2013年船舶建造检验中存在问题(陈立人)

第一篇：2013年船舶建造检验中存在问题(陈立人)

2013年船舶建造检验中存在问题

1、船厂建造检验申请、办理证书材料不齐、重复错误、造成船检办证时间增长。

2、船厂各节点自查不到位报检，一增加验船师工作量、强度，二影响造船进度。船厂管理中质检与生产班组调协沟通未到位，船厂部分生产班组生产工人责任性不强，班组质量管理不到位，验船师各节点检验指出整改问题，船厂质检人员交待问题，不是认真对待，一步整改落实到位，承包生产班组追求造船进度、想蒙蒙过关。质检人员怕得罪人，检查整改问题不到位现象。而是验船师多次重复检验督促才整改到位。

3、船厂采购材料验收不严，出现错误，部分船用产品证书，不是船检真正船用产品证书。

4、部分未按图施工，实船尺寸、构件布置与图不符。船厂未及时设计部门沟通，设计部门对同一问题未及时纠正，造成多次重复补完工图，多次审图，造成船检办证时间增长。

个别船厂船舶修造企业质量诚信不够，未按图施工，现场验船师指出整改，船厂法人现场威吓、辱骂验船师。

5、船厂管理不严，材料加工人员随意性大，责任性不强，未按照要求认真操作，构件加工未到位，构件扭曲、变形、尺寸大小不一致，造成构件对接错位，一影响整体强度，二不美观（龙骨、实肋板、舷侧纵桁等）。

6、焊缝质量是确保船舶建造质量的关键。但船厂部分电焊工责任性不强、质量意识缺乏，追求造船进度，轻视焊缝质量。板缝、构件焊接有不按《焊接规格表》中规定施工，焊接运条快、焊缝咬边、不饱满、板缝错边现象。水火、冷弯工按工艺规定施工，追求进度，船艏舭部凹凸变形较大。

船厂普遍存在焊缝焊渣清除不干净，一影响现场验船师焊缝质量检验，二不美观。

7、油漆工责任性不强，油漆工未按船舶油漆工艺规定施工，喷涂施工未到位，除尘、除锈不净、油漆起皮，开裂等。

8、船厂有时报验船师检验前期准备工作不充分、到位，如出厂检验货舱内水未抽干净，一些设备未调试好，影响船检工作开展。

第二篇：船舶建造检验申请书

船舶建造检验申请书

兹申请云南省船舶检验处（检验所）对下述船舶进行建造中法定检验：

船名/船厂编号_____________________________________________________ 造 船 厂________________________________________________________ 船舶所有人 _______________________________________________________ 船舶种类 __________________________ 船籍港 __________________ ____ 航 区 __________________ 船 长 _______________________ 型 深 __________________________ 型 宽________________________ 主机型号 功率/台数 船舶所有人 船籍港 图纸设计单位 图号 图纸批准单位 图纸批准号/批准日期 合同规定开工日期 合同规定完工日期 建造厂名称及地址 电话/传真

我们保证按规定支付建造检验费，包括检验费、验船师为执行检验工作所必需的差旅费和其它开支。即使此项检验未能由云南省船舶检验处完成，我们也同意根据已进行的工作按比例向云南省船舶检验处支付相应的费用。

联系人_____________________ ___ 电 话 __________________________ 地 址 __________________________ 邮 编 __________________________

(申请单位盖章)年 月 日

第三篇：关于加强船舶建造检验的紧急通知

关于加强船舶建造检验的紧急通知

海船检[2005]97号

2005-3-14 中国海事局

各省、自治区、直辖市船舶检验局（处），中国船级社，广东、福建、黑龙江海事局：

近来，连续有几艘新建船舶投入后运营不久即发生断裂事故。事故的表现形式是，在船体中部的舱口围板、甲板、纵舱壁和舷侧外板等部位的焊缝、板材出现大范围断裂。为加强船舶建造检验，防止断裂事故的蔓延，保证船舶营运安全，特此紧急通知如下：

