

XX物流园区于2006年6月启动建设，整体规划面积达到10000亩。截止目前，园区已累计投入资金65亿元，建成面积7500亩，基础设施实现“七通一平一监控”，现已进驻各类企业165家，初步形成物流配送、物资仓储、汽车贸易、专业市场、新兴业态五大业态功能区同步发展的格局。园区累计实现交易额近200亿

元，税收近5亿元，就业总人数已达1.2万人。

一、科学选址，高起点规划

作为自治区发改委批准立项的首家大型物流园区，在建设初期按照“培育大物流、发展大商贸、建设大市场”的工作思路，聘请国内资质较高的中交协物流研究院对我区进行了充分的市场调研及论证，并借鉴外地物流园区规划方面的成功经验，制定了园区可研及规划。园区选址在XX区近郊原桥北镇境内赤锡公路两侧，区位优势明显。一是园区距赤峰西货站3公里，距赤峰火车站5公里，临近赤大、赤通高速公路，同时通过赤锡公路可与在建的赤峰环城高速和国道（111、306）及省道（205、206）相接，是通往北五旗县及锡盟的必经之路。二是园区规划用地为国有林地，无村庄、道路和农田，土地变更利用成本较低。三是规划区内土地可利用面积较大，能够满足园区总体规划的要求，为今后园区发展提供足够空间。四是园区符合城市环保要求，对城市居民生活影响很小。合理的用地选择不但为园区奠定了区位上的优势地位，也为园区的加快发展提供了土地保障。

二、政府主导，高标准建设

XX区委、区政府按照规划要求，科学决策部署，在园区基础设施建设、完善配套服务等各方面，发挥了主导作用。一是投资近10亿元，完成了7500亩“七通一平一监控”基础设施及配套服务设施建设，共建设园区道路34条，总长度25公里，形成了“筑巢引凤”的良好局面；二是建成了信息服务综合楼，将公安、城管、工商、税务、保险等部门引入园区联合办公，实行“一体化管理”和“一站式服务”，为企业提供了方便、快捷的服务，全面提高了办事效率；三是建成了专业物流信息平台系统，为园区商户免费建设了商业网站，向自治区通信管理局申请了96345短号码作为园区的服务热线和物流信息发布热线。园区每天收集发布涉及全国200多个城市的物流信息近万条，真正成为了蒙东地区的物流总机；四是完善了园区配套基础设施建设。建设了集商务、会展、休闲等功能于一体的商务广场，满足商户产品会展需求。毗邻广场建设了信息政务商务综合服务楼，进一步提高园区管理和服务水平。在园区内建设了车管所和机动车检测站，实现了汽贸交易一条龙服务；五是进一步整合了全市物流资源，在园区成立了配送中心，将城区内118家配货站和800多辆大型货车全部引入园区，实现了区外长途运输、市内短途运输及城市配送的有效衔接；六是全力打通园区外部通行出口。投资近4亿元将城区主干道与园区道路进行衔接，使配送车辆进入市区畅通无阻；在环城高速路园区段建设出口，使外地大型物流车辆无需进入市区即可完成物流作业；建设园区铁路专用线，真正实现公铁联运。

三、灵活招商，高门槛准入

园区建设初期，为了迅速扩大园区知名度，集聚园区的商气、人气，园区按照“培育大物流、发展大商贸、建设大市场”的工作思路，采取了“物流+市场”的模式招商。为保证入园企业质量，招商引资过程中，坚持“四个严格”，一是严格功能区划分，按功能区定向招商；二是严格准入，确保入驻企业具有活力；三是严格合同约定，确保施工进度；四是严格执行保证金制度，确保园区工程质量。按照节约用地的要求，为了提高土地利用效率，防止圈占土地现象的发生，对入驻园区的企业用地通过规划和建设进行严格控制，实行了“四禁止”政策，即对占而不建的企业用地进行收回，对建而不快的实施罚款，对建成不营业的不予办证，对建成私自转让的提起诉讼。同时，也采取灵活措施，对能够起到拉动作用、经济实力较强、发展潜力较大、行业特色明显的企业，实行一事一议、特事特办。在积极引进各类物流项目的同时，着力发展各类专业市场，增强物流业发展活力，推动产业合理调整，发挥商业集聚效应。2007年建成的钢材专业化市场，2010年，规划建设了汽修汽配、粮油、生资、小商品批发、二手车等几个蒙东地区规模最大的专业市场。目前，汽修汽配、二手车市场已经投入运营，粮油、生资、小商品批发市场招商工作已经完成，将陆续投入运营。专业市场的运营活跃了园区的商业氛围，有效的促进了物流行业的发展。新兴服务业及信息产业是未来商贸业发展的必然趋势。为此，在对传统物流商贸业和专业化市场的招商建设同时，积极吸引电子商务、呼叫中心、服务外包业企业到园区发展。在对赤峰市的优势进行全面的调研分析后，制定物流园区新兴产业发展规划。政府投资8700多万元启动建设了服务外包业物流信息创业大厦，并配套建设了现代化的信息服务平台，在为园区商户提供信息化服务的同时，为新兴产业