一、船舶检验机构要严格按照法规、规范做好对新建船舶的审图工作。在审查图纸过程中要认真校核船舶的总纵强度和局部强度，对大舱口型船舶尚要进行扭转强度校核，确保船舶强度设计满足规范的要求。

二、船舶检验机构要加强对新建（或重大改建）船舶的建造检验，在建造中必须进行全过程检验和控制，应严格执行《船舶与海上设施法定检验技术规则》和《船舶建造检验规程》。除此以外，还应特别注意检查：

1.船舶建造所用钢材的材质、厚度及结构布置和构件尺寸是否与经审批的图纸相一致；

2.焊接作业是否符合经认可的焊接工艺，焊接质量是否符合规范的要求；

3.焊接材料是否符合规定；

4.焊接人员是否具有相应的资质。

船舶检验机构在执行建造检验中要严格执行船体焊接无损探伤要求，并应做好对重点部位和重点结构的焊接质量检查。

三、船舶检验机构在签发船舶载重线证书前应确认船舶配备了经船舶检验机构审批的《装载手册》。

四、对尚未签发船舶检验证书的在建船舶，船舶检验机构应立即结合本通知进行复查，对发现的问题应采取相应的措施。

五、再次重申，各船舶检验机构应严格认真地执行有关船舶检验的法规、规范、规程以及相关的管理规定，对不符合质量要求的船舶不得签发证书。

中国海事局（章）

二○○五年三月十四日

第四篇：质检部检验存在问题

质检部检验存在的问题

1、轴承支座：ZX45.10.1.1.1孔与中间支撑面不垂直

垂直度相差（0.5—1.5mm），共计16件

2、压环：ZX45.9.4-3要求表面发蓝，实际镀锌，每台1件，共2

件

3、固定爪座R：ZX45.10.1.9-1,固定爪座L：ZX45.10.1.10-1,孔

要求Φ8±0.015，实际Φ8-0.20 共48件

4、分瓶指主动轴二：ZX45.4.12-1要求Φ30-0.01-0.04，实际

Φ30+0.01+0.02 共2件

5、调向长轴：ZX45.10.2-19要求Φ30-0.01-0.03，实际Φ30+0.02共1

件

6、小壳体：ZX45.9.1-1要求Φ80+0.0460，实际Φ80-0.01共2件，（机加工返修）

7、活动销：ZX45.8.11-2,总长39,中间要求Φ35+0.16+0.12，实际

36.2，即35+1.2，严重超差

8、限位套：ZX45.9.2-8，要求2X2倒角，实际全部0.5X0.5，共16

件（机加工返修）

9、主机主传动轴：ZX45.3.17-2 要求Φ60-0.03 实际Φ60+0.051件，（机加工返修）

10、其中第一项、第三项未按规定办理返修

第五篇：人事中存在问题

人事管理中存在的问题

1、合同、社保。现在呼市的员工普遍没有签订劳动合同，也没有为员工缴纳

社保。2014.4.15日员工薪酬调查问卷显示绝大部分员工想要在社保问题上得到改善。而签订劳动合同则是在一定程度上保障了公司的利益，在出现劳动纠纷的时候也可以有据可循。

2、无绩效考核，奖金制度、奖励措施不完善，对员工的激励性不大。没有绩

效考核，对员工的日常工作及态度无法评判；年终奖金的标准及额度等细节不完善，奖励措施不明确，对员工没有激励性。

3、培训太少，特别是针对性培训。内训太少，外训没有。对于没有直接接触

到电商的行政部、人事部、财务部等部门，那简直是个神秘部门，更何况懂其知识开展业务。另外，我们的团队是个年轻、有活力、有拼劲的团队，我们中的大部分员工想要进修，想要学习，公司可将培训作为福利的一种，因人而异的培养需要的人（防止员工中途离职可以签订协议或者在合同中标明此项）。尤其是专业技术人员培训。

4、员工无职业生涯规划。员工没有明确的职业规划、上升渠道，时间长了就

没有存在感、归属感。

5、薪酬。这是一敏感的话题，在公司利益和员工之间的平衡点不好找，但是

可以根据市场水平来定位。

6、员工之间、领导和员工之间的沟通偏少。