第五篇：养老院建设可行性研究

都 匀 市 社 会 福 利 项 目

大型养老院建设 可行性研究报告

编制： 审核： 日期：

目 录

一、项目概况1、2、项目简介 研究范围

二、项目背景及可行性分析1、2、项目背景 项目建设的可行性

三、项目场址与建设条件1、2、项目场址 建设条件

四、建设规模和建设方案1、2、总体设计 建设规模

五、投资估算和资金筹措方案1、2、投资估算 资金筹措

六、项目风险分析1、2、项目风险分类 项目风险控制对策

七、可行性研究结论1、2、养老院建设是必要的 养老院建设是可行的一、项目概况

1、项目简介

项目名称：迎恩村养老院。

项目建设地点位于都匀市沙包堡迎恩村组学田附近，空气清新，地理位置优越，交通方便。项目法人： 法人代表：

2、研究范围

本可研报告研究范围如下：项目背景和建设的必要性及可行性分析，项目场址和建设条件分析，建设规模和建设方案，组织机构与项目管理，投资估算和资金筹措方案，财务分析和项目效益评价，项目进度安排，项目风险分析，可行性研究结论。

二、项目背景和可行性分析

1、项目背景

现进入老龄化社会，目前我国老龄人口占总人口比率约7%左右，而这一比重仍有上升趋势。

全国进入老龄化社会，并且老龄化水平越来越高的趋势在短期内不会改变，在未来25年内，目前35岁至60岁年龄段的人将逐步进入老年人口阶段，这个宏大的人口群体将极大的提高都匀市老龄人口比重。

届时都匀市居住人口将达100万人左右，其中相当一部分

晨练和散步，随着设施设备的完善，老人可以在绿色的环境中进行各种休闲娱乐。

人民政府在投资兴办养老院方面给予了很多方面的优惠政策，在建设用地规划，行政规费减免、资金筹备等方面给予大量优惠政策，良好的外部环境条件为项目建设提供了有力的保障。

四、建设规模和建设方案

1、总体设计

总用地面积平方米，建筑用地面积平方米。

2、建设规模

具体功能设置：

1、老年居住室；

2、餐厅；

3、休息室；

4、老年活动室；

5、洗澡间；

6、门卫值班室；

7、药房及医务室；

8、康复中心；

9、更衣室；

10、洗衣房；

11、变电房；

12、资料室；

13、会议室；

14、办公室；

15、其他设施。

3、建筑装饰标准

在建筑装饰设计过程中，对于墙体、屋面、外墙以及窗体等建筑构件要充分考虑到防水、保温、牢固等措施，建筑内部墙体阳角部位，宜做成圆角或切角，且在1.8m高度以上做与墙体粉刷平齐的护角，下部宜做0.4m高的防撞板，室内墙面采用耐碰撞、易擦拭的装修材料，色调宜用暧色调。

室内地面应选用平整、防滑、耐磨的装修材料，卧室起居室、活动室宜采用木地板或有弹性的塑胶板，厨房、卫生间及

1)建设风险是指项目无法完工，延期完工或者完工后无法达到预期运行标准而带来的风险，具体包括不能完工风险和完工迟延风险，项目的完工风险存在于项目建设阶段，它与建设项目的主要风险之一，建设风险对项目造成的负面影响是综合性的，不仅导致项目建设成本增加，项目贷款利息负担增加，还会导致项目现金流量不能按计划获得，贷款偿还期限的延长和市场机会的错过。

2)成本超支风险：施工项目成本控制是企业成本管理的基础和核心，成本控制指在项目成本的形成过程中，对生产经营所消耗的人力资源，物质资源和费用开支，进行指导监督、调节和限制，及时纠正要发生和已经发生的偏差，把各项生产费用控制在计划成本范围内，保证成本目标的实现，成本风险还可分为人工费风险、材料费风险、机械费风险、管理费风险等，同时成本风险还需考虑国家的宏观财政、货币政策，考虑货币的贬值问题及物价上涨指数等。

3)工程项目的施工还存在其他各方面风险，如质量风险、安全风险、自然灾害风险、政策风险、资金风险等。

2、项目风险控制对策

1)在工程项目实施之前，必须事先制定一个切实可行的、科学的进度计划，该计划一般是承包商在投标过程中向业主承诺的工期，并在中标后写入合同，作为一项重要的合同条款，对承包商产生约束作用，但由于目前建筑市场竞争